JP4085461B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のシート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートにあっては前後方向にスライド可能とされることが多く、とりわけ運転席、助手席を構成する最前列シートよりも後方に位置する後列シートを、大きく前後方向にスライド可能とすることが望まれることがある。
【０００３】
一方、後輪用ホイールハウス部は、車幅方向内方側へ向けて車室内に突出するように形成されることが多く、このため後列シートとしては、通常の使用位置では、そのシート面がホイールハウス部よりも前方に位置するように設定されることになる。シート面をホイールハウス部よりも前方に位置させることにより、シート面の車幅方向長さを十分長くすること、つまり左右のホイールハウス部間隔よりも長くすることが可能になる。
【０００４】
シート面がホイールハウス部よりも前方に位置するように設定された後列シートを、そのまま大きく後方へスライドさせることは、ホイールハウス部と干渉してしまい不可能となる。このため、実開昭５９−４３３８号公報には、後列シートを、左のホイールハウス部の直前方に位置する左端部シートと、右のホイールハウス部の直前方に位置する右端部シートと、左右のホイールハウス部間の間隔よりも若干幅の小さい中央シートとの３分割構成として、中央シートのみ、左右のホイールハウス部間を通して後方へ大きくスライドできるようにしたものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報記載のものでは、中央シートを後方へ大きくスライドさせたとき、左右の端部シートはそのままホイールハウス部の前方に位置されたままとなる。このため、後方へ位置された中央シートへ乗員が着座したとき、その足下に左右端部シートが位置してしまうことになり、車幅方向端部での足下スペースが狭くなってしまうのは勿論のこと、左右のサイドドアを通しての乗り降りの際に左右端部シートが邪魔になってしまうことになる。さらに、シートを左右つまり車幅方向に３分割するので、シート構成が全体として複雑になってしまう。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、後輪用ホイールハウス部間に位置するようにシートを後方へ大きくスライドした状態でも、車幅方向の足下スペースを大きく確保でき、乗り降りも容易となり、しかもシートの分割数を極力少なくできるようにした車両のシート装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
後輪用となる左右のホイールハウス部が車幅方向内方側へ向けて車室内に突出され、シート面が該ホイールハウス部の前方に位置されたシートを備えた車両のシート装置において、
前記シートが、左シートと右シートとの左右分割構成とされ、
前記左シートと右シートとがそれぞれ、車体に設けた車体側固定用係合部に対して着脱自在に取付けられ、
少なくとも前記左右のホイールハウス部間に位置するように前後方向に伸びるガイドレールが車体に設けられ、
前記左シートと右シートとのうちいずれか一方のシートが、該一方のシートを車体から取外して前記ガイドレールに着脱自在に係合することにより、該ガイドレールに係合された状態で該ガイドレールに沿って前後方向にスライド可能とされ、
前記左シートと右シートとは、車幅方向長さが互いに不等長とされ、
前記左シートと右シートとのうち車幅方向長さが大きい方のシートが、前記ガイドレールに着脱自在に係合される前記一方のシートとされている、ようにしてある。
また、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
後輪用となる左右のホイールハウス部が車幅方向内方側へ向けて車室内に突出され、シート面が該ホイールハウス部の前方に位置されたシートを備えた車両のシート装置において、
前記シートが、左シートと右シートとの左右分割構成とされ、
前記左シートと右シートとがそれぞれ、車体に設けた車体側固定用係合部に対して着脱自在に取付けられ、
少なくとも前記左右のホイールハウス部間に位置するように前後方向に伸びるガイドレールが車体に設けられ、
前記左シートと右シートとのうちいずれか一方のシートが、該一方のシートを車体から取外して前記ガイドレールに着脱自在に係合することにより、該ガイドレールに係合された状態で該ガイドレールに沿って前後方向にスライド可能とされ、
前記一方のシートに設けられて前記ガイドレールに着脱自在に係合されるシート側係合部が、前記車体側固定用係合部に対する係合部を兼用するように設定されている、ようにしてある。上記請求項１，２の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項３以下に記載のとおりである。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１によれば、左シートと右シートとが車幅方向に並設されてシート面がホイールハウス部よりみ前方に位置された通常使用位置から、左シートと右シートとをそれぞれた車体から取外して一方のシートのみガイドレールに係合させることにより、当該一方のシートをホイールハウス部間にまで大きく後方へスライドさせることができる。上記一方のシートが大きく後方へスライドされた状態では、これに着座された乗員の足下スペース特に車幅方向のスペースが大きく確保され、また乗り降りも容易となる。勿論、シートは左右２分割という最小限の分割で済むことになる。
【０００９】
また、後方へ大きくスライドされる一方のシートの車幅方向長さを極力長くする上で好ましいものとなる。
請求項２によれば、シートに設けたシート側係合部を、車体側固定用係合部に対する係合用と、ガイドレールに対する係合用とで兼用させることができる。
【００１０】
請求項３によれば、車体側固定用係合部の数を極力少なくする上で好ましいものとなる。 請求項４によれば、通常使用位置の状態で、ガイドレールが邪魔されることなく、乗り降りを容易に行う上で、また足下スペースを確保する上で好ましいものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１において、１はフロアパネル、５はインストルメントパネル、６はステアリングハンドル、７はステアリングシャフトである。インストルメントパネル５の後方に形成される車室８内に、前後方向に２列のシート、つまり最前列シートとなる第１列シート１１と、第１列シート１１の後方に位置される後列シートとしての第２列シート１２とが配設されている。第１列シート１１は、実施形態では、運転席シート１５と助手席シート１６との左右分割構成とされている。
【００１２】
第１列シート１１（運転席シート１５、助手席シート１６）は、シートクッション１１Ａと、シートバック１１Ｂと、シートバック１１Ｂに着脱自在に取付けられたヘッドレスト１１Ｃとからなる。運転席シート１５、助手席シート１６は、それぞれ独立して、前後方向スライド位置調整可能であり、高さ位置調整可能であり、シートバック１１Ｂのリクライニング量調整可能とされている。
【００１３】
第２列シート１２は、左シート５１と右シート５２との左右つまり車幅方向の２分割構成とされている。右シート５２は左シート５１よりも車幅方向長さが長くされて、いわゆる６：４の左右分割長さとなっている。左シート５１は、シートクッション５１Ａと、シートバック５１Ｂと、ヘッドレスト５１Ｃとからなり、シートバック５１Ｂはリクライニング可能とされている。同様に、右シート５２も、シートクッション５２Ａと、シートバック５２Ｂと、ヘッドレスト５２Ｃとからなり、シートバック５２Ｂはリクライニング可能とされている。ただし、右シート５２は、２人掛けとされている関係上、ヘッドレスト５２Ｃが左右２個有するものとなっている。
【００１４】
第２列シート１２（左右に並設されたシート５１、５２）は、後輪用のホイールハウス部５３よりも前方に位置された状態、すなわち少なくとも着座面となるシート面（シートクッション５１Ａ、５２Ａの上面）がホイールハウス部５３よりも前方に位置された状態で、後述するように、車体に対して着脱自在に固定されている（前後方向にスライド不能な固定）。シート面がホイールハウス部５３よりも前方に位置した図１〜図３に示すような通常使用位置では、第２列シート１２は全体として３人掛けとなる。
【００１５】
左右のシート５１と５２とを並設したときの第２列シート１２全体の車幅方向長さは、左右のホイールハウス部５３の間隔よりも十分大きくなっている。そして、長い方となる右シート５２は、その車幅方向長さが、左右のホイールハウス部５３の間隔よりも若干短くなるように設定されている。
【００１６】
左右のホイールハウス部５３間に位置させて、左右２本のガイドレール５４が、フロアパネル１上に固定設置されている。各ガイドレール５４は、対応するホイールハウス部５３の近くに設置されている。ガイドレール５４の前端位置は、通常使用位置にある第２列シート１２のシートクッション（５１Ａ、５２Ａ）の前端部よりも若干後方となるように設定されている。また、ガイドレール５４の後端は、ホイールハウス部５３の後端付近に位置するようにされている（後述するように、右シート５２のみをガイドレールに沿って後方へ大きく変位させたときに、車室後壁としての例えばバックドアに干渉しない程度にまで十分後方へスライドさせることのできるような後端位置設定）。
【００１７】
左右のシート５１、５２には、そのシートクッション５１Ａ、５２Ａの下面において、後述するシート側係合部としての係止金具２２が設けられている。係止金具２２は、各シート５１、５２についてそれぞれ、前後左右の各端部の合計４個づづ設けられている。この係止金具２２を、車体側固定用係合部５５（図２参照）に係合させて車体に固定することにより、図１〜図３に示す通常使用位置とされる。
【００１８】
上記車体側固定用係合部５５は、それぞれ車幅方向に短く伸びるピン状部分を有している。ただし、車体側固定用係合部５５のうち、車幅方向ほぼ中央部分に設置（左右のシート５１、５２の隣接端部付近に設置）されたに前後２個の車体側固定用係合部５５Ａは、他の車体側固定用係合部５５よりも若干車幅方向に長くされて、左右シート５１と５２との固定用として兼用されている。つまり、車体側固定用係合部５５の数は、全体として、シート側係合部としての係止金具２２よりも２つ少ない数、つまり全体で６個とされている。
【００１９】
係止金具２２を、車体側固定用係合部５５から係合解除して車体から取外して、短い左シート５１が車外へ取り出される。長い方の右シート５２は、その係止金具２２を後述するようにガイドレール５４に係合させることによって、当該ガイドレール５４に沿って前後方向にスライド可能とされる。後方へ大きくスライドされて、右シート５２が左右のホイールハウス部５３間に位置された後方スライド位置となった状態が、図４〜図６に示される。
【００２０】
図７、図８は、シート５１、５２に設けた係止金具２２と、ガイドレール５４との係合関係の一例を示すものである。まず、ガイドレール５４は、前後方向に伸びる本体部５４ａと、本体部５４ａに一体形成された複数の取付フランジ部５４ｂとを有し、取付フランジ部５４ｂ部分にて、取付ねじ５７によってフロアパネル１に固定される。本体部５４の前端部下部には、下方へ突出形成された脚部５４ｃが一体に形成されている。
【００２１】
上記脚部５４ｃの形状は、図９に示すようなフロアパネル１形状に対応して形成されている。すなわち、フロアパネル１には、図１に示すような第２列シート１２の通常使用位置において、シートクッション５１Ａ、５２Ａの下方に位置するような左右一対の大きな凹部５６が形成され、脚部５４ｃはこの凹部５６を車幅方向に完全に仕切るような壁形状として形成されている。なお、凹部５６は、図４〜図６に示すような第２列シート１２の後方スライド位置において、これに着座された乗員の足下スペースを下方に拡大するために形成されており、図１〜図３に示す第２列シート１２の通常使用位置では、物入れとして使用することも可能となっている。
【００２２】
ガイドレール５４における本体部５４ａの断面形状は、図８に示すようになっているが、その前後端はそれぞれ閉じられている。この本体部５４ａの上面には、前後方向に長く伸びるスリット５４ｄが形成されており、該スリット５４ｄの前後端は閉じられている。本体部５４ａ内には、スライダ６１が前後方向に摺動自在に嵌合、保持されている。スライダ６１は、その前端部において前係止ピン２４が一体化されると共に、その後端部において後係止ピン２５一体化されている。各係止ピン２４、２５は、係止金具２２とスライダ６１つまりガイドレール５４との連結部分を構成するもので、車幅方向に短く伸びている。
【００２３】
係止金具２２には、下方に向けて開口する係止凹部２２ａが形成されており、係止金具２２をスリット５４ｄを通して係止ピン２４、２５に接近させることにより、係止凹部２２ａが係止ピン２４、２５に係合されることになる。係止ピン２４、２５との連結部分の詳細について、そのロック機構をも含めて、係止ピン２４との連結部分に着目して図１０、図１１を参照しつつ説明する。なお、係止金具２２と係止ピン２５、あるいは係止金具２２と車体側固定用係合部５５との連結も、係止金具２２と係止ピン２４との連結部分と同じように構成されている。
【００２４】
まず、係止金具２２には、ストライカ（ロック部材）４１が、ピン４２によって回動自在に保持されている。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された状態で、図１０に示すようにストライカ４１が図中反時計方向に大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの開口端が解放されて、係止金具２２を係止ピン２４に対して相対的に上方へ変位させることにより、２２（２２ａ）と２４とが係合解除可能とされる（ロック解除状態）。係止凹部２２ａに係止ピン２４が係合された状態で、図１１に示すようにストライカ４１が図中時計方向に大きく回動されているときは、係止凹部２２ａの開口端がストライカ４１によって閉塞されて、係止凹部２２ａから係止ピン２４を係合解除することが不可能なロック状態とされる。
【００２５】
ストライカ４１は、スプリング４３によって図１１に示すロック状態へ向けて付勢されている。ストライカ４１を例えばマニュアル操作することにより、図１０のロック解除状態とされる。このロック解除状態とするために、マニュアル操作される操作レバー４４の揺動に応じて回動されるカム板４５が、第３列シート１３（のフレーム）に対して、取付ピン４６によって回動自在に保持されている。カム板４５には、カム孔４５ａが形成される一方、ストライカ４１には、カム孔４５ａ内に摺動自在に嵌合されるピン部材４７が固定されている。カム孔４５ａは、その周方向に沿って、取付ピン４６からの距離が徐々に変化するように設定されている。
【００２６】
操作レバー４４を図１０反時計方向に揺動させると、カム板４５が、取付ピン４６を中心として図１０中反時計方向に揺動され、ストライカ４１がピン４２を中心として図１１中反時計方向に揺動される（ロック解除方向の動き）。操作レバー４４からロック解除の操作力を解放すると、スプリング４３によって、図１１のロック状態へ戻る。なお、操作レバー４４を、リンク機構あるいはワイヤ等の連係機構を介して、前方のストライカと連係させることにより、１つの操作レバー４４を操作するだけで、前後のストライカ２４を同時にロック解除位置とし、同時にロック位置とすることができる。
【００２７】
右シート５２は、その前後の係止金具２２（の係止凹部２２ａ）を、前後の係止ピン２４、２５に係合させることにより、ガイドレール５４に沿って前後方向にスライドされる。所望位置で右シート５２をロックしておくには、既知の適宜の機構を用いればよい。例えば、ガイドレール５４の側面に所定ピッチ毎に凹凸を形成しておく一方、右シート５２に対して、当該凹凸に係脱される係止爪を設ければよい。また、スライダ６１をモータにより駆動される電動式として、モータの有するロック機能を所望位置での右シート５２のロック機構として利用することもできる。勿論、右シート５２における係止金具２２の左右間隔は、左右一対のガイドレール５４の間隔に対応するように設定されている。
【００２８】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。シートは全体として前後３列でもよく、この場合は、最後方に位置する第３列シートが、実施形態におけるシート１２（５１、５２）として構成されるように設定すればよい。ガイドレール５４にスライド案内される分割シートが左シート５１であってもよく、この場合は、左シート５１の方を右シート５２よりも車幅方向長さを長くするのが好ましい（後方スライド位置としたときの２人掛け確保のため）。本発明の目的は明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として記載されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、第２列シートが後輪用ホイールハウス部の前方に位置した通常使用位置のときを示す平面図。
【図２】図１の第２列シートを正面から見たときの図。
【図３】図１の第２列シートを側面から見たときの図。
【図４】左右分割構成とされた第２列シートのうち長い方のシートが後輪用ホイールハウス部の間に位置した後方スライド位置のときを示す平面図。
【図５】図４の第２列シートを正面から見たときの図。
【図６】図４の第２列シートを側面から見たときの図。
【図７】ガイドレールとシートに設けた係止金具との関係を示す要部斜視図。
【図８】ガイドレールとその内部に装備されたスライダとを示す要部斜視図。
【図９】フロアパネルに形成された凹部を示す要部斜視図。
【図１０】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係止ピンとの係合関係を示す図で、ロック解除状態のときを示す図。
【図１１】シートに設けた係止金具とスライダに設けた係止ピンとの係合関係を示す図で、ロック状態のときを示す図。
【符号の説明】
１：フロアパネル
１２：第２列シート
２２：係止金具（シート側係合部）
２２ａ：係止凹部
２４、２５：係止ピン（ガイドレールに設けたスライダの係合部）
５１：左シート（分割シート）
５２：右シート（分割シート）
５３：ホイールハウス部
５４：ガイドレール
５５：車体側固定用係合部
６１：スライダ

Claims (4)

1. 後輪用となる左右のホイールハウス部が車幅方向内方側へ向けて車室内に突出され、シート面が該ホイールハウス部の前方に位置されたシートを備えた車両のシート装置において、
   前記シートが、左シートと右シートとの左右分割構成とされ、
   前記左シートと右シートとがそれぞれ、車体に設けた車体側固定用係合部に対して着脱自在に取付けられ、
   少なくとも前記左右のホイールハウス部間に位置するように前後方向に伸びるガイドレールが車体に設けられ、
   前記左シートと右シートとのうちいずれか一方のシートが、該一方のシートを車体から取外して前記ガイドレールに着脱自在に係合することにより、該ガイドレールに係合された状態で該ガイドレールに沿って前後方向にスライド可能とされ、
   前記左シートと右シートとは、車幅方向長さが互いに不等長とされ、
   前記左シートと右シートとのうち車幅方向長さが大きい方のシートが、前記ガイドレールに着脱自在に係合される前記一方のシートとされている、
   ことを特徴とする車両のシート装置。
2. 後輪用となる左右のホイールハウス部が車幅方向内方側へ向けて車室内に突出され、シート面が該ホイールハウス部の前方に位置されたシートを備えた車両のシート装置において、
   前記シートが、左シートと右シートとの左右分割構成とされ、
   前記左シートと右シートとがそれぞれ、車体に設けた車体側固定用係合部に対して着脱自在に取付けられ、
   少なくとも前記左右のホイールハウス部間に位置するように前後方向に伸びるガイドレールが車体に設けられ、
   前記左シートと右シートとのうちいずれか一方のシートが、該一方のシートを車体から取外して前記ガイドレールに着脱自在に係合することにより、該ガイドレールに係合された状態で該ガイドレールに沿って前後方向にスライド可能とされ、
   前記一方のシートに設けられて前記ガイドレールに着脱自在に係合されるシート側係合部が、前記車体側固定用係合部に対する係合部を兼用するように設定されている、
   ことを特徴とする車両のシート装置。
3. 請求項１又は２において、
   前記車体側固定用係合部が、前記左シートと右シートとについてそれぞれ複数設けられ、
   前記複数の車体側固定用係合部のうち一部の車体側固定用係合が、前記左シートの固定用と前記右シートの固定用として共通に使用されるように設定されている、
   ことを特徴とする車両のシート装置。
4. 請求項１又は２において、
   前記左シートと右シートとを左右に並べて前記車体側固定用係合部に取付けることにより、前記シート面が前記ホイールハウス部よりも前方に位置された通常使用位置において、前記ガイドレールが該通常使用位置における該左シートと右シートよりも後方に位置されている、
   ことを特徴とする車両のシート装置。

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