JP4074402B2 - バーチカルエンジン搭載作業車の冷却機構 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用作業機に搭載したバーチカル式のエンジンを冷却する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からバーチカル式のエンジンを搭載した走行車は公知であり、例えば特開昭５９−３４９２９号の如くである。即ち、図９に示すように、走行車体の運転席７’の前方（若しくは座席の向きが反対の場合後方）位置にバーチカル式のエンジン８’を搭載し、出力軸８’ａを左右一対のメインフレーム２’の間から下方に突出し、走行装置駆動プーリー１２’と作業機出力プーリーを固設している。該走行装置駆動プーリーよりベルトを介して走行装置に駆動力を伝達するように構成していた。また、前記出力軸に作業機出力プーリーを固設してモア１７’や耕耘装置等の作業機を駆動可能としていた。さらに、エンジン上方に冷却ファン２１’を軸支し、その上方にエンジンと一体的に支持したラジエータ２２’を配置し、該ラジエータの直上方位置のボンネット９’より外気を吸引してラジエータ及びエンジンを冷却するようにしていた。また、ラジエーター冷却水をエンジンとの間で循環させていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のバーチカル式エンジン８’を冷却するために、その上方のボンネット９’より外気を吸引する構成では、ボンネットの前部にラジエータ２２’等の冷却風の導入経路を設ける必要がなくなり、その前部の空間にバッテリーや燃料タンク等を配置して有効に利用するようにできるが、そのボンネットに設けた冷却風取入口９ａ’が運転席７’の近傍となり、エンジンの騒音が運転席に着座したオペレーターに伝わり作業環境を著しく悪化させるものとなっていた。また、ボンネットが小型化するとエアクリーナーの配置やエアクリーナーの吸気管の配置が制限され、ゴミや埃が少なく温度の低い空気を取り入れることが困難となっていた。また、ラジエータ用のフィルターはボンネット９’上部の冷却風取入口の内部に配置され、機外より直接内部を見ることはできずメンテナンス性の悪いものとなっていた。また、エンジン等を冷却した排風がそのまま下方に排出しており、例えば車体の腹部にモア１７’を配した場合には、刈り取った刈芝を拡散させてしまう不具合があり、またエンジン音も下方より外部に漏れ騒音を発生していた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
請求項１においては、バーチカル型のエンジン（８）を搭載し、該エンジン（８）をボンネット（９）で覆う作業車において、該エンジン（８）を載置プレート（２０）上に載置固定し、該載置プレート（２０）の後側に冷却排風口（４６）を設け、該載置プレート（２０）の周囲とエンジン（８）を覆うボンネット（９）との間をシールして、該載置プレート（２０）を冷却ダクトの一部とし、前記ボンネット（９）の運転席（７）と反対側の後部上方に冷却風取入口（９ａ）を設け、該冷却風取入口（９ａ）の下方に前記冷却排風口（４６）を開口し、該吸い込み用ダクトの冷却風取入口（９ａ）と、排風用ダクトの冷却排風口（４６）を、運転席（７）と反対側の後部の位置に設け、該冷却排風口（４６）の端部に消音器（２４）を配置し、該消音器（２４）とエンジン（８）の間を連通する排気連絡管（４０）を載置プレート（２０）に固定し、前記載置プレート（２０）は側面視凹状に構成され、凹んだ部分にエンジン（８）を載置して、該載置プレート（２０）の四隅部分に防振支持部材（１１・１１・１１・１１）を配置して防振支持したものである。
請求項２においては、請求項１記載のバーチカルエンジン搭載作業車の冷却機構において、前記ボンネット（９）内の上部に、該エンジン（８）の冷却風吸入用のダクトを設け、該ダクトをエンジン（８）に取り付けたエンジン側ダクト成形部（３０）と、該ボンネット（９）に取り付けたボンネット側ダクト（３３）に分割し、該ボンネット側ダクト（３３）内にフィルター（３５）を配置し、前記エンジン側ダクト成形部（３０）内にエアクリーナー（２６）の吸気管（２７）の吸入側端部を配置したものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。図１は後部にバーチカルエンジンを搭載した走行作業車の全体側面図、図２はバーチカルエンジンを収納したボンネット内の冷却風の導入構成を示す側面断面図、図３は同じく平面図部分破断面図、図４は同じく後方断面図、図５はエンジンの防振支持構成の平面図、図６は防振支持部材の平面図、図７は同じく正面図、図８は同じく側面断面図、図９は従来のバーチカルエンジンを収納したボンネット内の冷却構成の側面断面図である。
【０００６】
まず、図１を用いてバーチカル式エンジン８を搭載した作業車１について説明する。前フレーム２ａと後フレーム２ｂからなるメインフレーム２が構成されて、該前フレーム２ａに前輪３を懸下し、後フレーム２ｂに後輪４を懸下し、前フレーム２ａと後フレーム２ｂを左右回動可能に枢支している。前記前フレーム２ａ上にフロントコラム５を立設し、該フロントコラム５上に設けた操向ハンドル６により前輪３を操向操作可能とし、該フロントコラム５後部の前フレーム２ａ上に運転席７を載置している。そして、後フレーム２上に後述する防振支持部材１１を介してバーチカル式のエンジン８が防振支持され、該エンジン８の下部外周部は後部カバー１０で被装され、該後部カバー１０上にボンネット９が載置され、該ボンネット９の後下部が後部カバー１０の後部上に枢支されて、後上方へ回動可能としている。
【０００７】
そして、図１、図２に示すように、前記エンジン８はバーチカル式とされて、その出力軸８ａは左右前後方向に平行に配置された後フレーム２・２の間に突設され、該出力軸８ａ上には走行装置駆動プーリー１２と作業機プーリー１３が固設され、前記走行装置駆動プーリー１２よりベルト１５を介してエンジン８下方で後輪４・４間に介装したＨＳＴ式無段変速装置１４に動力を伝達し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４より左右側方に突出した車軸を介して後輪４を駆動可能としている。前記作業機プーリー１３にはベルト１６を介して作業車１前下部に吊設したモア１７に駆動力を伝達して刈取作業を行うようにしている。
【０００８】
次に前記エンジン８を載置支持する構成は図５に示すように、後フレーム２ａ・２ａ間が連結フレーム２ｃ・２ｄで連結され、該連結フレーム２ｃ・２ｄ上に防振支持部材１１・１１・１１・１１を載置し、その防振支持部材１１・１１・１１・１１上に平面視四角形状のエンジン載置プレート２０を螺合固定している。該載置プレート２０は側面視凹状に構成され、凹んだ部分の載置プレート２０上にエンジン８を載置して、四隅部分に防振支持部材１１・１１・１１・１１を配置して防振支持するようにしている。さらに、この載置プレート２０の前側の外辺部と後部カバー１０の前下内辺部の間には、図２に示すように、スポンジやゴムや合成樹脂等からなるシール部材３２が介装されてその間からの漏れを防止している。そして、載置プレート２０と後フレーム２ａまたは載置プレート２０と後部カバー２０の間にも前記同様のシール部材３２が配置されて、漏れを防止している。こうして、載置プレート２０と後部カバー１０とボンネット９によってエンジン８の周囲を被装して遮音部材として兼用させて、特別に遮音性のある部材を設ける必要なく、コストを削減している。
【０００９】
また、載置プレート２０の後部には略円形の排風導入口２０ａが開口され、載置プレート２０後端と後部カバー１０の後部との間には一定間隔を開けて排風口４６が形成され、該排風口４６にを配置され、この間をエンジンルームより外部へ連通される後述する如く排気風を排気する開口部としている。この開口部下部となる後部カバー１０後下部には消音器２４が配置され、該消音器２４は載置プレート２０後端の左右中央より後下方に突設したステー２５を介して固設され、冷却排風口４６の後部で運転席７より最も離れた位置より排ガスが排気され、消音される構成としている。
【００１０】
前記防振支持部材１１は、図６〜図８に示すように、下固定部５０と上固定部５１とが防振ゴム５２を介して連結されたものであり、前記下固定部５０は断面形状を上方を開放した「コ」字状に成形し、閉塞面となる底部をフレーム２ｃまたは２ｄ上にボルトを用いて固定し、該下固定部５０の上の開放面内に筒体５３外周面を固設し、または載置し、該筒体５３の軸芯を水平に向けて内部に筒状に成形した防振ゴム５２、その中心部に連結軸５４を貫通嵌合している。
【００１１】
また、前記上固定部５１は側面視で下方を開放した「コ」字状に形成され、該上固定部５１下部に前記連結軸５４と前記上固定部５１の開放面内に防振ゴム５２の両端部を挟持するように配し、連結軸５４を防振ゴム５２の内周面に嵌入することで、上固定部５１が防振ゴム５２を介して下固定部５０に連結させている。前記上固定部５１の上部は平面視で長方形状に形成し、中央部に四角形状の開口を設け、該上固定部５１上の両側にネジ軸５５・５５を上方に突設して載置プレート２０に螺合可能としている。
【００１２】
この防振支持部材１１は、円筒状の防振ゴム５２の軸芯方向の弾性定数ａに比べて、防振ゴム５２の軸芯方向に対して直交する方向の弾性定数ｂを大きくしている。
【００１３】
この防振支持部材１１・１１・１１・１１は図５に示すように、メインフレーム２及びフレーム２ｃ・２ｄに前後左右に各々配置して、この上方に平面視四角形状の載置プレート２０の略隅部を載置して、エンジンマウントとしている。さらに、防振支持部材１１・１１・１１・１１の弾性定数の大きい軸芯に対して直交する方向を、出力軸８ａの半径方向に略合わせている。よって、エンジン８の前後及び左右方向の振動を吸収するとともに、載置プレート２０と後フレーム２ｂ及び後部カバー１０の間はシール部材３２でシールされているので、振動があっても騒音が漏れることを防止しているのである。また、エンジン８の冷却風はこの載置プレート２０によって前記排風導入口２０ａ及び排風口４６にガイドされる構成として、載置プレート２０は冷却ダクトの一部とエンジンマウントと防音材も兼用する構成としている。
【００１４】
前記エンジン８のクランク軸の上端には冷却ファン２１が固定され、該冷却ファン２１の上方にはラジエータ２２が配置され、該エンジン８後方にはエアクリーナー２６を配置し、さらにその後方に燃料タンク２３が配置されている。
【００１５】
図２〜図４に示すように、エンジン８上方の冷却ファン２１の外周部はシュラウド２９で被装され、前記ラジエータ２２はエンジン側ダクト３０とボンネット９によって被装され、ボンネット９を開けることによってラジエータ２２上面に配置されるフィルターが目視でき、交換等のメンテナンスも容易にできるようにしている。該エンジン側ダクト３０はエンジン８側に固定され、冷却ファン２１とラジエータ２２とを仕切る水平プレート３０ａと、該水平プレート３０ａの左右側部及び後部を屈曲させて上方に立ち上げた側部プレート３０ｂ・３０ｂと後部プレート３０ｃより成り、その外周端部はボンネット９の内部形状に略合わせて円弧状に成形するとともに、外周端面とボンネット９の間にスポンジやゴムや合成樹脂等からなるシール部材３１を介装して漏れを防止している。
【００１６】
前記水平プレート３０ａにはラジエータ２２の形状に略合わせて平面視四角形状の連通口３０ｄを開口し、冷却ファン２１によってエンジン８へ冷却風を送るようにし、更に、前記後部プレート３０ｃの左右方向一側（左側）に比較的大きな幅を有するダクト入口３０ｅが開口され、他側（右側）に挿入孔３０ｆが開口されている。
【００１７】
前記ダクト入口３０ｅにはボンネット側ダクト３３が連通され、該ボンネット側ダクト３３はボンネット９の後上部と後面に沿うように側面視略逆Ｌ字型に形成され、ボンネット９内の前記燃料タンク２３等を覆うように形成し、ボンネット９の内面に固設されている。ボンネット側ダクト３３の左右幅は略ラジエータ２２の左右幅と等しく形成して大きな流路を確保し、ボンネット側ダクト３３の前端部はダクト入口３０ｅの幅に合わせた形状としている。そして、前記挿入孔３０ｆには吸気管２７が挿入され、該吸気管２７の吸入側端はエンジン側ダクト３０内に臨んで位置させて冷却空気を吸引できるようにし、該吸気管２７の他端はエンジン８後部に配置したエアクリーナー２６と連通させている。
【００１８】
また、前記ボンネット側ダクト３３の後部はボンネット９内の後下部まで延出させて閉塞し、前記後部カバー１０の後部上より上方に膨出させた膨出部１０ａとの間はシール部材を介装している。そして、ボンネット９後面には冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａが開口され、オペレーターからより離れた位置から冷却風を取り入れるようにしており、該冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａは左右に長く開口され、上下に一定間隔を開けて複数配置して開口面積を大きくし、外気を取り入れ易くしている。
【００１９】
こうして、冷却ファン２１を駆動させると、冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａより外気をボンネット側ダクト３３内に取り入れて、エンジン側ダクト３０内に流れ、ラジエータ２２を介して下方に流れてエンジン８を冷却し、エンジンマウントを構成した載置プレート２０に沿って後方に流れ、載置プレート２０後方のエンジンルーム後部の開口部より排気するようにしている。
【００２０】
よって、前記冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａが従来のようにエンジン８の上方ではなく、運転席７より後方に離れた位置に開口され、その他の開口部としてはその下方の排風口４６のみであるため、エンジン音の漏れ等はこの離れた冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａや排風口４６より外部に漏れるようになり、運転席７上のオペレーターにとって騒音は相当減少されたものとなるのである。
【００２１】
また、このように冷却流路を構成するエンジン側ダクト３０がエンジン８に固設され、また、ボンネット９に固設したボンネット側ダクト３３と別体としたので、ボンネット９を後下部の回動支点４１を中心として回動させる際にエンジン側ダクト３０をエンジン８より取り外すといった煩雑な作業をなくすことができ、また、エンジン４、エアクリーナー２６等のメンテナンスも行い易いのである。
【００２２】
また、ボンネット９内に取り入れる空気は清浄化するようにしている。即ち、前記冷却風取入口９ａ・９ａ・９ａは網目の粗いメッシュ状の第一フィルター３４で被装され、刈芝等の大きな塵等がボンネット側ダクト３３内に入り込まないようにしている。さらに、側面視略逆Ｌ型に形成した前記ボンネット側ダクト３３の途中部（本実施例では屈曲部）に網目の細かい第二フィルター３５を介装している。該第二フィルター３５は後上がり傾斜状に取付けられゴミ等はエンジン８の振動等によって下方へ落下するようにし、ボンネット側ダクト３３後下部まで落下して堆積し、ボンネット９を開けることで簡単に清掃できるのである。また、ボンネット側ダクト３３の横断面に対して傾斜状とすることで、該第二フィルター３５の面積はボンネット側ダクト３３の横断面の面積より大きくなり、ボンネット側ダクト３３内を流れる外気中の塵埃等を確実に取り除くようにしている。
【００２３】
この第一フィルター３４と第二フィルター３５により二段階で清浄化された外気はボンネット側ダクト３３前端部よりダクト入口３０ｅを介してエンジン側ダクト３０内に送りこみ、ラジエータ２２上面に配置した網に塵等が付着して目詰まりが生じることを防止している。また、このようにエンジン側ダクト３０内には二段階で清浄化した後の空気があり、この空気を前記吸気管２７を介してエアクリーナー２６内に取り入れるので、エアクリーナー２６の負担を低減でき、寿命を伸ばすことができ、温度の低い外気が吸引されて燃焼効率が向上されるのである。
【００２４】
また、図２に示すように、エンジンマウントを構成する前記載置プレート２０後部と後部カバー１０後部との間の排風口４６には、複数の冷却排風口４５ａ・４５ａ・・・を開口したプレート４５が配置されて、エンジンルーム外に排出する排気風の量を制限している。
【００２５】
また、図２、図５に示すように、載置プレート２０後部の下方には前記ＨＳＴ式無段変速装置１４の油圧ポンプ１４ａが配設され、この上方位置の載置プレート２０には排風導入口２０ａが開口され、また、上方に突設した前記油圧ポンプ１４ａの入力軸１４ｂ上には入力プーリー４４とその上部にファン４２が固設され、更に、このファン４２の外周部には筒状のシュラウド４３が被装されて、該シュラウド４３は前記排風導入口２０ａの形状に合わせた略円筒状として、排気風を下方へ排気して油圧ポンプ１４ａも冷却するようにしている。このシュラウド４３は、騒音が四方へ広がることを防止している。
【００２６】
また、この排風導入口２０ａの外周部の一部に欠切部２０ｂが設けられ、該欠切部２０ｂを排気連絡管４０を貫通して通過させて、前記消音器２４に接続されている。該排気連絡管４０は載置プレート２０に固設されて、排気風の流路内に配置されている。
【００２７】
よって、前記冷却ファン２１によって下方に送られてエンジン８を冷却した排気風は、載置プレート２０に沿ってエンジンルームの開口部が設けられた後方に流れ、載置プレート２０上の排気連絡管４０を冷却し、更に、この排気風の一部は冷却排風口４５ａ・４５ａ・・・を通過して排風口４６に設けた消音器２４を冷却して、エンジンルーム外に排出される。
【００２８】
また、前記残りの冷却排気風はファン４２の駆動により排風導入口２０ａより吸引されて、ＨＳＴ式無段変速装置１４の油圧ポンプ１４ａの外周に沿って下方に流れて冷却し、ＨＳＴ式無段変速装置１４内の油温の上昇を抑えて安定した走行駆動力が得られるようにしている。
【００２９】
また、前記冷却排風口４５ａ・４５ａ・・・は開口面積を大きくしたものと取り替えることによって、消音器２４側へ流れる排気風量を増加して、消音器２４の冷却効率を高くでき、逆に、冷却排風口４５ａ・４５ａ・・・の開口面積を小さくすることで排風導入口２０ａから排気される排風量を増加させて、ＨＳＴ式無段変速装置１４の冷却効率を向上させることができる。この冷却排風口４５ａ・４５ａ・・・の開口面積の異なるプレート４５を設け変更することで、走行性能を地域や使用状況に合わせることもできるのである。
【００３０】
また、前記載置プレート２０の下方にＨＳＴ式無段変速装置１４を配置し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４の上方の載置プレート２０に排風導入口２０ａを開口し、該排風導入口２０ａ下部にＨＳＴ式無段変速装置１４の冷却ファン４２の外側を覆うシュラウド４３を配置したので、冷却ファンによって吸引される冷却風はシュラウドによって整えられて効率良くＨＳＴ式無段変速装置に流れ、エンジンも同時に冷却して冷却性能を向上できる。また、シュラウドによって開口が制限されるので、遮音性を向上することができる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１記載の如く、バーチカル型のエンジン（８）を搭載し、該エンジン（８）をボンネット（９）で覆う作業車において、該エンジン（８）を載置プレート（２０）上に載置固定し、該載置プレート（２０）の後側に冷却排風口（４６）を設け、該載置プレート（２０）の周囲とエンジン（８）を覆うボンネット（９）との間をシールして、該載置プレート（２０）を冷却ダクトの一部とし、前記ボンネット（９）の運転席（７）と反対側の後部上方に冷却風取入口（９ａ）を設け、該冷却風取入口（９ａ）の下方に前記冷却排風口（４６）を開口し、該吸い込み用ダクトの冷却風取入口（９ａ）と、排風用ダクトの冷却排風口（４６）を、運転席（７）と反対側の後部の位置に設け、該冷却風取入口（９ａ）の下方の載置プレート（２０）に冷却排風口（４６）を開口し、該吸い込み用ダクトの冷却風取入口（９ａ）と、排風用ダクトの冷却排風口（４６）を、運転席（７）と反対側の離れた位置に設け、該冷却排風口（４６）の端部に消音器（２４）を配置し、該消音器（２４）とエンジン（８）の間を連通する排気連絡管（４０）を載置プレート（２０）に固定し、前記載置プレート（２０）は側面視凹状に構成され、凹んだ部分にエンジン（８）を載置して、該載置プレート（２０）の四隅部分に防振支持部材（１１・１１・１１・１１）を配置して防振支持したので、前記エンジンを収納するエンジンルームに吸い込み用と排風用のダクトを設け、該吸い込み用ダクトの取入口と、排風用ダクトの排出口を、運転席と反対側の離れた位置に設けたことによって、従来のように、冷却風の取入口をエンジンの直上方に設けた構成では、取入口が運転席の近傍位置となり、取入口より騒音が漏れてオペレーターの操作環境を悪化させていたが、冷却風の取入口と排出口が運転席より離れた位置となるので、オペレーターが聞こえるエンジンからの騒音は小さくなり、低減されて作業環境が向上できる。
【００３２】
また、エンジンを載置プレート上に載置固定し、該載置プレートの一側に排風口を設け、その他の周囲とエンジンを覆う部材との間をシールして、該載置プレートを冷却ダクトの一部としたので、エンジンルームの遮音性を向上することができ、また、ラジエータやエンジンを冷却した冷却風が載置プレートに沿って外部へ排気できるようになり、排気用のダクトを別に設ける必要がなくなり、部品点数を削減でき、コストの削減が図れる。
【００３３】
また、バーチカル型のエンジンを搭載し、該エンジンの上部をボンネットで被装し、該エンジンを載置プレートに載置してエンジン下部を被装し、該載置プレートの一側に排風口を設け、該排風口の端部に消音器を配置し、該消音器とエンジンの間を連通する排気連絡管を載置プレートに固定したので、排気風で排気連絡管を冷やすことができ、排気風の利用率を高めることができ、排気連絡管の固定部材も別に設ける必要がなくなり、コスト低減化が図れる。
【００３４】
請求項２記載の如く、前記ボンネット（９）内の上部に、該エンジン（８）の冷却風吸入用のダクトを設け、該ダクトをエンジン（８）に取り付けたエンジン側ダクト成形部（３０）と、該ボンネット（９）に取り付けたボンネット側ダクト（３３）に分割し、該ボンネット側ダクト（３３）内にフィルター（３５）を配置し、前記エンジン側ダクト成形部（３０）内にエアクリーナー（２６）の吸気管（２７）の吸入側端部を配置したので、ダクト内へ吸引するときに大きな埃や塵等を除去した後の空気を吸引するようになり、目詰まりのの負担が低減されてエアクリーナの寿命を長くしてコスト低減化が図れるとともに、エアクリーナの吸気騒音を低減することができる。
【００３５】
また、バーチカル型のエンジンを搭載した作業車において、ボンネット内にエンジンの冷却風吸入用のダクトを設ける構成であって、該ダクトをエンジンに取り付けたエンジン側ダクトと、ボンネットに取り付けたボンネット側ダクトに分割し、該ボンネット側ダクト内にダクト横断面に対してフィルターを配置したので、フィルターによって清浄化した空気をラジエータに供給でき、ラジエータの網に塵等が付着して目詰まりを生じることがなくなる。
また、ボンネットを開けると、ボンネット側ダクトはボンネットと共に持ち上げられ、エンジン周囲の上部を開放できてエアクリーナやエンジンオイル等のメンテナンスができ、また、ダクトの入口であるラジエータ上方の冷却風の取入口のフィルターの塵等の詰まり状況が外部から判断できメンテナンス性が向上される。また、ボンネットの開閉構造を簡単にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 後部にバーチカルエンジンを搭載した走行作業車の全体側面図である。
【図２】 バーチカルエンジンを収納したボンネット内の冷却風の導入構成を示す側面断面図である。
【図３】 同じく平面図部分破断面図である。
【図４】 同じく後方断面図である。
【図５】 エンジンの防振支持構成の平面図である。
【図６】 防振支持部材の平面図である。
【図７】 同じく正面図である。
【図８】 同じく側面断面図である。
【図９】 従来のバーチカルエンジンを収納したボンネット内の冷却構成の側面断面図である。
【符号の説明】
７ 運転席
８ バーチカルエンジン
９ ボンネット
９ａ 冷却風取入口
１４ ＨＳＴ式無段変速装置
１４ｂ 入力軸
２０ 載置プレート
２０ａ 排風導入口
２１ 冷却ファン
２２ ラジエータ
２６ エアクリーナー
２７ 吸気管
３０ エンジン側ダクト成形部
３３ ボンネット側ダクト
３４ 第一フィルター
３５ 第二フィルター
４０ 排気連絡管
４２ ファン
４３ シュラウド

Claims (2)

1. バーチカル型のエンジン（８）を搭載し、該エンジン（８）をボンネット（９）で覆う作業車において、該エンジン（８）を載置プレート（２０）上に載置固定し、該載置プレート（２０）の後側に冷却排風口（４６）を設け、該載置プレート（２０）の周囲とエンジン（８）を覆うボンネット（９）との間をシールして、該載置プレート（２０）を冷却ダクトの一部とし、前記ボンネット（９）の運転席（７）と反対側の後部上方に冷却風取入口（９ａ）を設け、該冷却風取入口（９ａ）の下方に前記冷却排風口（４６）を開口し、該吸い込み用ダクトの冷却風取入口（９ａ）と、排風用ダクトの冷却排風口（４６）を、運転席（７）と反対側の後部の位置に設け、該冷却排風口（４６）の端部に消音器（２４）を配置し、該消音器（２４）とエンジン（８）の間を連通する排気連絡管（４０）を載置プレート（２０）に固定し、前記載置プレート（２０）は側面視凹状に構成され、凹んだ部分にエンジン（８）を載置して、該載置プレート（２０）の四隅部分に防振支持部材（１１・１１・１１・１１）を配置して防振支持したことを特徴とするバーチカルエンジン搭載作業車の冷却機構。
2. 請求項１記載のバーチカルエンジン搭載作業車の冷却機構において、前記ボンネット（９）内の上部に、該エンジン（８）の冷却風吸入用のダクトを設け、該ダクトをエンジン（８）に取り付けたエンジン側ダクト成形部（３０）と、該ボンネット（９）に取り付けたボンネット側ダクト（３３）に分割し、該ボンネット側ダクト（３３）内にフィルター（３５）を配置し、前記エンジン側ダクト成形部（３０）内にエアクリーナー（２６）の吸気管（２７）の吸入側端部を配置したことを特徴とするバーチカルエンジン搭載作業車の冷却機構。

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