JP4011168B2 - Brake element with wear indicator - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明に係るウェアインジケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッドとして、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或はディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そして、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシューアッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ドラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、ディスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。
【0002】
【従来の技術】
例えば自動車の制動を行なうドラムブレーキには、図23に示す様なブレーキシューアッセンブリ1を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブリ1は、ブレーキシュー2の外周面にブレーキライニング3を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー2は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日月状に形成したウェブ4の外周縁に、やはり必要とする剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金5の幅方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上述の様なブレーキシューアッセンブリ1を1対、車輪と共に回転する有底円筒状のドラム(図示せず)の直径方向内側に配置する事により構成する。制動時には上記1対のブレーキシューアッセンブリ1を、図示しないホイルシリンダへの圧油の送り込みにより、上記ドラムの直径方向外方に変位させて、上記ブレーキライニング3の外周面を上記ドラムの内周面に押圧し、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に基づき、制動力を発揮させる。
【0003】
上述の様なブレーキシューアッセンブリ1を構成するブレーキライニング3は、制動の繰り返しにより次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場合に、新しいブレーキシューアッセンブリ1と交換しなければならない。ところが、上記ブレーキライニング3の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシューアッセンブリ1に装着し、上記ブレーキライニング3が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器から、ブレーキシューアッセンブリ1の交換を促す旨の指令を出す様にしている。
【0004】
図24は、この様な目的を達する為に考えられた、実開平5−47562号公報に記載されて従来から知られているウェアインジケータ付パッドの第1例を示している。パッド6を構成する裏金5aの端部で、ブレーキライニング3aの周縁から突出した部分には、上記裏金5aを貫通する取付孔7を形成し、この取付孔7の内側に金属製の保持筒8を装着している。この保持筒8の中間部内周面には段部9を、端縁部には略J字形の係止切り欠き10を、それぞれ形成している。ウェアインジケータ11は、熱硬化性樹脂であるフェノール樹脂等により造ったホルダ12中に、検出部である導線13を埋設する事により構成している。又、このウェアインジケータ11の基端部側面には、上記係止切り欠き10内に進入自在な、係止ピン14を突設している。
【0005】
上述の様なウェアインジケータ11を裏金5aに装着する場合には、先ず、上記取付孔7に装着した保持筒8の内側に圧縮ばね15を挿入した後、この保持筒8内に上記ウェアインジケータ11を、裏金5aの裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ11の外周面に形成した段部16と上記保持筒8の段部9との間で、上記圧縮ばね15を圧縮しつつ、上記係止ピン14を係止切り欠き10の奥にまで進入させる。図24に示す様に、係止ピン14を係止切り欠き10の奥にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね15の弾力により、この係止ピン14が係止切り欠き10から抜け出る事がなくなって、上記ウェアインジケータ11が裏金5aに、しっかりと支持される。この様にウェアインジケータ11を裏金5aに支持した状態で上記導線13の先端部は、上記ブレーキライニング3aの摩耗許容限度面Xに位置する。
【0006】
制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキライニング3aが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、先ずホルダ12の先端部がディスク17との摩擦によって摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ12中に埋設された導線13の先端部とディスク17の側面とが擦れ合って、この導線13が、その先端部で破断する。導線13が破断した事は、図示しない検出回路により検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信号を送って、この警報器により前記パッド6の交換を促す旨の指令を出す。
【0007】
次に、図25〜26は、実公昭58−42665号公報に記載されて従来から知られているウェアインジケータ付パッドの第2例を示している。この第2例の構造の場合には、裏金5aの一部でブレーキライニング3aを添着した部分に形成した取付孔7内に、保持筒8aを支持固定している。この保持筒8aは、金属板により円筒状に形成したもので、先端部(図25〜26の上端部)外周縁には外向フランジ状の鍔部18aを形成し、中間部内周面には複数個の爪片19、19を設けている。これら各爪片19、19は、先端側が開口したコ字形の切れ目の内側を、上記保持筒8aの内径側に向け折り曲げたもので、先端部に向かう程この保持筒8aの内周面からの突出量が増大する方向に傾斜している。又、上記鍔部18aは、上記裏金5aの表面と上記ブレーキライニング3aの裏面との間で挟持されている。
【0008】
一方、上述の様な保持筒8aの内側に支持固定するウェアインジケータ11aのホルダ12aは、先端側の大径部20と基端側の小径部21とを段部22で連続させた形状を有する。上記大径部20の外径は、上記複数の爪片19、19の自由状態に於ける先端縁の内接円の直径よりも大きくしている。又、基端部には、外向フランジ状の係止鍔部23を形成している。この様なホルダ12aを上記保持筒8aの内側に支持固定するにはこのホルダ12aを保持筒8a内に、上記大径部20を先にして押し込む。この押し込み作業に伴ってこの大径部20が、上記各爪片19、19を弾性変形させつつ上記保持筒8aの先端側に入り込む。そして、上記ホルダ12aを保持筒8a内に十分に押し込んだ状態で、上記各爪片19、19が弾性的に復元し、これら各爪片19、19の先端縁と上記段部22とが係合すると同時に、上記保持筒8aの基端縁と上記係止鍔部23とが当接する。この状態で、上記ホルダ12aが上記保持筒8a内に支持固定される。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
図24に示した従来構造の第1例の場合には、裏金5aに保持筒8を支持固定する作業が面倒で、コストが嵩む。又、ウェアインジケータ11を、上記裏金5aの一部でブレーキライニング3aを添着した部分に支持固定する場合には、このブレーキライニング3aに、上記保持筒8のかしめ付け部分との干渉防止を図る為の通孔を形成する必要が生じ、その分、上記ブレーキライニング3aの摩擦面積が減少する。更に、裏金5aとブレーキライニング3aとの結合固定をリベットにより行なう場合には、この結合固定時に上記保持筒8を傷め易い。裏金5aとブレーキライニング3aとの結合固定後に、上記裏金5aに上記保持筒8を支持固定する事は困難である。
【0010】
又、図25〜26に示した従来構造の第2例の場合には、ブレーキライニング3aと裏金5aとを結合固定する作業と、この裏金5aに保持筒8aを支持固定する作業とを同時に行なう必要がある。ブレーキライニング3aと裏金5aとを結合固定した後、上記保持筒8aの組み付け忘れに気付いても、後からこの保持筒8aを組み付ける事は、上記ブレーキライニング3aと裏金5aとを分解しない限り不可能である。しかも、これらブレーキライニング3aと裏金5aとの結合固定をリベットにより行なう場合には、上記保持筒8aを傷める可能性がある。この為、保持筒8aを組み付けたブレーキ素子の歩留が悪化する。
【0011】
ブレーキ素子を構成する裏金に、ウェアインジケータを支持固定する為の保持筒を支持固定する構造としては、この他にも、例えば実公平6−11382号公報に記載されたものが知られている。この公報に記載された構造によれば、ブレーキライニングと裏金とを結合固定した後、この裏金に対して保持筒を支持固定できる。但し、上記実公平6−11382号公報に記載された構造の場合には、保持筒の形状が複雑でこの保持筒の製作コストが嵩むだけでなく、上記裏金のうちでこの保持筒を支持固定できる部分は、上記ブレーキライニングを添着した部分から外れた位置に限定される。
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上述の様な事情に鑑みて、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえ、更に、ウェアインジケータを裏金から取り外す作業を容易に行なえる構造を実現すべく発明したものである。
【0012】
【課題を解決するための手段】
本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、従来から知られているウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金を貫通する取付孔と、この取付孔の内側に支持固定された筒状の保持筒と、ホルダ中に検出部を埋設して成るウェアインジケータとを備える。そして、このウェアインジケータを、上記保持筒内に挿入すると共に、上記検出部を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持している。
【0013】
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子に於いては、上記裏金の表面と上記ブレーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲部分に、この取付孔の内径よりも大径の係止面部が設けられている。又、上記保持筒は弾性材により造られて、円周方向1個所に不連続部を有する欠円筒状の主部と、この主部の軸方向一部で上記取付孔から突出する部分に設けられて、この主部の外径が拡がる事を阻止する外径規制手段と、上記主部の先端縁から直径方向外方に折れ曲がった係止鍔部とを備える。そして、この係止鍔部は、上記主部の直径を縮めた状態で上記取付孔を通過可能としている。
又、上記保持筒の内周面に、弾力を有し、自由状態で上記ブレーキライニングの側に向かう程この内周面からの突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設けている。又、上記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、インナースリーブを外嵌している。又、このインナースリーブに、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係合自在としたアウタースリーブを、このアウタースリーブの直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。そして、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブを抱持し、上記アウタースリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタースリーブが上記保持筒から抜け出る方向に変位するのを防止する事により、上記ホルダを上記裏金に対し支持固定している。そして、上記インナースリーブを上記アウタースリーブから引き抜く事により、このアウタースリーブの直径を弾性的に縮め、このアウタースリーブの外周面と上記爪片との係合を取り外し自在としている。
【0014】
【作用】
上述の様に構成する本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びにブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。
特に、本発明のウェアインジケータ付ブレーキ素子の場合、裏金の表面とブレーキライニングの裏面との境界部で上記取付孔の開口部の周囲部分に形成した係止面部と係止鍔部とを係合させているので、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在である。しかも、これら係止面部と係止鍔部とを係合させる作業は、上記裏金とブレーキライニングとを結合固定した後に行なえるので、上記保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる。
又、ウェアインジケータの上記裏金からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータをこの裏金から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。
即ち、この裏金に固定した上記保持筒の内側にホルダを固定する為のインナースリーブ及びアウタースリーブは、この保持筒内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、この保持筒から少ししか突出しない。従って、上記裏金の内周面から上記ウェアインジケータ、並びに、このウェアインジケータを支持固定する為の上記インナースリーブ及びアウタースリーブが突出する量を、小さく抑える事ができる。又、上記ウェアインジケータを上記裏金から取り外す作業は、先ず、上記インナースリーブを、このインナースリーブの基端部に形成した各係止部を手掛かりとして、上記保持筒の内周面とホルダの外周面との間の円筒状空間から引き抜く。すると、上記アウタースリーブの直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブの外周面と各爪片との係合が外れる。そこで、上記ホルダを上記保持筒から引き抜けば、上記ウェアインジケータを上記裏金から分離できる。
【0015】
【発明の実施の形態】
図1〜17は、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、図示の例は、同種のウェアインジケータ11bを使用して、ブレーキライニング3に形成する挿入孔24の内径を変えるのみで、このブレーキライニング3の摩耗許容限度面Xの位置を変えられる様に構成した構造に就いて示している。ブレーキシューアッセンブリ1は、ウェブ4と共にブレーキシュー2を構成する裏金5の外周面に、ブレーキライニング3をリベット25により添着固定して成る。上記裏金5の一部には取付孔7aを、この裏金5を貫通する状態で形成している。又、上記ブレーキライニング3の一部で上記取付孔7aに整合する部分に、上記挿入孔24を形成している。この挿入孔24は、上記取付孔7aと同心で、この取付孔7aよりも小径である。そして、これら取付孔7a及び挿入孔24の内側部分に、図1、2、10、11、15〜17に示す様なウェアインジケータ11bを装着している。このウェアインジケータ11bの基本構造は、前述の図24に示した従来構造に使用するウェアインジケータ12と同様である。即ち、このウェアインジケータ11bは、合成樹脂により造ったホルダ12b中に、導線13(図24参照)等の検出部を埋設して成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、上記ウェアインジケータ11bのホルダ12bを、上記取付孔7aに挿通すると共に、このホルダ12bの先端(図1、2、10、11、15〜17の上端)寄り部分を上記挿入孔24内に挿入し、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニング3の摩耗許容限度面Xに位置させた状態で、上記裏金5に支持している。
【0016】
上記ホルダ12bの先半部(図1、2、10、11、15〜17の上半部)の外径は、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホルダ12bは、基半部(図1、2、10、11、15〜17の下半部)を構成する比較的大径の主部26と、先半部を構成する比較的小径の挿入部27とを備える。上記検出部を構成する導線13は、この挿入部27内に埋設している。本例の場合には、この挿入部27の外径を、先端寄り部分で細く、基端寄り部分で太くしている。この為に本例の場合には、上記挿入部27の中間部に段部28を形成し、この段部28よりも先端寄り部分の外径を細く、この段部28よりも上記主部26寄り部分の外径を太くしている。
【0017】
本例の場合には、上述の様なウェアインジケータ11bのホルダ12bを前記取付孔7aに、前記裏金5の内周面からの突出量を大きくする事なく固定すると共に、上記ウェアインジケータ11bの着脱作業を容易に行なえる様にすべく、上記取付孔7aの内側に、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により円筒状に形成した、保持筒8bを固定している。本例に使用する保持筒8bは、ステンレスのばね鋼等の様に、弾性を有する金属板により一体に形成したもので、欠円筒状の主部29を備える。この主部29の先端縁の円周方向反対側2個所位置には、係止鍔部30、30を、上記保持筒8bを構成する金属板の一部を直径方向外方に向け直角に折り曲げる事により形成している。これに対して、上記主部29の基端縁には係止鍔31を、この主部29の不連続部を除いて全周に亙り、或は円周方向に亙り間欠的に形成している。そして、上記係止鍔部30、30と係止鍔31とに挟まれた、上記主部29中間部に、短円筒状の抑えリング32を外嵌している。この抑えリング32は、請求項の外径規制手段に対応するもので、この抑えリング32の内径は、使用状態(内側にホルダ12bを組み付けた状態)に於ける上記保持筒8bの外径と一致させている。
【0018】
一方、この様な保持筒8bを支持固定する為のブレーキシューアッセンブリ1を構成するブレーキライニング3及び裏金5には、図6に示す様に、挿入孔24及び取付孔7aを形成している。そして、上記裏金5の表面でこの取付孔7aの開口周縁部に、特許請求の範囲に記載した係止面部に相当する係止段部33を、全周に亙って形成している。上記挿入孔24の内径は、前述したホルダ12bの挿入部27の外径との関係で規制する。これに対して、上記取付孔7aの内径及び上記係止段部33の直径は、上記保持筒8bの主部29及び係止鍔部30、30の外接円の直径との関係で規制する。即ち、図4に示す様に、上記保持筒8bの直径が弾性的に拡がり、この保持筒8bの中間部の外周面と上記抑えリング32の内周面とが密接した状態では、上記係止鍔部30、30の外接円の直径が、上記取付孔7aの内径よりも大きくなるが、上記係止段部33の直径以下となる様にする。これに対して、図5に示す様に、上記保持筒8bを構成する主部29の不連続部を塞ぎ、この主部29を含む保持筒8bの直径を縮め切った状態では、上記係止鍔部30、30の外接円の直径が、上記取付孔7aの内径以下になる様にしている。尚、図示の例では、上記ブレーキライニング3の裏面と裏金5の表面とを密接させるべく、これら両面と上記各係止鍔部30、30との干渉を防止する為の係止段部33を、上記裏金5の外周面側に設けている。但し、上記ブレーキライニング3の内周面側に段部を設け、この段部に対向する裏板5の外周面を係止面部としても良い。この段部をブレーキライニング3側に設ければ、このブレーキライニング3の形成時にこの段部を同時に形成できて、コスト低減を図れる。
【0019】
上述の様な保持筒8bは上記裏金5に、この裏金5に対して上記ブレーキライニング3を添着固定した後に支持固定する。即ち、本例の構造を有するウェアインジケータ付ブレーキ素子を造る際には、先ず、上記ブレーキライニング3と上記裏金5とリベット25とを、図6に示す様に組み合わせた後、図7に示す様に結合固定して、ブレーキシューアッセンブリ1を造る。次いで、図8に示す様に、このブレーキシューアッセンブリ1の裏面側から、上記保持筒8bを近づける。この際、この保持筒8bの直径は、図5に示す様に、弾性的に縮めておく。この様にして、上記保持筒8bに設けた上記各係止鍔部30、30を上記取付孔7a内に挿入する。そして、これら各係止鍔部30、30が上記係止段部33の直径方向内側に位置する状態で、上記保持筒8bの直径を縮めていた力を解除する。この結果、図9に示す様に、上記各係止鍔部30、30が上記係止段部33の内側に入り込んで係合し、上記保持筒8bが上記取付孔7aから抜け出なくなる。同時に、この保持筒8bの主部29の外周面の先端寄り部分が上記取付孔7aの内周面に、同じく基端寄り部分が上記抑えリング32の内周面に、それぞれ当接する。従って、この様な図9に示した状態では、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒8bの剛性が十分に高くなる。この為、次述する様な構造によりウェアインジケータ11bのホルダ12bを上記保持筒8bの内側に保持した状態でも、このホルダ12bの支持強度を十分に確保できる。
【0020】
上述の様にしてブレーキシューアッセンブリ1に対し支持固定した、上記保持筒8bの内側に前記ウェアインジケータ11bのホルダ12bを保持固定自在とすべく、上記保持筒8bの内周面には、複数個(例えば2〜4個)の爪片34、34を、円周方向等間隔に突出形成している。これら各爪片34、34は、上記保持筒8bを構成する弾性金属板の一部に形成した、この保持筒8bの先端側が開口した長コ字形の切れ目の内側を、上記保持筒8bの内周面側に少し折り曲げる事により形成している。この様に構成する上記各爪片34、34は、上記保持筒8bの内周面からの突出量を増大させる方向(上記保持筒8bの直径方向内方に向かう方向)の弾力を有し、自由状態でブレーキライニング3の側に向かう程上記突出量が大きくなる方向に傾斜している。
【0021】
一方、上記ホルダ12bの軸方向中間部には、直径方向外方に突出する突き当て部として機能する、第二の段部35を形成している。即ち、前記主部26のうち、前記挿入部27寄り部分の外径をこの挿入部27から離れた部分の外径よりも大きくして、これら両部分同士の連結部に、上記第二の段部35を形成している。
【0022】
そして、上述の様なホルダ12bの一部で、上記第二の段部35よりも基端側部分には、インナースリーブ36を外嵌している。このインナースリーブ36は、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在である。又、このインナースリーブ36の基端縁部の直径方向反対側2個所位置には、それぞれ直径方向外方に突出する係止部37、37を設けている。
【0023】
更に、上記インナースリーブ36には、やはりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板或は合成樹脂板により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在とした、アウタースリーブ38を外嵌している。このアウタースリーブ38の軸方向寸法は、上記インナースリーブ36の軸方向寸法よりも大きい。又、上記アウタースリーブ38の内外両周面には、それぞれローレット加工等により、軸方向に亙る凹凸を形成している。従って、上記アウタースリーブ38の内外両周面のうち、内周面は上記インナースリーブ36の外周面と摩擦係合し、外周面は前記各爪片34、34の先端縁と係合する。又、上記アウタースリーブ38は、自由状態で直径を縮める方向の弾力を有する。従ってこのアウタースリーブ38は、上記インナースリーブ36に、直径を弾性的に拡げた状態で外嵌している。
【0024】
上述の様な構成各部材を使用して、前記ウェアインジケータ11bを前記裏金5に取り付け固定する作業は、次の様にして行なう。前記保持筒8bを、ブレーキシューアッセンブリ1の製造後に、上記裏金5に固定しておく事は、前述の通りである。取り付け固定作業の第一行程では、先ず、上記ウェアインジケータ11bを構成するホルダ12bを上記保持筒8b内に、前記挿入部27を先にして挿入する。尚、この挿入作業を行なえる様にすべく、前記主部26の一部で前記爪片34、34に整合する部分には、これら各爪片34、34を通過自在な切り欠き39、39を、上記ホルダ12bの軸方向に亙って形成している。
【0025】
上述の様にして上記保持筒8b内に上記ホルダ12bを挿入したならば、これら保持筒8bの内周面とホルダ12bの外周面との間の円筒状空間40内に、前記インナースリーブ36と上記アウタースリーブ38とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記インナースリーブ36に上記アウタースリーブ38を外嵌しておき、これら両スリーブ36、38を上記円筒状空間40内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリーブ36に上記アウタースリーブ38を外嵌する際には、前述した様に、このアウタースリーブ38の直径を弾性的に拡げる。又、上記押し込み作業は、少なくとも上記アウタースリーブ38の先端縁が前記第二の段部35に突き当たるまで行なう。更に好ましくは、前記各係止部37、37が上記アウタースリーブ38の基端縁に突き当たるまで行なう。
【0026】
この状態にまで上記押し込み作業を行なうと、上記インナースリーブ36が上記ホルダ12bの基端部を抱持し、上記アウタースリーブ38が上記インナースリーブ36を抱持する。そして、上記アウタースリーブ38を上記第二の段部35と上記各係止部37、37との間で軸方向両側から挟持して、上記アウタースリーブ38が上記ホルダ12bに対して軸方向にずれ動く事を防止する。更に、上記アウタースリーブ38の外周面と上記各爪片34、34との係合に基づいて、上記アウタースリーブ38が上記保持筒8bから抜け出るのを防止する。又、上記インナースリーブ36は、内外両周面と上記ホルダ12bの外周面及びアウタースリーブ38の内周面との間に作用する摩擦力により、しっかりと支持される。この結果、上記ホルダ12bを上記裏金5に対してしっかりと支持固定できる。尚、上記各周面同士の間に作用する摩擦力に基づく静止力は、ブレーキライニング3が摩耗した状態での制動時に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ12bに加わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。
【0027】
上述の様にして裏金5に対してホルダ12bを支持固定する構造によれば、この裏金5の内周面からウェアインジケータ11bの基端部並びにこのウェアインジケータ11bを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事ができる。即ち、上述の説明から明らかな様に、上記裏金5に固定した保持筒8bの内側に上記ホルダ12bを固定する為の部材は、この保持筒8b内に押し込むので、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、上記保持筒8bから少ししか突出しない。従って、上述の様に、裏金5の内周面からウェアインジケータ11b並びにこのウェアインジケータ11bを支持固定する為の部材が突出する量を小さく抑える事ができる。これに対して、前述の図24に示した従来構造により、上記裏金5aにウェアインジケータ11のホルダ12を装着すると、裏金5aの内周面からのウェアインジケータ11の基端部の突出量が大きくなる。
【0028】
更に、本例の様な構造により、裏金5に対してホルダ12bを支持固定すれば、上記ウェアインジケータ11bを上記裏金5から取り外す作業を容易に行なえる。尚、この様にウェアインジケータ11bを上記裏金5から取り外す作業は、図15〜16に示す様にして行なう。先ず、図15に示す様に前記インナースリーブ36を、前記各係止部37、37を手掛かりとして、前記円筒状空間40から引き抜く。上記インナースリーブ36の内外両周面には特に凹凸等の係止部は形成していない為、上記各係止部37、37に引き抜き方向の強い力を加える事により、比較的容易に引き抜ける。
【0029】
上記インナースリーブ36を上記円筒状空間40から引き抜くと、前記アウタースリーブ38の直径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ38の外周面に形成した凹凸と、前記各爪片34、34の先端縁との係合が外れる。そこで、前記ホルダ12bに形成した切り欠き39、39と上記各爪片34、34とを整合させた状態で上記ホルダ12bを前記保持筒8bから引き抜けば、上記ウェアインジケータ11bを上記裏金5から分離できる。尚、上記各切り欠き39、39と上記各爪片34、34とを整合させつつ上記ホルダ12bを上記保持筒8bから引き抜く作業は、上記ウェアインジケータ11bから導出したハーネス44を操作する事により、容易に行なえる。
【0030】
尚、上記各爪片34、34の先端縁と上記アウタースリーブ38の外周面との係合が確実に行なわれるのであれば、このアウタースリーブ38の外周面には必ずしも凹凸を形成する必要はない。例えば、上記爪片34、34を設けた保持筒8bをステンレスのばね鋼等の硬い金属板により造り、上記アウタースリーブ38を銅、真鍮、アルミニウム等の軟らかい金属、或は合成樹脂により造り、上記各爪片34、34の先端縁が上記アウタースリーブ38の外周面に食い込む様にすれば、上記凹凸は不要となる。又、組み付け完了の状態で、上記各係止部37、37と上記アウタースリーブ38の基端縁とを突き当てる事も必要なくなる。同様に、上記インナースリーブ36の内外両周面とアウタースリーブ38の内周面及びホルダ12bの基半部外周面との間の摩擦力を十分に確保でき、上記インナースリーブ36の抜け止めを十分に図れるのであれば、上記アウタースリーブ38の内周面の凹凸も不要である。
【0031】
又、図示の例では、前述の様に、同種のウェアインジケータ11bを使用して、このブレーキライニング3の摩耗許容限度面Xの位置を変えられる様にしている。この為に、前記ブレーキライニング3に形成した挿入孔24の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面Xの位置に応じて、前記ホルダ12bの挿入部27の外径との関連で調整する。即ち、上記摩耗許容限度面Xを裏金5の外周面に近い位置に設置する(ブレーキライニング3の摩耗許容極限厚さを小さくする)場合には、図1〜2に示す様に、上記挿入孔24を比較的小径にする。より具体的にはこの挿入孔24の内径を、上記挿入部27の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄り部分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ12bを上記裏金5の内周面側から上記取付孔7a及び挿入孔24に挿入すれば、上記ホルダ12bの先半部を構成する挿入部27の中間部に形成した段部28が、上記挿入孔24の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金5の外周面から上記摩耗許容限度面Xまでの距離(ブレーキライニング3の摩耗許容極限厚さ)L1 (図1)は、前記主部26の端面から上記摩耗許容限度面Xまでの距離L0 よりも、この端面から上記段部28までの距離△L分だけ小さくなる(L1 =L0 −△L)。尚、この様に上記裏金5の外周面から上記摩耗許容限度面Xまでの距離L1 を小さくした状態でも、この摩耗許容限度面Xが前記リベット25の頭部よりも上記ブレーキライニング3の外周面寄り(図1〜2、15〜16の上寄り)に存在する事は勿論である。
【0032】
これに対して、上記摩耗許容限度面Xを裏金5の外周面から比較的離れた位置に設置する(ブレーキライニング3の摩耗許容極限厚さを大きくする)場合には、図17に示す様に、上記挿入孔24を比較的大径にする。より具体的にはこの挿入孔24の内径を、上記挿入部27の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主部26の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ12bを上記裏金5の内周面側から上記取付孔7a及び挿入孔24に挿入すれば、上記主部26の端面が、上記挿入孔24の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記裏金5の外周面から上記摩耗許容限度面Xまでの距離L2 は、上記主部26の端面から上記摩耗許容限度面Xまでの距離L0 と等しくなる(L2 =L0 )。
【0033】
上述の様にしてウェアインジケータ11bを装着したブレーキシューアッセンブリ1を組み込んだドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上記ブレーキライニング3が許容限度まで摩耗すると、前記検出部を構成する導線13(図24参照)が破断し、警報を発する。この様にして警報を出す際の作用は、前述した従来のウェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。特に、本発明の場合には、上記裏金5の表面と上記ブレーキライニング3の裏面との境界部で前記取付孔7aの開口部の周囲部分に形成した係止段部33と係止鍔部30、30とを係合させているので、上記裏金5のうちで上記ブレーキライニング3を添着した部分に前記保持筒8bを支持固定自在である。しかも、上記係止段部33と係止鍔部30、30とを係合させる作業は、上記裏金5とブレーキライニング3とを結合固定した後に行なえるので、上記保持筒8bを傷めにくく、且つ、上記ブレーキライニング3と裏金5との結合固定作業後に上記保持筒8bの支持固定作業を行なえる。従って、上記ブレーキライニング3と裏金5との結合固定作業時に上記保持筒8bを組み付ける作業を失念しても、上記ブレーキシューアッセンブリ1に前記ウェアインジケータ11bを組み付けられなくなる事がない。
【0034】
更に、図示の例の場合には、ウェアインジケータ11bの裏金5からの突出量を小さく抑え、しかもこのウェアインジケータ11bを上記裏金5から取り外す作業を容易に行なえる様にできる。更に、上記ブレーキライニング3の摩耗許容限度面Xの位置を調節する作業を、このブレーキライニング3に形成する挿入孔24の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を施す事なく行なえる。従って、上記摩耗許容限度面Xの位置が異なる複数種類のウェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造コストの低減を有効に図れる。
【0035】
次に、図18〜21は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、弾性を有する金属板により欠円筒状に形成した保持筒8cの円周方向一端縁から抑え舌片41を、円周方向に突出形成している。一方、上記保持筒8cの円周方向他端部外周面には、上記抑え舌片41の中間部を摺動自在に挿通する為のガイド部42を形成している。このガイド部42は、上記保持筒8cの円周方向他端部に、それぞれがこの保持筒8cの軸方向に亙り、円周方向に亙り互いに間隔をあけて形成した1対の切目の間部分を外周面側に向け門形に押し出す事により形成して成る。上記抑え舌片41は、この様なガイド部42を挿通した状態で、その先端部を上記保持筒8cの直径方向外方に向け180度折り返して、係止部43としている。
【0036】
上述の様な保持筒8cも、上述した第1例の構造とほぼ同様にして、図7に示す様に予めブレーキライニング3と裏金5とを結合固定して成るブレーキシューアッセンブリ1の裏面側から、図20に示す様に直径を弾性的に縮めた状態で近づけ、各係止鍔部30、30を上記取付孔7a内に挿入して、これら各係止鍔部30、30と係止段部33とを係合させる。本例の場合には、この様な係合作業に伴い、上記保持筒8cの本体部分の外周面の先端寄り部分が上記取付孔7aの内周面に当接すると同時に、上記係止部43と上記ガイド部42の片側縁とが係合する。そして、この状態で、断面の直径方向外向の力に対する上記保持筒8cの剛性を高くする。その他の構成及び作用は、上述した第1例の場合と同様である。
【0037】
次に、図22は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、保持筒8bを構成する主部29の中間部周囲に、外径規制手段である、コイルばね製の抑えリング32aを設けている。抑えリング32aをコイルばねとした以外の部分の構成及び作用は、前述した第1例と同様であるから、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。
【0038】
尚、上述の実施の形態は何れも、本発明をドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に就いて説明した。図示の実施の形態の構造は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを設置可能になると言った効果を得られる。但し、本発明は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッドにも適用できる。更に、本発明の特徴は、裏金に対して保持筒を支持固定する部分にある。保持筒を介して裏金に対して支持固定するウェアインジケータの構造、並びに保持筒に対するこのウェアインジケータの結合構造は、図示の様なものに限定されず、前述した従来構造を含め、各種構造を採用できる。
【0039】
【発明の効果】
本発明は、以上に述べた通り構成され作用する為、裏金のうちでブレーキライニングを添着した部分に保持筒を支持固定自在で、しかもこの保持筒を傷めにくく、且つ、ブレーキライニングと裏金との結合固定作業後に上記保持筒の支持固定作業を行なえる構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態の第1例の実施状態の1例を表した、図23の拡大A−A断面に相当する図。
【図2】図1のB部拡大図。
【図3】保持筒の斜視図。
【図4】同じく自由状態で示す側面図。
【図5】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図6】ブレーキシューアッセンブリの構成部材を結合以前の状態で示す断面図。
【図7】同じく結合固定した状態で示す断面図。
【図8】ブレーキシューアッセンブリに保持筒を結合する作業の途中の状態を示す断面図。
【図9】同じく結合した状態を示す断面図。
【図10】ウェアインジケータのみを取り出して図1〜2と同方向から見た図。
【図11】図10の上方から見た図。
【図12】インナースリーブを図1〜2の上方から見た図。
【図13】アウタースリーブを図1〜2の上方から見た図。
【図14】図13のC−C断面図。
【図15】ブレーキシューアッセンブリからウェアインジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。
【図16】同第二行程を示す断面図。
【図17】本発明の実施の形態の第1例の実施状態の別例を表した、図1と同様の図。
【図18】本発明の実施の形態の第2例を示す、保持筒の斜視図。
【図19】同じく自由状態で示す側面図。
【図20】同じく直径を弾性的に縮めた状態で示す側面図。
【図21】図19の部分D−D断面図。
【図22】本発明の実施の形態の第3例を示す、図2と同様の図。
【図23】ブレーキシューアッセンブリの略側面図。
【図24】従来構造の第1例を示す要部断面図。
【図25】同第2例を構成する、保持筒設置部の断面図。
【図26】同じくウェアインジケータを組み付けた状態を示す断面図。
【符号の説明】
1 ブレーキシューアッセンブリ
2 ブレーキシュー
3、3a ブレーキライニング
4 ウェブ
5、5a 裏金
6 パッド
7、7a 取付孔
8、8a、8b、8c 保持筒
9 段部
10 係止切り欠き
11、11a、11b ウェアインジゲータ
12、12a、12b ホルダ
13 導線
14 係止ピン
15 圧縮ばね
16 段部
17 ディスク
18 鍔部
19 爪片
20 大径部
21 小径部
22 段部
23 係止鍔部
24 挿入孔
25 リベット
26 主部
27 挿入部
28 段部
29 主部
30 係止鍔部
31 係止鍔
32、32a 抑えリング
33 係止段部
34 爪片
35 第二の段部
36 インナースリーブ
37 係止部
38 アウタースリーブ
39 切り欠き
40 円筒状空間
41 抑え舌片
42 ガイド部
43 係止部
44 ハーネス[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The brake element with a wear indicator according to the present invention is used as a brake shoe assembly for a drum brake or a pad for a disc brake and is incorporated in a drum brake or a disc brake used for braking an automobile. When the brake lining wears with use, a signal is output to an alarm device for prompting replacement of the brake element. In this specification, the brake element is a generic term for a brake shoe assembly and a pad. Conversely, in this specification, the brake shoe assembly refers to a brake element for a drum brake, and the pad refers to a brake element for a disc brake.
[0002]
[Prior art]
For example, a
[0003]
The
[0004]
FIG. 24 shows a first example of a pad with a wear indicator which has been conventionally known and described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-47562, which has been considered to achieve such an object. An
[0005]
When the
[0006]
When the
[0007]
Next, FIGS. 25 to 26 show a second example of a pad with a wear indicator which is described in Japanese Utility Model Publication No. 58-42665 and is conventionally known. In the case of the structure of the second example, the holding cylinder 8a is supported and fixed in a
[0008]
On the other hand, the holder 12a of the
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of the first example of the conventional structure shown in FIG. 24, the work of supporting and fixing the
[0010]
In the case of the second example of the conventional structure shown in FIGS. 25 to 26, the work of connecting and fixing the
[0011]
As another structure for supporting and fixing a holding cylinder for supporting and fixing the wear indicator on the back metal constituting the brake element, for example, one described in Japanese Utility Model Publication No. 6-11382 is known. According to the structure described in this publication, after the brake lining and the back metal are coupled and fixed, the holding cylinder can be supported and fixed to the back metal. However, in the case of the structure described in Japanese Utility Model Publication No. 6-11382, the shape of the holding cylinder is complicated and the manufacturing cost of the holding cylinder increases, and the holding cylinder is supported and fixed in the back metal. The portion that can be formed is limited to a position that is out of the portion to which the brake lining is attached.
The brake element with a wear indicator according to the present invention is capable of supporting and fixing a holding cylinder to a portion of the back metal to which the brake lining is attached, and is difficult to damage the holding cylinder. Support and fix the holding cylinderIn addition, the work indicator can be easily removed from the back metal.It was invented to realize the structure.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
The brake element with a wear indicator of the present invention is similar to the conventionally known brake element with a wear indicator, a back metal, a brake lining attached to the surface of the back metal, a mounting hole penetrating the back metal, A cylindrical holding cylinder supported and fixed inside the mounting hole, and a wear indicator formed by embedding a detection unit in the holder. The wear indicator is inserted into the holding cylinder, and supported by the back metal in a state where the detection portion is positioned on the wear allowable limit surface of the brake lining.
[0013]
In particular, in the brake element with a wear indicator according to the present invention, a diameter larger than the inner diameter of the mounting hole at the peripheral portion of the opening of the mounting hole at the boundary between the surface of the back metal and the back surface of the brake lining. ofLocking surfaceIs provided. Further, the holding cylinder is made of an elastic material, and is provided at a part of a cylindrical part having a discontinuous part at one circumferential direction and a part protruding from the mounting hole in a part of the axial direction of the main part. The outer diameter of this main part isspreadAn outer diameter restricting means for preventing this, and a locking collar portion bent outward in the diametrical direction from the leading edge of the main portion. And this latching collar part can pass the said attachment hole in the state which shrunk | reduced the diameter of the said main part.
Further, a claw piece which is elastic and has an inclination in a direction in which the protruding amount from the inner peripheral surface increases toward the brake lining side in a free state on the inner peripheral surface of the holding cylinder. Further, an inner sleeve having a locking portion that protrudes outward in the diametrical direction at the base end portion is fitted on the base end portion of the holder. Further, an outer sleeve whose diameter can be elastically expanded and contracted and whose outer peripheral surface is freely engageable with the tip of the claw piece is externally fitted to the inner sleeve while the diameter of the outer sleeve is elastically expanded. ing. Then, the base end of the holder is held by the inner sleeve, the inner sleeve is held by the outer sleeve, and the outer sleeve is engaged with the outer peripheral surface of the outer sleeve and the claw piece. The holder is supported and fixed to the back metal by preventing displacement in the direction of coming out of the holding cylinder. Then, by pulling out the inner sleeve from the outer sleeve, the diameter of the outer sleeve is elastically reduced, and the engagement between the outer peripheral surface of the outer sleeve and the claw piece is made detachable.
[0014]
[Action]
The above-described conventional brake element with a wear indicator has the same effects as when braking is performed by the brake element with a wear indicator of the present invention configured as described above and when an alarm is issued when the brake lining is worn to an allowable limit. It is the same.
In particular, in the case of the brake element with a wear indicator of the present invention, it is formed in the peripheral portion of the opening of the mounting hole at the boundary between the surface of the back metal and the back surface of the brake lining.Locking surfaceSince the engaging hook is engaged with the holding hook, the holding cylinder can be supported and fixed to the portion of the back metal to which the brake lining is attached. Moreover, theseLocking surfaceSince the work of engaging the hook and the locking collar can be performed after the back metal and the brake lining are coupled and fixed, the holding cylinder is less likely to be damaged, and after the work of fixing and fixing the brake lining and the back metal, the holding cylinder The support and fixing work can be performed.
Further, it is possible to suppress the protrusion amount of the wear indicator from the back metal and to easily remove the wear indicator from the back metal.
That is, since the inner sleeve and the outer sleeve for fixing the holder inside the holding cylinder fixed to the back metal are pushed into the holding cylinder, these members are removed from the holding cylinder when the support fixing work is completed. Only slightly protrudes. Therefore, the amount of protrusion of the wear indicator and the inner sleeve and the outer sleeve for supporting and fixing the wear indicator from the inner peripheral surface of the back metal can be kept small. In addition, the work of removing the wear indicator from the back metal is carried out by first using the inner sleeve and the outer peripheral surface of the holder as a clue to the engaging portions formed at the base end of the inner sleeve. Pull out from the cylindrical space between. Then, the diameter of the outer sleeve is elastically reduced, and the engagement between the outer peripheral surface of the outer sleeve and each claw piece is released. Therefore, the wear indicator can be separated from the back metal by pulling the holder out of the holding cylinder.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 17 show a first example of the embodiment of the present invention. In the illustrated example, the
[0016]
The outer diameter of the front half of the
[0017]
In the case of this example, the
[0018]
On the other hand, as shown in FIG. 6, an
[0019]
The holding
[0020]
In order to make it possible to hold and fix the
[0021]
On the other hand, a
[0022]
An
[0023]
Further, the
[0024]
The work of attaching and fixing the
[0025]
When the
[0026]
When the pushing operation is performed up to this state, the
[0027]
According to the structure in which the
[0028]
Furthermore, if the
[0029]
When the
[0030]
It should be noted that the outer circumferential surface of the
[0031]
In the illustrated example, as described above, the
[0032]
On the other hand, when the wear allowable limit surface X is installed at a position relatively distant from the outer peripheral surface of the back metal 5 (increasing the wear allowable limit thickness of the brake lining 3), as shown in FIG. The
[0033]
When the
[0034]
Furthermore, in the case of the illustrated example, the protrusion amount of the
[0035]
Next, FIGS. 18 to 21 show a second example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, the restraining
[0036]
The holding
[0037]
Next, FIG. 22 shows a third example of the embodiment of the present invention. In the case of this example, a holding ring 32a made of a coil spring, which is an outer diameter restricting means, is provided around the middle part of the
[0038]
In each of the above embodiments, the present invention has been described in the case where the present invention is applied to a brake shoe assembly for a drum brake. When the structure of the illustrated embodiment is applied to a brake shoe assembly for a drum brake, an effect that a wear indicator can be installed in a limited space can be obtained. However, the present invention is not limited to the brake shoe assembly for the drum brake as described above, but can be applied to a pad for a disc brake. Further, the present invention is characterized in that the holding tube is supported and fixed to the back metal. The structure of the wear indicator supported and fixed to the back metal via the holding cylinder, and the structure of the wear indicator connected to the holding cylinder are not limited to those shown in the figure, and various structures including the conventional structure described above are adopted. it can.
[0039]
【The invention's effect】
Since the present invention is configured and operates as described above, the holding cylinder can be supported and fixed to the portion of the back metal to which the brake lining is attached, and the holding cylinder is not easily damaged, and the brake lining and the back metal are not damaged. It is possible to realize a structure capable of performing the supporting and fixing operation of the holding cylinder after the coupling and fixing operation.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a diagram corresponding to an enlarged AA cross section of FIG. 23, showing an example of an implementation state of a first example of an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is an enlarged view of a portion B in FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a holding cylinder.
FIG. 4 is a side view showing the same in a free state.
FIG. 5 is a side view showing a state in which the diameter is elastically reduced.
FIG. 6 is a sectional view showing components of the brake shoe assembly in a state before coupling.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which they are similarly coupled and fixed.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state in the middle of the operation of coupling the holding cylinder to the brake shoe assembly.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a combined state.
FIG. 10 is a view of only the wear indicator taken out and seen from the same direction as FIGS.
11 is a view from above of FIG.
12 is a view of the inner sleeve as viewed from above in FIGS.
13 is a view of the outer sleeve as viewed from above in FIGS.
14 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 15 is a cross-sectional view showing a first step of an operation of removing the wear indicator from the brake shoe assembly.
FIG. 16 is a cross-sectional view showing the second step.
FIG. 17 is a view similar to FIG. 1, showing another example of the implementation state of the first example of the embodiment of the present invention.
FIG. 18 is a perspective view of a holding cylinder showing a second example of an embodiment of the present invention.
FIG. 19 is a side view showing the same in a free state.
FIG. 20 is a side view showing a state in which the diameter is elastically reduced.
21 is a sectional view taken along line DD in FIG. 19;
FIG. 22 is a view similar to FIG. 2, showing a third example of the embodiment of the present invention.
FIG. 23 is a schematic side view of a brake shoe assembly.
FIG. 24 is a cross-sectional view of a principal part showing a first example of a conventional structure.
FIG. 25 is a cross-sectional view of a holding cylinder installation portion that constitutes the second example.
FIG. 26 is a cross-sectional view showing a state where a wear indicator is assembled.
[Explanation of symbols]
1 Brake shoe assembly
2 Brake shoes
3, 3a Brake lining
4 Web
5, 5a Back metal
6 Pad
7, 7a Mounting hole
8, 8a, 8b, 8c Holding cylinder
9 steps
10 Locking notch
11, 11a, 11b Wear indicator
12, 12a, 12b Holder
13 Conductor
14 Locking pin
15 Compression spring
16 steps
17 discs
18 Buttocks
19 Nail pieces
20 Large diameter part
21 Small diameter part
22 steps
23 Locking collar
24 Insertion hole
25 rivets
26 Main part
27 Insertion part
28 steps
29 Main part
30 Locking collar
31 Locking rod
32, 32a Retaining ring
33 Locking step
34 Nail pieces
35 Second step
36 Inner sleeve
37 Locking part
38 outer sleeve
39 Notch
40 Cylindrical space
41 Holding tongue
42 Guide section
43 Locking part
44 Harness
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