JP2009222130A - Drum brake - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drum brake, whose size can be easily reduced by making a distance between a brake lever and a center portion of a backing plate longer than that of a conventional drum brake. <P>SOLUTION: On an adjusting lever 54, tool engaging teeth 54f are provided for transmitting the force of a tool 66 to the adjusting lever 54 so that the tool 66 inserted through the backing plate 16 is used for the adjusting lever 54 to make engaging teeth 54d disengage from latch teeth 52g against the energizing force of a spring 64 and to turn the adjusting lever 54. The tool 66 is used for the adjusting lever to make the engaging teeth 54d engage with the latch teeth 52g via the tool engaging teeth 54f nearly at an initial position. Thus, a space between the ends of a pair of brake shoes 18, 20 is reduced to eliminate the need for providing a stopper part on a shoe hold-down device. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。   The present invention relates to a technique for increasing the degree of freedom in designing a drum brake.

ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１に示すように、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時におけるその一対のブレーキシューの一端部間の間隔をそのブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するものがある。   As one type of drum brake, for example, as shown in Patent Document 1, (a) a pair of brake shoes disposed on a backing plate by a shoe holddown device so as to be spreadable, and (b) one of the pair of brake shoes (C) The distance between one end of the pair of brake shoes during non-braking is increased according to the wear of the brake shoes. Some have a shoe gap automatic adjustment mechanism.

上記のようなドラムブレーキにおいて、上記シュー間隙自動調節機構は、ブレーキの作動が繰り返されることによる上記ブレーキシューの摩耗に応じて上記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が増加させられて、略有底円筒形状であるブレーキドラムの内周面とそのブレーキシューとの間隔が一定になるものである。しかし、上記ブレーキドラムの内周面と上記ブレーキシューとが長期間繰り返して摺接させられることによりそのブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じたときにおいて、その内周面に形成された一対の段部間の凹面と上記ブレーキシューとの間隔が一定になるように上記シュー間隙自動調節機構によって自動調節されると、その凹面内にそのブレーキシューが入り込んでブレーキドラムの取り外しが困難な場合がある。   In the drum brake as described above, the automatic shoe gap adjustment mechanism is configured such that the distance between the one end portions of the pair of brake shoes is increased in accordance with the wear of the brake shoe due to repeated operation of the brake. The distance between the inner peripheral surface of the bottomed cylindrical brake drum and its brake shoe is constant. However, when the inner peripheral surface of the brake drum and the brake shoe are repeatedly brought into sliding contact with each other for a long period of time, when the stepped wear occurs on the inner peripheral surface of the brake drum, it is formed on the inner peripheral surface. When the automatic adjustment by the shoe gap automatic adjustment mechanism is performed so that the distance between the concave surface between the pair of stepped portions and the brake shoe is constant, the brake shoe enters the concave surface and it is difficult to remove the brake drum. There is a case.

そのため、特許文献１に示すようなドラムブレーキのシューホールドダウン装置には、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレートに接近する方向に曲成されバッキングプレート外周側へ向かって回動するブレーキレバーに当接されるストッパー部が備えられており、前記ブレーキドラムの取り外しが困難な場合には、バッキングプレート内に工具を挿通させて上記ストッパー部をブレーキレバーから取り外すことによって、そのブレーキレバーがバッキングプレート外周側に回動するとともに上記シュー間隙自動調節機構の一端部と当接するブレーキレバーの基端部もバッキングプレート外周側に移動するため、一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少しそのブレーキドラムをドラムブレーキから取り外しが可能となる。
実開昭６３−２２４３７号公報 For this reason, in the shoe holddown device for a drum brake as shown in Patent Document 1, a backing plate is formed from one of a pair of disk-shaped plate portions that sandwich a coiled shoe holddown spring via a shoe holddown pin. There is a stopper part that abuts against a brake lever that is bent in the approaching direction and rotates toward the outer periphery of the backing plate. If it is difficult to remove the brake drum, a tool is placed in the backing plate. By inserting and removing the stopper from the brake lever, the brake lever rotates to the outer peripheral side of the backing plate and the base end of the brake lever that contacts one end of the shoe gap automatic adjusting mechanism is also on the outer peripheral side of the backing plate. One end of a pair of brake shoes It is possible to remove the gap decreases the brake drum between the drum brake.
Japanese Utility Model Publication No. 63-22437

しかしながら、上述のようにシューホールドダウン装置に上記ストッパー部を設けることは、特許文献１の図５に示すように、そのストッパー部によって上記ブレーキレバーの位置が上記バッキングプレートの中心部と近くなるため、ドラムブレーキ制動時のそのブレーキレバーの可動範囲を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。   However, the provision of the stopper portion in the shoe holddown device as described above is because the position of the brake lever is close to the center portion of the backing plate by the stopper portion as shown in FIG. Therefore, it is difficult to secure the movable range of the brake lever during braking of the drum brake, which is an obstacle to downsizing the drum brake, that is, reducing the diameter.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and the purpose thereof is to make the distance between the brake lever and the center of the backing plate longer than that of a conventional drum brake, Accordingly, an object of the present invention is to provide a drum brake that can be easily downsized.

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、(c) 非制動時における前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔を前記ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられている。   In order to achieve this object, the gist of the invention according to claim 1 is that: (a) a pair of brake shoes disposed on a backing plate by a shoe holddown device so as to be spreadable; and (b) the pair of brake shoes. A brake lever disposed at one end of the brake shoe so as to be rotatable about a predetermined mounting shaft, and (c) an interval between the one end of the pair of brake shoes during non-braking. A drum brake having a shoe gap automatic adjusting mechanism that increases in accordance with wear, wherein the shoe gap automatic adjusting mechanism includes: (d) one end of the pair of brake shoes at one end and a base of the brake lever; A strut member having an engagement portion that engages with the end portion and a hole portion that extends in a predetermined direction at the other end portion, and one end portion of which is urged toward the one brake shoe side; and (e) The engaging teeth meshing with the latching teeth provided in the strut member, the engaging protrusions fitted in the engaging holes formed in the other of the pair of brake shoes, and the holes of the strut members are rotated. And a shaft member that is loosely fitted so that the engaging teeth can be moved away from the latching teeth, and the engaging teeth are latched by a spring stretched between the strut members. (F) an adjustment lever that is biased in a direction approaching the teeth, and (f) when the pair of brake shoes are expanded more than a predetermined amount, the adjustment lever resists the biasing force of the spring and the engaging teeth Is moved away from the latching teeth to change the position of engagement between the engaging teeth and the latching teeth. (G) The adjustment lever is inserted into the backing plate. Depending on the tool Tool engaging teeth that transmit the force from the tool to the adjusting lever so that the adjusting lever separates the engaging teeth from the latching teeth against the biasing force of the spring and the adjusting lever rotates. Is provided.

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯である。   Further, the gist of the invention according to claim 2 is that, in the invention according to claim 1, (a) the shaft member projects from a central portion of the adjustment lever, and (b) the The tool engagement teeth are a plurality of teeth provided on the outer peripheral edge of the adjustment lever.

また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられている。   Further, the gist of the invention according to claim 3 is that, in the invention according to claim 1 or 2, the outer peripheral portion of the backing plate is provided with an insertion hole through which the tool can be inserted.

請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー間隙自動調節機構は、(d) 一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、その一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、(e) そのストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部とそのストラット部材の穴部において回動可能且つその係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、そのストラット部材との間に張設されたスプリングによってその係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、(f) 前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗してその係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、その係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、(g) 前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によってそのアジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つそのアジャストレバーが回動するようにその工具からの力をそのアジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられているため、前記工具係合歯を介して前記アジャストレバーが前記工具によって前記係合歯が前記掛止歯から離間され前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向にそのアジャストレバーが回動されると、前記係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が初期の状態に近づき前記一対のブレーキシューの一端部間の間隔が減少するので、従来のように前記シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要性がなくなり前記ブレーキレバーと前記バッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。   According to the drum brake of the first aspect of the present invention, the automatic shoe gap adjustment mechanism includes (d) one end that engages one end of the pair of brake shoes and the base end of the brake lever. A strut member having a joint portion and a hole portion extending in a predetermined direction at the other end portion, one end portion of which is biased toward the one brake shoe, and (e) a latching tooth provided on the strut member Engaging teeth that engage with each other, an engaging projection that is fitted in an engaging hole formed in the other of the pair of brake shoes, and a hole in the strut member that can be rotated and the engaging teeth are latched teeth A shaft member movably fitted in a direction away from the strut member, and a spring stretched between the strut member urges the engaging tooth in a direction approaching the latching tooth. An adjusting lever, and (f) the pair of As the brake shoe is expanded more than a predetermined amount, the adjusting lever moves away from the latching teeth against the biasing force of the spring, thereby rotating the engagement teeth and the latching teeth. (G) The adjusting lever is moved by the tool inserted into the backing plate against the biasing force of the spring to move the engaging teeth to the adjusting lever. Since the tool engagement tooth is provided to transmit the force from the tool to the adjustment lever so as to be separated from the latching tooth and to rotate the adjustment lever, the adjustment lever is provided via the tool engagement tooth. However, the adjustment lever is rotated in a direction in which the engagement tooth is separated from the latching tooth by the tool and the meshing position of the engagement tooth and the latching tooth returns to the initial state. Since the engagement position between the engagement teeth and the latching teeth approaches the initial state and the distance between the one end portions of the pair of brake shoes is reduced, a stopper portion is provided on the shoe hold-down device as in the prior art. The distance between the brake lever and the center portion of the backing plate can be made longer than that of a conventional drum brake, and the size of the drum brake can be easily reduced.

また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、(b) 前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であるため、前記工具を介して前記アジャストレバーを前記軸部材回りに容易に回転させることができる。   According to the drum brake of the invention according to claim 2, (a) the shaft member projects from a center portion of the adjustment lever, and (b) the tool engagement tooth includes the adjustment gear. Since the plurality of teeth are provided on the outer peripheral edge of the lever, the adjustment lever can be easily rotated around the shaft member via the tool.

また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているため、その挿通穴を前記ブレーキシューを点検する穴として使用することができる。   According to the drum brake of the invention according to claim 3, since the outer peripheral portion of the backing plate is provided with an insertion hole through which the tool can be inserted, the brake shoe is inspected for the insertion hole. Can be used as a hole.

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are simplified, and the dimensions and the like of each part are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、略有底円筒形状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。   FIG. 1 shows a leading / trailing type vehicle drum brake (hereinafter referred to as a drum brake) 10 which is a drum brake with a shoe clearance automatic adjustment mechanism having a parking lock function according to an embodiment of the present invention. It is a front view which removes and shows the bottomed cylindrical brake drum. Further, the brake drum 12 is represented by two concentric circles indicated by a one-dot chain line in FIG. 1, and the circle on the center side of the two circles indicates the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12.

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。   The drum brake 10 has a substantially disc shape, and includes a backing plate 16 that is integrally fixed to a vehicle body side member such as an axle tube, an axle housing, and a suspension device (not shown), that is, a non-rotating member. .

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定され且つ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるリターンスプリング３０とが備えられている。   The drum brake 10 includes a pair of arc-shaped brake shoes 18 and 20 disposed substantially symmetrically so as to be able to approach and separate from each other in a posture in which the convex side is on the outer side of the backing plate 16, and the pair of brake shoes 18 and 20. A wheel cylinder 22 provided in a fixed position on the backing plate 16 between one end of the brake shoes 18 and 20, that is, the upper end of FIG. 1, and one end of the pair of brake shoes 18 and 20 are always attached in a direction approaching each other. During non-braking, the coiled return spring 24 stretched between one end portions thereof and the one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 are stretched to be brought into contact with the wheel cylinder 22. The distance between the pair of brake shoes 18 and 20 is defined, and the pair of brake shoes 18 and 20 and the brake drum when not braked Between the two inner peripheral surfaces 14, that is, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 that automatically adjusts the shoe gap, and the other end of the pair of brake shoes 18 and 20, that is, the lower end of FIG. An anchor 28 provided in a fixed position, and a return spring 30 that is stretched between the lower ends of the pair of brake shoes 18 and 20 and that always makes the lower ends contact with the anchor 28 are provided.

一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２に示すように略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）４８の基端部４８ａが略円柱形状の取付軸５０によりその取付軸５０回りに相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ、絞り成形が施されたプレス部品である。   Each of the pair of brake shoes 18 and 20 has a flat shape substantially parallel to the plate surface of the backing plate 16 and the shoe webs 32 and 34 that are curved in an arc shape in the front view shown in FIG. As shown in FIG. 2, the belt-like shoe rims 36 and 38 are integrally fixed so as to form a substantially T shape as shown in FIG. And linings 40 and 42 made of a friction material that are integrally fixed to the outer peripheral surface with an adhesive or the like. The pair of brake shoes 18 and 20 are pressed against the backing plate 16 by being pressed toward the backing plate 16 by shoe hold-down devices 44 and 46 respectively disposed on the shoe web 32 and the shoe web 34. It is held so that it can move in the relative direction. A base end portion 48a of a flat parking brake lever (brake lever) 48 is connected to one end portion of the brake shoe 18 by a substantially cylindrical mounting shaft 50 so as to be relatively rotatable around the mounting shaft 50. Yes. The backing plate 16, the shoe webs 32 and 34, and the shoe rims 36 and 38 are all pressed parts that are punched from a steel plate and subjected to predetermined bending and drawing.

図２に示すように、シュー間隙自動調節機構２６は、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された平板状のストラット部材５２と、そのストラット部材５２の他端部５２ｂに備えられたアジャストレバー５４とによって構成されている。   As shown in FIG. 2, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 includes a flat strut member 52 disposed between one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20, and the other end portion 52 b of the strut member 52. The adjustment lever 54 is configured.

ストラット部材５２の一端部５２ａには、図２に示すように、切欠５６が備えられており、その切欠５６の内周面（係合部）５２ｃにブレーキシュー１８のシューウェブ３２およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａであって取付軸５０に近い部分が係合されている。   As shown in FIG. 2, a notch 56 is provided at one end 52a of the strut member 52. A shoe web 32 and a parking brake lever of the brake shoe 18 are formed on an inner peripheral surface (engagement portion) 52c of the notch 56. A portion of the base end portion 48a of 48 that is close to the mounting shaft 50 is engaged.

ストラット部材５２の中間部５２ｄには、図２に示すように、バッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起部５２ｅが備えられており、ストラット部材５２は、その引掛突起部５２ｅとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング５８によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。   As shown in FIG. 2, the strut member 52 is provided with a hooking protrusion 52e protruding in a direction away from the backing plate 16, and the strut member 52 includes a hooking protrusion 52e and a brake. A strut return spring 58 stretched between the shoe 18 and the brake shoe 18 is always urged.

ストラット部材５２の他端部５２ｂには、図２および図３に示すように、アジャストレバー５４の中央部からそのアジャストレバー５４の厚み方向に突設された略円柱形状の軸部材５４ａをその軸部材５４ａ回りに回動可能且つシュー間隙自動調節機構２６の長手方向に所定範囲移動可能に遊嵌される穴部５２ｆが備えられている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the other end portion 52 b of the strut member 52 is provided with a substantially cylindrical shaft member 54 a projecting in the thickness direction of the adjust lever 54 from the center portion of the adjust lever 54. A hole 52f is provided that can be rotated around the member 54a and is loosely fitted so as to be movable within a predetermined range in the longitudinal direction of the shoe gap automatic adjusting mechanism 26.

アジャストレバー５４の一端部には、図２および図３に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａの内周面と嵌合するようにバッキングプレート１６から離れる方向に伸長された係合突部５４ｂが備えられており、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開時、アジャストレバー５４はその係合突部５４ｂを介して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔の増加量に応じて軸部材５４ａ回りに回動するものである。図３に示すように、軸部材５４ａは、その外周面の中間部にローレットによって刻まれた刻み目６０を有しており、その刻み目６０をアジャストレバー５４の中央部に貫通された貫通穴５４ｃの内周面に圧入することによってアジャストレバー５４と相対回転不能に一体的に連結されるものである。また、図３に示すように、軸部材５４ａの一端部には、アジャストレバー５４の軸部材５４ａが振動等によってストラット部材５２の穴部５２ｆから脱落するのを防止する円板形状のストッパー６２が固定されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the adjustment lever 54 has a direction away from the backing plate 16 so as to be fitted to the inner peripheral surface of the engagement hole 34 a formed in the shoe web 34 of the brake shoe 20. The engaging projection 54b is provided with an extension of the pair of brake shoes 18 and 20. When the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded, the adjusting lever 54 is expanded through the engagement protrusion 54b. It rotates about the shaft member 54a according to the amount, that is, the amount of increase in the distance between the ends of the pair of brake shoes 18, 20. As shown in FIG. 3, the shaft member 54 a has a notch 60 carved by a knurling at an intermediate portion of the outer peripheral surface, and the notch 60 is formed in a through hole 54 c that penetrates the central portion of the adjusting lever 54. By being press-fitted into the inner peripheral surface, it is integrally connected to the adjusting lever 54 so as not to be relatively rotatable. Further, as shown in FIG. 3, a disk-shaped stopper 62 is provided at one end of the shaft member 54a to prevent the shaft member 54a of the adjusting lever 54 from dropping from the hole 52f of the strut member 52 due to vibration or the like. It is fixed.

アジャストレバー５４の他端部には、図２に示すように、ストラット部材５２の中間部５２ｄに配設された三角歯状の掛止歯５２ｇと噛み合う三角歯状の係合歯５４ｄが配設されており、その係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の中間部５２ｄに備えられた掛止穴５２ｈとアジャストレバー５４の軸部材５４ａとの間に張設され、係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに接近する方向に常時付勢するコイル状のスプリング６４によって、掛止歯５２ｇ側へ移動して掛止歯５２ｇと噛み合うと、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りの回転が拘束される。   As shown in FIG. 2, the other end of the adjustment lever 54 is provided with a triangular tooth-like engagement tooth 54d that meshes with a triangular tooth-like hooking tooth 52g provided in the intermediate part 52d of the strut member 52. The engaging teeth 54d are stretched between the engaging holes 52h provided in the intermediate portion 52d of the strut member 52 and the shaft member 54a of the adjusting lever 54, and the engaging teeth 54d are connected to the engaging teeth 54d. When the coiled spring 64 that is constantly biased in the direction approaching 52g is moved toward the latching tooth 52g and meshed with the latching tooth 52g, the adjustment lever 54 is restrained from rotating around its shaft member 54a.

アジャストレバー５４の外周縁の一部には、図２に示すように、軸部材５４ａの軸心を中心として円状に曲がる円弧形状の曲部５４ｅが備えられており、その曲部５４ｅの外周面には、バッキングプレート１６内に挿通された棒状の工具６６例えばドライバー等の先端部をその曲部５４ｅに係合させて工具６６からアジャストレバー５４に好適に力を伝達させる工具係合歯５４ｆが複数本本実施例では５本配設されている。   As shown in FIG. 2, a part of the outer peripheral edge of the adjustment lever 54 is provided with an arc-shaped curved portion 54e that bends in a circle around the axial center of the shaft member 54a, and the outer periphery of the curved portion 54e. On the surface, a tool-engaging tooth 54f that allows a tip of a rod-shaped tool 66 inserted into the backing plate 16 such as a screwdriver to engage with the curved portion 54e so that force is suitably transmitted from the tool 66 to the adjusting lever 54. However, a plurality of five are arranged in this embodiment.

このため、曲部５４ｅの外周面であればどの位置に工具６６の先端部を係合してもアジャストレバー５４に好適に力を伝達することができる。また、曲部５４ｅの曲率中心と軸部材５４ａの軸心位置とが同じであるため、工具係合歯５４ｆを介して工具６６からの力を曲部５４ｅに伝達すると容易にアジャストレバー５４を軸部材５４ａまわりに回転させることができる。   For this reason, force can be suitably transmitted to the adjusting lever 54 no matter where the outer peripheral surface of the curved portion 54e is engaged with the tip of the tool 66. Further, since the center of curvature of the curved portion 54e and the axial center position of the shaft member 54a are the same, if the force from the tool 66 is transmitted to the curved portion 54e via the tool engaging teeth 54f, the adjustment lever 54 can be easily pivoted. The member 54a can be rotated.

図２および図３に示すように、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６をバッキングプレート１６内に挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられており、その挿通穴１６ａはブレーキシュー２０に近いバッキングプレート１６の外周部に配設されているため、ブレーキシュー２０のライニング４２の摩耗具合を点検する点検穴として使用することもできる。さらに、挿通穴１６ａは、ブレーキシュー２０の摩耗量の多いブレーキシュー２０の一端部に近い位置に配設されているため好適にブレーキシュー２０の交換時期を判断することができる。また、挿通穴１６ａ内には、ドラムブレーキ１０内に水等の侵入を防止するゴム製のシール部材６８が嵌合されており、工具６６使用時或いはブレーキシュー２０点検時においてシール部材６８は取り外されるものである。   As shown in FIGS. 2 and 3, the outer periphery of the backing plate 16 is provided with an insertion hole 16 a that allows the tool 66 to be inserted into the backing plate 16. The insertion hole 16 a is close to the brake shoe 20. Since it is disposed on the outer periphery of the backing plate 16, it can also be used as an inspection hole for inspecting the wear condition of the lining 42 of the brake shoe 20. Furthermore, since the insertion hole 16a is disposed at a position close to one end of the brake shoe 20 where the amount of wear of the brake shoe 20 is large, it is possible to suitably determine the replacement time of the brake shoe 20. Further, a rubber seal member 68 for preventing water and the like from entering the drum brake 10 is fitted in the insertion hole 16a, and the seal member 68 is removed when the tool 66 is used or when the brake shoe 20 is inspected. It is what

バーキングブレーキレバー４８の先端部には、図１に示すように、よく知られた図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されており、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー４８の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８が取付軸５０に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。このパーキングブレーキ作動時において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄは、ストラット部材５２の掛止歯５２ｇと噛み合っており、パーキングブレーキレバー４８がストラット部材５２をブレーキシュー２０側に押す力は、アジャストレバー５４を介してブレーキシュー２０に伝達される。   As shown in FIG. 1, a well-known parking brake cable (not shown) is connected to the tip of the barking brake lever 48, and the parking brake cable is operated by operating the parking lever (not shown). When the tip of the parking brake lever 48 is rotated toward the center side of the backing plate 16, the brake shoe 20 is pushed by the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 and moved to the outer peripheral side of the backing plate 16 and the brake shoe 18 is moved. Since it is pushed by the mounting shaft 50 and is moved to the outer peripheral side of the backing plate 16, the pair of brake shoes 18, 20 are expanded to generate a braking force. When the parking brake is operated, the engaging teeth 54d of the adjusting lever 54 mesh with the latching teeth 52g of the strut member 52, and the force by which the parking brake lever 48 pushes the strut member 52 toward the brake shoe 20 is It is transmitted to the brake shoe 20 via 54.

ホイールシリンダ２２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってそのホイールシリンダ２２のピストンが突き出され、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット部材５２がシューリターンスプリング５８の付勢力によって、ブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６外周側へ移動するとともに、アジャストレバー５４が係合突部５４ｂによってブレーキシュー２０と共にスプリング６４の付勢力に抗してストラット部材５２の掛止歯５２ｇから離れる方向すなわちバッキングプレート１６外周側へ移動し、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開する。尚、シューリターンスプリング５８の付勢力は、スプリング６４の付勢力よりも大きいものである。   When the wheel cylinder 22 is expanded in a direction in which one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 are separated from each other when a piston of the wheel cylinder 22 is protruded in accordance with a brake pedal operation (not shown), the wheel cylinder 22 is expanded. Is moved to the outer peripheral side of the backing plate 16 together with the brake shoe 18 by the urging force of the shoe return spring 58, and the adjustment lever 54 is opposed to the urging force of the spring 64 together with the brake shoe 20 by the engaging projection 54b. In this way, the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded. The urging force of the shoe return spring 58 is greater than the urging force of the spring 64.

そのため、ホイールシリンダー２２による一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって、掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄが外れアジャストレバー５４は一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてその軸部材５４ａ回りに回動する。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー５４の係合歯５４ｄの回動量（移動量）が掛止歯５２ｇの１歯分以内であればブレーキ解除時にスプリング６４の付勢力によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとが再度噛み合ってもアジャストレバー５４の回動位置すなわち係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇと噛み合い位置は変化しないが、１歯分以上となるとその掛止歯５２ｇを乗り越えてアジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられる。これにより、ブレーキシュー１８およびブレーキシュー２０の摩耗によってその一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量が所定以上となると、アジャストレバー５４が１歯分だけ回動させられて、係合突部５４ｂの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動するため、ブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。   Therefore, when the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded by the wheel cylinder 22, the engaging teeth 54d are disengaged from the latching teeth 52g, and the adjusting lever 54 has its shaft member corresponding to the amount of expansion of the pair of brake shoes 18 and 20. It rotates around 54a. When the amount of rotation (movement amount) of the engaging tooth 54d of the adjusting lever 54 is within one tooth of the engaging tooth 52g every time the brake is operated, the engaging tooth 54d is engaged with the engaging tooth 54d by the urging force of the spring 64 when the brake is released. The rotation position of the adjusting lever 54, that is, the engaging position of the engaging tooth 54d and the engaging tooth 52g does not change even if the engaging tooth 52g is engaged again. However, when it reaches one tooth or more, the adjusting lever 54g gets over the engaging tooth 52g. 54 is rotated by one tooth. As a result, when the expansion amount of the pair of brake shoes 18 and 20 exceeds a predetermined value due to wear of the brake shoe 18 and the brake shoe 20, the adjustment lever 54 is rotated by one tooth, and the engagement protrusion 54b. Since the front end of each of them moves to the outer peripheral side of the backing plate 16, the gap between the brake shoes 18 and 20 and the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 is automatically adjusted.

図４は、ドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難な状態を示す一例であり、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２が摩耗するとともにブレーキドラム１２の内周面１４に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラム１２の内周面１４に形成された一対の段部１４ａ間の凹面１４ｂとブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２との間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構２６によって自動調節された状態を示す図である。図４に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４０，４２は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでいるためドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である。   FIG. 4 is an example showing a state in which it is difficult to remove the brake drum 12 from the drum brake 10. The brake operation is repeated for a long period of time, and the linings 40 and 42 are worn and the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 is stepped. Wear occurs, and the gap between the concave surface 14b between the pair of step portions 14a formed on the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 and the linings 40 and 42 of the brake shoes 18 and 20 is made constant by the stepped wear. It is a figure which shows the state automatically adjusted by the shoe | gear clearance automatic adjustment mechanism 26. FIG. As shown in FIG. 4, the linings 40, 42 of the pair of brake shoes 18, 20 enter the concave surface 14 b of the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12, so that it is difficult to remove the brake drum 12 from the drum brake 10. is there.

図５乃至図７は、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内にブレーキシュー１８，２０が入り込んだ状態からブレーキドラム１２をドラムブレーキ１０から取り外す方法を説明する図である。   5 to 7 are views for explaining a method of removing the brake drum 12 from the drum brake 10 from a state in which the brake shoes 18 and 20 have entered the concave surface 14b of the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12. FIG.

始めに、作業者は、図５に示すように、シール部材６８を取り外し挿通穴１６ａから工具６６の先端部をバッキングプレート１６内に挿通させ、その工具６６の先端部をアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆに係合させる。次に、作業者は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向すなわちＦ１方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させる。工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回りに回転しようとするが掛止歯５２ｇと係合歯５４ｄとは噛合されその軸部材５４ａ回りの回転が拘束されているため、アジャストレバー５４はその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇに摺動させながら掛止歯５２ｇから離間する方向すなわちＦ１方向に移動し掛止歯５２ｇから係合歯５４ｄを離間する。   First, as shown in FIG. 5, the operator removes the seal member 68 and inserts the tip of the tool 66 into the backing plate 16 from the insertion hole 16 a, and inserts the tip of the tool 66 into the tool engagement of the adjustment lever 54. Engage with the teeth 54f. Next, the operator moves the adjustment lever 54 from the distal end portion of the tool 66 through the tool engagement teeth 54f in the direction in which the engagement teeth 54d of the adjustment lever 54 are separated from the latching teeth 52g of the strut member 52, that is, the F1 direction. To move against the biasing force of the spring 64. When force is transmitted from the tip of the tool 66 to the adjusting lever 54 via the tool engaging teeth 54f, the adjusting lever 54 tries to rotate around the shaft member 54a, but the engaging teeth 52g and the engaging teeth 54d And the rotation around the shaft member 54a is constrained. Therefore, the adjusting lever 54 moves in the direction away from the latching tooth 52g, that is, the F1 direction while sliding the engagement tooth 54d on the latching tooth 52g. The engaging tooth 54d is separated from the latching tooth 52g.

図６は、工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４に力が伝達されてストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間された状態を示すものである。作業者は、図６の状態からさらに工具６６の先端部から工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４をストラット部材５２の掛止歯５２ｇからそのアジャストレバー５４の係合歯５４ｄが離間する方向にスプリング６４の付勢力に抗して移動させると、アジャストレバー５４はその軸部材５４ａ回り矢印Ｆ２方向に回転するとともにアジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する。   FIG. 6 shows a state where force is transmitted from the tip of the tool 66 to the adjustment lever 54 via the tool engagement teeth 54f, and the engagement teeth 54d of the adjustment lever 54 are separated from the latching teeth 52g of the strut member 52. Is shown. From the state shown in FIG. 6, the operator further moves the adjustment lever 54 from the tip of the tool 66 via the tool engagement teeth 54f, and the engagement teeth 54d of the adjustment lever 54 are separated from the latching teeth 52g of the strut member 52. When the lever 64 is moved against the urging force of the spring 64, the adjusting lever 54 rotates about the shaft member 54a in the direction of the arrow F2, and the tip end portion of the engaging protrusion 54b of the adjusting lever 54 moves to the brake shoe 18 side. .

係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動すると、係合穴３４ａの内周面を介してブレーキシュー２０がブレーキシュー１８側に移動するすなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、図７に示すように、ブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内からブレーキシュー１８，２０が引き出されドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を容易に取り外すことができる。また、図７では、係合突部５４ｂの先端部がブレーキシュー１８側に移動する前のブレーキシュー２０のライニング４２を２点鎖線で表している。   When the distal end portion of the engagement protrusion 54b moves to the brake shoe 18 side, the brake shoe 20 moves to the brake shoe 18 side through the inner peripheral surface of the engagement hole 34a, that is, one end portion of the pair of brake shoes 18, 20. 7, the brake shoes 18 and 20 are pulled out from the concave surface 14b of the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 so that the brake drum 12 can be easily detached from the drum brake 10 as shown in FIG. . Further, in FIG. 7, the lining 42 of the brake shoe 20 before the distal end portion of the engaging protrusion 54 b moves to the brake shoe 18 side is indicated by a two-dot chain line.

また、図７は、アジャストレバー５４の係合突部５４ｂの先端部がアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによってブレーキシュー１８側に移動されてアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｇとの噛み合い位置が初期の状態に戻された状態を示す図であり、シュー間隙自動調節装置２６は、一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔が一定になるようにアジャストレバー５４の係合歯５４ｄとストラット部材５２の掛止歯５２ｆとの噛み合いの位置が変更されてもアジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆによって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すことができる。これによって、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｆとの噛み合い位置を初期の状態に戻すためにシュー間隙自動調節機構２６をドラムブレーキ１０から取り外しストラット部材５２とアジャストレバー５４とを組み直す必要がなくなる。   Further, FIG. 7 shows that the tip of the engaging protrusion 54 b of the adjusting lever 54 is moved to the brake shoe 18 side by the tool engaging tooth 54 f of the adjusting lever 54, and the engaging tooth 54 d of the adjusting lever 54 and the strut member 52 are moved. It is a figure which shows the state by which the meshing position with the latching tooth 52g was returned to the initial state, and the shoe gap automatic adjustment apparatus 26 is a space | interval of a pair of brake shoes 18 and 20 and the internal peripheral surface 14 of the brake drum 12. Even if the position of meshing between the engaging tooth 54d of the adjusting lever 54 and the engaging tooth 52f of the strut member 52 is changed so that the constant is constant, the tool engaging tooth 54f of the adjusting lever 54 engages with the engaging tooth 54d. The meshing position with the tooth 52f can be returned to the initial state. This eliminates the need to remove the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 from the drum brake 10 and reassemble the strut member 52 and the adjusting lever 54 in order to return the meshing position of the engaging tooth 54d and the engaging tooth 52f to the initial state.

上述のようにシュー間隙自動調節機構２６は、ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニング４０，４２がブレーキドラム１２の内周面１４の凹面１４ｂ内に入り込んでドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２の取り外しが困難である場合、アジャストレバー５４の工具係合歯５４ｆを用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させてドラムブレーキ１０からブレーキドラム１２を取り外すことができるため、従来のドラムブレーキように、シューホールドダウンピンを介してコイル状のシューホールドダウンスプリングを挟圧する一対の円板状の板部の一方からバッキングプレート１６に接近する方向に曲成されバッキングプレート１６外周側へ向かって回動するパーキングブレーキレバー４８に当接されるストッパー部をシューホールドダウン装置に備えさせてそのストッパー部を用いて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔を減少させる必要性がない。   As described above, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 repeats the brake operation for a long period of time, and the linings 40 and 42 enter the concave surface 14b of the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 so that the brake drum 12 is removed from the drum brake 10. If this is difficult, the brake drum 12 can be removed from the drum brake 10 by reducing the distance between the one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 using the tool engaging teeth 54f of the adjustment lever 54. Like a drum brake, it is bent in a direction approaching the backing plate 16 from one of a pair of disk-like plate portions that sandwich a coiled shoe hold-down spring via a shoe hold-down pin, and toward the outer peripheral side of the backing plate 16. The parking brake lever 48 that rotates toward the There is no need to use the stopper portion allowed provided the shoe hold-down device decreases the distance between the end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 a wrapper section.

すなわち、本実施例のシュー間隙自動調節機構２６を有するドラムブレーキ１０のシューホールドダウン装置４４には、上記ストッパー部を設ける必要性がないため、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。また、パーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができため、パーキングブレーキレバー４８の設計の自由度が広がり十分な強度を持ったパーキングブレーキレバー４８をドラムブレーキ１０内に配設させることができる。   That is, the shoe hold down device 44 of the drum brake 10 having the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 of the present embodiment does not need to be provided with the stopper portion, so that the parking brake lever 48 and the central portion of the backing plate 16 are not provided. The distance can be made longer than that of a conventional drum brake, and the drum brake 10 can be easily reduced in size. In addition, since the distance between the parking brake lever 48 and the center portion of the backing plate 16 can be made longer than that of the conventional drum brake, the parking brake lever 48 has a sufficient degree of freedom in designing the parking brake lever 48 and has sufficient strength. 48 can be disposed in the drum brake 10.

本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シュー間隙自動調節機構２６は、(a) 一端部５２ａにブレーキシュー１８の一端部およびパーキングブレーキレバー４８の基端部４８ａに係合する切欠５６の内周面（係合部）５２ｃと他端部５２ｂに所定方向に伸びる穴部５２ｆとを有し、その一端部５２ａがブレーキシュー１８側に付勢されるストラット部材５２と、(b) そのストラット部材５２に備えられた掛止歯５２ｇと噛合する係合歯５４ｄとブレーキシュー２０のシューウェブ３４に形成された係合穴３４ａ内に嵌め入れられた係合突部５４ｂとストラット部材５２の穴部５２ｆにおいて回動可能且つ係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材５４ａとを有し、そのストラット部材５２との間に張設されたスプリング６２によってその係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇに接近する方向に付勢されるアジャストレバー５４とを備え、(c) 一対のブレーキシュー１８，２０の所定以上の拡開に伴ってアジャストレバー５４がスプリング６２の付勢力に抗してその係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し回動することによって、その係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が変更されるものであり、(d) アジャストレバー５４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によってそのアジャストレバー５４がスプリング６４の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つそのアジャストレバー５４が回動するようにその工具６６からの力をそのアジャストレバー５４に伝達する工具係合歯５４ｆが備えられているため、その工具係合歯５４ｆを介してアジャストレバー５４が工具６６によって係合歯５４ｄが掛止歯５２ｇから離間され係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に戻る方向に回動されると、係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、従来のようにシューホールドダウン装置４４，４６にストッパー部を設ける必要性がなくなりパーキングブレーキレバー４８とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。   According to the drum brake 10 of the present embodiment, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 includes: (a) an inner portion of a notch 56 that engages one end portion 52a and one end portion of the brake shoe 18 and the base end portion 48a of the parking brake lever 48; A strut member 52 having a peripheral surface (engagement portion) 52c and a hole portion 52f extending in a predetermined direction at the other end portion 52b, and having one end portion 52a biased toward the brake shoe 18, and (b) the strut An engagement tooth 54d meshing with a latching tooth 52g provided on the member 52, an engagement protrusion 54b fitted in an engagement hole 34a formed in the shoe web 34 of the brake shoe 20, and a hole in the strut member 52 The shaft member 54a is loosely fitted so as to be rotatable in the portion 52f and movable in the direction in which the engaging tooth 54d is separated from the latching tooth 52g, and is stretched between the strut member 52. An adjustment lever 54 whose engagement teeth 54d are urged by a spring 62 in a direction approaching the latching teeth 52g, and (c) an adjustment lever as the pair of brake shoes 18, 20 expands more than a predetermined amount. The engagement position of the engagement teeth 54d and the engagement teeth 52g is changed by rotating the engagement teeth 54d away from the engagement teeth 52g against the biasing force of the spring 62. (D) The adjustment lever 54 is separated from the engaging tooth 52g by the adjusting lever 54 against the urging force of the spring 64 by the tool 66 inserted into the backing plate 16. Tool engagement teeth 54f that transmit the force from the tool 66 to the adjustment lever 54 so that the adjustment lever 54 rotates are provided. The adjusting lever 54 is rotated by the tool 66 through the tool engaging teeth 54f so that the engaging tooth 54d is separated from the latching tooth 52g by the tool 66 and the meshing position of the engaging tooth 54d and the latching tooth 52g returns to the initial state. When moved, the meshing position between the engaging tooth 54d and the latching tooth 52g approaches the initial state, and the distance between the one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 is reduced. There is no need to provide a stopper portion in the devices 44 and 46, and the distance between the parking brake lever 48 and the center portion of the backing plate 16 can be made longer than that of the conventional drum brake, and the drum brake can be easily reduced in size. be able to.

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 軸部材５４ａは、アジャストレバー５４の中央部に突設されたものであり、(b) 工具係合歯５４ｆは、アジャストレバー５４の外周縁に備えられた複数の歯であるため、工具６６を介してアジャストレバー５４を軸部材５４ａ回りに容易に回転させることができる。   Further, according to the drum brake 10 of the present embodiment, (a) the shaft member 54a is protruded from the center portion of the adjustment lever 54, and (b) the tool engagement tooth 54f is provided on the adjustment lever 54. Since there are a plurality of teeth provided on the outer peripheral edge, the adjustment lever 54 can be easily rotated around the shaft member 54 a via the tool 66.

また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の外周部には、工具６６を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられているため、その挿通穴１６ａをブレーキシュー２０を点検する穴として使用することができる。   Further, according to the drum brake 10 of the present embodiment, the outer peripheral portion of the backing plate 16 is provided with the insertion hole 16a through which the tool 66 can be inserted, so the brake shoe 20 is inspected through the insertion hole 16a. Can be used as a hole.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。   As mentioned above, although the Example of this invention was described based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に備えられたが、工具係合歯５４ｆはその外周縁に必ず配置される必要はなくアジャストレバー５４を回転させることができるならばアジャストレバー５４のどの位置に配置されてもよい。   For example, in the drum brake 10 of the present invention, the tool engagement teeth 54f are provided on the outer peripheral edge of the adjustment lever 54, but the tool engagement teeth 54f are not necessarily arranged on the outer peripheral edge, and the adjustment lever 54 is rotated. Any position of the adjustment lever 54 may be used as long as it can be adjusted.

また、本発明のドラムブレーキ１０において、工具係合歯５４ｆはアジャストレバー５４の外周縁に５本配設されたものであったが何本であってもよい。   Further, in the drum brake 10 of the present invention, five tool engaging teeth 54f are arranged on the outer peripheral edge of the adjusting lever 54, but any number may be used.

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   Although not illustrated one by one, the present invention can be implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art.

本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。It is a front view showing a leading trailing drum brake to which the present invention is applied. 図１の実施例のドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節機構の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1 for explaining the configuration of a shoe gap automatic adjusting mechanism provided in the drum brake of the embodiment in FIG. 1. 図２のIII-III視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. ブレーキ作動が長期間繰り返し行われライニングが摩耗するとともにブレーキドラムの内周面に段付き摩耗が生じ、その段付き摩耗によってブレーキドラムの内周面に形成された一対の段部間の凹面とブレーキシューのライニングとの間隔が一定になるようにシュー間隙自動調節機構によって自動調節された状態を示す図である。The brake operation is repeated for a long period of time, the lining wears and the inner circumferential surface of the brake drum is stepped, and the stepped wear causes the concave surface between the pair of stepped portions formed on the inner peripheral surface of the brake drum and the brake. It is a figure which shows the state automatically adjusted by the shoe gap automatic adjustment mechanism so that the space | interval with the lining of a shoe may become fixed. ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。It is a figure explaining the method to remove a brake drum from a drum brake from the state which the brake shoe entered into the concave surface of the internal peripheral surface of a brake drum. ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。It is a figure explaining the method to remove a brake drum from a drum brake from the state which the brake shoe entered into the concave surface of the internal peripheral surface of a brake drum. ブレーキドラムの内周面の凹面内にブレーキシューが入り込んだ状態からブレーキドラムをドラムブレーキから取り外す方法を説明する図である。It is a figure explaining the method to remove a brake drum from a drum brake from the state which the brake shoe entered into the concave surface of the internal peripheral surface of a brake drum.

符号の説明Explanation of symbols

１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：挿通穴
１８，２０：一対のブレーキシュー
２６：シュー間隙自動調節機構
３４ａ：係合穴
４４，４６：シューホールドダウン装置
４８：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
４８ａ：基端部
５０：取付軸
５２：ストラット部材
５２ａ：一端部
５２ｃ：内周面（係合部）
５２ｆ：穴部
５２ｇ：掛止歯
５４：アジャストレバー
５４ａ：軸部材
５４ｂ：係合突部
５４ｄ：係合歯
５４ｆ：工具係合歯
６４：スプリング
６６：工具 10: Drum brake 16: Backing plate 16a: Insertion hole 18, 20: A pair of brake shoes 26: Shoe gap automatic adjustment mechanism 34a: Engagement holes 44, 46: Shoe hold down device 48: Parking brake lever (brake lever)
48a: base end portion 50: mounting shaft 52: strut member 52a: one end portion 52c: inner peripheral surface (engagement portion)
52f: Hole 52g: Stopper tooth 54: Adjustment lever 54a: Shaft member 54b: Engagement protrusion 54d: Engagement tooth 54f: Tool engagement tooth 64: Spring 66: Tool

Claims (3)

シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されたブレーキレバーと、非制動時における該一対のブレーキシューの一端部間の間隔を該ブレーキシューの摩耗に応じて増加させるシュー間隙自動調節機構とを有するドラムブレーキであって、
前記シュー間隙自動調節機構は、一端部に前記一対のブレーキシューの一方の一端部および前記ブレーキレバーの基端部に係合する係合部と他端部に所定方向に伸びる穴部とを有し、該一端部が前記一方のブレーキシュー側に付勢されるストラット部材と、該ストラット部材に備えられた掛止歯と噛合する係合歯と前記一対のブレーキシューの他方に形成された係合穴内に嵌め入れられた係合突部と該ストラット部材の穴部において回動可能且つ該係合歯を掛止歯から離間する方向に移動可能に遊嵌される軸部材とを有し、該ストラット部材との間に張設されたスプリングによって該係合歯が前記掛止歯に接近する方向に付勢されるアジャストレバーとを備え、前記一対のブレーキシューの所定以上の拡開に伴って前記アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して該係合歯を掛止歯から離間し回動することによって、該係合歯と掛止歯との噛み合いの位置が変更されるものであり、
前記アジャストレバーには、前記バッキングプレート内に挿通された工具によって該アジャストレバーが前記スプリングの付勢力に抗して前記係合歯を前記掛止歯から離間し且つ該アジャストレバーが回動するように該工具からの力を該アジャストレバーに伝達する工具係合歯が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。 A pair of brake shoes disposed on the backing plate by a shoe holddown device so as to be spreadable; and a brake lever disposed at one end of the pair of brake shoes so as to be rotatable about a predetermined mounting shaft; A drum brake having a shoe gap automatic adjustment mechanism for increasing a distance between one end portions of the pair of brake shoes during non-braking in accordance with wear of the brake shoes,
The shoe gap automatic adjustment mechanism has one end portion of the pair of brake shoes at one end portion, an engaging portion that engages with a base end portion of the brake lever, and a hole portion that extends in a predetermined direction at the other end portion. A strut member whose one end is urged toward the one brake shoe, an engagement tooth meshing with a latching tooth provided on the strut member, and a member formed on the other of the pair of brake shoes. An engaging protrusion fitted in the joint hole, and a shaft member loosely fitted so as to be rotatable in the hole portion of the strut member and movable in a direction away from the latching tooth. An adjustment lever that is biased in a direction in which the engaging teeth approach the latching teeth by a spring stretched between the strut members, and with the expansion of the pair of brake shoes more than a predetermined amount The adjustment lever is By rotating to separate the engaging tooth from engaging the teeth against the urging force of the spring, which position of engagement between the engagement tooth and the locking teeth are changed,
The adjusting lever is configured such that the adjusting lever separates the engaging tooth from the latching tooth against the urging force of the spring by a tool inserted into the backing plate, and the adjusting lever rotates. And a tool engaging tooth for transmitting a force from the tool to the adjusting lever. 前記軸部材は、前記アジャストレバーの中央部に突設されたものであり、
前記工具係合歯は、前記アジャストレバーの外周縁に備えられた複数の歯であることを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。 The shaft member is protruded from a central portion of the adjustment lever,
The drum brake according to claim 1, wherein the tool engaging teeth are a plurality of teeth provided on an outer peripheral edge of the adjusting lever. 前記バッキングプレートの外周部には、前記工具を挿通可能にする挿通穴が備えられていることを特徴とする請求項１または２のドラムブレーキ。   The drum brake according to claim 1 or 2, wherein an insertion hole through which the tool can be inserted is provided in an outer peripheral portion of the backing plate.

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