JP4109434B2

JP4109434B2 - Locking device

Info

Publication number: JP4109434B2
Application number: JP2001233810A
Authority: JP
Inventors: 克己中込
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd
Priority date: 2001-08-01
Filing date: 2001-08-01
Publication date: 2008-07-02
Anticipated expiration: 2021-08-01
Also published as: JP2003041827A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のトランクなどに用いて好適なロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ロック装置は、一般に、ストライカと噛合するラッチ部材と係合することにより、そのストライカを拘束位置に阻止可能なロッキングプレートを備え、そのロッキングプレートの操作部を解除操作することにより、ラッチ部材とストライカとの噛合を解除する構成となっている。また、車両のトランク用ロック装置として用いられる場合には、トランクリッドと車体との対向部において、それらの一方側にラッチ部材とロッキングプレートが備えられ、それらの他方側にストライカが備えられる。そして、トランクリッドを閉じたときに、ラッチ部材がストライカと噛合しかつロッキングプレートと係合することにより、ストライカが拘束位置に阻止されて、トランクリッドが閉位置に拘束される。トランクリッドの閉位置における拘束を解除するときには、ロッキングプレートの操作部を解除操作し、そのロッキングプレートとラッチ部材との係合を解除して、ラッチ部材とストライカとの噛合を解除する。
【０００３】
また、ラッチ部材との係合を解除する方向にロッキングプレートを操作するためのロック解除機構としては、キーシリンダによって車外から操作可能な機構、および電動オープナーによって操作可能な機構などが備えられる。その電動オープナーは、車室内に備わるスイッチの操作によって起動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
近年においては、緊急時に、車両のトランクルーム内に備え付けられたハンドルを用いて、手動によりトランクルーム内からトランク用ロック装置のロック解除ができるように、緊急用のロック解除機構が車両に備えられつつある。このような緊急用のロック解除機構は、トランクルーム内のハンドルによって、ロッキングプレートをラッチ部材との係合を解除する方向に操作する構成となっている。また、防盗性および構造の簡略化の観点から、車外から操作可能なキーシリンダを用いたロック解除機構は廃止される動きもある。
【０００５】
しかしながら、このような車外から操作可能なロック解除機構を備えない車両においては、給電系に異常が生じた場合に、車室内からのスイッチ操作による電動オープナーの起動が不可能となり、結局、トランクリッドを開くことができなくなってしまうという問題がある。
【０００６】
本出願人は、このような問題を解決するために、トランクルーム内から手動操作可能な緊急用のロック解除機構と、車室内から手動操作可能なロック解除機構と、を備えたトランク用ロック装置を既に提案した（特願平２０００−３５８４５１号）。このロック装置においては、ロッキングプレートの操作部に対して、２系統の操作力伝達部材が連結される。すなわち、ロッキングプレートの操作部に、第１の操作力伝達部材を介して、緊急用のロック解除機構のハンドル、つまりトランクルーム内に備え付けられるハンドルが連結されると共に、第２の操作力伝達部材を介して、車室内から手動操作可能なロック解除機構のハンドルが連結される。
【０００７】
本発明は、このような既提案のロック装置に関連してなされたものであり、その目的は、ロッキングプレートの操作部に対して、２つのハンドルのそれぞれに連結される計２系統分の操作力伝達部材を効率よく連結して、組み付け性と操作性の向上、および低価格化を図ることができるロック装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のロック装置は、ストライカと噛合するラッチ部材と係合することにより、前記ストライカを拘束位置に阻止可能なロッキングプレートを備え、前記ロッキングプレートの操作部を解除操作することにより、前記ラッチ部材と前記ストライカとの噛合を解除可能なロック装置において、前記ロッキングプレートの操作部に第１の操作力伝達部材を介して連結され、前記ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な第１のハンドルと、前記第１の操作力伝達部材の中途部位に第２の操作力伝達部材を介して連結され、前記ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な第２のハンドルと、を備えたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項２に記載のロック装置は、請求項１において、前記ラッチ部材と前記ストライカは、車両のトランクリッドと車体との対向位置に配備されることにより前記トランクリッドを閉位置に拘束可能であり、前記第１、第２のハンドルの一方は、車両のトランクルーム内に配備され、かつ他方は車室内から操作可能な位置に配備されることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項３に記載のロック装置は、請求項１または２において、前記ロッキングプレートの操作部に、該ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な電動オープナーを連結したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本例は、車両のトランク用ロック装置としての適用例である。
【００１２】
図１は、本例のロック装置を備えた車両を後方から見た図であり、車体１の後部には、トランクルーム２を開閉可能な一般的なトランクリッド（不図示）が装備されている。そのトランクリッドは、上方に跳ね上がるように回動されることによりトランクルーム２を開き、下方に押し下がるように回動されることによりトランクルーム２を閉じる。トランクリッド側には不図示のストライカが備えられ、車体１側にはロック装置本体１０が備えられている。
【００１３】
ロック装置本体１０は、図２のように、車体１の定位置に取り付けられるベースプレート１１に、軸線Ｏ１を中心として矢印Ａ１，Ａ２方向に回動可能なラッチ部材１２と、軸線Ｏ２を中心として矢印Ｂ１，Ｂ２方向に回動可能なロッキングプレート１３と、ラッチ部材１２を矢印Ａ２方向に付勢し且つロッキングプレート１３を矢印Ｂ２方向に付勢するスプリング１４が備えられている。ロック装置本体１０は、図２中実線の状態において、トランクリッドを閉位置に拘束する。すなわち、ラッチ部材１２は、その噛合部１２Ａがストライカと噛合する矢印Ａ１方向の回動位置にあり、矢印Ａ２方向の回動復帰がロッキングプレート１３との係合によって阻止されている。ラッチ部材１２とストライカとの噛合を解除する場合には、ロッキングプレート１３をラッチ部材１２との係合を解除する矢印Ｂ１方向に回動させて、図２中の２点鎖線のようにラッチ部材１２を矢印Ａ２方向に回動復帰させればよい。
【００１４】
ロッキングプレート１３の操作部１３Ａには、ロック解除機構として、電動オープナーを構成するアクチュエータ２０と、第１，第２のハンドル３０，４０が連結されている。
【００１５】
アクチュエータ２０は車体１の定位置に配備され、そのアーム２１は、車室内などに備わるスイッチの操作によって、軸線Ｏ３を中心として矢印Ｃ１，Ｃ２方向に回動する。アーム２１は、連結ロッド２２を介して、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａに連結される。本例の場合、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａに連結穴１３Ａ−１が形成され、また連結ロッド２２の連結端２２Ａは、Ｌ字状に屈曲されかつ樹脂などの被覆材２３によって被覆されており、その連結端２２Ａが連結穴１３Ａ−１に挿入されている。したがって、アーム２１が矢印Ｃ１方向に回動したときに、連結ロッド２２の連結端２２Ａの屈曲部分がロッキングプレート１３の操作部１３Ａを押して矢印Ｂ１方向に回動させる。その後、アーム２１が矢印Ｃ２方向に回動復帰することによって、ロッキングプレート１３の矢印Ｂ２方向に回動復帰が可能となる。また、連結ロッド２２と連結穴１３Ａ−１は遊びをもってはまり合っており、アーム２１の連結端２２Ａが矢印Ｃ２方向に回動復帰しているときは、ロッキングプレート１３の矢印Ｂ１方向の回動が許容される。
【００１６】
第１のハンドル３０は、トランクルーム２内から操作可能な緊急用のロック解除機構を構成するものであり、トランクルーム２内のホルダー３１に備えられている。このハンドル３０は、第１の操作力伝達部材としてのケーブル３２を介して、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａに連結される。本例の場合、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａに連結穴１３Ａ−２が形成され、また、ケーブル３２の連結端に固定されたケーブルエンド３３にストップリング３４がはめ付けられており、そのストップリング３４によって、ケーブルエンド３３が連結穴１３Ａ−２に抜け止めされている。
【００１７】
第２のハンドル４０は、車室内から操作可能なロック解除機構を構成するものであり、例えば、リアシートのアームレストの収容部に備えられている。このハンドル４０は、第２の操作力伝達部材としてのワイヤ４１を介して、第１の操作力伝達部材としてのケーブル３２に連結される。本例の場合は、ケーブル３２の中途部位に連結部材３５を取り付けて、その連結部材３５の連結穴３５Ａに、ワイヤ４１の先端を通して連結する。また、本例のハンドル４０は、ワイヤ４１の基端をループ状に形成することによって構成されている。
【００１８】
次に、作用について説明する。
【００１９】
緊急時に、トランクルーム２内の第１のハンドル３０を操作して、ケーブル３２を矢印Ｄ１方向に引くことにより、ケーブルエンド３３のストップリング３４がロッキングプレート１３の操作部１３Ａを押して、ロッキングプレート１３をラッチ部材１２との係合を解除する矢印Ｂ１方向に回動させる。これにより、トランクリッドの閉位置における拘束を解除することができる。また、例えば、給電系に異常が生じて、電動オープナーを構成するアクチュエータ２０の起動が不可能となったときは、車内から第２のハンドル４０を操作して、ワイヤ４１を矢印Ｅ１方向に引く。これにより、連結部材３５を介してケーブル３２が矢印Ｄ１方向に引かれ、ケーブルエンド３３のストップリング３４がロッキングプレート１３の操作部１３Ａを押して、ロッキングプレート１３をラッチ部材１２との係合を解除する矢印Ｂ１方向に回動させる。これにより、トランクリッドの閉位置における拘束を解除することができる。
【００２０】
このように、ケーブル３２の中間部からワイヤ４１を分岐させることにより、ケーブル３２の一部を共通化（単線化）することができる。したがって、ロッキングプレート１３の操作部１３Ａに対して、２つのハンドル３０，４０のそれぞれに連結される２系統分の操作力伝達部材としてのケーブル３２とワイヤ４１を効率よく連結することができる。例えば、２系統分の操作力伝達部材としてのケーブル３２とワイヤ４１がほぼ同一方向に配索される場合には、同一経路を通るケーブル３２とワイヤ４１の部分を一部共通化することができる。また、ケーブル３２とワイヤ４１を一部共通化することにより、それらが互いに絡み合うことを防止することができる。したがって、それらを車体１に組み付ける際の組み付け性を向上させることができ、またロッキングプレート１３の操作性を向上させることができる。
【００２１】
また、ハンドル３０，４０の操作力を解除して、ケーブル３２を矢印Ｄ２方向に復帰させた場合には、ロッキングプレート１３の矢印Ｂ２方向への回動復帰が可能となる。また、ケーブルエンド３３と連結穴１３Ａ−２は若干の遊びをもってはまり合っており、ケーブル３２が矢印Ｄ２方向に復帰しているときは、ロッキングプレート１３の矢印Ｂ１方向の回動が許容される。
【００２２】
なお、操作力伝達部材としては、ケーブルやワイヤなどの柔軟性を有する部材のみに特定されず任意であり、ロッキングプレート１３の通常の回動を阻害しない限り、剛体のロッドなどであってもよい。また、ハンドル３０，４０の形態は図示の例に限らず、手動操作できるものであればよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ロッキングプレートの操作部に、第１の操作力伝達部材を介して第１のハンドルを連結すると共に、その第１の操作力伝達部材に、第２の操作力伝達部材を介して第２のハンドルを連結して、第１および第２のハンドルによってロッキングプレートをラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能としたことにより、ロッキングプレートの操作部に対して、第１，第２のハンドルのそれぞれに連結される計２系統分の操作力伝達部材を一部共通化して効率よく連結することができる。この結果、それら２系統分の操作力伝達部材が互いに絡み合うことを防止して、組み付け性と操作性の向上を図ることができると共に、２系統分の操作力伝達部材を一部共通化した分、材料費を抑えて低価格化を図ることができる。
【００２４】
また、第１、第２のハンドルの一方を車両のトランクルーム内に配備し、かつ他方は車室内から操作可能な位置に配備することにより、緊急時には、トランクルーム内の一方のハンドルを操作してトランクリッドの拘束を解除することができ、また給電系に異常が生じたときには、車室内から他方のハンドルを操作してトランクリッドの拘束を解除することができる。
【００２５】
また、ロッキングプレートの操作部に電動オープナーを備えることにより、ロック装置の操作性をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を備えた車両を後方から見た図である。
【図２】図１のロック装置の正面図である。
【図３】図２におけるロッキングプレートの側面図である。
【図４】図２におけるロッキングプレートと連結ロッドとの連結部分の断面図である。
【符号の説明】
１車体
２トランクルーム
１０ロック装置本体
１１ベースプレート
１２ラッチ部材
１３ロッキングプレート
１３Ａ操作部
１３Ａ−１，１３Ａ−２連結穴
１４スプリング
２０アクチュエータ
２１アーム
２２連結ロッド
３０第１のハンドル
３２ケーブル（第１の操作力伝達部材）
４０第２のハンドル
４１ワイヤ（第２の操作力伝達部材）
３５連結部材[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lock device suitable for use in a vehicle trunk or the like.
[0002]
[Prior art]
Generally, the locking device includes a locking plate that can be engaged with a latch member that meshes with the striker, thereby blocking the striker at a restrained position, and by releasing the operation portion of the locking plate, It is the structure which cancels | releases meshing. When used as a trunk locking device for a vehicle, a latch member and a locking plate are provided on one side of the trunk lid and the vehicle body, and a striker is provided on the other side. When the trunk lid is closed, the latch member meshes with the striker and engages with the locking plate, whereby the striker is blocked at the restraining position and the trunk lid is restrained at the closed position. When releasing the restraint at the closed position of the trunk lid, the operation portion of the locking plate is released, the engagement between the locking plate and the latch member is released, and the engagement between the latch member and the striker is released.
[0003]
Further, as a lock release mechanism for operating the locking plate in the direction of releasing the engagement with the latch member, a mechanism operable from the outside of the vehicle by a key cylinder, a mechanism operable by an electric opener, and the like are provided. The electric opener is activated by operating a switch provided in the passenger compartment.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In recent years, in the event of an emergency, an emergency unlocking mechanism is being provided in the vehicle so that the trunk locking device can be unlocked manually from within the trunk room using a handle provided in the trunk room of the vehicle. . Such an emergency unlocking mechanism is configured to operate the locking plate in a direction to release the engagement with the latch member by a handle in the trunk room. Further, from the viewpoint of theft prevention and simplification of the structure, there is a movement to abolish the lock release mechanism using the key cylinder that can be operated from the outside of the vehicle.
[0005]
However, in such a vehicle that does not have a lock release mechanism that can be operated from outside the vehicle, when an abnormality occurs in the power feeding system, it becomes impossible to start the electric opener by operating the switch from the passenger compartment. There is a problem that it becomes impossible to open.
[0006]
In order to solve such a problem, the applicant of the present invention has disclosed a trunk locking device including an emergency unlocking mechanism that can be manually operated from within the trunk room, and a lock releasing mechanism that can be manually operated from within the passenger compartment. Already proposed (Japanese Patent Application No. 2000-358451). In this lock device, two operating force transmission members are connected to the operating portion of the locking plate. That is, the handle of the emergency unlocking mechanism, that is, the handle provided in the trunk room is connected to the operating portion of the locking plate via the first operating force transmitting member, and the second operating force transmitting member is Thus, the handle of the unlocking mechanism that can be manually operated from the vehicle interior is connected.
[0007]
The present invention has been made in connection with such a previously proposed locking device, and its object is to operate a total of two systems connected to each of the two handles with respect to the operating portion of the locking plate. It is an object of the present invention to provide a lock device that can efficiently connect a force transmission member, improve assembly and operability, and reduce the price.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a locking device including a locking plate capable of blocking the striker at a restrained position by engaging with a latch member engaged with the striker, and releasing the operation portion of the locking plate. Thus, in the locking device capable of releasing the engagement between the latch member and the striker, the locking member is connected to the operating portion of the locking plate via the first operating force transmission member, and the locking plate is engaged with the latch member. A first handle that can be operated in a direction to release the engagement, and a middle portion of the first operating force transmission member via the second operating force transmission member, and the locking plate is engaged with the latch member. And a second handle that can be operated in a direction to release the combination.
[0009]
The locking device according to claim 2 of the present invention is the locking device according to claim 1, wherein the latch member and the striker are disposed at a position where the trunk lid of the vehicle and the vehicle body are opposed to each other, thereby restraining the trunk lid to the closed position. It is possible that one of the first and second handles is disposed in a trunk room of the vehicle, and the other is disposed in a position operable from the vehicle interior.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, there is provided the lock device according to the first or second aspect, wherein the electric opener operable to release the engagement of the locking plate with the latch member is provided on the operation portion of the locking plate. It is connected.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This example is an application example as a lock device for a trunk of a vehicle.
[0012]
FIG. 1 is a view of a vehicle equipped with the locking device of the present embodiment as viewed from the rear, and a general trunk lid (not shown) capable of opening and closing the trunk room 2 is provided at the rear of the vehicle body 1. The trunk lid opens the trunk room 2 by being pivoted so as to jump upward, and closes the trunk room 2 by being pivoted so as to be pushed downward. A striker (not shown) is provided on the trunk lid side, and a lock device main body 10 is provided on the vehicle body 1 side.
[0013]
As shown in FIG. 2, the locking device main body 10 includes a base plate 11 attached to a fixed position of the vehicle body 1, a latch member 12 that can rotate in the directions of arrows A 1 and A 2 about the axis O 1, and an arrow about the axis O 2. A locking plate 13 that can be rotated in the B1 and B2 directions, and a spring 14 that urges the latch member 12 in the arrow A2 direction and urges the locking plate 13 in the arrow B2 direction are provided. The lock device main body 10 restrains the trunk lid in the closed position in the state of the solid line in FIG. That is, the latch member 12 is in the rotation position in the direction of arrow A1 where the engagement portion 12A is engaged with the striker, and the rotation return in the direction of arrow A2 is prevented by the engagement with the locking plate 13. When releasing the engagement between the latch member 12 and the striker, the locking plate 13 is rotated in the direction of the arrow B1 for releasing the engagement with the latch member 12, and the latch member as shown by a two-dot chain line in FIG. 12 may be rotated back in the direction of arrow A2.
[0014]
An actuator 20 constituting an electric opener and first and second handles 30 and 40 are connected to the operation portion 13A of the locking plate 13 as a lock release mechanism.
[0015]
The actuator 20 is disposed at a fixed position of the vehicle body 1, and its arm 21 rotates in the directions of arrows C1 and C2 about the axis O3 by the operation of a switch provided in the vehicle interior. The arm 21 is connected to the operation portion 13 A of the locking plate 13 via the connecting rod 22. In the case of this example, a connecting hole 13A-1 is formed in the operating portion 13A of the locking plate 13, and the connecting end 22A of the connecting rod 22 is bent in an L shape and covered with a covering material 23 such as resin. The connecting end 22A is inserted into the connecting hole 13A-1. Therefore, when the arm 21 rotates in the direction of the arrow C1, the bent portion of the connecting end 22A of the connecting rod 22 pushes the operating portion 13A of the locking plate 13 and rotates it in the direction of the arrow B1. Thereafter, when the arm 21 is rotated and returned in the direction of the arrow C2, the rotation return in the direction of the arrow B2 of the locking plate 13 can be performed. Further, the connecting rod 22 and the connecting hole 13A-1 are engaged with each other. When the connecting end 22A of the arm 21 is returned to the direction of the arrow C2, the locking plate 13 is rotated in the direction of the arrow B1. Permissible.
[0016]
The first handle 30 constitutes an emergency unlocking mechanism that can be operated from inside the trunk room 2, and is provided in a holder 31 in the trunk room 2. The handle 30 is connected to the operation portion 13A of the locking plate 13 via a cable 32 as a first operation force transmission member. In this example, a connecting hole 13A-2 is formed in the operating portion 13A of the locking plate 13, and a stop ring 34 is fitted to a cable end 33 fixed to the connecting end of the cable 32. 34, the cable end 33 is prevented from coming off in the connecting hole 13A-2.
[0017]
The second handle 40 constitutes an unlocking mechanism that can be operated from the passenger compartment. For example, the second handle 40 is provided in a housing portion of the armrest of the rear seat. The handle 40 is connected to a cable 32 as a first operation force transmission member via a wire 41 as a second operation force transmission member. In the case of this example, the connecting member 35 is attached to the middle part of the cable 32 and connected to the connecting hole 35 A of the connecting member 35 through the tip of the wire 41. Further, the handle 40 of this example is configured by forming the base end of the wire 41 in a loop shape.
[0018]
Next, the operation will be described.
[0019]
In an emergency, the first handle 30 in the trunk room 2 is operated and the cable 32 is pulled in the direction of arrow D1, so that the stop ring 34 of the cable end 33 pushes the operation portion 13A of the locking plate 13 and the locking plate 13 is moved. It is rotated in the direction of arrow B1 for releasing the engagement with the latch member 12. Thereby, the restriction | limiting in the closed position of a trunk lid can be cancelled | released. Further, for example, when an abnormality occurs in the power feeding system and the actuator 20 constituting the electric opener cannot be started, the second handle 40 is operated from the inside of the vehicle and the wire 41 is pulled in the direction of the arrow E1. . As a result, the cable 32 is pulled in the direction of the arrow D1 via the connecting member 35, the stop ring 34 of the cable end 33 pushes the operation portion 13A of the locking plate 13, and the locking plate 13 is disengaged from the latch member 12. Rotate in the direction of arrow B1. Thereby, the restriction | limiting in the closed position of a trunk lid can be cancelled | released.
[0020]
Thus, by branching the wire 41 from the middle part of the cable 32, a part of the cable 32 can be made common (single wire). Therefore, the cable 32 and the wire 41 as the operating force transmission members for two systems connected to the two handles 30 and 40 can be efficiently connected to the operation portion 13A of the locking plate 13. For example, when the cable 32 and the wire 41 as the operation force transmission members for two systems are routed in substantially the same direction, a part of the cable 32 and the wire 41 passing through the same path can be partially shared. . Further, by partially sharing the cable 32 and the wire 41, they can be prevented from being entangled with each other. Therefore, it is possible to improve the assembling property when assembling them to the vehicle body 1 and to improve the operability of the locking plate 13.
[0021]
Further, when the operating force of the handles 30 and 40 is released and the cable 32 is returned in the direction of the arrow D2, the rotation return of the locking plate 13 in the direction of the arrow B2 is possible. Further, the cable end 33 and the connecting hole 13A-2 are fitted with a little play, and when the cable 32 is returned in the arrow D2 direction, the locking plate 13 is allowed to rotate in the arrow B1 direction.
[0022]
Note that the operation force transmission member is not limited to a flexible member such as a cable or a wire and is arbitrary, and may be a rigid rod or the like as long as the normal rotation of the locking plate 13 is not hindered. . Moreover, the form of the handles 30 and 40 is not limited to the example shown in the drawings, and any form that can be manually operated may be used.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the first handle is connected to the operating portion of the locking plate via the first operating force transmitting member, and the second operating force is connected to the first operating force transmitting member. By connecting the second handle via the force transmission member and enabling the locking plate to be operated in the direction of releasing the engagement with the latch member by the first and second handles, the operating portion of the locking plate On the other hand, the operation force transmission members for a total of two systems connected to each of the first and second handles can be partly shared and efficiently connected. As a result, the operating force transmission members for the two systems can be prevented from being entangled with each other, and the assembly and operability can be improved. Therefore, the material cost can be reduced and the price can be reduced.
[0024]
Also, one of the first and second handles is arranged in the trunk room of the vehicle, and the other is arranged in a position where it can be operated from the passenger compartment. The restraint of the lid can be released, and when an abnormality occurs in the power feeding system, the restraint of the trunk lid can be released by operating the other handle from the passenger compartment.
[0025]
Moreover, the operativity of a locking device can further be improved by providing an electric opener in the operation part of a locking plate.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a rear view of a vehicle including an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of the locking device of FIG.
FIG. 3 is a side view of the locking plate in FIG. 2;
4 is a cross-sectional view of a connecting portion between a locking plate and a connecting rod in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Trunk room 10 Locking device main body 11 Base plate 12 Latch member 13 Locking plate 13A Operation part 13A-1, 13A-2 Connection hole 14 Spring 20 Actuator 21 Arm 22 Connection rod 30 1st handle 32 Cable (1st operation force (Transmission member)
40 Second handle 41 Wire (second operating force transmission member)
35 Connecting members

Claims

ストライカと噛合するラッチ部材と係合することにより、前記ストライカを拘束位置に阻止可能なロッキングプレートを備え、前記ロッキングプレートの操作部を解除操作することにより、前記ラッチ部材と前記ストライカとの噛合を解除可能なロック装置において、
前記ロッキングプレートの操作部に第１の操作力伝達部材を介して連結され、前記ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な第１のハンドルと、
前記第１の操作力伝達部材の中途部位に第２の操作力伝達部材を介して連結され、前記ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な第２のハンドルと、
を備えたことを特徴とするロック装置。A locking plate capable of blocking the striker at the restraining position by engaging with a latch member that meshes with the striker, and by releasing the operation portion of the locking plate, the latch member and the striker are engaged with each other. In a releasable locking device,
A first handle coupled to the operating portion of the locking plate via a first operating force transmission member and operable to release the locking plate from the latch member;
A second handle that is coupled to a midway portion of the first operating force transmission member via a second operating force transmission member and that can operate the locking plate in a direction to release the engagement with the latch member;
A locking device comprising:

前記ラッチ部材と前記ストライカは、車両のトランクリッドと車体との対向位置に配備されることにより前記トランクリッドを閉位置に拘束可能であり、
前記第１、第２のハンドルの一方は、車両のトランクルーム内に配備され、かつ他方は車室内から操作可能な位置に配備される
ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。The latch member and the striker are capable of restraining the trunk lid in a closed position by being arranged at a position where the trunk lid of the vehicle and the vehicle body are opposed to each other.
2. The locking device according to claim 1, wherein one of the first and second handles is disposed in a trunk room of the vehicle, and the other is disposed at a position where the other handle can be operated from the vehicle interior.

前記ロッキングプレートの操作部に、該ロッキングプレートを前記ラッチ部材との係合を解除する方向に操作可能な電動オープナーを連結したことを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。 The locking device according to claim 1, wherein an electric opener capable of operating the locking plate in a direction to release the engagement with the latch member is connected to the operation portion of the locking plate.