JP4019424B2 - Automotive floor panel structure - Google Patents

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Description

本発明は、車体のフロアパネル構造に係り、特に、車体のフレーム部材に接続されて設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body floor panel structure, and more particularly to a vehicle body floor panel structure in which a floor of an automobile is constituted by a floor panel connected to a vehicle body frame member.

エンジンやサスペンションが連結されたフレーム部材からの振動がフロアパネルに伝達され、このフロアパネルが振動し、その結果、車室内の空気を大きく振動させることにより、不快な車室内振動や騒音が発生することが知られている。
この場合、振動源として、エンジン自体の振動や、サスペンションから伝わるロードノイズが問題となり、このロードノイズには、一般に、タイヤの空洞共鳴によるものと、サスペンションの共振によるものとがある。 Vibration from the frame member to which the engine and suspension are connected is transmitted to the floor panel, and this floor panel vibrates. As a result, unpleasant vehicle interior vibration and noise are generated by greatly vibrating the air in the vehicle interior. It is known.
In this case, vibrations of the engine itself and road noise transmitted from the suspension become a problem as the vibration source. This road noise is generally caused by tire cavity resonance and suspension resonance.

従来から、これらの振動騒音を抑制するためにフロアパネル及びその近傍の車体各部に、種々の防振及び防音対策として、制振材や防振材を貼付けることが一般的に行われている。これにより、振動及び騒音の低減が可能であるが、一方で大量の制振材や防振材を必要とするため、車両重量が増加し、それにより、様々な悪影響が生じたりコストの面で問題があった。   Conventionally, in order to suppress these vibration noises, damping materials and vibration-proofing materials are generally pasted as various vibration-proofing and sound-proofing measures on each part of the floor panel and the vehicle body in the vicinity thereof. . As a result, vibration and noise can be reduced, but on the other hand, a large amount of vibration damping materials and vibration damping materials are required, which increases the weight of the vehicle, thereby causing various adverse effects and costs. There was a problem.

さらに、自動車においては、エンジンやサスペンションから伝達される不快な振動が主に４００Ｈｚ以下であり、特にタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズである２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有しているので、フロアパネルにビードを多数形成したり、パネル厚を大きくすることによりその剛性を高め、それにより、フロアパネルの固有振動数を４００Ｈｚよりも高い高帯域にずらすようにしたことも知られている。このようにして、フロアパネルがサスペンションの共振周波数やタイヤの空洞共鳴周波数帯域等で共振しないようにして、不快な振動騒音を低減するようにしている。   Furthermore, in automobiles, unpleasant vibrations transmitted from the engine and suspension are mainly 400 Hz or less, and particularly have a peak at a frequency around 250 Hz, which is road noise caused by tire cavity resonance. It is also known that the rigidity of the panel panel is increased by forming a large number of beads or increasing the panel thickness, thereby shifting the natural frequency of the floor panel to a high band higher than 400 Hz. In this way, unpleasant vibration noise is reduced by preventing the floor panel from resonating at the resonance frequency of the suspension or the cavity resonance frequency band of the tire.

この場合、低周波の領域における共振ピークを抑制できるという利点があるが、一方で、高音域の振動が逆に多くなるため、高周波領域における振動騒音を抑制するための制振材や防振材が多く必要となり、上述したものと同様に、車両重量が増加し、それにより、様々な悪影響が生じたりコストの面で問題があり、これらの問題を解決することが要望されていた。   In this case, there is an advantage that the resonance peak in the low frequency region can be suppressed, but on the other hand, the vibration in the high frequency region increases on the contrary. As in the case described above, the vehicle weight increases, which causes various adverse effects and problems in terms of cost, and it has been desired to solve these problems.

そこで、本出願人は、フロアパネルに伝わる振動の振動周波数と振動モードの関係に着目し、特定の振動周波数（共振領域）で音響放射レベルがより小さい振動モードになるようなフロアパネル構造を提案した（特許文献１）。このフロアパネル構造は、特定の周波数として、最も不快な振動としてフロアパネルに伝達されるタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズである２５０Ｈｚ付近の周波数帯で、フロアパネルの振動モードが２×２モード又は２×１モードのように振動の腹が偶数個生じる振動モードになるようにフロアパネルの剛性を部分的に調節し、それぞれの振動の腹から放射される音波が互いに打ち消し合うように設定することで音響放射レベルを低下させて、車室内の騒音を低減するようにしたものである。   Therefore, the present applicant pays attention to the relationship between the vibration frequency of the vibration transmitted to the floor panel and the vibration mode, and proposes a floor panel structure in which the vibration mode has a smaller acoustic radiation level at a specific vibration frequency (resonance region). (Patent Document 1). In this floor panel structure, the vibration mode of the floor panel is 2 × 2 mode in a frequency band near 250 Hz, which is road noise caused by the cavity resonance of the tire transmitted to the floor panel as the most unpleasant vibration as a specific frequency. Alternatively, the rigidity of the floor panel is partially adjusted so that an even number of vibration antinodes are generated as in the 2 × 1 mode, and the sound waves radiated from the antinodes are set to cancel each other. Thus, the sound radiation level is lowered to reduce the noise in the passenger compartment.

特開平９−２０２２６９号公報JP-A-9-202269

しかしながら、上述した従来のフロアパネルの全面に制振材や防振材を貼り付けるフロアパネル構造では、制振材等を多用するので、材料コストが高くなり、さらに、車体の重量が増大するという問題が生じる。また、パネル厚を大きくすると車体重量が増加するという問題も生じる。
また、特許文献１に記載されたフロアパネル構造では、特定の周波数域の騒音を低減させるのに有用であるが、その特定周波数域以外の周波数の騒音を同時に低減させるのは難しく、広範囲の周波数帯の振動を同時に低減させるには、フロアパネルの全面に制振材を貼付ける必要があり、車体の重量が増加してしまうという問題が生じる。
一方、本発明者らは、制振材を多量に使用すると、制振材自体の剛性が高まり、その振動低減効果には一定の上限が存在し、振動及び騒音の低減を十分に図ることが出来ない場合があるという問題を見い出した。 However, in the floor panel structure in which the vibration damping material and the vibration damping material are pasted on the entire surface of the above-described conventional floor panel, since the vibration damping material and the like are frequently used, the material cost is increased and the weight of the vehicle body is further increased. Problems arise. In addition, when the panel thickness is increased, the vehicle weight increases.
In addition, the floor panel structure described in Patent Document 1 is useful for reducing noise in a specific frequency range, but it is difficult to simultaneously reduce noise in frequencies other than the specific frequency range. In order to reduce the vibration of the belt at the same time, it is necessary to apply a damping material to the entire surface of the floor panel, which causes a problem that the weight of the vehicle body increases.
On the other hand, when the present inventors use a large amount of the damping material, the rigidity of the damping material itself increases, and there is a certain upper limit to the vibration reduction effect, which can sufficiently reduce vibration and noise. I found a problem that I couldn't.

ここで、本発明者らは、制振材を変形させる振動エネルギや制振材の変形が大きい程その振動減衰効果が高いことに着目し、上述した従来技術の問題点を解決することを試みた。
本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、車体のフレーム部材からフロアパネルに伝わる振動により生ずるフロアパネルの振動を、従来より少ない重量の制振材でその振動を大きく低減して、車室内の騒音の低減及び車両の軽量化を図ることができる車体のフロアパネル構造を提供することを目的としている。 Here, the inventors pay attention to the fact that the vibration damping effect is higher as the vibration energy for deforming the damping material and the greater the deformation of the damping material are, and attempt to solve the above-mentioned problems of the prior art. It was.
The present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and the vibration of the floor panel caused by the vibration transmitted from the frame member of the vehicle body to the floor panel is reduced with a damping material having a weight smaller than that of the conventional one. An object of the present invention is to provide a vehicle body floor panel structure capable of greatly reducing vibrations, reducing noise in the passenger compartment, and reducing the weight of the vehicle.

上記の目的を達成するために本発明は、車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルは、フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含む境界領域に制振材が設けられていることを特徴としている。
このように構成された本発明においては、ビード部をフレーム部材に接しないように設け、さらに、ビード部の少なくとも一側面と平面部とによりそれぞれ形成される境界部を直線状又はほぼ直線状としているので、ビード部の少なくとも一側面の周囲に形成された平面部の剛性を高めないようにしてこの境界部を含む境界領域に振動エネルギを集中させることができる。そして、制振材は、境界部を含みビード部より剛性が低く且つ平面部の一部の領域である境界領域に設けられているので、制振材により、振動エネルギが集中した境界領域において振動を減衰させることが出来る。従って、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することが出来る。
上記の目的を達成するために本発明は、車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルは、フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含む境界領域に制振材が設けられており、境界領域には、溝部が形成され、少なくともこの溝部に上記制振材が設けられている。
このように構成された本発明においては、ビード部をフレーム部材に接しないように設け、さらに、ビード部の少なくとも一側面と平面部とによりそれぞれ形成される境界部を直線状又はほぼ直線状としているので、ビード部の少なくとも一側面の周囲に形成された平面部の剛性を高めないようにしてこの境界部を含む境界領域に振動エネルギを集中させることができ、さらに、この境界領域に制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。さらに、境界領域に溝部が形成されているので、境界領域に振動エネルギを効果的に集中させることができ、さらに、少なくともこの溝部に制振材が設けられているので、振動を大きく低減させることが出来る。
上記の目的を達成するために本発明は、車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、フロアパネルは、フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含む境界領域に制振材が設けられており、ビード部の両端面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、これらの境界部を含む境界領域に制振材が設けられている。
このように構成された本発明においては、ビード部をフレーム部材に接しないように設け、さらに、ビード部の少なくとも一側面と平面部とによりそれぞれ形成される境界部を直線状又はほぼ直線状としているので、ビード部の少なくとも一側面の周囲に形成された平面部の剛性を高めないようにしてこの境界部を含む境界領域に振動エネルギを集中させることができ、さらに、この境界領域に制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。さらに、ビード部の両端面と平面部とによりそれぞれ形成される境界部を直線状又はほぼ直線状としているので、ビード部の両端面の周囲に形成された平面部の剛性を高めないようにしてこれらの境界部を含む境界領域に振動エネルギを集中させることができ、さらに、これらの境界領域に制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。 In order to achieve the above object, the present invention provides a floor panel structure of a vehicle body that forms a floor of an automobile by a floor panel connected to the frame member of the vehicle body, and the floor panel does not contact the frame member. A bead portion and a flat portion formed around the bead portion, and a linear or substantially linear boundary portion is formed by at least one side surface and the flat portion of the bead portion of the floor panel. It is formed and the damping material is provided in the boundary area | region including this boundary part, It is characterized by the above-mentioned.
In the present invention configured as described above, the bead portion is provided so as not to contact the frame member, and the boundary portion formed by at least one side surface of the bead portion and the plane portion is linear or substantially linear. because there, Ru can be concentrated to not increase the rigidity of the flat portion formed around at least one side with vibration energy in the boundary region including the boundary portion of the bead portion. And since the damping material is provided in the boundary area which is lower in rigidity than the bead part including the boundary part and is a partial area of the plane part, the damping material vibrates in the boundary area where the vibration energy is concentrated. Can be attenuated. Therefore, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel can be reduced, and the radiated sound from the floor panel can be reduced.
In order to achieve the above object, the present invention provides a floor panel structure of a vehicle body that forms a floor of an automobile by a floor panel connected to the frame member of the vehicle body, and the floor panel does not contact the frame member. A bead portion and a flat portion formed around the bead portion, and a linear or substantially linear boundary portion is formed by at least one side surface and the flat portion of the bead portion of the floor panel. A vibration damping material is formed in a boundary region including the boundary portion, and a groove portion is formed in the boundary region, and at least the vibration damping material is provided in the groove portion.
In the present invention configured as described above, the bead portion is provided so as not to contact the frame member, and the boundary portion formed by at least one side surface of the bead portion and the plane portion is linear or substantially linear. Therefore, the vibration energy can be concentrated in the boundary region including the boundary portion without increasing the rigidity of the flat portion formed around at least one side surface of the bead portion. Since the material is provided, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel can be reduced, and the radiation sound from the floor panel can be reduced. Furthermore, since the groove portion is formed in the boundary region, vibration energy can be effectively concentrated in the boundary region. Further, since the damping material is provided at least in the groove portion, vibration can be greatly reduced. I can do it.
In order to achieve the above object, the present invention provides a floor panel structure of a vehicle body that forms a floor of an automobile by a floor panel connected to the frame member of the vehicle body, and the floor panel does not contact the frame member. A bead portion and a flat portion formed around the bead portion, and a linear or substantially linear boundary portion is formed by at least one side surface and the flat portion of the bead portion of the floor panel. A damping material is provided in a boundary region including the boundary portion, and a linear or substantially linear boundary portion is formed by both end faces and the plane portion of the bead portion, and the boundary including these boundary portions is formed. Damping material is provided in the area.
In the present invention thus configured, the bead portion is provided so as not to contact the frame member, and the boundary portion formed by at least one side surface and the flat portion of the bead portion is linear or substantially linear. Therefore, the vibration energy can be concentrated in the boundary region including the boundary portion without increasing the rigidity of the flat portion formed around at least one side surface of the bead portion. Since the material is provided, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel can be reduced, and the radiation sound from the floor panel can be reduced. Furthermore, since the boundary portions formed by the both end surfaces and the flat portion of the bead portion are linear or substantially linear, the rigidity of the flat portion formed around the both end surfaces of the bead portion is not increased. The vibration energy can be concentrated in the boundary area including these boundary parts, and furthermore, since the damping material is provided in these boundary areas, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel can be reduced. The radiated sound from the floor panel can be reduced.

本発明において、好ましくは、ビード部の両側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、これらの境界部を含む境界領域に制振材が設けられている。
このように構成された本発明においては、ビード部の両側面と平面部とにより形成される境界部を直線状又はほぼ直線状としているので、ビード部の両側面の周囲に形成された平面部の剛性を高めないようにしてこれらの境界部を含む境界領域に振動エネルギを集中させることができ、さらに、これらの境界領域に制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。 In the present invention, preferably, a linear or substantially linear boundary portion is formed by both side surfaces and the flat portion of the bead portion, and a damping material is provided in a boundary region including these boundary portions.
In the present invention configured as described above, since the boundary portion formed by the both side surfaces and the flat surface portion of the bead portion is linear or substantially linear, the flat surface portion formed around the both side surfaces of the bead portion. The vibration energy can be concentrated in the boundary area including these boundary parts without increasing the rigidity of the frame. Further, since the vibration damping material is provided in these boundary areas, the vibration transmitted from the frame member to the floor panel The vibration of the floor panel due to the noise can be reduced, and the radiated sound from the floor panel can be reduced.

本発明において、好ましくは、ビード部は、互いに接しないように且つ境界部が互いに平行になるように複数個設けられている。
このように構成された本発明においては、ビード部は、互いに接しないように且つ境界部が互いに平行になるように複数個設けられているので、各ビード部間の平面部の剛性を高めないようにして、境界領域に設けた制振材の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。 In the present invention, preferably, a plurality of bead portions are provided so as not to contact each other and so that the boundary portions are parallel to each other.
In the present invention configured as described above, a plurality of bead portions are provided so as not to contact each other and the boundary portions are parallel to each other, so that the rigidity of the planar portion between the bead portions is not increased. In this way, the vibration reduction effect of the damping material provided in the boundary region can be exerted greatly.

本発明において、好ましくは、境界部は、鋭角的に折れ曲がるように形成されている。
このように構成された本発明においては、境界領域の境界部は、鋭角的に折れ曲がるように形成されているので、境界領域に振動エネルギを効果的に集中させることができる。 In the present invention, the boundary portion is preferably formed to be bent at an acute angle.
In the present invention configured as described above, the boundary portion of the boundary region is formed to be bent at an acute angle, so that vibration energy can be effectively concentrated in the boundary region.

本発明において、好ましくは、ビード部は、上方向に突出して形成され、制振材は、境界領域に塗布される。
このように構成された本発明においては、ビード部は、上方向に突出して形成されているので、制振材を境界領域に容易に塗布することができる。 In the present invention, preferably, the bead portion is formed to protrude upward, and the vibration damping material is applied to the boundary region.
In the present invention configured as described above, the bead portion is formed so as to protrude upward, so that the damping material can be easily applied to the boundary region.

本発明において、好ましくは、ビード部は、その両端面が円弧状に形成されている。
このように構成された本発明においては、ビード部は、その両端面が円弧状に形成されているので、境界領域の剛性を高めないようにして、境界領域に設けた制振材の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。 In the present invention, the bead portion is preferably formed in an arc shape at both end faces.
In the present invention configured as described above, since both end surfaces of the bead portion are formed in an arc shape, vibration of the damping material provided in the boundary region is reduced without increasing the rigidity of the boundary region. The effect can be exhibited greatly.

本発明において、好ましくは、ビード部は、境界部がフレーム部材に対して平行になるように設けられている。
このように構成された本発明においては、ビード部は、境界部がフレーム部材に対して平行になるように設けられているので、ビード部とフレーム部材との間の平面部の剛性を高めないようにして、境界領域に設けた制振材の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。 In the present invention, the bead portion is preferably provided such that the boundary portion is parallel to the frame member.
In the present invention configured as described above, since the bead portion is provided so that the boundary portion is parallel to the frame member, the rigidity of the flat portion between the bead portion and the frame member is not increased. In this way, the vibration reduction effect of the damping material provided in the boundary region can be exerted greatly.

本発明において、好ましくは、ビード部は、その固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように形成されている。
このように構成された本発明においては、ビード部は、それ自体の固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように形成されているので、例えば、２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有するタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズによる振動により共振せず、このような振動によるフロアパネルからの放射音を低減することが出来る。一方、ビード部は、それ自体の固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように形成されているので、ビード部より剛性が低い平面部特に境界領域は３００Ｈｚ以下で振動し、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの特に３００Ｈｚ以下の振動を効果的に低減することが出来る。 In the present invention, the bead portion is preferably formed such that its natural frequency is 300 Hz or more.
In the present invention configured as described above, the bead portion is formed so that its own natural frequency is 300 Hz or higher. For example, the bead portion is caused by cavity resonance of a tire having a peak at a frequency near 250 Hz. Resonance due to the vibration caused by the road noise does not resonate, and the radiated sound from the floor panel due to such vibration can be reduced. On the other hand, the bead portion is formed so that its own natural frequency is 300 Hz or more. Therefore, the flat portion having rigidity lower than that of the bead portion, particularly the boundary region, vibrates at 300 Hz or less, and is transmitted from the frame member to the floor panel. It is possible to effectively reduce the vibration of the floor panel caused by vibration, particularly 300 Hz or less.

本発明において、好ましくは、ビード部は、その固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように形成されている。
このように構成された本発明においては、ビード部は、それ自体の固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように形成されているので、例えば、２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有するタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズによる振動により共振せず、このような振動によるフロアパネルからの放射音を低減することが出来る。一方、ビード部は、それ自体の固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように形成されているので、ビード部より剛性が低い平面部特に境界領域は４００Ｈｚ以下で振動し、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの特に４００Ｈｚ以下の振動を効果的に低減することが出来る。 In the present invention, the bead portion is preferably formed so that its natural frequency is 400 Hz or more.
In the present invention configured as described above, the bead portion is formed so that its own natural frequency is 400 Hz or more. For example, the bead portion is caused by cavity resonance of a tire having a peak at a frequency near 250 Hz. Resonance due to the vibration caused by the road noise does not resonate, and the radiated sound from the floor panel due to such vibration can be reduced. On the other hand, the bead portion is formed so that its own natural frequency is 400 Hz or more. Therefore, the flat portion having a lower rigidity than the bead portion, particularly the boundary region vibrates at 400 Hz or less, and is transmitted from the frame member to the floor panel. It is possible to effectively reduce vibrations of the floor panel caused by vibration, particularly 400 Hz or less.

本発明において、好ましくは、平面部は、ビード部とフレーム部材との間に設けられ、その幅が３０ｍｍ以上である。
このように構成された本発明においては、平面部は、ビード部とフレーム部材との間に設けられ、その幅が３０ｍｍ以上であるので、ビード部に対して平面部の剛性を低くすることが出来、境界領域に振動エネルギが効果的に集中するようにすることが出来る。 In this invention, Preferably, a plane part is provided between a bead part and a frame member, and the width | variety is 30 mm or more.
In the present invention configured as described above, the flat portion is provided between the bead portion and the frame member, and the width thereof is 30 mm or more. Therefore, the rigidity of the flat portion can be reduced with respect to the bead portion. And vibration energy can be effectively concentrated in the boundary region.

本発明において、好ましくは、平面部は、複数個設けられたビード部の間に設けられ、その幅が３０ｍｍ以上である。
このように構成された本発明においては、平面部は、複数個設けられたビード部の間に設けられその幅が３０ｍｍ以上であるので、ビード部に対して平面部の剛性を低くすることが出来、境界領域に振動エネルギが効果的に集中するようにすることが出来る。 In the present invention, preferably, the flat portion is provided between a plurality of bead portions, and the width thereof is 30 mm or more.
In the present invention configured as described above, since the planar portion is provided between a plurality of bead portions and the width thereof is 30 mm or more, the rigidity of the planar portion can be lowered with respect to the bead portion. And vibration energy can be effectively concentrated in the boundary region.

本発明によれば、車体のフレーム部材からフロアパネルに伝わる振動により生ずるフロアパネルの振動を、従来より少ない重量の制振材でその振動を大きく低減して、車室内の騒音の低減及び車両の軽量化を図ることができる。   According to the present invention, the vibration of the floor panel caused by the vibration transmitted from the frame member of the vehicle body to the floor panel is greatly reduced by the damping material having a weight smaller than that of the conventional one, thereby reducing the noise in the vehicle interior and the vehicle. Weight reduction can be achieved.

以下、本発明の実施形態を添付図面を参照して説明する。
先ず、図１乃至図７により、本発明の車体のフロアパネル構造の第１実施形態を説明する。
図１は、本実施形態による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す平面図である。
図１に示すように、自動車のアンダボディ１は、複数のフレーム部材と、フロアパネルとしての、車室の床部分（フロア部分）を構成するフロントフロアパネル２と、このフロントフロアパネル２の車体後方の一段高い位置に配設されるセンタフロアパネル４と、このセンタフロアパネル４よりも車体後方の一段高い位置に配設され荷室の床部分を構成するリアフロアパネル６と、フロントフロアパネル２の車体前方に車体前方斜め上方に延び車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル８とから構成されている。
フレーム部材は、フロントサイドフレーム１０、サイドシル１２、フロアサイドフレーム１４、リアサイドフレーム１６、Ｎｏ．１クロスメンバ１８、Ｎｏ．２クロスメンバ２０、サブクロスメンバ２２、Ｎｏ．３クロスメンバ２４及びＮｏ．４クロスメンバ２６である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
First, a first embodiment of a vehicle body floor panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a plan view showing an underbody of an automobile provided with a vehicle body floor panel structure according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, an underbody 1 of an automobile includes a plurality of frame members, a front floor panel 2 constituting a floor portion (floor portion) of a passenger compartment as a floor panel, and a vehicle body of the front floor panel 2. A center floor panel 4 disposed at a position one step higher in the rear, a rear floor panel 6 disposed at a position one step higher than the center floor panel 4 and constituting a floor portion of the cargo compartment, and the front floor panel 2 The dash panel 8 extends diagonally upward and forward of the vehicle body and partitions the engine compartment and the engine compartment.
The frame members include a front side frame 10, a side sill 12, a floor side frame 14, a rear side frame 16, 1 cross member 18, no. 2 cross member 20, sub cross member 22, No. 2 3 cross member 24 and No. 3 4 cross member 26.

次に、フレーム部材を説明する。図１に示すように、自動車のアンダボディ１の車幅方向の両端側には、車体前後方向の補強部材として閉断面構造のサイドシル１２が車体前後方向に延び、これらのサイドシル１２の前方部は、車幅方向の補強部材であるＮｏ．１クロスメンバ１８に接合されている。さらに、各サイドシル１２の間には、それぞれ車体前後方向に延びるように一対の閉断面構造のフロアサイドフレーム１４が設けられている。
これらのフロアサイドフレーム１４の前端は、エンジンルームの左右両側を囲むように設けられた一対のフロントサイドフレーム１０に接合されている。このフロントサイドフレーム１０には、エンジン２８及びフロントサスペンションクロスメンバ３０が取り付けられており、フロントサスペンションクロスメンバ３０には、フロントサスペンション３２が取り付けられている。
また、各サイドシル１２の後方部の車幅方向内方側には、車体前後方向に延びる閉断面構造のリアサイドフレーム１６が接合され、また、このリアサイドフレーム１６には、リアサスペンションクロスメンバ３４が取り付けられ、このリアサスペンションクロスメンバ３４には、リアサスペンション３６が取り付けられている。 Next, the frame member will be described. As shown in FIG. 1, side sills 12 having a closed cross-sectional structure extend in the longitudinal direction of the vehicle body as reinforcing members in the longitudinal direction of the vehicle body at both ends in the vehicle width direction of the underbody 1 of the automobile. No. which is a reinforcing member in the vehicle width direction. One cross member 18 is joined. Further, a pair of floor side frames 14 having a closed cross-sectional structure are provided between the side sills 12 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
The front ends of these floor side frames 14 are joined to a pair of front side frames 10 provided so as to surround the left and right sides of the engine room. An engine 28 and a front suspension cross member 30 are attached to the front side frame 10, and a front suspension 32 is attached to the front suspension cross member 30.
A rear side frame 16 having a closed cross-sectional structure extending in the longitudinal direction of the vehicle body is joined to the inner side in the vehicle width direction of the rear portion of each side sill 12, and a rear suspension cross member 34 is attached to the rear side frame 16. A rear suspension 36 is attached to the rear suspension cross member 34.

車幅方向の補強部材としては、上述したＮｏ．１クロスメンバ１８に加えて、それぞれ車幅方向に延びる、Ｎｏ．２クロスメンバ２０と、サブクロスメンバ２２と、Ｎｏ．３クロスメンバ２４と、Ｎｏ．４クロスメンバ２６と、が配設されている。
Ｎｏ．２クロスメンバ２０の左右両端部はそれぞれサイドシル１２に接合され、サブクロスメンバ２２の車幅方向内方端部はフロアサイドフレーム１４に接合され、車幅方向外方端部はリアサイドフレーム１６に接合されている。また、Ｎｏ．３クロスメンバ２４の左右両端部は、それぞれ、リアサイドフレーム１６に接合され、このＮｏ．３クロスメンバ２４には、上述したフロアサイドフレーム１４の後端部が接合されている。Ｎｏ．４クロスメンバ２６の左右両端部は、リアサイドフレーム１６に接合されている。 As the reinforcing member in the vehicle width direction, the above-mentioned No. In addition to the one cross member 18, each extends in the vehicle width direction. 2 cross member 20, sub cross member 22, No. 2 3 cross member 24; 4 cross members 26 are arranged.
No. 2 Both left and right ends of the cross member 20 are joined to the side sill 12, the inner end in the vehicle width direction of the sub cross member 22 is joined to the floor side frame 14, and the outer end in the vehicle width direction is joined to the rear side frame 16. Has been. No. The left and right ends of the 3 cross member 24 are joined to the rear side frame 16, respectively. The rear end portion of the floor side frame 14 described above is joined to the 3 cross member 24. No. The left and right ends of the 4 cross member 26 are joined to the rear side frame 16.

このように、フロアパネル２、４、６及びダッシュパネル８には、車体前後方向の補強構造として、左右両端側のサイドシル１２、一対のフロアサイドフレーム１４及び一対のリアサイドフレーム１６が配設され、車幅方向の補強構造として、Ｎｏ．１クロスメンバ１８、Ｎｏ．２クロスメンバ２０、サブクロスメンバ２２、Ｎｏ．３クロスメンバ２４及びＮｏ．４クロスメンバ２６が配設されており、これらにより、自動車のボディの曲げ剛性やねじり剛性を十分に確保出来るとともに、特に自動車の正面衝突時や側面衝突時における車室の変形を最小限に抑えて、乗員を確実に保護することができる。   As described above, the floor panels 2, 4, 6 and the dash panel 8 are provided with the side sills 12, the pair of floor side frames 14, and the pair of rear side frames 16 on the left and right ends as reinforcing structures in the longitudinal direction of the vehicle body. As a reinforcing structure in the vehicle width direction, no. 1 cross member 18, no. 2 cross member 20, sub cross member 22, No. 2 3 cross member 24 and No. 3 4 cross members 26 are provided, which can sufficiently secure the bending rigidity and torsional rigidity of the body of the automobile, and minimize the deformation of the passenger compartment particularly at the time of a frontal collision or a side collision of the automobile. The occupant can be reliably protected.

次に、フロアパネルを説明する。図１に示すように、フロントフロアパネル２は、鋼板を一体でプレス成形したもので、車幅方向のほぼ中央位置において上方に膨出するフロアトンネル部４０が車体前後方向に延びている。このフロアトンネル部４０は、その前端部が、ダッシュパネル８の車幅方向ほぼ中間部分に接合され、その後端部は、センタフロアパネル４の車体後方端まで延びている。
フロントフロアパネル２は、車幅方向左右両端において各々車体前後方向に延びるサイドシル１２、フロアサイドフレーム１４、リアサイドフレーム１６及びフロアトンネル部４０、並びに、各々車幅方向に延びる各クロスメンバ１８、２０、２２、２４によって取り囲まれた８つのフロアパネル部Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４から構成されている。 Next, the floor panel will be described. As shown in FIG. 1, the front floor panel 2 is formed by integrally press-molding steel plates, and a floor tunnel portion 40 that bulges upward at a substantially central position in the vehicle width direction extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The front end portion of the floor tunnel portion 40 is joined to the substantially middle portion of the dash panel 8 in the vehicle width direction, and the rear end portion extends to the vehicle body rear end of the center floor panel 4.
The front floor panel 2 includes a side sill 12, a floor side frame 14, a rear side frame 16, and a floor tunnel portion 40 that extend in the vehicle longitudinal direction at both left and right ends in the vehicle width direction, and cross members 18 and 20, each extending in the vehicle width direction. It consists of eight floor panel parts S1, S2, S3, S4 surrounded by 22 and 24.

フロアパネル部Ｓ１は、一体成形されるフロントフロアパネル２の一部を構成し、フロアトンネル部４０の左右両側においてそれぞれフレーム部材であるサイドシル１２、フロアサイドフレーム１４、Ｎｏ．１クロスメンバ１８及びＮｏ．２クロスメンバ２０に取り囲まれた空間内に設けられ、その周縁が各フレーム部材１２、１４、１８、２０に接合されている。
フロアパネル部Ｓ２は、一体成形されるフロントフロアパネル２の一部を構成し、フロアトンネル部４０の左右両側においてそれぞれフレーム部材であるサイドシル１２、フロアサイドフレーム１４、Ｎｏ．２クロスメンバ２０及びサブクロスメンバ２２に取り囲まれた空間内に設けられ、その周縁が各フレーム部材１２、１４、２０、２２に接合されている。 The floor panel portion S1 constitutes a part of the front floor panel 2 that is integrally molded, and the side sill 12, the floor side frame 14, and the No. 1 cross member 18 and No. 1 2 It is provided in a space surrounded by the cross member 20, and its peripheral edge is joined to each frame member 12, 14, 18, 20.
The floor panel portion S2 constitutes a part of the front floor panel 2 that is integrally molded, and the side sill 12, the floor side frame 14, and the No. 4 frame members which are frame members on the left and right sides of the floor tunnel portion 40, respectively. It is provided in a space surrounded by the two cross members 20 and the sub cross member 22, and its peripheral edge is joined to each frame member 12, 14, 20, 22.

フロアパネル部Ｓ３は、一体成形されるフロントフロアパネル２の一部を構成し、フロアトンネル部４０の左右両側においてそれぞれフレーム部材であるリアサイドフレーム１６、フロアサイドフレーム１４、サブクロスメンバ２２及びＮｏ．３クロスメンバ２４に取り囲まれた空間内に設けられ、その周縁が各フレーム部材１４、１６、２２、２４に接合されている。
フロアパネル部Ｓ４は、一体成形されるフロントフロアパネル２の一部を構成し、フロアトンネル部４０の左右両側においてそれぞれフロアトンネル部４０と、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１４及びＮｏ．３クロスメンバ２４とに取り囲まれた空間内に設けられ、その２辺の外縁部が各フレーム部材１４、２４に接合されている。 The floor panel portion S3 constitutes a part of the front floor panel 2 that is integrally molded, and the rear side frame 16, the floor side frame 14, the sub-cross member 22, and the No. 2 frame members which are frame members on the left and right sides of the floor tunnel portion 40, respectively. It is provided in a space surrounded by the three cross members 24, and the periphery thereof is joined to each frame member 14, 16, 22, 24.
The floor panel portion S4 constitutes a part of the front floor panel 2 that is integrally molded, and the floor tunnel portion 40, the floor side frame 14 that is a frame member, and the No. 4 frame are formed on the left and right sides of the floor tunnel portion 40, respectively. It is provided in a space surrounded by the three cross members 24, and the outer edges of the two sides are joined to the frame members 14, 24.

センタフロアパネル４は、鋼板を一体でプレス成形したもので、車幅方向のほぼ中央位置において上方に膨出するフロアトンネル部４０が車体前後方向に延びている。このセンタフロアパネル４には、フロアトンネル部４０の左右両側においてそれぞれフロアトンネル部４０と、フレーム部材であるリアサイドフレーム１６、Ｎｏ．３クロスメンバ２４及びＮｏ．４クロスメンバ２６によって取り囲まれた空間内に２つのフロアパネル部Ｓ５が設けられ、それらの３辺の外縁部が、各フレーム部材１６、２４、２６に接合されている。   The center floor panel 4 is formed by integrally pressing a steel plate, and a floor tunnel portion 40 that bulges upward at a substantially central position in the vehicle width direction extends in the longitudinal direction of the vehicle body. The center floor panel 4 includes a floor tunnel portion 40 and a rear side frame 16, which is a frame member, on the left and right sides of the floor tunnel portion 40. 3 cross member 24 and No. 3 Two floor panel portions S5 are provided in the space surrounded by the four cross members 26, and the outer edge portions of these three sides are joined to the frame members 16, 24, and 26, respectively.

リアフロアパネル６は、鋼板を一体でプレス成形したもので、後方に開放するように設けられたスペアタイヤハウス４２を有している。このリアフロアパネル６には、スペアタイヤハウス４２の周縁部４２ａ、リアボディ４４、フレーム部材であるリアサイドフレーム１６及びＮｏ．４クロスメンバ２６によって取り囲まれた空間内にフロアパネル部Ｓ６が設けられ、その３辺の外縁部が各フレーム部材１６、２６に接合され、後端部がリアボディ４４に接合されている。   The rear floor panel 6 is formed by integrally pressing a steel plate, and has a spare tire house 42 provided so as to open rearward. The rear floor panel 6 includes a peripheral edge 42a of the spare tire house 42, a rear body 44, a rear side frame 16 that is a frame member, and a No. 4 frame. The floor panel portion S6 is provided in the space surrounded by the four cross members 26, the outer edge portions of the three sides thereof are joined to the frame members 16 and 26, and the rear end portion is joined to the rear body 44.

ダッシュパネル８は、鋼板を一体でプレス成形したもので、その下端縁部は、Ｎｏ．１クロスメンバ１８に接合され、残りの周縁部は、自動車のフロントボディ（図示せず）に接合されその周縁が拘束されている。また、ダッシュパネル８は、そのダッシュパネル８の一部がほぼ平らに形成されたダッシュロアパネル部８ａを有している。   The dash panel 8 is formed by integrally press-molding a steel plate, and the lower end edge thereof is No. 1. 1 is joined to the cross member 18, and the remaining peripheral edge is joined to the front body (not shown) of the automobile and the peripheral edge thereof is restrained. The dash panel 8 has a dash lower panel portion 8a in which a part of the dash panel 8 is formed substantially flat.

このような自動車のアンダボディ１において、エンジン２８、フロントサスペンション３２及びリアサスペンション３６の振動及びロードノイズは、それぞれ、フロントサイドフレーム１０、フロントサスペンションクロスメンバ３０、リアサスペンションクロスメンバ３４を経由して、それぞれ連結された各フレーム部材１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６に伝達され、これらの振動及びロードノイズが、フロアパネル部Ｓ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８に伝達される。   In such an underbody 1 of an automobile, vibration and road noise of the engine 28, the front suspension 32, and the rear suspension 36 are respectively transmitted through the front side frame 10, the front suspension cross member 30, and the rear suspension cross member 34. The vibrations and the road noise are transmitted to the floor panel portions S1 to S6 and the dash panel 8, respectively, transmitted to the frame members 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, and 26 connected thereto.

上述したように、エンジンやサスペンションからフレーム部材に伝達される振動は、主に４００Ｈｚ以下の周波数帯にあり、本実施形態では、フロアパネル部Ｓ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８に振動低減構造を設けることにより、フレーム部材１２、１４、１６、１８、２０、２２、２４、２６から伝達された４００Ｈｚ以下の広範囲の周波数帯の振動を低減させるようにし、フロアパネル部Ｓ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８の放射音を抑制するようにしている。   As described above, the vibration transmitted from the engine or the suspension to the frame member is mainly in the frequency band of 400 Hz or less, and in this embodiment, the floor panel portions S1 to S6 and the dash panel 8 are provided with a vibration reducing structure. Thus, vibrations in a wide frequency band of 400 Hz or less transmitted from the frame members 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26 are reduced, and the radiation of the floor panel portions S1 to S6 and the dash panel 8 is reduced. The sound is suppressed.

次に、図２及び図３により、本実施形態の車体のフロアパネル構造を具体的に説明する。図２は、本実施形態のフロアパネル部Ｓ１を示す拡大平面図であり、図３は、図２のIII-III線に沿って見た断面図である。本実施形態では、各フロアパネル部Ｓ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８に設けた振動低減構造の基本構造は同じであり、以下に、フロアパネル部Ｓ１を例に本実施形態の振動低減構造を有する車体のフロアパネル構造を具体的に説明する。   Next, the floor panel structure of the vehicle body of the present embodiment will be specifically described with reference to FIGS. FIG. 2 is an enlarged plan view showing the floor panel portion S1 of the present embodiment, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. In the present embodiment, the basic structure of the vibration reduction structure provided in each floor panel portion S1 to S6 and the dash panel 8 is the same. Hereinafter, the vehicle body having the vibration reduction structure of the present embodiment taking the floor panel portion S1 as an example. The floor panel structure will be specifically described.

先ず、図２に示すように、フロアパネル部Ｓ１は、上述したように、フレーム部材であるサイドシル１２、フロアサイドフレーム１４、Ｎｏ．１クロスメンバ１８及びＮｏ．２クロスメンバ２０に取り囲まれた空間内に設けられ、これらのフレーム部材により囲まれた領域に車体前後方向に延びる複数のビード部５０と、これらのビード部５０の周囲に形成された平面部５２とを有し、この平面部５２の外周端部は、フレーム部材１２、１４、１８、２０に接合されている。   First, as shown in FIG. 2, as described above, the floor panel portion S <b> 1 includes the side sill 12, the floor side frame 14, No. 4 which are frame members. 1 cross member 18 and No. 1 A plurality of bead portions 50 provided in a space surrounded by the two cross members 20 and extending in the vehicle body front-rear direction in a region surrounded by the frame members, and a plane portion 52 formed around the bead portions 50 The outer peripheral end portion of the flat portion 52 is joined to the frame members 12, 14, 18, and 20.

次に、図２及び図３により、ビード部５０の配置及び形状について説明する。
図２に示すように、複数のビード部５０は、それぞれ、ビード部５０の両側面と平面部５２とによりそれぞれ形成される境界部ａが直線状になるように、その両側面が互いに平行に直線状に延び、また、その両端部が円弧状に形成されている。そして、複数のビード部５０は、互いに接しないように且つ境界部ａが互いに平行になるように配置されると共に、フレーム部材１２、１４、１８、２０に接しないように配置されている。また、これらのビード部５０は、フロアサイドフレーム１４の車体外方側の側面及びサイドシル１２の車体内方側の側面に平行に延びるように配置されている。
また、図３に示すように、ビード部５０は上方に突出し、その断面形状はほぼ台形状となっている。これらのビード部５０は、フロアパネル自身を車体上方に突出して形成されているので、平面部５２に比べて剛性が高く、上下方向及び水平方向に変形し難くなっている。 Next, the arrangement and shape of the bead part 50 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2, the plurality of bead portions 50 are parallel to each other such that the boundary portions a formed by both side surfaces of the bead portion 50 and the flat surface portion 52 are linear. It extends in a straight line, and both ends thereof are formed in an arc shape. The plurality of bead portions 50 are disposed so as not to contact each other and the boundary portions a are parallel to each other, and are disposed so as not to contact the frame members 12, 14, 18, and 20. Further, these bead portions 50 are disposed so as to extend in parallel to the side surface of the floor side frame 14 on the vehicle body outer side and the side sill 12 on the vehicle body inner side surface.
Moreover, as shown in FIG. 3, the bead part 50 protrudes upwards, and the cross-sectional shape is substantially trapezoid. Since these bead portions 50 are formed so that the floor panel itself protrudes above the vehicle body, the bead portions 50 have higher rigidity than the flat portion 52 and are difficult to deform in the vertical direction and the horizontal direction.

一方、平面部５２は、ほぼ平らに構成されている。そして、ビード部５０は、この平面部５２との境界部ａから所定の角度で立ち上がるようになっている。言い換えると、その境界部ａは、鋭角的に折れ曲がるように、即ち、境界部ａを境にビード部５０と平面部５２のそれぞれの法線方向が、不連続となるように形成されている。ここで、所定の角度は、ビード部５０の剛性がより高まるように、その形状、大きさ、高さ等によって定められる。   On the other hand, the flat portion 52 is configured to be substantially flat. And the bead part 50 stands | starts up from the boundary part a with this plane part 52 at a predetermined angle. In other words, the boundary portion a is formed so as to be bent at an acute angle, that is, the normal directions of the bead portion 50 and the flat portion 52 are discontinuous with respect to the boundary portion a. Here, the predetermined angle is determined by the shape, size, height, and the like so that the rigidity of the bead portion 50 is further increased.

このようにして、ビード部５０と平面部５２とは剛性差が付けられ、その結果、境界部ａを含む境界領域ｃは、フロアパネルの振動エネルギが集中し、大きく振動するようになっている。
なお、ビード部５０の断面形状は、例えば、三角形状や、曲線として半円や半楕円などとしても良く、この場合においても、ビード部５０と平面部５２との境界部ａを含む境界領域ｃにフロアパネルの振動エネルギが集中するように、ビード部５０が平面部５２との境界部から所定の角度で立ち上がるようにすると良い。また、ビード部５０は、下方に突出するようにしても良い。 In this way, the bead portion 50 and the flat portion 52 are provided with a difference in rigidity. As a result, the boundary region c including the boundary portion a is vibrated greatly due to the concentration of vibration energy of the floor panel. .
The cross-sectional shape of the bead portion 50 may be, for example, a triangular shape or a semicircle or semi-ellipse as a curve. In this case as well, the boundary region c including the boundary portion a between the bead portion 50 and the flat portion 52 is used. It is preferable that the bead part 50 rises at a predetermined angle from the boundary part with the flat part 52 so that the vibration energy of the floor panel is concentrated on the surface. Moreover, you may make it the bead part 50 protrude below.

次に、図２及び図３により、制振材５４の配置について説明する。
図２及び図３に示すように、制振材５４は、ビード部５０の側面と平面部５２とにより形成される境界部ａを含む境界領域ｃに、ビード部５０の両側面のほぼ全長に沿って連続して設けられ、フレーム部材１２、１４、１８、２０に接しないように配置されている。
これらの制振材５４は、図３に示すように、各ビード部５０の両側面のそれぞれの制振材５４（例えば、図３中の５４'、５４''）が、ビード部を跨いで互いに接しないように設けられると共に、隣り合うビード部５０との間に設けられた制振材（例えば、図３中の５４''、５４'''）が、互いに接しないように設けられている。このように各制振材５４が互いに接しないように配置することで、制振材５４自体の剛性が上がらないように、即ち、互いの制振材５４の変形を拘束しないようにしている。 Next, the arrangement of the damping material 54 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the damping material 54 has a substantially full length of both side surfaces of the bead portion 50 in the boundary region c including the boundary portion a formed by the side surface of the bead portion 50 and the flat portion 52. It is provided so as to be continuous along the frame, and is arranged so as not to contact the frame members 12, 14, 18, 20.
As shown in FIG. 3, these vibration damping materials 54 are configured so that the respective vibration damping materials 54 (for example, 54 ′ and 54 ″ in FIG. 3) on both sides of each bead portion 50 straddle the bead portion. The vibration damping materials (for example, 54 ″ and 54 ′ ″ in FIG. 3) provided between the adjacent bead portions 50 are provided so as not to contact each other. Yes. By arranging the damping members 54 so as not to contact each other in this way, the damping members 54 themselves do not increase in rigidity, that is, the deformation of the damping members 54 is not restricted.

また、これらの制振材５４は、その厚さと幅とを調整し、この制振材５４及び境界領域ｃの両者による剛性、即ち、制振材５４と境界部ａを含む境界領域ｃとにより構成される部分の剛性が、ビード部５０の剛性より低くなるように設けられ、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギが大きく集中するようにしている。なお、制振材５４は、ビード部５０の片側面側のみに設けても良い。   Further, these damping materials 54 adjust the thickness and width, and the rigidity by both the damping material 54 and the boundary region c, that is, by the boundary region c including the damping material 54 and the boundary portion a. The configured portion is provided so that the rigidity thereof is lower than the rigidity of the bead portion 50 so that the vibration energy is largely concentrated in the boundary region c including the boundary portion a. The damping material 54 may be provided only on one side of the bead portion 50.

ここで、制振材５４は、液状ゴム等の液状物質であり、ビード部５０をプレスで成形しフレーム部材に溶接した後、注入用ガン等で塗布される。本実施形態では、ビード部５０が上方に突出するように設けられているので、このビード部５０の境界部ａ及び領域ｂに、液状の制振材５４を容易に塗布することができる。制振材５４としては、日本特殊塗料株式会社のＷ‐２５０、米国ＥＦＴＥＣ社のＥＦ３０００及び３３００等を使用することができる。なお、制振材５４は、注入用ガンで注入できる制振機能を持つ液状物質であれば、液状ゴムに限らず、また、発泡ゴム等の制振材を貼付けるようにしても良い。   Here, the damping material 54 is a liquid material such as liquid rubber, and is applied with an injection gun or the like after the bead portion 50 is formed by pressing and welded to the frame member. In the present embodiment, since the bead portion 50 is provided so as to protrude upward, the liquid damping material 54 can be easily applied to the boundary portion a and the region b of the bead portion 50. As the damping material 54, W-250 manufactured by Nippon Special Paint Co., Ltd., EF3000 and 3300 manufactured by EFTEC Inc. of the United States can be used. The vibration damping material 54 is not limited to liquid rubber as long as it is a liquid substance having a vibration damping function that can be injected with an injection gun, and a vibration damping material such as foam rubber may be attached.

次に、図１により、フロアパネル部Ｓ２乃至Ｓ６、及びダッシュパネル８に設けた振動低減構造について説明する。
フロアパネル部Ｓ２は、図１に示すように、フレーム部材１２、１４、２０、２２に取り囲まれたそれぞれの領域に、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、平面部５２の外周端部がフレーム部材１２、１４、２０、２２に接合されている。また、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が複数組設けられ、それぞれ互いに平行に延びると共に、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１４の車体外方側の側面及びサイドシル１２の車体内方側の側面に平行に延びるように配置されている。
フロアパネル部Ｓ３は、図１に示すように、フレーム部材１４、１６、２２、２４に取り囲まれたそれぞれの領域に、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、平面部５２の外周端部がフレーム部材１４、１６、２２、２４に接合されている。また、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が複数組設けられ、それぞれ互いに平行に延びると共に、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１４の車体外方側の側面に平行に延びるように配置されている。
フロアパネル部Ｓ４は、フレーム部材１４、２４とフロアトンネル部４０の裾部とにより取り囲まれた領域に、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、平面部５２の２辺の外縁部がフレーム部材１４、２４に接合されている。また、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が１組設けられ、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１４の車体内方側の側面に平行に延びるように設けられている。 Next, the vibration reduction structure provided in the floor panel portions S2 to S6 and the dash panel 8 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 1, the floor panel portion S <b> 2 has a bead portion 50, a plane portion 52, and a damping material in each region surrounded by the frame members 12, 14, 20, and 22, similarly to the floor panel portion S <b> 1. 54, and the outer peripheral end of the flat portion 52 is joined to the frame members 12, 14, 20, and 22. Further, a plurality of sets of bead portions 50 and vibration damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided and extend in parallel with each other, and the side surface of the floor side frame 14 which is a frame member and the side of the side sill 12 on the vehicle body inner side. It is arrange | positioned so that it may extend in parallel with the side surface.
As shown in FIG. 1, the floor panel portion S <b> 3 has a bead portion 50, a flat surface portion 52, and a damping material in each region surrounded by the frame members 14, 16, 22, and 24, similarly to the floor panel portion S <b> 1. 54, and the outer peripheral end of the flat portion 52 is joined to the frame members 14, 16, 22, 24. Further, a plurality of sets of bead portions 50 and vibration damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided, and are arranged so as to extend in parallel with each other and to extend in parallel to the side surface of the floor side frame 14 that is a frame member on the vehicle body outer side. ing.
The floor panel portion S4 has a bead portion 50, a flat surface portion 52, and a damping material 54 in a region surrounded by the frame members 14 and 24 and the skirt portion of the floor tunnel portion 40, similarly to the floor panel portion S1. The outer edge portions of the two sides of the plane portion 52 are joined to the frame members 14 and 24. Further, a set of bead portions 50 and vibration damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided, and are provided so as to extend in parallel with the side surface on the vehicle body inward side of the floor side frame 14 that is a frame member.

フロアパネル部Ｓ５は、フレーム部材１６、２４、２６とフロアトンネル部４０の裾部とにより取り囲まれた領域に、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、平面部５２の３辺の外縁部がフレーム部材１６、２４、２６に接合されている。また、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が複数組設けられ、それぞれ互いに平行に延びると共に、フロアトンネル部４０に平行に延びるように設けられている。
フロアパネル部Ｓ６は、フレーム部材１６、２６と、スペアタイヤハウス４２の周縁部４２ａと、リアボディ４４とにより取り囲まれた領域に、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、平面部５２の３辺の外縁部が各フレーム部材１６、２６に接合され、後端部がリアボディ４４に接合されている。また、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が複数組設けられ、その一部が、それぞれ互いに平行に延びると共に、フレーム部材であるＮｏ．４クロスメンバ２６に平行に延びるように設けられ、残りの一部が、フレーム部材であるリアサイドフレーム１６に平行に延びるように設けられている。 The floor panel portion S5 includes a bead portion 50, a flat surface portion 52, and a damping material 54 in a region surrounded by the frame members 16, 24, and 26 and the skirt portion of the floor tunnel portion 40, similarly to the floor panel portion S1. And the outer edge portions of the three sides of the plane portion 52 are joined to the frame members 16, 24, and 26. In addition, a plurality of sets of bead portions 50 and damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided, each extending in parallel with each other and extending in parallel with the floor tunnel portion 40.
Similar to the floor panel portion S1, the bead portion 50, the flat surface portion 52, and the control portion are provided in the area surrounded by the frame members 16, 26, the peripheral edge portion 42a of the spare tire house 42, and the rear body 44. The vibration member 54 is provided, the outer edge portions of the three sides of the plane portion 52 are joined to the frame members 16 and 26, and the rear end portion is joined to the rear body 44. In addition, a plurality of sets of bead portions 50 and vibration damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided. The four cross members 26 are provided so as to extend in parallel, and the remaining part is provided so as to extend in parallel to the rear side frame 16 that is a frame member.

ダッシュパネル８は、フレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１８及びフロントボディ（図示せず）に取り囲まれた領域のうち、ほぼ平らなダッシュロアパネル部８ａに、フロアパネル部Ｓ１と同様に、ビード部５０、平面部５２及び制振材５４を有し、ビード部５０及びその両側面の制振材４２が複数組設けられ、それぞれ互いに平行に延びると共に、フレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１８に垂直に延びるように設けられている。   The dash panel 8 has a frame member No. 1 In the region surrounded by the cross member 18 and the front body (not shown), the bead portion 50, the flat surface portion 52, and the damping material 54 are provided on the substantially flat dash lower panel portion 8a in the same manner as the floor panel portion S1. A plurality of sets of bead portions 50 and vibration damping materials 42 on both side surfaces thereof are provided, each extending in parallel with each other, and a frame member No. One cross member 18 is provided so as to extend vertically.

次に、本実施形態のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
本実施形態では、各フロアパネルＳ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８において、ビード部５０をフレーム部材に接しないように直線状に延びるように設けているので、ビード部５０とフレーム部材との間に設けられた平面部５２の剛性を高めないようにすることが出来、そのように平面部５２の剛性を高めないようにすると共に、ビード部５０の両側面と平面部５２とによりそれぞれ形成される境界部ａを直線状に形成しているので、この境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギを集中させることが出来る。さらに、このように振動エネルギが集中している境界領域ｃに制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。 Next, the effect of the floor panel structure of this embodiment is demonstrated.
In the present embodiment, in each of the floor panels S1 to S6 and the dash panel 8, the bead portion 50 is provided so as to extend linearly so as not to contact the frame member, so that it is provided between the bead portion 50 and the frame member. It is possible to prevent the rigidity of the flat portion 52 formed from being increased, and thus to prevent the rigidity of the flat portion 52 from being increased, and to form boundaries formed by both side surfaces of the bead portion 50 and the flat portion 52, respectively. Since the part a is formed in a straight line, vibration energy can be concentrated in the boundary region c including the boundary part a. Furthermore, since the damping material is provided in the boundary region c where the vibration energy is concentrated in this way, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel is reduced, and the radiation sound from the floor panel is reduced. can do.

また、ビード部５０を、平面部５２との境界部ａから所定の角度で立ち上がるように形成しているので、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギを大きく集中させることができると共に、この領域ｃに制振材５４を配置しているので、制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることができる。
また、複数のビード部５０を互いに接しないように且つ境界部ａが互いに平行になるように設けているので、境界領域ｃの剛性を高めないようにして、境界領域ｃに設けた制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。 Moreover, since the bead part 50 is formed so as to rise at a predetermined angle from the boundary part a with the flat part 52, the vibration energy can be largely concentrated in the boundary region c including the boundary part a. Since the damping material 54 is disposed in the region c, the vibration reducing effect of the damping material 54 can be exhibited greatly.
Further, since the plurality of bead portions 50 are provided so as not to contact each other and the boundary portions a are parallel to each other, the damping material provided in the boundary region c without increasing the rigidity of the boundary region c The vibration reduction effect of 54 can be exhibited greatly.

また、制振材５４及び境界領域ｃの両者による剛性がビード部５０の剛性より低くなるようにしているので、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギが大きく集中するようにすることが出来、制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。つまり、上述したように、境界部ａを含む境界領域ｃは、振動エネルギが集中するように形成されており、制振材５４を、この制振材５４及び境界領域ｃの両者による剛性がビード部５０の剛性より低くなるように設けることで、制振材５４自体の変形が拘束されず、また、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギが集中するのを妨げないようにして、制振材５４の効果を大きく発揮させることができる。   Further, since the rigidity of both the damping material 54 and the boundary region c is made lower than the rigidity of the bead portion 50, the vibration energy can be greatly concentrated in the boundary region c including the boundary portion a. The vibration reducing effect of the damping material 54 can be exhibited greatly. In other words, as described above, the boundary region c including the boundary part a is formed so that vibration energy is concentrated, and the vibration damping material 54 is made to have a rigidity by both the vibration damping material 54 and the boundary region c. By providing it so as to be lower than the rigidity of the portion 50, the deformation of the damping material 54 itself is not constrained, and the vibration energy is not prevented from concentrating on the boundary region c including the boundary portion a. The effect of the vibration member 54 can be exhibited greatly.

また、制振材５４をフレーム部材に接しないように配置しているので、制振材５４自体の剛性を高めないようにすることができ、制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。同様に、各ビード部５０の両側面のそれぞれの制振材５４（５４'、５４''）を、ビード部を跨いで互いに接しないように設けており、また、ビード部５０を複数設けた場合に、隣り合うビード部５０との間に設けられた制振材５４（５４''、５４'''）を、互いに接しないように設けているので、これらの制振材５４自体の剛性を高めないようにすることが出来、制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。つまり、制振材５４は、比較的粘性が高く、それ自体で剛性部材となり得るようなものであるので、制振材５４を、フレームに接しないように、或いは、各制振材５４が互いに接しないように設けることにより、制振材５４自体の剛性を高めないようにすることができ、その結果、境界領域ｃの振動による制振材５４の変形が拘束されないようにして、制振材５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。   Further, since the damping material 54 is arranged so as not to contact the frame member, the rigidity of the damping material 54 itself can be prevented from being increased, and the vibration reducing effect of the damping material 54 can be greatly exerted. I can do it. Similarly, the damping materials 54 (54 ′, 54 ″) on both side surfaces of each bead portion 50 are provided so as not to contact each other across the bead portion, and a plurality of bead portions 50 are provided. In this case, since the damping materials 54 (54 ″, 54 ′ ″) provided between the adjacent bead portions 50 are provided so as not to contact each other, the rigidity of these damping materials 54 themselves. Thus, the vibration reducing effect of the damping material 54 can be greatly exerted. That is, since the damping material 54 is relatively high in viscosity and can be a rigid member by itself, the damping material 54 is not brought into contact with the frame, or the damping materials 54 are mutually connected. By providing it so as not to contact, it is possible to prevent the vibration damping material 54 from increasing its rigidity. As a result, the vibration damping material 54 is not restrained from being deformed by the vibration of the boundary region c. The vibration reduction effect of 54 can be exhibited greatly.

また、制振材５４を、上記境界部ａを含む境界領域ｃに、ビード部５０の両側面のほぼ全長に沿って連続して設けているので、大きな振動低減効果を発揮させることができる。
さらに、両端部が円弧状に形成されているので、ビード部５０とフレーム部材との間に設けられた平面部の剛性を高めないようにすると共に、境界領域ｃの剛性を高めないようにすることが出来、境界部ａを含む境界領域ｃに設けた制振材の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。即ち、ビード部５０の両端部を円弧状に形成することで、平面部に生じる曲げ振動やねじり振動等の様々な振動に対し、平面部の剛性を高めないようにすることが出来、それによって、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギを集中させることができる。 Moreover, since the damping material 54 is continuously provided along the substantially entire length of both side surfaces of the bead portion 50 in the boundary region c including the boundary portion a, a great vibration reduction effect can be exhibited.
Further, since both end portions are formed in an arc shape, the rigidity of the flat portion provided between the bead portion 50 and the frame member is not increased, and the rigidity of the boundary region c is not increased. Therefore, the vibration reducing effect of the damping material provided in the boundary region c including the boundary part a can be greatly exhibited. That is, by forming both end portions of the bead portion 50 in an arc shape, the rigidity of the plane portion can be prevented from being increased with respect to various vibrations such as bending vibration and torsional vibration generated in the plane portion. The vibration energy can be concentrated on the boundary region c including the boundary part a.

次に、図４及び図５により、本実施形態の変形例による振動低減構造を有するフロアパネル構造を説明する。図４は、図３と同様に示す、制振材５４の配置の変形例を示すフロアパネル構造の断面図であり、図５は、図３と同様に示す、本実施形態の振動低減構造にさらに溝部５８を設けた変形例を示すフロアパネル構造の断面図である。
先ず、図４により、本実施形態の振動低減構造の制振材５４の配置の変形例を説明する。図４（ａ）に示すように、制振材５４を、上記境界部ａを含む境界領域ｃに配置すると共に、ビード部５０に接する面積が小さくなるように配置しても良い。このようにして、制振材５４の剛性が上がらないように、即ち、境界領域ｃの振動による制振材５４の変形をビード部５０で拘束しないようにして、制振材５４の制振効果を大きく発揮させることが出来る。 Next, a floor panel structure having a vibration reducing structure according to a modification of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 4 is a cross-sectional view of a floor panel structure showing a modified example of the arrangement of the damping material 54 shown in FIG. 3, and FIG. 5 shows the vibration reducing structure of the present embodiment shown in FIG. Furthermore, it is sectional drawing of the floor panel structure which shows the modification which provided the groove part 58. FIG.
First, a modified example of the arrangement of the damping material 54 of the vibration reduction structure of the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4A, the vibration damping material 54 may be disposed in the boundary region c including the boundary portion a and may be disposed so that the area in contact with the bead portion 50 is small. In this way, the damping effect of the damping material 54 is prevented so that the rigidity of the damping material 54 does not increase, that is, the deformation of the damping material 54 due to the vibration in the boundary region c is not restrained by the bead portion 50. Can be exhibited greatly.

また、図４（ｂ）に示すように、制振材５４を平面部５２の全域に設けて、境界領域ｃを含む平面部５２の振動を低減させるようにすると共に、透過音による音響放射等を防止するようにしても良い。この場合には、制振材５４の剛性が上がらないように、即ち、境界領域ｃを含む平面部５２の振動による制振材５４の変形が拘束されないように、制振材５４を比較的薄く設けたり、比較的柔らかい制振材５４を使用することが好ましい。
また、図４（ｃ）に示すように、制振材５４を平面部５２の全域に設ける場合に、制振材５４に、各ビード部５０の側面に平行に直線状に延びるようにスリット又は凹部５６を設けても良い。このようにして、制振材５４の剛性が上がらないように、即ち、境界領域ｃを含む平面部５２の振動による制振材５４の変形が拘束されないようにして、制振材５４の制振効果を大きく発揮させることが出来る。 Further, as shown in FIG. 4B, a vibration damping material 54 is provided over the entire area of the plane part 52 so as to reduce the vibration of the plane part 52 including the boundary region c, and acoustic emission by transmitted sound, etc. You may make it prevent. In this case, the damping material 54 is made relatively thin so that the rigidity of the damping material 54 does not increase, that is, the deformation of the damping material 54 due to the vibration of the plane portion 52 including the boundary region c is not restricted. It is preferable to provide or use a relatively soft damping material 54.
In addition, as shown in FIG. 4C, when the damping material 54 is provided over the entire area of the plane portion 52, the damping material 54 is slit or linearly extended in parallel to the side surface of each bead portion 50. A recess 56 may be provided. In this way, the damping of the damping material 54 is prevented so that the rigidity of the damping material 54 does not increase, that is, the deformation of the damping material 54 due to the vibration of the plane portion 52 including the boundary region c is not restrained. The effect can be exhibited greatly.

次に、図５により、本実施形態の振動低減構造にさらに溝部５８を設けた変形例を説明する。図５（ａ）は、断面矩形の溝部５８を設けた例であり、図５（ｂ）は、断面が円弧状にされた溝部５８の例であり、図５（ｃ）は、断面が円弧状のビード部５０の両側面と平面部との間に矩形状の溝部５８を設けた例である。
図５（ａ）乃至（ｃ）に示すように、本実施形態のフロアパネル構造の変形例として、各フロアパネルＳ１乃至Ｓ６及びダッシュパネル８に、ビード部５０の側面と平面部５２との境界部ａを含む境界領域ｃに、ビード部５０の両側面のほぼ全長に沿って、平面部５２よりさらに剛性が低くなるような形状及び大きさにされた溝部５８を設け、この溝部５８に制振材５４を塗布しても良い。
本変形例では、この溝部５８の剛性が平面部５２より低くされて、この溝部５８に振動エネルギが集中し易くされており、この溝部５８に制振材５４を塗布することにより、振動を大きく低減させることが出来るようになっている。
なお、溝部５８は、ビード部５０の片側面側のみに設けても良い。 Next, a modification in which a groove 58 is further provided in the vibration reduction structure of the present embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5A shows an example in which a groove portion 58 having a rectangular cross section is provided, FIG. 5B shows an example of the groove portion 58 having a circular cross section, and FIG. 5C shows a circular cross section. This is an example in which rectangular groove portions 58 are provided between both side surfaces of the arc-shaped bead portion 50 and the flat surface portion.
As shown in FIGS. 5A to 5C, as a modification of the floor panel structure of the present embodiment, each floor panel S1 to S6 and the dash panel 8 includes a boundary between the side surface of the bead portion 50 and the flat portion 52. In the boundary region c including the portion a, a groove portion 58 is provided along the substantially entire length of both side surfaces of the bead portion 50 so as to have a shape and size that is lower than that of the flat surface portion 52. The vibration material 54 may be applied.
In this modified example, the rigidity of the groove portion 58 is made lower than that of the flat surface portion 52 so that vibration energy is easily concentrated in the groove portion 58. By applying the damping material 54 to the groove portion 58, the vibration is increased. It can be reduced.
The groove portion 58 may be provided only on one side of the bead portion 50.

次に、図６及び図７により、本実施形態によるフロアパネル構造の振動低減特性を説明する。図６（ａ）は、本実施形態によるフロアパネルの実験モデルを示す断面図であり、図６（ｂ）は、従来のフロアパネルの実験モデルを示す断面図である。これらの実験モデルは、上方から見て正方形状に配置した断面矩形の実験用のフレーム部材６０に、本実施形態による振動低減構造を有するパネル１６２、及び、従来のパネル６４をそれぞれ設けたものである。ここで、パネル１６２は、下方に突出して形成されたビード部５０がフレーム部材６０に接しないように直線状に延びるように配置され、制振材５４が、ビード部５０の側面と平面部５２とにより形成される境界部ａを含む境界領域ｃに、ビード部５０の両側面のほぼ全長に沿って貼付けられたパネルであり、パネル５４は、従来の全面がフラットなパネルで全面に制振材５４が貼付けられているパネルである。実験では、フロアパネルが取り付けられているフレーム部材６０の一部を加振器で４００Ｈｚ以下の周波数（ホワイトノイズ）の加振力を与えて、パネル面の音響放射パワーを測定した。   Next, the vibration reduction characteristics of the floor panel structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 6A is a cross-sectional view showing an experimental model of the floor panel according to the present embodiment, and FIG. 6B is a cross-sectional view showing an experimental model of the conventional floor panel. In these experimental models, a panel 162 having a vibration reduction structure according to the present embodiment and a conventional panel 64 are provided on an experimental frame member 60 having a rectangular cross section arranged in a square shape when viewed from above. is there. Here, the panel 162 is arranged so that the bead portion 50 that protrudes downward extends linearly so as not to contact the frame member 60, and the damping material 54 includes the side surface of the bead portion 50 and the flat portion 52. The panel 54 is attached to the boundary region c including the boundary portion a formed along the substantially entire length of both side surfaces of the bead portion 50. This is a panel to which a material 54 is attached. In the experiment, a part of the frame member 60 to which the floor panel was attached was given an excitation force of a frequency (white noise) of 400 Hz or less with a vibrator, and the acoustic radiation power of the panel surface was measured.

図７は、この実験により得られた、制振材５４の重量と音響放射パワーとの関係を示す線図である。
図７から明らかなように、本実施形態のパネル１６２における音響放射パワーは、従来のパネル６４に対して、特に、２００乃至４００ｇの範囲で大幅に低減され、同じ音響放射パワーまで下げるために必要な制振材５４の重量は、例えば、８３ｄＢまで下げる必要があるとすると、従来のフラットなパネル５４では、約４００ｇの重量の制振材５４が必要となるのに対し、本実施形態のパネル１６２では、その半分程度の約２００ｇの重量の制振材５４で済み、制振材５４の重量を大幅に削減することができる。また、本実施形態のパネル１６２では、従来のパネル６４と同じ重量の制振材を設けた場合に、上述した振動低減構造により、音響放射パワーを大幅に低減することができる。
なお、図７に示すような振動低減効果と同様の効果は、後述する第２実施形態のフロアパネル構造においても得られた。 FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the weight of the damping material 54 and the acoustic radiation power obtained by this experiment.
As is clear from FIG. 7, the acoustic radiation power in the panel 162 of this embodiment is significantly reduced particularly in the range of 200 to 400 g compared to the conventional panel 64, and is necessary for lowering to the same acoustic radiation power. For example, if it is necessary to reduce the weight of the damping material 54 to 83 dB, the conventional flat panel 54 requires the damping material 54 having a weight of about 400 g. In 162, the damping material 54 having a weight of about 200 g, which is about half of that, is sufficient, and the weight of the damping material 54 can be greatly reduced. Moreover, in the panel 162 of this embodiment, when the damping material of the same weight as the conventional panel 64 is provided, acoustic radiation power can be significantly reduced by the vibration reduction structure described above.
In addition, the effect similar to the vibration reduction effect as shown in FIG. 7 was acquired also in the floor panel structure of 2nd Embodiment mentioned later.

次に、図２及び図３により、本実施形態のフロアパネル構造において設定された種々の数値範囲を説明する。
先ず、本実施形態のフロアパネルを構成する鋼鈑は、厚さ０．７ｍｍであり、ビード部５０（高剛性部）は、このような板厚の鋼鈑においてビード部５０自身の固有振動数が４００Ｈｚ以上になるように大きさ及び形状に設定されている。 Next, various numerical ranges set in the floor panel structure of the present embodiment will be described with reference to FIGS.
First, the steel plate constituting the floor panel of the present embodiment has a thickness of 0.7 mm, and the bead portion 50 (high rigidity portion) has a natural frequency of the bead portion 50 itself in the steel plate having such a plate thickness. Is set to a size and a shape so as to be 400 Hz or higher.

一方、図２に示すように、平面部５２（低剛性部）は、ビード部５０との剛性差が大きくなるように、各ビード部間の幅がＤ１＝５０ｍｍとされ、ビード部５０とサイドシル１２との間の幅がＤ２＝５０ｍｍとされ、ビード部５０とフロアサイドフレーム１４との間の幅がＤ３＝３０ｍｍとされている。   On the other hand, as shown in FIG. 2, the flat portion 52 (low-rigidity portion) has a width between each bead portion of D1 = 50 mm so that the rigidity difference from the bead portion 50 becomes large. 12 is D2 = 50 mm, and the width between the bead portion 50 and the floor side frame 14 is D3 = 30 mm.

ここで、ビード部５０は、平面部５２に対する高さが大きい程その剛性も大きくなり、低剛性部との剛性差を付けやすくなるが、高さが大きい程、乗員によるフロアの踏み心地が悪化する。本実施形態では、乗員のフロアの踏み心地を確保すると共に低剛性部との剛性差を大きくとるために、ビード部の深さＨ１を２０ｍｍとしている（図３参照）。   Here, the greater the height of the bead portion 50 with respect to the flat portion 52, the greater the rigidity and the difference in rigidity from the low-rigidity portion becomes easier. However, the greater the height, the worse the stepping comfort of the floor by the occupant. To do. In the present embodiment, the depth H1 of the bead portion is set to 20 mm in order to ensure a comfortable feeling on the floor of the occupant and to increase the difference in rigidity from the low rigidity portion (see FIG. 3).

このように、ビード部５０は、それ自体の固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように剛性が高められているので、例えば、２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有するタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズによる振動により共振せず、このような振動によるフロアパネルからの放射音を低減することが出来る。また、固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように剛性が高められたビード部５０に対し、平面部５２の剛性が小さくなるようにしているので、平面部５２特に境界領域ｃは４００Ｈｚ以下で振動し、この平面部５２の境界領域ｃに制振材５４を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの特に４００Ｈｚ以下の振動を効果的に低減することが出来る。
ここで、ビード部５０が４００Ｈｚ以上の周波数の振動により共振し、その周波数による放射音が増大することが懸念される場合であっても、吸音材により、３００Ｈｚ以上、特に４００Ｈｚ以上の周波数の振動による放射音を効果的に吸音することが出来るので、吸音材を設けることで放射音を低減することが出来る。 Thus, the rigidity of the bead portion 50 is increased so that its own natural frequency is 400 Hz or more. For example, the bead portion 50 is caused by road noise caused by cavity resonance of a tire having a peak at a frequency near 250 Hz. It does not resonate due to vibration, and the sound emitted from the floor panel due to such vibration can be reduced. In addition, since the rigidity of the flat surface portion 52 is reduced with respect to the bead portion 50 whose rigidity is increased so that the natural frequency becomes 400 Hz or higher, the flat surface portion 52, particularly the boundary region c vibrates at 400 Hz or lower. Since the damping material 54 is provided in the boundary region c of the flat portion 52, it is possible to effectively reduce vibration of the floor panel, particularly 400 Hz or less, due to vibration transmitted from the frame member to the floor panel.
Here, even if there is a concern that the bead portion 50 resonates due to vibrations having a frequency of 400 Hz or more and the radiated sound due to the frequencies increases, vibrations having a frequency of 300 Hz or more, particularly 400 Hz or more, are caused by the sound absorbing material. Therefore, it is possible to reduce the radiated sound by providing a sound absorbing material.

また、平面部５２は、各ビード部５０間、ビード部５０とサイドシル１２との間、及び、ビード部５０とフロアサイドフレーム１４との間において、それぞれの幅が３０ｍｍ以上となるように形成されているので、ビード部５０に対して平面部５２の剛性を低くすることが出来ると共に境界領域ｃに振動エネルギが効果的に集中するようなビード部と平面部との剛性差を得ることが出来る。   Further, the flat portion 52 is formed between each bead portion 50, between the bead portion 50 and the side sill 12, and between the bead portion 50 and the floor side frame 14 so that each width is 30 mm or more. Therefore, the rigidity of the flat part 52 can be lowered with respect to the bead part 50, and a rigidity difference between the bead part and the flat part can be obtained so that vibration energy is effectively concentrated in the boundary region c. .

以上述べたように、本実施形態では、ビード部５０の高さを２０ｍｍに設定し、且つ、ビード部５０自体の固有振動数が４００Ｈｚ以上となるようにビード部５０を形成した上で、平面部５２の幅を３０ｍｍ以上に設定しているので、例えば、２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有するタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズによる放射音を低減すると共に境界領域ｃに振動エネルギを効果的に集中させて制振材５４により放射音をより低減することが出来る。   As described above, in the present embodiment, the height of the bead portion 50 is set to 20 mm, and the bead portion 50 is formed so that the natural frequency of the bead portion 50 itself is 400 Hz or more. Since the width of the portion 52 is set to 30 mm or more, for example, the radiated sound due to road noise caused by the cavity resonance of a tire having a peak at a frequency near 250 Hz is reduced and vibration energy is effectively applied to the boundary region c. The radiated sound can be further reduced by the damping material 54 by concentrating.

なお、ビード部の高さを２０ｍｍ以下、例えば１６ｍｍ等とした場合ても、平面部の幅を、３０ｍｍより大きい例えば５０ｍｍとすれば、ビード部５０に対して平面部５２の剛性を低くすることが出来ると共に境界領域ｃに振動エネルギが効果的に集中するようなビード部と平面部との剛性差を得ることが出来る。また、一般的には、フロアパネルを構成する鋼鈑の厚さは０．６乃至０．８ｍｍであり、この範囲においても、上述した作用が得られる。   Even when the height of the bead portion is 20 mm or less, for example, 16 mm, the rigidity of the flat portion 52 is reduced with respect to the bead portion 50 if the width of the flat portion is, for example, 50 mm, which is larger than 30 mm. In addition, the rigidity difference between the bead portion and the flat portion can be obtained so that vibration energy is effectively concentrated in the boundary region c. In general, the thickness of the steel plate constituting the floor panel is 0.6 to 0.8 mm, and even in this range, the above-described action can be obtained.

次に、図８乃至図１６により本発明の車体のフロアパネル構造の第２実施形態を説明する。
図８は、本実施形態による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す斜視図であり、図９は、フロントフロアパネルの拡大斜視図である。
図８に示すように、自動車のアンダボディ１０１は、車室の床部分（フロア部分）を構成するフロントフロアパネル１０２と、このフロントフロアパネル１０２の車体後方の一段高い位置に配設されリヤシート（図示せず）が配置されるセンタフロアパネル１０４と、さらに、このセンタフロアパネル１０４よりも車体後方の一段高い位置に配設され荷室の床部分を構成するリヤフロアパネル１０６とを備えている。 Next, a second embodiment of a vehicle body floor panel structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 8 is a perspective view showing an underbody of the automobile having the vehicle body floor panel structure according to the present embodiment, and FIG. 9 is an enlarged perspective view of the front floor panel.
As shown in FIG. 8, an underbody 101 of an automobile includes a front floor panel 102 constituting a floor portion (floor portion) of a passenger compartment, and a rear seat (not shown) disposed at a position one step higher than the front floor panel 102 on the rear side of the vehicle body. A center floor panel 104 on which a floor (not shown) is disposed, and a rear floor panel 106 that is disposed at a position one step higher than the center floor panel 104 and that constitutes the floor portion of the cargo compartment.

また、フロントフロアパネル１０２の車体前側の端縁部には、車室とエンジンルームを仕切るダッシュパネル１０８の下端縁部がスポット溶接等により接合されており、さらに、ダッシュパネル１０８の前方には、エンジンルームの左右両側を囲むように一対のフロントサイドフレーム１１０とフェンダエプロン１１１が設けられている。このフロントサイドフレーム１１０には、エンジン１２８が弾性体（図示せず）を介して着脱自在に取り付けられている。
ダッシュパネル１０８の下側の部分である傾斜部１０８ａには、車幅方向の補強部材であるＮｏ．１クロスメンバ１１８が取り付けられている。このＮｏ．１クロスメンバ１１８は、各フロントサイドフレーム１１０の車体外側に設けられそのフランジがフロントサイドフレーム１１０とダッシュパネル１０８の傾斜部１０８ａに接合された閉断面構造である一対のトルクボックスメンバ１１８ａと、一対のフロントサイドフレーム１１０の中間に挟まるように配置され両端がフロントサイドフレーム１１０に接合されたダッシュロアクロスメンバ１１８ｂとから構成されている。
このＮｏ．１クロスメンバ１１８及び一対のフロントサイドフレーム１１０には、フロントサスペンションクロスメンバ１３０が取付けられ、このフロントサスペンションクロスメンバ１３０には、フロントサスペンション１３２が取り付けられている。 Further, the lower edge of the dash panel 108 that partitions the vehicle compartment and the engine room is joined to the edge of the front floor panel 102 on the vehicle body front side by spot welding or the like, and further, in front of the dash panel 108, A pair of front side frames 110 and a fender apron 111 are provided so as to surround the left and right sides of the engine room. An engine 128 is detachably attached to the front side frame 110 via an elastic body (not shown).
The inclined portion 108a, which is the lower portion of the dash panel 108, has a No. 1 reinforcing member in the vehicle width direction. One cross member 118 is attached. This No. One cross member 118 is provided outside the vehicle body of each front side frame 110, and a pair of torque box members 118a having a closed cross-sectional structure in which the flange is joined to the front side frame 110 and the inclined portion 108a of the dash panel 108, and a pair The dash lower cross member 118b is disposed so as to be sandwiched between the front side frames 110 and has both ends joined to the front side frame 110.
This No. A front suspension cross member 130 is attached to the one cross member 118 and the pair of front side frames 110, and a front suspension 132 is attached to the front suspension cross member 130.

図８及び図９に示すように、フロントフロアパネル１０２は、厚さ０．７ｍｍの鋼板を一体でプレス成形したもので、車幅方向のほぼ中央位置において上方に膨出するフロアトンネル部１４０が車体前後方向に延びている。また、フロアパネル１０２の車幅方向の両端側には、それぞれ、自動車のサイドボディ（図示せず）が取り付けられるようになっており、このサイドボディの下端縁部を閉断面構造のサイドシル１１２（仮想線で示す）が車体前後方向に延び、このサイドシル１１２に、スポット溶接等によりフロントフロアパネル１０２が接合されている。このサイドシル１１２の前方部は、Ｎｏ．１クロスメンバ１１８に接合されている。   As shown in FIGS. 8 and 9, the front floor panel 102 is formed by integrally press-molding a 0.7 mm-thick steel plate, and has a floor tunnel portion 140 that bulges upward at a substantially central position in the vehicle width direction. The vehicle extends in the longitudinal direction. In addition, a side body (not shown) of an automobile is attached to each end of the floor panel 102 in the vehicle width direction, and a side sill 112 ( The front floor panel 102 is joined to the side sill 112 by spot welding or the like. The front part of the side sill 112 is One cross member 118 is joined.

さらに、フロアトンネル部１４０と各サイドシル１１２との中間には、それぞれ車体前後方向に延びるように一対のフロアサイドフレーム１１４が設けられている。これらのフロアサイドフレーム１１４の前端は、上述したフロントサイドフレーム１１０の後端に接続され、後端は、リアサイドフレーム１１６に接続されている。これらのフロアサイドフレーム１１４は、断面コ字状の鋼板製部材をフロントフロアパネル１０２の底面に下方から重ね合わせて、略矩形の閉断面を構成している。この閉断面積を確保するために、フロントフロアパネル１０２には上方に突出する凸部１１５が形成され、この凸部１１５はこのフロントフロアパネル１０２の前縁部から車体前後方向の中央位置よりも後方の所定箇所まで前後方向に延びている。
さらに、リアサイドフレーム１１６には、リアサスペンションクロスメンバ１３４が取り付けられ、このリアサスペンションクロスメンバ１３４には、リアサスペンション１３６が取り付けられている。 Furthermore, a pair of floor side frames 114 are provided between the floor tunnel portion 140 and each side sill 112 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The front ends of these floor side frames 114 are connected to the rear ends of the front side frames 110 described above, and the rear ends are connected to the rear side frames 116. These floor side frames 114 constitute a substantially rectangular closed section by superposing steel plate members having a U-shaped cross section on the bottom surface of the front floor panel 102 from below. In order to secure this closed cross-sectional area, the front floor panel 102 is formed with a convex portion 115 that protrudes upward, and this convex portion 115 extends from the front edge of the front floor panel 102 to the center position in the longitudinal direction of the vehicle body. It extends in the front-rear direction to a predetermined rear position.
Further, a rear suspension cross member 134 is attached to the rear side frame 116, and a rear suspension 136 is attached to the rear suspension cross member 134.

つまり、フロントフロアパネル１０２には、車体前後方向の補強構造として、左右両端側のサイドシル１１２に加えて、フロアトンネル部１４０とサイドシル１１２との間のほぼ中間にフロアサイドフレーム１１４及び凸部１１５が配設されており、これにより、自動車のボディの曲げ剛性やねじり剛性を十分に確保できるとともに、特に自動車の正面衝突時における車室の変形を最小限に抑えて、乗員を確実に保護することができるようになっている。   That is, the front floor panel 102 includes a floor side frame 114 and a convex portion 115 in the middle between the floor tunnel portion 140 and the side sill 112 in addition to the side sills 112 on the left and right ends as a reinforcing structure in the vehicle longitudinal direction. This ensures sufficient bending rigidity and torsional rigidity of the body of the vehicle, and minimizes the deformation of the passenger compartment, especially during a frontal collision of the vehicle, to reliably protect the passengers. Can be done.

さらに、車幅方向の補強構造としては、上述したＮｏ．１クロスメンバ１１８に加えて、フロントフロアパネル１０２の車体前後方向のほぼ中央位置においてフロアトンネル部１４０を跨ぐようにして車幅方向に延びるＮｏ．２クロスメンバ１２０と、フロアパネル１０２の後端縁部において車幅方向に延びるＮｏ．３クロスメンバ１２４とが配設されている。Ｎｏ．２クロスメンバ１２０は、下向きに開放するコ字状断面の部材をフロアパネル１０２の上面に接合したもので、車幅方向の略中央部がフロアトンネル部１４０の形状に対応するように上方に屈曲している一方、左右両端部はそれぞれサイドシル１１２に接合されている。また、Ｎｏ．３クロスメンバ１２４は、下向きに開放するコ字状断面の部材をフロアパネル１０２の上面に接合したもので、その左右両端部は、それぞれ、サイドシル１１２に接合され、さらに、その一部がフロアサイドフレーム１１４に接合されている。   Further, as the reinforcing structure in the vehicle width direction, the above-mentioned No. In addition to the one cross member 118, No. 1 extending in the vehicle width direction so as to straddle the floor tunnel portion 140 at a substantially central position of the front floor panel 102 in the longitudinal direction of the vehicle body. No. 2 cross member 120 and No. 2 extending in the vehicle width direction at the rear edge of the floor panel 102. Three cross members 124 are provided. No. 2 The cross member 120 is a member having a U-shaped cross section that opens downward and is joined to the upper surface of the floor panel 102. The cross member 120 is bent upward so that the substantially central portion in the vehicle width direction corresponds to the shape of the floor tunnel portion 140. On the other hand, both left and right ends are joined to the side sills 112, respectively. No. The three cross member 124 is a member having a U-shaped cross section that opens downward and is joined to the upper surface of the floor panel 102. Both left and right end portions thereof are joined to the side sill 112, and a part of the left and right ends is joined to the floor side. It is joined to the frame 114.

以上の構成により、フロントフロアパネル１０２によって構成されるフロアは、各々車体前後方向に延びるフロアトンネル部１４０、フロアサイドフレーム１１４（凸部１１５を含む）及びサイドシル１１２、並びに、各々車幅方向に延びる各クロスメンバ１１８、１２０、１２４によって取り囲まれた略長方形状の若しくは長方形状に近い形状の８つのフロアパネルＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４から構成されている。そして、フロントサスペンション１３２及びエンジン１２８の振動は、フロアサイドフレーム１１４を経由してＮｏ．１クロスメンバ１１８に伝わり、また、リアサスペンション１３６から伝わる振動はフロアサイドフレーム１１４を経由してＮｏ．３クロスメンバ１２４に伝わり、これらの振動が、さらに、サイドシル１１２を経由してＮｏ．２クロスメンバ１２０に伝わり、これらのフロアサイドフレーム１１４、サイドシル１１２及び各クロスメンバ１１８、１２０、１２４の振動が、フロアパネルＳ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４に伝達される。   With the above configuration, the floor constituted by the front floor panel 102 extends in the vehicle tunnel longitudinal direction 140, the floor side frame 114 (including the convex portion 115) and the side sill 112, and extends in the vehicle width direction. It is composed of eight floor panels S1, S2, S3, S4 having a substantially rectangular shape or a shape close to a rectangular shape surrounded by the cross members 118, 120, 124. The vibrations of the front suspension 132 and the engine 128 are transmitted through the floor side frame 114 as No. 4. 1 vibration transmitted from the rear suspension 136 to the cross member 118 via the floor side frame 114. 3 is transmitted to the cross member 124, and these vibrations are further transmitted through the side sill 112 to No. 3. 2 is transmitted to the cross member 120, and vibrations of the floor side frame 114, the side sill 112, and the cross members 118, 120, and 124 are transmitted to the floor panels S1, S2, S3, and S4.

本発明の実施形態は、後述するように、サイドシル１１２、フロアサイドフレーム１１４（凸部１１５を含む）、Ｎｏ．１クロスメンバ１１８、Ｎｏ．２クロスメンバ１２０及びＮｏ．３クロスメンバ１２４からフロアパネルＳ１、Ｓ２、Ｓ３に伝達される振動をフロアパネルの一部分で大きく低減するようにしている。
以下、上述したサイドシル１１２、フロアサイドフレーム１１４（凸部１１５を含む）、Ｎｏ．１クロスメンバ１１８、Ｎｏ．２クロスメンバ１２０及びＮｏ．３クロスメンバ１２４を総称してフレーム部材と呼ぶ。 As will be described later, the embodiment of the present invention includes a side sill 112, a floor side frame 114 (including a convex portion 115), a 1 cross member 118, no. 2 cross member 120 and No. 2 The vibration transmitted from the three cross members 124 to the floor panels S1, S2, and S3 is greatly reduced at a part of the floor panel.
Hereinafter, the side sill 112, the floor side frame 114 (including the convex portion 115), No. 4 described above. 1 cross member 118, no. 2 cross member 120 and No. 2 The three cross members 124 are collectively referred to as a frame member.

図９に示すように、第１フロアパネルＳ１は、一体成形されるフロントフロアパネル１０２の一部を構成し、フロアトンネル部１４０の左右両側においてそれぞれフレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１１８、サイドシル１１２、フロアサイドフレーム１１４及びＮｏ．２クロスメンバ１２０に溶接により接合されその周縁が拘束されている。
第２フロアパネルＳ２は、一体成形されるフロントフロアパネル１０２の一部を構成し、両側の第１フロアパネルＳ１の車体内方寄りに位置し、車体内方側の１辺はフロアトンネル部１４０と連続的に成形され、残りの３辺が、フレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１１８、フロアサイドフレーム１１４及びＮｏ．２クロスメンバ１２０に溶接により接合され、その３辺の周縁が拘束されている。 As shown in FIG. 9, the first floor panel S <b> 1 constitutes a part of the front floor panel 102 that is integrally molded, and each of the left and right sides of the floor tunnel portion 140 is a frame member No. 1. 1 cross member 118, side sill 112, floor side frame 114 and No. 1 2 The cross member 120 is joined by welding and the peripheral edge thereof is restrained.
The second floor panel S2 constitutes a part of the integrally formed front floor panel 102, and is located closer to the vehicle body inward of the first floor panel S1 on both sides, and one side on the vehicle inner side is the floor tunnel part 140. And the remaining three sides are frame members No. 1 cross member 118, floor side frame 114 and No. 1 The two cross members 120 are joined by welding, and the peripheral edges of the three sides are restrained.

第３フロアパネルＳ３は、一体成形されるフロントフロアパネル１０２の一部を構成し、第２フロアパネルＳ２の車体後方に位置し、車体内方側の１辺はフロアトンネル部１４０と連続的に成形され、残りの３辺が、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１１４、Ｎｏ．２クロスメンバ１２０及びＮｏ．３クロスメンバ１２４に溶接により接合され、その３辺の周縁が拘束されている。
これらの第３フロアパネルＳ３の車体外方には、フロアサイドフレーム１１４からサイドシル１１２に亘る補強部材１３７が架設されている。この補強部材１３７は、フロントシート（図示せず）の取付座を兼用しており、フロントシートの２つの前側の脚がＮｏ．２クロスメンバ１２０に締結され、後側の一方の脚が補強部材１３７に締結され他方の脚がフロアトンネル部１４０に締結されるようになっている。 The third floor panel S3 constitutes a part of the front floor panel 102 that is integrally molded, and is positioned on the rear side of the vehicle body of the second floor panel S2, and one side on the inner side of the vehicle body is continuous with the floor tunnel portion 140. The remaining three sides are the floor side frame 114 which is a frame member, 2 cross member 120 and No. 2 The three cross members 124 are joined by welding, and the peripheral edges of the three sides are restrained.
A reinforcing member 137 extending from the floor side frame 114 to the side sill 112 is provided outside the vehicle body of the third floor panel S3. The reinforcing member 137 also serves as a mounting seat for a front seat (not shown). 2 It is fastened to the cross member 120, one leg on the rear side is fastened to the reinforcing member 137, and the other leg is fastened to the floor tunnel part 140.

第４フロアパネルＳ４は、一体成形されるフロントフロアパネル１０２の一部を構成し、第１フロアパネルＳ１の車体後方に位置し、フレーム部材であるサイドシル１１２、フロアサイドフレーム１１４、Ｎｏ．２クロスメンバ１２０及びＮｏ．３クロスメンバ１２４により囲まれた領域として区画されている。そして、この第４フロアパネルＳ４は、それらのフレーム部材１１２、１１４、１２０、１２４に溶接により接合されその周縁が拘束されている。   The fourth floor panel S4 constitutes a part of the integrally formed front floor panel 102, and is positioned behind the vehicle body of the first floor panel S1, and includes a side sill 112, a floor side frame 114, and a No. 4 frame member. 2 cross member 120 and No. 2 An area surrounded by three cross members 124 is defined. And this 4th floor panel S4 is joined to those frame members 112,114,120,124 by welding, and the periphery is restrained.

次に、図９乃至図１２により、本実施形態の車両のフロアパネル構造を具体的に説明する。図１０は、本実施形態のフロアパネル部Ｓ１を示す拡大斜視図であり、図１１は、図９のXI−XI線に沿って見た断面図であり、図１２は、図９のXII−XII線に沿って見た断面図である。本実施形態では、各フロアパネルＳ１、Ｓ２、Ｓ３に振動低減構造を設けることにより、３００Ｈｚ以下の広範囲の周波数帯の振動を低減させるようにしている。   Next, the vehicle floor panel structure of the present embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 9 to 12. 10 is an enlarged perspective view showing the floor panel portion S1 of the present embodiment, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. 9, and FIG. 12 is XII- in FIG. It is sectional drawing seen along the XII line. In the present embodiment, vibrations in a wide frequency band of 300 Hz or less are reduced by providing a vibration reduction structure on each of the floor panels S1, S2, and S3.

まず、図９により、フロアパネルＳ１、Ｓ２、Ｓ３に設けた振動低減構造を説明する。
先ず、第１フロアパネルＳ１は、上述したように、フレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１１８、サイドシル１１２、フロアサイドフレーム１１４及びＮｏ．２クロスメンバ１２０の内方に形成された空間内に設けられ、これらのフレーム部材により囲まれた領域の中央部に車体下方に突出して高剛性部を形成するビード部１５０と、このビード部１５０の周囲の全域に平らな低剛性部を形成する平面部１５２を有し、この平面部１５２の外周端部は、これらのフレーム部材１１８、１１２、１１４、１２０と接合されている。 First, the vibration reduction structure provided in the floor panels S1, S2, and S3 will be described with reference to FIG.
First, as described above, the first floor panel S1 has a frame member No. 1 cross member 118, side sill 112, floor side frame 114 and No. 1 2 A bead portion 150 that is provided in a space formed inside the cross member 120 and projects downward in the vehicle body to form a high-rigidity portion at the center of an area surrounded by the frame members, and the bead portion 150 The flat surface portion 152 that forms a flat low-rigidity portion is formed in the whole area around the periphery of the rim, and the outer peripheral end portion of the flat surface portion 152 is joined to the frame members 118, 112, 114, 120.

次に、第２フロアパネルＳ２は、上述したように、フレーム部材であるＮｏ．１クロスメンバ１１８、フロアサイドフレーム１１４及びＮｏ．２クロスメンバ１２０の内方に形成された空間に設けられ、これらのフレーム部材により囲まれた領域の中央部に車体下方に突出して高剛性部を形成するビード部１５０と、このビード部１５０の周囲の全域に平らな低剛性部を形成する平面部１５２を有し、この平面部１５２の外周端部は、各フレーム部材１１８、１１４、１２０と接合されている。   Next, as described above, the second floor panel S2 is a frame member No. 1 cross member 118, floor side frame 114 and No. 1 2 A bead portion 150 provided in a space formed inward of the cross member 120 and projecting downward in the vehicle body to form a highly rigid portion in a central portion of an area surrounded by the frame members, and the bead portion 150 The flat part 152 which forms a flat low-rigidity part in the surrounding whole region is provided, and the outer peripheral edge part of this flat part 152 is joined to each frame member 118,114,120.

さらに、本実施形態では、第２フロアパネルＳ２の内方側縁の前方部分であるフロアトンネル部１４０との境界付近に、フロアトンネル部１４０の側面と第２フロアパネルＳ２とに跨るように車幅方向に延び且つ前後に離間した複数のビード１４１が設けられている。これらのビード１４１の車体外方側の端部の位置は、二点鎖線で示すライン１４３上に並ぶように揃えられ、第２フロアパネルＳ２の後部におけるフロアトンネル部１４０の裾の位置を通っており、このようにして、平面部１５２の領域を規制するようにしている。   Further, in the present embodiment, the vehicle is disposed so as to straddle the side surface of the floor tunnel portion 140 and the second floor panel S2 in the vicinity of the boundary with the floor tunnel portion 140 that is the front portion of the inner side edge of the second floor panel S2. A plurality of beads 141 extending in the width direction and spaced in the front-rear direction are provided. The positions of the end portions of the beads 141 on the outer side of the vehicle body are aligned so as to line up on a line 143 indicated by a two-dot chain line, and pass through the position of the bottom of the floor tunnel portion 140 at the rear portion of the second floor panel S2. In this way, the area of the plane portion 152 is regulated.

さらに、第３フロアパネルＳ３は、フレーム部材であるフロアサイドフレーム１１４、Ｎｏ．２クロスメンバ１２０及びＮｏ．３クロスメンバ１２４の内方に形成された空間に設けられ、これらのフレーム部材により囲まれた領域の中央部に車体上方に突出して高剛性部を形成するビード部１５０と、このビード部１５０の周囲の全域に平らな低剛性部を形成する平面部１５２と、を有し、この平面部１５２の外周端部は、各フレーム部材１１４、１２０、１２４と接合されている。
この第３フロアパネルＳ３でも、第２フロアパネルＳ２と同様に、平面部１５２の領域を規制するために、フロアトンネル部１４０に複数のビード１４１を設けている。第３フロアパネルＳ３においても、これらのビード１４１の車体外方側の端部の位置は、二点鎖線で示すライン１４３上に並ぶように揃えられている。
第４フロアパネルＳ４は、その固有振動数が４００Ｈｚ以上となるようにその剛性が調整されている。 Further, the third floor panel S3 includes a floor side frame 114, which is a frame member, and a No. 3 frame. 2 cross member 120 and No. 2 A bead portion 150 which is provided in a space formed inward of the three cross members 124 and protrudes upward from the vehicle body to form a high-rigidity portion in a central portion of an area surrounded by the frame members; A flat portion 152 that forms a flat low-rigidity portion around the entire periphery. The outer peripheral end of the flat portion 152 is joined to the frame members 114, 120, and 124.
In the third floor panel S3 as well, as in the second floor panel S2, a plurality of beads 141 are provided in the floor tunnel part 140 in order to regulate the area of the flat part 152. Also in the third floor panel S3, the positions of the end portions of the beads 141 on the vehicle body outer side are aligned so as to be aligned on a line 143 indicated by a two-dot chain line.
The rigidity of the fourth floor panel S4 is adjusted so that its natural frequency is 400 Hz or more.

次に、図９乃至図１２により、第１乃至第３フロアパネルＳ１、Ｓ２、Ｓ３に設けたビード部１５０の配置及び形状について説明する。本実施形態では、各フロアパネルＳ１〜Ｓ３に設けた振動低減構造の基本構造は同じであり、以下、主にフロアパネルＳ１を例に具体的に説明する。
まず、図９及び図１０に示すように、ビード部１５０は、平面視で矩形状に形成され、ビード部５０と各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４との間に設けられた平面部５２の剛性を高めないように直線状に延びるように配置されると共に各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４に接しないように配置されている。 Next, the arrangement and shape of the bead portion 150 provided in the first to third floor panels S1, S2, and S3 will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the basic structure of the vibration reduction structure provided in each floor panel S1 to S3 is the same, and will be specifically described below mainly using the floor panel S1 as an example.
First, as shown in FIGS. 9 and 10, the bead portion 150 is formed in a rectangular shape in plan view, and is a plane provided between the bead portion 50 and the frame members 112, 114, 118, 120, and 124. The portions 52 are arranged so as to extend linearly so as not to increase the rigidity, and are arranged so as not to contact the frame members 112, 114, 118, 120, 124.

ビード部１５０は、このビード部１５０と平面部１５２との境界、即ち、ビード部１５０の４辺の側面と平面部１５２とによりそれぞれ形成される境界部ａ（図１１及び図１２参照）は直線状に延びると共に４辺のそれぞれの境界部ａが各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４に対して平行に延びるように形成されている。ここで、第２及び第３フロアパネルＳ２、Ｓ３においては、ビード部のフロアトンネル側の境界部ａは、平面部の領域を規制する二点鎖線で示すライン１４３に対して平行に延びるように配置されている。   The bead part 150 has a boundary between the bead part 150 and the flat part 152, that is, a boundary part a (see FIGS. 11 and 12) formed by the side surfaces of the four sides of the bead part 150 and the flat part 152, respectively. The boundary portions a of the four sides are formed so as to extend in parallel with the frame members 112, 114, 118, 120, and 124. Here, in 2nd and 3rd floor panels S2 and S3, the boundary part a by the side of the floor tunnel of a bead part is extended in parallel with the line 143 shown with the dashed-two dotted line which controls the area | region of a plane part. Has been placed.

次に、図１１及び図１２に示すように、ビード部１５０は、ドーム状に下方に突出するように形成されており、その車幅方向の断面形状は、曲率が連続的に変化する曲線で構成され、長手方向の断面形状は、その底部において直線状に延び両端部において曲率が連続的に変化する曲線で構成されている。なお、長手方向の断面形状をその全体にわたって曲率が連続的に変化する曲線で構成し、或いは、車幅方向の断面形状を底部が直線状になるように構成しても良い。   Next, as shown in FIG.11 and FIG.12, the bead part 150 is formed so that it may protrude below in the shape of a dome, and the cross-sectional shape in the vehicle width direction is a curve whose curvature changes continuously. The cross-sectional shape in the longitudinal direction is configured by a curve that extends linearly at the bottom and continuously varies in curvature at both ends. In addition, the cross-sectional shape in the longitudinal direction may be configured by a curve whose curvature changes continuously over the whole, or the cross-sectional shape in the vehicle width direction may be configured so that the bottom is linear.

一方、平面部１５２は、ほぼ平らに構成されている。そして、ビード部１５０は、平面部１５２との境界部ａから所定の角度で立ち上がるようになっている。言い換えると、その境界部ａは、鋭角的に折れ曲がるように、即ち、境界部ａを境に平面部１５２とビード部１５０のそれぞれの曲率又は法線方向が、不連続となっている。ここで、所定の角度は、ビード部１５０の剛性がより高まるように、その曲面の形状、大きさ、高さ等によって定められる。   On the other hand, the plane portion 152 is configured to be substantially flat. And the bead part 150 stands up from the boundary part a with the plane part 152 at a predetermined angle. In other words, the boundary portion a is bent at an acute angle, that is, the curvature or normal direction of each of the plane portion 152 and the bead portion 150 is discontinuous with respect to the boundary portion a. Here, the predetermined angle is determined by the shape, size, height, and the like of the curved surface so that the rigidity of the bead portion 150 is further increased.

このようにビード部５０はフロアパネル自身を車体下方に突出して形成され、平面部１５２に比べて上下方向及び水平方向に変形し難く、平面部１５２に比べて剛性が高くなっている。また、ビード部５０自体の固有振動数が３００Ｈｚ以上になるような大きさ及び形状に設定されていると共にその突出高さがＨ１＝２０ｍｍとされている。
一方、図１０に示すように、平面部１５２（低剛性部）は、ビード部１５０との剛性差が大きくなるように、ビード部１５０の４辺のそれぞれの境界部ａと、各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４との間の幅がそれぞれＤ４＝３０ｍｍとなるように形成されている。
このようにして、ビード部１５０と平面部１５２とは剛性差が付けられ、その結果、境界部ａを含む境界領域ｃは、フロアパネルの振動エネルギが集中し、大きく振動するようになっている。 In this way, the bead portion 50 is formed by protruding the floor panel itself downward from the vehicle body, is less likely to be deformed in the vertical direction and the horizontal direction as compared with the flat portion 152, and has higher rigidity than the flat portion 152. Further, the size and shape are set such that the natural frequency of the bead portion 50 itself is 300 Hz or more, and the protruding height is H1 = 20 mm.
On the other hand, as shown in FIG. 10, the planar portion 152 (low-rigidity portion) has a boundary portion “a” on each of the four sides of the bead portion 150 and each frame member 112 so that the rigidity difference from the bead portion 150 becomes large. , 114, 118, 120, and 124, the width is D4 = 30 mm.
In this way, the bead part 150 and the flat part 152 are given a difference in rigidity. As a result, the boundary region c including the boundary part a concentrates and vibrates greatly due to the concentration of vibration energy of the floor panel. .

次に、図９乃至図１２により、制振材１５４の配置について説明する。
先ず、図９及び図１０に示すように、制振材１５４は、各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４に接しないように、ビード部１５０の４つのそれぞれの側面のほぼ全長に沿って連続して設けられ、図１１及び図１２に示すように、ビード部１５０の側面と平面部１５２とにより形成される境界部ａを含む境界領域ｃに配置されている。この境界領域ｃは、境界部ａ及びこの境界部ａに接する平面部１５２の一部の領域ｂにより構成され、振動エネルギが集中するようになっている。 Next, the arrangement of the damping material 154 will be described with reference to FIGS.
First, as shown in FIGS. 9 and 10, the damping material 154 extends along substantially the entire length of each of the four side surfaces of the bead portion 150 so as not to contact the frame members 112, 114, 118, 120, and 124. As shown in FIGS. 11 and 12, they are arranged in a boundary region c including a boundary portion a formed by the side surface of the bead portion 150 and the flat portion 152. The boundary region c is constituted by a boundary portion a and a partial region b of the flat portion 152 that is in contact with the boundary portion a, and vibration energy is concentrated.

図１０に示すように、これらの制振材１５４は、上述した第１実施形態と同様に、ビード部を介して対向するそれぞれの制振材、例えば、車幅方向に並ぶ制振材１５４ａと制振材１５４ｂとが、ビード部を跨いで互いに接しないように設けられている。このように各制振材１５４が互いに接しないように配置することで、制振材１５４自体の剛性が上がらないように、即ち、互いの制振材１５４の変形を拘束しないようにしている。   As shown in FIG. 10, these vibration damping materials 154 include respective vibration damping materials facing each other via the bead portion, for example, the vibration damping materials 154 a arranged in the vehicle width direction, as in the first embodiment. The damping material 154b is provided so as not to contact each other across the bead portion. By arranging the damping materials 154 so as not to contact each other as described above, the rigidity of the damping material 154 itself is not increased, that is, the deformation of the damping materials 154 is not restricted.

また、これらの制振材１５４は、その厚さと幅とを調整し、この制振材１５４及び境界領域ｃの両者による剛性、即ち、制振材１５４と境界部ａを含む境界領域ｃとにより構成される部分の剛性が、ビード部１５０の剛性より低くなるように設けられ、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギが大きく集中するようにしている。   Further, these damping materials 154 adjust the thickness and width, and the rigidity by both the damping material 154 and the boundary region c, that is, the boundary region c including the damping material 154 and the boundary portion a. The configured portion is provided so that the rigidity thereof is lower than the rigidity of the bead portion 150, and vibration energy is concentrated on the boundary region c including the boundary portion a.

次に、図１３及び図１４により、本実施形態の変形例による振動低減構造を有するフロアパネル構造を説明する。図１３は、図１０と同様に示す、制振材１５４の配置の変形例を示すフロアパネル部Ｓ１の拡大斜視図であり、図１４は、図１０と同様に示す、ビード部１５０の形状の変形例を示すフロアパネル部Ｓ１の拡大斜視図である。なお、図１４では、制振材は、図示していない。
先ず、図１３（ａ）に示すように、制振材１５４を制振材をビード部を囲むように設けても良く、また、図１３（ｂ）に示すように、平面部の全域に設けても良い。このように制振材１５４を配置することにより、境界領域ｃにおいて振動を大きく低減すると共に平面部１５２の振動をより低減することが出来、少ない制振材で振動を効果的に低減することが出来る。また、発泡ゴム等の制振材を貼り付ける場合には、制振材を、予め、図１３（ａ）或いは図１３（ｂ）のような形状に一体で形成することが出来るので、制振材をパネルに貼り付け易くなると共に製造コストも下げることが出来る。 Next, a floor panel structure having a vibration reducing structure according to a modification of the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 13 is an enlarged perspective view of the floor panel portion S1 showing a modified example of the arrangement of the damping material 154 shown in the same manner as FIG. 10, and FIG. 14 shows the shape of the bead portion 150 shown in the same manner as FIG. It is an expansion perspective view of floor panel part S1 which shows a modification. In FIG. 14, the damping material is not shown.
First, as shown in FIG. 13A, the damping material 154 may be provided so that the damping material surrounds the bead portion, and as shown in FIG. May be. By arranging the vibration damping material 154 in this way, vibration can be greatly reduced in the boundary region c and vibration of the plane portion 152 can be further reduced, and vibration can be effectively reduced with less vibration damping material. I can do it. Further, when a vibration damping material such as foam rubber is pasted, the vibration damping material can be integrally formed in advance in a shape as shown in FIG. 13 (a) or FIG. 13 (b). The material can be easily attached to the panel and the manufacturing cost can be reduced.

次に、図１４（ａ）に示すように、矩形状に形成したビード部１５０のそれぞれの辺の境界部ａを、若干曲線状に延びるようなほぼ直線状に形成し、或いは、図１４（ｂ）に示すように、矩形状に形成したビード部１５０のそれぞれの辺の境界部ａを、その隅の部分が曲線状に延び且つそれらの間の残りの部分が直線状に延びるようなほぼ直線状に形成し、上述したように制振材を設けても良い。
ここで、境界部ａを若干曲線状に延びるように形成することで、平面部１５２の剛性が若干高まるが、このような場合でも、境界部ａをほぼ直線状に形成しているので、上述したような振動低減効果は大きく損なわれることがない。また、境界領域ｃの剛性が若干高まっても、例えば、平面部の幅を３０ｍｍより大きい例えば４０ｍｍ等とすれば、ビード部５０に対して平面部５２の剛性を低くすることが出来ると共に境界領域ｃに振動エネルギが効果的に集中するようなビード部と平面部との剛性差を得ることが出来る。このように、境界部ａをほぼ直線状に形成して、上述した作用効果と同等の作用効果を得ることができる。 Next, as shown in FIG. 14A, the boundary portion a of each side of the bead portion 150 formed in a rectangular shape is formed in a substantially linear shape extending slightly in a curved shape, or FIG. As shown in b), the boundary portion a of each side of the bead portion 150 formed in a rectangular shape has a substantially corner portion extending in a curved line and the remaining portion extending in a straight line. It may be formed in a straight line and provided with a damping material as described above.
Here, the boundary portion a is formed so as to be slightly curved, so that the rigidity of the plane portion 152 is slightly increased, but even in such a case, the boundary portion a is formed in a substantially linear shape. Such a vibration reduction effect is not greatly impaired. Even if the rigidity of the boundary region c is slightly increased, for example, if the width of the flat portion is set to be larger than 30 mm, for example, 40 mm, the rigidity of the flat portion 52 can be lowered with respect to the bead portion 50 and the boundary region can be reduced. It is possible to obtain a difference in rigidity between the bead portion and the flat portion where vibration energy is effectively concentrated on c. Thus, the boundary part a can be formed in a substantially linear shape, and an operational effect equivalent to the operational effect described above can be obtained.

また、ビード部１５０をこのように形成することで、発泡ゴム等の制振材を貼り付ける場合に、境界部ａを含む境界領域ｃに制振材を位置決めし易くなる。例えば、図１０、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すようないずれの制振材１５４の配置をとっても、境界部ａの形状に合わせて予め制振材を成形し平面部１５２に貼り付けるようにすれば、境界部ａの曲線部分と制振材の曲線部分とを合わせることで、前後方向や車幅方向の位置決めがし易くなり、製造コストも低減することが出来る。また、ビード部１５０のプレス成形精度も高めることが出来る。
なお、本実施形態では、ビード部の固有振動数を３００Ｈｚ以上に設定しているが、約３００Ｈｚ以上の周波数帯の音響放射は吸音材により効果的に低減することが出来るので、本実施形態のように平面部１５２に制振性能即ち減衰力が大きい制振材１５４を配置し、ビード部１５０に吸音材を貼り付けるようにするとより効果的に振動を低減することが出来る。 In addition, by forming the bead portion 150 in this way, it is easy to position the vibration damping material in the boundary region c including the boundary portion a when a vibration damping material such as foam rubber is attached. For example, regardless of the arrangement of the damping material 154 as shown in FIGS. 10, 13 (a), and 13 (b), the damping material is formed in advance in accordance with the shape of the boundary portion a, and the planar portion 152 is formed. If they are pasted together, the curved portion of the boundary portion a and the curved portion of the damping material are combined to facilitate positioning in the front-rear direction and the vehicle width direction, and the manufacturing cost can be reduced. In addition, the press molding accuracy of the bead portion 150 can be increased.
In this embodiment, the natural frequency of the bead portion is set to 300 Hz or more. However, since sound radiation in a frequency band of about 300 Hz or more can be effectively reduced by the sound absorbing material, As described above, if the damping material 154 having a large damping performance, that is, a damping force is arranged on the flat portion 152 and the sound absorbing material is attached to the bead portion 150, vibration can be reduced more effectively.

次に、本実施形態のフロアパネル構造の作用効果について説明する。
本実施形態では、上述した第１実施形態と同様の作用効果を得ることが出来る。即ち、各フロアパネルＳ１乃至Ｓ３において、ビード部１５０をフレーム部材に接しないように直線状に延びるように設けているので、ビード部１５０とフレーム部材との間に設けられた平面部１５２の剛性を高めないようにすることが出来る。
また、ビード部１５０の４つの側面と平面部１５２とによりそれぞれ形成されるそれぞれの境界部ａを直線状に形成しているので、この境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギを集中させることが出来る。さらに、このように振動エネルギが集中している境界領域ｃに制振材を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの振動を低減させ、フロアパネルからの放射音を低減することができる。 Next, the effect of the floor panel structure of this embodiment is demonstrated.
In the present embodiment, the same operational effects as those of the first embodiment described above can be obtained. That is, in each of the floor panels S1 to S3, the bead portion 150 is provided so as to extend linearly so as not to contact the frame member, and therefore, the rigidity of the flat portion 152 provided between the bead portion 150 and the frame member. Can not be raised.
In addition, since the boundary portions a formed by the four side surfaces of the bead portion 150 and the flat portion 152 are linearly formed, the vibration energy is concentrated on the boundary region c including the boundary portion a. I can do it. Furthermore, since the damping material is provided in the boundary region c where the vibration energy is concentrated in this way, the vibration of the floor panel due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel is reduced, and the radiation sound from the floor panel is reduced. can do.

また、ビード部１５０の４辺のそれぞれの境界部ａは、各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４及びライン１４３に対して平行に延びているので、境界部ａを含む境界領域ｃに振動エネルギを大きく集中させることができる。また、この領域ｃに制振材１５４を配置しているので、制振材１５４の振動低減効果を大きく発揮させることが出来る。さらに、制振材１５４及び境界領域ｃの両者による剛性がビード部１５０の剛性より低くなるようにしているので、制振材１５４の振動低減効果を大きく発揮させることができる。
また、制振材１５４を、上記境界部ａを含む境界領域ｃに、ビード部１５０の４つの側面のそれぞれのほぼ全長に沿って連続して設けているので、大きな振動低減効果を発揮させることができる。ここで、図１３（ａ）及び１３（ｂ）に示すように制振材を設けても同様の振動低減効果を発揮する。 Further, the boundary portions a on the four sides of the bead portion 150 extend in parallel to the frame members 112, 114, 118, 120, and 124 and the line 143. Vibration energy can be concentrated greatly. In addition, since the damping material 154 is disposed in the region c, the vibration reducing effect of the damping material 154 can be exerted greatly. Furthermore, since the rigidity of both the vibration damping material 154 and the boundary region c is made lower than the rigidity of the bead portion 150, the vibration reduction effect of the vibration damping material 154 can be exerted greatly.
Moreover, since the damping material 154 is continuously provided along the substantially entire length of each of the four side surfaces of the bead portion 150 in the boundary region c including the boundary portion a, a great vibration reduction effect can be exhibited. Can do. Here, even if a damping material is provided as shown in FIGS. 13A and 13B, the same vibration reducing effect is exhibited.

また、ビード部１５０は、それ自体の固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように剛性が高められているので、例えば、２５０Ｈｚ付近の周波数にピークを有するタイヤの空洞共鳴に起因したロードノイズによる振動により共振せず、このような振動によるフロアパネルからの放射音を低減することが出来る。また、固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように剛性が高められたビード部５０に対し、平面部５２の剛性が小さくなるようにしているので、平面部５２特に境界領域ｃは３００Ｈｚ以下で振動し、この平面部５２の境界領域ｃに制振材５４を設けているので、フレーム部材からフロアパネルに伝わる振動によるフロアパネルの特に３００Ｈｚ以下の振動を効果的に低減することが出来る。
また、平面部１５２は、ビード部１５０と各フレーム部材１１２、１１４、１１８、１２０、１２４との間のそれぞれの幅が３０ｍｍ以上となるように形成されているので、ビード部５０に対して平面部５２の剛性を低くすることが出来ると共に境界領域ｃに振動エネルギを効果的に集中出来るようなビード部１５０と平面部１５２の剛性差を得ることが出来る。なお、第１実施形態で上述したように、ビード部の高さを２０ｍｍ以下、例えば１６ｍｍ等とした場合ても、平面部の幅を３０ｍｍより大きい例えば５０ｍｍとすれば同様の効果を得ることが出来る。 Further, the bead portion 150 has increased rigidity so that its own natural frequency becomes 300 Hz or more. For example, due to vibration due to road noise caused by cavity resonance of a tire having a peak at a frequency near 250 Hz. The sound emitted from the floor panel due to such vibration can be reduced without resonance. In addition, since the rigidity of the flat surface portion 52 is reduced with respect to the bead portion 50 whose rigidity is increased so that the natural frequency becomes 300 Hz or higher, the flat surface portion 52, particularly the boundary region c vibrates at 300 Hz or lower. Since the damping material 54 is provided in the boundary region c of the flat portion 52, it is possible to effectively reduce the vibration of the floor panel, particularly 300 Hz or less, due to the vibration transmitted from the frame member to the floor panel.
Further, since the flat portion 152 is formed such that the width between the bead portion 150 and each frame member 112, 114, 118, 120, 124 is 30 mm or more, the flat portion 152 is flat with respect to the bead portion 50. The rigidity of the bead part 150 and the flat part 152 can be obtained so that the rigidity of the part 52 can be lowered and the vibration energy can be effectively concentrated in the boundary region c. As described above in the first embodiment, even when the height of the bead portion is set to 20 mm or less, for example, 16 mm, the same effect can be obtained if the width of the plane portion is set to, for example, 50 mm, which is larger than 30 mm. I can do it.

次に、図１５乃至図１７により、本実施形態による振動低減構造を有するフロアパネル構造の振動低減特性を説明する。図１５は、本実施形態によるフロアパネルの実験モデルを示す平面図（ａ）及びA-A線に沿って見た断面図（ｂ）であり、図１６は、従来のフロアパネルの実験モデルを示す平面図（ａ）及びB-B線に沿って見た断面図（ｂ）である。
図１５及び図１６に示すように、これらの実験モデルは、上方から見て正方形状に配置した断面矩形の実験用のフレーム部材１６０に、本実施形態による振動低減構造を有するパネル１６２、及び、従来のパネル１６４をそれぞれ設けたものである。パネル１６２及び１６４は、いずれも厚さ０．７ｍｍの鋼鈑をプレス成形したものであり、フレーム部材１６０に囲まれたパネルの大きさは、いずれも、縦横の長さＤが、それぞれ約３００ｍｍの大きさとなっている。 Next, the vibration reduction characteristics of the floor panel structure having the vibration reduction structure according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 15A is a plan view showing an experimental model of the floor panel according to the present embodiment, and FIG. 15B is a cross-sectional view taken along line AA. FIG. 16 is a plan view showing the experimental model of the conventional floor panel. It is sectional drawing (b) seen along figure (a) and a BB line.
As shown in FIGS. 15 and 16, these experimental models include an experimental frame member 160 having a rectangular cross section arranged in a square shape when viewed from above, a panel 162 having the vibration reduction structure according to the present embodiment, and A conventional panel 164 is provided. The panels 162 and 164 are each formed by press-molding a steel plate having a thickness of 0.7 mm. Each of the panels surrounded by the frame member 160 has a vertical and horizontal length D of about 300 mm. It is the size of.

また、図１５に示すように、パネル１６２には、平面部との境界部が各フレームに対し平行に延び、その突出高さＨ３が２０ｍｍであるビード部１５０が形成され、このビード部自身の固有振動数は３００Ｈｚ以上になっている。ビード部１５０の周囲の全域には平面部が形成され、各フレーム１６０との幅Ｄ５は３０ｍｍ（Ｄ／１０）とした（本実施形態パネル）。
また、この本実施形態パネルの効果を確認するために、平面部の幅Ｄ５が１５ｍｍ（Ｄ／２０）のパネル（比較例パネル）も別途作製した（図示せず）。この比較例パネルにおいても、ビード部は高さ２０ｍｍ、固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 15, the panel 162 is formed with a bead portion 150 having a boundary portion with the plane portion extending in parallel with each frame and a protruding height H3 of 20 mm. The natural frequency is 300 Hz or more. A plane portion is formed in the entire area around the bead portion 150, and the width D5 between each frame 160 is set to 30 mm (D / 10) (this embodiment panel).
In addition, in order to confirm the effect of the panel of the present embodiment, a panel (comparative example panel) having a flat portion width D5 of 15 mm (D / 20) was also separately manufactured (not shown). Also in this comparative example panel, the bead portion is formed to have a height of 20 mm and a natural frequency of 300 Hz or more.

これらの本実施形態パネル及び比較例パネルには、境界部ａを含む境界領域ｃにビード部１５０の４つの側面のそれぞれのほぼ全長に沿って制振材１５４が貼付けられている。
また、図１６に示すように、従来のパネル１６４は、フロアパネルとして機能するように所定の剛性を確保したパネルであり、本実施形態パネル及び比較例パネルと同量の制振材を全面に貼付けている。
実験では、フロアパネルが取り付けられているフレーム部材１６０の一部を加振器で５００Ｈｚ以下の周波数（ホワイトノイズ）の加振力を与えて、フレームの振動の大きさに対するパネル面の振動の大きさの比（振動率）を測定した。 In these present embodiment panel and comparative example panel, the damping material 154 is attached to the boundary region c including the boundary portion a along substantially the entire length of each of the four side surfaces of the bead portion 150.
Also, as shown in FIG. 16, the conventional panel 164 is a panel that secures a predetermined rigidity so as to function as a floor panel, and the same amount of damping material as that of the panel of this embodiment and the comparative example panel is provided on the entire surface. Affixed.
In the experiment, a part of the frame member 160 to which the floor panel is attached is given a vibration force of a frequency of 500 Hz or less (white noise) with a vibration exciter, and the vibration level of the panel surface with respect to the vibration level of the frame. The thickness ratio (vibration rate) was measured.

図１７は、上述した実験モデルから得た実験結果を示す。図１７に示すように、本実施形態のフロアパネル１６２では、従来のフロアパネル１６４に対し、その振動率は３００Ｈｚ以下の周波数の比較的全域に亘って低下し、特に、タイヤの空洞共鳴に起因するロードノイズである２５０Ｈｚ付近の周波数で大きく低下した。また、本実施形態のフロアパル１６２は、比較例のフロアパネルに対しても、２５０Ｈｚ付近の周波数で大きく低下した。この結果、本実施形態による振動低減効果が確認できた。なお、このような振動低減効果は、上述した第１実施形態でも同様に得られた。   FIG. 17 shows the experimental results obtained from the experimental model described above. As shown in FIG. 17, in the floor panel 162 of the present embodiment, the vibration rate of the floor panel 162 of the present embodiment decreases over a relatively wide range of a frequency of 300 Hz or less, particularly due to tire cavity resonance. It greatly decreased at a frequency around 250 Hz, which is road noise. Further, the floor pal 162 of the present embodiment is greatly reduced at a frequency near 250 Hz as compared with the floor panel of the comparative example. As a result, the vibration reduction effect by this embodiment was confirmed. Such a vibration reduction effect was also obtained in the first embodiment described above.

以上説明したように、上述した実施形態のフロアパネルによれば、少量の制振材５４、１５４で従来と同等の振動低減効果を得ることができ、制振材５４、１５４の使用量を大幅に低減して、車体の軽量化、コスト低減を図ることができる。反対に、同量の制振材５４、１５４で大きな振動低減効果を得ることも可能となる。また、上述した実施形態の車両のフロアパネル構造に設けた振動低減構造によれば、約３００Ｈｚ或いは約４００Ｈｚ以下の広範囲の周波数帯の振動を低減し、フロアパネルやダッシュパネルからの音響放射を低減することができる。   As described above, according to the floor panel of the above-described embodiment, it is possible to obtain a vibration reduction effect equivalent to that of the conventional art with a small amount of the damping materials 54 and 154, and greatly increase the usage amount of the damping materials 54 and 154. The weight of the vehicle body can be reduced and the cost can be reduced. On the other hand, it is possible to obtain a large vibration reduction effect with the same amount of the damping materials 54 and 154. Further, according to the vibration reduction structure provided in the vehicle floor panel structure of the above-described embodiment, vibration in a wide frequency band of about 300 Hz or about 400 Hz or less is reduced, and acoustic radiation from the floor panel or the dash panel is reduced. can do.

本発明の第１実施形態による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す平面図である。It is a top view which shows the underbody of the motor vehicle provided with the floor panel structure of the vehicle body by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のフロアパネル部Ｓ１を示す拡大平面図である。It is an enlarged plan view which shows floor panel part S1 of 1st Embodiment of this invention. 図２のIII-III線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the III-III line of FIG. 本発明の第１実施形態の車体のフロアパネルの制振材の配置の変形例を示すフロアパネル構造の断面図である。It is sectional drawing of the floor panel structure which shows the modification of arrangement | positioning of the damping material of the floor panel of the vehicle body of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態の振動低減構造にさらに溝部を設けた変形例を示すフロアパネル構造の断面図である。It is sectional drawing of the floor panel structure which shows the modification which further provided the groove part in the vibration reduction structure of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態の振動低減構造による振動低減効果を説明するための実験モデルを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the experimental model for demonstrating the vibration reduction effect by the vibration reduction structure of 1st Embodiment of this invention. 図７の実験モデルから得た実験結果を示す線図である。It is a diagram which shows the experimental result obtained from the experimental model of FIG. 本発明の第２実施形態による車体のフロアパネル構造を備えた自動車のアンダボディを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the underbody of the motor vehicle provided with the floor panel structure of the vehicle body by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のフロントフロアパネルを示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the front floor panel of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のフロアパネル部Ｓ１を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows floor panel part S1 of 2nd Embodiment of this invention. 図９のXI−XI線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the XI-XI line of FIG. 図９のXII−XII線に沿って見た断面図である。It is sectional drawing seen along the XII-XII line | wire of FIG. 本発明の第２実施形態のフロアパネル部Ｓ１の制振材の配置の変形例を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the modification of arrangement | positioning of the damping material of floor panel part S1 of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態のフロアパネル部Ｓ１のビード部の形状の変形例を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the modification of the shape of the bead part of floor panel part S1 of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の振動低減構造による振動低減効果を説明するための第２実施形態のフロアパネルの実験モデルを示す平面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。It is the top view (a) and sectional drawing (b) which show the experimental model of the floor panel of 2nd Embodiment for demonstrating the vibration reduction effect by the vibration reduction structure of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態の振動低減構造による振動低減効果を説明するための従来のフロアパネルの実験モデルを示す平面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。It is the top view (a) and sectional drawing (b) which show the experimental model of the conventional floor panel for demonstrating the vibration reduction effect by the vibration reduction structure of 2nd Embodiment of this invention. 図１４及び図１５の実験モデルから得た実験結果を示す線図である。It is a diagram which shows the experimental result obtained from the experimental model of FIG.14 and FIG.15.

符号の説明Explanation of symbols

２、１０２ フロントフロアパネル
４、１０４ センタフロアパネル
６、１０６ リアフロアパネル
８、１０８ ダッシュパネル
８ａ ダッシュロアパネル部
１０、１１０ フロントサイドフレーム
１２、１１２ サイドシル
１４、１１４ フロアサイドフレーム
１６、１１６ リアサイドフレーム
１８、１１８ Ｎｏ．１クロスメンバ
２０、１２０ Ｎｏ．２クロスメンバ
２２ サブクロスメンバ
２４、１２４ Ｎｏ．３クロスメンバ
２６、１２６ Ｎｏ．４クロスメンバ
４０、１４０ フロアトンネル部
５０、１５０ ビード部
５２、１５２ 平面部
５４、１５４ 制振材
Ｓ１〜Ｓ６ フロアパネル部
ａ 境界部
ｃ 境界領域 2,102 Front floor panel 4,104 Center floor panel 6,106 Rear floor panel 8,108 Dash panel 8a Dash lower panel 10,110 Front side frame 12,112 Side sill 14,114 Floor side frame 16,116 Rear side frame 18,118 No. 1 cross member 20, 120 2 Cross member 22 Sub cross member 24, 124 3 cross members 26, 126 4 cross members 40, 140 Floor tunnel portion 50, 150 Bead portion 52, 152 Planar portion 54, 154 Damping material S1-S6 Floor panel portion a Boundary portion c Boundary region

Claims (13)

車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、
上記フロアパネルは、上記フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、
このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含み上記ビード部より剛性が低い境界領域で且つ上記平面部の一部の領域に制振材が設けられていることを特徴とする車体のフロアパネル構造。 A floor panel structure of a vehicle body constituting a floor of an automobile by a floor panel provided connected to a frame member of the vehicle body,
The floor panel has a bead portion provided so as not to contact the frame member, and a flat portion formed around the bead portion,
A linear or substantially linear boundary is formed by at least one side surface of the bead portion of the floor panel and the flat portion, and includes a boundary region including the boundary portion and having lower rigidity than the bead portion, and a part of the flat portion. A floor panel structure for a vehicle body, characterized in that a damping material is provided in the area . 車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、
上記フロアパネルは、上記フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、
このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含む境界領域に制振材が設けられており、
上記境界領域には、溝部が形成され、少なくともこの溝部に上記制振材が設けられていることを特徴とする車体のフロアパネル構造。 A floor panel structure of a vehicle body constituting a floor of an automobile by a floor panel provided connected to a frame member of the vehicle body,
The floor panel has a bead portion provided so as not to contact the frame member, and a flat portion formed around the bead portion,
A linear or substantially linear boundary portion is formed by at least one side surface and a plane portion of the bead portion of the floor panel, and a damping material is provided in a boundary region including the boundary portion,
A floor panel structure for a vehicle body, wherein a groove is formed in the boundary region, and the vibration damping material is provided at least in the groove. 車体のフレーム部材に接続して設けられたフロアパネルにより自動車のフロアを構成する車体のフロアパネル構造であって、
上記フロアパネルは、上記フレーム部材に接しないように設けられたビード部と、このビード部の周囲に形成された平面部とを有し、
このフロアパネルのビード部の少なくとも一側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、この境界部を含む境界領域に制振材が設けられており、
上記ビード部の両端面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、これらの境界部を含む境界領域に制振材が設けられていることを特徴とする車体のフロアパネル構造。 A floor panel structure of a vehicle body constituting a floor of an automobile by a floor panel provided connected to a frame member of the vehicle body,
The floor panel has a bead portion provided so as not to contact the frame member, and a flat portion formed around the bead portion,
A linear or substantially linear boundary portion is formed by at least one side surface and a plane portion of the bead portion of the floor panel, and a damping material is provided in a boundary region including the boundary portion,
A floor panel for a vehicle body, characterized in that a linear or substantially linear boundary is formed by both end faces and a flat surface of the bead portion, and a damping material is provided in a boundary region including these boundary portions. Construction. 上記ビード部の両側面と平面部とにより直線状又はほぼ直線状の境界部が形成され、これらの境界部を含む境界領域であり且つ上記平面部の一部の領域に制振材が設けられている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体のフロアパネル構造。 A linear or substantially linear boundary portion is formed by both side surfaces and the flat portion of the bead portion, and a damping material is provided in a boundary region including these boundary portions and in a partial region of the flat portion. The floor panel structure for a vehicle body according to any one of claims 1 to 3 . 上記ビード部は、互いに接しないように且つ上記境界部が互いに平行になるように複数個設けられている請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車体のフロアパネル構造。 The floor panel structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 4 , wherein a plurality of the bead portions are provided so as not to contact each other and so that the boundary portions are parallel to each other. 上記境界部は、鋭角的に折れ曲がるように形成されている請求項１乃至５の何れか１項記載の車体のフロアパネル構造。 The vehicle body floor panel structure according to any one of claims 1 to 5 , wherein the boundary portion is formed to be bent at an acute angle. 上記ビード部は、上方向に突出して形成され、上記制振材は、上記境界領域に塗布される請求項１乃至６の何れか１項記載の車体のフロアパネル構造。 The floor panel structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 6 , wherein the bead portion is formed to protrude upward, and the damping material is applied to the boundary region. 上記ビード部は、その両端面が円弧状に形成されている請求項１乃至７の何れか１項記載の車体のフロアパネル構造。 The floor panel structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 7 , wherein both end surfaces of the bead portion are formed in an arc shape. 上記ビード部は、上記境界部が上記フレーム部材に対して平行になるように設けられている請求項１乃至８の何れか１項記載の車体のフロアパネル構造。   The floor panel structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 8, wherein the bead portion is provided so that the boundary portion is parallel to the frame member. 上記ビード部は、その固有振動数が３００Ｈｚ以上となるように形成されている請求項１乃至９の何れか１項記載の車体のフロアパネル。   The floor panel of a vehicle body according to any one of claims 1 to 9, wherein the bead portion is formed so that a natural frequency thereof is 300 Hz or more. 上記ビード部は、その固有振動数が４００Ｈｚ以上となるように形成されている請求項１乃至９の何れか１項記載の車体のフロアパネル。   The floor panel of a vehicle body according to any one of claims 1 to 9, wherein the bead portion is formed so that a natural frequency thereof is 400 Hz or more. 上記平面部は、上記ビード部と上記フレーム部材との間に設けられ、その幅が３０ｍｍ以上である請求項１乃至１１の何れか１項記載の車体のフロアパネル。   The floor panel for a vehicle body according to any one of claims 1 to 11, wherein the flat portion is provided between the bead portion and the frame member and has a width of 30 mm or more. 上記平面部は、上記複数個設けられたビード部の間に設けられ、その幅が３０ｍｍ以上である請求項５記載の車体のフロアパネル構造。 6. The floor panel structure for a vehicle body according to claim 5 , wherein the flat portion is provided between the plurality of bead portions and has a width of 30 mm or more.
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