JP3804106B2 - V-type engine supercharger - Google Patents

V-type engine supercharger Download PDF

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JP3804106B2
JP3804106B2 JP18238496A JP18238496A JP3804106B2 JP 3804106 B2 JP3804106 B2 JP 3804106B2 JP 18238496 A JP18238496 A JP 18238496A JP 18238496 A JP18238496 A JP 18238496A JP 3804106 B2 JP3804106 B2 JP 3804106B2
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supercharger
intake
intake manifold
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intake air
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ型エンジンの過給装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用エンジン等にあっては、吸気を過給する過給機として、エンジンによって増速ギア装置を介して駆動されるスーパーチャージャを備えるものがある。
【０００３】
従来のＶ型エンジンの過給装置として、例えば図９に示すようなものがある。
【０００４】
これについて説明すると、Ｖ型エンジンはＶ型に傾斜する左右バンク間にインテークマニホールド９０が接続され、インテークマニホールド９０の上部に吸気を過給するスーパーチャージャ９６が設けられる。
【０００５】
スーパーチャージャ９６はその回転により吸気を圧送する一対のロータ９１，９２と、各ロータ９１，９２を収装するスーパーチャージャハウジング９４等から構成される。各ロータ９１，９２にはエンジンの回転が図示しない増速ギア装置を介して伝達される。各ロータ９１，９２が高速回転することにより、スーパーチャージャハウジング９４の上部に開口した吸込口９８から吸気が吸い込まれ、スーパーチャージャハウジング９４の下部に開口した吐出口９９から吸気が吐出される。吐出口９９から吐出される吸気は、インテークマニホールド９０を介して左右バンクの各気筒に分配される。
【０００６】
スーパーチャージャハウジング９４はインテークマニホールド９０と別体で形成され、シリンダヘッド８２に対して複数のボルト８３により弾性体８４を介して締結される。スーパーチャージャハウジング９４が弾性体８４を介してシリンダヘッド８２に対して相対変位することにより、寸法交差やエンジン運転中の熱膨張差が吸収される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のＶ型エンジンの過給装置にあっては、スーパーチャージャハウジング９４がインテークマニホールド９０と別体で形成され、弾性体８４を介してシリンダヘッド８２に対して相対変位する構造により、増速ギア装置から伝わる振動、スーパーチャージャ９６内に生じる圧力波によって共振する可能性があり、スーパーチャージャハウジング９４から振動や騒音が発生するという問題点がある。
【０００８】
また、自動車のエンジンルームの限られたスペースによりエンジンの全高は制約されるが、インテークマニホールド９０が、スーパーチャージャハウジング３４の下方に配置される構造により、インテークマニホールド９０および吸気ポート８５の通路長を十分に確保できず、吸気の充填効率を高められない問題点が考えられる。
【０００９】
本発明は上記の問題点を鑑みてなされたものであり、Ｖ型エンジンの過給装置において、音振性の向上および吸気効率の向上をはかることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置は、
吸気を過給する過給機を備え、
過給機から吐出される吸気を各気筒に導くインテークマニホールドを備え、
インテークマニホールドをＶ型に対向する左右のバンクの間に配置するＶ型エンジンの過給装置において、
前記インテークマニホールドは各気筒に向けて分岐するブランチ部と各ブランチ部が集合するコレクタ部を備え、
コレクタ部を過給機の上方に配置し、
過給機の吐出口をコレクタ部に開口させ、
前記ブランチ部が過給機のまわりを囲むようにして過給機とインテークマニホールドとが一体化して形成され、
インテークマニホールドをエンジン本体に締結する。
【００１２】
請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置は、請求項１に記載の発明において、
前記左右のバンクに接続する各ブランチ部を互いに交差させる。
【００１３】
請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置は、請求項１または２に記載の発明において、
前記過給機の吐出口と吸込口を連通するバイパス通路を備え、
バイパス通路を開閉するバイパスバルブを備え、
バイパスバルブを過給機に介装する。
【００１４】
請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置は、請求項１から３のいずれか一つに記載の発明において、
前記過給機から吐出する吸気と外気の熱交換を促す２つのインタークーラを過給機の上方に配置し、
過給機の吐出口と吸込口を連通するとともに各インタークーラに吸気を分配するバイパス通路を各インタークーラの間に配置する。
【００１５】
請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置は、請求項１から４のいずれか一つに記載の発明において、
前記過給機に吸入される吸気を絞るスロットルバルブを備え、
スロットルバルブを収装するスロットルチャンバを備え、
スロットルチャンバを過給機に接続する。
【００１６】
【作用】
請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置において、過給機の吐出口からコレクタ部に吸気が吐出され、コレクタ部から各ブランチ部と吸気ポートを通って各気筒に分配される。
【００１７】
過給機とインテークマニホールドは、互いに一体化され、エンジン本体に対して複数のボルトにより弾性体を介さずに締結されているため、それぞれの支持剛性が高められる。インテークマニホールドおよび過給機は、それぞれのエンジン本体に対する支持剛性が高められることにより、増速ギア装置から伝わる振動やその内部に生じる圧力波によって共振することが抑えられ、振動や騒音が発生することを防止できる。
【００１８】
また、インテークマニホールドのコレクタ部が過給機の上部に配置され、各ブランチ部が過給機を囲むようにして延びる構造のため、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００１９】
請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置において、左右のバンクに接続する各ブランチ部を互いに交差させる構造のため、各ブランチ部および吸気ポートの通路長をさらに大きくすることが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００２０】
請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置において、バイパスバルブを過給機に介装する構造のため、バイパスバルブによってエンジンの全高が増大することを抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００２１】
請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置において、スーパーチャージャの吐出口からバイパス通路に吐出する吸気は、中央のバイパス通路から左右のインタークーラを通って冷却されつつコレクタ部へと流入し、左右のコレクタ部から各ブランチ部と吸気ポートを通って各気筒に分配される。
【００２２】
インタークーラとバイパス通路が、スーパーチャージャハウジングの上方に配置されるものの、バイパス通路が各インタークーラの間に配置される構造のため、バイパス通路の上下方向にインタークーラが配置される構造に比べて、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００２３】
請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置において、スロットルチャンバが過給機に接続される構造により、スロットルチャンバが過給機からの伝熱によって加熱される。これにより、寒冷時にスロットルバルブが凍結して作動不良となることを防止できる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２５】
図２に示すように、自動車用エンジンに備えられる吸気通路は、吸気を取り込むエアクリーナ１と、スロットルバルブ５を収装するスロットルチャンバ４と、吸気を過給するスーパーチャージャ（機械駆動式過給機）６と、各気筒に吸気を分配するインテークマニホールド１０等によって構成される。
【００２６】
エアクリーナ１は図示しない車体側に取付けられる。エアクリーナ１とスロットルチャンバ４はダクト３を介して連通される。ダクト３には吸気量を検出するエアフロメータ２が取付けられる。
【００２７】
図１に示すように、Ｖ型エンジンはＶ型に傾斜する左右バンクを有し、左右バンクに点火順序の連続しない気筒どうしが並んでいる。シリンダブロック２０の上部に左右シリンダヘッド２２が設けられる。図中２５はロッカカバーであり、各シリンダヘッド２２上に動弁室２６を画成する。
【００２８】
左右シリンダヘッド２２の外側に形成さた排気ポート２４に図示しない排気管が接続されている。
【００２９】
左右シリンダヘッド２２の内側に各気筒に連通する各吸気ポート２７が形成され、各吸気ポート２７にインテークマニホールド１０が接続される。図中２８はインジェクタであり、インジェクタ２８から各吸気ポート２７に燃料を噴射するようになっている。
【００３０】
スーパーチャージャ６はその回転により吸気を圧送する一対のロータ３１，３２と、各ロータ３１，３２を収装するスーパーチャージャハウジング３４等から構成される。各ロータ３１，３２は左右シリンダヘッド２２の上方にクランクシャフトと平行に配置される。
【００３１】
各ロータ３１，３２にはエンジンの回転が図示しない増速ギア装置を介して伝達される。各ロータ３１，３２が高速回転することにより、スーパーチャージャハウジング３４の図示しない吸込口から吸気が吸い込まれ、スーパーチャージャハウジング３４の前部に開口した吐出口３３から吸気が吐出されるようになっている。
【００３２】
スロットルチャンバ４に収装されるスロットルバルブ５は、アクセルペダルに応動して開閉し、スーパーチャージャ６に吸入される吸気流を絞るようになっている。
【００３３】
スーパーチャージャ６の吸込口はスーパーチャージャハウジング３４の後端部に開口する。スーパーチャージャハウジング３４の後端部にはスロットルチャンバ４が直接に接続される。
【００３４】
スーパーチャージャハウジング３４はインテークマニホールド１０に囲まれるようにして一体化され、インテークマニホールド１０はシリンダヘッド（エンジン本体）２２に固定的に締結される。
【００３５】
インテークマニホールド１０は左右シリンダヘッド２２の上部にわたって接合し、図示しない複数のボルトにより弾性体を介さずに固定的に締結される。各ボルトはインテークマニホールド１０のフランジを貫通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴に螺合する。インテークマニホールド１０と左右シリンダヘッド２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の密封がはかられる。
【００３６】
インテークマニホールド１０は各気筒に向けて分岐するブランチ部１２と、各ブランチ部１２が集合するコレクタ部１１とから構成される。
【００３７】
コレクタ部１１はスーパーチャージャ６の上方に配置され、スーパーチャージャ６の吐出口３３はコレクタ部１１に開口する。したがって、スーパーチャージャ６の吐出口３３から吐出する吸気が直接にコレクタ部１１に導入される。
【００３８】
各吸気ポート２７は左右シリンダヘッド２２の上部に開口している。
【００３９】
各ブランチ部１２はスーパーチャージャ６のまわりを囲むようにして鉛直方向に延びる。図中線分Ｉは、各ブランチ部１２と各吸気ポート２７の通路中心線である。図１の正面図上において、各通路中心線Ｉは、スーパーチャージャ６を挟むようにして鉛直方向に延びている。すなわち、左シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側に開口し、右シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の右側に開口している。
【００４０】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００４１】
スーパーチャージャ６は各ロータ３１，３２の回転によってその吐出口３３からコレクタ部１１に吸気を吐出し、コレクタ部１１から各ブランチ部１２と吸気ポート２７を通って各気筒に分配される。
【００４２】
自動車のエンジンルームの限られたスペースによりエンジンの全高が制約されるものの、インテークマニホールド１０のコレクタ部１１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に配置され、各ブランチ部１２がスーパーチャージャハウジング３４を挟むようにして鉛直方向に延びている構造のため、各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気の填効率を高められる。
【００４３】
スーパーチャージャハウジング３４とインテークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリンダヘッド２２に対して複数のボルトにより弾性体を介さずに締結されているため、シリンダヘッド２２に対する支持剛性が高められる。
【００４４】
この結果、スーパーチャージャハウジング３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャージャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えられ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止できる。
【００４５】
次に、図３に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００４６】
左右のバンクに接続する各ブランチ部１２はスーパーチャージャ６のまわりを囲むようにして互いに交差して延びる。図中線分Ｉは、各ブランチ部１２と各吸気ポート２７の通路中心線である。図３の正面図上において、各通路中心線Ｉは、スーパーチャージャ６を挟むようにしてＸ字形に交差して延びている。すなわち、左シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の右側に開口し、右シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側に開口している。
【００４７】
インテークマニホールド１０は左右シリンダヘッド２２の上部にわたって接合し、複数のボルト４１により弾性体を介さずに固定的に締結される。各ボルト４１はインテークマニホールド１０のフランジ４２を貫通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴４３に螺合する。インテークマニホールド１０と左右シリンダヘッド２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の密封がはかられる。
【００４８】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００４９】
インテークマニホールド１０のコレクタ部１１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に配置され、各ブランチ部１２がスーパーチャージャハウジング３４を挟むようにして交差して延びる構造のため、各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長をさらに大きく設定することが可能となり、低速域における吸気の充填効率を高められる。
【００５０】
スーパーチャージャハウジング３４とインテークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリンダヘッド２２に対してボルト４１により弾性体を介さずに締結されているため、シリンダヘッド２２に対する支持剛性が高められる。
【００５１】
この結果、スーパーチャージャハウジング３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャージャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えられ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止できる。
【００５２】
次に、図４〜図８に示す実施形態について説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。
【００５３】
図４に示すように、自動車用エンジンに備えられる吸気通路は、吸気を取り込むエアクリーナ１と、スロットルバルブ５を収装するスロットルチャンバ４と、吸気を過給するスーパーチャージャ６と、スーパーチャージャ６から吐出する吸気を冷却する２つのインタークーラ７と、各気筒に吸気を分配するインテークマニホールド１０等によって構成される。
【００５４】
各インタークーラ７は、スーパーチャージャ６によって圧縮されることにより温度上昇した吸気の熱を外気に放熱する働きをする。エンジンに送られる吸気が各インタークーラ７で冷却されることにより、エンジンのノッキングを抑えつつ吸気充填効率を高めて高出力化がはかれる。
【００５５】
図６、図７に示すように、各インタークーラ７は、図中矢印で示すように流れる吸気と外気の熱交換を促すコア部６８と、スーパーチャージャ６の吐出口３３から吐出される吸気をコア部６８に導入するバイパス通路７１と、各コア部６８を通過した吸気を集める左右のコレクタ部６１とを備える。
【００５６】
スーパーチャージャ６はその回転により吸気を圧送する一対のロータ３１，３２と、各ロータ３１，３２を収装するスーパーチャージャハウジング３４等から構成される。各ロータ３１，３２は左右シリンダヘッド２２の上方にクランクシャフトと平行に配置される。
【００５７】
中央のバイパス通路７１および左右のコレクタ部６１はスーパーチャージャ６の上方にクランクシャフトと平行に配置される。
【００５８】
各インタークーラ７を収装するハウジング６０とインテークマニホールド１０は別体で形成される。中央のバイパス通路７１はハウジング６０とインテークマニホールド１０の間に画成される。
【００５９】
各ロータ３１，３２が高速回転することにより、スーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９から吸気が吸い込まれ、スーパーチャージャハウジング３４の前部に開口した吐出口３３から吸気が吐出されるようになっている。
【００６０】
図８に示すように、バイパス通路７１はスーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９と吐出口３３を結ぶ。バイパス通路７１を開閉するバイパスバルブ７２が設けられる。
【００６１】
バタフライ式のバイパスバルブ７２は、スーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９に回動可能に収装される。
【００６２】
バイパスバルブ７２はアクチュエータ７３を介して開閉駆動される。図示しないコントロールユニットは、例えばエンジン負荷の小さい運転時にバイパスバルブ７２を開弁させて、スーパーチャージャ６による過給圧を小さく調節し、スーパーチャージャ６の駆動損失を低減するようになっている。
【００６３】
スーパーチャージャ６の吸込口３９はスーパーチャージャハウジング３４の後端部に開口する。スーパーチャージャハウジング３４の後端部にはスロットルチャンバ４が直接に接続される。
【００６４】
スーパーチャージャハウジング３４はインテークマニホールド１０に囲まれるようにして一体化され、インテークマニホールド１０はシリンダヘッド２２に固定的に締結される。
【００６５】
インテークマニホールド１０は左右シリンダヘッド２２の上部にわたって接合し、複数のボルト４１により弾性体を介さずに固定的に締結される。各ボルト４１はインテークマニホールド１０のフランジ４２を貫通し、シリンダヘッド２２に形成されたネジ穴４３に螺合する。インテークマニホールド１０と左右シリンダヘッド２２の間にはガスケットが介装され、吸気通路の密封がはかられる。
【００６６】
左右のバンクに接続する各ブランチ部１２はスーパーチャージャ６のまわりを囲むようにして互いに交差して延びる。図中線分Ｉは、各ブランチ部１２と各吸気ポート２７の通路中心線である。図５の正面図上において、各通路中心線Ｉは、スーパーチャージャ６を挟むようにしてＸ字形に交差して延びている。すなわち、左シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の右側に開口し、右シリンダヘッド２２に接続する各ブランチ部１２はコレクタ部１１の左側に開口している。
【００６７】
以上のように構成され、次に作用について説明する。
【００６８】
スーパーチャージャ６は各ロータ３１，３２の回転によってその吐出口３３からバイパス通路７１に吐出し、中央のバイパス通路７１から左右のコア部６８を通って冷却されつつコレクタ部１１へと流入し、左右のコレクタ部１１から各ブランチ部１２と吸気ポート２７を通って各気筒に分配される。
【００６９】
自動車のエンジンルームの限られたスペースによりエンジンの全高が制約されるものの、各インタークーラ７とコレクタ部１１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に配置され、各ブランチ部１２がスーパーチャージャハウジング３４を挟むようにして鉛直方向に延びている構造のため、各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能となる。
【００７０】
そして、各インタークーラ７とバイパス通路７１が、スーパーチャージャハウジング３４の上部に配置されるものの、バイパス通路７１が各インタークーラ７の間に配置される構造のため、バイパス通路７１の上下方向にインタークーラ７が配置される構造に比べて、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能となる。
【００７１】
さらに、バイパスバルブ７２をスーパーチャージャハウジング３４の吸込口３９に介装する構造のため、バイパスバルブ７２によってエンジンの全高が増大することを抑えつつ、各ブランチ部１２および吸気ポート２７の通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００７２】
スーパーチャージャハウジング３４とインテークマニホールド１０は、互いに一体化され、シリンダヘッド２２に対して複数のボルトにより弾性体を介さずに締結されているため、シリンダヘッド２２に対する支持剛性が高められる。
【００７３】
この結果、スーパーチャージャハウジング３４は、増速ギア装置から伝わる振動やスーパーチャージャ６内に生じる圧力波によって共振することが抑えられ、スーパーチャージャハウジング３４やインテークマニホールド１０から振動や騒音が発生することを防止できる。
【００７４】
スロットルチャンバ４がスーパーチャージャハウジング３４の後端部に直接に接続される構造により、スロットルチャンバ４がスーパーチャージャハウジング３４からの伝熱によって加熱される。これにより、寒冷時にスロットルバルブ５が凍結して作動不良となることを防止できる。
【００７５】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置によれば、過給機とインテークマニホールドは、互いに一体化され、エンジン本体に対して複数のボルトにより弾性体を介さずに締結される構造のため、それぞれの支持剛性が高められ、増速ギア装置から伝わる振動やその内部に生じる圧力波によって共振することが抑えられ、振動や騒音が発生することを防止できる。
【００７６】
さらに、インテークマニホールドのコレクタ部が過給機の上部に配置され、各ブランチ部が過給機を囲むようにして延びる構造のため、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、エンジン出力の向上がはかれる。
【００７７】
請求項２に記載のＶ型エンジンの過給装置によれば、左右のバンクに接続する各ブランチ部を互いに交差させる構造のため、各ブランチ部および吸気ポートの通路長をさらに大きくすることが可能となり、エンジン出力の向上がはかれる。
【００７８】
請求項３に記載のＶ型エンジンの過給装置によれば、バイパスバルブを過給機に介装する構造のため、バイパスバルブによってエンジンの全高が増大することを抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００７９】
請求項４に記載のＶ型エンジンの過給装置によれば、インタークーラとバイパス通路が、スーパーチャージャハウジングの上方に配置されるものの、バイパス通路が各インタークーラの間に配置される構造のため、バイパス通路の上下方向にインタークーラが配置される構造に比べて、エンジンの全高を抑えつつ、各ブランチ部および吸気ポートの通路長を十分に確保することが可能となり、低速域における吸気効率を高められる。
【００８０】
請求項５に記載のＶ型エンジンの過給装置によれば、スロットルチャンバがスーパーチャージャハウジングに接続される構造のため、スロットルチャンバがスーパーチャージャハウジングからの伝熱によって加熱され、寒冷時にスロットルバルブが凍結して作動不良となることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示すエンジンの正面図。
【図２】同じく吸気系の構成図。
【図３】他の実施形態を示すエンジンの正面図。
【図４】さらに他の実施形態を示す吸気系の構成図。
【図５】同じくエンジンの正面図。
【図６】同じく吸気系の平面図。
【図７】同じく吸気系の正面図。
【図８】同じく図６のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図９】従来例を示すエンジンの正面図。
【符号の説明】
４ スロットルチャンバ
５ スロットルバルブ
６ スーパーチャージャ
７ インタークーラ
１０ インテークマニホールド
１１ コレクタ部
１２ ブランチ部
１３ 吸気弁
２２ シリンダヘッド
２７ 吸気ポート
３１ ロータ
３２ ロータ
３３ 吐出口
３４ スーパーチャージャハウジング
７１ バイパス通路
７２ バイパスバルブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a supercharger for a V-type engine.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Some automobile engines include a supercharger that is driven by an engine through a speed increasing gear device as a supercharger that supercharges intake air.
[0003]
As a conventional supercharger for a V-type engine, for example, there is one shown in FIG.
[0004]
This will be described. In the V-type engine, an intake manifold 90 is connected between the left and right banks inclined to the V-type, and a supercharger 96 for supercharging intake air is provided above the intake manifold 90.
[0005]
The supercharger 96 includes a pair of rotors 91 and 92 for pumping intake air by rotation thereof, a supercharger housing 94 for housing the rotors 91 and 92, and the like. The rotation of the engine is transmitted to each of the rotors 91 and 92 via a speed increasing gear device (not shown). As each rotor 91, 92 rotates at a high speed, intake air is sucked from a suction port 98 opened in the upper part of the supercharger housing 94, and intake air is discharged from a discharge port 99 opened in the lower part of the supercharger housing 94. The intake air discharged from the discharge port 99 is distributed to each cylinder of the left and right banks via the intake manifold 90.
[0006]
The supercharger housing 94 is formed separately from the intake manifold 90 and is fastened to the cylinder head 82 by a plurality of bolts 83 via elastic bodies 84. The supercharger housing 94 is displaced relative to the cylinder head 82 via the elastic body 84, thereby absorbing the crossing of dimensions and the difference in thermal expansion during engine operation.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional V-type engine supercharging device, the supercharger housing 94 is formed separately from the intake manifold 90 and is displaced relative to the cylinder head 82 via the elastic body 84. Therefore, there is a possibility that resonance may occur due to vibration transmitted from the speed increasing gear device and pressure waves generated in the supercharger 96, and vibration and noise are generated from the supercharger housing 94.
[0008]
Although the overall height of the engine is limited by the limited space in the engine room of the automobile, the passage length of the intake manifold 90 and the intake port 85 is increased by the structure in which the intake manifold 90 is disposed below the supercharger housing 34. There may be a problem that it cannot be sufficiently secured and the intake charging efficiency cannot be increased.
[0009]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to improve sound vibration and intake efficiency in a supercharger for a V-type engine.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
The supercharger for a V-type engine according to claim 1 is:
It has a supercharger that supercharges intake air,
It has an intake manifold that guides the intake air discharged from the turbocharger to each cylinder.
In a supercharger for a V-type engine in which an intake manifold is disposed between left and right banks facing the V-type,
The intake manifold includes a branch portion that branches toward each cylinder and a collector portion in which each branch portion gathers,
Place the collector part above the turbocharger,
Open the discharge port of the turbocharger in the collector section,
The supercharger and the intake manifold are integrally formed so that the branch portion surrounds the supercharger,
Fasten the intake manifold to the engine body.
[0012]
The supercharger for a V-type engine according to claim 2 is the invention according to claim 1 ,
The branch portions connected to the left and right banks cross each other.
[0013]
The supercharger for a V-type engine according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2 ,
A bypass passage communicating the discharge port and the suction port of the supercharger;
With a bypass valve that opens and closes the bypass passage,
Install a bypass valve in the turbocharger.
[0014]
The supercharger for a V-type engine according to claim 4 is the invention according to any one of claims 1 to 3 ,
Two intercoolers that facilitate heat exchange between the intake air discharged from the supercharger and the outside air are arranged above the supercharger,
A bypass passage that communicates the discharge port and the suction port of the supercharger and distributes the intake air to each intercooler is disposed between each intercooler.
[0015]
The supercharger for a V-type engine according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4 ,
A throttle valve for restricting intake air sucked into the supercharger;
It has a throttle chamber that houses the throttle valve,
Connect the throttle chamber to the turbocharger.
[0016]
[Action]
In the supercharging device for a V-type engine according to claim 1, intake air is discharged from the discharge port of the supercharger to the collector portion, and is distributed from the collector portion to each cylinder through each branch portion and the intake port.
[0017]
Since the supercharger and the intake manifold are integrated with each other and fastened to the engine body by a plurality of bolts without using an elastic body, the support rigidity of each is increased. The intake manifold and the turbocharger have their support rigidity to the engine body increased, so that the resonance of the intake manifold and the turbocharger due to the vibration transmitted from the speed increasing gear device and the pressure wave generated therein is suppressed, and vibration and noise are generated. Can be prevented.
[0018]
In addition, the collector part of the intake manifold is arranged at the upper part of the turbocharger, and each branch part extends so as to surround the turbocharger, so that the passage length of each branch part and intake port is sufficient while suppressing the overall height of the engine. It is possible to secure the intake efficiency in the low speed range.
[0019]
In the supercharging device for the V-type engine according to claim 2 , since the branch portions connected to the left and right banks intersect each other, the passage length of each branch portion and the intake port can be further increased. The intake efficiency in the low speed range can be increased.
[0020]
The supercharger for a V-type engine according to claim 3 , wherein the bypass valve is interposed in the supercharger, so that the overall height of the engine is prevented from being increased by the bypass valve, and each branch portion and the intake port are The passage length can be sufficiently secured, and the intake efficiency in the low speed range can be increased.
[0021]
5. The supercharger for a V-type engine according to claim 4 , wherein the intake air discharged from the discharge port of the supercharger to the bypass passage flows into the collector portion while being cooled from the central bypass passage through the left and right intercoolers. The left and right collector parts are distributed to the cylinders through the branch parts and the intake ports.
[0022]
Although the intercooler and the bypass passage are arranged above the supercharger housing, the bypass passage is arranged between the intercoolers, so that the intercooler is arranged in the vertical direction of the bypass passage. In addition, it is possible to sufficiently secure the passage length of each branch portion and the intake port while suppressing the overall height of the engine, and the intake efficiency in the low speed range can be increased.
[0023]
In the supercharging device for a V-type engine according to claim 5 , the throttle chamber is heated by heat transfer from the supercharger by the structure in which the throttle chamber is connected to the supercharger. Thereby, it can prevent that a throttle valve freezes at the time of cold, and it becomes a malfunction.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0025]
As shown in FIG. 2, an intake passage provided in an automobile engine includes an air cleaner 1 that takes in intake air, a throttle chamber 4 that houses a throttle valve 5, and a supercharger (mechanically driven supercharger) that supercharges intake air. ) 6 and an intake manifold 10 that distributes intake air to each cylinder.
[0026]
The air cleaner 1 is attached to the vehicle body (not shown). The air cleaner 1 and the throttle chamber 4 communicate with each other via a duct 3. An air flow meter 2 for detecting the intake air amount is attached to the duct 3.
[0027]
As shown in FIG. 1, the V-type engine has left and right banks inclined in a V-type, and cylinders whose firing order is not continuous are arranged in the left and right banks. Left and right cylinder heads 22 are provided on the upper part of the cylinder block 20. In the figure, reference numeral 25 denotes a rocker cover, which defines a valve operating chamber 26 on each cylinder head 22.
[0028]
An exhaust pipe (not shown) is connected to an exhaust port 24 formed outside the left and right cylinder heads 22.
[0029]
Each intake port 27 communicating with each cylinder is formed inside the left and right cylinder heads 22, and the intake manifold 10 is connected to each intake port 27. In the figure, reference numeral 28 denotes an injector, which injects fuel from the injector 28 to each intake port 27.
[0030]
The supercharger 6 includes a pair of rotors 31 and 32 for pumping intake air by rotation thereof, a supercharger housing 34 for housing the rotors 31 and 32, and the like. The rotors 31 and 32 are disposed above the left and right cylinder heads 22 in parallel with the crankshaft.
[0031]
The rotation of the engine is transmitted to each of the rotors 31 and 32 via a speed increasing gear device (not shown). As the rotors 31 and 32 rotate at a high speed, intake air is sucked in from a suction port (not shown) of the supercharger housing 34 and is discharged from a discharge port 33 opened in the front portion of the supercharger housing 34. Yes.
[0032]
The throttle valve 5 housed in the throttle chamber 4 opens and closes in response to the accelerator pedal, and throttles the intake air flow sucked into the supercharger 6.
[0033]
The inlet of the supercharger 6 opens at the rear end of the supercharger housing 34. The throttle chamber 4 is directly connected to the rear end of the supercharger housing 34.
[0034]
The supercharger housing 34 is integrated so as to be surrounded by the intake manifold 10, and the intake manifold 10 is fixedly fastened to the cylinder head (engine body) 22.
[0035]
The intake manifold 10 is joined over the upper portions of the left and right cylinder heads 22, and is fixedly fastened by a plurality of bolts (not shown) without using an elastic body. Each bolt penetrates the flange of the intake manifold 10 and is screwed into a screw hole formed in the cylinder head 22. A gasket is interposed between the intake manifold 10 and the left and right cylinder heads 22 to seal the intake passage.
[0036]
The intake manifold 10 includes a branch portion 12 that branches toward each cylinder, and a collector portion 11 in which the branch portions 12 gather.
[0037]
The collector unit 11 is disposed above the supercharger 6, and the discharge port 33 of the supercharger 6 opens into the collector unit 11. Therefore, the intake air discharged from the discharge port 33 of the supercharger 6 is directly introduced into the collector unit 11.
[0038]
Each intake port 27 opens to the upper part of the left and right cylinder heads 22.
[0039]
Each branch portion 12 extends in the vertical direction so as to surround the supercharger 6. A line segment I in the figure is a passage center line of each branch portion 12 and each intake port 27. In the front view of FIG. 1, each passage center line I extends in the vertical direction so as to sandwich the supercharger 6. That is, each branch part 12 connected to the left cylinder head 22 opens to the left side of the collector part 11, and each branch part 12 connected to the right cylinder head 22 opens to the right side of the collector part 11.
[0040]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0041]
The supercharger 6 discharges intake air from the discharge port 33 to the collector portion 11 by the rotation of the rotors 31 and 32, and is distributed to each cylinder from the collector portion 11 through each branch portion 12 and the intake port 27.
[0042]
Although the overall height of the engine is limited by the limited space of the engine room of the automobile, the collector portion 11 of the intake manifold 10 is arranged on the upper portion of the supercharger housing 34 so that each branch portion 12 sandwiches the supercharger housing 34. Due to the structure extending in the vertical direction, it is possible to sufficiently secure the passage lengths of the respective branch portions 12 and the intake ports 27, and the intake filling efficiency in the low speed range can be increased.
[0043]
Since the supercharger housing 34 and the intake manifold 10 are integrated with each other and are fastened to the cylinder head 22 by a plurality of bolts without an elastic body, the support rigidity for the cylinder head 22 is increased.
[0044]
As a result, the supercharger housing 34 is suppressed from resonating due to vibration transmitted from the speed increasing gear device and pressure waves generated in the supercharger 6, and vibration and noise are generated from the supercharger housing 34 and the intake manifold 10. Can be prevented.
[0045]
Next, the embodiment shown in FIG. 3 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0046]
The branch portions 12 connected to the left and right banks extend so as to intersect each other so as to surround the supercharger 6. A line segment I in the figure is a passage center line of each branch portion 12 and each intake port 27. In the front view of FIG. 3, each passage center line I extends in an X shape so as to sandwich the supercharger 6. That is, each branch part 12 connected to the left cylinder head 22 opens to the right side of the collector part 11, and each branch part 12 connected to the right cylinder head 22 opens to the left side of the collector part 11.
[0047]
The intake manifold 10 is joined over the upper portions of the left and right cylinder heads 22 and fixedly fastened by a plurality of bolts 41 without an elastic body. Each bolt 41 passes through the flange 42 of the intake manifold 10 and is screwed into a screw hole 43 formed in the cylinder head 22. A gasket is interposed between the intake manifold 10 and the left and right cylinder heads 22 to seal the intake passage.
[0048]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0049]
Since the collector portion 11 of the intake manifold 10 is disposed at the upper portion of the supercharger housing 34 and each branch portion 12 extends so as to sandwich the supercharger housing 34, the passage length of each branch portion 12 and the intake port 27 is increased. Can be set larger, and the charging efficiency of intake air in the low speed range can be increased.
[0050]
Since the supercharger housing 34 and the intake manifold 10 are integrated with each other and fastened to the cylinder head 22 by bolts 41 without an elastic body, the support rigidity for the cylinder head 22 is increased.
[0051]
As a result, the supercharger housing 34 is suppressed from resonating due to vibration transmitted from the speed increasing gear device and pressure waves generated in the supercharger 6, and vibration and noise are generated from the supercharger housing 34 and the intake manifold 10. Can be prevented.
[0052]
Next, the embodiment shown in FIGS. 4 to 8 will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to a corresponding part with FIG.
[0053]
As shown in FIG. 4, the intake passage provided in the automobile engine includes an air cleaner 1 that takes in intake air, a throttle chamber 4 that houses a throttle valve 5, a supercharger 6 that supercharges intake air, and a supercharger 6. The system includes two intercoolers 7 that cool the discharged intake air, an intake manifold 10 that distributes the intake air to each cylinder, and the like.
[0054]
Each intercooler 7 serves to radiate the heat of the intake air whose temperature has been increased by being compressed by the supercharger 6 to the outside air. As the intake air sent to the engine is cooled by each intercooler 7, the intake charge efficiency is increased and the output is increased while suppressing knocking of the engine.
[0055]
As shown in FIGS. 6 and 7, each intercooler 7 has a core portion 68 that promotes heat exchange between flowing intake air and outside air as indicated by arrows in the drawing, and intake air discharged from the discharge port 33 of the supercharger 6. A bypass passage 71 to be introduced into the core portion 68 and left and right collector portions 61 for collecting the intake air that has passed through each core portion 68 are provided.
[0056]
The supercharger 6 includes a pair of rotors 31 and 32 for pumping intake air by rotation thereof, a supercharger housing 34 for housing the rotors 31 and 32, and the like. The rotors 31 and 32 are disposed above the left and right cylinder heads 22 in parallel with the crankshaft.
[0057]
The central bypass passage 71 and the left and right collector portions 61 are disposed above the supercharger 6 and in parallel with the crankshaft.
[0058]
The housing 60 for housing each intercooler 7 and the intake manifold 10 are formed separately. A central bypass passage 71 is defined between the housing 60 and the intake manifold 10.
[0059]
As each rotor 31, 32 rotates at a high speed, intake air is sucked from the suction port 39 of the supercharger housing 34, and the intake air is discharged from the discharge port 33 opened at the front portion of the supercharger housing 34. .
[0060]
As shown in FIG. 8, the bypass passage 71 connects the suction port 39 and the discharge port 33 of the supercharger housing 34. A bypass valve 72 that opens and closes the bypass passage 71 is provided.
[0061]
The butterfly bypass valve 72 is rotatably accommodated in the suction port 39 of the supercharger housing 34.
[0062]
The bypass valve 72 is driven to open and close via an actuator 73. A control unit (not shown) opens the bypass valve 72 when the engine load is low, for example, and adjusts the supercharging pressure by the supercharger 6 to reduce the driving loss of the supercharger 6.
[0063]
A suction port 39 of the supercharger 6 opens at the rear end of the supercharger housing 34. The throttle chamber 4 is directly connected to the rear end of the supercharger housing 34.
[0064]
The supercharger housing 34 is integrated so as to be surrounded by the intake manifold 10, and the intake manifold 10 is fixedly fastened to the cylinder head 22.
[0065]
The intake manifold 10 is joined over the upper portions of the left and right cylinder heads 22 and fixedly fastened by a plurality of bolts 41 without an elastic body. Each bolt 41 passes through the flange 42 of the intake manifold 10 and is screwed into a screw hole 43 formed in the cylinder head 22. A gasket is interposed between the intake manifold 10 and the left and right cylinder heads 22 to seal the intake passage.
[0066]
The branch portions 12 connected to the left and right banks extend so as to intersect each other so as to surround the supercharger 6. A line segment I in the figure is a passage center line of each branch portion 12 and each intake port 27. In the front view of FIG. 5, each passage center line I extends in an X shape so as to sandwich the supercharger 6. That is, each branch part 12 connected to the left cylinder head 22 opens to the right side of the collector part 11, and each branch part 12 connected to the right cylinder head 22 opens to the left side of the collector part 11.
[0067]
It is comprised as mentioned above, Next, an effect | action is demonstrated.
[0068]
The supercharger 6 discharges from the discharge port 33 to the bypass passage 71 by the rotation of the rotors 31 and 32, and flows from the central bypass passage 71 through the left and right core portions 68 to the collector portion 11 while being cooled. Are distributed from the collector portion 11 to each cylinder through the branch portions 12 and the intake ports 27.
[0069]
Although the overall height of the engine is restricted by the limited space of the engine room of the automobile, each intercooler 7 and collector part 11 are arranged on the upper part of the supercharger housing 34, and each branch part 12 sandwiches the supercharger housing 34. Thus, because of the structure extending in the vertical direction, the passage lengths of the branch portions 12 and the intake ports 27 can be sufficiently secured.
[0070]
Although each intercooler 7 and the bypass passage 71 are arranged at the upper part of the supercharger housing 34, the bypass passage 71 is arranged between the intercoolers 7. Compared with the structure in which the cooler 7 is disposed, it is possible to sufficiently secure the passage lengths of the branch portions 12 and the intake ports 27 while suppressing the overall height of the engine.
[0071]
Further, since the bypass valve 72 is interposed in the suction port 39 of the supercharger housing 34, the passage length of each branch portion 12 and the intake port 27 is sufficiently increased while suppressing the increase in the overall height of the engine by the bypass valve 72. It is possible to secure the intake efficiency in the low speed range.
[0072]
Since the supercharger housing 34 and the intake manifold 10 are integrated with each other and are fastened to the cylinder head 22 by a plurality of bolts without an elastic body, the support rigidity for the cylinder head 22 is increased.
[0073]
As a result, the supercharger housing 34 is suppressed from resonating due to vibration transmitted from the speed increasing gear device and pressure waves generated in the supercharger 6, and vibration and noise are generated from the supercharger housing 34 and the intake manifold 10. Can be prevented.
[0074]
With the structure in which the throttle chamber 4 is directly connected to the rear end portion of the supercharger housing 34, the throttle chamber 4 is heated by heat transfer from the supercharger housing 34. Thereby, it can prevent that the throttle valve 5 freezes at the time of cold, and it becomes a malfunction.
[0075]
【The invention's effect】
As described above, according to the supercharging device for a V-type engine according to claim 1, the supercharger and the intake manifold are integrated with each other, and a plurality of bolts are attached to the engine body without using an elastic body. Because of the fastened structure, the support rigidity of each is increased, the resonance caused by the vibration transmitted from the speed increasing gear device and the pressure wave generated therein is suppressed, and the generation of vibration and noise can be prevented.
[0076]
In addition, the intake manifold's collector part is placed at the top of the turbocharger, and each branch part extends so as to surround the turbocharger. The engine output can be improved.
[0077]
According to the supercharger for a V-type engine according to claim 2 , since the branch portions connected to the left and right banks cross each other, the passage length of each branch portion and the intake port can be further increased. Thus, the engine output can be improved.
[0078]
According to the supercharger for a V-type engine according to claim 3 , since the bypass valve is interposed in the supercharger, each branch portion and the intake air are suppressed while suppressing an increase in the overall height of the engine due to the bypass valve. It is possible to sufficiently secure the passage length of the port, and the intake efficiency in the low speed range can be increased.
[0079]
According to the supercharger for a V-type engine according to claim 4 , because the intercooler and the bypass passage are arranged above the supercharger housing, the bypass passage is arranged between the intercoolers. Compared to the structure in which the intercooler is arranged in the vertical direction of the bypass passage, it is possible to sufficiently secure the passage length of each branch part and intake port while suppressing the overall height of the engine, and to improve the intake efficiency in the low speed range. Enhanced.
[0080]
According to the supercharger for a V-type engine according to claim 5 , since the throttle chamber is connected to the supercharger housing, the throttle chamber is heated by heat transfer from the supercharger housing, and the throttle valve is cooled when it is cold. It can prevent freezing and malfunction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a configuration diagram of the intake system.
FIG. 3 is a front view of an engine showing another embodiment.
FIG. 4 is a configuration diagram of an intake system showing still another embodiment.
FIG. 5 is a front view of the engine.
FIG. 6 is a plan view of the intake system.
FIG. 7 is a front view of the intake system.
8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 9 is a front view of an engine showing a conventional example.
[Explanation of symbols]
4 Throttle chamber 5 Throttle valve 6 Supercharger 7 Intercooler 10 Intake manifold 11 Collector part 12 Branch part 13 Intake valve 22 Cylinder head 27 Intake port 31 Rotor 32 Rotor 33 Discharge port 34 Supercharger housing 71 Bypass passage 72 Bypass valve

Claims (5)

吸気を過給する過給機を備え、
過給機から吐出される吸気を各気筒に導くインテークマニホールドを備え、
インテークマニホールドをＶ型に対向する左右のバンクの間に配置するＶ型エンジンの過給装置において、
前記インテークマニホールドは各気筒に向けて分岐するブランチ部と各ブランチ部が集合するコレクタ部を備え、
コレクタ部を過給機の上方に配置し、
過給機の吐出口をコレクタ部に開口させ、
前記ブランチ部が過給機のまわりを囲むようにして過給機とインテークマニホールドとが一体化して形成され、
インテークマニホールドをエンジン本体に締結したことを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。It has a supercharger that supercharges intake air,
It has an intake manifold that guides the intake air discharged from the turbocharger to each cylinder.
In a supercharger for a V-type engine in which an intake manifold is disposed between left and right banks facing the V-type,
The intake manifold includes a branch portion that branches toward each cylinder and a collector portion in which each branch portion gathers,
Place the collector part above the turbocharger,
Open the discharge port of the turbocharger in the collector section,
The supercharger and the intake manifold are integrally formed so that the branch portion surrounds the supercharger,
A supercharger for a V-type engine, wherein an intake manifold is fastened to an engine body. 前記左右のバンクに接続する各ブランチ部を互いに交差させたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンの過給装置。The supercharger for a V-type engine according to claim 1 , wherein the branch portions connected to the left and right banks intersect each other. 前記過給機の吐出口と吸込口を連通するバイパス通路を備え、
バイパス通路を開閉するバイパスバルブを備え、
バイパスバルブを過給機に介装したことを特徴とする請求項１または２に記載のＶ型エンジンの過給装置。A bypass passage communicating the discharge port and the suction port of the supercharger;
With a bypass valve that opens and closes the bypass passage,
The supercharger for a V-type engine according to claim 1 or 2 , wherein a bypass valve is interposed in the supercharger. 前記過給機から吐出する吸気と外気の熱交換を促す２つのインタークーラを過給機の上方に配置し、
過給機の吐出口と吸込口を連通するとともに各インタークーラに吸気を分配するバイパス通路を各インタークーラの間に配置したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のＶ型エンジンの過給装置。Two intercoolers that facilitate heat exchange between the intake air discharged from the supercharger and the outside air are arranged above the supercharger,
A bypass passage for distributing intake air to the intercooler communicated with the discharge port and the suction port of the supercharger according to any one of claims 1 to 3, characterized in that disposed between each intercooler V-type engine supercharger. 前記過給機に吸入される吸気を絞るスロットルバルブを備え、
スロットルバルブを収装するスロットルチャンバを備え、
スロットルチャンバを過給機に接続したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のＶ型エンジンの過給装置。A throttle valve for restricting intake air sucked into the supercharger;
It has a throttle chamber that houses the throttle valve,
The supercharger for a V-type engine according to any one of claims 1 to 4 , wherein the throttle chamber is connected to a supercharger.
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