JP4122896B2

JP4122896B2 - Front body structure of the vehicle

Info

Publication number: JP4122896B2
Application number: JP2002237498A
Authority: JP
Inventors: 功住田; 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-08-16
Filing date: 2002-08-16
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2022-08-16
Also published as: JP2004074910A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の前部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両としての自動車にあっては、車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成されている。車室側のうちダッシュパネルの直後方には、空調ユニットが配設されているのが通常である（例えば特開平８−５８４３１号公報参照）。この空調ユニットは、車室内に開口された多くのエア吹出口に対して空調エアを供給する等のために車幅方向略中間部に位置されるのが一般的であり、このためエンジンの後方延長線上に空調ユニットが位置することとなる。空調ユニットは、少なくとも熱交換ユニット（冷房用と暖房用との２つの熱交換ユニットを有するのが一般的）を内蔵している他、この熱交換器を通過した後の空調エアが集合されるエアミックス室を有していることが多く、かなりの大型部材となると共に剛性に優れた強度部材ともなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、最近の車両では、車体特にエンジンルームへ装備される各種車両補機の数が相当に多くなっている。このような多くの各種車両補機のうち車体前部に装備することが要求される機器類を、エンジンルームに全て装備しようとすると、この各種車両補機のレイアウトの自由度が低下してしまうことになる。また、各種車両補機がエンジンルームに集中して配置されることによって、車体重心位置が車体前方へ移動してしまう原因となって車両の運動性能を妨げる原因となる。
【０００４】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、車両補機のレイアウトの自由度を高めることができ、しかも車両補機を極力車体後方位置に配設できるようにした車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、大型部材となる空調ユニットをダッシュパネルに対して所定距離後方へ離間させることにより、このダッシュパネルと空調ユニットとの間に所定空間を形成して、この所定空間を各種機器類の配設用空間として利用するようにしてある。
具体的には、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該空調ユニットとダッシュパネルとの間に所定空間が形成され、
前記所定空間に車両補機が配設され、
前記所定空間に配設される前記車両補機が、エアバッグユニットとされ、
前記エアバッグユニットが、フロントウインドガラスの前方でかつ該フロントウインドガラス前方に位置するボンネットの上方となる車外空間に向けてエアバッグを膨張、展開させるように設定されている、
ようにしてある。これにより、エンジンよりも後方位置に形成された所定空間を、各種車両補機のための配設用スペースをとして有効利用して、各種車両補機のレイアウトの自由度を高めることができる。また、大型で重量部材となる空調ユニットがダッシュパネルよりもかなり後方へ移動された状態とされ、しかも所定空間に配設される車両補機も重量物であるエンジンの後方に配設されるので、全体として車体重心を極力車体前後方向中間位置に近づけて、車両の運動性能を確保する上で好ましいものとなる。
【０００６】
またこの場合、前記所定空間に配設される前記車両補機が、エアバッグユニットとされ、前記エアバッグユニットが、フロントウインドガラスの前方でかつ該フロントウインドガラス前方に位置するボンネットの上方となる車外空間に向けてエアバッグを膨張、展開させるように設定されている、ことから、ボンネット上に落下あるいはフロントウインドガラスに向かってくる障害物を、所定空間に配設されたエアバッグユニットから膨張、展開されるエアバッグによって受け止めて、障害物の損傷や車体の損傷を防止あるいは低減することができる。
【０００７】
また、前記目的を達成するため本発明にあっては、次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該空調ユニットとダッシュパネルとの間に所定空間が形成され、
前記所定空間に車両補機が配設され、
前記所定空間に配設される前記車両補機が、熱交換器とされている、
ようにしてある。これにより、エンジンよりも後方位置に形成された所定空間を、各種車両補機のための配設用スペースをとして有効利用して、各種車両補機のレイアウトの自由度を高めることができる。また、大型で重量部材となる空調ユニットがダッシュパネルよりもかなり後方へ移動された状態とされ、しかも所定空間に配設される車両補機も重量物であるエンジンの後方に配設されるので、全体として車体重心を極力車体前後方向中間位置に近づけて、車両の運動性能を確保する上で好ましいものとなる。
また、前記所定空間に配設される前記車両補機が、熱交換器とされていることから、所定空間を、かなりの大型かつ重量物となる熱交換器の配設スペースとして有効利用することができる。
【０００８】
前記熱交換器が、エンジン用のオイルクーラとされている、ようにすることができる（請求項３対応）。この場合、所定空間を、エンジンの近傍に配設されることが望まれるエンジンのオイルクーラの配設スペースとして有効利用することができる。
【０００９】
前記ダッシュパネルの上端部が、車幅方向に伸びる強度部材としてのカウルボックスに接合され、
前記カウルボックスに、前記熱交換器に向けて走行風を導くための開口部が形成されている、
ようにすることができる（請求項４対応）。この場合、走行風を有効に利用して、熱交換器の熱交換作用を十分高めることができる。
【００１０】
前記ダッシュパネルはその車幅方向略中間部が後方に向けて突出するように形成されて、該突出された部分に対応して前記エンジンルームには部分的に後方へ拡大された拡大部が構成されており、
前記エンジンの後端部が、前記拡大部内に入り込んでいる、
ようにすることができる（請求項５対応）。この場合、重量物であるエンジンのみを特に後方へ位置させることが可能となって、車両の重心位置を車両の前後方向中心に近づける上で極めて好ましいものとなる。勿論、ダッシュパネルを全体的に後方へ移動させた場合に比して、車室空間特に前席の足下空間を大きく確保することができる。
【００１１】
前記空調ユニットに対して、左右方向または上下方向にオフセットさせてオーディオユニットが配設されている、ようにすることができる（請求項６対応）。この場合、前後方向にかなりの寸法を有するオーディオユニットを、空調ユニットに対して前後方向に直列に配設する必要がなくなる。このことは、空調ユニットがダッシュパネルよりも所定距離離間するように後方へ移動させても、インストルメントパネルを後方つまり車室側に大きく後退させる必要がなくなり、車室空間（前後方向空間）を極力広く確保する上で好ましいものとなる。ちなみに、通常行われているように、空調ユニットの直後方にオーディオユニットを配設した場合は、このオーディオユニットの分だけインストルメントパネルの位置を後方へ位置させる必要が生じてしまうことになる。
【００１２】
前記ダッシュパネルの上端部は、車幅方向に伸びる閉断面状のカウルボックスに接合され、
前記カウルボックスに、フロントウインドガラスの下端部が支持されており、
前記空調ユニットは、該空調ユニットが存在する車幅方向範囲において、前記フロントウインドガラスの下端位置よりも後方に位置されている、
ようにすることができる（請求項７対応）。この場合、空調ユニットは、フロントウインドガラス下端との位置関係を考慮したときに十分後方へ位置されたものとなり、所定空間を十分に確保する上で好ましい位置設定となる。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、車両補機のレイアウトの自由度を高めることができ、また車体重心位置を極力車体前後方向中心に近づける上で好ましいものとなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１、図２おいて、１はダッシュパネルであって、このダッシュパネル１の前方がエンジンルーム２とされ、ダッシュパネル１の後方が車室３とされている。エンジンルーム２には、エンジン４が配設されている。このエンジン４は、実施形態では、往復動型の直列多気筒エンジンとされて、そのクランク軸（出力軸）が前後方向に伸びる縦置き型の配置とされている。そして、エンジン４の後端部には変速機５が連結され、それぞれ図示を略すが、変速機５の後端部から伸びる出力軸が、前後方向に伸びるプロペラシャフトを介して後輪に連結されている。このように、実施形態では、車両は、後輪が駆動される後輪駆動車とされている。
【００１５】
ダッシュパネル１は、図３に詳細に示すように、全体的にほぼ上下方向および車幅方向に伸びているが、その車幅方向略中間部において、後方（車室３側）に向けて膨出（突出）された膨出部（凹部）１ａが形成されている。この膨出部１ａに対応して、エンジンルーム２側においては、後方へ突出した拡大部が形成されることになる。つまり、エンジンルーム２は、膨出部１ａに相当する分だけ後方へ拡大されている。なお、膨出部１ａは、車幅方向略中間部のみに形成されているので、運転席や助手席の足下スペース（前後方向スペース）は十分確保されるものである。
【００１６】
ダッシュパネル１の下端部は、車室床面を構成するフロアパネル６に連なっている。このフロアパネル６は、車幅方向略中間部において、上方に向けて凸となるように膨出形成されたトンネル部６ａが形成されている。このトンネル部６ａは、車室３のほぼ全長に渡って前後方向に伸ばして形成されていて、その前端部は、ダッシュパネル１のうち前記膨出部１ａに一体的に連なっている。そして、前記変速機５やプロペラシャフトが、トンネル部６ａ内に配置されている。なお、トンネル部６ａは、その前端部が、前方に向かうにつれて徐々にその幅が大きくされ、また徐々に上方に向けて伸びて、最終的にダッシュパネル１の膨出部１ａに連なっている。
【００１７】
ダッシュパネル１の上端部は、車幅方向ほぼ全長に渡って伸びるカウルボックス１０の前端部に接合されている。このカウルボックス１０は、全体的に閉断面状とされて、実施形態では、上方に向けて開口された断面略コ字状のロアパネル１１と、ロアパネル１１の上方開口を施蓋するようにロアパネル１１に接合されたアッパパネル１２とから構成されている。このようなカウルボックス１０には、その前面において、ダッシュパネル１に形成された膨出部１ａに対応させて、後方に向けて凸となるように膨出させることにより形成された凹部１０ａが形成されている。この凹部１０ａは、膨出部１ａに連なって、エンジンルーム２を後方へ拡大するものとなる。このように、ダッシュパネル１の膨出部１ａとカウルボックス１０の凹部１０ａとによって、エンジンルーム２は、車幅方向略中間部において後方へ拡大されることになる。このようなカウルボックス１０の後端部上面には、フロントウインドガラス１３の下端部が支持されている。なお、図１中、符号１４は、エンジンルーム２の上方を覆うボンネットである。
【００１８】
エンジン４は、エンジンルーム２のうち十分に後方に位置されて、その後端部は、膨出部１ａ内に入り込んでいる。すなわち、エンジン４の上端（シリンダヘッドカバーの上端）の高さ位置は、カウルボックス１０の下面よりも若干低くされているが、エンジン４の後端面は、膨出部１ａの後端位置付近（ダッシュパネル１のうち膨出部１ａのもっとも奥深い位置）に位置するようにされている。
【００１９】
ダッシュパネル１の後方となる車室側には、空調ユニット２０が配設されている。この空調ユニット２０は、車幅方向略中間部に位置されて、エンジン４の後方延長線上に位置されている。つまり、エンジン４がまっすぐ後方へ大きく移動されたときに、後方へ移動されたエンジン４と干渉する位置に空調ユニット２０が配設されている。空調ユニット２０は、冷房用や暖房用の各熱交換器を有する他、温度や湿度が調整された後の空調エアが集合されるミックス室を有している。そして、空調ユニット２０は、車室３内に設けられた複数の空調エア吹き出し口に連なる複数のダクトが接続されている。
【００２０】
空調ユニット２０は、ダッシュパネル１（の膨出部１ａ）よりも所定距離だけ後方に離れて位置されている。実施形態では、空調ユニット２０の前端面位置が、空調ユニット２０が存在する車幅方向範囲において、カウルボックス１０の後端面位置に対してほぼ同じ位置か若干後方に位置するような位置設定とされている。このダッシュパネル１と空調ユニット２０との前後方向の離間距離となる上記所定距離は、後述するように、車両補機を配設するための所定空間ＣＳとして機能するのに十分な距離とされている。具体的には、上記所定距離は、大きいほど車両補機の配設スペース確保の上で好ましいものであるが、車室３の前後方向長さの確保の観点をも考慮して、例えば１０ｃｍ〜２０ｃｍ程度の範囲で設定することができる。上記所定空間ＣＳが、図１において、一点鎖線のハッチングが施されたボックス形状として仮想的に示されている。
【００２１】
前記所定空間ＣＳには、車両補機としての熱交換器のうちエンジン用オイルクーラ３０が配設されている。このオイルクーラ３０の配設の具体例について図５をも参照しつつ説明する。まず、剛性に優れた鋼板等によって形成された取付基板３１が車体に固定され、この取付基板３１にオイルクーラ３０が固定される。すなわち、取付基板３１には、複数の取付ブラケット３２が溶接等により固定されて、この取付ブラケット３２とオイルクーラ３０に設けた複数の取付ブラケット３３とが、ボルト等の固定具３４によって固定される。そして、取付基板３１の左右下端部からは、それぞれ前方へ向けて伸びる左右一対のガイド板部３１ａが形成されている。
【００２２】
上述の取付基板３１は、上下方向（車幅方向）に伸ばして状態で、空調ユニット２０の直前方に位置されている。取付基板３１の上端部がカウルボックス１０の後端部に接合され、その下端部がダッシュパネル１（のうち膨出部１ａの最後端付近）に接合されている。取付基板３１の車体への固定状態では、オイルクーラ３０は側面視において若干傾斜して伸び（図２参照）、所定空間ＣＳを横断するような姿勢とされる。
なお、図５中、符号３０ａは、エンジン４から供給される高温のオイルを受け入れるための供給パイプ、３０ｂはエンジン４に向けて冷却後のオイルを供給するための排出パイプである。
【００２３】
オイルクーラ３０の上方に位置されるカウルボックス１０には、走行風をオイルクーラ３０に供給するための開口部が形成されている。この開口部は、ロアパネル１１に形成された下開口部３７と、アッパパネル１２に形成された上開口部３８とからなる。ただし、上開口部３８は、大きな異物等が入り込まないように、メッシュ状の蓋部材で施蓋されたり、上開口部３８を多数の小孔を有するパンチングメタル状に形成する等の処理が施されている。また、ダッシュパネル１のうちオイルクーラ３０の下方に位置される部分には、走行風の排出用の開口部３９が形成されている。
【００２４】
空調ユニット２０は、インストルメントパネル４０に覆われて、車室側からは目視できないようになっている（空調ユニット２０がインストルメントパネル４０内に配設されている）。インストルメントパネル４０の上端部（前端部）は、カウルボックス１０の後端部に接合されている。このインストルメントパネル４０内には、図４に示すように、空調用のブロア（送風機）４１と、オーディオユニット４２とが配設されるとともに、助手席用のグローブボックス（小物入れ）４３が配設されている。すなわち、空調ユニット２０に対して、ブロア４１、オーディオユニット４２，グロブボックス４３がそれぞれ、車幅方向にオフセットされている（実施形態では、助手席側にオフセットされている），より具体的には、空調ユニット２０の側方にオーディオユニット４２が配設され、このオーディオユニット４２よりも車幅方向外側にグローブボックス４３が配置されている。そして、ブロア４１は、空調ユニット２０の側方で、かつオーディオユニット４２およびグローブボックス４３の直前方に位置されている。なお、図４中、符号１５は、ステアリングハンドルである。
【００２５】
ブロア４１は、図示を略すダクトを介して空調ユニット２０と接続されて、空調エアの送風源として機能されるものである。オーディオユニット４２は、例えばチューナや、ＣＤ、ＭＤ、カセットテープ等の各種の音声等の記録再成メテ゛ィアを受け入れて再成を行うドライブ類で構成されている。インストルメントパネル４０の車幅方向略中間部には、操作部４４が配設されている。この操作部４４には、オーディオユニット４２を操作するボリューム等の各種の操作スイッチやオーディオ用の表示部が集中配置され、同様に、温度調整スイッチ等の各種の空調用の操作スイッチや空調用表示部が集中配置されている。勿論、上記操作部４４は、車室側にいる乗員によって操作されるものである。
【００２６】
以上のような実施形態において、車両の走行中は、冷たい走行風が、開口部３７、３８を通ってオイルクーラ３０に供給されて、このオイルクーラ３０部分で熱交換が行われる。熱交換によって高温となった走行風は、開口部を３９を通って下方へと逃げることになる。このように、オイルクーラ３０は走行風を利用した熱交換を効果的に行って、エンジン４の冷却を助けることになる。また、開口部３９を通過した後の走行風は、変速機５へ向けて流れて、変速機５も少なからず冷却されることになる。オイルクーラ３０は、その直後方と左右側方に取付基板３１（左右一対のガイド板部３１ａを含む）が位置し、その直前方にはダッシュパネル１が位置して、全体的に上下方向に伸びる筒状のガイドに囲まれた状態となるので、上方からの走行風がオイルクーラ３０に向けて確実かつスムーズに導かれることになる。
【００２７】
図６、図７は、本発明の別の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符号を付してその重複した説明は省略する。本実施形態では、所定空間ＣＳに、エアバッグユニット５１を配設したものである。すなわち、エアバッグユニット５１は、そのケース内にガス圧発生用のインフレータと、インフレータのガス圧を受けて膨張、展開されるエアバッグ（エアバッグ本体）とを有し、膨張展開された状態のエアバッグ５２が、図６一点鎖線で示されると共に、図７において実線で示される。
【００２８】
図６、図７から明らかなように、エアバッグ５２は、フロントウインドガラス１３の前方でかつボンネット１４の上方の車外空間に向けて膨張、展開されるようになっている。より具体的には、エアバッグ５２は、カウルボックス１０からボンネット１４の上面に沿って膨張、展開されると共に、カウルボックス１０からフロントウインドガラス１３に沿っても膨張、展開されるようになっている。このように、エアバッグ５２は、エアバッグユニット５１から一旦上方へ向けて膨張、展開される関係上、エアバッグユニット５１の上方に位置されるアッパパネル１２には、膨張、展開されるエアバッグ５２の膨張圧を受けて破断（開かれる）弱化部１２ａが形成されている。勿論、エアバッグユニット５１は、ボンネット１４上に障害物が落下してくる可能性のあるときに作動してエアバッグ５２を膨張、展開させるものであり、例えば、前方衝突が検出されたとときに作動される車室内の前席用エアバッグの膨張、展開と同期して膨張、展開されるようにすることができる。
【００２９】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。エンジン４は、車両駆動用の駆動源として機能するものであれば、ロータリピストンエンジン等その種類を問うものではなく、また、エンジン４は横置きの場合であってもよい。所定空間ＣＳに配設される車両補機としては、実施形態で示したものに限らず、適宜のものを選択することができ、特に重量物となる車両補機を選択して所定空間ＣＳに配設するのが、重心位置を極力後方に設定する上で好ましいものとなる。所定空間ＣＳに配設される車両補機としては、例えば、バッテリ、ブレーキ液圧制御用の各種油圧機器類（ＡＢＳ制御用やトラクション制御用）、エンジン用以外の各種の熱交換器、各種の制御ユニット（コントローラ）等があり、これら車両補機の複数種を所定空間ＣＳに配設することもできる。オーディオユニット４２を、空調ユニット２０の上下方向にオフセットさせて配設することもできる。空調用ブロア４１を、空調ユニット２０の上下方向にオフセットして配設したり、空調ユニット２０に内蔵させることもできる。ただし、空調ユニット２０の前後方向長さを極力見ＪＨ威嚇して所定空間ＣＳの前後方向スペースを極力大きく確保するという観点からは、ブロア４１を空調ユニット２０に対して車幅方向あるいは上下方向にオフセットして配設するのが好ましい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す要部斜視図。
【図２】図１のＸ２−Ｘ２線相当断面図。
【図３】ダッシュパネルの斜視図。
【図４】ダッシュパネルおよびその周辺の部材を上方から見た平面図。
【図５】車両補機としてのオイルクーラの取付例を示す分解斜視図。
【図６】所定空間にエアバッグユニットを配設した本発明の別の実施形態を示すもので、図２に対応した断面図。
【図７】図６のエアバッグユニットから膨張、展開されたエアバッグを示す斜視図。
【符号の説明】
１：ダッシュパネル
１ａ：膨出部
２：エンジンルーム
３：車室
４：エンジン
５：変速機
６：フロアパネル
１０：カウルボックス
２０：空調ユニット
３０：オイルクーラ
４０：インストルメントパネル
４１：ブロア
４２：オーディオユニット
４３：グローブボックス
５１：エアバッグユニット
５２：エアバッグ
ＣＳ：所定空間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front body structure of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In an automobile as a vehicle, an engine room in which an engine is disposed in front of a passenger compartment is configured, and the passenger compartment and the engine compartment are defined by a dash panel. Usually, an air conditioning unit is disposed immediately after the dash panel on the side of the passenger compartment (see, for example, JP-A-8-58431). This air conditioning unit is generally positioned at a substantially middle portion in the vehicle width direction for supplying air conditioning air to a number of air outlets opened in the passenger compartment. The air conditioning unit will be located on the extension line. The air conditioning unit incorporates at least a heat exchange unit (generally having two heat exchange units for cooling and heating) and collects air-conditioned air after passing through this heat exchanger. In many cases, it has an air mix chamber, which is a considerably large-sized member and a strength member having excellent rigidity.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in recent vehicles, the number of various vehicle auxiliary machines installed in the vehicle body, particularly in the engine room, is considerably increased. Of these many types of vehicle accessories, if all the equipment required to be installed at the front of the vehicle body is to be installed in the engine room, the degree of freedom of layout of these various types of vehicle accessories decreases. It will be. In addition, the various vehicle accessories are concentrated in the engine room, which causes the center of gravity of the vehicle body to move forward and hinders the motion performance of the vehicle.
[0004]
The present invention has been made in view of the circumstances as described above, and its purpose is to increase the degree of freedom of layout of the vehicle auxiliary equipment and to arrange the vehicle auxiliary equipment at the rear position of the vehicle body as much as possible. An object of the present invention is to provide a front body structure of a vehicle.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the present invention, basically, an air conditioning unit that is a large member is spaced apart from the dash panel by a predetermined distance, thereby providing a predetermined distance between the dash panel and the air conditioning unit. A space is formed, and this predetermined space is used as a space for arranging various devices.
Specifically, the following solution is adopted in the present invention. That is, as described in claim 1 in the claims,
An engine room in which an engine is disposed in front of the passenger compartment is configured, the passenger compartment and the engine compartment are defined by a dash panel, and an air conditioning unit is disposed on the passenger compartment side behind the dash panel. In the front body structure of the vehicle,
The air conditioning unit is arranged so as to be located in a substantially middle part in the vehicle width direction and on a rear extension line of the engine,
By disposing the air conditioning unit away from the dash panel so that the air conditioning unit is positioned a predetermined distance behind the dash panel, a predetermined space is formed between the air conditioning unit and the dash panel,
A vehicle accessory is disposed in the predetermined space ,
The vehicle accessory disposed in the predetermined space is an airbag unit,
The airbag unit is set to inflate and deploy the airbag toward the vehicle exterior space in front of the front window glass and above the hood located in front of the front window glass.
It is like that. Thereby, the predetermined space formed behind the engine can be effectively used as a space for disposing various vehicle accessories, and the degree of freedom of layout of various vehicle accessories can be increased. In addition, since the air conditioning unit that is a large and heavy member is moved to a position considerably rearward of the dash panel, and the vehicle auxiliary equipment disposed in the predetermined space is also disposed behind the heavy engine. As a whole, the center of gravity of the vehicle body is made as close as possible to the middle position in the longitudinal direction of the vehicle body, which is preferable in securing the motion performance of the vehicle.
[0006]
Also, in this case, the vehicle accessory disposed in the predetermined space is an airbag unit, and the airbag unit is in front of the front window glass and above the hood located in front of the front window glass. Since the airbag is set to inflate and deploy toward the outside of the vehicle, obstacles that fall on the bonnet or face the front windshield are inflated from the airbag unit disposed in the predetermined space. It can be received by the deployed airbag to prevent or reduce obstacle damage and vehicle body damage.
[0007]
In order to achieve the above object, the present invention adopts the following solutions. That is, as described in claim 2 in the scope of claims,
An engine room in which an engine is disposed in front of the passenger compartment is configured, the passenger compartment and the engine compartment are defined by a dash panel, and an air conditioning unit is disposed on the passenger compartment side behind the dash panel. In the front body structure of the vehicle,
The air conditioning unit is arranged so as to be located in a substantially middle part in the vehicle width direction and on a rear extension line of the engine,
By disposing the air conditioning unit away from the dash panel so that the air conditioning unit is positioned a predetermined distance behind the dash panel, a predetermined space is formed between the air conditioning unit and the dash panel,
A vehicle accessory is disposed in the predetermined space,
The vehicle auxiliary machine disposed in the predetermined space is a heat exchanger,
It is like that. Thereby, the predetermined space formed behind the engine can be effectively used as a space for disposing various vehicle accessories, and the degree of freedom of layout of various vehicle accessories can be increased. In addition, since the air conditioning unit that is a large and heavy member is moved to a position considerably rearward of the dash panel, and the vehicle auxiliary equipment disposed in the predetermined space is also disposed behind the heavy engine. As a whole, the center of gravity of the vehicle body is made as close as possible to the middle position in the longitudinal direction of the vehicle body, which is preferable in securing the motion performance of the vehicle.
In addition, since the vehicle auxiliary equipment disposed in the predetermined space is a heat exchanger , the predetermined space is effectively used as a space for disposing a heat exchanger that is considerably large and heavy. Can do.
[0008]
The heat exchanger may be an oil cooler for an engine (corresponding to claim 3 ). In this case, the predetermined space can be effectively used as an installation space for an engine oil cooler that is desired to be provided in the vicinity of the engine.
[0009]
The upper end of the dash panel is joined to a cowl box as a strength member extending in the vehicle width direction,
The cowl box is formed with an opening for guiding traveling wind toward the heat exchanger.
(Claim 4 ). In this case, the heat exchange effect of the heat exchanger can be sufficiently enhanced by effectively using the traveling wind.
[0010]
The dash panel is formed so that a substantially middle portion in the vehicle width direction protrudes rearward, and an enlarged portion partially enlarged rearward is configured in the engine room corresponding to the protruded portion. Has been
A rear end portion of the engine enters the enlarged portion;
(Corresponding to claim 5 ). In this case, only the heavy engine can be positioned particularly rearward, which is extremely preferable in bringing the center of gravity of the vehicle closer to the center in the front-rear direction of the vehicle. Of course, as compared with a case where the dash panel is moved rearward as a whole, it is possible to secure a large vehicle compartment space, particularly a foot space in the front seat.
[0011]
An audio unit can be arranged to be offset in the left-right direction or the up-down direction with respect to the air conditioning unit (corresponding to claim 6 ). In this case, it is not necessary to arrange an audio unit having a considerable size in the front-rear direction in series in the front-rear direction with respect to the air conditioning unit. This means that even if the air-conditioning unit is moved backward so as to be separated from the dash panel by a predetermined distance, it is not necessary to largely retract the instrument panel backward, that is, to the vehicle compartment side. This is preferable for ensuring the widest possible range. Incidentally, as is usually done, when an audio unit is disposed immediately after the air conditioning unit, it is necessary to position the instrument panel backward by the amount of the audio unit.
[0012]
The upper end of the dash panel is joined to a cowl box having a closed cross section extending in the vehicle width direction,
The lower end of the front windshield is supported on the cowl box,
The air conditioning unit is located behind the lower end position of the front window glass in the vehicle width direction range where the air conditioning unit exists.
(Corresponding to claim 7 ). In this case, the air conditioning unit is positioned sufficiently rearward in consideration of the positional relationship with the lower end of the front window glass, and is a preferred position setting for sufficiently securing a predetermined space.
[0013]
【The invention's effect】
According to the present invention, the degree of freedom of the layout of the vehicle auxiliary equipment can be increased, and it is preferable for bringing the position of the center of gravity of the vehicle as close as possible to the center in the longitudinal direction of the vehicle.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 and 2, reference numeral 1 denotes a dash panel. The front of the dash panel 1 is an engine room 2, and the rear of the dash panel 1 is a vehicle compartment 3. An engine 4 is disposed in the engine room 2. In the embodiment, the engine 4 is a reciprocating in-line multi-cylinder engine, and has a vertically placed arrangement in which a crankshaft (output shaft) extends in the front-rear direction. A transmission 5 is connected to the rear end portion of the engine 4. Although not shown, an output shaft extending from the rear end portion of the transmission 5 is connected to the rear wheel via a propeller shaft extending in the front-rear direction. ing. Thus, in the embodiment, the vehicle is a rear wheel drive vehicle in which the rear wheels are driven.
[0015]
As shown in detail in FIG. 3, the dash panel 1 extends substantially in the vertical direction and the vehicle width direction as a whole, but swells toward the rear (vehicle compartment 3 side) at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction. A protruding portion (recessed portion) 1a is formed. Corresponding to the bulging portion 1a, an enlarged portion protruding rearward is formed on the engine room 2 side. That is, the engine room 2 is expanded rearward by an amount corresponding to the bulging portion 1a. In addition, since the bulging part 1a is formed only in the vehicle width direction substantially intermediate part, the foot space (front-rear direction space) of the driver's seat and the passenger seat is sufficiently secured.
[0016]
The lower end portion of the dash panel 1 is connected to the floor panel 6 constituting the passenger compartment floor. The floor panel 6 is formed with a tunnel portion 6a bulged so as to protrude upward at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction. The tunnel portion 6 a is formed to extend in the front-rear direction over substantially the entire length of the passenger compartment 3, and the front end portion thereof is integrally connected to the bulging portion 1 a of the dash panel 1. And the said transmission 5 and the propeller shaft are arrange | positioned in the tunnel part 6a. Note that the front end portion of the tunnel portion 6a gradually increases in width toward the front, and gradually extends upward, and is finally connected to the bulging portion 1a of the dash panel 1.
[0017]
The upper end portion of the dash panel 1 is joined to the front end portion of the cowl box 10 that extends over substantially the entire length in the vehicle width direction. The cowl box 10 has a generally closed cross-sectional shape. In the embodiment, the lower panel 11 covers the lower panel 11 having a substantially U-shaped cross section opened upward and the upper opening of the lower panel 11. And an upper panel 12 joined to each other. Such a cowl box 10 has a concave portion 10a formed on the front surface thereof so as to protrude toward the rear in correspondence with the bulging portion 1a formed on the dash panel 1. Has been. The concave portion 10a is connected to the bulging portion 1a and expands the engine room 2 rearward. As described above, the engine room 2 is expanded rearward at the substantially intermediate portion in the vehicle width direction by the bulging portion 1a of the dash panel 1 and the concave portion 10a of the cowl box 10. On the upper surface of the rear end portion of the cowl box 10, the lower end portion of the front window glass 13 is supported. In FIG. 1, reference numeral 14 denotes a bonnet that covers the upper portion of the engine room 2.
[0018]
The engine 4 is positioned sufficiently rearward in the engine room 2, and the rear end portion thereof enters the bulging portion 1a. That is, the height position of the upper end of the engine 4 (upper end of the cylinder head cover) is slightly lower than the lower surface of the cowl box 10, but the rear end surface of the engine 4 is near the rear end position of the bulging portion 1a (dash The panel 1 is positioned at the deepest position of the bulging portion 1a.
[0019]
An air conditioning unit 20 is disposed on the passenger compartment side behind the dash panel 1. The air conditioning unit 20 is located in a substantially middle part in the vehicle width direction and is located on the rear extension line of the engine 4. That is, the air conditioning unit 20 is disposed at a position where the engine 4 interferes with the engine 4 moved rearward when the engine 4 is greatly moved rearward. The air conditioning unit 20 has heat exchangers for cooling and heating, and also has a mix chamber in which conditioned air after temperature and humidity are adjusted is gathered. The air conditioning unit 20 is connected to a plurality of ducts connected to a plurality of air conditioning air outlets provided in the passenger compartment 3.
[0020]
The air conditioning unit 20 is located rearward by a predetermined distance from the dash panel 1 (the bulging portion 1a thereof). In the embodiment, the position of the front end surface of the air conditioning unit 20 is set to be substantially the same position or slightly rearward with respect to the rear end surface position of the cowl box 10 in the vehicle width direction range where the air conditioning unit 20 exists. ing. The predetermined distance that is the distance in the front-rear direction between the dash panel 1 and the air conditioning unit 20 is a sufficient distance to function as a predetermined space CS for disposing a vehicle auxiliary machine, as will be described later. Yes. Specifically, the larger the predetermined distance is, the more preferable it is to secure the space for arranging the vehicle auxiliary machines. However, in consideration of securing the length in the front-rear direction of the passenger compartment 3, for example, 10 cm to It can be set within a range of about 20 cm. The predetermined space CS is virtually shown in FIG. 1 as a box shape with a one-dot chain line hatched.
[0021]
In the predetermined space CS, an engine oil cooler 30 is disposed in a heat exchanger as a vehicle auxiliary machine. A specific example of the arrangement of the oil cooler 30 will be described with reference to FIG. First, the mounting board 31 formed of a steel plate or the like having excellent rigidity is fixed to the vehicle body, and the oil cooler 30 is fixed to the mounting board 31. That is, a plurality of mounting brackets 32 are fixed to the mounting substrate 31 by welding or the like, and the mounting brackets 32 and the plurality of mounting brackets 33 provided on the oil cooler 30 are fixed by a fixture 34 such as a bolt. . A pair of left and right guide plate portions 31 a extending forward are formed from the left and right lower end portions of the mounting substrate 31.
[0022]
The mounting board 31 described above is positioned in front of the air conditioning unit 20 in a state of extending in the vertical direction (vehicle width direction). The upper end portion of the mounting substrate 31 is joined to the rear end portion of the cowl box 10, and the lower end portion thereof is joined to the dash panel 1 (near the end of the bulging portion 1a). In a state where the mounting substrate 31 is fixed to the vehicle body, the oil cooler 30 extends slightly incline in a side view (see FIG. 2), and takes a posture that crosses the predetermined space CS.
In FIG. 5, reference numeral 30 a is a supply pipe for receiving high-temperature oil supplied from the engine 4, and 30 b is a discharge pipe for supplying cooled oil to the engine 4.
[0023]
The cowl box 10 positioned above the oil cooler 30 is formed with an opening for supplying traveling air to the oil cooler 30. The opening includes a lower opening 37 formed in the lower panel 11 and an upper opening 38 formed in the upper panel 12. However, the upper opening 38 is covered with a mesh-like lid member so as to prevent large foreign matter or the like from entering, or the upper opening 38 is formed into a punching metal shape having many small holes. Has been. Further, an opening 39 for discharging the traveling wind is formed in a portion of the dash panel 1 positioned below the oil cooler 30.
[0024]
The air conditioning unit 20 is covered with the instrument panel 40 so that it cannot be seen from the passenger compartment side (the air conditioning unit 20 is disposed in the instrument panel 40). The upper end portion (front end portion) of the instrument panel 40 is joined to the rear end portion of the cowl box 10. In this instrument panel 40, as shown in FIG. 4, a blower (air blower) 41 for air conditioning and an audio unit 42 are arranged, and a glove box (accessory case) 43 for the passenger seat is arranged. It is installed. That is, the blower 41, the audio unit 42, and the glob box 43 are each offset in the vehicle width direction with respect to the air conditioning unit 20 (in the embodiment, offset to the passenger seat side). The audio unit 42 is disposed on the side of the air conditioning unit 20, and the glove box 43 is disposed on the outer side in the vehicle width direction than the audio unit 42. The blower 41 is located on the side of the air conditioning unit 20 and immediately before the audio unit 42 and the glove box 43. In FIG. 4, reference numeral 15 denotes a steering handle.
[0025]
The blower 41 is connected to the air conditioning unit 20 through a duct (not shown), and functions as a blower source of the conditioned air. The audio unit 42 includes, for example, a tuner and a drive that receives and reproduces various kinds of recording media such as CD, MD, and cassette tape. An operation unit 44 is disposed at a substantially intermediate portion in the vehicle width direction of the instrument panel 40. In the operation unit 44, various operation switches such as a volume for operating the audio unit 42 and an audio display unit are centrally arranged. Similarly, various operation switches for air conditioning such as a temperature adjustment switch and an air conditioning display are provided. The department is concentrated. Of course, the operation unit 44 is operated by a passenger in the passenger compartment.
[0026]
In the embodiment as described above, during traveling of the vehicle, cold traveling wind is supplied to the oil cooler 30 through the openings 37 and 38, and heat exchange is performed in the oil cooler 30 portion. The traveling wind that has become hot due to heat exchange escapes downward through the opening 39. As described above, the oil cooler 30 effectively performs heat exchange using the traveling wind and assists cooling of the engine 4. In addition, the traveling wind after passing through the opening 39 flows toward the transmission 5, and the transmission 5 is cooled not a little. The oil cooler 30 is provided with a mounting substrate 31 (including a pair of left and right guide plate portions 31a) immediately after and on the left and right sides, and the dash panel 1 is positioned immediately before the mounting plate 31 so as to extend vertically. Since the state is surrounded by the extending cylindrical guide, the traveling wind from above is reliably and smoothly guided toward the oil cooler 30.
[0027]
6 and 7 show another embodiment of the present invention. The same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description thereof is omitted. In the present embodiment, the airbag unit 51 is disposed in the predetermined space CS. That is, the airbag unit 51 has an inflator for generating a gas pressure and an airbag (airbag body) that is inflated and deployed by receiving the gas pressure of the inflator in an inflated and deployed state. The airbag 52 is shown by a one-dot chain line in FIG. 6 and a solid line in FIG.
[0028]
As apparent from FIGS. 6 and 7, the airbag 52 is inflated and deployed toward the vehicle exterior space in front of the front window glass 13 and above the hood 14. More specifically, the airbag 52 is inflated and deployed from the cowl box 10 along the upper surface of the bonnet 14, and is also inflated and deployed from the cowl box 10 along the front window glass 13. Yes. As described above, the airbag 52 is temporarily inflated and deployed upward from the airbag unit 51, so that the airbag 52 is inflated and deployed on the upper panel 12 positioned above the airbag unit 51. A weakened portion 12a that is broken (opened) by receiving the expansion pressure is formed. Of course, the air bag unit 51 operates when an obstacle may fall on the bonnet 14 to inflate and deploy the air bag 52. For example, when a front collision is detected, The airbag can be inflated and deployed in synchronization with the inflation and deployment of the airbag for the front seat in the vehicle interior.
[0029]
Although the embodiment has been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases. As long as the engine 4 functions as a drive source for driving the vehicle, the type of the rotary piston engine is not questioned, and the engine 4 may be placed horizontally. The vehicle auxiliary equipment arranged in the predetermined space CS is not limited to the one shown in the embodiment, and an appropriate one can be selected. In particular, the vehicle auxiliary equipment that is a heavy object is selected and the predetermined space CS is selected. Arrangement is preferable in setting the position of the center of gravity as far back as possible. Examples of the vehicle auxiliary equipment disposed in the predetermined space CS include a battery, various hydraulic devices for brake fluid pressure control (for ABS control and traction control), various heat exchangers other than those for engines, various types There is a control unit (controller) or the like, and a plurality of types of these vehicle auxiliary machines can be arranged in the predetermined space CS. The audio unit 42 can also be disposed offset in the vertical direction of the air conditioning unit 20. The air-conditioning blower 41 can be arranged offset in the vertical direction of the air-conditioning unit 20 or can be built in the air-conditioning unit 20. However, from the viewpoint of JH threatening the length of the air-conditioning unit 20 as much as possible and ensuring a large space in the front-rear direction of the predetermined space CS as much as possible, the blower 41 is arranged in the vehicle width direction or the vertical direction with respect to the air-conditioning unit 20. It is preferable that they are arranged offset. Of course, the object of the present invention is not limited to what is explicitly stated, but also implicitly includes providing what is substantially preferred or expressed as an advantage.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view corresponding to line X2-X2 in FIG. 1;
FIG. 3 is a perspective view of a dash panel.
FIG. 4 is a plan view of a dash panel and its peripheral members viewed from above.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing an installation example of an oil cooler as a vehicle auxiliary machine.
6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, showing another embodiment of the present invention in which an airbag unit is disposed in a predetermined space.
7 is a perspective view showing an airbag inflated and deployed from the airbag unit of FIG. 6. FIG.
[Explanation of symbols]
1: Dash panel 1a: bulging part 2: engine room 3: vehicle compartment 4: engine 5: transmission 6: floor panel 10: cowl box 20: air conditioning unit 30: oil cooler 40: instrument panel 41: blower 42: Audio unit 43: Glove box 51: Airbag unit 52: Airbag CS: Predetermined space

Claims

車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該空調ユニットとダッシュパネルとの間に所定空間が形成され、
前記所定空間に車両補機が配設され、
前記所定空間に配設される前記車両補機が、エアバッグユニットとされ、
前記エアバッグユニットが、フロントウインドガラスの前方でかつ該フロントウインドガラス前方に位置するボンネットの上方となる車外空間に向けてエアバッグを膨張、展開させるように設定されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。An engine room in which an engine is disposed in front of the passenger compartment is configured, the passenger compartment and the engine compartment are defined by a dash panel, and an air conditioning unit is disposed on the passenger compartment side behind the dash panel. In the front body structure of the vehicle,
The air conditioning unit is arranged so as to be located in a substantially middle part in the vehicle width direction and on a rear extension line of the engine,
By disposing the air conditioning unit away from the dash panel so that the air conditioning unit is positioned a predetermined distance behind the dash panel, a predetermined space is formed between the air conditioning unit and the dash panel,
A vehicle accessory is disposed in the predetermined space ,
The vehicle accessory disposed in the predetermined space is an airbag unit,
The airbag unit is set to inflate and deploy the airbag toward the vehicle exterior space in front of the front window glass and above the hood located in front of the front window glass.
A vehicle front body structure characterized by that.

車室の前方にエンジンが配設されるエンジンルームが構成されて、該車室とエンジンルームとがダッシュパネルによって画成され、該ダッシュパネル後方の車室側に空調ユニットが配設されてなる車両の前部車体構造において、
前記空調ユニットは、車幅方向ほぼ中間部でかつ前記エンジンの後方延長線上に位置するように配設され、
前記空調ユニットが前記ダッシュパネルに対して所定距離後方に位置するように該ダッシュパネルから離して配設されることにより、該空調ユニットとダッシュパネルとの間に所定空間が形成され、
前記所定空間に車両補機が配設され、
前記所定空間に配設される前記車両補機が、熱交換器とされている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。 An engine room in which an engine is disposed in front of the passenger compartment is configured, the passenger compartment and the engine compartment are defined by a dash panel, and an air conditioning unit is disposed on the passenger compartment side behind the dash panel. In the front body structure of the vehicle,
The air conditioning unit is arranged so as to be located in a substantially middle part in the vehicle width direction and on a rear extension line of the engine,
By disposing the air conditioning unit away from the dash panel so that the air conditioning unit is positioned a predetermined distance behind the dash panel, a predetermined space is formed between the air conditioning unit and the dash panel,
A vehicle accessory is disposed in the predetermined space,
The vehicle auxiliary machine disposed in the predetermined space is a heat exchanger,
A vehicle front body structure characterized by that.

請求項２において、
前記熱交換器が、エンジン用のオイルクーラとされている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。In claim 2 ,
The heat exchanger is an oil cooler for an engine,
A vehicle front body structure characterized by that.

請求項２において、
前記ダッシュパネルの上端部が、車幅方向に伸びる強度部材としてのカウルボックスに接合され、
前記カウルボックスに、前記熱交換器に向けて走行風を導くための開口部が形成されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。In claim 2 ,
The upper end of the dash panel is joined to a cowl box as a strength member extending in the vehicle width direction,
The cowl box is formed with an opening for guiding traveling wind toward the heat exchanger.
A vehicle front body structure characterized by that.

請求項１又は２において、
前記ダッシュパネルはその車幅方向略中間部が後方に向けて突出するように形成されて、該突出された部分に対応して前記エンジンルームには部分的に後方へ拡大された拡大部が構成されており、
前記エンジンの後端部が、前記拡大部内に入り込んでいる、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。In claim 1 or 2 ,
The dash panel is formed so that a substantially middle portion in the vehicle width direction protrudes rearward, and an enlarged portion partially enlarged rearward is configured in the engine room corresponding to the protruded portion. Has been
A rear end portion of the engine enters the enlarged portion;
A vehicle front body structure characterized by that.

請求項１又は２において、
前記空調ユニットに対して、左右方向または上下方向にオフセットさせてオーディオユニットが配設されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。In claim 1 or 2 ,
For the air conditioning unit, an audio unit is disposed by being offset in the left-right direction or the up-down direction,
A vehicle front body structure characterized by that.

請求項１又は２において、
前記ダッシュパネルの上端部は、車幅方向に伸びる閉断面状のカウルボックスに接合され、
前記カウルボックスに、フロントウインドガラスの下端部が支持されており、
前記空調ユニットは、該空調ユニットが存在する車幅方向範囲において、前記フロントウインドガラスの下端位置よりも後方に位置されている、
ことを特徴とする車両の前部車体構造。In claim 1 or 2 ,
The upper end of the dash panel is joined to a cowl box having a closed cross section extending in the vehicle width direction,
The lower end of the front windshield is supported on the cowl box,
The air conditioning unit is located behind the lower end position of the front window glass in the vehicle width direction range where the air conditioning unit exists.
A vehicle front body structure characterized by that.