JP4024967B2

JP4024967B2 - The bottom structure of the shaft

Info

Publication number: JP4024967B2
Application number: JP23115999A
Authority: JP
Inventors: 直則星野; 隆義中山
Original assignee: Okumura Corp
Current assignee: Okumura Corp
Priority date: 1999-08-18
Filing date: 1999-08-18
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: JP2001055896A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トンネル掘削機によって水力発電所の水圧管路用斜坑を掘進する際に、該斜坑の底面に設置した底部セグメントによって形成される斜坑の底部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、山岳地盤に水力発電所の水圧管路を形成するための斜坑を掘削するには、ＴＢＭと称されているトンネル掘削機によって下方から上方に向かって地盤を掘削し、掘削したズリを斜坑の傾斜底面を通じて下方に搬出しながら掘進することにより行われている。また、このトンネル掘削機には油圧機器や電気設備を設置している後続台車40が接続されているが、この後続台車40の走行用レール41は図12に示すように、斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔの両側に所定間隔を存して円弧状に湾曲したライナ42、42を据え付け、このライナ42、42間に架設した枕木43の両側端部上に敷設されており、枕木43の下方空間部をズリ排出シュート44の配設空間部に利用している。さらに、上記レール41の内側には人荷車等の往復走行台車45の走行用レール46も敷設されている。
【０００３】
このように、ライナ42、42間に枕木43を架設し、この枕木43上に後続台車40の走行用レール41や往復走行台車45のレール46を敷設しているために、その施工作業に著しい手間と労力を要するばかりでなく、枕木43はズリ排出シュート44上における比較的高位置に架設されているために、斜坑掘削終了後において、図13に示すように、斜坑Ｔ内に埋設するための所定径を有する水路用鋼管Ｐを上記レール上を走行する台車47に載置した場合、該鋼管Ｐの中心が斜坑Ｔの中心よりも大きく上方に位置することになり、従って、斜坑Ｔと鋼管Ｐとの間の隙間に充填するコンクリート層（図示せず）の厚みが下周部側において必要以上に厚くなって不経済であるばかりでなく、所定径の鋼管を埋設するには、斜坑Ｔを大径に形成しておく必要が生じて斜坑Ｔの施工がそれだけ大規模となり、長期間の施工を要する上に費用が嵩むという問題点があった。
【０００４】
また、上記後続台車走行用レール41とは別に敷設されたレール46上を走行する往復走行台車45は、斜坑Ｔの上方部に回転自在に配設したシーブにワイヤーロープを掛け渡し、このワイヤロープの先端を該台車45に連繋すると共に該ワイヤロープを斜坑の下方部に設置したウインチを操作することによって台車45を走行させるようにしているため、ワイヤロープが切断したり、或いは不測の事故によって台車45が滑落した場合には大事故につながることになる。
【０００５】
このため、台車45の底部にブレーキ機構48を設けておき、このブレーキ機構48を上記枕木43の中央部上に敷設した第３のレール49に沿わせておくことにより、非常時には該ブレーキ機構48をレール49に挟着させて台車45を停止させるようにしているが、この場合には台車45の衝撃的な荷重が枕木43に作用するため、該枕木43はその両側端を上記両側のライナ42、42に強固に固定する必要があり、その固定作業に多くの手間と時間を要するため、全体としての掘進速度が低下するという問題点があった。
【０００６】
一方、このような枕木43を用いることなく、両側部上面に台車走行用レールの敷設用段部を一体に形成してなるセグメントが案出されているが、このセグメントは斜坑用ではなく水平トンネル用に適した構造を有しているために、上記のような台車の滑落を防止するための第３のレールの敷設までは考慮されておらず、例え、このセグメントを斜坑用に利用しても上面中央部をズリの落下搬出用シュートとする必要上、上記第３のレールの敷設が困難となるという問題が生じるものである。
【０００７】
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは往復走行台車のレールの敷設と滑落防止用レールの敷設とを並行して能率よく且つ強固な取り付けとなるように行えると共にズリの排出用シュートの配設も簡単に行え、その上、斜坑掘削後における水路用鋼管の埋設時には、該水路用鋼管の中心を斜坑の中心に接近させた状態で搬入可能にして水路用鋼管を経済的に効率よく埋設し得る斜坑の底部構造を提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る斜坑の底部構造は、底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、上記底部セグメントの上面中央部に突設している第２台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側に、掘削された土砂のズリ排出シュートを取り付けた構造としている。なお、このズリ排出シュートはセグメント上面に限らず、第２台板部の外側であればセグメントの外であってもよい。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、これらの第１台板部の側方に平行に突設している第２台板部に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記底部セグメントの上面中央部に、掘削された土砂のズリ排出部を設けた構造としている。
【００１０】
上記請求項１又は請求項２に記載の斜坑の底部構造において、請求項３に係る発明は、走行台車のレールの外側に後続台車のレールを敷設していることを特徴としている。
【００１１】
【作用】
トンネル掘削機によって掘削される斜坑の掘削傾斜底面に上記斜坑の底部セグメントを、既に設置したセグメントの上端面に次のセグメントの下端面を接合させて設置する作業を順次行うことにより直列状に並設すると共に設置したセグメントにアンカボルトを打ち込むことにより固定して斜坑の底部の底面壁を形成すると、各セグメントの上面両側部に突設している第１台板部及び第２台板部がそれぞれ斜坑の長さ方向に断続的或いは連続的に連なり、また、セグメントの両側端部に突設している第３台板部も斜坑の長さ方向に断続的或いは連続的に連なる。これらの第１〜第３台板部上に人荷車などの走行台車用レールと、該台車の非常停止用レール、及び、トンネル掘削機の後続台車走行用レールの敷設作業を並行して行う。
【００１２】
上記走行台車の非常停止用レールを敷設する第２台板部が各セグメントの上面中央部に設けている場合には、これらのセグメント本体における外側にズリ排出シュート取付部を形成しておき、上端がトンネル掘削機の掘削土砂取込室に連通しているズリ排出シュートを一連のセグメントの設置によって形成された底面壁の上面外側端部上に断続的に連なる上記取付部に取付けてズリの排出を行う。一方、上記走行台車の非常停止用レールを敷設する第２台板部が各セグメントの上記第１台板部の内側に平行に突設している場合には、この第２台板部間におけるセグメント本体の上面中央部にズリ排出シュート取付部に形成しておき、ズリ排出シュートを一連のセグメントの設置によって形成された底面壁の上面中央部上に取付けてズリの排出を行う。
【００１３】
トンネル掘削機に後続する台車は、トンネル掘削機の掘進に従って第３台板部上に敷設しているレール上を移動するが、人荷車等の走行台車はトンネル掘削機による地盤の掘進、停止に関係なく第１台板部上に敷設したレール上を走行してトンネル掘削機側に対する作業員の出入りや各種機器や部材の搬入、搬出を行う。この走行中に牽引用ワイヤロープの切断等が生じてブレーキ機構が作動して非常停止用レールを挟着した場合、この時の荷重が該レールを敷設している第２台板部を介して掘削傾斜底面上にセグメントを直列状に並設、固定してなる底面壁に直接、強固に受止され、台車が滑落するのを防止される。
【００１４】
また、走行台車のレールは斜坑の掘削傾斜底面上に設置したセグメントの凹円弧状に湾曲した上面両側に突設している第１台板部上に敷設されているから、レル上を走行する走行台車の底面下方には従来のような枕木が存在しなくて走行台車の底面とセグメント間の空間部を利用してズリ排出シュートの設置が可能となり、そのため、枕木の厚み（高さ）分に相当する高さだけレールの敷設高さを低くし得ると共に走行台車の底部を上方に位置させた構造とすることによってさらにレールの敷設高さを低く設定することができ、従って、このレール上を走行する走行台車上に水路用鋼管を載置すると、該鋼管の中心が斜坑の中心に接近した載置状態となって斜坑と鋼管との間の隙間に充填するコンクリート層の厚みを最小限度に設定することができ、そのため、斜坑の径を所定径の鋼管の外径よりも僅かに大径に形成しておけばよいので、斜坑の施工が能率よく且つ経済的に行えることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の具体的な実施の形態を図面について説明すると、図１、図２は斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔに設置する鋼製セグメントＳを示すもので、セグメント本体１は、斜坑Ｔの上記掘削傾斜底面ｔの円周方向に沿って湾曲した一定長さと縦幅を有するリブ1a、1aを前後に一定の間隔を存して対設し、この円弧状前後リブ1a、1aの両端に該リブ1aと同一縦幅を有し且つリブ1aよりも短い長さの細長長方形状の端面リブ1b、1bの前後端を溶接によって一体に固着していると共に、前後円弧状リブ1a、1aの対向面間に同一縦幅を有する複数の補強リブ1cを固着してなり、斜坑Ｔの周方向に湾曲した一定厚みを有し、且つ上下面間が貫通した平面横長長方形状枠に形成されている。
【００１６】
このセグメント本体１の凹円弧状に湾曲した上面両側部に、上面がセグメント本体１の前後方向に平行な平坦面に形成された第１台板部２、２を上方に向かって突設していると共にこれらの左右第１台板部２、２間の中間部、即ち、セグメント本体１の中央部上面に、前後に所定間隔を存して上面が平坦面に形成された第２台板部３、３を上方に向かって突設している。さらに、上記第１台板部２、２の外側におけるセグメント本体１の上面両側端部には、この第１台板部２、２と同じく上面がセグメント１の前後方向に平行な平坦面に形成された第３台板部４、４を上方に向かって突設している。
【００１７】
上記第１〜第３台板部２〜４は、四隅部にレールのフランジ部固定用取付孔2b〜4bをそれぞれ穿設している矩形状平板片2a〜4aの下面に短脚片2c〜4cを一体に設けてなり、短脚片2c〜4cの下端をセグメント本体１の上記補強リブ1c上に溶接等によって一定に固着している。なお、第１台板部２と第３台板部４とは円弧状に湾曲した横長長方形状の板材10の上面に左右に小間隔を存してその短脚片2c、4cを固着し、この板材10をセグメント本体１の上面四方部に固着することによってそれぞれ前後左右に一定間隔を存して突設している。そして、これらの第１台板部２と第３台板部４上に図３に示すように、走行台車用レール５と後続台車走行用レール６をそれぞれ敷設するものであるが、敷設した状態においては、レール５、６の上面がセグメント本体１の両側端よりも低位置になるように設定されている。なお、セグメント本体１の最も低位置である上面中央部に突設している上記第２台板部３には一条の走行台車非常停止用レール７が敷設される。
【００１８】
さらに、上記セグメント本体１の上面四方部にはアンカボルト打込用挿入孔8aを穿設している固定板８を固着してあり、また、セグメント本体１の一側端部上面をズリ排出シュート取付部９に形成していると共にセグメント本体１の上記円弧状前後リブ1a、1aと端面リブ1b、1bとに複数個の連結用孔11を穿設している。
【００１９】
このように構成したセグメントＳは、図４に示すようにトンネル掘削機30によって掘削された斜坑Ｔの傾斜底面ｔ上に設置され、該セグメント本体１の四方部に設けている固定板８の挿入孔8aを通じて地盤にアンカボルト12を打ち込むことにより強固に固定されると共に次のセグメントＳの後端リブ1aを先に設置された上記セグメントＳの前端リブ1aに接合して互いに合致した連結用孔11、11間をボルト・ナット（図示せず）で連結し、上記同様に該セグメントＳの四方部に設けている固定板８の挿入孔8aを通じて地盤にアンカボルト12を打ち込むことにより固定する。このセグメントＳの敷設作業を斜坑Ｔが一定長、掘削される毎に順次行って斜坑Ｔの底版Ｗを形成している。
【００２０】
さらに、この底版Ｗには、前後に連なるセグメントＳの上面両側部と中央部及び両側端部に突設している上記第１〜第３台板部２〜４の平板片2a〜4a上に走行台車用レール５と非常停止用レール７、及び後続台車走行用レール６をそれぞれ敷設してこれらのレールのフランジ部を固定用取付孔2b〜4bに装着したボルト・ナットと適宜な金具（図示せず）によってそれぞれ固定している。また、セグメント本体１の一側端部上面の取付部９に図３に示すように、ズリ排出シュート13を配設して該ズリ排出シュート13上にバンド14を掛け渡し、このバンド14の両端部をセグメント本体１の一側端部上に結着することによって固定している。
【００２１】
なお、このバンド14によるシュート取付手段以外に図５、図６に示すように、予め、セグメント本体１の一側端部上面にブラケット25を突設しておき、このブラケット25の外側面とセグメント本体１の一側端部の湾曲上面とでズリ排出シュート13を受止させるか、或いは、上記ブラケット25の下端部とセグメント本体１の一側端部の湾曲上面間に平坦な支持フレーム26を架設して、この支持フレーム26上にズリ排出シュート13を載置させるようにしておいてもよい。また、ズリ排出シュート13はセグメント本体１の一側端のみに限らず両側端に設けておいてもよい。
【００２２】
走行台車15はその車輪を左右の第１台板部２、２上に敷設した上記レール５、５上を転動させて走行するものであるが、この走行台車15の走行駆動機構は、図４に示すように、トンネル掘削機30の後方近傍部にシーブ16を盛り替え可能に取り付ける一方、斜坑Ｔを掘削するトンネル掘削機30の発進坑口22にウインチ17を設置し、このウインチ17に巻装しているワイヤロープ18をシーブ16に掛け渡したのち、該ワイヤロープ18の先端部を走行台車15に連繋してなり、ウインチ17を作動させてワイヤロープ18を引き出し又は巻き戻しすることにより台車15を往復走行させるように構成している。さらに、この走行台車15の底部中央には非常時に上記非常停止用レール７を挟着するブレーキ機構19（図３に示す）が設けられている。一方、後続台車20はトンネル掘削機30に連結部材21を介して連結しトンネル掘削機30と一体的に移動させるように構成している。
【００２３】
トンネル掘削機30は、図７に示すように円筒形状の前胴部31と後胴部32を直列に接続してなり、前胴部31内にカッター板33の回転駆動機構34を配設していると共に前胴部31と後胴部32との複数個所間をスラストジャッキ35により連結している。又、前胴部31と後胴部32との周壁には、周方向に適宜間隔毎に油圧シリンダ（図示せず）の作動によって胴内から斜坑掘削壁面に向かって出没するフロントグリッパ36とメイングリッパ37をそれぞれ配設している。38は後胴部32の内周面下方両側部に配設、固定した滑落防止ジャッキで、そのロッド端に装着しているスプレッダを上記底版Ｗの前端面に当接、受止させてトンネル掘削機30の滑落を防止する。39はカッター板33の背面空間部で形成している掘削土砂取込室で、上記ズリ排出シュート13の前端を連結、連通させている。
【００２４】
このトンネル掘削機30によって硬質岩盤層からなる山岳地盤に斜坑Ｔを掘進しながら、一定長の斜坑掘削毎にその後方の掘削壁面における傾斜底面に上記セグメントＳを設置してアンカボルト12を地盤に打ち込むことにより固定すると共にセグメントＳの上面に突設している上記第１〜第３台板部２〜４上に上述したように走行台車用レール５と非常停止用レール７及び後続台車走行用レール６を敷設して底版Ｗを形成し、さらに、底版Ｗの一側端部上にズリ排出シュート13を継ぎ足していく。なお、底部以外の掘削面には必要に応じて底版Ｗを構成するセグメントＳの両側端面にこのセグメント本体１と同一形状の枠（図示せず）を周方向に接合、連結すると共に掘削壁面にコンクリートを吹付けて枠が埋設したコンクリート覆工層Ｃを施工する。
【００２５】
トンネル掘削機30によって斜坑Ｔを掘削するには、スラストジャッキ35及び滑落防止ジャッキ38のロッドを収縮させると共に、メイングリッパ37を掘削壁面に圧着させてトンネル掘削機30を支持させる一方、フロントグリッパ36を前胴部31内に没入させ、且つ滑落防止ジャッキ38を底版Ｗの前側面に当接させてトンネル掘削機30の滑落を防止した状態とし、この状態からカッター板33を回転させながらスラストジャッキ35を伸長させることにより、後胴部32に対して前胴部31を前進させて斜坑Ｔの掘削を行う。
【００２６】
一定長の斜坑Ｔを掘削すると、フロントグリッパ36を前胴部31から突出させて斜坑掘削壁面に圧着させることによりトンネル掘削機30を掘削壁面に支持させたのち、メイングリッパ37を後退させて掘削壁面から離間させ、しかるのち、スラストジャッキ35を収縮させながらその収縮量に応じて滑落防止ジャッキ38を伸長させて常時底版Ｗの前端面に当接させた状態にして滑落を防止しながら後胴部32を一定長前進させる。
【００２７】
次いで、メイングリッパ37を掘削壁面に圧着させると共にスラストジャッキ35及び滑落防止ジャッキ18のロッドを収縮させてトンネル掘削機30の後方に次の底版Ｗの施工可能な空間部を設けたのち、この空間部に上記のようにして一定長の底版Ｗやレール５〜７、ズリ排出シュート13、コンクリート覆工層Ｃ等を施工する。掘削されたズリ（土砂）はズリ排出シュート13を通じて斜坑Ｔの傾斜面上を発進坑口22まで落下させ、作業坑23に待機していた搬送台車24に投入して坑外に排出する。
【００２８】
斜坑Ｔの掘削後においては、図８に示すように上記走行台車用レール５上に水圧管路を形成するための鋼管Ｐを載せた複数台の台車27を走行させ、斜坑Ｔ内の所定位置で停止させたのち、鋼管Ｐの外周面と斜坑Ｔとの間の空間部にコンクリート（図示せず）を打設して台車27と共に鋼管Ｐを埋設するものであるが、この際、上記レール５は凹円弧状に湾曲したセグメント本体１の両側端よりも低位置に設けられた構造としているから、所定径の上記鋼管Ｐの中心を斜坑Ｔの略々中心に位置させた状態にして台車27上に載置することができる。換言すれば、斜坑Ｔは予めその掘削半径を鋼管Ｐの半径に上記打設コンクリートの厚みを和した寸法に設定しておくことができ、掘削径を必要最小限度まで小径にすることができて斜坑Ｔの施工期間を短縮し得るものである。
【００２９】
以上の実施例において、鋼製セグメントＳにはその凹円弧状湾曲上面の中央部に走行台車非常停止用レール７の敷設用台板部３を突設していると共に一側端部の上面をズリ排出シュート取付部９に形成しているが、図９に示すようにセグメント本体１の上面両側部に突設している走行台車用レール５の敷設用第１台板部２、２の内側に左右一対の走行台車非常停止用レール７、７を敷設させる第２台板部３、３を突設しておき、走行台車15の底面両側部に配設したブレーキ機構19、19をこれらの第２台板部３、３上に敷設したレール７、７に沿って台車と共に移動させ、非常時に該フレーキ機構19、19によりレール７、７を挟着させて停止させるように構成すると共に上記第２台板部３、３間におけるセグメント本体１の上面中央部をズリ排出シュート13の取付部9'に形成しておいてもよい。
【００３０】
また、第２台板部３、３は走行台車15のブレーキ機構19、19の配置に応じて第１台板部２、２の外側に設けておいてもよい。これらの場合において、上記第２台板部３、３または第１台板部２、２を、斜坑軸方向に連続して設けておけば、ズリ排出シュートを別途取り付けることなく、第２台板部上に蓋をすることによりズリ排出部を形成できる。さらに、図９においては第１台板部２と第２台板部３との間に段差を設けているが、走行台車15の構造によっては段差を設けることなく同一面上に形成しておいてもよい。その他のセグメント構造及びこのセグメントS'による底版W'の構造は上記実施例と同様であるので、同一部分に同一符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
また、上記いずれのセグメントＳ、Ｓ' においてもその本体１を鋼製リブ1a〜1cによって上下面間が貫通している平面矩形状枠に形成しているが、本発明においてはこのような鋼製セグメントに限定されることなく図10、図11に示すように斜坑Ｔの掘削傾斜底面ｔの円周方向に沿って湾曲した一定厚みを有する平面横長長方形状のコンクリート製セグメント本体1'であってもよく、このコンクリート製セグメント本体1'の凹円弧状湾曲上面に上記実施例と同様に第１〜第３台板部2'〜4'を一体に突設しておくと共に一側端部又は中央部上面をシュート取付部9'に形成しておく、さらに、四方部に上下面間に亘って貫通したアンカボルト挿入孔11' を穿設しておけばよい。なお、いずれのセグメントＳ、Ｓ' においても、周方向に１つのピースで形成するに限らず、複数個のピースを周方向に連結することによって形成してもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明の斜坑の底部構造における底部セグメントは、斜坑の掘削傾斜底面の周方向に沿って湾曲したセグメント本体の上面の斜坑軸方向両側に走行台車のレール敷設用第１台板部を突設していると共に上面中央部に上記走行台車の非常停止用レールの敷設用第２台板部を突設し且つ上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側上面をズリ排出シュート取付部としてなる構造としているので、このセグメントを斜坑の掘削傾斜壁面に順次、互いに前後端面を接合、連結しながら設置することによって強固な底面壁を能率よく施工し得ると共にその施工後に、セグメント本体の上面に突設している第１、第２台板部上に、走行台車のレールと該台車の非常停止用レールとを並行して直ちに敷設することができ、その上、セグメント本体の一側端部上面にはズリ排出シュート取付部を設けているので、第１台板部上に敷設したレール上を走行する走行台車の邪魔にならない斜坑の底面一側部の上方空間部を利用して簡単且つ正確にズリ排出シュートを取付けることができる。
【００３３】
さらに、上記走行台車が走行中に、不測の事故によって滑落しようとした場合、該台車のブレーキ機構を上記第２台板部上に敷設したレールに挟着させて該レールを介して掘削傾斜底面上のセグメントに台車側の荷重を直接、強固に受止させることができ、台車が滑落するのを防止することができる。
【００３４】
また、走行台車のレールは斜坑の掘削傾斜底面上に設置したセグメントの凹円弧状に湾曲した上面に突設している第１台板部上に敷設されるので、そのレールの高さがセグメントの両側端よりも低位置になるように設定することができ、従って、従来の枕木よりも低位置にレールを敷設することができて、このレール上を走行する台車上に水路用鋼管を載置した場合、該鋼管を斜坑の中心に略々合致させた状態で斜坑内に搬入することが可能となり、そのため、斜坑と鋼管との間の隙間に必要最小限度で且つ全周に亘って略々均一な厚みのコンクリート層を打設して経済的に且つ効率よく鋼管の埋設が行え、ひいては、斜坑の掘削径も埋設すべき所定径の鋼管に応じた最小限度の径に設定することができて斜坑の施工期間も短縮し得る。
【００３５】
上記走行台車非常停止用レールの敷設用第２台板部は、請求項２に記載したように、走行台車のレール敷設用第１台板部の側方に互いに平行に突設しておいてもよく、この場合には、左右両側に走行台車非常停止用レールを敷設するので、非常時において走行台車のブレーキ機構の作動による停止がより確実に行うことができるものであり、その上、これらの第２台板部間におけるセグメント本体の上面中央部をズリ排出シュート取付部に形成しておくことができ、この取付部はその上方に枕木のような邪魔な部材が存在しないので、該取付部にズリ排出シュートを上方から能率よく安定的に設置することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】底部セグメントの平面図。
【図２】その正面図。
【図３】底版を形成した斜坑内の要部の縦断正面図。
【図４】斜坑を掘削している状態の簡略縦断側面図。
【図５】ズリ排出シュートの別な取付構造を示す一部の縦断正面図。
【図６】そのさらに別な取付構造を示す一部の縦断正面図。
【図７】トンネル掘削機の縦断側面図。
【図８】斜坑内に鋼管を挿入している状態の縦断正面図。
【図９】本発明の別な構造のセグメントによる底版を形成した斜坑内の要部の縦断正面図。
【図１０】コンクリート製セグメントの平面図。
【図１１】その正面図。
【図１２】従来例を示す縦断正面図。
【図１３】斜坑に鋼管を挿入している状態の簡略縦断正面図。
【符号の説明】
１セグメント本体
２第１台板部
３第２台板部
４第３台板部
５走行台車用レール
６後続台車走行用レール
７非常停止用レール
９シュート取付部
13 ズリ排出シュート
15 走行台車
19 ブレーキ機構
20 後続台車
Ｔ斜坑
Ｓセグメント
Ｗ底版[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a bottom structure of a tilt shaft formed by a bottom segment installed on the bottom surface of a tilt shaft when a tunnel for excavating a tilt shaft for a hydraulic power line of a hydroelectric power plant.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to excavate a tilt shaft for forming a hydraulic pipeline of a hydroelectric power plant in a mountainous ground, a tunnel excavator called TBM is used to excavate the ground from below to remove the excavated shear. It is carried out by digging while carrying out downward through the inclined bottom surface of the inclined shaft. In addition, the tunnel excavator is connected to a trailing carriage 40 in which hydraulic equipment and electrical equipment are installed. The traveling rail 41 of the trailing carriage 40 is connected to the excavation slope of the inclined shaft T as shown in FIG. Liners 42, 42 that are curved in an arc shape are installed on both sides of the bottom surface t, and are laid on both ends of a sleeper 43 laid between the liners 42, 42. This portion is used for the arrangement space portion of the slip discharge chute 44. Further, a traveling rail 46 of a reciprocating traveling vehicle 45 such as a passenger cart is also laid inside the rail 41.
[0003]
Thus, the sleeper 43 is installed between the liners 42 and 42, and the rail 41 for the follower carriage 40 and the rail 46 of the reciprocating carriage 45 are laid on the sleeper 43. Not only is labor and labor required, but the sleepers 43 are installed at a relatively high position on the slip discharge chute 44. Therefore, after the excavation of the inclined shaft, the sleepers 43 are buried in the inclined shaft T as shown in FIG. When the water pipe steel pipe P having a predetermined diameter is placed on the carriage 47 traveling on the rail, the center of the steel pipe P is positioned higher than the center of the inclined shaft T. In order to embed a steel pipe having a predetermined diameter, the thickness of a concrete layer (not shown) filled in the gap between the steel pipe P is unnecessarily thick on the lower peripheral side, which is not economical. It becomes necessary to form T with a large diameter, Engineering that much become a large scale, there is a problem that is expensive in terms of requiring a long period of construction.
[0004]
Further, the reciprocating carriage 45 traveling on the rail 46 laid separately from the following carriage traveling rail 41 hangs a wire rope on a sheave rotatably disposed above the inclined shaft T. Since the tip of the wheel is connected to the carriage 45 and the carriage 45 is caused to travel by operating a winch installed at the lower part of the inclined shaft, the wire rope is cut or due to an unexpected accident If the trolley 45 slides down, it will lead to a major accident.
[0005]
For this reason, a brake mechanism 48 is provided at the bottom of the carriage 45, and this brake mechanism 48 is placed along the third rail 49 laid on the center of the sleeper 43, so that the brake mechanism 48 can be used in an emergency. In this case, since the shocking load of the carriage 45 acts on the sleeper 43, the sleeper 43 has its both ends connected to the liners on both sides. Since it is necessary to fix firmly to 42 and 42 and the fixing operation requires a lot of labor and time, there is a problem that the overall excavation speed is lowered.
[0006]
On the other hand, a segment has been devised that does not use such sleepers 43 and integrally forms the steps for laying the bogie running rail on the upper surfaces of both sides. Therefore, the third rail laying to prevent the carriage from slipping down is not taken into account. For example, this segment is used for inclined shafts. However, there is a problem that it is difficult to lay the third rail because the central portion of the upper surface needs to be a chute for dropping and carrying out the slip.
[0007]
The present invention has been made in view of such problems, and the object of the present invention is to achieve efficient and strong attachment in parallel with the rail laying of the reciprocating carriage and the railing for slipping prevention. In addition, it is easy to dispose the drain discharge chute, and in addition, when embedding a water channel steel pipe after excavation of a tilt shaft, the center of the water channel steel tube can be carried close to the center of the tilt shaft. The object of the present invention is to provide a bottom structure of a tilt shaft that can embed steel pipes for waterways economically and efficiently.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the bottom structure of a tilt shaft according to claim 1 of the present invention is such that the bottom segments are installed on the inclined bottom surface of the tilt shaft while sequentially connecting the front and rear end surfaces facing each other, and these bottom portions. A rail for a traveling carriage that is continuous in the length direction of the inclined shaft is laid on the first base plate that protrudes on both sides of the upper surface of the segment, and further protrudes at the center of the upper surface of the bottom segment. On the second base plate portion, a rail for emergency stop of a traveling carriage continuous in the length direction of the inclined shaft is laid and excavated outside the first base plate portion with respect to the second base plate portion. The structure is equipped with a sand discharge chute. The slip discharge chute is not limited to the upper surface of the segment, and may be outside the segment as long as it is outside the second base plate portion.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, the bottom segments are installed on the inclined bottom surface of the inclined shaft while sequentially joining the front and rear end faces which are opposed to each other, and projecting on both sides of the upper surface of these bottom segments. A rail for a traveling carriage that is continuous in the length direction of the inclined shaft is laid on one base plate portion, and further, a second base plate portion that protrudes in parallel to the side of the first base plate portion. A traveling cart emergency stop rail that is continuous in the length direction of the inclined shaft is laid, and an excavated earth and sand discharge portion is provided at the center of the upper surface of the bottom segment.
[0010]
In the bottom structure of the inclined shaft according to claim 1 or 2 , the invention according to claim 3 is characterized in that the rail of the subsequent carriage is laid outside the rail of the traveling carriage.
[0011]
[Action]
By aligning the bottom segment of the above-mentioned inclined shaft to the bottom surface of the inclined shaft excavated by the tunnel excavator and joining the lower end surface of the next segment to the upper end surface of the already installed segment, they are arranged in series. When the bottom wall of the bottom of the inclined shaft is formed by fixing anchor bolts into the installed segments, the first base plate portion and the second base plate portion projecting on both sides of the upper surface of each segment are Each of them is intermittently or continuously connected in the length direction of the inclined shaft, and the third base plate portions protruding from both end portions of the segment are also connected intermittently or continuously in the length direction of the inclined shaft. On these first to third base plate portions, a rail for a traveling cart such as a cart, an emergency stop rail for the cart, and a rail for a subsequent cart for a tunnel excavator are laid in parallel.
[0012]
When the second base plate portion for laying the emergency stop rail of the traveling carriage is provided in the center of the upper surface of each segment, a slip discharge chute mounting portion is formed outside the segment main body, Attaching a drain discharge chute that communicates with the excavation earth and sand taking-in chamber of the tunnel excavator to the above-mentioned mounting portion that is intermittently connected to the upper outer edge of the bottom wall formed by the installation of a series of segments. I do. On the other hand, when the 2nd base plate part which lays the rail for emergency stop of the above-mentioned traveling cart is projected in parallel with the inside of the 1st base plate part of each segment, between these 2nd base plate parts A slip discharge chute mounting portion is formed at the center of the upper surface of the segment body, and the slip discharge chute is mounted on the center of the upper surface of the bottom wall formed by installing a series of segments to discharge the slip.
[0013]
The carriage following the tunnel excavator moves on the rails laid on the third platen according to the excavation of the tunnel excavator. However, traveling carts such as trolleys are used for excavating and stopping the ground by the tunnel excavator. Regardless of the condition, it travels on the rails laid on the first base plate, and allows workers to go in and out of the tunnel excavator and to carry in and out various devices and members. When the tow wire rope is cut during this traveling and the brake mechanism is activated and the emergency stop rail is clamped, the load at this time is passed through the second base plate portion laying the rail. The segments are juxtaposed in series on the bottom surface of the excavation slope and fixed directly to the bottom wall, which is fixed to prevent the carriage from sliding down.
[0014]
Moreover, since the rail of the traveling carriage is laid on the first base plate portion projecting on both sides of the upper surface curved in the concave arc shape of the segment installed on the bottom surface of the inclined digging slope, it travels on the rel. There is no sleeper underneath the bottom of the traveling carriage, and it is possible to install a slip discharge chute using the space between the bottom of the traveling carriage and the segment. The rail laying height can be lowered by a height corresponding to the height of the rail, and the rail laying height can be set lower by adopting a structure in which the bottom of the traveling carriage is positioned upward. When the steel pipe for waterway is placed on the traveling carriage that runs on the road, the center of the steel pipe is placed close to the center of the inclined shaft, and the thickness of the concrete layer filling the gap between the inclined shaft and the steel pipe is minimized. Set to Can, therefore, since it is sufficient to form the large diameter slightly larger than the outer diameter of the steel pipe of a predetermined diameter size of the inclined shaft, so that the construction of the inclined shaft can be performed efficiently and economically.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, a specific embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 show a steel segment S to be installed on the bottom surface t of the inclined shaft T of the inclined shaft T. The ribs 1a and 1a, which are curved along the circumferential direction of the bottom surface t of the excavation slope, have a predetermined length and a width, and are opposed to each other with a certain distance between them. The front and rear ends of the elongated rectangular end face ribs 1b, 1b having the same vertical width as the rib 1a and shorter than the rib 1a are fixed together by welding, and the front and rear arc-shaped ribs 1a, 1a A plurality of reinforcing ribs 1c having the same vertical width are fixed between the opposing surfaces of each other, are formed in a plane horizontally long rectangular frame having a constant thickness curved in the circumferential direction of the inclined shaft T, and penetrating between the upper and lower surfaces. ing.
[0016]
A first base plate portion 2, 2 having an upper surface formed on a flat surface parallel to the front-rear direction of the segment body 1 is provided on both sides of the upper surface of the segment body 1 curved in a concave arc shape. And a second base plate portion formed between the left and right first base plate portions 2 and 2, that is, on the upper surface of the central portion of the segment body 1, with the upper surface formed flat with a predetermined interval in the front and rear direction. 3 and 3 are projected upward. Furthermore, the upper surfaces of both ends of the upper surface of the segment main body 1 outside the first base plate portions 2 and 2 are formed as flat surfaces parallel to the front-rear direction of the segment 1 in the same manner as the first base plate portions 2 and 2. The third base plate portions 4 and 4 are provided so as to project upward.
[0017]
The first to third base plate portions 2 to 4 have short leg pieces 2c to 2b on the lower surfaces of rectangular flat plate pieces 2a to 4a having rail flange fixing mounting holes 2b to 4b formed at four corners, respectively. 4c is provided integrally, and the lower ends of the short leg pieces 2c to 4c are fixed to the reinforcing rib 1c of the segment body 1 by welding or the like. The first base plate portion 2 and the third base plate portion 4 are attached to the upper surface of a horizontally long rectangular plate 10 that is curved in an arc shape, with the short leg pieces 2c and 4c fixed at a small interval on the left and right. The plate member 10 is fixed to the upper and lower four sides of the segment main body 1 so as to protrude from the front, rear, left and right with a predetermined interval. Then, as shown in FIG. 3, the traveling carriage rail 5 and the following carriage traveling rail 6 are laid on the first and second base plate portions 2 and 4 respectively. In FIG. 5, the upper surfaces of the rails 5 and 6 are set so as to be lower than both side ends of the segment body 1. Note that a single traveling carriage emergency stop rail 7 is laid on the second base plate 3 projecting from the center of the upper surface, which is the lowest position of the segment body 1.
[0018]
Further, a fixing plate 8 having anchor bolt driving insertion holes 8a is fixed to the four sides of the upper surface of the segment main body 1, and the upper surface of one end of the segment main body 1 is shifted to a slip discharge chute. A plurality of connecting holes 11 are formed in the arcuate front and rear ribs 1a and 1a and end face ribs 1b and 1b of the segment body 1 while being formed in the attachment portion 9.
[0019]
The segment S configured as described above is installed on the inclined bottom surface t of the inclined shaft T excavated by the tunnel excavator 30 as shown in FIG. 4, and the fixed plate 8 provided on the four sides of the segment body 1 is inserted. Connecting holes that are firmly fixed by driving anchor bolts 12 into the ground through the holes 8a and that are joined together by joining the rear end rib 1a of the next segment S to the front end rib 1a of the segment S previously installed. 11 and 11 are connected by bolts and nuts (not shown), and are fixed by driving anchor bolts 12 into the ground through the insertion holes 8a of the fixing plate 8 provided at the four sides of the segment S as described above. The laying operation of the segment S is sequentially performed every time the inclined shaft T is excavated for a certain length to form the bottom slab W of the inclined shaft T.
[0020]
Further, the bottom plate W is provided on the flat plate pieces 2a to 4a of the first to third base plate portions 2 to 4 projecting from both the upper and lower side portions, the central portion, and both end portions of the segment S that is continuous in the front and rear direction. Bolts and nuts and appropriate metal fittings (see FIG. 5), in which a traveling carriage rail 5, an emergency stop rail 7, and a subsequent carriage traveling rail 6 are laid and the flange portions of these rails are mounted in the fixing mounting holes 2b to 4b. (Not shown). Further, as shown in FIG. 3, a slip discharge chute 13 is disposed on the attachment portion 9 on the upper surface of one end portion of the segment body 1, and a band 14 is stretched over the slip discharge chute 13. The part is fixed by being bonded onto one end of the segment body 1.
[0021]
In addition to the chute mounting means by the band 14, as shown in FIGS. 5 and 6, a bracket 25 is projected in advance on the upper surface of one end of the segment body 1, and the outer surface of the bracket 25 and the segment The slip discharge chute 13 is received by the curved upper surface of the one end portion of the main body 1 or a flat support frame 26 is provided between the lower end portion of the bracket 25 and the curved upper surface of the one side end portion of the segment main body 1. It may be constructed so that the slip discharge chute 13 is placed on the support frame 26. Further, the slip discharge chute 13 may be provided not only on one side end of the segment body 1 but also on both side ends.
[0022]
The traveling carriage 15 travels by rolling the wheels on the rails 5 and 5 laid on the left and right first base plate portions 2 and 2. The traveling drive mechanism of the traveling carriage 15 is shown in FIG. As shown in FIG. 4, a sheave 16 is removably attached to the rear vicinity of the tunnel excavator 30 while a winch 17 is installed at the starting pit 22 of the tunnel excavator 30 for excavating the inclined shaft T. After the mounted wire rope 18 is passed over the sheave 16, the tip of the wire rope 18 is connected to the traveling carriage 15, and the winch 17 is operated to pull out or rewind the wire rope 18. The carriage 15 is configured to reciprocate. Further, a brake mechanism 19 (shown in FIG. 3) for sandwiching the emergency stop rail 7 in an emergency is provided at the bottom center of the traveling carriage 15. On the other hand, the trailing carriage 20 is connected to the tunnel excavator 30 via the connecting member 21 and is configured to move integrally with the tunnel excavator 30.
[0023]
As shown in FIG. 7, the tunnel excavator 30 is formed by connecting a cylindrical front body portion 31 and a rear body portion 32 in series, and a rotary drive mechanism 34 for a cutter plate 33 is disposed in the front body portion 31. In addition, a plurality of portions of the front body portion 31 and the rear body portion 32 are connected by a thrust jack 35. The front wall 31 and the rear body 32 are provided with a front gripper 36 and a main wall which are projected from the inside of the body toward the wall of the excavation shaft by operation of a hydraulic cylinder (not shown) at appropriate intervals in the circumferential direction. A gripper 37 is provided. 38 is an anti-sliding jack disposed and fixed on both lower sides of the inner peripheral surface of the rear body 32. Tunnel excavation is carried out by abutting and receiving the spreader attached to the rod end of the bottom plate W. Prevents machine 30 from sliding down. 39 is an excavation earth and sand taking-in chamber formed in the back space part of the cutter plate 33, and connects and communicates the front end of the slip discharge chute 13.
[0024]
While this tunnel excavator 30 excavates the inclined shaft T in the mountain ground made of hard rock layer, the segment S is installed on the inclined bottom surface of the excavation wall at the back of each inclined shaft excavation, and the anchor bolt 12 is used as the ground. As described above, the traveling carriage rail 5 and the emergency stop rail 7 and the following carriage traveling are fixed on the first to third base plate portions 2 to 4 protruding from the upper surface of the segment S. The bottom plate W is formed by laying the rails 6, and the slip discharge chute 13 is added to one end of the bottom plate W. It should be noted that a frame (not shown) having the same shape as the segment main body 1 is joined to and connected to the excavation wall other than the bottom portion in the circumferential direction on both side end surfaces of the segment S constituting the bottom slab W as required. A concrete lining layer C in which a frame is buried by spraying concrete is applied.
[0025]
In order to excavate the inclined shaft T with the tunnel excavator 30, the rods of the thrust jack 35 and the anti-slip jack 38 are contracted, and the main gripper 37 is pressed against the excavation wall surface to support the tunnel excavator 30, while the front gripper 36 Is inserted into the front body 31 and the sliding prevention jack 38 is brought into contact with the front side surface of the bottom plate W to prevent the tunnel excavator 30 from sliding down. From this state, the thrust jack is rotated while the cutter plate 33 is rotated. By extending 35, the front trunk portion 31 is advanced with respect to the rear trunk portion 32 to excavate the inclined shaft T.
[0026]
When excavating a certain length of the inclined shaft T, the front gripper 36 is protruded from the front body portion 31 and pressed against the inclined wall of the inclined shaft to support the tunnel excavator 30 on the excavated wall, and then the main gripper 37 is moved backward to perform the excavation. The rear cylinder is separated from the wall surface, and after that, while the thrust jack 35 is contracted, the anti-slip jack 38 is extended in accordance with the contraction amount so that the thrust jack 35 is always in contact with the front end surface of the bottom plate W to prevent sliding. Advance part 32 by a certain length.
[0027]
Next, the main gripper 37 is crimped to the excavation wall surface and the thrust jack 35 and the rod of the anti-sliding jack 18 are contracted to provide a space where the next bottom slab W can be constructed at the rear of the tunnel excavator 30. As described above, a fixed length bottom plate W, rails 5 to 7, a slip discharge chute 13, a concrete lining layer C, and the like are applied to the part. The excavated excavation (sediment) is dropped on the inclined surface of the inclined shaft T through the excavated discharge chute 13 to the starting pit 22 and is put into the transport carriage 24 waiting in the working pit 23 and discharged out of the mine.
[0028]
After excavation of the inclined shaft T, as shown in FIG. 8, a plurality of carriages 27 on which steel pipes P for forming a hydraulic pipe line are mounted are run on the traveling carriage rail 5, and a predetermined position in the inclined shaft T is reached. In this case, concrete (not shown) is placed in the space between the outer peripheral surface of the steel pipe P and the inclined shaft T, and the steel pipe P is embedded together with the carriage 27. Reference numeral 5 denotes a structure provided at a position lower than both side ends of the segment body 1 curved in a concave arc shape, so that the center of the steel pipe P having a predetermined diameter is positioned substantially at the center of the inclined shaft T. 27 can be mounted. In other words, the inclined shaft T can be set in advance by setting the excavation radius to the radius of the steel pipe P plus the thickness of the cast concrete, and the excavation diameter can be reduced to the minimum required diameter. The construction period of the inclined shaft T can be shortened.
[0029]
In the above-described embodiment, the steel segment S has the base plate portion 3 for laying the rail for emergency stop 7 of the traveling carriage protruding at the center of the concave arcuate curved upper surface, and the upper surface of one side end portion. Although formed in the slip discharge chute mounting portion 9, as shown in FIG. 9, the inner side of the first base plate portions 2, 2 for laying the traveling cart rail 5 projecting on both sides of the upper surface of the segment body 1 A pair of left and right traveling cart emergency stop rails 7, 7 are laid on the left and bottom plate portions 3, 3, and brake mechanisms 19, 19 disposed on both sides of the bottom surface of the traveling cart 15 It is configured to move together with the carriage along the rails 7 and 7 laid on the second base plate parts 3 and 3, and to sandwich and stop the rails 7 and 7 by the flake mechanisms 19 and 19 in an emergency. The center of the upper surface of the segment body 1 between the second base plate parts 3 and 3 is displaced. It may be formed on the mounting portion 9 ′ of the mute 13.
[0030]
Further, the second base plate portions 3 and 3 may be provided outside the first base plate portions 2 and 2 in accordance with the arrangement of the brake mechanisms 19 and 19 of the traveling carriage 15. In these cases, if the second base plate portions 3 and 3 or the first base plate portions 2 and 2 are provided continuously in the tilt shaft direction, the second base plate is not attached separately. A slip discharge part can be formed by covering the part. Further, in FIG. 9, a step is provided between the first base plate part 2 and the second base plate part 3, but depending on the structure of the traveling carriage 15, it is formed on the same surface without providing a step. May be. Since the other segment structure and the structure of the bottom plate W ′ by this segment S ′ are the same as those in the above embodiment, the same parts are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
[0031]
Further, in any of the above segments S and S ′, the main body 1 is formed into a flat rectangular frame with the upper and lower surfaces penetrating with the steel ribs 1a to 1c. As shown in FIGS. 10 and 11 without being limited to the made-to-made segment, it is a concrete horizontally long rectangular segment main body 1 ′ having a constant thickness curved along the circumferential direction of the bottom surface t of the inclined shaft T of the inclined shaft T. The first to third base plate portions 2 ′ to 4 ′ are integrally projected on the concave arcuate curved upper surface of the concrete segment main body 1 ′ in the same manner as in the above embodiment, and one side end portion is provided. Alternatively, the upper surface of the central portion may be formed in the chute mounting portion 9 ′, and an anchor bolt insertion hole 11 ′ penetrating between the upper and lower surfaces may be formed in the four sides. Note that any of the segments S and S ′ is not limited to being formed as a single piece in the circumferential direction, but may be formed by connecting a plurality of pieces in the circumferential direction.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, the bottom segment in the bottom structure of the tilt shaft according to the present invention includes the first base plate portion for rail laying of the traveling carriage on both sides in the tilt shaft axis direction on the upper surface of the segment main body curved along the circumferential direction of the bottom surface of the tilt shaft. And a second base plate portion for laying the emergency stop rail of the traveling carriage in a central portion of the upper surface, and an outer upper surface of the first base plate portion with respect to the second base plate portion. since a structure comprising a shearing discharge chute attachment portion, the construction of this segment sequentially drilling the inclined wall surface of the inclined shaft, joining the front and rear end faces to each other, with can construction be efficiently strong bottom wall by placing while connected Later, on the first and second base plate portions projecting from the upper surface of the segment body, the rail of the traveling carriage and the emergency stop rail of the carriage can be immediately laid in parallel, segment Since the slip discharge chute mounting part is provided on the upper surface of one end of the body, the upper space part on the one side of the bottom surface of the inclined shaft that does not interfere with the traveling carriage that runs on the rail laid on the first base plate part The slip discharge chute can be attached easily and accurately using
[0033]
Further, when the traveling carriage is about to slide down due to an unexpected accident while traveling, the brake mechanism of the carriage is sandwiched between the rails laid on the second base plate portion and the bottom surface of the digging slope through the rails. The upper segment can directly and firmly receive the load on the cart side, and the cart can be prevented from sliding down.
[0034]
Moreover, since the rail of the traveling carriage is laid on the first base plate portion protruding on the concave arcuate upper surface of the segment installed on the bottom surface of the inclined shaft of the excavation, the height of the rail is the segment. Therefore, the rail can be laid at a position lower than the conventional sleepers, and the steel pipe for the water channel is mounted on the carriage that runs on the rail. It is possible to carry the steel pipe into the inclined shaft with the steel pipe approximately aligned with the center of the inclined shaft. It is possible to embed steel pipes economically and efficiently by placing concrete layers with uniform thickness, and the excavation diameter of the inclined shaft can be set to the minimum diameter according to the steel pipe of the predetermined diameter to be buried. This can shorten the construction period of the inclined shaft.
[0035]
As described in claim 2, the second base plate portion for laying the rail for emergency stop of the traveling carriage projects in parallel to each other on the side of the first base plate portion for rail installation of the traveling carriage. In this case, since the rails for emergency stop of the traveling carriage are laid on both the left and right sides, it is possible to more reliably stop the running carriage by operating the brake mechanism of the traveling carriage. The upper central portion of the segment body between the second base plate portions can be formed in the slip discharge chute mounting portion, and since this mounting portion has no obstructive members such as sleepers above it, the mounting portion A slip discharge chute can be efficiently and stably installed from above.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a bottom segment.
FIG. 2 is a front view thereof.
FIG. 3 is a longitudinal front view of an essential part in a tilt shaft in which a bottom plate is formed.
FIG. 4 is a simplified vertical side view of a state where a shaft is excavated.
FIG. 5 is a partly longitudinal front view showing another mounting structure of the slip discharge chute.
FIG. 6 is a partial longitudinal sectional front view showing still another mounting structure.
FIG. 7 is a vertical side view of a tunnel excavator.
FIG. 8 is a longitudinal front view of a state where a steel pipe is inserted into the inclined shaft.
FIG. 9 is a longitudinal front view of an essential part in a tilt shaft in which a bottom plate is formed by a segment having another structure according to the present invention.
FIG. 10 is a plan view of a concrete segment.
FIG. 11 is a front view thereof.
FIG. 12 is a longitudinal front view showing a conventional example.
FIG. 13 is a simplified longitudinal sectional front view showing a state where a steel pipe is inserted into a tilt shaft.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Segment main body 2 1st base plate part 3 2nd base plate part 4 3rd base plate part 5 Rail for traveling carts 6 Rail for following carts travel 7 Rail for emergency stop 9 Chute mounting part
13 Slurry discharge chute
15 Traveling cart
19 Brake mechanism
20 Trailing cart T Slope S Segment W Bottom plate

Claims

底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、上記底部セグメントの上面中央部に突設している第２台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記第２台板部に対して上記第１台板部の外側に、掘削された土砂のズリ排出シュートを取り付けていることを特徴とする斜坑の底部構造。 The bottom segment is installed on the inclined bottom surface of the inclined shaft while sequentially joining the front and rear end faces, and the length of the inclined shaft on the first base plate projecting on both sides of the upper surface of these bottom segments. A traveling cart rail that is continuous in the length direction of the inclined shaft on the second base plate projecting from the center of the upper surface of the bottom segment The bottom structure of the inclined shaft is characterized in that the excavated earth and sand discharge chute is attached to the outside of the first base plate portion with respect to the second base plate portion.

底部セグメントを斜坑の傾斜底面上に順次対向する前後端面を一体に接合しながら設置していると共にこれらの底部セグメントの上面両側部に突設している第１台板部上に斜坑の長さ方向に連続する走行台車用レールを敷設してあり、さらに、これらの第１台板部の側方に平行に突設している第２台板部に斜坑の長さ方向に連続する走行台車非常停止用レールを敷設していると共に上記底部セグメントの上面中央部に、掘削された土砂のズリ排出部を設けていることを特徴とする斜坑の底部構造。 The bottom segment is installed on the inclined bottom surface of the inclined shaft while sequentially joining the front and rear end faces, and the length of the inclined shaft on the first base plate projecting on both sides of the upper surface of these bottom segments. A traveling carriage that is continuous in the length direction of the inclined shaft is provided on the second carriage plate that is laid in parallel to the sides of the first carriage plate and has rails for the running carriage continuous in the direction. A bottom structure of an inclined shaft characterized in that a rail for emergency stop is laid and an excavation section for excavated earth and sand is provided at the center of the upper surface of the bottom segment.

走行台車のレールの外側に後続台車のレールを敷設していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の斜坑の底部構造。The bottom structure of a tilt shaft according to claim 1 or 2 , wherein the rail of the subsequent carriage is laid outside the rail of the traveling carriage.