JP4051760B2

JP4051760B2 - 冷凍サイクル装置

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Publication number: JP4051760B2
Application number: JP14335698A
Authority: JP
Inventors: 義昭高野; 聡井澤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1998-05-25
Publication date: 2008-02-27
Anticipated expiration: 2018-05-25
Also published as: JPH11337189A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房時には圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）を凝縮器側をバイパスして減圧し、蒸発器に直接導入することにより、蒸発器をガス冷媒の放熱器として使用するホットガスバイパス機能を持った冷凍サイクル装置において、特に、ホットガスバイパス運転時における高圧上昇を抑制するための改良に関するものであって、例えば、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置では冬期暖房時に温水（エンジン冷却水）を暖房用熱交換器に循環させ、この暖房用熱交換器にて温水を熱源として空調空気を加熱するようにしている。この場合、温水温度が低いときには車室内への吹出空気温度が低下して必要な暖房能力が得られない場合がある。
【０００３】
そこで、特開平５−２２３３５７号公報においては、ホットガスバイパスにより暖房機能を発揮できる冷凍サイクル装置が提案されている。この従来装置では、圧縮機吐出側から凝縮器をバイパスして蒸発器入口側に直接連通するホットガスバイパス通路を設けるとともに、このホットガスバイパス通路に減圧手段を設け、エンジン始動直後のごとく温水温度が所定温度より低いときには、圧縮機吐出ガス冷媒（ホットガス）をホットガスバイパス通路の減圧手段で減圧した後に蒸発器に直接導入し、蒸発器でガス冷媒から空調空気に放熱することにより、暖房機能を発揮できるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来装置において、ホットガスバイパス運転時における冷媒の挙動を実際に検討してみると、例えば、外気温：−２０°Ｃの条件下において、サイクル起動前では、サイクル内の冷媒は−２０°Ｃの外気雰囲気と同一温度に冷却されて液化し、この温度に対応した飽和圧力（０．３６ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇ）の状態になっている。
【０００５】
このような状態からサイクルを起動してホットガスバイパス運転を開始すると、起動後、高圧は５ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇ、低圧は１ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇとなり、その後、３０分程度の時間をかけて高圧は２０ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇ、低圧は４ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇ程度まで上昇する。これは、空調装置の送風量大（送風機速度：Ｈｉ）、圧縮機回転数：１５００ｒｐｍ（一定）という条件の下での現象である。
【０００６】
ところで、車両用空調装置では、通常、起動後３０分程度の時間経過により、車室内温度が上昇してくるので、自動制御式の場合、この室温上昇に伴って送風量を中（Ｍｅ）レベルまで自動的に減少させる。すると、この送風量減少により蒸発器での冷媒放熱量の減少→低圧側冷媒の温度上昇→低圧上昇という現象が発生して、低圧が上記値よりもさらに上昇する。これに伴って、高圧が３０ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇを越えてしまうことがある。
【０００７】
外気温：−２０°Ｃの条件でも過度な高圧上昇が発生するので、外気温がこれよりも高い−１０°Ｃ、０°Ｃの条件では、蒸発器吸入空気（外気）温度の上昇により蒸発器での冷媒放熱量がさらに減少し、高圧がさらに上昇する。
車両用空調装置では、通常、サイクル構成部品の保護のために、高圧が３０ｋｇｆ／ｃｍ²Ｇ程度まで上昇すると、電磁クラッチを遮断して圧縮機を停止する制御（高圧カット制御）を採用しているので、従来技術では、ホットガスバイパス運転時に高圧の上昇により圧縮機の運転が頻繁に断続されることになり、圧縮機運転の断続によるショックが発生し、車両運転性能を悪化させる。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、ホットガスバイパス運転時における高圧上昇を抑制することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明では、圧縮機の吸入絞りによる吸入圧低下作用に着目して、圧縮機の吸入側に絞りを設置することにより、上記目的を達成するものである。
すなわち、請求項１記載の発明では、圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒をホットガスバイパス通路（１８）を通して直接、蒸発器（１７）に流入させることにより、ホットガスバイパスによる暖房モードを設定する冷凍サイクル装置において、
蒸発器（１７）の出口側と圧縮機（１０）の吸入側との間に、弁開度を調整可能な絞り弁（２５）を配置し、
ホットガスバイパスによる暖房モード時に、圧縮機（１０）吐出側の高圧（ＰD ）の上昇に応じて、絞り弁（２５）の弁開度を減少させることで、高圧（Ｐ D ）の上昇につれて絞り弁（２５）の弁開度をより一層減少させることを特徴としている。
【００１０】
これによると、ホットガスバイパス運転時に、サイクルの高圧Ｐ_Dが上昇すると、絞り弁（２５）の弁開度が減少するので、圧縮機（１０）の吸入側が絞られ、圧縮機（１０）の吸入圧力が低下する。この結果、圧縮機（１０）の吐出側圧力、すなわち、高圧Ｐ_Dの上昇を抑制できる。ここで、高圧Ｐ_Dの上昇につれて絞り弁（２５）の弁開度がより一層減少するので、高圧Ｐ_Dの上昇を確実に抑制できる。従って、ホットガスバイパス運転時に高圧カット制御により圧縮機（１０）の運転が頻繁に断続されることを未然に防止できる。
【００１１】
また、請求項２記載の発明では、請求項１において、通常のサイクル運転時には、絞り弁（２５）をバイパスする第１通路（２３）に冷媒を流し、ホットガスバイパスによる暖房モード時には、絞り弁（２５）を通過する第２通路（２４）に冷媒を流すことを特徴としている。
これによると、通常のサイクル運転時には、絞り弁（２５）をバイパスして冷媒が流れるから、絞り弁（２５）の設置が通常のサイクル運転時に悪影響を及ぼすことが全くない。
【００１２】
また、請求項３記載の発明では、請求項１または２において、絞り弁（２５）は、高圧（Ｐ_D）に応じて変位する圧力応動部材（２５６、４３）と、この圧力応動部材（２５６、４３）の変位に応じて変位する弁体（２５２、３４）とを有し、この弁体（２５２、３４）を圧力応動部材（２５６、４３）により高圧（Ｐ_D）の上昇に応じて弁開度が減少する方向に変位させることを特徴としている。
【００１３】
これによると、高圧（ＰD ）に応じて変位する圧力応動部材を用いて、弁体（２５２、３４）を変位させることがてきるから、センサ、制御装置等の電気的機構を用いる場合に比して、絞り弁（２５）を純機械的機構により簡素化できる。
また、請求項４記載の発明のように、請求項３において、絞り弁（２５）は、さらに、圧力応動部材（２５６、４３）に高圧（Ｐ D ）を導入する圧力導入パイプ（２５９）を備えるようにしてよい。
また、請求項５記載の発明のように、請求項３または４において、圧力応動部材は、具体的には、高圧（Ｐ D ）に応じて直接変位するダイヤフラム（２５２）またはベローズ（４３）で構成すればよい。
また、請求項６記載の発明では、請求項１において、絞り弁（２５）は、高圧（ＰD ）の上昇に応じて弁開度が減少する方向に変位する弁体（２５２、３４）と、この弁体（２５２、３４）を高圧（ＰD ）の変化から切り離して独立に駆動可能な電気的駆動機構（２１ａ）とを有し、通常のサイクル運転時には、電気的駆動機構（２１ａ）により弁体（２５２、３４）を全開状態に保持することを特徴としている。
【００１４】
これによると、絞り弁（２５）の弁体（２５２、３４）を全開状態に保持することにより、通常のサイクル運転時に絞り弁（２５）の絞り作用を解消することができる。すなわち、請求項６記載の発明によると、絞り弁（２５）自身に絞り作用解消のための通路切替機能を兼務させることができ、絞り弁（２５）と通路切替弁との一体化により弁機構および通路構成の簡素化を図ることができる。
また、請求項７記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置は、高圧（Ｐ D ）が所定値以上に上昇すると圧縮機（１０）の運転を停止する高圧カット制御を行う冷凍サイクル装置であって、
高圧（Ｐ D ）が高圧カット制御を行う前記所定値よりも低い圧力範囲にあるときに、高圧（Ｐ D ）の上昇に応じた絞り弁（２５）の弁開度減少を実行すればよい。
【００１５】
なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１、２は車両用空調装置における冷凍サイクル装置に本発明を適用した第１実施形態を示している。図１において、圧縮機１０は、電磁クラッチ１１を介して水冷式の車両エンジン（図示せず）により駆動される。圧縮機１０の吐出側は第１電磁弁（弁手段）１２を介して凝縮器１３に接続され、この凝縮器１３の出口側は冷媒の気液を分離して液冷媒を溜める受液器１４に接続される。
【００１７】
そして、受液器１４の出口側は逆止弁１５を介して温度式膨張弁（第１減圧装置）１６に接続されている。この温度式膨張弁１６は蒸発器１７の入口に接続されている。温度式膨張弁１６は通常の冷凍サイクル運転時に蒸発器１７出口冷媒の過熱度が所定値に維持されるように弁開度（冷媒流量）を調整するものである。逆止弁１５は、ホットガスバイパス運転時にホットガスが受液器１４側へ逆流するのを阻止するものである。
【００１８】
一方、圧縮機１０の吐出側から凝縮器１３等をバイパスして蒸発器１７の入口側に直接至るホットガスバイパス通路１８が設けてある。このバイパス通路１８には第２電磁弁（弁手段）１９と絞り（第２減圧装置）２０が配置されている。この絞り２０は、オリフィス等の固定絞りで構成できる。
蒸発器１７の出口側は三方切替弁２１を介してアキュームレータ２２の入口側に接続される。このアキュームレータ２２は周知のごとく冷媒の気液を分離して液冷媒を溜めてガス冷媒を導出するもので、その出口側は圧縮機１０の吸入側に接続される。
【００１９】
三方切替弁２１は電磁弁タイプ、あるいはモータ等のアクチュエータにより弁体を変位させるタイプの弁から構成されるものであり、蒸発器１７の出口側を第１通路２３あるいは第２通路２４に切り替えるものである。第１通路２３は蒸発器１７の出口側をアキュームレータ２２の入口側に直接接続するものであり、また、第２通路２４は絞り弁２５を介して蒸発器１７の出口側をアキュームレータ２２の入口側に接続するものである。
【００２０】
蒸発器１７は車両用空調装置の空調ユニット２６のケース内に設置され、図示しない送風機により送風される空気（車室内空気または外気）を夏期冷房モード時には冷却する。また、冬期暖房モード時には、蒸発器１７はホットガスバイパス通路１８からの高温冷媒ガス（ホットガス）が流入して空気を加熱するので、放熱器としての役割を果たす。
【００２１】
空調ユニット２６のケース内において、蒸発器１７の空気下流側には車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）を熱源として送風空気を加熱する温水式の暖房用熱交換器２７が設置されている。この暖房用熱交換器２７の下流側に設けられた吹出口（図示せず）から車室内へ空調空気を吹き出すようになっている。なお、上記した電磁クラッチ１１、第１、第２電磁弁１２、１９、切替弁２１等の作動は空調用電子制御装置２８により制御される。
【００２２】
次に、図２は上記した絞り弁２５の具体的構造を例示するもので、縦長の円筒状もしくは縦長の矩形筒状のハウジング２５０を有し、このハウジング２５０内に第２通路２４の途中に位置する絞り通路２５１が軸方向に形成されている。この絞り通路２５１の開度を球状の弁体２５２により調整する。この球状の弁体２５２は弁棒２５３の一端に連結されている。
【００２３】
弁棒２５３はハウジング２５０の中心部において軸方向に延びる穴部２５４に軸方向に摺動可能に嵌合している。この弁棒２５３の他端側には弁駆動機構２５５が配置されている。この弁駆動機構２５５には圧力応動部材としてのダイヤフラム２５６が備えられ、このダイヤフラム２５６により仕切られた第１圧力室２５７と第２圧力室２５８が形成されている。
【００２４】
第１圧力室２５７は基準圧力室であって、予め所定圧力にてガスが封入されている。これに対して、第２圧力室２５８は可変圧力室であって、圧力導入パイプ２５９により図１の冷凍サイクルの高圧Ｐ_D（圧縮機１０の吐出側圧力）が導入される。また、第２圧力室２５８内には弁棒２５３の他端側の拡大部２５３ａが位置しており、この拡大部２５３ａがダイヤフラム２５６の下側面（第２圧力室２５８側の面）に当接するようになっている。このため、ダイヤフラム２５６の変位に応じて弁棒２５３が図２の上下方向（ハウジング軸方向）に移動するようにしてある。
【００２５】
次に、上記構成において第１実施形態の作動を説明する。夏期冷房モード時には、制御装置２８により第１電磁弁１２が開状態とされ、第２電磁弁１９が閉状態とされる。また、切替弁２１は制御装置２８の出力により第１通路２３を開放し、第２通路２４を閉塞する。従って、蒸発器１７の出口側は第１通路２３により絞り弁２５をバイパスして直接アキュームレータ２２の入口側に接続される。
【００２６】
この状態において、電磁クラッチ１１が接続状態となり、圧縮機１０が車両エンジンにて駆動されると、圧縮機１０の吐出ガス冷媒は開状態の第１電磁弁１２を通過して凝縮器１３に流入する。凝縮器１３では、図示しない冷却ファンにより送風される外気にて冷媒が冷却されて凝縮する。そして、凝縮後の液冷媒は受液器１４で気液分離され、液冷媒のみが逆止弁１５を介して温度式膨張弁１６に流入し、ここで減圧されて、低温低圧の気液２相状態となる。
【００２７】
次に、この低圧冷媒は蒸発器１７内に流入し、蒸発器１７において図示しない送風機により送風される空調空気から吸熱して蒸発する。蒸発器１７で冷却された空調空気は車室内へ吹き出して車室内を冷房する。そして、蒸発器１７で蒸発したガス冷媒は切替弁２１、第１通路２３を介してアキュームレータ２２に流入し、アキュームレータ２２内部を経由して圧縮機１０に吸入され、圧縮される。
【００２８】
一方、冬期暖房モード時には、制御装置２８により第１電磁弁１２が閉状態とされ、第２電磁弁１９が開状態とされ、ホットガスバイパス通路１８が開通する。また、切替弁２１は制御装置２８の出力により第１通路２３を閉塞し、第２通路２４を開放する。従って、蒸発器１７の出口側は第２通路２４の絞り弁２５を介してアキュームレータ２２の入口側に接続される。
【００２９】
ホットガスバイパス通路１８の開通により、圧縮機１０の高温吐出ガス冷媒（過熱ガス冷媒）が開状態の第２電磁弁１９を通って絞り２０で減圧された後、蒸発器１７内に流入する。蒸発器１７において、減圧後の過熱ガス冷媒が空調空気に放熱して、空調空気を加熱する。
ホットガスバイパス運転時には、バイパス通路１８からのガス冷媒の圧力で逆止弁１５が閉弁状態を維持するので、吐出ガス冷媒が受液器１４側へ逆流することはない。
【００３０】
温水式の暖房用熱交換器２７に車両エンジンからの温水を流すことにより、空調空気を暖房用熱交換器２７においても加熱することができる。そして、蒸発器１７で放熱したガス冷媒は、第２通路２４の絞り弁２５を介してアキュームレータ２２内に流入し、その内部を経由してから圧縮機１０に吸入され、圧縮される。
【００３１】
ところで、本実施形態によると、ホットガスバイパス運転時には蒸発器１７で放熱したガス冷媒が第２通路２４の絞り弁２５を介してアキュームレータ２２へに流れるとともに、絞り弁２５では冷凍サイクルの高圧Ｐ_Dが第２圧力室２５８に導入され、この第２圧力室２５８の高圧Ｐ_Dに応じて弁体２５２を変位させるようにしてある。
【００３２】
このため、第１圧力室２５７の基準圧力よりも第２圧力室２５８の高圧Ｐ_Dが上昇すると、ダイヤフラム２５６が図２の上方へ変位し始め、これに伴って、弁棒２５３も上方へ変位し、弁体２５２により絞り通路２５１の開度を減少させる。この結果、圧縮機１０の吸入側が絞られ、圧縮機１０の吸入圧力が低下するので、圧縮機１０の吐出側圧力、すなわち、高圧Ｐ_Dの上昇を抑制できる。ここで、高圧Ｐ_Dの上昇につれて絞り通路２５１の開度をより一層減少させるので、高圧Ｐ_Dの上昇を確実に抑制できる。従って、ホットガスバイパス運転時に高圧カット制御により圧縮機１０の運転が頻繁に断続されることを未然に防止できる。
【００３３】
なお、ホットガスバイパス通路１８の絞り２０は蒸発器１７の上流側に位置しているので、高圧Ｐ_Dの上昇時に絞り２０を絞っても高圧Ｐ_Dがさらに上昇するだけで、高圧Ｐ_Dの上昇抑制効果は得られない。
（第２実施形態）
図３は第２実施形態であり、図１の切替弁２１と絞り弁２５とを一体化したものである。図３の上部が切替弁２１を構成し、図３の下部が絞り弁２５を構成している。第２実施形態では、切替弁２１と絞り弁２５の共通のハウジング３０が備えられており、このハウジング３０は縦長の略円筒状もしくは縦長の矩形筒状に形成ししてある。
【００３４】
ハウジング３０のうち、軸方向の中間部分の外面には、蒸発器１７の出口に接続される低圧冷媒の入口部３１と、アキュームレータ２２の入口に接続される低圧冷媒の出口部３２が開口している。そして、この入口部３１と出口部３２との間を連結する連結通路３３がハウジング３０の中心部に軸方向に形成してある。この連結通路３３の開度を球状の弁体３４により調整する。
【００３５】
弁体３４は連結棒３５を介してプランジャ３６に連結されている。このプランジャ３６は電磁機構（電気的駆動機構）２１ａの一部を構成するもので、プランジャ３６およびこれに対向設置された固定鉄心３７は磁性体からなる。電磁コイル３８に通電すると、プランジャ３６、固定鉄心３７、継鉄３９等を含む磁気回路に磁束が流れて、プランジャ３６と固定鉄心３７との間に電磁吸引力が発生し、スプリング４０に抗してプランジャ３６が図３の上方へ移動する。これにより、球状の弁体３４も図３の上方へ移動して、連結通路３３を全開状態に保持する。
【００３６】
一方、ハウジング３０のうち、絞り弁２５を構成する下側部分の中心部には、図１の冷凍サイクルの高圧Ｐ_D（圧縮機１０の吐出側圧力）が高圧導入口４１を介して導入される高圧室４２が形成されている。この高圧室４２内には圧力応動部材としてベローズ４３が配置されている。このベローズ４３は図２の上下方向（ハウジング３０の軸方向）に伸縮可能な襞折り形状を有するものであり、ベローズ４３の一端（下端）は支持板４７に固定され、ベローズ４３の他端（上端）は上下方向に変位可能な自由端４３ａとなっている。
【００３７】
ベローズ４３の内部は、高圧室４２と連通し、高圧室４２と同一圧力になっている。ベローズ４３内にはベローズ４３の伸長方向にばね力を作用させるスプリング４４が配設されている。
また、ベローズ４３の上端に位置する自由端４３ａには連結棒４５の一端が連結され、この連結棒４５の他端は球状の弁体３４に対して連結棒３５と反対側に位置して、弁体３４の外面に接離可能に当接する。これにより、高圧室４２に導入される高圧Ｐ_Dの上昇によりベローズ４３が図２の下方向へ圧縮されると、自由端４３ａが下降して連結棒４５も下降し、これにより、球状の弁体３４が電磁機構２１ａのスプリング４０の力を受けて下降し、連結通路３３の開度を減少させる。なお、連結棒４５はハウジング３０内に固定されたガイド部材４６により気密に、かつ、摺動可能に嵌合支持されている。
【００３８】
第２実施形態によると、通常の冷凍サイクル運転時（冷房モード時）には、電磁機構２１ａの電磁コイル３８に通電する。これにより、プランジャ３６と固定鉄心３７との間に電磁吸引力が発生し、スプリング４０に抗してプランジャ３６が図３の上方へ移動する。これにより、連結棒３５を介して球状の弁体３４も図３の上方へ移動して、連結通路３３を全開状態に保持する。この連結通路３３の全開状態は高圧Ｐ_Dの変動に関係なく保持される。
【００３９】
一方、ホットガスバイパス運転時には電磁機構２１ａの電磁コイル３８への通電を遮断する。これにより、プランジャ３６がスプリング４０のばね力により図３の下方へ移動して、連結棒３５を介して弁体３４を連結棒４５の上端部に押しつける。従って、この状態では、弁体３４は下側の連結棒４５の変位（上下動）に応じて変位することになる。
【００４０】
すなわち、高圧室４２に導入される高圧Ｐ_Dが上昇すると、ベローズ４３が図２の下方向へ圧縮されるので、自由端４３ａが下降して連結棒４５も下降し、これにより、球状の弁体３４が連結通路３３の開度を減少させる。これにより、第１実施形態と同様に、圧縮機１０の吸入圧力の低下により、高圧Ｐ_Dの上昇を確実に抑制できる。
【００４１】
（他の実施形態）
なお、上記した第１、第２実施形態では、高圧Ｐ_Dに応じて直接変位するダイヤフラム２５６あるいはベローズ４３により弁体２５２、弁体３４を変位させる純機械的な機構により絞り弁２５の開度を調整しているが、例えは、高圧Ｐ_Dを圧力センサにて電気的に検出し、この圧力センサの検出信号を制御装置２８に入力し、この制御装置２８により制御される電気的駆動機構（アクチュエータ）を絞り弁２５に備え、絞り弁２５の開度を電気的に調整するようにしてもよい。
【００４２】
また、上記した第１、第２実施形態では、蒸発器１７の出口側とアキュームレータ２２の入口側との間に切替弁２１および絞り弁２５を配置しているが、切替弁２１および絞り弁２５をアキュームレータ２２の出口側と圧縮機１０の吸入側との間に配置してもよい。
また、上記した実施形態では、本発明を車両用空調装置の冷凍サイクルに適用した場合について説明したが、本発明を種々な用途の冷凍サイクルに適用できることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の冷凍サイクル図である。
【図２】図１における絞り弁の縦断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態による絞り弁の縦断面図である。
【符号の説明】
１０…圧縮機、１２、１９…第１、第２電磁弁（弁手段）、１３…凝縮器、
１５…逆止弁、１６…温度式膨張弁（第１減圧装置）、１７…蒸発器、
１８…ホットガスバイパス通路、２０…絞り（第２減圧装置）、
２１…切替弁、２３…第１通路、２４…第２通路、２５…絞り弁。

Claims

冷媒を圧縮し、吐出する圧縮機（１０）と、
この圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を凝縮する凝縮器（１３）と、
この凝縮器（１３）で凝縮した冷媒を減圧させる第１減圧装置（１６）と、
この第１減圧装置（１６）で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器（１７）と、
前記圧縮機（１０）の吐出側を直接、前記蒸発器（１７）の入口側に接続するホットガスバイパス通路（１８）と、
このホットガスバイパス通路（１８）に設けられ、前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を減圧する第２減圧装置（２０）と、
前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒が前記凝縮器（１３）およひ前記ホットガスバイパス通路（１８）のいずれに流入するかを切り替える弁手段（１２、１９）とを備え、
前記圧縮機（１０）の吐出ガス冷媒を前記ホットガスバイパス通路（１８）を通して直接、前記蒸発器（１７）に流入させることにより、ホットガスバイパスによる暖房モードを設定する冷凍サイクル装置において、
前記蒸発器（１７）の出口側と前記圧縮機（１０）の吸入側との間に、弁開度を調整可能な絞り弁（２５）を配置し、
前記ホットガスバイパスによる暖房モード時に、前記圧縮機（１０）吐出側の高圧（ＰD ）の上昇に応じて、前記絞り弁（２５）の弁開度を減少させることで、前記高圧（Ｐ D ）の上昇につれて前記絞り弁（２５）の弁開度をより一層減少させることを特徴とする冷凍サイクル装置。
通常のサイクル運転時には、前記絞り弁（２５）をバイパスする第１通路（２３）に冷媒を流し、前記ホットガスバイパスによる暖房モード時には、前記絞り弁（２５）を通過する第２通路（２４）に冷媒を流すことを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
前記絞り弁（２５）は、前記高圧（ＰD ）に応じて変位する圧力応動部材（２５６、４３）と、この圧力応動部材（２５６、４３）の変位に応じて変位する弁体（２５２、３４）とを有し、この弁体（２５２、３４）を前記圧力応動部材（２５６、４３）により前記高圧（ＰD ）の上昇に応じて弁開度が減少する方向に変位させることを特徴とする請求項１または２に記載の冷凍サイクル装置。
前記絞り弁（２５）は、さらに、前記圧力応動部材（２５６、４３）に前記高圧（Ｐ D ）を導入する圧力導入パイプ（２５９）を備えることを特徴とする請求項３に記載の冷凍サイクル装置。
前記圧力応動部材は、前記高圧（Ｐ D ）に応じて直接変位するダイヤフラム（２５２）またはベローズ（４３）であることを特徴とする請求項３または４に記載の冷凍サイクル装置。
前記絞り弁（２５）は、前記高圧（ＰD ）の上昇に応じて弁開度が減少する方向に変位する弁体（２５２、３４）と、この弁体（２５２、３４）を前記高圧（ＰD ）の変化から切り離して独立に駆動可能な電気的駆動機構（２１ａ）とを有し、通常のサイクル運転時には、前記電気的駆動機構（２１ａ）により前記弁体（２５２、３４）を全開状態に保持することを特徴とする請求項１に記載の冷凍サイクル装置。
前記高圧（Ｐ D ）が所定値以上に上昇すると前記圧縮機（１０）の運転を停止する高圧カット制御を行う冷凍サイクル装置であって、
前記高圧（Ｐ D ）が前記高圧カット制御を行う前記所定値よりも低い圧力範囲にあるときに、前記高圧（Ｐ D ）の上昇に応じた前記絞り弁（２５）の弁開度減少を実行することを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１つに記載の冷凍サイクル装置。