JP4075921B2 - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンフード等の車体板材に形成した開口部を通してエアバッグを展開させる車両用エアバッグ装置に関する。

下記特許文献１には、エンジンフードの上面側にエアバッグを展開し、衝突時に衝突体を保護する構造が開示されている。この構造では、車体前部のエンジンルームの上方を覆うエンジンフードに、エアバッグ展開用の開口部を形成し、この開口部をリッドによって開閉可能に覆っている。
特開平８−１１６６２号

しかしながら、特許文献１の構造では、リッドのヒンジ部を支持する支持アームが車体後方側の補強部材から車体前方へ向かって水平方向へ突出形成されており、支持アームが車体上下方向へ変形し易くなっている。この結果、エアバッグが膨張展開する際に、エアバッグの膨張圧によってエアバッグケースの縦壁部が車体後方へ移動し、支持アームに干渉した場合には、支持アームが変形してしまいエアバッグケースの縦壁部の変形を抑制できない。この結果、エアバッグはエアバッグケースの縦壁部に沿って上方へ展開し難くなる。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ展開時にエアバッグケースの変形を抑制できる車両用エアバッグ装置を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用エアバッグ装置は、車体板材に形成された開口部を通って展開するエアバッグと、前記開口部を閉塞する蓋体と、折り畳み状態の前記エアバッグを収納すると共に前記エアバッグが飛び出すエアバッグ展開用開口が形成されたエアバッグケースと、前記蓋体の長手方向に沿った一方の周縁部に設けられ、前記蓋体を車体側に取付ける取付部を有する取付手段と、前記取付手段に形成され変形により前記蓋体を閉位置から開放方向へ開くことで、前記エアバッグが前記開口部を通って展開するためのヒンジ部と、前記取付手段に形成され、前記エアバッグ展開時に前記エアバッグケースの前記エアバッグ展開用開口側端部に当たり前記エアバッグケースの変形を抑制するエアバッグケース支持部と、を有し、前記エアバッグケース支持部は前記ヒンジ部と前記取付部との間に一体形成され、前記エアバッグケースの前記エアバッグ展開用開口側端部に当たる当接部と、前記当接部と前記ヒンジ部とに連結され前記当接部を支持する第１支持部と、前記当接部と前記取付部とに連結され前記当接部を支持する第２支持部と、を備え側断面形状が略コ字状になっていると共に、前記車体板材における前記開口部の周縁部が前記エアバッグケース支持部における前記当接部の近傍に配置され、前記エアバッグ展開時に前記周縁部が前記当接部に当たり前記エアバッグケースの変形を抑制することを特徴とする。

エアバッグケース内でエアバッグが膨張すると、エアバッグケースのエアバッグ展開用開口側端部が外周側に広がる。このため、蓋体の長手方向に沿った一方の周縁部に設けられた取付手段に形成されたエアバッグケース支持部に、エアバッグケースのエアバッグ展開用開口側端部が当たりエアバッグケースの変形を抑制する。この際、エアバッグケースのエアバッグ展開用開口側端部に当たるエアバッグケース支持部は、取付手段のヒンジ部と取付部との間に一体形成されており、当接部とヒンジ部とに連結された第１支持部と、当接部と取付部とに連結された第２支持部とを備え側断面形状が略コ字状になっており、第１支持部と第２支持部とによって、当接部を支持する。また、エアバッグの膨張展開圧が大きく、万一、エアバッグケース支持部が変形した場合には、エアバッグケース支持部における当接部の近傍に配置された車体板材における開口部の周縁部が、エアバッグケース支持部における当接部に当たる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグケース内に前記エアバッグにガス吹出し口からガスを吹出すインフレータを有し、前記ガス吹出し口のガス吹出し方向の延長線上に前記エアバッグケースを介して前記エアバッグケース支持部が配置されていることを特徴とする。

エアバッグが展開する際に、インフレータのガス吹出し口から吹出すガスのガス圧によって、最もエアバッグの展開力が強くなるガス吹出し方向の延長線上にエアバッグケースを介してエアバッグケース支持部が配置されている。このため、エアバッグの展開力によってエアバッグケースの最も変形し易い部位にエアバッグケース支持部が当たる。

請求項３記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用エアバッグ装置において、前記車体板材はアウタパネルであって、前記アウタパネルの車体内側に配置されたインナパネルと前記アウタパネルとに取付けられるインナリインホースメントにブラケットを取付け、該ブラケットに前記取付手段を連結したことを特徴とする。

エアバッグケース支持部に作用する荷重を、取付手段がブラケットとインナリインホースメントとを介して連結された車体板材のアウタパネルと、アウタパネルの車体内側に配置されたインナパネルとに分散することができる。
請求項４記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置において、前記車体板材における前記開口部の周縁部に形成した棚部の先端部に設けたフランジが前記当接部に当たり前記当接部を支持することで前記エアバッグケースの変形を抑制することを特徴とする。
エアバッグの膨張展開圧が大きく、万一、エアバッグケース支持部が変形した場合には、エアバッグケース支持部における当接部の近傍に配置された車体板材における開口部の周縁部に形成した棚部の先端部に設けたフランジが、エアバッグケース支持部における当接部に当たり当接部を支持することで、エアバッグケースの変形を抑制する。

請求項１記載の本発明は、エアバッグ展開時にエアバッグケースの変形を抑制できる。

請求項２記載の本発明は、エアバッグケースの最も変形し易い部位の変形を抑制できる。

請求項３記載の本発明は、エアバッグケース支持部よるエアバッグケースの変形抑制が効果的に行われる。
請求項４記載の本発明は、エアバッグの膨張展開圧が大きい場合にも、エアバッグケースの変形を抑制できる。

本発明における車両用エアバッグ装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図４に示される如く、本実施形態における自動車の車体１０の前部上面には、車体１０の外周部を形成する車体板材（車体外板）である金属板から成るエンジンフードアウタパネル１２（以後フードアウタパネルという）が配置されている。また、フードアウタパネル１２における後端縁部１２Ａの前方側近傍には、開口部としてのエアバッグ展開用開口部１４が形成されている。

エアバッグ展開用開口部１４はその長手方向を車幅方向に沿って形成されており、エアバッグ展開用開口部１４の車体上方から見た平面視形状は、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って車幅方向に延び車幅方向中央部が車体前方へ膨らんだ長尺形状の円弧状となっている。

図３に示される如く、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周縁部には、フードを閉じた状態で、車体下方側へ凹んだ棚部１６が周方向に連続して形成されている。この棚部１６はプレス加工等によって形成されており、フードアウタパネル１２の意匠面（表面）を形成する基部１２Ｂから車体下方へ向かって屈曲された縦壁１６Ａと、縦壁１６Ａの下端部からエアバッグ展開用開口部１４の内側に向かって直角に屈曲された横板部１６Ｂと、横板部１６Ｂの内側端部から車体下方へ向かって屈曲されたフランジ１６Ｃとで構成されている。また、フランジ１６Ｃはフードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周縁部となっている。

図４に示される如く、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４には蓋体としてのカバー２０が取付けられている。カバー２０の車体上方から見た平面視形状は、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って延び車幅方向中央部が車体前方へ膨らんだ長尺形状の円弧状になっており、カバー２０によってエアバッグ展開用開口部１４の全域が閉塞されている。

図３に示される如く、カバー２０はフードアウタパネル１２と略同一の板厚に設定され、金属板によって構成されている。カバー２０の意匠面（表面）を形成する基部２０Ａの周縁部からは、フードを閉じた状態で、車体下方へ向かって屈曲された縦壁２０Ｂが形成されており、縦壁２０Ｂの下端部からはエアバッグ展開用開口部１４の内側に向かって直角に屈曲された下板部２０Ｃが形成されている。また、基部２０Ａの周縁部と縦壁２０Ｂと下板部２０Ｃとによってカバー２０の周縁下部には凹部２０Ｄが形成されており、カバー２０の下板部２０Ｃは、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に形成した棚部１６の横板部１６Ｂ上に載置されている。

図４に示される如く、カバー２０における長手方向に沿った一方の周縁部である車体後側縁部における車幅方向両端部近傍と車幅方向中央部には、それぞれ取付手段としての帯状部２４が一体形成されている。

図７に示される如く、帯状部２４の上端はヒンジ部２５となっており、この屈曲板状のヒンジ部２５が変形することで、カバー２０が図７に実線で示す閉位置から図７に二点鎖線で示すように開放方向（矢印Ｂ）へ開くようになっている。

なお、カバー２０の縦壁２０Ｂ及び下板部２０Ｃと、帯状部２４との間には、左右一対のスリット２７が形成されており、これらの左右一対のスリット２７によって、帯状部２４とカバー２０の縦壁２０Ｂ及び下板部２０Ｃとを分離することによって、ヒンジ部２５が容易に変形するようになっている。

図１に示される如く、帯状部２４の下部は取付部３１となっている。取付部３１は車体前方上側から車体後方下側に向かって延びた平板状とされており、取付部３１はブラケット３２によってフード３４に固定されている。また、取付部３１には貫通孔３６が形成されており、取付部３１と重なり合うブラケット３２のカバー取付部３２Ａには貫通孔３８が形成されている。これらの貫通孔３６、３８には車体前方側からボルト４０が挿入されており、ボルト４０はブラケット３２のカバー取付部３２Ａの後面に配置されたナット４２に螺合している。

図７に示される如く、帯状部２４におけるヒンジ部２５と取付部３１との間には、エアバッグケース支持部２６が一体形成されている。

図１に示される如く、エアバッグケース支持部２６の側断面形状（車体前後方向に沿った垂直断面を車幅方向から見た形状）は、車体前方へ向かって突出し、且つ車体後方側が開口した矩形枠状（略コ字状）となっており、車体上下方向に延びる当接部としての当接壁部２６Ａと、当接壁部２６Ａの上端部と下端部とをそれぞれ車体後方側から支持する第１支持部としての第１支持部壁部２６Ｂと第２支持部としての第２支持壁部２６Ｃとを備えている。なお、第１支持壁部２６Ｂ及び第２支持壁部２６Ｃは車体前後方向に沿って略水平に配置されている。

図７に示される如く、第１支持壁部２６Ｂの後端には、車体上方に向かって縦壁部２６Ｄが形成されており、縦壁部２６Ｄの上端がヒンジ部２５となっている。一方、第２支持壁部２６Ｃの後端には、取付部３１が連結されている。

図２に示される如く、エアバッグ展開時には、エアバッグ７３がインフレータ７２のガス吹出し口７５から吹出すガスによって、エアバッグケース７０のエアバッグ展開用開口から車体後方へ向かって展開する。

なお、折り畳み状態のエアバッグを収納するエアバッグケース７０は、上端にエアバッグが飛び出すエアバッグ展開用開口が形成され、底面、車両前後方向両側面、及び車幅方向両側面が一体的に連結された箱状とされている。

このため、エアバッグ展開時には、エアバッグケース７０のエアバッグ展開用開口側端部としての後壁部の上部７０Ａが、エアバッグ７３により車体後方（図２の矢印Ａ方向）へ強く押圧され、車体後方側へ大きく変形しようとする。これに対して、本実施形態では、エアバッグケース７０における後壁部の上部７０Ａの車体後方側近傍に配置されたエアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａが、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａに車体後方側から当たり、エアバッグケース７０における後壁部の上部７０Ａの車体後方への変形を抑制するようになっている。

また、本実施形態では、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａの車体後方側近傍に、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周縁部としての棚部１６が配置されており、その先端部には下方へ屈曲したフランジ１６Ｃが形成されている。従って、エアバッグ７３の膨張展開圧が大きく、万一、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａが車体後方へ変形した場合には、フードアウタパネル１２の棚部１６におけるフランジ１６Ｃが、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａに車体後方側から当たり、エアバッグケース支持部２６を支持するようになっている。

図４に示される如く、カバー２０における車体前側縁部にはクリップ２８が車幅方向に沿って所定の間隔で複数取付けられている。

図１に示される如く、カバー２０のクリップ取付部２０Ｍは、屈曲した帯状の板部となっており、下板部２０Ｃの先端部に一体形成されている。また、クリップ取付部２０Ｍのの先端部２０Ｎは下方へ向かって屈曲されており、クリップ取付部２０Ｍの先端部２０Ｎには、金属から成る側面視形状（車体前後方向に沿った垂直断面の形状）が略Ｖ字状のクリップ２８（図６参照）が、その基端部２８Ａにおいてリベット３０で固定されている。

図６に示される如く、クリップ２８は帯状の板ばねを曲げ加工することで形成されている。クリップ２８の先端部２８Ｂは、側面視形状（車体前後方向に沿った垂直断面の形状）で鉤状に屈曲されており、図１に示される如く、フードアウタパネル１２の棚部１６のフランジ１６Ｃに弾性変形した状態で係止されている。これにより、カバー２０は、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に取り付けられている。

図６に示される如く、クリップ２８の先端部２８Ｂの下方側には、側断面形状（車体前後方向に沿った垂直断面の形状）が車体前方へ向かって三角形状の屈曲部２８Ｃが形成されている。図１に示される如く、この屈曲部２８Ｃはフランジ１６Ｃの下端に当たっており、クリップ２８の屈曲部２８Ｃとカバー２０の下板部２０Ｃとで、棚部１６のフランジ１６Ｃを上下方向から挟持している。

なお、図６の符号２９は、クリップ２８の基端部２８Ａに形成されたリベットを固定するための貫通孔である。

また、図１及び図４にはカバー２０の後端側のクリップ２８は示されていないが、カバー２０の後端側の車幅方向（カバー２０の長手方向）に沿った適宜位置にはクリップ２８がカバー２０の前端側と同様に設定されている。

カバー２０における車体前方側に取付けられたクリップ２８の先端部２８Ｂは弾性変形した状態で、棚部１６のフランジ１６Ｃに車体前方（図１の矢印Ｃ方向）への弾性変形の反力を発生しており、図示していないカバー２０における車体後方側に取付けられたクリップ２８の先端部２８Ｂは弾性変形した状態で、棚部１６のフランジ１６Ｃに車体後方（図１の矢印Ｄ方向）への弾性変形の反力を発生している。この結果、双方の弾性変形の反力によってカバー２０がフードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に固定状態とされている。

一方、エアバッグ展開時には、カバー２０がエアバッグによって車体上方向へ向かって押圧されることで、クリップ２８のエアバッグ展開用開口部１４への係合が解除され、カバー２０のヒンジ部２５が変形することで、図３に二点鎖線で示すようにカバー２０が上方へ開き、図５に示される如く、エアバッグ７３がフード３４と左右のフロントピラー３５の上方に膨張展開するようになっている。

図１に示される如く、エアバッグ装置５２は皿状とされた取付ブラケット５４の前後方向中央部５４Ａの上面に固定されており、取付ブラケット５４の前後方向両端部５４Ｂはフードインナパネル５６に形成された開口部５８の周縁部５６Ａの下面にボルトナット等の締結部材６０によって固定されている。また、フードインナパネル５６における開口部５８の周縁部５６Ａは、インナリインホースメント６２によって補強されており、インナリインホースメント６２はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。インナリインホースメント６２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方へ向けたハット形状となっており、下板部６２Ａにはエアバッグ装置５２を挿入するための開口部６４が形成されている。インナリインホースメント６２の下板部６２Ａにおける開口部６４の周縁部には、締結部材６０によってエアバッグ装置５２のブラケット５４が共締めされている。また、インナリインホースメント６２の上端部に形成されたフランジ６２Ｂは、フードアウタパネル１２の基部１２Ｂの下面１２Ｃに接着剤６８によって固定されている。また、インナリインホースメント６２の下板部６２Ａとフランジ６２Ｂとを連結している縦壁部６２Ｃ、６２Ｄの後側の縦壁部６２Ｃの前面には、ブラケット３２の取付フランジ３２Ｂが溶接等によって結合されている。

従って、帯状部２４の取付部３１は、ブラケット３２とインナリインホースメント６２とを介してフード３４のフードアウタパネル１２とフードインナパネル５６とに連結されている。

また、エアバッグケース７０の内部には、略円柱形状のインフレータ７２がフード幅方向（車幅方向）を軸方向として収容されていると共に折り畳み状態のエアバッグ７３が収容されている。インフレータ７２の内部には、一例としてスクイブ、着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等が収納されている。

また、インフレータ７２の周壁部７２Ａにはガスを吹出すための複数のガス吹出し口７５が形成されており、一部のガス吹出し口７５のガス吹出し方向（図２の矢印Ｆ方向）の延長線上となるガス吹出し口７５の車体後側上方に、エアバッグケース７０の後壁部を介してエアバッグケース支持部２６が配置されている。

例えば、ガス吹出し口７５と車幅方向の同位置となる車体後方側の部位にエアバッグケース支持部２６が配置されており、エアバッグケース支持部２６の車体前方側正面にガス吹出し口７５が形成されいる。

従って、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａにおける車幅方向に沿った部位のうち、インフレータ７２のガス吹出し口７５から吹出すガスの圧力によって最も変形が大きくなる部位を、エアバッグケース支持部２６で支持できるようになっている。

インフレータ７２の外周部７２Ａには軸方向の複数箇所（例えば、二箇所）に締結具としての取付ボルト７６がインフレータ７２の半径方向が軸方向となるように立設されている。これに対応して、エアバッグケース７０の底壁部７０Ｃ及び取付ブラケット５４にも、取付ボルト７６が挿通されるボルト挿通孔７８、８０が形成されている。インフレータ７２は取付ブラケット８２に支持された状態で取付ボルト７６をボルト挿通孔７８、８０内へ挿通させ、取付ブラケット５４の下面側から締結手段としてのナット８４を締め付けることにより、取付ブラケット５４に強固に固定されている。なお、エアバッグ７３は、上述したインフレータ７２のガス吹出し口から吹出しされたガスが流入されるようにインフレータ７２の周囲に折り畳み状態でエアバッグケース７０内に収納されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、インナリインホースメント６２が接着剤６８を介して予めフードアウタパネル１２へ固着されており、フードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に、カバー２０をかぶせ、開口部５８、開口部６４を通して下方からボルト４０とナット４２との締結によってカバー２０をブラケット３２取付けた後に、エアバッグ装置５２をフード３４の下方から取付ブラケット５４とともにフードインナパネル５６に締結部材６０によって取付ける。

次に、車両衝突時にエアバッグ装置５２が作動し、エアバッグ７３が展開した場合には、カバー２０がエアバッグ７３により車体上方へ押圧される。このため、カバー２０をフードアウタパネル１２のエアバッグ展開用開口部１４に固定しているクリップ２８の係合が外れ、カバー２０は車体後側縁部に設けられた帯状部２４のヒンジ部２５を中心に回転し開放され、エアバッグ展開用開口部１４からエアバッグ７３が車体外側へ展開する。

この際、図２に示される如く、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａは、膨張するエアバッグ７３により車体後方（矢印Ａ方向）へ押圧され、車体後方側へ大きく変形しようとするが、エアバッグケース７０における後壁部の上部７０Ａは、その車体後方側近傍に配置された帯状部２４のエアバッグケース支持部２６と当たり、車体後方側への変形が抑制される。

即ち、エアバッグケース支持部２６は、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａからの荷重を、当接壁部２６Ａで受け、この荷重を第１支持壁部２６Ｂと第２支持壁部２６Ｃとで支持すると共に、この荷重をブラケット３２、インナリインホースメント６２を介してフード３４のフードアウタパネル１２とフードインナパネル５６とに分散する。

この結果、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａが車体後方側へ大きく変形するのを防止でき、エアバッグ７３を車体上方へ向かって確実に展開させることができる。このため、エアバッグ７３がフードアウタパネル１２の下面１２Ｃ側に潜り込み、フードアウタパネル１２の下面１２Ｃ側で膨張し、フードアウタパネル１２を持ち上げるのを防止できる。

また、本実施形態では、インフレータ７２の周壁部７２Ａに形成したガス吹出し口７５のガス吹出し方向の延長線上となるガス吹出し口７５の車体後側上方に、エアバッグケース７０の後壁部を介してエアバッグケース支持部２６が配置されている。この結果、エアバッグケース７０の後壁部の上部７０Ａにおける車幅方向に沿った部位のうち、インフレータ７２のガス吹出し口７５から吹出すガスの圧力によって最も変形が大きくなる部位を、エアバッグケース支持部２６で支持できる。このため、エアバッグケース７０の変形を効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａの車体後方側近傍に、フードアウタパネル１２におけるエアバッグ展開用開口部１４の周縁部としての棚部１６におけるフランジ１６Ｃが配置されている。この結果、エアバッグ７３の膨張展開圧が大きく、万一、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａが車体後方へ変形した場合には、フードアウタパネル１２の棚部１６におけるフランジ１６Ｃが、エアバッグケース支持部２６の当接壁部２６Ａに当接しこれを支持する。このため、エアバッグ７３の膨張展開圧が大きい場合にも、エアバッグケース７０の変形を抑制できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

例えば、上記実施形態では、カバー２０の縦壁２０Ｂ及び下板部２０Ｃと、帯状部２４との間に左右一対のスリット２７を形成し、帯状部２４とカバー２０の縦壁２０Ｂ及び下板部２０Ｃとを分離することによって、ヒンジ部２５が容易に変形するようにしたが、左右一対のスリット２７を形成しない構成としても良い。

また、上記実施形態では、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状を、フードアウタパネル１２の後端縁部１２Ａに沿って延び車体前方へ膨らんだ円弧状としたが、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状は円弧状に限定されず、エアバッグ展開用開口部１４及びカバー２０の車体上方から見た平面視形状を直線形状やＶ字状等の他の形状としても良い。

また、上記実施形態では、フードアウタパネル１２、カバー２０及びクリップ２８の材質をそれぞれ金属としたが、フードアウタパネル１２、カバー２０及びクリップ２８の材質は金属に限定されず樹脂等の他の材質でも良い。また、フードアウタパネル１２の材質とカバー２０の材質とが同じ材料でなくても良い。

また、上記実施形態では、車両板材をフードアウタパネル１２としたが、車両板材はルーフパネル等の他の車両板材でも良い。

図４の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置の図１に対応する作用説明図である。 図４の３−３線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置が適用された車体のエアバッグ展開状態を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置のクリップを示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用エアバッグ装置の帯状部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１２ フードアウタパネル（車体板材、アウタパネル）
１４ エアバッグ展開用開口部（開口部）
１６ フードアウタパネルの棚部
１６Ｃ 棚部のフランジ（車体板材における開口部の周縁部）
２０ カバー（蓋体）
２４ 帯状部（取付手段）
２５ 帯状部のヒンジ部
２６ 帯状部のエアバッグケース支持部
２６Ａ エアバッグケース支持部の当接壁部（当接部）
２６Ｂ エアバッグケース支持部の第１支持壁部（第１支持部）
２６Ｃ エアバッグケース支持部の第２支持壁部（第２支持部）
２７ スリット
３１ 帯状部の取付部
３２ ブラケット
５２ エアバッグ装置
５６ フードインナパネル（インナパネル）
６２ インナリインホースメント
７０ エアバッグケース
７０Ａ エアバッグケースの後壁部の上部（エアバッグ展開用開口側端部）
７２ インフレータ
７３ エアバッグ
７５ インフレータのガス吹出し口

Claims (4)

1. 車体板材に形成された開口部を通って展開するエアバッグと、
   前記開口部を閉塞する蓋体と、
   折り畳み状態の前記エアバッグを収納すると共に前記エアバッグが飛び出すエアバッグ展開用開口が形成されたエアバッグケースと、
   前記蓋体の長手方向に沿った一方の周縁部に設けられ、前記蓋体を車体側に取付ける取付部を有する取付手段と、
   前記取付手段に形成され変形により前記蓋体を閉位置から開放方向へ開くことで、前記エアバッグが前記開口部を通って展開するためのヒンジ部と、
   前記取付手段に形成され、前記エアバッグ展開時に前記エアバッグケースの前記エアバッグ展開用開口側端部に当たり前記エアバッグケースの変形を抑制するエアバッグケース支持部と、
   を有し、前記エアバッグケース支持部は前記ヒンジ部と前記取付部との間に一体形成され、前記エアバッグケースの前記エアバッグ展開用開口側端部に当たる当接部と、前記当接部と前記ヒンジ部とに連結され前記当接部を支持する第１支持部と、前記当接部と前記取付部とに連結され前記当接部を支持する第２支持部と、を備え側断面形状が略コ字状になっていると共に、前記車体板材における前記開口部の周縁部が前記エアバッグケース支持部における前記当接部の近傍に配置され、前記エアバッグ展開時に前記周縁部が前記当接部に当たり前記エアバッグケースの変形を抑制することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグケース内に前記エアバッグにガス吹出し口からガスを吹出すインフレータを有し、前記ガス吹出し口のガス吹出し方向の延長線上に前記エアバッグケースを介して前記エアバッグケース支持部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記車体板材はアウタパネルであって、前記アウタパネルの車体内側に配置されたインナパネルと前記アウタパネルとに取付けられるインナリインホースメントにブラケットを取付け、該ブラケットに前記取付手段を連結したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用エアバッグ装置。
4. 前記車体板材における前記開口部の周縁部に形成した棚部の先端部に設けたフランジが前記当接部に当たり前記当接部を支持することで前記エアバッグケースの変形を抑制することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

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