JP4117099B2 - Pivot structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピボット構造に係わり、特に、自動二輪車のスイングアームと車体フレームとの間に介装されるクッション機構に好適に用いられるピボット構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスイングアームと車体フレームとの間には、クッション機構が設けられている。
このクッション機構は、車体フレームとスイングアームとを複数のリンク片によって連結し、このリンク片の一つと前記車体フレームとの間にクッションを取り付けた構成となっている。
そして、このようなクッション機構を構成する前記リンク片どうしの連結部、また、リンク片と車体フレームやスイングアームとの連結部、さらには、クッションと車体フレームやリンク片との連結部は、これらを相対回動自在に連結するピボット構造となされている。
【0003】
このピボット構造としては、対向配置された一対の支持部材のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔を同軸上に形成し、これらの支持部材間にカラーを挿入するとともに、前記一方の支持部材の貫通孔から前記カラーを経て前記他方の支持部材の貫通孔に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトの頭部外周を前記一方の支持部材の貫通孔内周に当接させ、かつ、締結ボルトの先端部を他方の支持部材の外側へ突出させておき、この締結ボルトの先端にナットを螺着して、前記他方の支持部材の外側へ圧接させることにより、前記締結ボルトを両支持部材に固定して、前記カラーを両支持部材間に保持する構成が知られている。
【0004】
前記カラーには、他の部材が取り付けられて、このカラーを介して回動可能に支持されるようになっている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のピボット構造にあっては、カラーに半径方向の力が作用した場合、このカラーを支持する締結ボルトに曲げ力が加わり、この締結ボルトの外周面が、前記支持部材の貫通孔の内側の角部に当接させられてしまうことがある。
【0006】
このような締結ボルトと支持部材との当接を回避するために、前記支持部材に形成された貫通孔の内側の内周縁に面取りを施すことが考えられている。
しかしながら、前述した面取りを施すべき内周縁は、両支持部材の対向面側に位置させられていることから、面取りを施す工具や治具等の設置が困難であるといった問題がある。
【0007】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、締結ボルトに曲げ力が作用した場合において、締結ボルトが貫通させられる支持部材の貫通孔の内周縁との干渉を回避する構造を容易に得ることができるピボット構造を提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項1に記載のピボット構造は、前述した目的を達成するために、対向配置された一対の支持部材のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔を同軸上に形成し、これらの支持部材間にカラーを挿入するとともに、前記一方の支持部材の貫通孔から前記カラーを経て前記他方の支持部材の貫通孔に締結ボルトを挿入し、この締結ボルトの頭部と前記他方の支持部材の内側の面との間で挟持することにより、前記カラーを他方の支持部材に固定するとともに、前記締結ボルトの頭部側を前記締結ボルトの頭部の外径と同等の内径を有して前記一方の支持部材に形成された貫通孔の内周で支持することによって構成されたピボット構造であって、前記貫通孔から前記一方の支持部材の内側までに位置させられる前記締結ボルトの頭部の外周部に全周にわたって小径部を形成し、この小径部の内側面と前記他方の支持部材の内側面とで前記カラーを挟持し、前記カラーと前記一方の支持部材の内側面との間に間隙を設けたことを特徴とする。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図1は、本発明のピボット構造の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す。
この車輌1は、車体フレーム2と、この車体フレーム2の前端部に装着されたフロントフォーク3と、このフロントフォーク3の下端部に回転自在に装着された前輪4と、前記フロントフォーク3の上端部に装着されたステアリングハンドル5と、前記車体フレーム2の前部下方で、前記フロントフォーク3よりも後方位置に懸架された水平対向エンジン6と、前記車体フレーム2の下部後方に上下に揺動可能に装着されたスイングアーム7(図2参照)と、このスイングアーム7の揺動端部に回転自在に装着された後輪8と、前記車体フレーム2の前部上方に装着された燃料タンク9と、前記車体フレーム2の、前記燃料タンク9の後方に装着されたシート10と、前記フロントフォーク3の前方上部、および、前記燃料タンク9や車体フレーム2の両側部を覆うようにして設けられたフロントカウル11とを備え、かつ、図2に示すように、前記車体フレーム2の両側部(図示例では左側面のみを示した)で、前記水平対向エンジン6の上方位置に、この水平対向エンジン6の冷却をなすラジエタ12が装着された概略構成となっている。
【0010】
ついで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フレーム2は、図2に示すように、前記フロントフォーク3が回動自在に装着されるヘッドパイプ部13と、前記スイングアーム7が揺動自在に装着される左右一対のスイングアームピボット部14と、これらのスイングアームピボット部14と、前記ヘッドパイプ部13とを連結する左右一対のタンクレール部15とによって構成されている。
【0011】
そして、前記スイングアームピボット部14は、前記ヘッドパイプ部13よりも下方に位置させられて、水平対向エンジン6の後方に位置させられ、その下端部には、前記水平対向エンジン6が連結されるブラケット部16が前方へ向けて延設されている。
【0012】
また、前記各タンクレール部15は、前記水平面に対して後方が下がるように傾斜して設けられており、その中間位置の下部には、前記水平対向エンジン6が連結されるブラケット17が設けられている。
【0013】
さらに、前記ヘッドパイプ部13の下端部には、後方下部に位置する前記水平対向エンジン6の前端上部へ向けて延設され、この水平対向エンジン6が連結される左右一対のブラケット18が延設されている。
【0014】
一方、前記スイングアーム7と前記スイングアームピボット部14との間には、前記スイングアーム7の揺動を制御するクッション機構19が設けられている。
【0015】
このクッション機構19は、前記スイングアームピボット部14の下端部と、前記スイングアーム7の長さ方向の途中の下部との間に設けられたリンク機構20と、このリンク機構20と、前記スイングアームピボット部14の上端部との間に介装されたリアクッション21とによって構成されている。
【0016】
そして、前記ラジエタ12は、車体の前後方向に沿って配設されており、その上端部分において前記タンクレール部15にボルト40によって固定され、また、下端部分において前記ブラケット18にボルト41によって固定されることによって、前記車体フレーム2に装着されている。
また、これらのラジエタ12には、冷却風を強制的に前記ラジエタ12へ導くための電動ファン22が取り付けられており、車体の前方から車体内側に入り込んだ空気を吸引することにより、この空気を、各ラジエタ12を通過させた後に車体側方へ排出させるようになっている。
【0017】
さらに、前記水平対向エンジン6の下部には、多数の排気管23が接続されている。
【0018】
さらに、前記フロントカウル11の両側部は、前記各ラジエタ12を覆うように位置させられており、これらの各ラジエタ12と対向する部分には、排気口27が設けられており、前記電動ファン22によって各ラジエタ12を通過させられた空気が、前記排気口27を介して車体の外部へ排出されるようになっている。
【0019】
さらに、図1において符号28は、前記各排気管23に接続されたマフラを示し、符号29・30はバッゲージボックスを示す。
【0020】
前記クッション機構19を構成するリンク機構20は、図3に詳述するように、一端部が、前記スイングアーム7の上部に第1のピボット部P1を介して回動自在に連結された第1リンク片50と、この第1リンク片50をその中間部において車体フレーム2へ回動自在に連結する第2リンク片51とによって構成され、この第2リンク片51の一端部が、前記車体フレーム2に第2ピボット部P2を介して回動自在に連結され、また、第2リンク51の他端部が、前記第1リンク片50の長さ方向の略中間部に第3ピボット部P3を介して回動自在に連結された構成となっている。
また、前記第1リンク片50の他端部には、前記リアクッション21の下端部が回動自在に連結されている。
【0021】
そして、前記第1ピボット部P1に、本実施形態に係わるピボット構造が適用されている。
この第1ピボット部P1は、前記スイングアーム7の上部に突設された一対の支持部材55・56を備えており、これらの支持部材55・56のそれぞれに、対向方向に沿った貫通孔57・58を同軸上に形成し、これらの支持部材55・56間にカラー59を挿入するとともに、前記一方の支持部材55の貫通孔57から前記カラー59を経て前記他方の支持部材56の貫通孔58に締結ボルト60を挿入し、この締結ボルト60によって、前記カラー59を他方の支持部材56に固定するとともに、前記締結ボルト60の頭部60a側を一方の支持部材55の貫通孔57によって支持させ、前記締結ボルト60の頭部60aで、前記一方の支持部材55の内側面近傍に位置させられる外周部に、図4に詳述するように、小径部60bを全周にわたって形成した構成となされて、全体としてピボット構造となされている。
【0022】
前記他方の支持部材56に形成されている貫通孔58は、前記締結ボルト60の外径とほぼ同等の内径に形成され、また、前記一方の支持部材55に形成されている貫通孔57の内径が、前記締結ボルト60の頭部60aの外径とほぼ同等となされている。
【0023】
また、前記カラー59の内径は、前記締結ボルト60の外径とほぼ同等のなされ、さらに、カラー59の外径は、前記他方の支持部材56に形成された貫通孔58の内径よりも大きく形成されている。
【0024】
したがって、前記カラー59を両支持部材55・56間に、それぞれの貫通孔57・58と同軸上に位置させた状態で、前記締結ボルト60を一方の支部材55の貫通孔57から挿入してその先端を他方の支持部材56の貫通孔58に挿通させることによって、前記カラー59の保持がなされ、さらに、前記締結ボルト60の先端に、前記他方の支持部材56の外側からナット61を螺着して締め付けることにより、前記カラー59が、締結ボルト60の頭部60aと他方の支持部材56の内側の面との間で挟持されて固定される。
【0025】
そして、前記カラー59にラジアル軸受け62を介して前記第1リンク片50が回動自在に連結されるのであるが、前記スイングアーム7の揺動に伴い、前記締結ボルト60の頭部60aを、一方の支持部材55の貫通孔57の内壁面へ押し付ける作用が生じ、これによって、締結ボルト60に曲げ力が作用することとなるが、前記締結ボルト60の頭部60aで、前記一方の支持部材55の内側面近傍に位置させられる外周部に小径部60bが全周にわたって形成されていることから、前記頭部60aと前記貫通孔57の内側の内周縁との干渉が回避される。
【0026】
そして、前記締結ボルト60の小径部60bは、締結ボルト60の頭部60aに対する外面加工によって行われるものであるから、その加工が簡便であり、かつ、特殊な工具や治具を必要とせず、したがって、コストの高騰を最小限に抑えつつ前述した機能を得ることができる。
【0027】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
たとえば、本実施形態のピボット構造を、第1リンク片50とスイングアーム7との連結部に適用した例について示したが、第2リンク片51と車体フレーム2との連結部や、リアクッション21と車体フレーム2との連結部に適用することも、さらには、他のピボット部に適用することも可能である。
【0028】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるピボット構造によれば、締結ボルトに曲げ力が作用した場合にあっても、締結ボルトの、一方の支持部材の内側面近傍に位置させられる外周部に小径部を全周にわたって形成してあるので、前記締結ボルトと前記支持部材の内側の内周縁との干渉が回避される。
そして、前記締結ボルトの小径部は、締結ボルトに対する外面加工によって行われるものであるから、その加工が簡便であり、かつ、特殊な工具や治具を必要とせず、したがって、コストの高騰を最小限に抑えつつ前述した機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態が適用された車輌としての自動二輪車を示す側面図である。
【図2】本発明の一実施形態を示すもので、車体フレームまわりを示す側面図である。
【図3】本発明の一実施形態を示すもので、スイングアームと車体フレームとの間に介装されるリンク機構を示す一部を省略した横断面図である。
【図4】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図である。
【符号の説明】
1 車輌
2 車体フレーム
3 フロントフォーク
4 前輪
5 ステアリングハンドル
6 水平対向エンジン
7 スイングアーム
8 後輪
9 燃料タンク
10 シート
11 フロントカウル
12 ラジエタ
13 ヘッドパイプ部
14 スイングアームピボット部
15 タンクレール部
16 ブラケット部
17 ブラケット
18 ブラケット
19 クッション機構
20 リンク機構
21 リアクッション
22 電動ファン
23 排気管
27 排気口
28 マフラ
29 バッゲージボックス
30 バッゲージボックス
40 ボルト
41 ボルト
50 第1リンク片
51 第2リンク片
55 支持部材
56 支持部材
57 貫通孔
58 貫通孔
59 カラー
60 締結ボルト
60a 頭部
60b 小径部
61 ナット
62 ラジアル軸受け
P1 第1ピボット部
P2 第2ピボット部
P3 第3ピボット部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pivot structure, and more particularly to a pivot structure suitably used for a cushion mechanism interposed between a swing arm of a motorcycle and a vehicle body frame.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a cushion mechanism is provided between a swing arm and a body frame of a motorcycle.
This cushion mechanism has a configuration in which a vehicle body frame and a swing arm are connected by a plurality of link pieces, and a cushion is attached between one of the link pieces and the vehicle body frame.
And the connecting part of the link pieces constituting such a cushion mechanism, the connecting part of the link piece and the vehicle body frame and the swing arm, and the connecting part of the cushion and the vehicle body frame and the link piece are It is made into the pivot structure which connects these so that relative rotation is possible.
[0003]
In this pivot structure, through-holes along the opposing direction are formed coaxially in each of a pair of support members arranged in opposition, a collar is inserted between these support members, and the one support member A fastening bolt is inserted from the through hole into the through hole of the other support member through the collar, the outer periphery of the head of the fastening bolt is brought into contact with the inner periphery of the through hole of the one support member, and the fastening bolt The front end protrudes to the outside of the other support member, and a nut is screwed onto the front end of the fastening bolt, and is pressed against the outside of the other support member, thereby fixing the fastening bolt to both support members. And the structure which hold | maintains the said collar | collar between both support members is known.
[0004]
Other members are attached to the collar, and the collar is rotatably supported through the collar.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a conventional pivot structure, when a radial force is applied to the collar, a bending force is applied to the fastening bolt that supports the collar, and the outer peripheral surface of the fastening bolt is formed on the support member. It may be made to contact | abut at the corner | angular part inside a through-hole.
[0006]
In order to avoid such contact between the fastening bolt and the support member, it has been considered to chamfer the inner peripheral edge of the through hole formed in the support member.
However, since the inner peripheral edge to be chamfered is positioned on the opposite surface side of both support members, there is a problem that it is difficult to install a tool or jig for chamfering.
[0007]
The present invention has been made in view of such conventional problems, and avoids interference with the inner peripheral edge of the through hole of the support member through which the fastening bolt is passed when a bending force is applied to the fastening bolt. It is an object of the present invention to provide a pivot structure capable of easily obtaining the structure.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the pivot structure according to
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a motorcycle as a vehicle to which an embodiment of the pivot structure of the present invention is applied.
The
[0010]
Next, these details will be described. As shown in FIG. 2, the
[0011]
The swing arm pivot portion 14 is positioned below the head pipe portion 13 and is positioned behind the horizontally
[0012]
Each tank rail portion 15 is provided so as to be inclined rearwardly with respect to the horizontal plane, and a bracket 17 to which the horizontally
[0013]
Further, a pair of left and right brackets 18 extending from the lower end portion of the head pipe portion 13 toward the upper portion of the front end of the horizontally opposed
[0014]
On the other hand, a
[0015]
The
[0016]
The radiator 12 is disposed along the front-rear direction of the vehicle body, and is fixed to the tank rail portion 15 with
In addition, these radiators 12 are provided with an electric fan 22 for forcibly guiding cooling air to the radiator 12. By sucking air that has entered the inside of the vehicle body from the front of the vehicle body, the air is absorbed. Then, after passing through each radiator 12, it is discharged to the side of the vehicle body.
[0017]
Further, a number of
[0018]
Further, both side portions of the
[0019]
Further, in FIG. 1,
[0020]
As will be described in detail in FIG. 3, the
The lower end of the rear cushion 21 is rotatably connected to the other end of the first link piece 50.
[0021]
The pivot structure according to this embodiment is applied to the first pivot portion P1.
The first pivot portion P1 includes a pair of support members 55 and 56 projecting from the upper portion of the
[0022]
The through
[0023]
The inner diameter of the
[0024]
Accordingly, the
[0025]
The first link piece 50 is pivotally connected to the
[0026]
And since the
[0027]
Note that the shapes, dimensions, and the like of the constituent members shown in the above embodiment are merely examples, and various changes can be made based on design requirements and the like.
For example, although the example in which the pivot structure of the present embodiment is applied to the connecting portion between the first link piece 50 and the
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the pivot structure according to the present invention, even when a bending force is applied to the fastening bolt, a small diameter is provided on the outer peripheral portion of the fastening bolt that is positioned in the vicinity of the inner side surface of one support member. Since the part is formed over the entire circumference, interference between the fastening bolt and the inner peripheral edge of the support member is avoided.
And since the small diameter part of the said fastening bolt is performed by the outer surface process with respect to a fastening bolt, the process is simple and does not require a special tool and jig | tool, Therefore, the rise in cost is minimized. The above-described functions can be obtained while limiting to the limit.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a motorcycle as a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2, showing an embodiment of the present invention, is a side view around a vehicle body frame.
FIG. 3 is a transverse cross-sectional view showing a link mechanism interposed between a swing arm and a vehicle body frame, with a part thereof omitted, showing an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view of a main part showing an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
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