JPH10252801A - ガススプリング - Google Patents
ガススプリングInfo
- Publication number
- JPH10252801A JPH10252801A JP9160686A JP16068697A JPH10252801A JP H10252801 A JPH10252801 A JP H10252801A JP 9160686 A JP9160686 A JP 9160686A JP 16068697 A JP16068697 A JP 16068697A JP H10252801 A JPH10252801 A JP H10252801A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- gas spring
- rod
- stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
- F16F9/0218—Mono-tubular units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/346—Throttling passages in the form of slots arranged in cylinder walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 開閉体の開度を、組立工数の増加やコストの
上昇を招くことなく複数段に調整できるようにするこ
と。 【解決手段】 一端が閉塞されエア２５が封入されたシ
リンダ２１内にピストン２３が摺動自在に配設され、ピ
ストン２３にロッド２２が固定され、シリンダ内周に
は、シリンダの軸方向に延びるシリンダ溝２９が形成さ
れ、このシリンダ溝にて伸長行程での伸側減衰力が発生
し、シリンダ又はロッドのいずれか一方が車体に、他方
が車体に回転自在に設けられた後部ドアに取り付けられ
たガススプリング２０において、シリンダ溝は、ピスト
ンのストローク領域においてロック領域Ｙを除く両側の
可動領域Ｘ、Ｚに形成されたものである。
上昇を招くことなく複数段に調整できるようにするこ
と。 【解決手段】 一端が閉塞されエア２５が封入されたシ
リンダ２１内にピストン２３が摺動自在に配設され、ピ
ストン２３にロッド２２が固定され、シリンダ内周に
は、シリンダの軸方向に延びるシリンダ溝２９が形成さ
れ、このシリンダ溝にて伸長行程での伸側減衰力が発生
し、シリンダ又はロッドのいずれか一方が車体に、他方
が車体に回転自在に設けられた後部ドアに取り付けられ
たガススプリング２０において、シリンダ溝は、ピスト
ンのストローク領域においてロック領域Ｙを除く両側の
可動領域Ｘ、Ｚに形成されたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車の後部
ドア等の開閉に使用されるガススプリングに関する。
ドア等の開閉に使用されるガススプリングに関する。
【０００２】
【従来の技術】四輪自動車等では、一般に、後部ドア
（開閉体）を車体（本体）との間で水平軸又は鉛直軸ま
わりに開閉できるようにし、この後部ドアと車体との間
にガススプリングを介装し、このガススプリングの反力
（アシスト力）で後部ドアの開放時に必要とされる力を
軽減できるようにしたものがある。
（開閉体）を車体（本体）との間で水平軸又は鉛直軸ま
わりに開閉できるようにし、この後部ドアと車体との間
にガススプリングを介装し、このガススプリングの反力
（アシスト力）で後部ドアの開放時に必要とされる力を
軽減できるようにしたものがある。
【０００３】このようなガススプリングにおいては、実
開昭63-80346号公報に示すように、後部ドアを水平軸ま
わりに回動可能とし、ガススプリングのシリンダにガイ
ドピンが設置され、ロッドに、シリンダを両側から覆う
ように延在したガイド筒が配設され、このガイド筒に、
ガススプリングの伸縮ストローク方向に延びるガイド溝
が形成され、上記ガイドピンがガイド溝の係合段部に係
合することにより、ガススプリングの伸長ストロークを
規制して、後部ドアの開度を 2段階に調整するようにし
たものがある。
開昭63-80346号公報に示すように、後部ドアを水平軸ま
わりに回動可能とし、ガススプリングのシリンダにガイ
ドピンが設置され、ロッドに、シリンダを両側から覆う
ように延在したガイド筒が配設され、このガイド筒に、
ガススプリングの伸縮ストローク方向に延びるガイド溝
が形成され、上記ガイドピンがガイド溝の係合段部に係
合することにより、ガススプリングの伸長ストロークを
規制して、後部ドアの開度を 2段階に調整するようにし
たものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
な公報記載のガススプリングにあっては、ガイドピン及
びガイド筒を設ける必要があり、このため部品点数が増
大し、組立工数の増加やコストの上昇を招いてしまう。
な公報記載のガススプリングにあっては、ガイドピン及
びガイド筒を設ける必要があり、このため部品点数が増
大し、組立工数の増加やコストの上昇を招いてしまう。
【０００５】本発明の課題は、上述の事情を考慮してな
されたものであり、開閉体の開度を、組立工数の増加や
コストの上昇を招くことなく複数段に調整できるガスス
プリングを提供することにある。
されたものであり、開閉体の開度を、組立工数の増加や
コストの上昇を招くことなく複数段に調整できるガスス
プリングを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、一端が閉塞されガスが封入されたシリンダ内にピス
トンが摺動可能に配設され、上記ピストンに固定された
ロッドが上記シリンダの開口端部から突出して設けら
れ、上記シリンダ内には、上記ロッドを伸長方向へ付勢
する反力を発生する反力手段が設けられ、上記シリンダ
の内周には、上記シリンダの軸方向に延びるシリンダ溝
が形成され、このシリンダ溝にて伸長行程での伸側減衰
力が発生し、上記シリンダ又は上記ロッドのいずれか一
方が本体に、他方が上記本体に回転自在に設けられた開
閉体に取り付けられたガススプリングにおいて、上記シ
リンダ溝は、上記ピストンのストローク領域において所
定の領域を除く両側の領域に形成されたものである。
は、一端が閉塞されガスが封入されたシリンダ内にピス
トンが摺動可能に配設され、上記ピストンに固定された
ロッドが上記シリンダの開口端部から突出して設けら
れ、上記シリンダ内には、上記ロッドを伸長方向へ付勢
する反力を発生する反力手段が設けられ、上記シリンダ
の内周には、上記シリンダの軸方向に延びるシリンダ溝
が形成され、このシリンダ溝にて伸長行程での伸側減衰
力が発生し、上記シリンダ又は上記ロッドのいずれか一
方が本体に、他方が上記本体に回転自在に設けられた開
閉体に取り付けられたガススプリングにおいて、上記シ
リンダ溝は、上記ピストンのストローク領域において所
定の領域を除く両側の領域に形成されたものである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記シリンダ溝は、ピストンのストロ
ーク領域において、所定領域の両側の領域で断面積を異
ならせて形成されたものである。
の発明において、上記シリンダ溝は、ピストンのストロ
ーク領域において、所定領域の両側の領域で断面積を異
ならせて形成されたものである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、上記各シリンダ溝は、ガススプ
リングの伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝断面
積を徐々に減少させるテーパ形状に構成されたものであ
る。
に記載の発明において、上記各シリンダ溝は、ガススプ
リングの伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝断面
積を徐々に減少させるテーパ形状に構成されたものであ
る。
【０００９】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明において、上記本体は四輪自動車
の車体であり、上記開閉体は、上記車体に対し鉛直軸回
りに回転可能な後部ドアであるようにしたものである。
いずれかに記載の発明において、上記本体は四輪自動車
の車体であり、上記開閉体は、上記車体に対し鉛直軸回
りに回転可能な後部ドアであるようにしたものである。
【００１０】請求項１又は４に記載の発明には、次の作
用がある。シリンダには、ピストンのストローク領域に
おいて所定の領域を除く両側の領域にシリンダ溝が形成
されたことから、反力手段の反力の作用でピストン及び
ロッドがガススプリングの伸長方向に移動する伸長行程
と、上記反力に抗してピストン及びロッドがガススプリ
ングの圧縮方向に移動する圧縮行程との両行程におい
て、ピストンがシリンダ溝の形成されていない領域に至
ると、ピストンとシリンダ間の抵抗が著しく大きくなっ
て、ピストン及びロッドの伸長方向又は圧縮方向の移動
が停止する。このように、ピストン及びロッドの伸長方
向又は圧縮方向の移動を、ピストンのストローク領域に
おいて停止させることにより、開閉体を開閉操作の途中
で一旦停止させることができるので、ガススプリングの
ピストンストローク領域に亘り開閉する開閉体の開度を
複数段に調整することができる。
用がある。シリンダには、ピストンのストローク領域に
おいて所定の領域を除く両側の領域にシリンダ溝が形成
されたことから、反力手段の反力の作用でピストン及び
ロッドがガススプリングの伸長方向に移動する伸長行程
と、上記反力に抗してピストン及びロッドがガススプリ
ングの圧縮方向に移動する圧縮行程との両行程におい
て、ピストンがシリンダ溝の形成されていない領域に至
ると、ピストンとシリンダ間の抵抗が著しく大きくなっ
て、ピストン及びロッドの伸長方向又は圧縮方向の移動
が停止する。このように、ピストン及びロッドの伸長方
向又は圧縮方向の移動を、ピストンのストローク領域に
おいて停止させることにより、開閉体を開閉操作の途中
で一旦停止させることができるので、ガススプリングの
ピストンストローク領域に亘り開閉する開閉体の開度を
複数段に調整することができる。
【００１１】また、上記ガススプリングでは、開閉体の
開度の調整が、シリンダにシリンダ溝を形成しない領域
を設けることによって実現できるので、部品点数が増大
せず、組立工数の増加やコストの上昇を招くことがな
い。
開度の調整が、シリンダにシリンダ溝を形成しない領域
を設けることによって実現できるので、部品点数が増大
せず、組立工数の増加やコストの上昇を招くことがな
い。
【００１２】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。シリンダ溝が、ピストンのストローク領域におい
て、所定領域の両側の領域で断面積を異ならせて形成さ
れたので、上記所定領域の両側の各領域で、ピストン及
びロッドの伸長方向又は圧縮方向の移動速度を異ならせ
ることができ、ひいては、開閉体の開速度又は閉速度
を、一旦停止後の前後で異ならせることができる。
る。シリンダ溝が、ピストンのストローク領域におい
て、所定領域の両側の領域で断面積を異ならせて形成さ
れたので、上記所定領域の両側の各領域で、ピストン及
びロッドの伸長方向又は圧縮方向の移動速度を異ならせ
ることができ、ひいては、開閉体の開速度又は閉速度
を、一旦停止後の前後で異ならせることができる。
【００１３】請求項３に記載の発明には、次の作用があ
る。各シリンダ溝におけるガススプリング伸長方向側端
部が、上記伸長方向に向い溝断面積を徐々に減少させる
テーパ形状に構成されたので、ガススプリングの伸長行
程において、ピストンがシリンダ溝のテーパ形成部に至
ったときには、このシリンダ溝のテーパ形成部にて発生
する伸側減衰力が徐々に増大して、ピストン及びロッド
の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピストン
がシリンダ溝の形成されていない領域に至ったときに、
ピストン及びロッドは停止する。この結果、ガススプリ
ングの伸長行程において、ピストン及びロッドを急激に
停止させるのではなく、ゆっくりと停止させることがで
きるため、開閉体の開操作中における停止時に、開閉体
が急激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生
を防止できる。
る。各シリンダ溝におけるガススプリング伸長方向側端
部が、上記伸長方向に向い溝断面積を徐々に減少させる
テーパ形状に構成されたので、ガススプリングの伸長行
程において、ピストンがシリンダ溝のテーパ形成部に至
ったときには、このシリンダ溝のテーパ形成部にて発生
する伸側減衰力が徐々に増大して、ピストン及びロッド
の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピストン
がシリンダ溝の形成されていない領域に至ったときに、
ピストン及びロッドは停止する。この結果、ガススプリ
ングの伸長行程において、ピストン及びロッドを急激に
停止させるのではなく、ゆっくりと停止させることがで
きるため、開閉体の開操作中における停止時に、開閉体
が急激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生
を防止できる。
【００１４】
(A) 第１の実施の形態 以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明す
る。図１は、本発明に係るガススプリングの第１の実施
の形態を示す側断面図である。図２は、図１のII-II 線
に沿う半断面図である。図３は、図１のIII-III 線に沿
う半断面図である。図４は、図１のガススプリングを装
着した四輪自動車の後部ドア回りを示す側面図である。
る。図１は、本発明に係るガススプリングの第１の実施
の形態を示す側断面図である。図２は、図１のII-II 線
に沿う半断面図である。図３は、図１のIII-III 線に沿
う半断面図である。図４は、図１のガススプリングを装
着した四輪自動車の後部ドア回りを示す側面図である。
【００１５】図１に示すガススプリング２０は、自動四
輪車に使用されるものであり、特に横開きドア用のガス
スプリングとして適用されるものである。このガススプ
リング２０は、一端が閉塞されたシリンダ２１内に、ロ
ッド２２の一端に加締め固定されたピストン２３が摺動
自在に配設されたものである。シリンダ２１のブラケッ
ト２４が、図４に示すように、本体としての四輪乗用自
動車の車体２に、ロッド２２の他端が開閉体としての同
自動車の後部ドア４にそれぞれ取り付けられる。この後
部ドア４は鉛直軸６回りに回転自在に車体２に設けられ
たものである。
輪車に使用されるものであり、特に横開きドア用のガス
スプリングとして適用されるものである。このガススプ
リング２０は、一端が閉塞されたシリンダ２１内に、ロ
ッド２２の一端に加締め固定されたピストン２３が摺動
自在に配設されたものである。シリンダ２１のブラケッ
ト２４が、図４に示すように、本体としての四輪乗用自
動車の車体２に、ロッド２２の他端が開閉体としての同
自動車の後部ドア４にそれぞれ取り付けられる。この後
部ドア４は鉛直軸６回りに回転自在に車体２に設けられ
たものである。
【００１６】図１に示すように、シリンダ２１内には、
ガスとしてのエア２５（又は窒素ガス等）が封入される
とともに、シリンダ２１の開口端部にロッドガイド２６
及びガスシール２７が配設される。ロッドガイド２６に
よって、ピストン２３の上記摺動に伴うロッド２２の移
動が案内され、また、ガスシール２７によりエア２５の
漏洩が防止される。シリンダ２１内には、ガスシール２
７を潤滑してシール性を良好に維持するために必要十分
な程度のごく微少量のオイルが封入されている。
ガスとしてのエア２５（又は窒素ガス等）が封入される
とともに、シリンダ２１の開口端部にロッドガイド２６
及びガスシール２７が配設される。ロッドガイド２６に
よって、ピストン２３の上記摺動に伴うロッド２２の移
動が案内され、また、ガスシール２７によりエア２５の
漏洩が防止される。シリンダ２１内には、ガスシール２
７を潤滑してシール性を良好に維持するために必要十分
な程度のごく微少量のオイルが封入されている。
【００１７】シリンダ２１内は、上記ピストン２３によ
り、ロッド２２が収容されたロッド側室２８Ｂと、ロッ
ド２２が収容されていないピストン側室２８Ａとに区画
される。これらの両室２８Ａ及び２８Ｂにエア２５が封
入されているが、これらの室２８Ａ又は２８Ｂ内のエア
２５の圧力に基づく圧力は、ロッド２２の受圧面積に比
例することから、ロッド２２及びピストン２３をガスス
プリング２０の伸長方向へ付勢し、エア２５が反力手段
として機能する。
り、ロッド２２が収容されたロッド側室２８Ｂと、ロッ
ド２２が収容されていないピストン側室２８Ａとに区画
される。これらの両室２８Ａ及び２８Ｂにエア２５が封
入されているが、これらの室２８Ａ又は２８Ｂ内のエア
２５の圧力に基づく圧力は、ロッド２２の受圧面積に比
例することから、ロッド２２及びピストン２３をガスス
プリング２０の伸長方向へ付勢し、エア２５が反力手段
として機能する。
【００１８】また、シリンダ２１の内周には、図１及び
図２に示すように、シリンダ溝２９が形成されている。
このシリンダ溝２９は、シリンダ２１内周をロール成形
等の塑性加工にて外方へ膨出することにより形成された
ものである。一方、シリンダ２１には、ロッドガイド２
６及びガスシール２７の配設位置近傍にカラー３０が配
設されている。ピストン２３は、上記カラー３０に当接
してそれ以上の伸長方向の移動が規制され、ピストン２
３がカラー３０に当接する位置がピストン２３の最伸長
端となる。
図２に示すように、シリンダ溝２９が形成されている。
このシリンダ溝２９は、シリンダ２１内周をロール成形
等の塑性加工にて外方へ膨出することにより形成された
ものである。一方、シリンダ２１には、ロッドガイド２
６及びガスシール２７の配設位置近傍にカラー３０が配
設されている。ピストン２３は、上記カラー３０に当接
してそれ以上の伸長方向の移動が規制され、ピストン２
３がカラー３０に当接する位置がピストン２３の最伸長
端となる。
【００１９】上記ピストン２３には、その外周に環状溝
３１が形成され、この環状溝３１に、弾性に富むシール
部材としてのＯリング３４が嵌着される。Ｏリング３４
は、シリンダ２１の内周面に密着する。また、ピストン
２３は、ピストン側室２８Ａとロッド側室２８Ｂとを連
通するオリフィス孔等の通路が形成されていない中実構
造である。
３１が形成され、この環状溝３１に、弾性に富むシール
部材としてのＯリング３４が嵌着される。Ｏリング３４
は、シリンダ２１の内周面に密着する。また、ピストン
２３は、ピストン側室２８Ａとロッド側室２８Ｂとを連
通するオリフィス孔等の通路が形成されていない中実構
造である。
【００２０】さて、後部ドア４は、図４に示すように、
全閉位置から実線表示の全開位置の範囲で開閉され、こ
のとき、ガススプリング２０のピストン２３はシリンダ
２１の略全ストローク領域を移動する。後部ドア４の開
動作は、ピストン側室２８Ａ内のガス２５の反力によ
り、ガススプリング２０が伸長することによってなされ
るが、このとき、図１に示すロッド側室２８Ｂ内のエア
２５がピストン側室２８Ａへ前記シリンダ溝２９を経て
流れ、その流動抵抗により伸側減衰力が発生する。
全閉位置から実線表示の全開位置の範囲で開閉され、こ
のとき、ガススプリング２０のピストン２３はシリンダ
２１の略全ストローク領域を移動する。後部ドア４の開
動作は、ピストン側室２８Ａ内のガス２５の反力によ
り、ガススプリング２０が伸長することによってなされ
るが、このとき、図１に示すロッド側室２８Ｂ内のエア
２５がピストン側室２８Ａへ前記シリンダ溝２９を経て
流れ、その流動抵抗により伸側減衰力が発生する。
【００２１】上記シリンダ溝２９は、図１〜図３に示す
ように、シリンダ２１の内周において、シリンダ２１の
軸方向に延在して形成されるが、ピストン２３のストロ
ーク領域においてロック領域Ｙを除く両側の可動領域
Ｘ、Ｚに形成される。つまり、シリンダ２１には、図３
に示すようにロック領域Ｙにおいてシリンダ溝２９が形
成されない。また、可動領域Ｘ及びＺにおいては、シリ
ンダ溝２９は四角断面形状であり、それらの断面積は略
同一である。
ように、シリンダ２１の内周において、シリンダ２１の
軸方向に延在して形成されるが、ピストン２３のストロ
ーク領域においてロック領域Ｙを除く両側の可動領域
Ｘ、Ｚに形成される。つまり、シリンダ２１には、図３
に示すようにロック領域Ｙにおいてシリンダ溝２９が形
成されない。また、可動領域Ｘ及びＺにおいては、シリ
ンダ溝２９は四角断面形状であり、それらの断面積は略
同一である。
【００２２】従って、ピストン２３が上記可動領域Ｘ及
びＺにあるときには、エア２５がシリンダ溝２９を流
れ、特に、ガススプリング２０の伸長行程においては、
ロッド側室２８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れ
るときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この伸
側減衰力により、ピストン２３及びロッド２２の伸長方
向への移動速度が適正にコントロールされ、後部ドア４
の開速度も適正な速度となる。
びＺにあるときには、エア２５がシリンダ溝２９を流
れ、特に、ガススプリング２０の伸長行程においては、
ロッド側室２８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れ
るときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この伸
側減衰力により、ピストン２３及びロッド２２の伸長方
向への移動速度が適正にコントロールされ、後部ドア４
の開速度も適正な速度となる。
【００２３】また、ガススプリング２０の伸長行程又は
圧縮行程で、ピストン２３が上記ロック領域Ｙに至った
ときには、シリンダ２１にシリンダ溝２９が形成されて
いないことから、ピストン２３に装着されたＯリング３
４とシリンダ２１との間でエア２５がロッド側室２８Ｂ
からピストン側室２８Ａに流れなくなり、ピストン２３
及びロッド２２はこのロック領域Ｙで停止し、後部ドア
４も図４の破線位置に停止する。
圧縮行程で、ピストン２３が上記ロック領域Ｙに至った
ときには、シリンダ２１にシリンダ溝２９が形成されて
いないことから、ピストン２３に装着されたＯリング３
４とシリンダ２１との間でエア２５がロッド側室２８Ｂ
からピストン側室２８Ａに流れなくなり、ピストン２３
及びロッド２２はこのロック領域Ｙで停止し、後部ドア
４も図４の破線位置に停止する。
【００２４】次に、作用を説明する。ガススプリング２
０の伸長行程では、図１に示すピストン側室２８Ａ内の
エア２５の反力がピストン２３及びロッド２２に作用
し、これらのピストン２３及びロッド２２が伸長方向に
移動する。
０の伸長行程では、図１に示すピストン側室２８Ａ内の
エア２５の反力がピストン２３及びロッド２２に作用
し、これらのピストン２３及びロッド２２が伸長方向に
移動する。
【００２５】このガススプリング２０の伸長行程で、ピ
ストン２３が可動領域Ｘにあるときには、ロッド側室２
８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れてピストン側
室２８Ａ内へ至り、エア２５がシリンダ溝２９を流れる
ときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この伸側
減衰力によって、ピストン２３及びロッド２２がピスト
ン側室２８Ａ内のエア２５の反力により伸長方向へ移動
する移動速度が適正にコントロールされる。このため、
後部ドア４は、図４の全閉位置から適正な速度で開操作
される。
ストン２３が可動領域Ｘにあるときには、ロッド側室２
８Ｂ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れてピストン側
室２８Ａ内へ至り、エア２５がシリンダ溝２９を流れる
ときの流動抵抗によって伸側減衰力が発生し、この伸側
減衰力によって、ピストン２３及びロッド２２がピスト
ン側室２８Ａ内のエア２５の反力により伸長方向へ移動
する移動速度が適正にコントロールされる。このため、
後部ドア４は、図４の全閉位置から適正な速度で開操作
される。
【００２６】図１に示すガススプリング２０の伸長行程
で、ピストン２３がロック領域Ｙに至ると、このロック
領域Ｙにはシリンダ溝２９が形成されていないので、ピ
ストン２３に装着されたＯリング３４とシリンダ２１の
内周面との間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピスト
ン側室２８Ａに流れなくなり、ピストン２３及びロッド
２２はこのロック領域Ｘに停止する。このため、開操作
中の後部ドア４は、図４の半開位置（破線表示）に停止
し、車体２に対して90度以上に開くことが防止される。
で、ピストン２３がロック領域Ｙに至ると、このロック
領域Ｙにはシリンダ溝２９が形成されていないので、ピ
ストン２３に装着されたＯリング３４とシリンダ２１の
内周面との間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピスト
ン側室２８Ａに流れなくなり、ピストン２３及びロッド
２２はこのロック領域Ｘに停止する。このため、開操作
中の後部ドア４は、図４の半開位置（破線表示）に停止
し、車体２に対して90度以上に開くことが防止される。
【００２７】後部ドア４を上記半開位置から、例えば手
動で押し拡げて、ピストン２３を図１に示すシリンダ２
１の可動領域Ｚに至らせると、この可動領域Ｚにはシリ
ンダ溝２９が形成されているので、ロッド側室２８Ｂ内
のエア２５がシリンダ溝２９を流れてピストン側室２８
Ａ内へ至り、シリンダ溝２９を流れるエア２５の流動抵
抗により、ピストン２３及びロッド２２は上記可動領域
Ｘの場合と同様な適正な速度で伸長方向へ移動し、ピス
トン２３がカラー３０に当接して停止する。このため、
後部ドア４は、図４の半開位置（破線表示）から適正な
開速度で全開位置（実線表示）まで開操作される。
動で押し拡げて、ピストン２３を図１に示すシリンダ２
１の可動領域Ｚに至らせると、この可動領域Ｚにはシリ
ンダ溝２９が形成されているので、ロッド側室２８Ｂ内
のエア２５がシリンダ溝２９を流れてピストン側室２８
Ａ内へ至り、シリンダ溝２９を流れるエア２５の流動抵
抗により、ピストン２３及びロッド２２は上記可動領域
Ｘの場合と同様な適正な速度で伸長方向へ移動し、ピス
トン２３がカラー３０に当接して停止する。このため、
後部ドア４は、図４の半開位置（破線表示）から適正な
開速度で全開位置（実線表示）まで開操作される。
【００２８】ガススプリング２０の圧縮行程では、図１
に示すように、シリンダ２１の可動領域Ｚにシリンダ溝
２９が形成されていることから、四輪自動車が傾斜地に
駐車したときの後部ドア４の自重により又は手動によ
り、後部ドア４が図４の全開位置（実線表示）から閉操
作されると、ピストン側室２８Ａ内のエア２５がシリン
ダ溝２９を流れてロッド側室２８Ｂ内に至り、ピストン
２３及びロッド２２は、ピストン側室２８Ａ内のエア２
５の反力に抗して圧縮方向に移動する。
に示すように、シリンダ２１の可動領域Ｚにシリンダ溝
２９が形成されていることから、四輪自動車が傾斜地に
駐車したときの後部ドア４の自重により又は手動によ
り、後部ドア４が図４の全開位置（実線表示）から閉操
作されると、ピストン側室２８Ａ内のエア２５がシリン
ダ溝２９を流れてロッド側室２８Ｂ内に至り、ピストン
２３及びロッド２２は、ピストン側室２８Ａ内のエア２
５の反力に抗して圧縮方向に移動する。
【００２９】ピストン２３及びロッド２３がシリンダ２
１のロック領域Ｙに至ると、このロック領域Ｙにシリン
ダ溝２９が形成されていないことから、ピストン２３の
Ｏリング３４とシリンダ２１との間でエア２５がロッド
側室２８Ｂからピストン側室２８Ａに流れなくなり、ピ
ストン２３及びロッド２２はロック領域Ｙに停止する。
このため、後部ドア４は、例えば四輪自動車が傾斜地に
駐車して後部ドア４が自重により閉操作されるときに
も、シリンダ２１の上記ロック領域Ｙに対応する半開位
置（図４の破線表示）で停止する。
１のロック領域Ｙに至ると、このロック領域Ｙにシリン
ダ溝２９が形成されていないことから、ピストン２３の
Ｏリング３４とシリンダ２１との間でエア２５がロッド
側室２８Ｂからピストン側室２８Ａに流れなくなり、ピ
ストン２３及びロッド２２はロック領域Ｙに停止する。
このため、後部ドア４は、例えば四輪自動車が傾斜地に
駐車して後部ドア４が自重により閉操作されるときに
も、シリンダ２１の上記ロック領域Ｙに対応する半開位
置（図４の破線表示）で停止する。
【００３０】後部４を上記半開位置から例えば手動で閉
操作すると、ガススプリング２０のピストン２３及びロ
ッド２２がシリンダ２１の可動領域Ｘに至り、ピストン
側室２８Ａ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れてロッ
ド側室２８Ｂ内へ至ることから、後部ドア４は自重又は
手動によってピストン側室２８Ａ内のエア２５の反力に
抗して圧縮方向へ移動し、やがて後部ドア４が全閉操作
される。
操作すると、ガススプリング２０のピストン２３及びロ
ッド２２がシリンダ２１の可動領域Ｘに至り、ピストン
側室２８Ａ内のエア２５がシリンダ溝２９を流れてロッ
ド側室２８Ｂ内へ至ることから、後部ドア４は自重又は
手動によってピストン側室２８Ａ内のエア２５の反力に
抗して圧縮方向へ移動し、やがて後部ドア４が全閉操作
される。
【００３１】上記実施の形態のガススプリング２０によ
れば、次の及びの効果を奏する。 シリンダ２１には、ピストン２３のストローク領域に
おいて、ロッック領域Ｙを除く両側の可動領域Ｘ及びＺ
にシリンダ溝２９が形成されたことから、ピストン側室
２８Ａ内のエア２５の反力の作用でピストン２３及びロ
ッド２２がガススプリング２０の伸長方向へ移動する伸
長行程と、上記反力に抗してピストン２３及びロッド２
２がガススプリング２０の圧縮方向に移動する圧縮行程
との両行程において、ピストン２３がロック領域Ｙに至
ると、ピストン２３のＯリング３４とシリンダ２１との
間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピストン側室２８
Ａへ（伸長行程）、ピストン側室２８Ａからロッド側室
２８Ｂへ（圧縮行程）流れなくなり、ピストン２３及び
ロッド２２の伸長方向又は圧縮方向の移動が停止する。
このように、ピストン２３及びロッド２２の伸長方向又
は圧縮方向の移動を、ピストン２３のストローク領域に
おいて停止させることにより、後部ドア４を開閉操作の
途中で一旦停止させることができるので、ガススプリン
グ２０のピストンストローク領域に亘り開閉する後部ド
ア４の開度を 2段階に調整することができる。この結
果、特に、開閉体が四輪自動車の横開き後部ドア４であ
る場合に、後部ドア４が90度の必要角度以上に不用意に
開いて、通行上支障をきたすことを防止できるととも
に、車両が傾斜地に駐車したときに、後部ドア４が不用
意に全閉操作されてしまうことを防止できる。
れば、次の及びの効果を奏する。 シリンダ２１には、ピストン２３のストローク領域に
おいて、ロッック領域Ｙを除く両側の可動領域Ｘ及びＺ
にシリンダ溝２９が形成されたことから、ピストン側室
２８Ａ内のエア２５の反力の作用でピストン２３及びロ
ッド２２がガススプリング２０の伸長方向へ移動する伸
長行程と、上記反力に抗してピストン２３及びロッド２
２がガススプリング２０の圧縮方向に移動する圧縮行程
との両行程において、ピストン２３がロック領域Ｙに至
ると、ピストン２３のＯリング３４とシリンダ２１との
間でエア２５がロッド側室２８Ｂからピストン側室２８
Ａへ（伸長行程）、ピストン側室２８Ａからロッド側室
２８Ｂへ（圧縮行程）流れなくなり、ピストン２３及び
ロッド２２の伸長方向又は圧縮方向の移動が停止する。
このように、ピストン２３及びロッド２２の伸長方向又
は圧縮方向の移動を、ピストン２３のストローク領域に
おいて停止させることにより、後部ドア４を開閉操作の
途中で一旦停止させることができるので、ガススプリン
グ２０のピストンストローク領域に亘り開閉する後部ド
ア４の開度を 2段階に調整することができる。この結
果、特に、開閉体が四輪自動車の横開き後部ドア４であ
る場合に、後部ドア４が90度の必要角度以上に不用意に
開いて、通行上支障をきたすことを防止できるととも
に、車両が傾斜地に駐車したときに、後部ドア４が不用
意に全閉操作されてしまうことを防止できる。
【００３２】更に、ガススプリング２０では、上記
のような後部ドア４の開度の調整が、シリンダ２１にシ
リンダ溝２９を形成しないロック領域Ｙを設けることに
より実現できるので、部品点数が増大せず、ガススプリ
ング２０の組立工数の増加やコストの上昇を招くことが
ない。
のような後部ドア４の開度の調整が、シリンダ２１にシ
リンダ溝２９を形成しないロック領域Ｙを設けることに
より実現できるので、部品点数が増大せず、ガススプリ
ング２０の組立工数の増加やコストの上昇を招くことが
ない。
【００３３】(B) 第２の実施の形態 図５は、本発明に係るガススプリングの第２の実施の形
態を示す側断面図である。図６は、図５のVI-VI 線に沿
う断面図である。図７は、図５のVII-VII 線に沿う断面
図である。図８は、図５のVIII-VIII 線に沿う断面図で
ある。この第２の実施の形態において、前記第１の実施
の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説
明を省略する。
態を示す側断面図である。図６は、図５のVI-VI 線に沿
う断面図である。図７は、図５のVII-VII 線に沿う断面
図である。図８は、図５のVIII-VIII 線に沿う断面図で
ある。この第２の実施の形態において、前記第１の実施
の形態と同様な部分は、同一の符号を付すことにより説
明を省略する。
【００３４】図５に示すように、ガススプリング４０で
も、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺに形成されるシリ
ンダ溝４１は同一形状であるが、それぞれのシリンダ溝
４１は、溝断面積が一定のストレート部４１Ａと、溝断
面積が徐々に変化するテーパ形成部４１Ｂとが連設され
たものとして構成される。
も、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺに形成されるシリ
ンダ溝４１は同一形状であるが、それぞれのシリンダ溝
４１は、溝断面積が一定のストレート部４１Ａと、溝断
面積が徐々に変化するテーパ形成部４１Ｂとが連設され
たものとして構成される。
【００３５】これらのストレート部４１Ａ及びテーパ形
成部４１Ｂは、図６及び図７に示すように、四角断面形
状に構成される。また、テーパ形成部４１Ｂは、シリン
ダ溝４１において、ガススプリング４０の伸長方向側端
部に形成され、その溝断面積がガススプリング４０の伸
長方向に向い漸次減少するテーパ形状に構成されたもの
である。このテーパ形成部４１Ｂは、ストレート部４１
Ａと連設する部位においては、このストレート部４１Ａ
と同一断面積に設けられる。また、テーパ形成部４１Ｂ
のシリンダ２１の軸心に対するテーパ角度θは、約 1度
が好ましい。
成部４１Ｂは、図６及び図７に示すように、四角断面形
状に構成される。また、テーパ形成部４１Ｂは、シリン
ダ溝４１において、ガススプリング４０の伸長方向側端
部に形成され、その溝断面積がガススプリング４０の伸
長方向に向い漸次減少するテーパ形状に構成されたもの
である。このテーパ形成部４１Ｂは、ストレート部４１
Ａと連設する部位においては、このストレート部４１Ａ
と同一断面積に設けられる。また、テーパ形成部４１Ｂ
のシリンダ２１の軸心に対するテーパ角度θは、約 1度
が好ましい。
【００３６】従って、ガススプリング４０では、伸長行
程において、ピストン２３が可動領域Ｘ又はＺのシリン
ダ溝４１のストレート部４１Ａからテーパ形成部４１Ｂ
に至り、このテーパ形成部４１Ｂを伸長方向に向って移
動するときに、ロッド側室２８Ｂからピストン側室２８
Ａへ向ってテーパ形成部４１Ｂを流れるエア２５により
発生する伸側減衰力が徐々に増大し、このため、ピスト
ン２３及びロッド２２の伸長方向への移動速度が漸次減
少する。そして、ピストン２３及びロッド２２は、ピス
トン２３がロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する位置
に至ったときにゆっくり停止する。
程において、ピストン２３が可動領域Ｘ又はＺのシリン
ダ溝４１のストレート部４１Ａからテーパ形成部４１Ｂ
に至り、このテーパ形成部４１Ｂを伸長方向に向って移
動するときに、ロッド側室２８Ｂからピストン側室２８
Ａへ向ってテーパ形成部４１Ｂを流れるエア２５により
発生する伸側減衰力が徐々に増大し、このため、ピスト
ン２３及びロッド２２の伸長方向への移動速度が漸次減
少する。そして、ピストン２３及びロッド２２は、ピス
トン２３がロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する位置
に至ったときにゆっくり停止する。
【００３７】上記実施の形態におけるガススプリング４
０によれば、前記実施の形態のガススプリング１０の効
果及びに加え、次の効果及びを奏する。 可動領域Ｘ、Ｙの各シリンダ溝４１におけるガススプ
リング４０の伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝
断面積を徐々に減少させるテーパ形成部４１Ｂとして構
成されたので、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１
Ｂに至ったときには、このテーパ形成部４１Ｂにて発生
する伸側減衰力が徐々に増大してピストン２３及びロッ
ド２２の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピ
ストンがロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する最伸長
端に至ったときに、ピストン２３及びロッド２２は停止
する。この結果、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３及びロッド２２を急激に停止させるの
ではなく、ゆっくりと停止させることができるため、後
部ドア４の開操作中における停止時に、後部ドア４が急
激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生を防
止できる。
０によれば、前記実施の形態のガススプリング１０の効
果及びに加え、次の効果及びを奏する。 可動領域Ｘ、Ｙの各シリンダ溝４１におけるガススプ
リング４０の伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝
断面積を徐々に減少させるテーパ形成部４１Ｂとして構
成されたので、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１
Ｂに至ったときには、このテーパ形成部４１Ｂにて発生
する伸側減衰力が徐々に増大してピストン２３及びロッ
ド２２の伸長方向速度を漸次減少させることができ、ピ
ストンがロック領域Ｙ又はカラー３０に当接する最伸長
端に至ったときに、ピストン２３及びロッド２２は停止
する。この結果、ガススプリング４０の伸長行程におい
て、ピストン２３及びロッド２２を急激に停止させるの
ではなく、ゆっくりと停止させることができるため、後
部ドア４の開操作中における停止時に、後部ドア４が急
激に停止することにより生ずる不必要な振動の発生を防
止できる。
【００３８】また、シリンダ２１のシリンダ溝４１
は、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが共に
四角断面形状に構成されたので、例えばこれらのストレ
ート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状で
ある場合に比べ、ガススプリング４０の伸長行程でピス
トン２３がテーパ形成部４１Ｂに至ったときに、ピスト
ン２３及びロッド２２の移動速度を漸次減少させること
ができる。つまり、シリンダ溝４１のストレート部４１
Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状の場合には、
テーパ形成部４１Ｂにおいて溝断面積が急激に変化する
が、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが四角
断面形状の場合には、テーパ形成部４１Ｂにおける溝断
面積が三角断面形状の場合に比べて徐々に変化する。こ
のため、ガススプリング４０の伸長行程において、ピス
トン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１Ｂを移動
するときに、エア２５がテーパ形成部４１Ｂを流れるこ
とにより発生する伸側減衰力を徐々に増大させることが
できるので、このときのピストン２３及びロッド２２の
伸長方向への移動速度を漸次減少させることができる。
この結果、後部ドア４の開操作中の停止時に発生する虞
れのある後部ドア４の不必要な振動を確実に防止でき
る。
は、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが共に
四角断面形状に構成されたので、例えばこれらのストレ
ート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状で
ある場合に比べ、ガススプリング４０の伸長行程でピス
トン２３がテーパ形成部４１Ｂに至ったときに、ピスト
ン２３及びロッド２２の移動速度を漸次減少させること
ができる。つまり、シリンダ溝４１のストレート部４１
Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが三角断面形状の場合には、
テーパ形成部４１Ｂにおいて溝断面積が急激に変化する
が、ストレート部４１Ａ及びテーパ形成部４１Ｂが四角
断面形状の場合には、テーパ形成部４１Ｂにおける溝断
面積が三角断面形状の場合に比べて徐々に変化する。こ
のため、ガススプリング４０の伸長行程において、ピス
トン２３がシリンダ溝４１のテーパ形成部４１Ｂを移動
するときに、エア２５がテーパ形成部４１Ｂを流れるこ
とにより発生する伸側減衰力を徐々に増大させることが
できるので、このときのピストン２３及びロッド２２の
伸長方向への移動速度を漸次減少させることができる。
この結果、後部ドア４の開操作中の停止時に発生する虞
れのある後部ドア４の不必要な振動を確実に防止でき
る。
【００３９】尚、上記両実施の形態のガススプリング２
０、４０では、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺにおい
てシリンダ溝２９、４１の断面積が略同一のものを述べ
たが、シリンダ溝２９、４１の断面積を可動領域Ｘと可
動領域Ｚとで異ならせて、例えば可動領域Ｘにおけるシ
リンダ溝２９、４１の断面積を、可動領域Ｚのシリンダ
溝２９、４１よりも大きく設定して、後部ドア４の開速
度を開き始めに速くなるように、又は閉速度を全閉直前
で速くなるようにしても良い。
０、４０では、シリンダ２１の可動領域Ｘ及びＺにおい
てシリンダ溝２９、４１の断面積が略同一のものを述べ
たが、シリンダ溝２９、４１の断面積を可動領域Ｘと可
動領域Ｚとで異ならせて、例えば可動領域Ｘにおけるシ
リンダ溝２９、４１の断面積を、可動領域Ｚのシリンダ
溝２９、４１よりも大きく設定して、後部ドア４の開速
度を開き始めに速くなるように、又は閉速度を全閉直前
で速くなるようにしても良い。
【００４０】また、上記両実施の形態では、シリンダ２
１のピストンストローク領域に、シリンダ溝２９、４１
が存在しないロック領域Ｙが一つ形成されるものを述べ
たが、このロック領域Ｙが 2以上形成されて、後部ドア
４の開度を 3段階以上に調整できるようにしても良い。
１のピストンストローク領域に、シリンダ溝２９、４１
が存在しないロック領域Ｙが一つ形成されるものを述べ
たが、このロック領域Ｙが 2以上形成されて、後部ドア
４の開度を 3段階以上に調整できるようにしても良い。
【００４１】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０の伸長過程でピストン側室２８Ａ内のエ
ア２５による反力がピストン２３及びロッド２２に作用
するものを述べたが、シリンダ２１の閉塞端部とピスト
ン２３との間に反力手段としてコイルスプリングを配設
して、このコイルスプリングの付勢力をピストン２３及
びロッド２２に反力として作用しても良い。
ング２０、４０の伸長過程でピストン側室２８Ａ内のエ
ア２５による反力がピストン２３及びロッド２２に作用
するものを述べたが、シリンダ２１の閉塞端部とピスト
ン２３との間に反力手段としてコイルスプリングを配設
して、このコイルスプリングの付勢力をピストン２３及
びロッド２２に反力として作用しても良い。
【００４２】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０のシリンダ２１が車体２に、ロッド２２
が後部ドア４に取り付けられるものを述べたが、シリン
ダ２１が後部ドア４に、ロッド２２が車体２に取り付け
られても良い。
ング２０、４０のシリンダ２１が車体２に、ロッド２２
が後部ドア４に取り付けられるものを述べたが、シリン
ダ２１が後部ドア４に、ロッド２２が車体２に取り付け
られても良い。
【００４３】また、上記両実施の形態では、ガススプリ
ング２０、４０が横開きドア用のガススプリングとして
使用される場合を述べたが、上下開きの倒立反転タイプ
又は倒立押上げタイプのガススプリングとして使用され
ても良い。
ング２０、４０が横開きドア用のガススプリングとして
使用される場合を述べたが、上下開きの倒立反転タイプ
又は倒立押上げタイプのガススプリングとして使用され
ても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るガススプリ
ングによれば、開閉体の開度を、組立工数の増加やコス
トの上昇を招くことなく複数段に調整することができ
る。
ングによれば、開閉体の開度を、組立工数の増加やコス
トの上昇を招くことなく複数段に調整することができ
る。
【図１】図１は、本発明に係るガススプリングの第１の
実施の形態を示す側断面図である。
実施の形態を示す側断面図である。
【図２】図２は、図１のII-II 線に沿う半断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、図１のIII-III 線に沿う半断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、図１のガススプリングを装着した四輪
自動車の後部ドア回りを示す側面図である。
自動車の後部ドア回りを示す側面図である。
【図５】図５は、本発明に係るガススプリングの第２の
実施の形態を示す側断面図である。
実施の形態を示す側断面図である。
【図６】図６は、図５のVI-VI 線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図５のVII-VII 線に沿う断面図であ
る。
る。
【図８】図８は、図５のVIII-VIII 線に沿う断面図であ
る。
る。
２ 車体（本体） ４ 後部ドア（開閉体） ６ 鉛直軸 ２０ ガススプリング ２１ シリンダ ２２ ロッド ２３ ピストン ２５ エア ２８Ａ ピストン側室 ２８Ｂ ロッド側室 ２９ シリンダ溝 ４０ ガススプリング ４１ シリンダ溝 ４１Ａ ストレート部 ４１Ｂ テーパ形成部 Ｘ、Ｚ 可動領域 Ｙ ロック領域
Claims (4)
- 【請求項１】 一端が閉塞されガスが封入されたシリン
ダ内にピストンが摺動可能に配設され、上記ピストンに
固定されたロッドが上記シリンダの開口端部から突出し
て設けられ、 上記シリンダ内には、上記ロッドを伸長方向へ付勢する
反力を発生する反力手段が設けられ、 上記シリンダの内周には、上記シリンダの軸方向に延び
るシリンダ溝が形成され、このシリンダ溝にて伸長行程
での伸側減衰力が発生し、 上記シリンダ又は上記ロッドのいずれか一方が本体に、
他方が上記本体に回転自在に設けられた開閉体に取り付
けられたガススプリングにおいて、 上記シリンダ溝は、上記ピストンのストローク領域にお
いて所定の領域を除く両側の領域に形成されたことを特
徴とするガススプリング。 - 【請求項２】 上記シリンダ溝は、ピストンのストロー
ク領域において、所定領域の両側の領域で断面積を異な
らせて形成された請求項１に記載のガススプリング。 - 【請求項３】 上記各シリンダ溝は、ガススプリングの
伸長方向側端部が、上記伸長方向に向い溝断面積を徐々
に減少させるテーパ形状に構成された請求項１又は２に
記載のガススプリング。 - 【請求項４】 上記本体は四輪自動車の車体であり、上
記開閉体は、上記車体に対し鉛直軸回りに回転可能な後
部ドアである請求項１〜３のいずれかに記載のガススプ
リング。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9160686A JPH10252801A (ja) | 1997-01-07 | 1997-06-04 | ガススプリング |
| AU45401/97A AU731364B2 (en) | 1997-01-07 | 1997-11-26 | Gas spring |
| DE69739271T DE69739271D1 (de) | 1997-01-07 | 1997-12-02 | Gasfeder |
| DE69722363T DE69722363T2 (de) | 1997-01-07 | 1997-12-02 | Gasfeder |
| EP97121140A EP0852303B1 (en) | 1997-01-07 | 1997-12-02 | Gas spring |
| EP02022870A EP1275873B1 (en) | 1997-01-07 | 1997-12-02 | Gas spring |
| US09/003,926 US5961102A (en) | 1997-01-07 | 1998-01-07 | Gas spring |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9-11927 | 1997-01-07 | ||
| JP1192797 | 1997-01-07 | ||
| JP9160686A JPH10252801A (ja) | 1997-01-07 | 1997-06-04 | ガススプリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252801A true JPH10252801A (ja) | 1998-09-22 |
Family
ID=26347459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9160686A Pending JPH10252801A (ja) | 1997-01-07 | 1997-06-04 | ガススプリング |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5961102A (ja) |
| EP (2) | EP1275873B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10252801A (ja) |
| AU (1) | AU731364B2 (ja) |
| DE (2) | DE69739271D1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169923A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Oehlins Racing Ab | 気体ばね式緩衝器 |
| JP2010207983A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Fanuc Ltd | ２つのチャンバーを備えた直線駆動装置とそのガイド構造 |
| JP2016526140A (ja) * | 2013-06-07 | 2016-09-01 | ティーケー ホールディングス インク．Ｔｋ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｉｎｃ． | ベントされた加圧ガス駆動アクチュエーター |
| JPWO2021117706A1 (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040040532A (ko) * | 2002-11-07 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 수평형 테일게이트 리프터 |
| US6974001B2 (en) * | 2003-11-19 | 2005-12-13 | Arvinmeritor Technology, Llc. | Temperature compensating gas spring |
| DE10360833A1 (de) * | 2003-12-23 | 2005-07-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Gasfeder für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeugs |
| DE102004026356B4 (de) * | 2004-05-26 | 2008-07-31 | Stabilus Gmbh | Zugfederanordnung |
| DE102005052125A1 (de) * | 2005-10-28 | 2007-05-16 | Simon Karl Gmbh & Co Kg | Anschlagdämpfer |
| DE102005056005A1 (de) * | 2005-11-24 | 2007-06-06 | Stabilus Gmbh | Verstellelement |
| KR100835183B1 (ko) * | 2006-08-30 | 2008-06-04 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고 |
| CN101210596B (zh) * | 2006-12-31 | 2010-12-08 | 比亚迪股份有限公司 | 一种空气阻尼器 |
| CA2674286C (en) * | 2007-01-17 | 2015-02-24 | Lg Electronics Inc. | A ventilation hooded microwave oven |
| US8480064B2 (en) | 2010-07-09 | 2013-07-09 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle with suspension |
| US8740237B2 (en) | 2011-09-23 | 2014-06-03 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle with suspension |
| US20130305915A1 (en) * | 2012-05-17 | 2013-11-21 | GM Global Technology Operations LLC | Gas strut assembly with an internal detent module |
| FR3003921B1 (fr) * | 2013-03-27 | 2015-09-18 | Alstom Transport Sa | Amortisseur hydraulique bi-mode |
| US9670983B2 (en) * | 2013-04-17 | 2017-06-06 | Honeywell International Inc. | Isolators including damper assemblies having variable annuli and spacecraft isolation systems employing the same |
| US10738805B2 (en) * | 2013-06-07 | 2020-08-11 | Joyson Safety Systems Acquisition Llc | Vented pressurized gas-powered actuator |
| JP6571070B2 (ja) | 2013-06-07 | 2019-09-04 | ジョイソン セイフティ システムズ アクイジション エルエルシー | ベントされた加圧ガス駆動アクチュエーター、ハウジング、及び、乗り物 |
| FR3040455B1 (fr) * | 2015-08-27 | 2017-09-29 | Messier-Dowty Inc | Actionneur telescopique lineaire |
| DE102016201386B4 (de) * | 2016-01-29 | 2018-10-18 | Suspa Gmbh | Gasdruckfeder |
| WO2017178042A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Royal Botania | A strutless umbrella frame for supporting a canopy |
| CN107420474B (zh) * | 2017-09-11 | 2019-01-25 | 东莞理工学院 | 一种轨道友好型抗蛇行油压减振器及其参数设计方法 |
| CN107677461B (zh) * | 2017-09-11 | 2018-11-13 | 东莞理工学院 | 用于油压减振器阻尼阀试验的测试模块和***及试验方法 |
| US11300172B2 (en) | 2020-01-29 | 2022-04-12 | Lockheed Martin Corporation | Load limiting breakaway device |
| CN114991616B (zh) * | 2022-04-14 | 2023-09-12 | 翊天汽车智能科技(浙江)有限公司 | 一种实现单撑杆和双撑杆两用型电动尾门控制器的方法 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1650742A (en) * | 1924-08-20 | 1927-11-29 | John V Rowan | Shock absorber |
| US1794807A (en) * | 1929-08-16 | 1931-03-03 | Clarance W Thompson | Casing for hydraulic shock absorbers |
| BE493265A (ja) * | 1949-01-21 | |||
| CH271814A (de) * | 1949-03-17 | 1950-11-15 | Daimler Benz Ag | Teleskop-Schwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. |
| DE969377C (de) * | 1951-11-03 | 1958-05-22 | Daimler Benz Ag | Stossdaempfer fuer Fahrzeugfederungen |
| DE1059778B (de) * | 1954-01-28 | 1959-06-18 | Andre Grimaud | Nachgiebiges Aufhaengesystem, insbesondere zur Abfederung von Fahrzeugen |
| FR1124206A (fr) * | 1955-03-30 | 1956-10-08 | Dispositif de freinage variable pour amortisseurs | |
| DE2513302C2 (de) * | 1975-03-26 | 1985-05-30 | Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz | Blockierbare pneumatische oder hydropneumatische Feder |
| GB2064062A (en) * | 1979-06-12 | 1981-06-10 | Lucas Industries Ltd | Hydraulic damping units with elongate by-pass slots |
| DE3301544A1 (de) * | 1983-01-19 | 1984-07-19 | Stabilus Gmbh, 5400 Koblenz | Gasfeder als huborgan zum oeffnen von nach oben schwenkbaren klappen |
| DE3332216C2 (de) * | 1983-09-07 | 1995-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | Verwendung einer Prägevorrichtung zur Herstellung mindestens einer axial verlaufenden Innennut an einem rohrförmig ausgebildeten Zylinder für Schwingungsdämpfer |
| JPS6380346A (ja) * | 1986-09-24 | 1988-04-11 | Casio Comput Co Ltd | 文書認識装置 |
| JPS6380346U (ja) | 1986-11-17 | 1988-05-27 | ||
| GB2303193B (en) * | 1995-07-13 | 1998-10-14 | Draftex Ind Ltd | Gas spring |
| GB2305991B (en) * | 1995-10-09 | 1999-07-07 | Draftex Ind Ltd | Gas spring |
| JPH09158967A (ja) * | 1995-12-06 | 1997-06-17 | Showa:Kk | ガススプリング |
| DE19548139C2 (de) * | 1995-12-21 | 1998-09-24 | Stabilus Gmbh | Gasfeder mit einstellbarer Endposition |
| DE29521309U1 (de) * | 1995-12-21 | 1996-12-05 | Stabilus Gmbh, 56070 Koblenz | Gasfeder mit einstellbarer Endposition |
-
1997
- 1997-06-04 JP JP9160686A patent/JPH10252801A/ja active Pending
- 1997-11-26 AU AU45401/97A patent/AU731364B2/en not_active Ceased
- 1997-12-02 DE DE69739271T patent/DE69739271D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-02 EP EP02022870A patent/EP1275873B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-02 DE DE69722363T patent/DE69722363T2/de not_active Revoked
- 1997-12-02 EP EP97121140A patent/EP0852303B1/en not_active Revoked
-
1998
- 1998-01-07 US US09/003,926 patent/US5961102A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004169923A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Oehlins Racing Ab | 気体ばね式緩衝器 |
| JP4557531B2 (ja) * | 2002-11-21 | 2010-10-06 | オーリンス レーシング アクティエ ボラーグ | 気体ばね式緩衝器 |
| JP2010207983A (ja) * | 2009-03-11 | 2010-09-24 | Fanuc Ltd | ２つのチャンバーを備えた直線駆動装置とそのガイド構造 |
| JP4612096B2 (ja) * | 2009-03-11 | 2011-01-12 | ファナック株式会社 | ２つのチャンバーを備えた直線駆動装置とそのガイド構造 |
| KR101017549B1 (ko) | 2009-03-11 | 2011-02-28 | 화낙 가부시끼가이샤 | 2 개의 챔버를 구비한 직선 구동 장치와 그 가이드 구조 |
| JP2016526140A (ja) * | 2013-06-07 | 2016-09-01 | ティーケー ホールディングス インク．Ｔｋ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｉｎｃ． | ベントされた加圧ガス駆動アクチュエーター |
| JPWO2021117706A1 (ja) * | 2019-12-11 | 2021-06-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0852303A1 (en) | 1998-07-08 |
| DE69739271D1 (de) | 2009-04-02 |
| AU731364B2 (en) | 2001-03-29 |
| EP1275873B1 (en) | 2009-02-18 |
| EP1275873A3 (en) | 2005-01-19 |
| AU4540197A (en) | 1998-07-09 |
| EP1275873A2 (en) | 2003-01-15 |
| DE69722363D1 (de) | 2003-07-03 |
| EP0852303B1 (en) | 2003-05-28 |
| US5961102A (en) | 1999-10-05 |
| DE69722363T2 (de) | 2004-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10252801A (ja) | ガススプリング | |
| US5404973A (en) | Damping force control type hydraulic shock absorber | |
| US5797593A (en) | Gas spring | |
| US5823512A (en) | Gas spring | |
| EP0798485B1 (en) | Device for supporting a lid structure | |
| JP3303021B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
| US20050274583A1 (en) | Tension spring arrangement | |
| JPH10252800A (ja) | ガススプリング | |
| JP2006097880A (ja) | 油圧ダンパ | |
| JPH09210109A (ja) | ガススプリング | |
| JP2002005211A (ja) | 反力調整式ガススプリング | |
| JPH0289830A (ja) | 液圧緩衝器 | |
| JP2002054346A (ja) | ドア開閉装置 | |
| JP2001343044A (ja) | ガススプリング | |
| JPH11287282A (ja) | 油圧緩衝器の減衰力発生構造 | |
| JP2001343043A (ja) | ガススプリング | |
| KR200153984Y1 (ko) | 자동차 도어의 개스댐퍼 | |
| JPH10318316A (ja) | 伸長力を発生しない区間を有するステーダンパ | |
| JPS6011255B2 (ja) | ハイロドニユーマチツクサスペンシヨン | |
| JPH07238968A (ja) | ダンパステー装置 | |
| JPS6123943Y2 (ja) | ||
| JPH06280921A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH1137199A (ja) | 伸長力を発生しない区間を有するガススプリング | |
| JPH0754901A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| JPH0422112Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060808 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061003 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070417 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070607 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20070625 |
|
| A912 | Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912 Effective date: 20070831 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081002 |