JP3996224B2 - 雪上車両 - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような雪上車両は公知であり、例えば、米国特許３２５２５３３号、特開平３−１８９２８９号、実公昭５４−１７２１号等がある。
【０００３】
これらの操向スキーには、側面にサイドエッジを取付けることがあり、このサイドエッジは下面が略ストレートにされていることが一般的である。
【０００４】
図６はこのような一例を示す。この図において、操向スキー１の側面に取付けられたサイドエッジ１２は、その下面１２ａがストレートになっている。符号２はフロントサスペンション、６はピボット軸である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図６に明らかなように、サイドエッジ１２の下面１２ａがストレートであると、操向スキー１が前後へ揺動したとき、前側の接雪中心Ｆと後側の接雪中心Ｒは、それぞれ大きく前後へ移動する。
【０００６】
このため、ピボット点Ｐを中心とする前後の接雪中心位置Ａ、Ｂも大きく変化し、これにより、操舵力の変化が大きくなるので、操舵力の平均化が望まれていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、操向スキーの側面に取付けたサイドエッジを、側面視で、中間部上方に操向スキーのピポット軸を位置させ、かつ前後対称に設けるとともに、
サイドエッジの下面を下方へ向けて湾曲する単一又は連続曲面にしたことを特徴とする。
【０００８】
このとき、前記操向スキーを樹脂で中空に形成し、この操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結させるとともに、
前記操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設け、この縦リブで、前記操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、前記操向スキーの上部との間を連結する。
【０００９】
また、前記操向スキーの上部にスキーブラケットをマウントラバーを介して取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持させることもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図４は本願発明の適用された雪上車両の外観側面を示し、車体前部に操向スキー１がフロントサスペンション２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、図示しないエンジンにより動力駆動される。
【００１１】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するようになっている。
【００１２】
ハンドル５は前後方向へ揺動自在であるとともに、左右方向へ回動させることによりフロントサスペンション２を軸回りに回動させて操向スキー１を一体に回動させて操舵するようになっている。
【００１３】
図２に操向スキー１の側面外観形状、図３に平面形状、図１に図２の１−１線拡大断面図示す。
【００１４】
これらの図において、操向スキー１はポリエチレンやポリプロピレンなど適宜な合成樹脂で横断面が閉じられた中空体に形成されている（図１）。
【００１５】
フロントサスペンション２はテレスコピック式の公知のものであり、その下端部においてピポット軸６によりスキーブラケット７へ回動自在に取付けられている。
【００１６】
スキーブラケット７は前後方向へ長く左右を上方へ折り曲げた略Ｕ字状断面の部材であり、マウントラバー８を介してボルト９により操向スキー１の中央部上面へ取付けられている。
このようにすると、操向スキー１の上部にマウントラバー８を介してフロントサスペンション１の下部を支持することができる。
【００１７】
図２に明らかなように、操向スキー１は前部が先細りしつつ大きく上方へ湾曲してフロントカバー部１０をなすとともに、先端部中央に側面視でループ状をなすグリップ１１が一体に形成されている。
【００１８】
操向スキー１の中央部左右両側に金属製のサイドエッジ１２、中央部にセンターエッジ１３がそれぞれ前後方向へ長く取付けられている。
【００１９】
図１に明らかなように、操向スキー１の中空部内には、必要によりポリウレタンフォームなどの適宜な発泡材料１４が充填されている。
【００２０】
操向スキー１の底面は中央部に下方へ突出して前後方向へ延びる突状部１５が形成され、突状部１５の中央部に前後方向へ長い溝１６が形成されている。
【００２１】
この突状部１５と上面中央部との間は柱状に独立した縦リブ１７で上下一体に連結されている。
【００２２】
縦リブ１７は前後方向へ適当間隔で形成され、その中央部に形成されたボス穴１８を利用して、上方から入れたボルト１９を、予め溝１６内へ嵌合されているセンターエッジ１３のナット穴２０へ締結している。
【００２３】
なお、センターエッジ１３の取付方は、操向スキー１と一体のインサート成形にしてもよい。
【００２４】
操向スキー１の底部は、突状部１５から左右へ向かって上方に傾斜するテーパー面をなし、側面部２１の内側にはインサートナット２２が設けられ、このインサートナット２２にサイドエッジ１２がボルト２３で締結されている。
このようにすると、操向スキー１の側面に設けたインサートナット２２にサイドエッジ１２をボルト２３で締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
【００２５】
また、操向スキー１の上部中央の内側にもインサートナット２４が設けられ、ここへマウントラバー８に通したボルト９が締結されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、フロントサスペンション２の下端部２５は前後方向へ長く、その底面前後に凹部が形成されるとともに、この凹部に嵌合するピボットラバー２６が下端部２５とスキーブラケット７の間に介装されている。
【００２７】
下端部２５のピポット軸６による軸着部には軸受け２７が設けられている。図１中の符号２８はカラー、２９はボルト状をなすピポット軸６の端部を締結するナットである。
【００２８】
サイドエッジ１２は、その下面１２ａが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなし、ピボット軸６を通る垂線Ｌはサイドエッジ１２の中間部を通っている。
【００２９】
なお、サイドエッジの下面１２ａは下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面であれば足り、前後の曲率が漸時変化するような曲面であってもよい。
【００３０】
図５は作用を示す図であり、サイドエッジ１２の接雪中心は、実線で示す前方が上向きに傾斜した状態のときピボット点Ｐより後方のＲ、前方が下向きに傾斜した仮想線の状態ではピボット点Ｐより前方のＦとなる。
【００３１】
この接雪中心Ｆ、Ｒは下面１２ａが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなしているため、操向スキー１が揺動しても、前後の接雪中心位置Ａ、Ｂの移動量は明らかに少なくなり、操向スキーの揺動角が同じ場合には従来のものと比べて明らかに短くなる。
【００３２】
したがって、操向スキー１が揺動しても、サイドエッジの下面１２ａが下方へ向かって湾曲する連続曲面になっているため、接雪中心並びに接雪長の変化が少なくなるので、操舵力が平均化し変化が少なくなる。
【００３３】
その上、ピボット点Ｐをサイドエッジ１２の中間部に位置させれば、接雪中心Ｆ，Ｒを常時ピボット点Ｐ近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【００３４】
さらに、左右のサイドエッジ１２は、それぞれが側面視で前後対称になっているため、前後の取付位置の方向性を無くし、左右共通で使用でき部品の共通化によりコスト上有利になるとともに、組付性が向上し、反転させることにより摩耗寿命を延ばすことができる。
【００３５】
【発明の効果】
サイドエッジの下面を下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面にしたので、操向スキーが揺動してもこの接雪中心の前後移動量及び接雪長の変化量が少なくなり、操舵力が平均化する。
【００３６】
その上、側面視でピボット点をサイドエッジの中間部に位置させることにより、接雪中心を常時ピボット点近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【００３７】
さらに、サイドエッジを側面視で前後対称にしたので、左右共通で使用でき、部品の共通化によりコスト上有利になる。
そのうえ、操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
しかも、操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設けることにより、この縦リブで、操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、操向スキーの上部との間を連結できる。
また、操向スキーの上部にマウントラバーを介してスキーブラケットを取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持すると、フロントサスペンションの下部を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１−１線拡大断面図
【図２】 操向スキーの側面図
【図３】 操向スキーの平面図
【図４】 本願発明を適用した雪上車両の側面図
【図５】 作用を示す図
【図６】 従来の図５と同様の図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無限軌道装置、１２：サイドエッジ、１２ａ：下面
【発明の属する技術分野】
この発明は車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような雪上車両は公知であり、例えば、米国特許３２５２５３３号、特開平３−１８９２８９号、実公昭５４−１７２１号等がある。
【０００３】
これらの操向スキーには、側面にサイドエッジを取付けることがあり、このサイドエッジは下面が略ストレートにされていることが一般的である。
【０００４】
図６はこのような一例を示す。この図において、操向スキー１の側面に取付けられたサイドエッジ１２は、その下面１２ａがストレートになっている。符号２はフロントサスペンション、６はピボット軸である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記図６に明らかなように、サイドエッジ１２の下面１２ａがストレートであると、操向スキー１が前後へ揺動したとき、前側の接雪中心Ｆと後側の接雪中心Ｒは、それぞれ大きく前後へ移動する。
【０００６】
このため、ピボット点Ｐを中心とする前後の接雪中心位置Ａ、Ｂも大きく変化し、これにより、操舵力の変化が大きくなるので、操舵力の平均化が望まれていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、操向スキーの側面に取付けたサイドエッジを、側面視で、中間部上方に操向スキーのピポット軸を位置させ、かつ前後対称に設けるとともに、
サイドエッジの下面を下方へ向けて湾曲する単一又は連続曲面にしたことを特徴とする。
【０００８】
このとき、前記操向スキーを樹脂で中空に形成し、この操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結させるとともに、
前記操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設け、この縦リブで、前記操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、前記操向スキーの上部との間を連結する。
【０００９】
また、前記操向スキーの上部にスキーブラケットをマウントラバーを介して取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持させることもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図４は本願発明の適用された雪上車両の外観側面を示し、車体前部に操向スキー１がフロントサスペンション２を介して支持され、車体後部には無限軌道装置３が設けられ、図示しないエンジンにより動力駆動される。
【００１１】
無限軌道装置３の上方にはフロア４が設けられ、乗員はこの上に立ってハンドル５を操作するようになっている。
【００１２】
ハンドル５は前後方向へ揺動自在であるとともに、左右方向へ回動させることによりフロントサスペンション２を軸回りに回動させて操向スキー１を一体に回動させて操舵するようになっている。
【００１３】
図２に操向スキー１の側面外観形状、図３に平面形状、図１に図２の１−１線拡大断面図示す。
【００１４】
これらの図において、操向スキー１はポリエチレンやポリプロピレンなど適宜な合成樹脂で横断面が閉じられた中空体に形成されている（図１）。
【００１５】
フロントサスペンション２はテレスコピック式の公知のものであり、その下端部においてピポット軸６によりスキーブラケット７へ回動自在に取付けられている。
【００１６】
スキーブラケット７は前後方向へ長く左右を上方へ折り曲げた略Ｕ字状断面の部材であり、マウントラバー８を介してボルト９により操向スキー１の中央部上面へ取付けられている。
このようにすると、操向スキー１の上部にマウントラバー８を介してフロントサスペンション１の下部を支持することができる。
【００１７】
図２に明らかなように、操向スキー１は前部が先細りしつつ大きく上方へ湾曲してフロントカバー部１０をなすとともに、先端部中央に側面視でループ状をなすグリップ１１が一体に形成されている。
【００１８】
操向スキー１の中央部左右両側に金属製のサイドエッジ１２、中央部にセンターエッジ１３がそれぞれ前後方向へ長く取付けられている。
【００１９】
図１に明らかなように、操向スキー１の中空部内には、必要によりポリウレタンフォームなどの適宜な発泡材料１４が充填されている。
【００２０】
操向スキー１の底面は中央部に下方へ突出して前後方向へ延びる突状部１５が形成され、突状部１５の中央部に前後方向へ長い溝１６が形成されている。
【００２１】
この突状部１５と上面中央部との間は柱状に独立した縦リブ１７で上下一体に連結されている。
【００２２】
縦リブ１７は前後方向へ適当間隔で形成され、その中央部に形成されたボス穴１８を利用して、上方から入れたボルト１９を、予め溝１６内へ嵌合されているセンターエッジ１３のナット穴２０へ締結している。
【００２３】
なお、センターエッジ１３の取付方は、操向スキー１と一体のインサート成形にしてもよい。
【００２４】
操向スキー１の底部は、突状部１５から左右へ向かって上方に傾斜するテーパー面をなし、側面部２１の内側にはインサートナット２２が設けられ、このインサートナット２２にサイドエッジ１２がボルト２３で締結されている。
このようにすると、操向スキー１の側面に設けたインサートナット２２にサイドエッジ１２をボルト２３で締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
【００２５】
また、操向スキー１の上部中央の内側にもインサートナット２４が設けられ、ここへマウントラバー８に通したボルト９が締結されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、フロントサスペンション２の下端部２５は前後方向へ長く、その底面前後に凹部が形成されるとともに、この凹部に嵌合するピボットラバー２６が下端部２５とスキーブラケット７の間に介装されている。
【００２７】
下端部２５のピポット軸６による軸着部には軸受け２７が設けられている。図１中の符号２８はカラー、２９はボルト状をなすピポット軸６の端部を締結するナットである。
【００２８】
サイドエッジ１２は、その下面１２ａが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなし、ピボット軸６を通る垂線Ｌはサイドエッジ１２の中間部を通っている。
【００２９】
なお、サイドエッジの下面１２ａは下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面であれば足り、前後の曲率が漸時変化するような曲面であってもよい。
【００３０】
図５は作用を示す図であり、サイドエッジ１２の接雪中心は、実線で示す前方が上向きに傾斜した状態のときピボット点Ｐより後方のＲ、前方が下向きに傾斜した仮想線の状態ではピボット点Ｐより前方のＦとなる。
【００３１】
この接雪中心Ｆ、Ｒは下面１２ａが下方へ向かって湾曲するほぼ単一な連続曲面をなしているため、操向スキー１が揺動しても、前後の接雪中心位置Ａ、Ｂの移動量は明らかに少なくなり、操向スキーの揺動角が同じ場合には従来のものと比べて明らかに短くなる。
【００３２】
したがって、操向スキー１が揺動しても、サイドエッジの下面１２ａが下方へ向かって湾曲する連続曲面になっているため、接雪中心並びに接雪長の変化が少なくなるので、操舵力が平均化し変化が少なくなる。
【００３３】
その上、ピボット点Ｐをサイドエッジ１２の中間部に位置させれば、接雪中心Ｆ，Ｒを常時ピボット点Ｐ近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【００３４】
さらに、左右のサイドエッジ１２は、それぞれが側面視で前後対称になっているため、前後の取付位置の方向性を無くし、左右共通で使用でき部品の共通化によりコスト上有利になるとともに、組付性が向上し、反転させることにより摩耗寿命を延ばすことができる。
【００３５】
【発明の効果】
サイドエッジの下面を下方へ向かって湾曲する単一又は連続曲面にしたので、操向スキーが揺動してもこの接雪中心の前後移動量及び接雪長の変化量が少なくなり、操舵力が平均化する。
【００３６】
その上、側面視でピボット点をサイドエッジの中間部に位置させることにより、接雪中心を常時ピボット点近傍にすることができ、操舵力の変化をより一層少なくできる。
【００３７】
さらに、サイドエッジを側面視で前後対称にしたので、左右共通で使用でき、部品の共通化によりコスト上有利になる。
そのうえ、操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結でき、かつ着脱自在のため適時に交換できる。
しかも、操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設けることにより、この縦リブで、操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、操向スキーの上部との間を連結できる。
また、操向スキーの上部にマウントラバーを介してスキーブラケットを取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持すると、フロントサスペンションの下部を支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 図２の１−１線拡大断面図
【図２】 操向スキーの側面図
【図３】 操向スキーの平面図
【図４】 本願発明を適用した雪上車両の側面図
【図５】 作用を示す図
【図６】 従来の図５と同様の図
【符号の説明】
１：操向スキー、２：フロントサスペンション、３：無限軌道装置、１２：サイドエッジ、１２ａ：下面
Claims (2)
- 車体前部に操向スキーを設け、車体後部に動力駆動される無限軌道装置を設けた雪上車両において、
操向スキーの側面に取付けたサイドエッジを、側面視で、中間部上方に操向スキーのピポット軸を位置させ、かつ前後対称に設け、
サイドエッジの下面を下方へ向けて湾曲する単一又は連続曲面にするとともに、
前記操向スキーを樹脂で中空に形成し、この操向スキーの側面に設けたインサートナットにサイドエッジを締結し、
前記操向スキーの中空部内に上下方向の縦リブを設け、この縦リブで、前記操向スキーの底面中央部に下方へ突出して前後方向へ延びるように形成された突状部と、前記操向スキーの上部との間を連結したことを特徴とする雪上車両。 - 前記操向スキーの上部にスキーブラケットをマウントラバーを介して取付け、このスキーブラケットにてフロントサスペンションの下部を支持したことを特徴とする請求項１記載の雪上車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375996A JP3996224B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
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| US08/799,221 US5853061A (en) | 1996-02-16 | 1997-02-14 | Snowmobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05375996A JP3996224B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH09221091A JPH09221091A (ja) | 1997-08-26 |
| JP3996224B2 true JP3996224B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=12951754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05375996A Expired - Fee Related JP3996224B2 (ja) | 1996-02-16 | 1996-02-16 | 雪上車両 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5853061A (ja) |
| JP (1) | JP3996224B2 (ja) |
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