JP4013296B2 - ストラットユニット組付治具 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、ストラットユニットを車体に設けられたストラットユニット取付孔に下方から組付ける際に用いられるストラットユニット組付治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の組立ラインにおけるストラットユニットの車体への組付けは、車体に形成されたストラットユニット取付孔に対して下方からストラットユニットの上端を挿入するとともに、ストラットユニットの上部に植設された取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に下方から挿入し、取付ボルトの上端にナットを螺入することで組付けられている。この際、ストラットユニットの上端はストラットユニット取付孔に対して小径であるため互いの位置決めができず、ストラットユニットの取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に挿入することが極めて困難となる。また、ストラットユニットの取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に挿入した後、取付ボルトの上端にナットを螺入するまではストラットユニットを保持しておく必要性がある。
【０００３】
これらの問題を解決するため、実開平２−１４４８９２号公報に記載のサスペンションユニット取付治具が提案されている。このサスペンションユニット取付治具は、ダンパの上端部に結合させることで、周方向位置決め部材のガイドより車体に形成されたダンパ取付孔に下方からスムーズに挿入でき、周方向位置決め部材がダンパ取付孔に嵌合することで取付ボルトもボルト孔にスムーズに挿入できる。また、周方向位置決め部材の側壁に開閉自在に設けられた係止爪がダンパ取付孔の上縁に係合することで、サスペンションユニットを仮支持することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のサスペンションユニット取付治具は、係止爪の開方向への突出がスプリングの付勢力により行われており、使用回数の増加に伴ってスプリングの付勢力が低下することで係止爪の開方向への突出量が低下し、組付け途中に係止爪のダンパ取付孔への係合が外れ、サスペンションユニットが脱落するという問題が生じてしまう。また、サスペンションユニットからの荷重を受ける芯体側に圧接された係止爪の圧接部が摩耗することで、係止爪の開方向への突出量が増大し、取付ボルトの上端がボルト孔上面に突出せずナットを螺入することができないという問題も生じてしまう。このため、スプリング及び係止爪の交換を定期的に行わなければならず、コストの増大を招いていた。
【０００５】
本発明の目的は、コストの増大を招くことなく、ストラットユニットを車体に簡単かつ確実に組付けることのできるストラットユニット組付治具を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車体に形成されストラットユニット取付孔に下方から嵌合可能な周方向位置決め手段と、該周方向位置決め手段の側壁に開閉自在に設けられ上記ストラットユニット取付孔の上縁に係合可能な係合爪と、上記周方向位置決め手段の中央部に設けられストラットユニットの上端部に着脱自在に結合される結合手段とを備えるストラットユニット組付治具において、上記係合爪にマスが設けられ、該マスの重さにより係合爪が開方向への突出状態とされ、ストラットユニット取付孔に下方から当接することにより閉方向への収納状態とされ、上記係合爪のマスを開閉直交方向に拡大して形成し、その拡大形成した面でストラットユニットからの荷重を受けることを特徴とする。
【０００７】
この発明により、係合爪の開方向への突出が係合爪に設けられたマスの重さにより行われることで、ストラットユニット組付治具の使用回数に関わらず、係合爪を確実に突出状態にすることができる。
【０００８】
また、係合爪のマスを利用することで別途拡大形成した面を設けることなく、ストラットユニットからの荷重を大面積で受けることができ、面圧低下による摩耗量低減により耐久性を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係るストラットユニット組付治具の側面図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。図４はストラットユニット組付治具の使用状態を示す図である。
【００１０】
図４に示されるごとく、自動車用サスペンションのストラットユニットＳの上端を車体Ｃに固定するためのストラットマウント１は、その内面に加硫接着によりゴムブッシュ２が接着されており、ゴムブッシュ２の下面にブッシュ受３が接着されている。ブッシュ受３をピストンロッドＳ１の上端に嵌合してナット４で固定することで、ストラットマウント１はブッシュ受３、ゴムブッシュ２を介してピストンロッドＳ１の上端に固定される。ストラットマウント１には２本の取付ボルト５（１本の取付ボルトは図示省略）が上向きに植設されており、この２本の取付ボルト５は車体Ｃに形成された２個のボルト孔Ｃ１（１個のボルト孔は図示省略）にそれぞれ車体Ｃの下方から挿入され、車体Ｃ上方より固定ナット６で締付けることでストラットユニットＳが車体Ｃに固定される。
【００１１】
次に本発明におけるストラットユニット組付治具Ｍを図１〜図４に基づいて説明する。ストラットユニット組付治具Ｍは、ストラットユニットＳの上端を車体Ｃに設けられたストラットユニット取付孔Ｃ２にスムーズに挿入させて周方向の位置決めをする周方向位置決め手段７と、周方向位置決め手段７の側壁に開閉自在に設けられ、ストラットユニットＳの上端がストラットユニット取付孔Ｃ２に挿入された状態でストラットユニットＳを保持する係合爪８と、周方向位置決め手段７の中央部に設けられストラットユニットＳの上端部に着脱自在に結合される結合手段９とで構成される。
【００１２】
周方向位置決め手段７は、車体Ｃに設けられた円形状のストラットユニット取付孔Ｃ２に対応するよう側壁外周が円形状に形成される側部案内部７ａと、上面から側壁に架けて湾曲した断面円弧状の上部案内部７ｂとを備える。
【００１３】
係合爪８は、周方向位置決め手段７の側壁つまり側部案内部７ａに形成された切欠き部１０から突出可能に設けられストラットユニット取付孔Ｃ２に係合する爪部８ａと、周方向位置決め手段７の側壁内部に設けられ自重により爪部８ａを開方向への突出状態とするマス８ｂとを備える。
【００１４】
結合手段９は、周方向位置決め手段７の側部案内部７ａの下方開放端を塞ぐよう円形状に形成され、側部案内部７ａに対し取付ネジ１１により締結固定される土台９ａと、この土台９ａの中心部に形成された開口に溶接され、ストラットユニットＳのピストンロッドＳ１の上端に形成されたネジ部に対し螺合可能な取付ナット９ｂとを備える。内部に位置するここで、係合爪８について詳しく説明する。
【００１５】
係合爪８の爪部８ａは側方視して台形形状に形成されており、側部案内部７ａからの突出端が斜め上方に傾斜したテーパ形状とされている。爪部８ａには貫通孔が形成されて回転軸１２が嵌合される。この回転軸１２の両端部は、結合手段９の土台９ａ上に立設された一対の支持部１３により回転自在に支持される。爪部８ａの反突出端にはマス８ｂが設けられ、このマス８ｂは上方視して爪部８ａの突出方向に対して直交方向に拡大した略５角形形状に形成されている。このマス８ｂの下面は結合手段９の取付ナット９ｂ上面に対し略５角形形状の広範囲にわたって当接し、係合爪８の時計回りの回転が規制される。この係合爪８は土台９ａ上に周方向で等間隔に３か所設けられ、この３個の係合爪８がストラットユニット取付孔Ｃ２に係合することになる。
【００１６】
次に、上記ストラットユニット組付治具Ｍを用いた場合におけるストラットユニットＳの車体Ｃへの組付手順について説明する。ストラットユニットＳを車体Ｃに組付けるに先立って、予めストラットユニット組付治具ＭをストラットユニットＳのピストンロッドＳ１の上端に形成されたネジ部に対し結合手段９の取付ナット９ｂを螺合することで結合しておく。この状態でストラットユニットＳをホイールハウス内で上昇させることにより、結合手段９と一体に設けられた周方向位置決め手段７を車体Ｃのストラットユニット取付孔Ｃ２に下方から挿入する。このとき、周方向位置決め手段７の上部案内部７ｂが上面から側壁に架けて湾曲した断面円弧状に形成されているため、ストラットユニット取付孔Ｃ２にスムーズに挿入されている。挿入後は周方向位置決め手段７の側部案内部７ａが円形状のストラットユニット取付孔Ｃ２に対応した円形状に形成されているため、周方向の位置決めがされる。その結果、ストラットユニット組付治具Ｍに対して周方向に位置決めされているストラットユニットＳは、車体Ｃのストラットユニット取付孔Ｃ２に対しても周方向に位置決めされることになり、ストラットユニットＳのストラットマウント１に植設した２本の取付ボルト５が車体Ｃに設けた２個のボルト孔Ｃ１にスムーズに挿入される。
【００１７】
周方向位置決め手段７がストラットユニット取付孔Ｃ２に対し最終位置に挿入される前までは、３個の係合爪８の爪部８ａが周方向位置決め手段７の側部案内部７ａに形成された切欠き部１０からマス８ｂの重さにより突出状態とされており、最終位置直前において爪部８ａがストラットユニット取付孔Ｃ２に下方から当接することで、マス８ｂによる係合爪８の時計回り方向の力に抗して係合爪８が反時計回りに回転し、爪部８ａが側部案内部７ａの内部に収納される。最終位置で爪部８ａのストラットユニット取付孔Ｃ２への当接が解除されることにより、係合爪８がマス８ｂによる時計回り方向の力によって回転し再度切欠き部１０から爪部８ａが突出状態とされ、爪部８ａの下面がストラットユニット取付孔Ｃ２の上縁に係合するこことなる。これによりストラットユニットＳが図４に示す状態で保持される。この後、ボルト孔Ｃ１から上方に突出した取付ボルト５の上端に固定ナット６を螺入して締結することにより、ストラットユニットＳの上端が車体Ｃに固定され、ストラットユニット組付治具ＭがストラットユニットＳの上端部から取外される。
【００１８】
次に本実施形態の作用を説明する。係合爪８がマス８ｂの重さによる時計回り方向の力によって切欠き部１０から爪部８ａが突出状態とされるため、使用回数の増加に関わらず確実に爪部８ａを突出状態にすることができる。また、マス８ｂは上方視して爪部８ａの突出方向に対して直交方向に拡大した略５角形形状に形成され、マス８ｂの下面は結合手段９の取付ナット９ｂ上面に対し略５角形形状の広範囲にわたって当接してストラットユニットＳを車体Ｃに対し図４に示す状態で保持するため、ストラットユニットＳからの荷重をマス８ｂの広範囲の部分で受けることができ面圧低下による摩耗を抑制できる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したから、ストラットユニット組付治具の使用回数に関わらず、係合爪を確実に突出状態にすることができるとともに、係合爪の摩耗量抑制による耐久性の向上が図れるため、長期にわたって使用可能となり部品交換によるコスト増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットユニット組付治具の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ストラットユニット組付治具の使用状態を示す図である。
【符号の説明】
Ｃ 車体
Ｃ２ ストラットユニット取付孔
Ｓ ストラットユニット
Ｍ ストラットユニット組付治具
７ 周方向位置決め手段
８ｂ マス
８ 係合爪
９ 結合手段
【産業上の利用分野】
本発明は、ストラットユニットを車体に設けられたストラットユニット取付孔に下方から組付ける際に用いられるストラットユニット組付治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の組立ラインにおけるストラットユニットの車体への組付けは、車体に形成されたストラットユニット取付孔に対して下方からストラットユニットの上端を挿入するとともに、ストラットユニットの上部に植設された取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に下方から挿入し、取付ボルトの上端にナットを螺入することで組付けられている。この際、ストラットユニットの上端はストラットユニット取付孔に対して小径であるため互いの位置決めができず、ストラットユニットの取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に挿入することが極めて困難となる。また、ストラットユニットの取付ボルトを車体に形成されたボルト孔に挿入した後、取付ボルトの上端にナットを螺入するまではストラットユニットを保持しておく必要性がある。
【０００３】
これらの問題を解決するため、実開平２−１４４８９２号公報に記載のサスペンションユニット取付治具が提案されている。このサスペンションユニット取付治具は、ダンパの上端部に結合させることで、周方向位置決め部材のガイドより車体に形成されたダンパ取付孔に下方からスムーズに挿入でき、周方向位置決め部材がダンパ取付孔に嵌合することで取付ボルトもボルト孔にスムーズに挿入できる。また、周方向位置決め部材の側壁に開閉自在に設けられた係止爪がダンパ取付孔の上縁に係合することで、サスペンションユニットを仮支持することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のサスペンションユニット取付治具は、係止爪の開方向への突出がスプリングの付勢力により行われており、使用回数の増加に伴ってスプリングの付勢力が低下することで係止爪の開方向への突出量が低下し、組付け途中に係止爪のダンパ取付孔への係合が外れ、サスペンションユニットが脱落するという問題が生じてしまう。また、サスペンションユニットからの荷重を受ける芯体側に圧接された係止爪の圧接部が摩耗することで、係止爪の開方向への突出量が増大し、取付ボルトの上端がボルト孔上面に突出せずナットを螺入することができないという問題も生じてしまう。このため、スプリング及び係止爪の交換を定期的に行わなければならず、コストの増大を招いていた。
【０００５】
本発明の目的は、コストの増大を招くことなく、ストラットユニットを車体に簡単かつ確実に組付けることのできるストラットユニット組付治具を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、車体に形成されストラットユニット取付孔に下方から嵌合可能な周方向位置決め手段と、該周方向位置決め手段の側壁に開閉自在に設けられ上記ストラットユニット取付孔の上縁に係合可能な係合爪と、上記周方向位置決め手段の中央部に設けられストラットユニットの上端部に着脱自在に結合される結合手段とを備えるストラットユニット組付治具において、上記係合爪にマスが設けられ、該マスの重さにより係合爪が開方向への突出状態とされ、ストラットユニット取付孔に下方から当接することにより閉方向への収納状態とされ、上記係合爪のマスを開閉直交方向に拡大して形成し、その拡大形成した面でストラットユニットからの荷重を受けることを特徴とする。
【０００７】
この発明により、係合爪の開方向への突出が係合爪に設けられたマスの重さにより行われることで、ストラットユニット組付治具の使用回数に関わらず、係合爪を確実に突出状態にすることができる。
【０００８】
また、係合爪のマスを利用することで別途拡大形成した面を設けることなく、ストラットユニットからの荷重を大面積で受けることができ、面圧低下による摩耗量低減により耐久性を向上できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明の実施形態に係るストラットユニット組付治具の側面図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。図４はストラットユニット組付治具の使用状態を示す図である。
【００１０】
図４に示されるごとく、自動車用サスペンションのストラットユニットＳの上端を車体Ｃに固定するためのストラットマウント１は、その内面に加硫接着によりゴムブッシュ２が接着されており、ゴムブッシュ２の下面にブッシュ受３が接着されている。ブッシュ受３をピストンロッドＳ１の上端に嵌合してナット４で固定することで、ストラットマウント１はブッシュ受３、ゴムブッシュ２を介してピストンロッドＳ１の上端に固定される。ストラットマウント１には２本の取付ボルト５（１本の取付ボルトは図示省略）が上向きに植設されており、この２本の取付ボルト５は車体Ｃに形成された２個のボルト孔Ｃ１（１個のボルト孔は図示省略）にそれぞれ車体Ｃの下方から挿入され、車体Ｃ上方より固定ナット６で締付けることでストラットユニットＳが車体Ｃに固定される。
【００１１】
次に本発明におけるストラットユニット組付治具Ｍを図１〜図４に基づいて説明する。ストラットユニット組付治具Ｍは、ストラットユニットＳの上端を車体Ｃに設けられたストラットユニット取付孔Ｃ２にスムーズに挿入させて周方向の位置決めをする周方向位置決め手段７と、周方向位置決め手段７の側壁に開閉自在に設けられ、ストラットユニットＳの上端がストラットユニット取付孔Ｃ２に挿入された状態でストラットユニットＳを保持する係合爪８と、周方向位置決め手段７の中央部に設けられストラットユニットＳの上端部に着脱自在に結合される結合手段９とで構成される。
【００１２】
周方向位置決め手段７は、車体Ｃに設けられた円形状のストラットユニット取付孔Ｃ２に対応するよう側壁外周が円形状に形成される側部案内部７ａと、上面から側壁に架けて湾曲した断面円弧状の上部案内部７ｂとを備える。
【００１３】
係合爪８は、周方向位置決め手段７の側壁つまり側部案内部７ａに形成された切欠き部１０から突出可能に設けられストラットユニット取付孔Ｃ２に係合する爪部８ａと、周方向位置決め手段７の側壁内部に設けられ自重により爪部８ａを開方向への突出状態とするマス８ｂとを備える。
【００１４】
結合手段９は、周方向位置決め手段７の側部案内部７ａの下方開放端を塞ぐよう円形状に形成され、側部案内部７ａに対し取付ネジ１１により締結固定される土台９ａと、この土台９ａの中心部に形成された開口に溶接され、ストラットユニットＳのピストンロッドＳ１の上端に形成されたネジ部に対し螺合可能な取付ナット９ｂとを備える。内部に位置するここで、係合爪８について詳しく説明する。
【００１５】
係合爪８の爪部８ａは側方視して台形形状に形成されており、側部案内部７ａからの突出端が斜め上方に傾斜したテーパ形状とされている。爪部８ａには貫通孔が形成されて回転軸１２が嵌合される。この回転軸１２の両端部は、結合手段９の土台９ａ上に立設された一対の支持部１３により回転自在に支持される。爪部８ａの反突出端にはマス８ｂが設けられ、このマス８ｂは上方視して爪部８ａの突出方向に対して直交方向に拡大した略５角形形状に形成されている。このマス８ｂの下面は結合手段９の取付ナット９ｂ上面に対し略５角形形状の広範囲にわたって当接し、係合爪８の時計回りの回転が規制される。この係合爪８は土台９ａ上に周方向で等間隔に３か所設けられ、この３個の係合爪８がストラットユニット取付孔Ｃ２に係合することになる。
【００１６】
次に、上記ストラットユニット組付治具Ｍを用いた場合におけるストラットユニットＳの車体Ｃへの組付手順について説明する。ストラットユニットＳを車体Ｃに組付けるに先立って、予めストラットユニット組付治具ＭをストラットユニットＳのピストンロッドＳ１の上端に形成されたネジ部に対し結合手段９の取付ナット９ｂを螺合することで結合しておく。この状態でストラットユニットＳをホイールハウス内で上昇させることにより、結合手段９と一体に設けられた周方向位置決め手段７を車体Ｃのストラットユニット取付孔Ｃ２に下方から挿入する。このとき、周方向位置決め手段７の上部案内部７ｂが上面から側壁に架けて湾曲した断面円弧状に形成されているため、ストラットユニット取付孔Ｃ２にスムーズに挿入されている。挿入後は周方向位置決め手段７の側部案内部７ａが円形状のストラットユニット取付孔Ｃ２に対応した円形状に形成されているため、周方向の位置決めがされる。その結果、ストラットユニット組付治具Ｍに対して周方向に位置決めされているストラットユニットＳは、車体Ｃのストラットユニット取付孔Ｃ２に対しても周方向に位置決めされることになり、ストラットユニットＳのストラットマウント１に植設した２本の取付ボルト５が車体Ｃに設けた２個のボルト孔Ｃ１にスムーズに挿入される。
【００１７】
周方向位置決め手段７がストラットユニット取付孔Ｃ２に対し最終位置に挿入される前までは、３個の係合爪８の爪部８ａが周方向位置決め手段７の側部案内部７ａに形成された切欠き部１０からマス８ｂの重さにより突出状態とされており、最終位置直前において爪部８ａがストラットユニット取付孔Ｃ２に下方から当接することで、マス８ｂによる係合爪８の時計回り方向の力に抗して係合爪８が反時計回りに回転し、爪部８ａが側部案内部７ａの内部に収納される。最終位置で爪部８ａのストラットユニット取付孔Ｃ２への当接が解除されることにより、係合爪８がマス８ｂによる時計回り方向の力によって回転し再度切欠き部１０から爪部８ａが突出状態とされ、爪部８ａの下面がストラットユニット取付孔Ｃ２の上縁に係合するこことなる。これによりストラットユニットＳが図４に示す状態で保持される。この後、ボルト孔Ｃ１から上方に突出した取付ボルト５の上端に固定ナット６を螺入して締結することにより、ストラットユニットＳの上端が車体Ｃに固定され、ストラットユニット組付治具ＭがストラットユニットＳの上端部から取外される。
【００１８】
次に本実施形態の作用を説明する。係合爪８がマス８ｂの重さによる時計回り方向の力によって切欠き部１０から爪部８ａが突出状態とされるため、使用回数の増加に関わらず確実に爪部８ａを突出状態にすることができる。また、マス８ｂは上方視して爪部８ａの突出方向に対して直交方向に拡大した略５角形形状に形成され、マス８ｂの下面は結合手段９の取付ナット９ｂ上面に対し略５角形形状の広範囲にわたって当接してストラットユニットＳを車体Ｃに対し図４に示す状態で保持するため、ストラットユニットＳからの荷重をマス８ｂの広範囲の部分で受けることができ面圧低下による摩耗を抑制できる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したから、ストラットユニット組付治具の使用回数に関わらず、係合爪を確実に突出状態にすることができるとともに、係合爪の摩耗量抑制による耐久性の向上が図れるため、長期にわたって使用可能となり部品交換によるコスト増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るストラットユニット組付治具の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ストラットユニット組付治具の使用状態を示す図である。
【符号の説明】
Ｃ 車体
Ｃ２ ストラットユニット取付孔
Ｓ ストラットユニット
Ｍ ストラットユニット組付治具
７ 周方向位置決め手段
８ｂ マス
８ 係合爪
９ 結合手段
Claims (1)
- 車体に形成されストラットユニット取付孔に下方から嵌合可能な周方向位置決め手段と、該周方向位置決め手段の側壁に開閉自在に設けられ上記ストラットユニット取付孔の上縁に係合可能な係合爪と、上記周方向位置決め手段の中央部に設けられストラットユニットの上端部に着脱自在に結合される結合手段とを備えるストラットユニット組付治具において、上記係合爪にマスが設けられ、該マスの重さにより係合爪が開方向への突出状態とされ、ストラットユニット取付孔に下方から当接することにより閉方向への収納状態とされ、
上記係合爪のマスを開閉直交方向に拡大して形成し、その拡大形成した面でストラットユニットからの荷重を受けることを特徴とするストラットユニット組付治具。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP26257697A JP4013296B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ストラットユニット組付治具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26257697A JP4013296B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ストラットユニット組付治具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199972A JPH1199972A (ja) | 1999-04-13 |
| JP4013296B2 true JP4013296B2 (ja) | 2007-11-28 |
Family
ID=17377737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26257697A Expired - Fee Related JP4013296B2 (ja) | 1997-09-29 | 1997-09-29 | ストラットユニット組付治具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP4013296B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3102745A1 (fr) * | 2019-10-31 | 2021-05-07 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de guidage pour le montage d’un amortisseur sur un véhicule automobile |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020043003A (ko) * | 2000-12-01 | 2002-06-08 | 류정열 | 자동차의 스트러트 마운팅 회전방지구조 |
| CN107866737A (zh) * | 2017-12-04 | 2018-04-03 | 广东利迅达机器人***股份有限公司 | 一种消防闭门器打磨抛光用的机器人夹具 |
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-
1997
- 1997-09-29 JP JP26257697A patent/JP4013296B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3102745A1 (fr) * | 2019-10-31 | 2021-05-07 | Psa Automobiles Sa | Dispositif de guidage pour le montage d’un amortisseur sur un véhicule automobile |
Also Published As
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|---|---|
| JPH1199972A (ja) | 1999-04-13 |
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