JP4081777B2 - キャブバックパネル - Google Patents

Description

本発明は、車両のキャブ後方を区画するキャブバックパネルに関する。

特開平１１−３４９３１号公報には、平板状のキャブバックパネルに、車両前方に突出して上下方向に延びる複数の補強用ビードを車幅方向に並列させて形成した防振構造が記載されている。この防振構造によれば、キャブバックパネルのパネル自体の板厚の増大を抑えつつ、その面剛性を高めることができる。このため、コストの上昇や重量増大を招くことなく、低周波域でのキャブバックパネルの振動レベルを低下させて異音の発生を抑制することができる。

特開平１１−３４９３１号公報

しかし、上記従来の構造では、キャブバックパネルの面剛性を補強用ビードによってのみ増大させているため、板厚の減少による軽量化には自ずと限界がある。

本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであり、異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、板厚をさらに減少させて軽量化を図ることが可能なキャブバックパネルの提供を目的とする。

本発明に係るキャブバックパネルは、車幅方向に沿って立設され、キャブの後部を区画するとともに、ベース部と、第１のビードと、第２のビードとを備える。

ベース部は、車幅方向の中央が車両前方及び車両後方のうち一方向に膨出するように湾曲する。第１のビードは、ベース部のうち車幅方向両側の第１領域から曲折形成され、前記一方向に突出し、上下方向に延びる。第２のビードは、ベース部のうち車幅方向中央の第２領域から曲折形成され、車両前方及び車両後方のうち他方向に突出し、上下方向に延びる。

上記構成では、キャブバックパネルのベース部が一方向に膨出する形状であるため、ベース部を平面状に形成した場合に比べてその面剛性が高まる。すなわち、第１及び第２のビードに加えてベース部の湾曲形状によってもキャブバックパネルの面剛性を高めることができる。従って、異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、板厚をさらに減少させて軽量化を図ることができる。

また、ベース部の車幅方向両側の第１領域では、第１のビードがベース部の膨出方向と同じ方向に突出し、ベース部の車幅方向中央の第２領域では、第２のビードがベース部の膨出方向と反対の方向に突出する。従って、第１及び第２のビードを同じ方向に突出させた場合に比べて、車両前後方向におけるキャブバックパネルの専有面積を小さく抑えることができ、限られた車両空間を有効に活用することができる。

本発明によれば、異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、キャブバックパネルの板厚を減少させて軽量化を図ると共に、車両前後方向におけるキャブバックパネルの専有面積を小さく抑えることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本実施形態に係るキャブバックパネルを車両後方から視た背面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は図１の分解斜視図、図４は図１のキャブバックパネルを備えたキャブオーバー型トラックの斜視図である。なお、図中ＦＲは車両前方を、ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

図４に示すように、車両１はキャブ２と荷台１１とを備え、荷台１１はキャブ２の後方に配置されている。キャブバックパネル３は、車幅方向に沿ってほぼ垂直に立設され、キャブ２の後部を区画する。なお、本実施形態では、車両１としてキャブオーバー型トラックを例示するが、本発明のキャブバックパネル３の構造は他の様々な車両に適用可能である。

図１〜図４に示すように、キャブバックパネル３は、金属パネルのプレス成型品であり、ベース部４と第１のビード５と第２のビード６を有する。

ベース部４は、キャブバックパネル３のうち第１のビード５と第２のビード６とを除く部分であり、その車幅方向の中央が車両後方に膨出するように全体が湾曲している。この湾曲形状により、キャブバックパネル３の面剛性が高まる。

ベース部４の上部中央には、リヤウインドウパネル７が装着されるリヤウインドウ開口８が形成されている。ベース部４は、その周縁に接合部１０を一体的に有する。上縁の接合部１０はキャブ２の天井外面を形成する天井パネル（図示省略）に、側縁の接合部１０はキャブ２の外側面を形成するサイドアウタパネル（図示省略）に、下縁の接合部１０は車体骨格部材であるクロスメンバ（図示省略）にそれぞれ接合される。

ベース部４のうち車幅方向両側の第１領域には、複数（本実施形態では２本ずつ）の第１のビード５がそれぞれ略平行に並設されている。本実施形態では、リヤウインドウ開口８の車幅方向外側に第１領域が設定されている。各第１のビード５は、ベース部４から部分的に略台形状に曲折形成されて車両後方へ突出し、ベース部４の上縁近傍から下縁近傍まで上下方向に延びる。

ベース部４のうち車幅方向中央の第２領域には、複数（本実施形態では５本）の第２のビード６が略平行に並設されている。本実施形態では、リヤウインドウ開口８の下方に第２領域が設定されている。各第２のビード６は、ベース部４から部分的に略台形状に曲折形成されて車両前方へ突出し、リヤウインドウ開口８の下縁近傍からベース部４の下縁近傍まで上下方向に延びる。

これら複数の第１及び第２のビード５，６は、車幅方向に沿ってほぼ等間隔に配置されており、第１及び第２のビード５，６によってキャブバックパネル３の面剛性が高まる。

キャブバックパネル３の前面には、補強部材９が接合される。補強部材９は、リヤウインドウ開口８の下方に配置されて車幅方向に延びる。また、補強部材９のうちキャブバックパネル３と接する部分には、車両前方へ突出する第２のビード６をそれぞれ収容する凹部９ａが形成されている。

ベース部４に対する第２のビード６の突出高さは、補強部材９の凹部９ａに収容される上側部分の方がその下側部分よりも僅かに低く設定されている。ベース部４に対する第１のビード５の突出高さ及び第２のビード６の下側部分の突出高さは、ほぼ等しく設定されている。

本実施形態では、キャブバックパネル３のベース部４が一方向（車両後方）に膨出する形状であるため、ベース部４を平面状に形成した場合に比べてその面剛性が高まる。すなわち、第１及び第２のビード５，６に加えてベース部４の湾曲形状によってもキャブバックパネル３の面剛性を高めることができる。従って、異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、キャブバックパネル３の板厚を減少させて軽量化を図ることができる。

また、ベース部４の車幅方向両側の第１領域では、第１のビード５がベース部４の膨出方向と同じ方向（車両後方）に突出し、ベース部４の車幅方向中央の第２領域では、第２のビード６がベース部４の膨出方向と反対の方向（車両前方）に突出する。従って、第１及び第２のビード５，６を同じ方向に突出させた場合に比べて、車両前後方向におけるキャブバックパネル３の専有面積を小さく抑えることができ、限られた車両空間を有効に活用することができる。

なお、ベース部４の車幅方向の中央を車両前方に膨出するように湾曲させた場合には、車幅方向両側の第１領域では第１のビード５を車両前方に突出させ、車幅方向中央の第２領域では第２のビード６を後方に突出させればよい。

また、第１のビード５や第２のビード６の断面形状は、上記のような略台形状に限定されず、略円弧状や略矩形状など様々な形状に設定可能である。

さらに、上記実施形態ではリヤウインドウ開口８が形成されたキャブバックパネル３について説明したが、本発明はリヤウインドウ開口８が形成されていないキャブバックパネルに適用することもできる。

本実施形態に係るキャブバックパネルを車両後方から視た背面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 図１の分解斜視図である。 図１のキャブバックパネルを備えたキャブオーバー型トラックの斜視図である。

符号の説明

１：車両（キャブオーバー型トラック）
２：キャブ
３：キャブバックパネル
４：ベース部
５：第１のビード
６：第２のビード
７：リヤウインドウパネル
８：リヤウインドウ開口
９：補強部材
１０：接合部
１１：荷台

Claims (1)

1. 車幅方向に沿って立設され、キャブの後部を区画するキャブバックパネルであって、
   車幅方向の中央が車両前方及び車両後方のうち一方向に膨出するように湾曲するベース部と、
   前記ベース部から曲折形成され、上下方向に延びて車幅方向に並ぶ複数のビードと、を備え、
   前記複数のビードは、前記ベース部から前記一方向に突出する第１のビードと、車両前方及び車両後方のうち他方向に突出する第２のビードと、を含み、
   前記ベース部のうち車幅方向両側の第１領域には、前記複数のビードのうち前記第１のビードのみが設けられ、
   前記ベース部のうち車幅方向中央の第２領域には、前記複数のビードのうち前記第２のビードのみが設けられている
   ことを特徴とするキャブバックパネル。

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