JP4071838B2 - 内燃機関の制御のための方法及び装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料がポンプから高圧部に供給され、個々のシリンダへの燃料の調量が、ソレノイドバルブによって制御可能である、コモンレールシステムを有する内燃機関の制御のための方法及び装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
内燃機関の制御のためのこのような方法及び装置は公知である。通常は、保護遮断弁が設けられている。エラー発生の場合に、安全を図るために遮断を保証する。このような保護遮断弁は、ディーゼルエンジンではELABと呼ばれる。
【0003】
所定の噴射システム、例えば、いわゆるコモン・レール・システム(Common-Rail-System)においては、このような保護遮断弁の適用自体に問題がある。というのも、高圧下にある膨張した燃料が、この保護遮断弁と噴射ノズルとの間に存在するからである。そのため、遮断バルブを作動させた後でもエンジンはなお一定期間引き続き作動する。あるいは、漏れ箇所がある場合には、高圧下の大量の燃料が外部に流れ出る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の内燃機関の制御のための方法及び装置において、できるだけ迅速な遮断が保証される、安全のための遮断を保証することである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、安全性を脅かすエラー発生の場合に、前記燃料の調量がトルクに寄与しないクランクシャフト角度領域においてのみ、エラーのない動作の場合よりも多くの燃料を調量し、これより前記安全性を脅かすエラーの場合には、前記高圧部における圧力を迅速に低下させることによって解決される。
【0006】
【発明の実施の形態】
本発明の方式は、いわゆるコモン・レール・システムにおいても、エラーの場合に迅速な遮断が可能である、という利点を提供する。同時に、エラーの場合に高圧部の圧力を迅速に低下させる。通常の遮断バルブならびにその制御機構を省くことができる。このことは大幅なコスト節約を意味する。この装置はテストする必要がない。というのも、この装置のテストは、ノーマル動作によって実施され、安全を保障されているからである。
【0007】
本発明の有利な、目的に適った実施形態及び改良実施例は、従属請求項から得られる。
【0008】
【実施例】
次に本発明を図面に示された実施例に基づいて説明する。
【0009】
以下に本発明の装置を自己着火式内燃機関の例において示す。この装置においては、燃料調量はソレノイドバルブを用いて制御される。図1に図示された実施例は、いわゆるコモン・レール・システムに関する。本発明の方式は、しかしこのシステムに限定されるものではない。
【0010】
100によって内燃機関が示されている。この内燃機関は、吸入導管105を介して新しい空気を吸入し、排気ガス導管110を介して排気ガスを排気する。
【0011】
ここに図示された内燃機関は、4シリンダ内燃機関である。この内燃機関の各シリンダには、インジェクタ120、121、122、123が配属されている。これらのインジェクタに対して、ソレノイドバルブ130、131、132、133を介して、燃料が調量される。燃料は、いわゆるレール135からインジェクタ120、121、122、123を介して内燃機関100のシリンダに供給される。
【0012】
レール135内の燃料は、高圧ポンプ145によって、調節可能な圧力にされる。この高圧ポンプ145は、ソレノイドバルブ150を介して燃料供給ポンプ155と接続されている。この燃料供給ポンプ155は、燃料タンク160に接続している。
【0013】
バルブ150は、コイル152を有している。ソレノイドバルブ130、131、132、133は、コイル140、141、142、143を有している。このコイル140、141、142、143には出力段175を用いて電流を印加することができる。この出力段145は、有利には制御装置170内に配置される。この制御装置170は相応にコイル152を制御する。
【0014】
さらに、センサ177が設けられており、このセンサ177は、レール135内の圧力を検出し、相応の信号を制御装置170に送出する。
【0015】
エラー検出器176は、異なる信号を評価し、エラーの場合、出力段175ならびにバルブ152に相応の信号を印加する。
【0016】
有利な実施形態においては、レール135とインジェクタ120〜123との間にそれぞれフロー制限器180、181、182、183が配置されている。有利には、インジェクタとフロー制限器は、構造上のユニットを形成する。しかし、フロー制限器をそれぞれ、ソレノイドバルブとレールとの間か又はソレノイドバルブと各インジェクタとの間に配置してもよい。フロー制限器は、レール135とインジェクタとの間を接続しているが、この接続によって所定の燃料量より多い燃料量が流れた場合には、この接続を遮断するように構成されている。一定の燃料量が調量された時に、このフロー制限器は実施形態に従って遮断する。この燃料量は、エラーのない駆動状態の際の最大燃料量より大きいように選択されている。従って、この燃料量は、全負荷燃料量ないしスタート燃料量より大きい。さらに、この燃料量は、内燃機関に損傷を与える燃料量よりは少ないように選択されている。
【0017】
本発明による装置は、次のように動作する。燃料供給ポンプ155は、燃料を燃料タンクからバルブ150を介して高圧ポンプ145に供給する。この高圧ポンプ145は、レール135の中で所定の圧力を形成する。通常、レール135内では、火花点火式内燃機関用のシステムの場合ほぼ30〜100バールの圧力値が、自己着火式内燃機関の場合ほぼ1000〜2000バールの圧力値が目標とされる。
【0018】
コイル140〜143に電流を流すことにより、相応のソレノイドバルブ130〜133が制御される。この場合、コイルに対する制御信号が、インジェクタ120〜123による燃料の噴射開始及び噴射終了を決定する。
【0019】
このようなシステムにおいてエラーが生じるとすれば(例えば制御ユニット170、高圧部及び/又は噴射バルブの領域の故障である可能性が高い)、内燃機関が確実に停止することが保証されなければならない。
【0020】
例えば、高圧ポンプ145が直接内燃機関によって作動され、そのため、この高圧ポンプ145が内燃機関の駆動中に常に燃料を供給し続けるシステムにおいては、この高圧ポンプ145の遮断は不可能である。従って、別の手段によって高圧部の圧力が迅速に低下され、燃料供給が阻止されることが保証されなければならない。
【0021】
このことは、例えば、高圧部に漏れ箇所が発生したり、高圧の燃料がエンジンルーム内に流れ出したり、あるいは故障したインジェクタを通じて燃料が高圧のままで持続的にシリンダに供給される場合に、必要不可欠である。これらのケースでは、高圧部の圧力を迅速に低下する必要がある。
【0022】
本発明によれば、次のように経過する。エラー監視装置175が、エラーを識別すると、このエラー監視装置175が緊急走行プログラムに切り換える。これはバルブ150を遮断状態にすることを意味する。よって、ポンプ115からこれ以上の燃料が供給されないことが保証される。別の手段として、ソレノイドコイル140、141、142、143は、噴射が内燃機関のトルクに寄与しなくなるクランクシャフト角度位置で燃料調量を行えるように制御される。例えば、下死点の領域において燃料調量が行えると有利である。このことは、内燃機関の排気バルブが開く直前に燃料調量が行われることを意味している。
【0023】
本発明の実施形態では、第2の手段のみが実施されるように構成されている。この実施形態ではバルブを省くことができる。
【0024】
噴射される燃料量が、高圧ポンプ145の供給する量よりも大きい値であるように、できるだけ大きな角度領域で燃料調量が行われる。この手段によって、一方では高圧部の圧力が例えばレール135内で迅速に低下し、同時に内燃機関が停止する。
【0025】
図2aでは、燃料調量が通常行われている角度領域が、クランクシャフトの角度を横軸として示されている。通常は、それぞれのシリンダの上死点OTの領域で燃料調量が行われる。この場合、調量の持続時間は、クランクシャフト角度0°〜40°の間の時間である。
【0026】
図2bでは、エラーの発生した場合の状況が示されている。噴射は下死点UTの領域で行われ、この噴射の持続時間は、ノーマル動作時よりもはるかに長い。
【0027】
例えば、エラーの場合に、インジェクタを貫流する燃料量が、ある値になるように噴射持続時間を選択すると有利である。この「ある値」とは、フロー制限器が応答してそれ以上の燃料供給を阻止するような値である。この場合、このフロー制限器が応答する量は、内燃機関に損傷を与えないような量に選択されるべきである。
【0028】
例えば、ただ1つのインジェクタが故障していると識別された場合に、このインジェクタに配属されたフロー制限器が燃料フローを阻止するように、このインジェクタのみが制御されると有利である。
【0029】
非常時の遮断のための噴射は、有利には、圧縮行程以外で、つまりクランクシャフト角度0°〜270°の間で行われる。上死点通過後のクランクシャフト角度ほぼ100°〜200°までの角度領域が、とりわけ有利であると分かった。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による噴射装置の概略図である。
【図2】aは通常時の時間に対する噴射パルスを示したグラフである。
bはエラーの場合の時間に対する噴射パルスを示したグラフである。
【符号の説明】
100 内燃機関
105 吸入導管
110 排気ガス導管
120〜123 インジェクタ
130〜133 ソレノイドバルブ
135 レール
140〜143 コイル
145 高圧ポンプ
150 ソレノイドバルブ
152 コイル
155 燃料供給ポンプ
160 燃料タンク
170 制御装置
175 出力段
176 エラー検出器
177 センサ
Claims (7)
- 燃料がポンプから高圧部に供給され、個々のシリンダへの燃料の調量が、ソレノイドバルブによって制御可能である、コモンレールシステムを有する内燃機関の制御のための方法において、
安全性を脅かすエラー発生の場合に、前記燃料の調量がトルクに寄与しないクランクシャフト角度領域においてのみ、エラーのない動作の場合よりも多くの燃料を調量し、
これより前記安全性を脅かすエラーの場合には、前記高圧部における圧力を迅速に低下させることを特徴とする内燃機関の制御のための方法。 - 安全性を脅かすエラー発生の場合に、それぞれのシリンダの下死点の領域において、調量が行われることを特徴とする請求項1記載の方法。
- 安全性を脅かすエラー発生の場合に、フロー制限器が高圧部とインジェクタとの間の燃料フローを阻止するような燃料量が調量されることを特徴とする請求項1又は2記載の方法。
- 安全性を脅かすエラーが生じたシリンダのみに、前記フロー制限器が燃料フローを阻止するような燃料量が調量されることを特徴とする請求項3記載の方法。
- 安全性を脅かすエラー発生の場合に、ノーマル動作時よりも長い噴射持続時間が選択されることを特徴とする請求項1〜4までのうち1項記載の方法。
- 安全性を脅かすエラー発生の場合に、それぞれのシリンダの上死点の通過後に、100°〜200°の間のクランクシャフトの角度領域において、調量が行われることを特徴とする請求項1〜5までのうち1項記載の方法。
- ポンプが燃料を高圧部に供給し、ソレノイドバルブが個々のシリンダへの燃料の調量を制御する、コモンレールシステムを有する内燃機関の制御のための装置において、
安全性を脅かすエラーの場合に、前記燃料の調量がトルクに寄与しないクランクシャフト角度領域においてのみ、エラーのない動作の場合よりも多くの燃料を調量する手段が設けられており、これにより前記安全性を脅かすエラーの場合には、前記高圧部における圧力が迅速に低下されることを特徴とする内燃機関の制御のための装置。
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