JP4021539B2

JP4021539B2 - Drum brake assembly with parking brake mechanism

Info

Publication number: JP4021539B2
Application number: JP03037598A
Authority: JP
Inventors: 久森
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1998-01-29
Filing date: 1998-01-29
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2018-01-29
Also published as: JPH11218162A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキに関するものであり、ブレーキシューのウエブにパーキングレバーと調整レバー（ブレーキクリアランスを自動的に調整するためのレバー）を支持ピンによって枢着したものについて、パーキングレバーのガタ付きを防止するために支持ピンのリテーナとパーキングレバーとの間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）を介在させてパーキングレバーを上記ウエブに圧接させたものについて、上記ウェーブワッシャを省略してその機構を単純にすることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキは従来周知のものであり（例えば実開昭５８−７０５２７号公報）、その一例は図４及び図５に示すとおりである。このものの機構の概要を説明すると次のとおりである。
ブレーキアッセンブリのバッキングプレート１に固定されたアンカー４にブレーキシュー２、３の一端が枢支されており、これらのブレーキシューの他端にホイールシリンダー５が介在している。両ブレーキシュー２、３はリム２ａ、３ａ、ウエブ２ｂ、３ｂからなる断面Ｔ形部材であり、そのリムまたはウエブにリターンスプリング１４両端のフックが係止していて、当該リターンスプリング１４によって両ブレーキシューが戻り方向に付勢されている。一方のブレーキシュー３のウエブ３ｂに支持ピン１９によってパーキングレバー１２の一端が枢着されており、当該ブレーキシュー３のウエブ３ｂと支持ピン１９のリテーナ（Ｃリング）１７との間にウェーブワッシャ（波形ばねワッシャ）１６が介在していて、その弾力によってパーキングレバー１２をウエブ３ｂに圧接させてパーキングレバー１２のガタ付きを防止している。
他方、上記支持ピン１９に調整レバー１１の一端が枢着されており、該調整レバー１１はスプリング１１ｄによって支持ピン１９を中心として反時計方向に付勢されている。調整ナット７と調整キャップ１０の外端のＵ形切欠きに左右のブレーキシュー２、３のウエブが係合しており、調整ナット７と調整キャップ１０等によって調整ストラツト６が構成されていて、左右のブレーキシューの戻り位置を規制するものであり、調整ストラット６が伸長することによってブレーキクリアランス（ブレーキシューとブレーキドラム内面との間の遊び間隙）を減少させる。
調整レバー１１の長孔１１ｃに調整キャップ１０の突起１０ａが係合している。
パーキングレバー１２がケーブル１３によって矢印方向に引っ張られると、調整ストラット６を介してブレーキシュー２が押され、他方のブレーキシュー３が支持ピン１９を介してパーキングレバー１２の枢着点によって押されて、両ブレーキシュー２、３が拡開される。このパーキングレバー１２の回動操作のとき、調整キャップ１０の突起１０ａは移動しないので調整レバー１１は突起１０ａを中心にしてスプリング１１ｄに抗して時計方向に回動する。ブレーキクリアランスが大きいほどブレーキシューの拡開ストロークが大きく、調整レバー１１の上記回動角度が大きい。
調整キャップ１０に回転自在に支承されているラチェット爪車８の調整ねじ９が調整ナット７に螺合されていて、ラチェット爪車８とともに調整ねじ９を回動させることによって調整ストラット６が伸長される。ブレーキクリアランスが一定以上になると、パーキングレバー１２の戻し操作による上記中央突起１１ａの戻り回動によって上記ラチェット爪車８が間欠的に回転させられ、これにより調整ストラット６が伸長され、増大したブレーキクリアランスが調整されて所定値に戻される。
以上がブレーキクリアランスの自動調整機構であるが、パーキングレバー１２がブレーキシュー３のウエブ３ｂに対してガタ付いていると、パーキングレバー１２及び支持ピン１９がこじられ、これらの摺動面の磨耗が激しく、その耐久性、作動の円滑性が阻害されるので、ウェーブワッシャ１６によって上記のガタ付きを防止している。ウェーブワッシャ１６はもっぱら上記のガタ付きを防止するためのものであるから、他の手段で上記ガタ付きが実用上支障がない程度に防止できれば、ウェーブワッシャ１６は不要になる。このウェーブワッシャ１６を省略できれば、部品数が減少し、製作コストが低減される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は上記ウェーブワッシャの機能を他の既存の部品によって兼ねさせることによって、ウェーブワッシャを省略できるようにパーキングレバーの取付構造を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のための手段は、パーキングレバーを一方のブレーキシューのウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキを前提として、上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたことである。
【０００５】
【作用】
ブレーキシューに対するリターンスプリングの両端のフックをブレーキシューのリムまたはウエブのリム近傍に引っ掛けているのであるが、このリターンスプリングのコイル部をそのフックの近くに形成し、当該フックをブレーキシューのリムまたはウエブに係止させる。これによってフックの近くに形成されたコイル部がパーキングレバーの上に重なる。リターンスプリングは張力を受けているので、パーキングレバーに重なっているコイル部がパーキングレバーの上面に押し付けられて当該パーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付ける。したがって、パーキングレバーがウエブに対してガタ付くことはない。
したがって、パーキングレバーのガタ付き防止のための上記ウェーブワッシャは不要であり、これを省略することができる。
【０００６】
【実施態様】
リターンスプリングは単一のスプリングで形成し、その中央部を除き、両側部にコイル部を設けたこと。
これによって、従来のリターンスプリングのコイル部の長さ１／２相当長さのコイル部をその両側部に形成することによって、従来のリターンスプリングの線材をそのまま用いて従来のものと同じばね定数のリターンスプリングを形成することができ、自由長をも従来のものと同じにすることができる。
【０００７】
【実施例】
図１、図２、図３を参照しつつ実施例を説明する。この実施例の基本構造は上記従来のものと違いはなく、違いがないものについては図４、図５と同じ符号を付してこれらについての説明は省略する。
ブレーキシュー３のウエブ３ｂにパーキングレバー１２が重ねられ、支持ピン１９によって枢着されていて、リテーナ１７によって抜け止めされている。この実施例においてはウエブ３ｂの裏側において支持ピン１９に調整レバー１１が枢着させている。調整ストラット６と調整レバー１１の中央突起とによる調整機構およびその調整作用は従来のものと特に違いはない。
リターンスプリング２４は単一のスプリングを用いてその中央部が直線線材でその両端部にコイル部２４ａが形成されており、その外端のフック２４ｂをブレーキシュー２、３のリム２ａ、３ａの切り起こし部２ｃ、３ｃに引っ掛けている。コイル部２４ｃがフック２４ｂの近傍に形成されているので、これがブレーキシュー３のウエブ３ｂ上のパーキングレバー１２の上に重なる。リターンスプリング２４には張力が掛かっているので、そのコイル部２４ａがパーキングレバー１２に圧接され、これによってパーキングレバー１２がウエブ３ｂに押し付けられている。したがって、パーキングレバー１２をウエブ３ｂに対してガタ付くことはない。
【０００８】
【効果】
以上のとおり、ブレーキシューに対するリターンスプリング両端のコイル部によってパーキングレバーが押さえられ、これによってパーキングレバーのブレーキシューのウエブに対するガタ付きが防止されるので、このガタ付き防止のためのウェーブワッシャは不要である。したがって、従来のものが有するウェーブワッシャを省略でき、その分、部品数を減少させることができる。
また、ウェーブワッシャを装着する必要がないので、支持ピンの本体部分の長さを幾分短くすることができるから、その分だけ材料節減、軽量化にも寄与する。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の平面図である。
【図２】同実施例の断面図である。
【図３】要部断面図である。
【図４】従来例の平面図である。
【図５】従来例の要部断面図である。
【符号の説明】
１・・・ブレーキアッセンブリのバッキングプレート
２、３・・・ブレーキシュー
２ａ、３ａ・・・リム
２ｂ、３ｂ・・・ウエブ
４・・・アンカー
５・・・ホイールシリンダ
６・・・調整ストラット
１１・・・調整レバー
１７・・・リテーナ
１９・・・支持ピン
２４・・・リターンスプリング
２４ａ・・・コイル部
２４ｂ・・・フック[0001]
[Industrial application fields]
This relates to a drum brake equipped with a parking brake mechanism. A parking lever and an adjustment lever (a lever for automatically adjusting the brake clearance) are pivotally attached to a brake shoe web by a support pin. In order to prevent sticking, the wave washer is pressed against the web with a wave washer (wave spring washer) interposed between the retainer of the support pin and the parking lever. It can be simplified.
[0002]
[Prior art]
A drum brake provided with a parking brake mechanism is well known in the art (for example, Japanese Utility Model Publication No. 58-70527), and an example thereof is as shown in FIGS. The outline of the mechanism of this will be described as follows.
One end of brake shoes 2 and 3 is pivotally supported by an anchor 4 fixed to a backing plate 1 of the brake assembly, and a wheel cylinder 5 is interposed at the other end of these brake shoes. Both brake shoes 2 and 3 are T-shaped members having rims 2a and 3a and webs 2b and 3b, and hooks at both ends of the return spring 14 are engaged with the rim or web. The shoe is biased in the return direction. One end of the parking lever 12 is pivotally attached to the web 3b of one brake shoe 3 by a support pin 19, and a wave washer (between the web 3b of the brake shoe 3 and the retainer (C ring) 17 of the support pin 19 is provided. A wave spring washer (16) is interposed, and the parking lever 12 is pressed against the web 3b by its elasticity to prevent the parking lever 12 from rattling.
On the other hand, one end of an adjustment lever 11 is pivotally attached to the support pin 19, and the adjustment lever 11 is urged counterclockwise about the support pin 19 by a spring 11d. The webs of the left and right brake shoes 2 and 3 are engaged with U-shaped notches on the outer ends of the adjustment nut 7 and the adjustment cap 10, and the adjustment strut 6 is constituted by the adjustment nut 7 and the adjustment cap 10 The return position of the left and right brake shoes is restricted, and the brake clearance (the play gap between the brake shoe and the inner surface of the brake drum) is reduced by the extension of the adjustment strut 6.
The protrusion 10 a of the adjustment cap 10 is engaged with the elongated hole 11 c of the adjustment lever 11.
When the parking lever 12 is pulled in the direction of the arrow by the cable 13, the brake shoe 2 is pushed through the adjustment strut 6, and the other brake shoe 3 is pushed by the pivot point of the parking lever 12 through the support pin 19. Both brake shoes 2 and 3 are expanded. When the parking lever 12 is rotated, the protrusion 10a of the adjustment cap 10 does not move, so that the adjustment lever 11 rotates clockwise around the protrusion 10a against the spring 11d. The larger the brake clearance is, the larger the brake shoe expansion stroke is, and the rotation angle of the adjusting lever 11 is larger.
An adjustment screw 9 of a ratchet pawl wheel 8 rotatably supported on the adjustment cap 10 is screwed into the adjustment nut 7, and the adjustment strut 6 is extended by rotating the adjustment screw 9 together with the ratchet hook wheel 8. The When the brake clearance exceeds a certain level, the ratchet ratchet wheel 8 is intermittently rotated by the return rotation of the central projection 11a by the return operation of the parking lever 12, thereby extending the adjustment strut 6 and increasing the brake clearance. Is adjusted to a predetermined value.
The above is the automatic adjustment mechanism of the brake clearance. When the parking lever 12 is loose with respect to the web 3b of the brake shoe 3, the parking lever 12 and the support pin 19 are twisted, and wear of these sliding surfaces is reduced. Since the durability and the smoothness of operation are severely disturbed, the wobble is prevented by the wave washer 16. Since the wave washer 16 is exclusively for preventing the rattling, the wave washer 16 becomes unnecessary if the rattling can be prevented by other means to the extent that there is no practical problem. If the wave washer 16 can be omitted, the number of parts can be reduced and the manufacturing cost can be reduced.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore, the object of the present invention is to devise a parking lever mounting structure so that the wave washer can be omitted by combining the function of the wave washer with other existing parts.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The means for solving the above problem is that the parking lever is overlapped with the web of one brake shoe, is pivotally attached to the web by a support pin, the hooks at both ends of the return spring are locked to the left and right brake shoes, and the parking brake is On the premise of a drum brake having a parking brake mechanism in which an adjustment strut is interposed between the bar and the web of the other brake shoe, the return spring has a coil portion of the return spring on both sides except for the central portion. formed by a single spring is provided, the coil portion overlapped on said parking lever, is that which is adapted to press the parking lever to the web of the brake shoe by the elastic force of the return spring.
[0005]
[Operation]
The hooks at both ends of the return spring with respect to the brake shoe are hooked near the rim of the brake shoe or the rim of the web. The coil portion of this return spring is formed near the hook, and the hook is connected to the rim of the brake shoe or the rim of the brake shoe. Lock to web. As a result, the coil portion formed near the hook overlaps the parking lever. Since the return spring is under tension, the coil portion that overlaps the parking lever is pressed against the top surface of the parking lever and presses the parking lever against the web of the brake shoe. Therefore, the parking lever does not rattle against the web.
Therefore, the wave washer for preventing rattling of the parking lever is unnecessary and can be omitted.
[0006]
Embodiment
The return spring is a single spring, and the coil is provided on both sides except for the center.
As a result, a coil portion having a length equivalent to half the length of the coil portion of the conventional return spring is formed on both sides thereof, so that the wire constant of the conventional return spring is used as it is and the spring constant of the same as that of the conventional one is obtained. A return spring can be formed, and the free length can be the same as the conventional one.
[0007]
【Example】
Embodiments will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. The basic structure of this embodiment is not different from the conventional one, and those having no difference are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 4 and 5 and description thereof is omitted.
The parking lever 12 is superimposed on the web 3 b of the brake shoe 3, is pivotally attached by a support pin 19, and is prevented from being detached by a retainer 17. In this embodiment, the adjustment lever 11 is pivotally attached to the support pin 19 on the back side of the web 3b. The adjusting mechanism and adjusting action by the adjusting strut 6 and the central protrusion of the adjusting lever 11 are not particularly different from the conventional one.
The return spring 24 is a single spring, the central portion of which is a straight wire, and the coil portions 24a are formed at both ends thereof. The hook 24b at the outer end of the return spring 24 is cut into the rims 2a, 3a of the brake shoes 2, 3. It hooks on the raising portions 2c and 3c. Since the coil portion 24c is formed in the vicinity of the hook 24b, this overlaps the parking lever 12 on the web 3b of the brake shoe 3. Since tension is applied to the return spring 24, the coil portion 24a is pressed against the parking lever 12, and the parking lever 12 is pressed against the web 3b. Therefore, the parking lever 12 does not rattle with respect to the web 3b.
[0008]
[Effect]
As described above, the parking lever is pressed by the coil portions at both ends of the return spring with respect to the brake shoe, which prevents the parking lever from rattling against the brake shoe web, so there is no need for a wave washer to prevent this rattling. is there. Therefore, the wave washer that the conventional one has can be omitted, and the number of parts can be reduced accordingly.
In addition, since it is not necessary to attach a wave washer, the length of the main body portion of the support pin can be somewhat shortened, which contributes to material saving and weight reduction.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of an embodiment.
FIG. 2 is a sectional view of the same embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part.
FIG. 4 is a plan view of a conventional example.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part of a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Brake assembly backing plate 2, 3 ... Brake shoes 2a, 3a ... Rim 2b, 3b ... Web 4 ... Anchor 5 ... Wheel cylinder 6 ... Adjusting strut 11 .... Adjusting lever 17 ... Retainer 19 ... Support pin 24 ... Return spring 24a ... Coil part 24b ... Hook

Claims

パーキングレバーを一方のブレーキシューのウエブに重ね、支持ピンによって同ウエブに枢着させ、リターンスプリングの両端のフックを左右のブレーキシューに係止させ、上記パーキングブレバーと他方のブレーキシューのウエブとの間に調整ストラットを介在させた、パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキにおいて、
上記リターンスプリングは中央部を除き、両側部に該リターンスプリングのコイル部を設けた単一のスプリングで形成し、該コイル部を上記パーキングレバーの上に重ね、上記リターンスプリングの弾力によってパーキングレバーをブレーキシューのウエブに押し付けるようにしたパーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ。The parking lever is overlapped on the web of one brake shoe, pivoted to the same web by a support pin, the hooks on both ends of the return spring are locked to the left and right brake shoes, the parking brake lever and the other brake shoe web In a drum brake with a parking brake mechanism with an adjusting strut interposed between
The return spring, except a central portion, formed by a single spring having a coil portion of the return spring on both sides, overlapping the coil portion on said parking lever, a parking lever by the elastic force of the return spring A drum brake assembly with a parking brake mechanism that is pressed against the web of the brake shoe.