JP4089933B2 - 自動車用シートの取付構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車用シートを車体のフロアに取り付ける構造に係り、特に、折り畳み状態でフロアから退避させられることにより荷室を広大化させる形式のリヤシートに好適な自動車用シートの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、レジャーの多様化等に伴い、多人数の乗車や多量の荷物の積載を可能としたＲＶ(Recreational Vehicle)あるいはミニバンと称されるタイプの自動車が広く供給されている。このような自動車は、例えば、リヤシートの後方にさらにリヤシートを設けフロントシートを含めてシートを前後３列とし、一方、リヤシートを格納するとリヤのフロアが荷室になるような構成となっている。このような自動車にあってはシートアレンジは多彩であるが、最後列のリヤシート（３列目シート）は多人数が乗車するときに選択的に利用するシートとし、通常は折り畳んで格納し車内空間の最後部を広い荷室とする使用形態が最も多く採られているであろう。従来の３列目シートの格納の仕方としては、着座部に背もたれ部を重ねて折り畳み状態とし、これを回転させることにより、フロア上に倒したり側方にはね上げたりしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、リヤシートを格納してリヤのフロアを荷室として使う場合、荷物の収納性や出し入れ易さを考慮すると、フロアはフラットであり、なおかつリヤシートが荷室に出っ張っていないことが望ましい。しかしながら上記３列目シートのようにフロア上に倒したり側方にはね上げる格納形態では、たとえ折り畳み状態といえども荷室に出っ張るので好ましくない。また、自動車には安全装置としてシートベルトが装備されているが、このシートベルトを着脱自在に装着するためのベルトアンカは、作動時に強大な負荷がかかるので車体フレームに直接固定されることが望ましい。ところが、上記のようなリヤシートでは、回転格納式である故にリヤシート用のベルトアンカを車体フレームに直接固定することが困難である。また、ベルトアンカを車体フレームに固定することができたとしても、ベルトアンカはフロアから突出し、荷室にした場合に邪魔になるという問題が生じる。そこで、ベルトアンカをシート自体（例えばシートの強度メンバ）に固定すればこれらの問題は解決されるものの、強大な負荷に耐え得る強度を具備させるために重量が増大するという問題が生じる。重量増大は、リヤシートを格納したりセットしたりする際の労力が増大するとともにコストアップを招き、さらには自動車全体の重量が増大して燃料消費率の低下をも招くことになる。
【０００４】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、リヤシート等のシートをフロアがフラットになる状態に格納することができるとともに、シートの重量増大が抑えられながらも強大な負荷に十分耐え得るようにシートベルトのベルトアンカを固定することのできる自動車用シートの取付構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車用シートの取付構造は、着座部に傾倒軸を介して背もたれ部が傾倒自在に取り付けられ、背もたれ部を着座部側に倒して重ねることにより折り畳み状態となり、さらに車体に組み込まれたシートベルトの一端部が着脱自在に装着されるベルトアンカが設けられた自動車用シートを、車体のフロアに取り付ける構造であって、フロアに軸支部を介して回転軸を設けるとともに、フロアにおける回転軸の近傍にシートを格納し得る格納凹所を設け、回転軸に、シートの着座部を、折り畳み状態のシートを回転軸ごと回転させて格納凹所側に倒すと該格納凹所にシートが格納されるように組み付け、さらにベルトアンカを、着座部における回転軸への組付部に固定したことを特徴としている。そして、この自動車用シートの取付構造において、軸支部には、シートが格納凹所から出る回転方向に回転軸を付勢する付勢部材が設けられ、軸支部は、回転軸の軸線方向に互いに離間した内側側板部および外側側板部と、車体のフロアに固定されるとともに内側側板部および外側側板部とを連結する底板部とを有し、内側側板部および外側側板部には、回転軸が回転可能に支持される取付孔が形成され、内側側板部には、回転軸の回転方向に沿った円弧状のスリットが形成され、付勢部材は回転軸に巻回され、付勢部材の一端部は軸支部の底板部に当接し、付勢部材の他端部は、スリット内で移動可能に設けられ、その先端は、軸支部の内側側板部のスリットから突出し、付勢部材の他端部は、初期状態では、スリットの上側端部に当接し、付勢部材の他端部の先端は、折り畳み状態のシートが格納凹所へ入る回転方向に回転軸が所定角度回転した時には、回転軸の係合片に係合し、付勢部材の他端部の先端は、その係合片に係合した状態で上記スリットに沿って同回転方向へさらに回転することにより、付勢部材は、シートが格納凹所から出る回転方向に回転軸を付勢する付勢力を発生し、付勢部材の他端部の先端は、折り畳み状態のシートの格納凹所への格納時には、スリットの下側端部に当接し、付勢部材の付勢力は、シートが格納凹所に格納可能な強さに設定されていることを特徴としている。
【０００６】
上記構成によれば、シートは通常、背もたれ部を適宜な傾倒角度に固定した状態でシートとして使用される。また、背もたれ部を着座部側に倒して重ね、この折り畳み状態を保持しながらシート全体を回転軸ごと回転させて格納凹所側に倒すと、該格納凹所にシートが格納される。このようにシートを格納した状態では、シートが設置されていたフロアをフラットにすることができ、そのスペースを荷室として活用することができる。また、ベルトアンカは、シート格納時にシートとともに格納凹所に格納され、フロア上に突出せずフロアのフラットな状態が保たれる。
【０００７】
本発明にあっては、シートの着座部を回転軸に組み付けており、その組付部にシートベルトのベルトアンカを固定している。この構造により、シートベルト作動時に生じる負荷は、回転軸への着座部の組付部にかかり、さらに回転軸から軸支部を経てフロアを構成する強度メンバに伝達していく。回転軸は、シートを格納したり格納凹所から出してセットしたりする動作の支点であり、着座部の組付部はシート全体を支持する部分である。このため、回転軸および回転軸への着座部の組付部は、相当の強度を備える設計がなされる。したがって、シートベルト作動時に生じる負荷に対して十分な耐力を有する構造を得ることができる。また、シートベルト作動時の負荷はシートにほとんどかからないので、基本的にはその負荷を考慮したシートの強度設計を必要とせず、このため、シートの重量増大が抑えられる。その結果、シートを格納したりセットしたりする際の労力の増大およびコストアップが抑えられ、さらには自動車全体の重量増大に伴う燃料消費率の低下も抑制される。
【０００８】
本発明では、回転軸を支持する軸支部に、シートが格納凹所から出る回転方向に回転軸を付勢する付勢部材が設けられており、さらにこの付勢部材の付勢力は、シートの重さを受けると発生し、かつ、シートが格納凹所に格納可能な強さに設定されていることを好ましい形態としている。この形態によれば、折り畳んだシートを格納凹所側に倒す動作に伴い回転軸が回転すると、シートの重さを受ける付勢部材に付勢力が発生する。その付勢力はシートが格納凹所に格納可能な強さであるから、シートは付勢力を受けながらも付勢部材によって戻されたり停止させられたりすることなく、格納凹所に格納される。そして、格納凹所からシートを出そうとしてシートを回転させると、その操作をする者は付勢部材の付勢力を受けるので、要する労力が軽減される。つまり、シートを格納凹所から出す際には付勢部材の補助を受けながらとなり、その補助力である付勢部材の付勢力はシートが付勢部材に重さがかからない角度まで続く。シートをフロア下の格納凹所から取り出すときには、シートは着座部と背もたれ部とが折り畳まれた状態であるからシートの全重量を引き上げることになるので、相当の労力を要することになる。しかしながら、上記のように付勢部材の補助を受けることにより労力が軽減され、その結果、シートの取り出し操作を楽に行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を前述したＲＶやミニバン等の自動車の３列目シート（以下、単にシートと称する）に適用した一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態に係るシート１を通常の使用状態からフロア２の下に格納する手順を概略的に示している。シート１は、着座部１０および背もたれ部２０からなり、背もたれ部２０にはヘッドレスト３０が装着される。このシート１は、フロア２に取付シャフト（回転軸）３を介して取り付けられている。図１（ａ）は通常の使用状態であり、ここからヘッドレスト３０を取り外し、図１（ｂ）の状態から背もたれ部２０を前方に倒して着座部１０に重ねて折り畳み（図１（ｃ））、次いで折り畳み状態のシート１を取付シャフト３を支点に後転させていく（図１（ｄ））と、図１（ｅ）に示すように、フロア２におけるシート１の後方に設けられた格納凹所４にシート１が逆転した状態で格納される。
以下、シート１の構成および取付構造を詳述する。
【００１０】
図２はシート１の組立分解斜視図であり、当該シート１は、着座部１０と、着座部１０に左右一対のリクライニング機構４０を介して傾倒自在に取り付けられる背もたれ部２０とから構成されている。着座部１０は、図３に示す着座部フレーム１０Ａに、図２に示す着座部クッション１０Ｂが装着され、着座部フレーム１０Ａの裏面に図示せぬカバーが固定されて組み立てられる。一方、背もたれ部２０は、図４に示す背もたれ部フレーム２０Ａに、図１に示す背もたれ部クッション２０Ｂが装着されて組み立てられ、さらに左右一対のヘッドレスト３０が着脱可能に装着される。
【００１１】
着座部フレーム１０Ａは、図３に示すように、前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１１と、これらサイドメンバ１１の前端部（同図で手前側）間および後端部間にそれぞれ架け渡されたフロントパイプ１２およびリヤメンバ１３と、フロントパイプ１２とリヤメンバ１３の左右方向中央部間にわたって架け渡されたセンターパイプ１４と、このセンターパイプ１４の両側に配されてフロントパイプ１２とリヤメンバ１３の間にわたって架け渡された左右一対のアンダーパネル１５とから構成されている。これら構成要素は、溶接やボルト止め等の適宜な固着手段によりそれぞれ固着されている。リヤメンバ１３は、図８にも示すように、断面半円弧状のパイプ部１３Ａの端縁から平板状のフランジ部１３Ｂが一体に形成された長尺な板状部材であり、シート１の使用状態で、パイプ部１３Ａの溝側が下方に向くよう組まれている。パイプ部１３Ａの内径は、パイプ部１３Ａ内に後述する取付シャフト３が嵌合する径に設定されている。左右のサイドメンバ１１の前端部外側には、着座部１０の前端部をフロア２に着脱させるフロアロック１６が取り付けられる。
【００１２】
背もたれ部フレーム２０は、図４に示すように、上下方向に延びる左右一対のサイドメンバ２１と、これらサイドメンバ２１の上端部間および下端部間にそれぞれ架け渡されたアッパーメンバ２２およびロアーパイプ２３と、これらによって形成された枠体の内部に組み込まれた格子状ビーム２４とから構成されている。これら構成要素は、溶接によりそれぞれ固着されている。アッパーメンバ２２には、ヘッドレスト３０が着脱可能に装着されるヘッドレストアジャスタ２５が固着されている。
【００１３】
背もたれ部２０を着座部１０に対して傾倒自在に取り付けるリクライニング機構４０は、図２に示すように、着座部１０の側面後端部に固定される固定ブラケット４１と、背もたれ部２０の側面下端部に固定され、固定ブラケット４１に中間ブラケット４２を介して前後方向に回転自在かつ任意の回転角度で固定される可動ブラケット４３と、中間ブラケット４２に組み込まれた操作レバー４４および操作レバー４４の端部に装着されるノブ４５と、背もたれ部２０の下端部に貫通され、左右の突出端部に中間ブラケット４２が取り付けられるリクライニングシャフト（傾倒軸）４６と、固定ブラケット４１のカバー４７と、中間ブラケット４２および可動ブラケット４３のカバー４８とから構成されている。中間ブラケット４２には可動ブラケット４３を前方に傾倒させる図示せぬバネが組み込まれており、そのバネは、前後方向に傾倒自在かつ後方に常に付勢されている操作レバー４４によって作動させられるようになっている。
【００１４】
上記各フレーム１０Ａ，２０Ａにクッション１０Ｂ，２０Ｂがそれぞれ装着され着座部１０および背もたれ部２０が構成され、これらは、次のようにしてシート１に組み立てられる。図２に示すように、まず、背もたれ部２０の下端部にリクライニングシャフト４６を貫通させる。リクライニングシャフト４６は、背もたれ部フレーム２０Ａのサイドメンバ２１の下端部に形成されている透孔２１ａ（図４参照）に通される。次に、このリクライニングシャフト４６の背もたれ部２０から突出する両端部に中間ブラケット４２をそれぞれ取り付ける。また、各固定ブラケット４１を着座部１０の側面後端部に、また、各可動ブラケット４３を背もたれ部２０の側面下端部にそれぞれ固定する。次に、各カバー４７，４８を装着し、最後にノブ４５を操作レバー４４に装着する。固定ブラケット４１および可動ブラケット４３は、それぞれ着座部フレーム１０Ａおよび背もたれ部フレーム２０Ａにボルト止めされる。
【００１５】
上記シート１は、リクライニング機構４０の操作レバー４４を前方に倒すと中間ブラケット４２に対する可動ブラケット４３の係合が外れ、可動ブラケット４３とともに背もたれ部２０が前方に倒れて着座部１０に重なり、折り畳み状態となる。また、操作レバー４４を前方にに倒したままでは可動ブラケット４３がフリーとなり、この状態で背もたれ部２０を任意の角度に調整してから操作レバー４４を離すと、可動ブラケット４３が中間ブラケット４２に係合し背もたれ部２０はその位置で固定される。このように、シート１は、背もたれ部２０を任意の角度で固定させることができ、かつ背もたれ部２０を着座部１０側に倒して折り畳むことができるようになっている。
【００１６】
上記シート１は、図５に示す取付シャフト３を介してフロア２に取り付けられる。この取付シャフト３は、両端部に互いに同軸的な軸部３Ａが形成され、これらの間に屈曲部３Ｂを経て軸部３Ａと平行な偏心部３Ｃが形成されたパイプである。軸部３Ａの途中にはフランジ５０が固着されており、このフランジ５０よりも末端側は、他の部分よりも小径となっている。この小径部３ａの端面の軸心部には、軸方向に突出するネジ部５１が形成されている。また、フランジ５０には、径方向に延びる１つの係合片５０ａが形成されている。
【００１７】
この取付シャフト３は、軸方向がフロア２の左右方向と平行な状態で、各軸部３Ａが図５（ｂ）に示すフロアブラケット（軸支部）６０を介してフロア２に回転自在に取り付けられる。また、取付シャフト３の偏心部３Ｃには、シート取付ブラケット７０が溶接により固着されている。このシート取付ブラケット７０は、前述したリヤメンバ１３と対をなすもので、図８に示すように、断面半円弧状のパイプ部７０Ａの端縁から平板状のフランジ部７０Ｂが一体に形成された長尺な板状部材であり、パイプ部７０Ａの内径は、パイプ部７０Ａ内に取付シャフト３の偏心部３Ｃが嵌合する径に設定されている。シート取付ブラケット７０は、取付シャフト３の屈曲部３Ｂがほぼ直立して偏心部３Ｃが軸部３Ａの上方に位置する状態で、パイプ部７０Ａの溝側が上方に向くよう組まれている。
【００１８】
フロアブラケット６０は、図６に示すように、離間した左右一対の内側の側板部６１および外側の側板部６２が前板部６３と底板部６４とによって連結された箱状のもので、開口側を車体後方に向け、かつ底板部６４がほぼ水平な状態でフロア２下の車体フレームにおける適宜箇所に固定される。図５に示すように、内側の側板部６１には取付孔６１ａが、また、外側の側板部６２には位置決め孔６２ａがそれぞれ空けられている。さらに内側の側板部６１には、取付孔６１ａと同心的に円弧状のスリット６１ｂが形成されている。フロアブラケット６０内には、取付シャフト３を、ある回転角度の範囲において図３、図６および図７の矢印Ｆで示す前転方向に付勢するバネ（ねじりコイルバネ：付勢部材）６５が装填される。図５に示すように、このバネ６５の両端の腕部は、一方が接線方向に延びる固定側フック６５ａ、他方が直線起こしされた可動側フック６５ｂとなっている。バネ６５は、取付シャフト３が図３、図６および図７の矢印Ｒで示す後転方向に回転すると巻き込み状態となるよう軸部３Ａの小径部３ａに巻回される。また、バネ６５の付勢力は、シート１の重さを受けると発生し、かつ、シート１が格納凹所４に格納可能な強さに設定されている。
【００１９】
上記取付シャフト３は、次のようにしてフロア２に取り付けられる。はじめに、取付シャフト３にフロアブラケット６０を取り付ける。図５（ｂ）を参照してその方法を説明すると、まず可動側フック６５ｂを内側の側板部６１のスリット６１ｂに挿入し、かつ取付孔６１ａとほぼ同軸とした状態に、バネ６５をフロアブラケット６０内で保持する。次いで、取付シャフト３の軸部３Ａの小径部３ａを取付孔６１ａおよびバネ６５内に挿入し、さらにネジ部５１を位置決め孔６２ａに挿入し、外側の側板部６２から突出するネジ部５１にワッシャ６６を介してナット６７をねじ込む。ここで、バネ６５は、自身の弾性による巻き戻し力が弱く生じており、そのため、固定側フック６５ａがフロアブラケット６０の底板部６４に、また可動側フック６５ｂがスリット６１ｂにおける前板部６３側の端部内面に、それぞれ当接している。
【００２０】
このように取付シャフト３に取り付けられたフロアブラケット６０を、開口側を車体後方に向け、かつ底板部６４をほぼ水平な状態としてフロア２下の車体フレームにおける適宜箇所に固定する。このようにして、取付シャフト３はフロアブラケット６０を介してフロア２に回転自在に取り付けられる。取付シャフト３は、シート１の着座部１０の前転あるいは後転に伴って軸部３Ａを支点として同方向に回転し、後転時には、フランジ５０の係合片５０ａがバネ６５の可動側フック６５ｂに係合してバネ６５に付勢力が発生するようになっている。
【００２１】
上記構成の取付シャフト３には、次のようにして上記シート１が取り付けられる。図８に示すように、まず、着座部フレーム１０Ａのリヤメンバ１３のパイプ部１３Ａを取付シャフト３の偏心部３Ｃに嵌合させる。これにより、リヤメンバ１３の各フランジ部１３Ｂにシート取付ブラケット７０の各フランジ部７０Ｂが重なる。次いで、これらフランジ部１３Ｂ，７０Ｂを、図５（ａ）に示すボルト７１により共締めする。このように、シート１は、着座部フレーム１０Ａのリヤメンバ１３がシート取付ブラケット７０を介して取付シャフト３の偏心部３Ｃに固定され、取付シャフト３と一体に回転可能とされる。
【００２２】
図９に示すように、着座部フレーム１０Ａのリヤメンバ１３の前側（図９で左側）のフランジ部１３Ｂには、ベルトアンカ固定用のボルト通し孔１３ｂが形成されている。このボルト通し孔１３ｂは、図３に示すようにセンターパイプ１４の両側に形成されている。一方、図９に示すように、シート取付ブラケット７０の前側のフランジ部７０Ｂには、ボルト通し孔１３ｂに連続するボルト通し孔７０ｂが形成されており、さらに、同フランジ部７０Ｂの裏面には、ねじ孔がボルト通し孔１３ｂ，７０ｂに連続するナット７２が溶接されている。そして、これらボルト通し孔１３ｂ，７０ｂおよびナット７２を利用して、ベルトアンカ８０が、リヤメンバ１３およびシート取付ブラケット７０の前側のフランジ部１３Ｂ，７０Ｂに固定されている。ベルトアンカ８０は、図３および図９に示すように、ベース８０ａにベルト８０ｂを介してバックル８０ｃが連結されたもので、バックル８０ｃに図示せぬシートベルトの端部の金具が着脱自在に装着される。このベルトアンカ８０は、図９に示すように、ベース８０ａに通したボルト８１をボルト通し孔１３ｂ，７０ｂに通し、ナット７２にねじ込むことにより、両フランジ部１３Ｂ，７０Ｂに固定される。このように、ベルトアンカ８０は、着座部１０における取付シャフト３への組付部（この場合着座部フレーム１０Ａのリヤメンバ１３とシート取付ブラケット７０）に固定される。なお、ベルトアンカ８０は、ベルト８０ｂが着座部１０と背もたれ部２０の間に通され、図２に示すように、バックル８０ｃが着座部１０上に配置される。
【００２３】
次に、上記シートの取付構造による作用を説明する。
図１（ａ）に示すように、シート１を使用する状態においては、着座部１０はほぼ水平で、背もたれ部２０はリクライニング機構４０を利用して適宜な後傾角度に調整される。このとき、着座部１０はフロアロック１６によりフロア２に固定され、シート１全体の安定が保たれる。また、この使用状態では、取付シャフト３の屈曲部３Ｂはほぼ直立して偏心部３Ｃが軸部３Ａの上方に位置し、図７（ａ）に示すようにフランジ５０の係合片５０ａは前方（図７で左方）やや下方に向いている。
【００２４】
次に、シート１をフロア２の格納凹所４に格納する手順を説明する。
まず、フロアロック１６による着座部１０のフロア２への固定を解除し、ヘッドレスト３０をヘッドレストアジャスタ２５から引き抜く（図１（ｂ））。次いで、リクライニング機構４０を利用して背もたれ部２０を前方に倒して着座部１０に重ねて折り畳む（図１（ｃ））。この後、折り畳み状態のシート１を取付シャフト３の軸部３Ａを支点として後転させていく（図１（ｄ）〜（ｅ））。すると、図１（ｅ）に示すように、フロア２におけるシート１の後方に設けられた格納凹所４にシート１が逆転した状態で格納される。ここで、シート１が図１（ｄ）に示すほぼ直立状態になったときに、図６および図７（ａ）に示すようにフランジ５０の係合片５０ａはバネ６５の可動側フック６５ｂに当接し、さらにここから後転していくと、係合片５０ａによりバネ６５は徐々に巻き込まれ、付勢力が発生していく。その付勢力は、シート１の後転に伴って徐々に強くなっていくものの、シート１が格納凹所４に格納可能な強さであるから、シート１はバネ６５の付勢力を受けながらもバネ６５によって戻されたり停止させられたりすることなく、格納凹所４に格納される。つまり、バネ６５はシート１の重さによって巻き込み方向に撓まされ、シート１が格納されると付勢力は最大となる。したがって、シート１を直立させてから、後方にわずかに倒す力を与えればシート１は格納凹所４に自重により自然に格納される。
【００２５】
シート１が格納凹所４に格納されると、着座部１０の裏面に固定されているカバーがフロア２の表面とほぼ面一の状態で格納凹所４を覆う。したがって、フロア２はフラットであり、そのスペースを荷室として有効に活用することができる。また、ベルトアンカ８０は、シート１の格納時にシート１とともに格納凹所４に格納され、フロア２上に突出せずフロア２のフラットな状態が保たれる。
【００２６】
次に、格納凹所４からシート１を出して使用状態にセットするには、上記格納動作と逆の動作を行えばよい。すなわち、シート１を引き上げて前転させ、図１（ｃ）に示すように一旦背もたれ部２０ごと前方に倒してから、リクライニング機構４０を利用して背もたれ部２０のみを後転させて適宜な傾倒角度で固定する。また、フロアロック１６により着座部１０をフロア２に固定し、さらにヘッドレスト３０を背もたれ部２０に装着する。
【００２７】
上記実施形態に係るシートの取付構造によれば、まず第１に、シート１をフロア２がフラットになる状態に格納することができ、これにより、荷物の収納性や出し入れ易さが格段に向上する。
次に、シートベルトのベルトアンカ８０を、シート１の着座部１０における取付シャフト３への組付部（着座部フレーム１０Ａのリヤメンバ１３とシート取付ブラケット７０）に固定している。この構造により、シートベルト作動時に生じる負荷は、リヤメンバ１３とシート取付ブラケット７０にかかり、さらに取付シャフト３からフロアブラケット６０を経てフロアを構成する車体フレームに伝達していく。取付シャフト３は、シート１を格納したり格納凹所４から出してセットしたりする動作の支点であり、着座部１０の組付部はシート１全体を支持する部分である。このため、取付シャフト３と、リヤメンバ１３およびシート取付ブラケット７０は、相当の強度を備える設計がなされる。したがって、シートベルト作動時に生じる負荷に対して十分な耐力を有する構造を得ることができる。また、シートベルト作動時の負荷はシート１にほとんどかからないので、基本的にはその負荷を考慮した強度設計はシート１には必要とせず、このため、シート１の重量増大が抑えられる。その結果、シート１を格納したりセットしたりする際の労力の増大およびコストアップが抑えられ、さらには自動車全体の重量増大に伴う燃料消費率の低下も抑制される。
【００２８】
また、シート１を格納凹所４から出そうとしてシート１を回転させると、その操作をする者は、フロアブラケット６０に装填されたバネ６５の付勢力を受けるので、要する労力が軽減される。つまり、シート１を格納凹所４から出す際にはバネ６５の補助を受けながらとなり、その補助力は、シート１の重さがバネ６５かからない図１（ｄ）に示すほぼ直立状態となるまで作用する。シート１を格納凹所４から取り出すときには、シート１は着座部１０と背もたれ部２０とが折り畳まれた状態であるからシート１の全重量を引き上げることになるので、相当の労力を要することになる。しかしながら、バネ６５の補助を受けることにより労力が軽減され、その結果、シート１の取り出し操作を楽に行うことができる。また、シート１を格納凹所４に格納する際においては、シート１はバネ６５の緩衝を受けながら倒れていくので、その動作は急激とはならず安全であり、また、シート１ならびにフロア２に衝撃は生じず損傷等が防がれる。
【００２９】
さらに、バネ６５は、フランジ５０の係合片５０ａが係合していない状態でも、自身の弾性により、固定側フック６５ａがフロアブラケット６０の底板部６４に、また可動側フック６５ｂがスリット６１ｂにおける前板部６３側の端部内面にそれぞれ当接している。したがって、シート１を使用している際にもバネ６５はガタつかず、ガタつきによる異音の発生も防がれる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リヤシート等のシートをフロアがフラットになる状態に格納することができるとともに、シートの重量増大が抑えられながらも強大な負荷に十分耐え得るようにシートベルトのベルトアンカを固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るシートの取付構造に伴うシート格納動作を（ａ）〜（ｅ）の順に概略的に示す側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態に係るシートの分解組立斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態に係るシートの着座部を構成する着座部フレームの斜視図である。
【図４】 本発明の一実施形態に係るシートの背もたれ部を構成する背もたれ部フレームの斜視図である。
【図５】 本発明の一実施形態に係る取付シャフトにフロアブラケットが取り付けられた状態の（ａ）は斜視図、（ｂ）は分解組立斜視図である。
【図６】 本発明の一実施形態に係る取付シャフトをフロアに取り付けるためのフロアブラケットを示す斜視図である。
【図７】 同フロアブラケットの内側の側面図であって、（ａ）はシートが格納されていない場合、（ｂ）はシートが格納された場合を示している。
【図８】 本発明の一実施形態に係る取付シャフトに着座部フレームのリヤメンバを固定する構造を示す断面図である。
【図９】 本発明の一実施形態に係るベルトアンカを車体フレームのリヤメンバおよびシート取付ブラケットに固定する構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１…シート、２…フロア、３…取付シャフト（回転軸）、４…格納凹所、
１０…着座部、２０…背もたれ部、４６…リクライニングシャフト（傾倒軸）、６０…フロアブラケット（軸支部）、６５…バネ（付勢部材）、８０…ベルトアンカ。

Claims (1)

1. 着座部に傾倒軸を介して背もたれ部が傾倒自在に取り付けられ、背もたれ部を着座部側に倒して重ねることにより折り畳み状態となり、さらに、車体に組み込まれたシートベルトの一端部が着脱自在に装着されるベルトアンカが設けられた自動車用シートを、車体のフロアに取り付ける構造であって、
   上記フロアに軸支部を介して回転軸を設けるとともに、フロアにおける回転軸の近傍にシートを格納し得る格納凹所を設け、
   上記回転軸に、上記シートの着座部を、折り畳み状態のシートを回転軸ごと回転させて上記格納凹所側に倒すと該格納凹所にシートが格納されるように組み付け、
   さらに上記ベルトアンカを、上記着座部における上記回転軸への組付部に固定する構造において、
   上記軸支部には、上記シートが上記格納凹所から出る回転方向に上記回転軸を付勢する付勢部材が設けられ、
   上記軸支部は、上記回転軸の軸線方向に互いに離間した内側側板部および外側側板部と、車体のフロアに固定されるとともに上記内側側板部および上記外側側板部とを連結する底板部とを有し、上記内側側板部および外側側板部には、上記回転軸が回転可能に支持される取付孔が形成され、上記内側側板部には、上記回転軸の回転方向に沿った円弧状のスリットが形成され、
   上記付勢部材は上記回転軸に巻回され、上記付勢部材の一端部は上記軸支部の底板部に当接し、上記付勢部材の他端部は、スリット内で移動可能に設けられ、その先端は、上記軸支部の内側側板部のスリットから突出し、
   上記付勢部材の他端部は、初期状態では、上記スリットの上側端部に当接し、
   上記付勢部材の他端部の先端は、上記折り畳み状態のシートが上記格納凹所へ入る回転方向に上記回転軸が所定角度回転した時には、上記回転軸の係合片に係合し、上記付勢部材の他端部の先端は、その係合片に係合した状態で上記スリットに沿って同回転方向へさらに回転することにより、上記付勢部材は、上記シートが上記格納凹所から出る回転方向に上記回転軸を付勢する付勢力を発生し、
   上記付勢部材の他端部の先端は、上記折り畳み状態のシートの上記格納凹所への格納時には、上記スリットの下側端部に当接し、上記付勢部材の付勢力は、上記シートが格納凹所に格納可能な強さに設定されていることを特徴とする自動車用シートの取付構造。

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