JP4030491B2

JP4030491B2 - 常開型油圧制御弁

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Publication number: JP4030491B2
Application number: JP2003354657A
Authority: JP
Inventors: 亨猪野; 繁人竜円; 秀俊渡邊; 哲野田
Original assignee: Keihin Corp
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Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2003-10-15
Publication date: 2008-01-09
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Description

本発明は，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレーンポートとを設け，前記スプールを，該スプールの後退限では前記出力ポート及びドレーンポート間を遮断して前記供給ポート及び出力ポート間を導通し，該スプールの前進により前記供給ポート及び出力ポート間を遮断して前記出力ポート及びドレーンポート間を導通するように構成し，前記バルブボディには，前記スプールを前記戻しばねの付勢力と対抗する方向に押圧する油圧を前記出力ポートから導入する反力油室と，前記スプールの一端面を臨ませて該スプールの制振を行うダンパ油室とを設けた，常開型油圧制御弁の改良に関する。

従来のかゝる常開型油圧制御弁の一例を図８に示す。このものでは，バルブボディの，少なくともリニアソレノイド部と反対側の先端部をオイルタンクの油中に浸漬し，その油中にオリフィスを介して連通するダンパ油室をバルブボディに設けて，ダンパ油室を常時オイルで満たし，スプールの振動時，オリフィスのオイルに対する絞り抵抗により，スプールを制振するようにしている。

上記のような従来の常開型油圧制御弁は，ダンパ油室にオイルを満たすべく，ダンパ油室をオイルタンクの油中に浸漬しておかなければならない，という配置上の制約がある。しかも，オイルタンク内の油面とダンパ油室間の落差は比較的小さいので，その落差を利用しての，オイルタンクからダンパ油室へのオイルの供給には迅速性を欠き，常開型油圧制御弁の作動初期にダンパ油室の作動遅れが発生する虞がある。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，オイルタンクに対する配置上の制約がなく，しかも作動初期にオイルをダンパ油室に迅速に供給することができて，ダンパ油室の作動遅れを生じさせない，前記常開型油圧制御弁を提供することを目的とする。

本発明は，上記目的を達成するために，リニアソレノイド部，このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール，このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ，及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え，前記バルブボディには，油圧源に連なる供給ポートと，油圧作動部に連なる出力ポートと，オイルタンクに開放されるドレーンポートとを設け，前記スプールを，該スプールの後退限では前記出力ポート及びドレーンポート間を遮断して前記供給ポート及び出力ポート間を導通し，該スプールの前進により前記供給ポート及び出力ポート間を遮断して前記出力ポート及びドレーンポート間を導通するように構成し，前記バルブボディには，前記スプールを前記戻しばねの付勢力と対抗する方向に押圧する油圧を前記出力ポートから導入する反力油室と，前記スプールの一端面を臨ませて該スプールの制振を行うダンパ油室とを設けた，常開型油圧制御弁において，前記スプールには，その前進・後退に応じて前記供給ポート及び出力ポート間を遮断・導通するように前記バルブボディ内を摺動する第１ランド部と，またその前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレーンポート間を導通・遮断するように前記バルブボディ内を摺動する第２ランド部と，この第２ランド部より大径で前記バルブボディ内を摺動する第３ランド部とを前記リニアソレノイド部側から順次形成し，前記バルブボディには，第２及び第３ランド部の境界部を臨ませて前記出力ポートと連通する反力油室と，この反力油室に前記第３ランド部を挟んで隣接するダンパ油室とを設け，この反力油室からダンパ油室にオイルをリーク供給し得る摺動間隙を前記第３ランド部及びバルブボディ間に設けたことを第１の特徴とする。

前記油圧源は，後述する本発明実施例中の油圧ポンプ４２に対応する。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第３ランド部に，前記反力油室の油圧を受けて該第３ランド部に調心力を付与する調心手段を設けたことを第２の特徴とする。

前記調心手段は，後述する本発明実施例中のテーパ面２５₃ｂ及び縮径円筒面２５₃ｃに対応する。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１ランド部に，前記供給ポートの油圧を受けて該第１ランド部に調心力を付与する調心手段を設けたことを第３の特徴とする。

前記調心手段は，後述する本発明実施例中のテーパ面２５₁ｂに対応する。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記第２ランド部に，前記反力油室の油圧を受けて該第２ランド部に調心力を付与する調心手段を設けたことを第４の特徴とする。

前記調心手段は，後述する本発明実施例中のテーパ面２５₂ｂに対応する。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記第１ランド部に，前記供給ポートの油圧を受けて該第１ランド部に調心力を付与する調心手段を設けると共に，前記第２ランド部に，前記反力油室の油圧を受けて該第２ランド部に調心力を付与する調心手段を設けたことを第５の特徴とする。

前記第１及び第２ランド部の調心手段は，後述する本発明実施例中のテーパ面２５₁ｂ及び２５₂ｂにそれぞれ対応する。

さらにまた本発明は，第２〜第５の特徴の何れかに加えて，前記調心手段を，対応する前記ランド部の外周面の一部に形成されて全周面に油圧を受けるテーパ面で構成したことを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２〜第５の特徴の何れかに加えて，前記調心手段を，各前記ランド部外周面の一部に形成されて全周面に油圧を受ける縮径円筒面で構成したことを第７の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，通常，供給ポートは開放されているので，油圧ポンプが作動すると，その発生油圧が反力油室に即座に供給され，そして第３ランド部及びバルブボディ間の摺動間隙を介して隣のダンパ油室に積極的にリーク供給されることになる。したがって，ダンパ油室を，油圧制御弁の作動初期から遅れなくオイルで満たすことができるので，ダンパ油室は，常にスプールに対して良好な制振機能を発揮することができる。しかもダンパ室は，従来のようにオイルタンクの油中に浸漬させる必要もないから，常開型油圧制御弁の配置の制約がなくなり，汎用性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば，第３ランド部及びバルブボディ間の摺動間隙が比較的大きいことから，その摺動間隙を通るリークオイルにより第３ランド部がサイドスラストを受けて側方に片寄せされた場合でも，調心手段が反力油室の油圧を受けて第３ランド部に調心力を付与するので，第３ランド部のバルブボディに対する円滑な摺動を確保することができる。

さらに本発明の第３の特徴によれば，第１ランド部が何らかの原因でサイドスラストを受けて側方に片寄せされた場合でも，調心手段が供給ポートの油圧を受けて第１ランド部に調心力を付与するので，第３ランド部も調心力を付与されることゝ相俟って，スプールのバルブボディに対する円滑な摺動を確保することができる。

さらにまた本発明の第４の特徴によれば，第２ランド部が何らかの原因でサイドスラストを受けて側方に片寄せされた場合でも，調心手段が反力油室の油圧を受けて第２ランド部に調心力を付与するので，第３ランド部も調心力を付与されることゝ相俟って，スプールのバルブボディに対する円滑な摺動を確保することができる。

さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第１〜第３ランド部が全て油圧による調心力を付与されることになり，スプールのバルブボディに対する円滑な摺動を保障することができる。

さらにまた本発明の第６の特徴によれば，ランド部がサイドスラストにより側方に片寄せされた場合でも，テーパ面はバルブボディの内周面に接触せず，その全周面に油圧を受けることにより，該ランド部に調心力を付与することができる。したがってテーパ面をランド部の外周面に設けるという，極めて簡単な構造により調心手段を構成することができる。

さらにまた本発明の第７の特徴によれば，ランド部がサイドスラストにより側方に片寄せされた場合でも，縮径円筒面はバルブボディの内周面に接触せず，その全周面に油圧を受けることにより，該ランド部に調心力を付与することができる。したがって縮径円筒面をランド部の外周面に設けるという，極めて簡単な構造により調心手段を構成することができる。しかもこの縮径円筒面は，前記テーパ面より加工が容易である。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

添付図面において，図１は本発明の第１実施例に係る常開型油圧制御弁の底面図，図２は図１の２−２線拡大断面図，図３は図１の３−３線拡大断面図，図４は図１及び図３の３−３線断面図，図５は本発明の第２実施例を示す，図４との対応図，図６は本発明の第３実施例を示す，図３との対応図，図７は本発明の第４実施例を示す，図３との対応図である。

先ず，図１〜図４に示す本発明の第１実施例より説明する。

図１において，油圧制御弁１は，例えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用であって，リニアソレノイド部Ｓとバルブ部Ｖとからなっており，そのバルブ部Ｖのバルブボディ２０が自動車のミッションケース２（図４参照）の上面２ａにボルト５により接合される。

図２に示すように，リニアソレノイド部Ｓは，磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジング３，このハウジング３に収容されるコイル組立体４，ハウジング３の閉塞端壁に一体に連設されてコイル組立体４の内側に配置される円筒状のヨーク６，ハウジング３の開放端に結合されると共に，コイル組立体４の内側でヨーク６と所定の間隔を存して対置される固定コア７，及びヨーク６及び固定コア７に摺動可能に嵌装される可動コア８を備える。コイル組立体４は，合成樹脂製のボビン９と，これに巻装されたコイル１０と，これらを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケース１１よりなるもので，そのコイルケース１１に一端部には，ハウジング３外方に突出するカプラ１２が一体に連設され，このカプラ１２内にコイル１０に連なる接続端子１３が配設される。

ヨーク６の，固定コア７との対向面は，その軸線に対して垂直に形成され，また固定コア７の，ヨーク６との対向面は円錐状に形成される。

可動コア８には，その中心部を貫通する出力杆１４が固着されており，この出力杆１４の一端部は，ハウジング３の閉塞端壁に設けられた袋状の第１軸受孔１５₁に第１ブッシュ１６₁を介して摺動可能に支承され，その他端部は，固定コア７の中心部を貫通する第２軸受孔１５₂に第２ブッシュ１６₂を介して摺動可能に支承される。

而して，コイル１０を流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア８を介して出力杆１４に付与することができる。

第１ブッシュ１６₁は，第１軸受孔１５₁の内周面に圧入して固着されるもので，この第１ブッシュ１６₁外周面には，その両端面間を連通する軸方向の第１連通溝１７₁が設けられる。また第２ブッシュ１６₂は，第２軸受孔１５₂の内周面に圧入して固着されるもので，この第２ブッシュ１６₂外周面にも，その両端面間を連通する軸方向の第２連通溝１７₂が設けられる。さらに可動コア８の外周面には，その端面間を連通する軸方向の第３連通溝１７₃が設けられる。

次に図３に示すように，バルブ部Ｖは，固定コア７側でハウジング３とかしめ結合されるバルブボディ２０と，このバルブボディ２０に出力杆１４と同軸状に形成された弁孔２１に嵌装されて出力杆１４の前端に当接するスプール２２と，このスプール２２をその後退方向，即ち出力杆１４との当接方向へ付勢する戻しばね２３と，バルブボディ２０に圧入されて戻しばね２３の外端を支承する栓体２４とから構成され，栓体２４のバルブボディ２０への圧入深さによって戻しばね２３のセット荷重が調整される。

スプール２２には，リニアソレノイド部Ｓ側から順に，第１ランド部２５₁，第１環状溝部２６₁，第２ランド部２５₂，第２環状溝部２６₂，第３ランド部２５₃が設けられ，第１及び第２ランド部２５₁，２５₂は同径に形成され，第３ランド部２５₃は，第２ランド部２５₂より若干大径に形成される。

一方，バルブボディ２０の弁孔２１には，出力杆１４及びスプール２２の当接部が臨む作動室３０と，この作動室３０に隣接していて第１ランド部２５₁が常時摺動自在に嵌合する第１環状ランド部３１₁と，第１ランド部２５₁及び第２ランド部２５₂の対向端部が交互に嵌合，離脱する第２環状ランド部３１₂と，第２ランド部２５₂が常時摺動自在に嵌合する第３環状ランド部３１₃と，第３ランド部２５₃が常時摺動自在に嵌合する第４環状ランド部３１₄と，第１及び第２環状ランド部３１₁，３１₂間に挟まれるように配置される供給油室３２と，第２環状ランド部３２₂の内側でスプール２２の第１及び第２ランド部２５₁，２５₂間に挟まれる出力油室３３と，第２及び第３環状ランド部３１₂，３１₃間に挟まれるように配置されるドレーン油室３４と，第２環状溝部２６₂を含む第２及び第３環状ランド部３１₂，３１₃の境界部が臨む反力油室３５と，スプール２２及び栓体２４の両対向端面が臨むダンパ油室３６とが設けられ，このダンパ油室３６に前記戻しばね２３が収容される。

第３ランド部２５₃の外周面は，第４環状ランド部３１₄に嵌合する円筒摺動面２５₃ａと，この円筒摺動面２５₃ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ｂとで構成される。この第３ランド部２５₃の円筒摺動面２５₃ａと第４環状ランド部３１₄との間には，反力油室３５からダンパ油室３６にオイルをリーク供給し得る摺動間隙ｇが設けられる。

バルブボディ２０には，さらに，供給油室３２に連なる供給ポート３７，出力油室３３に連なる出力ポート３８，ドレーン油室３４に連なるドレーンポート３９，作動室３０に連なるブリーザポート４０が設けられる。その供給ポート３７は，ミッションケース２の供給油路４１を介して油圧源としての油圧ポンプ４２に接続され，出力ポート３８は，自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部４４に直接連なる出力油路４３に接続され，ドレーンポート３９及びブリーザポート４０は，バルブボディ２０内の後述する油溜め室４９（図１及び図４参照）に開放される。上記油圧ポンプ４２は，図示しないエンジンにより駆動されるものである。

出力油室３３は，また，スプール２２に形成したフィードバック油路４８を介して反力油室３５に連通される。

而して，スプール２２は，リニアソレノイド部Ｓの非通電時，戻しばね２３の付勢力で後退位置に保持されるとき，供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通するようになっており，したがってこの油圧制御弁１は常開型である。

図１及び図４に示すように，バルブボディ２０には，ダンパ油室３６の周囲に油溜め室４９が設けられる。この油溜め室４９は，バルブボディ２０の下面に形成された凹部５１の下向き開口部を，バルブボディ２０が接合されるミッションケース２の上面２ａで閉塞して画成されたもので，ダンパ油室３６の最上部は，この油溜め室４９にオリフィス５０を介して連通され，ダンパ油室３６からオリフィス５０を通して排出されるオイルが油溜め室４９に貯留するようになっている。

上記オリフィス５０は，バルブボディ２０をミッションケース２に接合する前に，前記凹部５１の開口部から斜め上向きの角度でダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２ａにドリル加工されるもので，そのドリル加工を可能にするために，オリフィス５０の軸線Ｌは，凹部５１の開口部を通るように配置される。

またバルブボディ２０のミッションケース２への通常の取り付け姿勢は図４の通りである。即ち，油溜め室４９の天井面がオリフィス５０より上方に来るように，バルブボディ２０は，ミッションケース２の傾斜した上面２ａに取り付けられる。このようなバルブボディ２０の取り付け姿勢は，凹部５１の開放面側から斜めにドリル加工されたオリフィス５０を略水平状態にして，ダンパ油室３６から油溜め室４９側への気泡の排出をスムーズにし得るので，好都合である。

ミッションケース２には，油溜め室４９をオイルタンク４６に開放するドレーン油孔５２が設けられ，油溜め室４９を大気圧状態にしている。その際，ドレーン油孔５２の油溜め室４９への開口部は，オリフィス５０より上方に配置され，オリフィス５０から油溜め室４９に移ったオイルが，オリフィス５０をその油中に沈めるように，油溜め室４９に溜まってから，ドレーン通路５２に排出されるようになっている。

次に，この第１実施例の作用について説明する。

リニアソレノイド部Ｓの非通電時には，図３に示すように，スプール２２は戻しばね２３の付勢力をもって右動限位置（後退限）を占め，供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通すると共に，出力ポート３８及びドレーンポート３９間を遮断するので，油圧ポンプ４２がエンジンにより駆動されて油圧を発生すると，その油圧は，供給油路４１，供給ポート３７及びフィードバック油路４８を通して反力油室３５に伝達する。すると，この反力油室３５では，スプール２２の小径の第２ランド部２５₂及び大径の第３ランド部２５₃の対向端面の面積差に上記油圧を乗じた左向きの推力が戻しばね２３の付勢力に対抗するようにスプール２２に反力として作用する。

一方，リニアソレノイド部Ｓのコイル１０に通電すると，その電流値に応じた電磁力が出力杆１４を介してスプール２２に左向きの推力として作用する。その結果，スプール２２は，上記反力油室３５で発生して左向き推力，電磁力による同じく左向き推力，及び戻しばね２３による右向き推力の３つの力が釣り合うところまでスプール２２が移動して，供給ポート３７の開度を制御する。即ち，左向きの総合推力が右向き推力より大きいときは，スプール２２の左方への前進により，第１ランド部２５₁が供給ポート３７及び出力ポート３８間を遮断すると共に，第２ランド部２５₂が出力ポート３８及びドレーンポート３９間を導通させるので，出力ポート３８の油圧は減少し，反対に左向き推力が左向きの総合推力より大きくなったときは，スプール２２の右方への後退により，第２ランド部２５₂が出力ポート３８及びドレーンポート３９間を遮断すると共に，第１ランド部２５₁が供給ポート３７及び出力ポート３８間を導通させるので，出力ポート３８の油圧は増加する。このようにして出力ポート３８の開度が制御されることにより，出力ポート３８からはコイル１０に通電される電流値に対応した油圧を取り出して，油圧作動部４４に供給することができる。

油圧制御弁１は，通常，供給ポート３７を開放している常開型であるから，油圧ポンプ４２が作動すると，その発生油圧が上記のように反力油室３５に即座に供給される。しかも，この反力油室３５と，それに隣接するダンパ油室３６とは，第３ランド部２５₃及び第４環状ランド部３１₄間の摺動間隙ｇを介して連通しているから，反力油室３５に油圧が供給されると，直ちに反力油室３５からダンパ油室３６へのオイルリークが生じて，ダンパ油室３６をオイルで満たすことができる。したがって，ダンパ油室３６は，油圧制御弁１の作動初期から遅れなく正常に機能することができる。即ち，スプール２２が振動すると，それに伴ないダンパ油室３６のオイルがオリフィス５０を行き来するとき発生するオリフィス５０の絞り抵抗により，スプール２２を制振することができ，したがってスプール２２の振動による出力油圧の脈動を防いで，油圧作動部４４の安定した作動状態を確保することができる。

ダンパ油室３６が反力油室３５からのリークオイルで満たされると，余分なオイルは，オリフィス５０から隣の油溜め室４９に排出されて溜められる。そして，油溜め室４９の油面が，その油面下にオリフィス５０を沈めるまでの所定レベルに達すると，ドレーン油孔５２からオーバフローして，オイルタンク４６に還流することになる。

上記のように，ダンパ油室３６には反力油室３５からリークオイルが積極的に供給されること，並びにオリフィス５０が，それから油溜め室４９に排出されて溜められたオイルに浸漬されることにより，ダンパ油室３６を常に確実にオイルで満たして，ダンパ油室３６の良好な制振機能を得ることができる。したがって，ダンパ油室３６は，従来のようにオイルタンクの油中に浸漬させる必要もないから，常開型油圧制御弁１の配置上の制約がなくなり，その汎用性を高めることができる。

またオリフィス５０はダンパ油室３６の最上部に開口させているから，ダンパ油室３６で発生した気泡をオイルと共にオリフィス５０を通して油溜め室４９側へ速やかに排出することができ，ダンパ油室３６の一層良好な制振機能を得ることができる。

ところで，上記オリフィス５０の軸線Ｌは，バルブボディ２０の凹部５１の下向き開口部を通るように配置されるので，油溜め室４６の外側壁に邪魔されることなく，ダンパ油室３６及び油溜め室４６間の隔壁２ａにオリフィス５０をドリル加工することができ，そのドリル加工後，捨て孔を必要としないので，従来のような捨て孔を閉塞する閉じ栓も不要であり，コストの低減に寄与し得る。

一方，第３ランド部２５₃の外周面は，前述のように，第４環状ランド部３１₄に嵌合する円筒摺動面２５₃ａと，この円筒摺動面２５₃ａから反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₃ｂとで構成されるので，第３ランド部２５₃及び第４環状ランド部３１₄間の摺動間隙ｇを通るリークオイルにより第３ランド部２５₃がサイドスラストを受けて第４環状ランド部３１₄の一側に片寄せされた場合でも，円筒摺動面２５₃ａの一側部は第４環状ランド部３１₄の内周面に当接するが，テーパ面２５₃ｂは，全周に亙り第４環状ランド部３１₄に接触することはない。したがって，反力油室３５の油圧は，上記テーパ面２５₃ｂの全周面に作用して，第３ランド部２５₃に調心力を付与することになり，第３ランド部２５₃の第４環状ランド部３１₄に対する円滑な摺動を確保することができる。

次に，図５に示す本発明の第２実施例について説明する。

この第２実施例では，油溜め室４９がコンパクトに構成されると共に，ミッションケース２に，ドレーン油孔５２から起立してオリフィス５０の上方位置まで延びるドレーン管５３が取り付けられる。その他の構成は前実施例と同様であるので，図５中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

この第２実施例によれば，油溜め室４９に溜められるオイルは，その油面が，オリフィス５０の上方位置を占めるドレーン管５３の上端に達しない限りオーバフローしないから，油溜め室４９がコンパクトに構成されるのも拘らず，オリフィス５０を油溜め室４９の油中に浸漬しておくことができる。

次に，図６に示す本発明の第３実施例について説明する。

この第３実施例では，第３ランド部２５₃の外周面は，円筒摺動面２５₃ａに，前記第１実施例のテーパ面２５₃ｂに代る縮径円筒面２５₃ｃを環状段部を介して連接して構成される。その他の構成は第１実施例と同様であるので，図６中，第１実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。

この第３実施例においても，第３ランド部２５₃が何らかの原因でサイドスラストを受けて第４環状ランド部３１₄の一側に片寄せされた場合でも，円筒摺動面２５₃ａの一側部は第４環状ランド部３１₄の内周面に当接するが，縮径円筒面２５₃ｃは，全周に亙り第４環状ランド部３１₄に接触することはない。したがって，反力油室３５の油圧は，上記縮径円筒面縮径円筒面２５₃ｃの全周面に作用して，第３ランド部２５₃に調心力を付与することになり，第３ランド部２５₃の第４環状ランド部３１₄に対する円滑な摺動を確保することができる。上記縮径円筒面２５₃ｃは，第１実施例のテーパ面２５₃ｂより加工が容易である利点がある。

最後に，図７に示す本発明の第４実施例について説明する。

この第４実施例では，第１ランド部２５₁の外周面において，第１環状ランド部３１₁に嵌合する円筒摺動面２５₁ａと，第２環状ランド部３１₂に嵌合，離脱する円筒摺動面２５₁ａ′とを残して，後者の円筒摺動面２５₁ａ′に向かって小径となるテーパ面２５₁ｂが形成される。また第２ランド部２５₂においても，第２及び第３環状ランド部２５₂，２５₃に嵌合する円筒摺動面２５₂ａを残して，反力油室３５側の端部に反力油室３５に向かって小径となるテーパ面２５₂ｂが形成される。その他の構成は第１実施例と同様であるので，図７中，第２実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。結局，この第４実施例では，第１〜第３ランド部２５₁〜２５₃の外周面にテーパ面２５₁ｂ〜２５₃ｂが形成される。

したがって，第１ランド部２５₁のテーパ面２５₁ｂには，供給ポート３７から供給油室３２に導入される油圧が作用するので，第１ランド部２５₁に調心力が働き，第２ランド部２５₂のテーパ面２５₂ｂには，第３ランド部２５₃のテーパ面２５₃ｂと同様に，反力油室３５の油圧が作用するので，第２ランド部２５₂にも調心力が働く。こうして，全てのランド部２５₁〜２５₃に調心力が加えられることで，スプール２２の円滑な摺動状態を保障することができる。

本発明は，上記実施例及び変形例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。例えば，図７の第４実施例においては，各テーパ面２５₁ｂ〜２５₃ｂを図６の第３実施例の縮径円筒面２５₃ｃに置き換えることもできる。

本発明の第１実施例に係る常開型油圧制御弁の底面図。図１の２−２線拡大断面図。図１の３−３線拡大断面図。図１及び図３の３−３線断面図。本発明の第２実施例を示す，図４との対応図。本発明の第３実施例を示す，図３との対応図。本発明の第４実施例を示す，図３との対応図。従来の常開型油圧制御弁の縦断面図。

符号の説明

Ｓ・・・・ソレノイド部
Ｖ・・・・バルブ部
１・・・・常開型油圧制御弁
２０・・・バルブボディ
２２・・・スプール
２３・・・戻しばね
２５₁・・第１ランド部
２５₂・・第２ランド部
２５₃・・第３ランド部
３６・・・ダンパ油室
３７・・・供給ポート
３８・・・出力ポート
３９・・・ドレーンポート，４２・・・油圧源（油圧ポンプ）
４４・・・油圧作動部
４６・・・オイルタンク
４９・・・油溜め室

Claims

リニアソレノイド部（Ｓ），このリニアソレノイド部（Ｓ）の出力により前進駆動されるスプール（２２），このスプール（２２）を摺動可能に嵌装するバルブボディ（２０），及び前記スプール（２２）を後退方向に付勢する戻しばね（２３）を備え，前記バルブボディ（２０）には，油圧源（４２）に連なる供給ポート（３７）と，油圧作動部（４４）に連なる出力ポート（３８）と，オイルタンク（４６）に開放されるドレーンポート（３９）とを設け，前記スプール（２２）を，該スプール（２２）の後退限では前記出力ポート（３８）及びドレーンポート（３９）間を遮断して前記供給ポート（３７）及び出力ポート（３８）間を導通し，該スプール（２２）の前進により前記供給ポート（３７）及び出力ポート（３８）間を遮断して前記出力ポート（３８）及びドレーンポート（３９）間を導通するように構成し，前記バルブボディ（２０）には，前記スプール（２２）を前記戻しばね（２３）の付勢力と対抗する方向に押圧する油圧を前記出力ポート（３８）から導入する反力油室（３６）と，前記スプール（２２）の一端面を臨ませて該スプール（２２）の制振を行うダンパ油室（３６）とを設けた，常開型油圧制御弁において，
前記スプール（２２）には，その前進・後退に応じて前記供給ポート（３７）及び出力ポート（３８）間を遮断・導通するように前記バルブボディ（２０）内を摺動する第１ランド部（２５₁）と，またその前進・後退に応じて前記出力ポート（３８）及びドレーンポート（３９）間を導通・遮断するように前記バルブボディ（２０）内を摺動する第２ランド部（２５₂）と，この第２ランド部（２５₂）より大径で前記バルブボディ（２０）内を摺動する第３ランド部（２５₃）とを前記リニアソレノイド部（Ｓ）側から順次形成し，前記バルブボディ（２０）には，前記第２及び第３ランド部（２５₃）の境界部を臨ませて前記出力ポート（３８）と連通する反力油室（３６）と，この反力油室（３６）に前記第３ランド部（２５₃）を挟んで隣接するダンパ油室（３６）とを設け，この反力油室（３６）からダンパ油室（３６）にオイルをリーク供給し得る摺動間隙（ｇ）を前記第３ランド部（２５₃）及びバルブボディ（２０）間に設けたことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項１記載の常開型油圧制御弁において，
前記第３ランド部（２５₃）に，前記反力油室（３６）の油圧を受けて該第３ランド部（２５₃）に調心力を付与する調心手段（２５₃ｂ）を設けたことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項２記載の常開型油圧制御弁において，
前記第１ランド部（２５₁）に，前記供給ポート（３７）の油圧を受けて該第１ランド部（２５₁）に調心力を付与する調心手段（２５₁ｂ）を設けたことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項２記載の常開型油圧制御弁において，
前記第２ランド部（２５₂）に，前記反力油室（３６）の油圧を受けて該第２ランド部（２５₂）に調心力を付与する調心手段（２５₂ｂ）を設けたことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項２記載の常開型油圧制御弁において，
前記第１ランド部（２５₁）に，前記供給ポート（３７）の油圧を受けて該第１ランド部（２５₁）に調心力を付与する調心手段（２５₁ｂ）を設けると共に，前記第２ランド部（２５₂）に，前記反力油室（３６）の油圧を受けて該第２ランド部（２５₂）に調心力を付与する調心手段（２５₂ｂ）を設けたことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項２〜５の何れかに記載の常開型油圧制御弁において，
前記調心手段を，対応する前記ランド部（２５₁〜２５₃）の外周面の一部に形成されて全周面に油圧を受けるテーパ面（２５₁ｂ〜２５₃ｂ）で構成したことを特徴とする，常開型油圧制御弁。
請求項２〜５の何れかに記載の常開型油圧制御弁において，
前記調心手段を，各前記ランド部（２５₁〜２５₃）外周面の一部に形成されて全周面に油圧を受ける縮径円筒面（２５₃ｃ）で構成したことを特徴とする，常開型油圧制御弁。