JP2000289684A - スノーモービルの操舵用スキー - Google Patents
スノーモービルの操舵用スキーInfo
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- JP2000289684A JP2000289684A JP11098182A JP9818299A JP2000289684A JP 2000289684 A JP2000289684 A JP 2000289684A JP 11098182 A JP11098182 A JP 11098182A JP 9818299 A JP9818299 A JP 9818299A JP 2000289684 A JP2000289684 A JP 2000289684A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/025—Snow mobiles characterised by the skis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直進性と旋回性の両方に優れたスノーモービ
ルの操舵用スキーを提供する。 【解決手段】 キール１７におけるスキー本体１１の接
雪部１１ａとアプローチ部１１ｂとの接続部分と対応す
る部位（最大幅部１７ｃ）を平面視においてキール後部
１７ｂより幅広に形成する。キール１７を、前記最大幅
部１７ｃから後側に向かうにしたがって幅が次第に狭く
なるように形成した。
ルの操舵用スキーを提供する。 【解決手段】 キール１７におけるスキー本体１１の接
雪部１１ａとアプローチ部１１ｂとの接続部分と対応す
る部位（最大幅部１７ｃ）を平面視においてキール後部
１７ｂより幅広に形成する。キール１７を、前記最大幅
部１７ｃから後側に向かうにしたがって幅が次第に狭く
なるように形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する利用分野】本発明は、スキー本体の下面
にキールを突設したスノーモービルの操舵用スキーに関
するものである。
にキールを突設したスノーモービルの操舵用スキーに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、スノーモービルの操舵用スキー
は、雪面に接する略水平な接雪部と、この接雪部の前端
部に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ
部とからスキー本体を形成し、このスキー本体の下面に
キールを突設している。
は、雪面に接する略水平な接雪部と、この接雪部の前端
部に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ
部とからスキー本体を形成し、このスキー本体の下面に
キールを突設している。
【０００３】前記キールは、スキー本体が横滑りを起こ
すのを阻止するためのもので、従来では前記アプローチ
部から接雪部の後端部まで平面視において幅が一定にな
るように細帯状に形成している。また、この種のスキー
としては、軽量化を図るために、スキー本体およびキー
ルを合成樹脂によって一体に形成したものがある。
すのを阻止するためのもので、従来では前記アプローチ
部から接雪部の後端部まで平面視において幅が一定にな
るように細帯状に形成している。また、この種のスキー
としては、軽量化を図るために、スキー本体およびキー
ルを合成樹脂によって一体に形成したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来のスキーは、例えば、これを装備した
スノーモービルが２台、前後方向に一列になって走行す
るような場合に、前走車のスキーによって形成された轍
（スキーの移動軌跡）に後続車のスキーのキールが嵌ま
り込み、後続車の直進性が損なわれるという問題があっ
た。
うに構成した従来のスキーは、例えば、これを装備した
スノーモービルが２台、前後方向に一列になって走行す
るような場合に、前走車のスキーによって形成された轍
（スキーの移動軌跡）に後続車のスキーのキールが嵌ま
り込み、後続車の直進性が損なわれるという問題があっ
た。
【０００５】このような不具合は、キールの幅を相対的
に広くすることによってある程度は解消することができ
る。しかし、キールの幅が広いと、直進性が向上はする
が、旋回性能が低下するという問題が生じる。
に広くすることによってある程度は解消することができ
る。しかし、キールの幅が広いと、直進性が向上はする
が、旋回性能が低下するという問題が生じる。
【０００６】上述した旋回性能が低下するという現象
は、合成樹脂によって形成したスキーにおいて顕著に現
れる。これは、合成樹脂製のスキーは、金属製のスキー
に較べて弾性変形し易く、雪を押し固める力が相対的に
小さくなってしまうからである。
は、合成樹脂によって形成したスキーにおいて顕著に現
れる。これは、合成樹脂製のスキーは、金属製のスキー
に較べて弾性変形し易く、雪を押し固める力が相対的に
小さくなってしまうからである。
【０００７】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、直進性と旋回性の両方に優れたスノ
ーモービルの操舵用スキーを提供することを目的とす
る。
になされたもので、直進性と旋回性の両方に優れたスノ
ーモービルの操舵用スキーを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るスノーモービルの操舵用スキーは、キー
ルにおけるスキー本体の接雪部とアプローチ部との接続
部分と対応する部位を平面視においてキール後部より幅
広に形成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成したものである。
に本発明に係るスノーモービルの操舵用スキーは、キー
ルにおけるスキー本体の接雪部とアプローチ部との接続
部分と対応する部位を平面視においてキール後部より幅
広に形成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成したものである。
【０００９】本発明によれば、キールは幅が相対的に広
い部位から雪に接するから、前走車によって形成された
轍などに嵌まり込み難くなる。また、旋回時には、相対
的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く入り込む。
い部位から雪に接するから、前走車によって形成された
轍などに嵌まり込み難くなる。また、旋回時には、相対
的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く入り込む。
【００１０】請求項２に記載した発明に係るスノーモー
ビルの操舵用スキーは、請求項１に記載したスノーモー
ビルの操舵用スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂に
よって形成してキールに金属製ランナーを下方に突出す
るように設け、このランナーの前端部をキールの相対的
に幅が広い部位の直後に位置付けたものである。
ビルの操舵用スキーは、請求項１に記載したスノーモー
ビルの操舵用スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂に
よって形成してキールに金属製ランナーを下方に突出す
るように設け、このランナーの前端部をキールの相対的
に幅が広い部位の直後に位置付けたものである。
【００１１】この発明によれば、キールの相対的に幅が
広い部分で均されるとともに押し固められた雪にランナ
ーが押し込まれるようになる。
広い部分で均されるとともに押し固められた雪にランナ
ーが押し込まれるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスノーモービ
ルの操舵用スキーの一実施の形態を図１ないし図６によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る操舵用スキー
を装備したスノーモービルの側面図、図２は本発明に係
る操舵用スキーの側面図、図３はスキー本体を示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は底面図である。
図４はスキー前部の縦断面図、図５はスキー後部の縦断
面図である。図４の破断位置を図３（ａ）中にIV−IV線
によって示し、図５の破断位置を図３（ａ）中にV−V線
によって示す。図６はスキーの横断面図で、同図（ａ）
は図３（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図
３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は図３（ａ）に
おけるＣ−Ｃ線断面図、同図（ｄ）は図３（ａ）におけ
るＤ−Ｄ線断面図である。
ルの操舵用スキーの一実施の形態を図１ないし図６によ
って詳細に説明する。図１は本発明に係る操舵用スキー
を装備したスノーモービルの側面図、図２は本発明に係
る操舵用スキーの側面図、図３はスキー本体を示す図
で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は底面図である。
図４はスキー前部の縦断面図、図５はスキー後部の縦断
面図である。図４の破断位置を図３（ａ）中にIV−IV線
によって示し、図５の破断位置を図３（ａ）中にV−V線
によって示す。図６はスキーの横断面図で、同図（ａ）
は図３（ａ）におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図
３（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は図３（ａ）に
おけるＣ−Ｃ線断面図、同図（ｄ）は図３（ａ）におけ
るＤ−Ｄ線断面図である。
【００１３】これらの図において、符号１で示すもの
は、この実施の形態によるスノーモービルである。この
スノーモービル１は、車体上部にシート２と操舵ハンド
ル３を備え、車体後部であって車幅方向の中央部に、図
示していないエンジンによって駆動する駆動ユニット４
を搭載している。
は、この実施の形態によるスノーモービルである。この
スノーモービル１は、車体上部にシート２と操舵ハンド
ル３を備え、車体後部であって車幅方向の中央部に、図
示していないエンジンによって駆動する駆動ユニット４
を搭載している。
【００１４】この駆動ユニット４は、ゴム製のキャタピ
ラ５と、このキャタピラ５が摺接するアルミニウム合金
製のスライドレール６と、このスライドレール６に支持
させた車輪７などを備えた従来周知の構造を採ってい
る。
ラ５と、このキャタピラ５が摺接するアルミニウム合金
製のスライドレール６と、このスライドレール６に支持
させた車輪７などを備えた従来周知の構造を採ってい
る。
【００１５】前記操舵ハンドル３は、従来周知のステア
リング装置８を介して車体前部の操舵用スキー９に接続
している。操舵用スキー９は、車幅方向に対をなすよう
に車体左側と車体右側に配設し、連結用ロッド１０を介
して前記ステアリング装置８に接続している。このスキ
ー９は、図２に示すように、車体の前後方向に延びるよ
うに形成したスキー本体１１と、このスキー本体１１の
上部に取付けた連結用ブラケット１２と、この連結用ブ
ラケット１２に固定したランナー１３と、スキー本体１
１の前端部に取付けた補強部材１４とから構成してい
る。前記連結用ブラケット１２の前後方向の略中央部に
前記連結用ロッド１０を連結している。連結用ブラケッ
ト１２における連結用ロッド１０を接続する接続部を図
２および図５中に符号１２ａで示す。
リング装置８を介して車体前部の操舵用スキー９に接続
している。操舵用スキー９は、車幅方向に対をなすよう
に車体左側と車体右側に配設し、連結用ロッド１０を介
して前記ステアリング装置８に接続している。このスキ
ー９は、図２に示すように、車体の前後方向に延びるよ
うに形成したスキー本体１１と、このスキー本体１１の
上部に取付けた連結用ブラケット１２と、この連結用ブ
ラケット１２に固定したランナー１３と、スキー本体１
１の前端部に取付けた補強部材１４とから構成してい
る。前記連結用ブラケット１２の前後方向の略中央部に
前記連結用ロッド１０を連結している。連結用ブラケッ
ト１２における連結用ロッド１０を接続する接続部を図
２および図５中に符号１２ａで示す。
【００１６】前記スキー本体１１は、この実施の形態で
は軽量化を図るために合成樹脂によって形成し、略水平
になるように車体の前後方向に延びる接雪部１１ａと、
この接雪部１１ａの前端部に前上方へ湾曲して延びるよ
うに接続したアプローチ部１１ｂとを有している。
は軽量化を図るために合成樹脂によって形成し、略水平
になるように車体の前後方向に延びる接雪部１１ａと、
この接雪部１１ａの前端部に前上方へ湾曲して延びるよ
うに接続したアプローチ部１１ｂとを有している。
【００１７】また、これらの接雪部１１ａおよびアプロ
ーチ部１１ｂは、図６に示すように、板状に形成した板
状部１５と、この板状部１５の上面に上方へ突出するよ
うに一体に形成した補強用リブ１６と、前記板状部１５
の下面に図３（ｂ）に示すように下方へ突出するように
一体に形成したキール１７とから形成している。前記補
強用リブ１６の前端部に前記補強部材１４を支持させて
いる。
ーチ部１１ｂは、図６に示すように、板状に形成した板
状部１５と、この板状部１５の上面に上方へ突出するよ
うに一体に形成した補強用リブ１６と、前記板状部１５
の下面に図３（ｂ）に示すように下方へ突出するように
一体に形成したキール１７とから形成している。前記補
強用リブ１６の前端部に前記補強部材１４を支持させて
いる。
【００１８】前記キール１７は、図３（ｂ）に示すよう
に、前記接雪部１１ａとアプローチ部１１ｂとの接続部
分１１ｃと対応する部位を平面視においてキール前端部
１７ａおよびキール後部１７ｂより幅が広くなるように
形成するとともに、この幅が最大になる最大幅部１７ｃ
より車体前側および車体後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成している。
に、前記接雪部１１ａとアプローチ部１１ｂとの接続部
分１１ｃと対応する部位を平面視においてキール前端部
１７ａおよびキール後部１７ｂより幅が広くなるように
形成するとともに、この幅が最大になる最大幅部１７ｃ
より車体前側および車体後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成している。
【００１９】キール後部１７ｂは、幅が略一定になるよ
うに形成している。キール前端部１７ａおよびキール後
端部１７ｄは、スキー本体１１の板状部１５から下方に
突出する寸法が前端、後端に向かうにしたがって次第に
小さくなるように形成している。また、キール１７に
は、図３に示すように、前記ランナー１３を取付けるた
めの貫通孔を６箇所に形成している。これらの貫通孔を
符号１８〜２３で示す。
うに形成している。キール前端部１７ａおよびキール後
端部１７ｄは、スキー本体１１の板状部１５から下方に
突出する寸法が前端、後端に向かうにしたがって次第に
小さくなるように形成している。また、キール１７に
は、図３に示すように、前記ランナー１３を取付けるた
めの貫通孔を６箇所に形成している。これらの貫通孔を
符号１８〜２３で示す。
【００２０】前記ランナー１３は、図４および図５に示
すように、鋼製の丸棒からなるランナー本体１３ａに固
定用ボルト１３ｂを溶接した構造を採っている。ランナ
ー本体１３ａは、前端部と後端部を前上方、後上方に湾
曲して延びるように形成し、前後方向に直線状に延びる
部位の上部に固定用ボルト１３ｂを４本溶接しており、
前記キール１７に下方へ突出するように取付けている。
また、ランナー本体１３ａの前後方向の中央部であって
下端には、氷の上を走行する場合でも操舵が可能になる
ように超硬チップ２４を溶接している。
すように、鋼製の丸棒からなるランナー本体１３ａに固
定用ボルト１３ｂを溶接した構造を採っている。ランナ
ー本体１３ａは、前端部と後端部を前上方、後上方に湾
曲して延びるように形成し、前後方向に直線状に延びる
部位の上部に固定用ボルト１３ｂを４本溶接しており、
前記キール１７に下方へ突出するように取付けている。
また、ランナー本体１３ａの前後方向の中央部であって
下端には、氷の上を走行する場合でも操舵が可能になる
ように超硬チップ２４を溶接している。
【００２１】このランナー１３のスキー本体１１への固
定は、前端を前記貫通孔１８に挿入するとともに後端を
前記貫通孔２３に挿入し、かつ４本の固定用ボルト１３
ｂをそれぞれ貫通孔１９〜２２に挿通し、スキー本体１
１をランナー本体１３ａと前記連結用ブラケット１２と
によって挾んだ状態で固定用ボルト１３ｂにナット２５
を締付けることによって行っている。各固定用ボルト１
３ｂと貫通孔１９〜２２の孔壁面との間にはカラー２６
を介装している。
定は、前端を前記貫通孔１８に挿入するとともに後端を
前記貫通孔２３に挿入し、かつ４本の固定用ボルト１３
ｂをそれぞれ貫通孔１９〜２２に挿通し、スキー本体１
１をランナー本体１３ａと前記連結用ブラケット１２と
によって挾んだ状態で固定用ボルト１３ｂにナット２５
を締付けることによって行っている。各固定用ボルト１
３ｂと貫通孔１９〜２２の孔壁面との間にはカラー２６
を介装している。
【００２２】ランナー１３をスキー本体１１に取付ける
位置は、前記キール１７における平面視において幅が最
大になる部位、すなわち前記最大幅部１７ｃの直後にラ
ンナー本体１３ａの前端部すなわちランナー１３の前端
を挿入する貫通孔１８が位置付けられるように設定して
いる。
位置は、前記キール１７における平面視において幅が最
大になる部位、すなわち前記最大幅部１７ｃの直後にラ
ンナー本体１３ａの前端部すなわちランナー１３の前端
を挿入する貫通孔１８が位置付けられるように設定して
いる。
【００２３】この実施の形態によるスキー本体１１は、
ランナー本体１３ａの後端を挿入する貫通孔２３をラン
ナー本体１３ａより後方に隙間Ｓが形成されるように穿
設している。この構造を採ることにより、氷の上を走行
するときに前記超硬チップ２４によって削られた粉状の
氷の粒の一部が前記貫通孔２３を通ってスキー本体１１
の上側に飛び出すようになる。この氷の粒は、前記貫通
孔２３から後上方に撒き上げられるようにして前記駆動
ユニット４の前部にまで飛散し、駆動ユニット４のキャ
タピラー５やスライドレール６に当たる。
ランナー本体１３ａの後端を挿入する貫通孔２３をラン
ナー本体１３ａより後方に隙間Ｓが形成されるように穿
設している。この構造を採ることにより、氷の上を走行
するときに前記超硬チップ２４によって削られた粉状の
氷の粒の一部が前記貫通孔２３を通ってスキー本体１１
の上側に飛び出すようになる。この氷の粒は、前記貫通
孔２３から後上方に撒き上げられるようにして前記駆動
ユニット４の前部にまで飛散し、駆動ユニット４のキャ
タピラー５やスライドレール６に当たる。
【００２４】この結果、前記氷の粒がキャタピラー５と
スライドレール６との間に入り込むようになり、キャタ
ピラー５とスライドレール６との間の潤滑材として機能
するから、氷の上を走行するときでもキャタピラー５と
スライドレール６との摺接部分が摩耗し難くなる。
スライドレール６との間に入り込むようになり、キャタ
ピラー５とスライドレール６との間の潤滑材として機能
するから、氷の上を走行するときでもキャタピラー５と
スライドレール６との摺接部分が摩耗し難くなる。
【００２５】なお、スキー本体１１の接雪部１１ａの下
面には、図示してはいないが凹部からなるディンプルを
多数形成してもよい。ディンプルを形成することによっ
て、スキー本体１１が雪の上を滑走するときの抵抗を小
さくすることができる。
面には、図示してはいないが凹部からなるディンプルを
多数形成してもよい。ディンプルを形成することによっ
て、スキー本体１１が雪の上を滑走するときの抵抗を小
さくすることができる。
【００２６】上述したように構成した操舵用スキー９
は、スキー本体１１の板状部１５の下面が雪に乗り、キ
ール１７で雪を押し固めながら滑走する。走行時の雪面
の位置を図４および図５中に二点鎖線Ｌで示す。このよ
うな滑走形態では、キール１７は幅が相対的に広い部位
（最大幅部１７ｃ）から雪に接触する。
は、スキー本体１１の板状部１５の下面が雪に乗り、キ
ール１７で雪を押し固めながら滑走する。走行時の雪面
の位置を図４および図５中に二点鎖線Ｌで示す。このよ
うな滑走形態では、キール１７は幅が相対的に広い部位
（最大幅部１７ｃ）から雪に接触する。
【００２７】したがって、前走車（図示せず）のスキー
によって形成された轍の中をスキー９が滑走する場合で
あっても、この轍における前走車のスキーのキールによ
って形成された凹陥部にキール１７が嵌まり込み難い。
このため、轍によっていわゆるハンドルがとられるとい
う現象が起こり難く、轍を意識することなく所望の方向
に進ませることができる。言い換えれば、直進性能を向
上させることができる。
によって形成された轍の中をスキー９が滑走する場合で
あっても、この轍における前走車のスキーのキールによ
って形成された凹陥部にキール１７が嵌まり込み難い。
このため、轍によっていわゆるハンドルがとられるとい
う現象が起こり難く、轍を意識することなく所望の方向
に進ませることができる。言い換えれば、直進性能を向
上させることができる。
【００２８】また、旋回時には、相対的に幅が狭いキー
ル後部１７が雪の中に深く入り込むから、雪を強く押し
固めて進行方向を確実に変えることができる。このた
め、旋回性能も高くなる。
ル後部１７が雪の中に深く入り込むから、雪を強く押し
固めて進行方向を確実に変えることができる。このた
め、旋回性能も高くなる。
【００２９】さらに、この実施の形態によるスキー９
は、スキー本体１１を合成樹脂によって形成してキール
１７に金属製ランナー１３を下方に突出するように設
け、このランナー１３の前端部をキール１７の最大幅部
１７ｃの直後に位置付けているから、キール１７の相対
的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた雪
にランナー１３が押し込まれるようになり、軽量化を図
るためにスキー本体１１を合成樹脂で形成しているにも
かかわらず、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
は、スキー本体１１を合成樹脂によって形成してキール
１７に金属製ランナー１３を下方に突出するように設
け、このランナー１３の前端部をキール１７の最大幅部
１７ｃの直後に位置付けているから、キール１７の相対
的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた雪
にランナー１３が押し込まれるようになり、軽量化を図
るためにスキー本体１１を合成樹脂で形成しているにも
かかわらず、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
【００３０】なお、この実施の形態ではスキー本体１１
を合成樹脂によって形成する例を示したが、スキー本体
１１を形成する材料は金属でもよい。
を合成樹脂によって形成する例を示したが、スキー本体
１１を形成する材料は金属でもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ールは幅が相対的に広い部位から雪に接するから、前走
車によって形成された轍などに嵌まり込み難くなり、旋
回時には、相対的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く
入り込む。
ールは幅が相対的に広い部位から雪に接するから、前走
車によって形成された轍などに嵌まり込み難くなり、旋
回時には、相対的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く
入り込む。
【００３２】したがって、直進性と旋回性の両方に優れ
たスノーモービルの操舵用スキーを提供することができ
る。
たスノーモービルの操舵用スキーを提供することができ
る。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、キールの相
対的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた
雪にランナーが押し込まれるようになるから、スキー本
体を合成樹脂によって形成して軽量化を図ることができ
るとともに、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
対的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた
雪にランナーが押し込まれるようになるから、スキー本
体を合成樹脂によって形成して軽量化を図ることができ
るとともに、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
【図１】 図１は本発明に係る操舵用スキーを装備した
スノーモービルの側面図である。
スノーモービルの側面図である。
【図２】 本発明に係る操舵用スキーの側面図である。
【図３】 スキー本体を示す図である。
【図４】 スキー前部の縦断面図である。
【図５】 スキー後部の縦断面図である。
【図６】 スキーの横断面図である。
１…スノーモービル、９…スキー、１１…スキー本体、
１１ａ…接雪部、１１ｂ…アプローチ部、１３…ランナ
ー、１７…キール、１７ｂ…キール後部、１７ｃ…最大
幅部。
１１ａ…接雪部、１１ｂ…アプローチ部、１３…ランナ
ー、１７…キール、１７ｂ…キール後部、１７ｃ…最大
幅部。
Claims (2)
- 【請求項１】 略水平な接雪部と、この接雪部の前端部
に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ部
とを有するスキー本体の下面にキールを突設したスノー
モービルの操舵用スキーにおいて、前記キールにおける
前記接雪部とアプローチ部との接続部分と対応する部位
を平面視においてキール後部より幅が広くなるように形
成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が次第に
狭くなるように形成したことを特徴とするスノーモービ
ルの操舵用スキー。 - 【請求項２】 請求項１記載のスノーモービルの操舵用
スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂によって形成
し、このスキー本体のキールに金属製ランナーを下方に
突出するように設けてなり、前記ランナーの前端部をキ
ールにおける平面視において相対的に幅が広くなるよう
に形成した部位の直後に位置付けたことを特徴とするス
ノーモービルの操舵用スキー。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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