JP4021539B2 - Drum brake assembly with parking brake mechanism - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキに関するものであり、ブレーキシューのウエブにパーキングレバーと調整レバー(ブレーキクリアランスを自動的に調整するためのレバー)を支持ピンによって枢着したものについて、パーキングレバーのガタ付きを防止するために支持ピンのリテーナとパーキングレバーとの間にウェーブワッシャ(波形ばねワッシャ)を介在させてパーキングレバーを上記ウエブに圧接させたものについて、上記ウェーブワッシャを省略してその機構を単純にすることができるものである。
【0002】
【従来の技術】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキは従来周知のものであり(例えば実開昭58−70527号公報)、その一例は図4及び図5に示すとおりである。このものの機構の概要を説明すると次のとおりである。
ブレーキアッセンブリのバッキングプレート1に固定されたアンカー4にブレーキシュー2、3の一端が枢支されており、これらのブレーキシューの他端にホイールシリンダー5が介在している。両ブレーキシュー2、3はリム2a、3a、ウエブ2b、3bからなる断面T形部材であり、そのリムまたはウエブにリターンスプリング14両端のフックが係止していて、当該リターンスプリング14によって両ブレーキシューが戻り方向に付勢されている。一方のブレーキシュー3のウエブ3bに支持ピン19によってパーキングレバー12の一端が枢着されており、当該ブレーキシュー3のウエブ3bと支持ピン19のリテーナ(Cリング)17との間にウェーブワッシャ(波形ばねワッシャ)16が介在していて、その弾力によってパーキングレバー12をウエブ3bに圧接させてパーキングレバー12のガタ付きを防止している。
他方、上記支持ピン19に調整レバー11の一端が枢着されており、該調整レバー11はスプリング11dによって支持ピン19を中心として反時計方向に付勢されている。調整ナット7と調整キャップ10の外端のU形切欠きに左右のブレーキシュー2、3のウエブが係合しており、調整ナット7と調整キャップ10等によって調整ストラツト6が構成されていて、左右のブレーキシューの戻り位置を規制するものであり、調整ストラット6が伸長することによってブレーキクリアランス(ブレーキシューとブレーキドラム内面との間の遊び間隙)を減少させる。
調整レバー11の長孔11cに調整キャップ10の突起10aが係合している。
パーキングレバー12がケーブル13によって矢印方向に引っ張られると、調整ストラット6を介してブレーキシュー2が押され、他方のブレーキシュー3が支持ピン19を介してパーキングレバー12の枢着点によって押されて、両ブレーキシュー2、3が拡開される。このパーキングレバー12の回動操作のとき、調整キャップ10の突起10aは移動しないので調整レバー11は突起10aを中心にしてスプリング11dに抗して時計方向に回動する。ブレーキクリアランスが大きいほどブレーキシューの拡開ストロークが大きく、調整レバー11の上記回動角度が大きい。
調整キャップ10に回転自在に支承されているラチェット爪車8の調整ねじ9が調整ナット7に螺合されていて、ラチェット爪車8とともに調整ねじ9を回動させることによって調整ストラット6が伸長される。ブレーキクリアランスが一定以上になると、パーキングレバー12の戻し操作による上記中央突起11aの戻り回動によって上記ラチェット爪車8が間欠的に回転させられ、これにより調整ストラット6が伸長され、増大したブレーキクリアランスが調整されて所定値に戻される。
以上がブレーキクリアランスの自動調整機構であるが、パーキングレバー12がブレーキシュー3のウエブ3bに対してガタ付いていると、パーキングレバー12及び支持ピン19がこじられ、これらの摺動面の磨耗が激しく、その耐久性、作動の円滑性が阻害されるので、ウェーブワッシャ16によって上記のガタ付きを防止している。ウェーブワッシャ16はもっぱら上記のガタ付きを防止するためのものであるから、他の手段で上記ガタ付きが実用上支障がない程度に防止できれば、ウェーブワッシャ16は不要になる。このウェーブワッシャ16を省略できれば、部品数が減少し、製作コストが低減される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は上記ウェーブワッシャの機能を他の既存の部品によって兼ねさせることによって、ウェーブワッシャを省略できるようにパーキングレバーの取付構造を工夫することをその課題とするものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のための手段は、パーキングレバーを一方のブレーキシューのウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを前提として、上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたことである。
【0005】
【作 用】
ブレーキシューに対するリターンスプリングの両端のフックをブレーキシューのリムまたはウエブのリム近傍に引っ掛けているのであるが、このリターンスプリングのコイル部をそのフックの近くに形成し、当該フックをブレーキシューのリムまたはウエブに係止させる。これによってフックの近くに形成されたコイル部がパーキングレバーの上に重なる。リターンスプリングは張力を受けているので、パーキングレバーに重なっているコイル部がパーキングレバーの上面に押し付けられて当該パーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付ける。したがって、パーキングレバーがウエブに対してガタ付くことはない。
したがって、パーキングレバーのガタ付き防止のための上記ウェーブワッシャは不要であり、これを省略することができる。
【0006】
【実施態様】
リターンスプリングは単一のスプリングで形成し、その中央部を除き、両側部にコイル部を設けたこと。
これによって、従来のリターンスプリングのコイル部の長さ1/2相当長さのコイル部をその両側部に形成することによって、従来のリターンスプリングの線材をそのまま用いて従来のものと同じばね定数のリターンスプリングを形成することができ、自由長をも従来のものと同じにすることができる。
【0007】
【実施例】
図1、図2、図3を参照しつつ実施例を説明する。この実施例の基本構造は上記従来のものと違いはなく、違いがないものについては図4、図5と同じ符号を付してこれらについての説明は省略する。
ブレーキシュー3のウエブ3bにパーキングレバー12が重ねられ、支持ピン19によって枢着されていて、リテーナ17によって抜け止めされている。この実施例においてはウエブ3bの裏側において支持ピン19に調整レバー11が枢着させている。調整ストラット6と調整レバー11の中央突起とによる調整機構およびその調整作用は従来のものと特に違いはない。
リターンスプリング24は単一のスプリングを用いてその中央部が直線線材でその両端部にコイル部24aが形成されており、その外端のフック24bをブレーキシュー2、3のリム2a、3aの切り起こし部2c、3cに引っ掛けている。コイル部24cがフック24bの近傍に形成されているので、これがブレーキシュー3のウエブ3b上のパーキングレバー12の上に重なる。リターンスプリング24には張力が掛かっているので、そのコイル部24aがパーキングレバー12に圧接され、これによってパーキングレバー12がウエブ3bに押し付けられている。したがって、パーキングレバー12をウエブ3bに対してガタ付くことはない。
【0008】
【効 果】
以上のとおり、ブレーキシューに対するリターンスプリング両端のコイル部によってパーキングレバーが押さえられ、これによってパーキングレバーのブレーキシューのウエブに対するガタ付きが防止されるので、このガタ付き防止のためのウェーブワッシャは不要である。したがって、従来のものが有するウェーブワッシャを省略でき、その分、部品数を減少させることができる。
また、ウェーブワッシャを装着する必要がないので、支持ピンの本体部分の長さを幾分短くすることができるから、その分だけ材料節減、軽量化にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図1】実施例の平面図である。
【図2】同実施例の断面図である。
【図3】要部断面図である。
【図4】従来例の平面図である。
【図5】従来例の要部断面図である。
【符号の説明】
1・・・ブレーキアッセンブリのバッキングプレート
2、3・・・ブレーキシュー
2a、3a・・・リム
2b、3b・・・ウエブ
4・・・アンカー
5・・・ホイールシリンダ
6・・・調整ストラット
11・・・調整レバー
17・・・リテーナ
19・・・支持ピン
24・・・リターンスプリング
24a・・・コイル部
24b・・・フック[0001]
[Industrial application fields]
This relates to a drum brake equipped with a parking brake mechanism. A parking lever and an adjustment lever (a lever for automatically adjusting the brake clearance) are pivotally attached to a brake shoe web by a support pin. In order to prevent sticking, the wave washer is pressed against the web with a wave washer (wave spring washer) interposed between the retainer of the support pin and the parking lever. It can be simplified.
[0002]
[Prior art]
A drum brake provided with a parking brake mechanism is well known in the art (for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-70527), and an example thereof is as shown in FIGS. The outline of the mechanism of this will be described as follows.
One end of
On the other hand, one end of an
The
When the
An
The above is the automatic adjustment mechanism of the brake clearance. When the
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the object of the present invention is to devise a parking lever mounting structure so that the wave washer can be omitted by combining the function of the wave washer with other existing parts.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The means for solving the above problem is that the parking lever is overlapped with the web of one brake shoe, is pivotally attached to the web by a support pin, the hooks at both ends of the return spring are locked to the left and right brake shoes, and the parking brake is On the premise of a drum brake having a parking brake mechanism in which an adjustment strut is interposed between the bar and the web of the other brake shoe, the return spring has a coil portion of the return spring on both sides except for the central portion. formed by a single spring is provided, the coil portion overlapped on said parking lever, is that which is adapted to press the parking lever to the web of the brake shoe by the elastic force of the return spring.
[0005]
[Operation]
The hooks at both ends of the return spring with respect to the brake shoe are hooked near the rim of the brake shoe or the rim of the web. The coil portion of this return spring is formed near the hook, and the hook is connected to the rim of the brake shoe or the rim of the brake shoe. Lock to web. As a result, the coil portion formed near the hook overlaps the parking lever. Since the return spring is under tension, the coil portion that overlaps the parking lever is pressed against the top surface of the parking lever and presses the parking lever against the web of the brake shoe. Therefore, the parking lever does not rattle against the web.
Therefore, the wave washer for preventing rattling of the parking lever is unnecessary and can be omitted.
[0006]
Embodiment
The return spring is a single spring, and the coil is provided on both sides except for the center.
As a result, a coil portion having a length equivalent to half the length of the coil portion of the conventional return spring is formed on both sides thereof, so that the wire constant of the conventional return spring is used as it is and the spring constant of the same as that of the conventional one is obtained. A return spring can be formed, and the free length can be the same as the conventional one.
[0007]
【Example】
Embodiments will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. The basic structure of this embodiment is not different from the conventional one, and those having no difference are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 4 and 5 and description thereof is omitted.
The
The
[0008]
[Effect]
As described above, the parking lever is pressed by the coil portions at both ends of the return spring with respect to the brake shoe, which prevents the parking lever from rattling against the brake shoe web, so there is no need for a wave washer to prevent this rattling. is there. Therefore, the wave washer that the conventional one has can be omitted, and the number of parts can be reduced accordingly.
In addition, since it is not necessary to attach a wave washer, the length of the main body portion of the support pin can be somewhat shortened, which contributes to material saving and weight reduction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an embodiment.
FIG. 2 is a sectional view of the same embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part.
FIG. 4 is a plan view of a conventional example.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (1)
上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ。The parking lever is overlapped on the web of one brake shoe, pivoted to the same web by a support pin, the hooks on both ends of the return spring are locked to the left and right brake shoes, the parking brake lever and the other brake shoe web In a drum brake with a parking brake mechanism with an adjusting strut interposed between
The return spring, except a central portion, formed by a single spring having a coil portion of the return spring on both sides, overlapping the coil portion on said parking lever, a parking lever by the elastic force of the return spring A drum brake assembly with a parking brake mechanism that is pressed against the web of the brake shoe.
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