JP2000289684A - スノーモービルの操舵用スキー - Google Patents
スノーモービルの操舵用スキーInfo
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- JP2000289684A JP2000289684A JP11098182A JP9818299A JP2000289684A JP 2000289684 A JP2000289684 A JP 2000289684A JP 11098182 A JP11098182 A JP 11098182A JP 9818299 A JP9818299 A JP 9818299A JP 2000289684 A JP2000289684 A JP 2000289684A
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- steering
- snowmobile
- snow
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
- B62M2027/025—Snow mobiles characterised by the skis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直進性と旋回性の両方に優れたスノーモービ
ルの操舵用スキーを提供する。 【解決手段】 キール17におけるスキー本体11の接
雪部11aとアプローチ部11bとの接続部分と対応す
る部位(最大幅部17c)を平面視においてキール後部
17bより幅広に形成する。キール17を、前記最大幅
部17cから後側に向かうにしたがって幅が次第に狭く
なるように形成した。
ルの操舵用スキーを提供する。 【解決手段】 キール17におけるスキー本体11の接
雪部11aとアプローチ部11bとの接続部分と対応す
る部位(最大幅部17c)を平面視においてキール後部
17bより幅広に形成する。キール17を、前記最大幅
部17cから後側に向かうにしたがって幅が次第に狭く
なるように形成した。
Description
【0001】
【発明の属する利用分野】本発明は、スキー本体の下面
にキールを突設したスノーモービルの操舵用スキーに関
するものである。
にキールを突設したスノーモービルの操舵用スキーに関
するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、スノーモービルの操舵用スキー
は、雪面に接する略水平な接雪部と、この接雪部の前端
部に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ
部とからスキー本体を形成し、このスキー本体の下面に
キールを突設している。
は、雪面に接する略水平な接雪部と、この接雪部の前端
部に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ
部とからスキー本体を形成し、このスキー本体の下面に
キールを突設している。
【0003】前記キールは、スキー本体が横滑りを起こ
すのを阻止するためのもので、従来では前記アプローチ
部から接雪部の後端部まで平面視において幅が一定にな
るように細帯状に形成している。また、この種のスキー
としては、軽量化を図るために、スキー本体およびキー
ルを合成樹脂によって一体に形成したものがある。
すのを阻止するためのもので、従来では前記アプローチ
部から接雪部の後端部まで平面視において幅が一定にな
るように細帯状に形成している。また、この種のスキー
としては、軽量化を図るために、スキー本体およびキー
ルを合成樹脂によって一体に形成したものがある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成した従来のスキーは、例えば、これを装備した
スノーモービルが2台、前後方向に一列になって走行す
るような場合に、前走車のスキーによって形成された轍
(スキーの移動軌跡)に後続車のスキーのキールが嵌ま
り込み、後続車の直進性が損なわれるという問題があっ
た。
うに構成した従来のスキーは、例えば、これを装備した
スノーモービルが2台、前後方向に一列になって走行す
るような場合に、前走車のスキーによって形成された轍
(スキーの移動軌跡)に後続車のスキーのキールが嵌ま
り込み、後続車の直進性が損なわれるという問題があっ
た。
【0005】このような不具合は、キールの幅を相対的
に広くすることによってある程度は解消することができ
る。しかし、キールの幅が広いと、直進性が向上はする
が、旋回性能が低下するという問題が生じる。
に広くすることによってある程度は解消することができ
る。しかし、キールの幅が広いと、直進性が向上はする
が、旋回性能が低下するという問題が生じる。
【0006】上述した旋回性能が低下するという現象
は、合成樹脂によって形成したスキーにおいて顕著に現
れる。これは、合成樹脂製のスキーは、金属製のスキー
に較べて弾性変形し易く、雪を押し固める力が相対的に
小さくなってしまうからである。
は、合成樹脂によって形成したスキーにおいて顕著に現
れる。これは、合成樹脂製のスキーは、金属製のスキー
に較べて弾性変形し易く、雪を押し固める力が相対的に
小さくなってしまうからである。
【0007】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、直進性と旋回性の両方に優れたスノ
ーモービルの操舵用スキーを提供することを目的とす
る。
になされたもので、直進性と旋回性の両方に優れたスノ
ーモービルの操舵用スキーを提供することを目的とす
る。
【0008】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明に係るスノーモービルの操舵用スキーは、キー
ルにおけるスキー本体の接雪部とアプローチ部との接続
部分と対応する部位を平面視においてキール後部より幅
広に形成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成したものである。
に本発明に係るスノーモービルの操舵用スキーは、キー
ルにおけるスキー本体の接雪部とアプローチ部との接続
部分と対応する部位を平面視においてキール後部より幅
広に形成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成したものである。
【0009】本発明によれば、キールは幅が相対的に広
い部位から雪に接するから、前走車によって形成された
轍などに嵌まり込み難くなる。また、旋回時には、相対
的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く入り込む。
い部位から雪に接するから、前走車によって形成された
轍などに嵌まり込み難くなる。また、旋回時には、相対
的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く入り込む。
【0010】請求項2に記載した発明に係るスノーモー
ビルの操舵用スキーは、請求項1に記載したスノーモー
ビルの操舵用スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂に
よって形成してキールに金属製ランナーを下方に突出す
るように設け、このランナーの前端部をキールの相対的
に幅が広い部位の直後に位置付けたものである。
ビルの操舵用スキーは、請求項1に記載したスノーモー
ビルの操舵用スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂に
よって形成してキールに金属製ランナーを下方に突出す
るように設け、このランナーの前端部をキールの相対的
に幅が広い部位の直後に位置付けたものである。
【0011】この発明によれば、キールの相対的に幅が
広い部分で均されるとともに押し固められた雪にランナ
ーが押し込まれるようになる。
広い部分で均されるとともに押し固められた雪にランナ
ーが押し込まれるようになる。
【0012】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るスノーモービ
ルの操舵用スキーの一実施の形態を図1ないし図6によ
って詳細に説明する。図1は本発明に係る操舵用スキー
を装備したスノーモービルの側面図、図2は本発明に係
る操舵用スキーの側面図、図3はスキー本体を示す図
で、同図(a)は平面図、同図(b)は底面図である。
図4はスキー前部の縦断面図、図5はスキー後部の縦断
面図である。図4の破断位置を図3(a)中にIV−IV線
によって示し、図5の破断位置を図3(a)中にV−V線
によって示す。図6はスキーの横断面図で、同図(a)
は図3(a)におけるA−A線断面図、同図(b)は図
3(a)のB−B線断面図、同図(c)は図3(a)に
おけるC−C線断面図、同図(d)は図3(a)におけ
るD−D線断面図である。
ルの操舵用スキーの一実施の形態を図1ないし図6によ
って詳細に説明する。図1は本発明に係る操舵用スキー
を装備したスノーモービルの側面図、図2は本発明に係
る操舵用スキーの側面図、図3はスキー本体を示す図
で、同図(a)は平面図、同図(b)は底面図である。
図4はスキー前部の縦断面図、図5はスキー後部の縦断
面図である。図4の破断位置を図3(a)中にIV−IV線
によって示し、図5の破断位置を図3(a)中にV−V線
によって示す。図6はスキーの横断面図で、同図(a)
は図3(a)におけるA−A線断面図、同図(b)は図
3(a)のB−B線断面図、同図(c)は図3(a)に
おけるC−C線断面図、同図(d)は図3(a)におけ
るD−D線断面図である。
【0013】これらの図において、符号1で示すもの
は、この実施の形態によるスノーモービルである。この
スノーモービル1は、車体上部にシート2と操舵ハンド
ル3を備え、車体後部であって車幅方向の中央部に、図
示していないエンジンによって駆動する駆動ユニット4
を搭載している。
は、この実施の形態によるスノーモービルである。この
スノーモービル1は、車体上部にシート2と操舵ハンド
ル3を備え、車体後部であって車幅方向の中央部に、図
示していないエンジンによって駆動する駆動ユニット4
を搭載している。
【0014】この駆動ユニット4は、ゴム製のキャタピ
ラ5と、このキャタピラ5が摺接するアルミニウム合金
製のスライドレール6と、このスライドレール6に支持
させた車輪7などを備えた従来周知の構造を採ってい
る。
ラ5と、このキャタピラ5が摺接するアルミニウム合金
製のスライドレール6と、このスライドレール6に支持
させた車輪7などを備えた従来周知の構造を採ってい
る。
【0015】前記操舵ハンドル3は、従来周知のステア
リング装置8を介して車体前部の操舵用スキー9に接続
している。操舵用スキー9は、車幅方向に対をなすよう
に車体左側と車体右側に配設し、連結用ロッド10を介
して前記ステアリング装置8に接続している。このスキ
ー9は、図2に示すように、車体の前後方向に延びるよ
うに形成したスキー本体11と、このスキー本体11の
上部に取付けた連結用ブラケット12と、この連結用ブ
ラケット12に固定したランナー13と、スキー本体1
1の前端部に取付けた補強部材14とから構成してい
る。前記連結用ブラケット12の前後方向の略中央部に
前記連結用ロッド10を連結している。連結用ブラケッ
ト12における連結用ロッド10を接続する接続部を図
2および図5中に符号12aで示す。
リング装置8を介して車体前部の操舵用スキー9に接続
している。操舵用スキー9は、車幅方向に対をなすよう
に車体左側と車体右側に配設し、連結用ロッド10を介
して前記ステアリング装置8に接続している。このスキ
ー9は、図2に示すように、車体の前後方向に延びるよ
うに形成したスキー本体11と、このスキー本体11の
上部に取付けた連結用ブラケット12と、この連結用ブ
ラケット12に固定したランナー13と、スキー本体1
1の前端部に取付けた補強部材14とから構成してい
る。前記連結用ブラケット12の前後方向の略中央部に
前記連結用ロッド10を連結している。連結用ブラケッ
ト12における連結用ロッド10を接続する接続部を図
2および図5中に符号12aで示す。
【0016】前記スキー本体11は、この実施の形態で
は軽量化を図るために合成樹脂によって形成し、略水平
になるように車体の前後方向に延びる接雪部11aと、
この接雪部11aの前端部に前上方へ湾曲して延びるよ
うに接続したアプローチ部11bとを有している。
は軽量化を図るために合成樹脂によって形成し、略水平
になるように車体の前後方向に延びる接雪部11aと、
この接雪部11aの前端部に前上方へ湾曲して延びるよ
うに接続したアプローチ部11bとを有している。
【0017】また、これらの接雪部11aおよびアプロ
ーチ部11bは、図6に示すように、板状に形成した板
状部15と、この板状部15の上面に上方へ突出するよ
うに一体に形成した補強用リブ16と、前記板状部15
の下面に図3(b)に示すように下方へ突出するように
一体に形成したキール17とから形成している。前記補
強用リブ16の前端部に前記補強部材14を支持させて
いる。
ーチ部11bは、図6に示すように、板状に形成した板
状部15と、この板状部15の上面に上方へ突出するよ
うに一体に形成した補強用リブ16と、前記板状部15
の下面に図3(b)に示すように下方へ突出するように
一体に形成したキール17とから形成している。前記補
強用リブ16の前端部に前記補強部材14を支持させて
いる。
【0018】前記キール17は、図3(b)に示すよう
に、前記接雪部11aとアプローチ部11bとの接続部
分11cと対応する部位を平面視においてキール前端部
17aおよびキール後部17bより幅が広くなるように
形成するとともに、この幅が最大になる最大幅部17c
より車体前側および車体後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成している。
に、前記接雪部11aとアプローチ部11bとの接続部
分11cと対応する部位を平面視においてキール前端部
17aおよびキール後部17bより幅が広くなるように
形成するとともに、この幅が最大になる最大幅部17c
より車体前側および車体後側に向かうにしたがって幅が
次第に狭くなるように形成している。
【0019】キール後部17bは、幅が略一定になるよ
うに形成している。キール前端部17aおよびキール後
端部17dは、スキー本体11の板状部15から下方に
突出する寸法が前端、後端に向かうにしたがって次第に
小さくなるように形成している。また、キール17に
は、図3に示すように、前記ランナー13を取付けるた
めの貫通孔を6箇所に形成している。これらの貫通孔を
符号18〜23で示す。
うに形成している。キール前端部17aおよびキール後
端部17dは、スキー本体11の板状部15から下方に
突出する寸法が前端、後端に向かうにしたがって次第に
小さくなるように形成している。また、キール17に
は、図3に示すように、前記ランナー13を取付けるた
めの貫通孔を6箇所に形成している。これらの貫通孔を
符号18〜23で示す。
【0020】前記ランナー13は、図4および図5に示
すように、鋼製の丸棒からなるランナー本体13aに固
定用ボルト13bを溶接した構造を採っている。ランナ
ー本体13aは、前端部と後端部を前上方、後上方に湾
曲して延びるように形成し、前後方向に直線状に延びる
部位の上部に固定用ボルト13bを4本溶接しており、
前記キール17に下方へ突出するように取付けている。
また、ランナー本体13aの前後方向の中央部であって
下端には、氷の上を走行する場合でも操舵が可能になる
ように超硬チップ24を溶接している。
すように、鋼製の丸棒からなるランナー本体13aに固
定用ボルト13bを溶接した構造を採っている。ランナ
ー本体13aは、前端部と後端部を前上方、後上方に湾
曲して延びるように形成し、前後方向に直線状に延びる
部位の上部に固定用ボルト13bを4本溶接しており、
前記キール17に下方へ突出するように取付けている。
また、ランナー本体13aの前後方向の中央部であって
下端には、氷の上を走行する場合でも操舵が可能になる
ように超硬チップ24を溶接している。
【0021】このランナー13のスキー本体11への固
定は、前端を前記貫通孔18に挿入するとともに後端を
前記貫通孔23に挿入し、かつ4本の固定用ボルト13
bをそれぞれ貫通孔19〜22に挿通し、スキー本体1
1をランナー本体13aと前記連結用ブラケット12と
によって挾んだ状態で固定用ボルト13bにナット25
を締付けることによって行っている。各固定用ボルト1
3bと貫通孔19〜22の孔壁面との間にはカラー26
を介装している。
定は、前端を前記貫通孔18に挿入するとともに後端を
前記貫通孔23に挿入し、かつ4本の固定用ボルト13
bをそれぞれ貫通孔19〜22に挿通し、スキー本体1
1をランナー本体13aと前記連結用ブラケット12と
によって挾んだ状態で固定用ボルト13bにナット25
を締付けることによって行っている。各固定用ボルト1
3bと貫通孔19〜22の孔壁面との間にはカラー26
を介装している。
【0022】ランナー13をスキー本体11に取付ける
位置は、前記キール17における平面視において幅が最
大になる部位、すなわち前記最大幅部17cの直後にラ
ンナー本体13aの前端部すなわちランナー13の前端
を挿入する貫通孔18が位置付けられるように設定して
いる。
位置は、前記キール17における平面視において幅が最
大になる部位、すなわち前記最大幅部17cの直後にラ
ンナー本体13aの前端部すなわちランナー13の前端
を挿入する貫通孔18が位置付けられるように設定して
いる。
【0023】この実施の形態によるスキー本体11は、
ランナー本体13aの後端を挿入する貫通孔23をラン
ナー本体13aより後方に隙間Sが形成されるように穿
設している。この構造を採ることにより、氷の上を走行
するときに前記超硬チップ24によって削られた粉状の
氷の粒の一部が前記貫通孔23を通ってスキー本体11
の上側に飛び出すようになる。この氷の粒は、前記貫通
孔23から後上方に撒き上げられるようにして前記駆動
ユニット4の前部にまで飛散し、駆動ユニット4のキャ
タピラー5やスライドレール6に当たる。
ランナー本体13aの後端を挿入する貫通孔23をラン
ナー本体13aより後方に隙間Sが形成されるように穿
設している。この構造を採ることにより、氷の上を走行
するときに前記超硬チップ24によって削られた粉状の
氷の粒の一部が前記貫通孔23を通ってスキー本体11
の上側に飛び出すようになる。この氷の粒は、前記貫通
孔23から後上方に撒き上げられるようにして前記駆動
ユニット4の前部にまで飛散し、駆動ユニット4のキャ
タピラー5やスライドレール6に当たる。
【0024】この結果、前記氷の粒がキャタピラー5と
スライドレール6との間に入り込むようになり、キャタ
ピラー5とスライドレール6との間の潤滑材として機能
するから、氷の上を走行するときでもキャタピラー5と
スライドレール6との摺接部分が摩耗し難くなる。
スライドレール6との間に入り込むようになり、キャタ
ピラー5とスライドレール6との間の潤滑材として機能
するから、氷の上を走行するときでもキャタピラー5と
スライドレール6との摺接部分が摩耗し難くなる。
【0025】なお、スキー本体11の接雪部11aの下
面には、図示してはいないが凹部からなるディンプルを
多数形成してもよい。ディンプルを形成することによっ
て、スキー本体11が雪の上を滑走するときの抵抗を小
さくすることができる。
面には、図示してはいないが凹部からなるディンプルを
多数形成してもよい。ディンプルを形成することによっ
て、スキー本体11が雪の上を滑走するときの抵抗を小
さくすることができる。
【0026】上述したように構成した操舵用スキー9
は、スキー本体11の板状部15の下面が雪に乗り、キ
ール17で雪を押し固めながら滑走する。走行時の雪面
の位置を図4および図5中に二点鎖線Lで示す。このよ
うな滑走形態では、キール17は幅が相対的に広い部位
(最大幅部17c)から雪に接触する。
は、スキー本体11の板状部15の下面が雪に乗り、キ
ール17で雪を押し固めながら滑走する。走行時の雪面
の位置を図4および図5中に二点鎖線Lで示す。このよ
うな滑走形態では、キール17は幅が相対的に広い部位
(最大幅部17c)から雪に接触する。
【0027】したがって、前走車(図示せず)のスキー
によって形成された轍の中をスキー9が滑走する場合で
あっても、この轍における前走車のスキーのキールによ
って形成された凹陥部にキール17が嵌まり込み難い。
このため、轍によっていわゆるハンドルがとられるとい
う現象が起こり難く、轍を意識することなく所望の方向
に進ませることができる。言い換えれば、直進性能を向
上させることができる。
によって形成された轍の中をスキー9が滑走する場合で
あっても、この轍における前走車のスキーのキールによ
って形成された凹陥部にキール17が嵌まり込み難い。
このため、轍によっていわゆるハンドルがとられるとい
う現象が起こり難く、轍を意識することなく所望の方向
に進ませることができる。言い換えれば、直進性能を向
上させることができる。
【0028】また、旋回時には、相対的に幅が狭いキー
ル後部17が雪の中に深く入り込むから、雪を強く押し
固めて進行方向を確実に変えることができる。このた
め、旋回性能も高くなる。
ル後部17が雪の中に深く入り込むから、雪を強く押し
固めて進行方向を確実に変えることができる。このた
め、旋回性能も高くなる。
【0029】さらに、この実施の形態によるスキー9
は、スキー本体11を合成樹脂によって形成してキール
17に金属製ランナー13を下方に突出するように設
け、このランナー13の前端部をキール17の最大幅部
17cの直後に位置付けているから、キール17の相対
的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた雪
にランナー13が押し込まれるようになり、軽量化を図
るためにスキー本体11を合成樹脂で形成しているにも
かかわらず、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
は、スキー本体11を合成樹脂によって形成してキール
17に金属製ランナー13を下方に突出するように設
け、このランナー13の前端部をキール17の最大幅部
17cの直後に位置付けているから、キール17の相対
的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた雪
にランナー13が押し込まれるようになり、軽量化を図
るためにスキー本体11を合成樹脂で形成しているにも
かかわらず、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
【0030】なお、この実施の形態ではスキー本体11
を合成樹脂によって形成する例を示したが、スキー本体
11を形成する材料は金属でもよい。
を合成樹脂によって形成する例を示したが、スキー本体
11を形成する材料は金属でもよい。
【0031】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ールは幅が相対的に広い部位から雪に接するから、前走
車によって形成された轍などに嵌まり込み難くなり、旋
回時には、相対的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く
入り込む。
ールは幅が相対的に広い部位から雪に接するから、前走
車によって形成された轍などに嵌まり込み難くなり、旋
回時には、相対的に幅が狭いキール後部が雪の中に深く
入り込む。
【0032】したがって、直進性と旋回性の両方に優れ
たスノーモービルの操舵用スキーを提供することができ
る。
たスノーモービルの操舵用スキーを提供することができ
る。
【0033】請求項2記載の発明によれば、キールの相
対的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた
雪にランナーが押し込まれるようになるから、スキー本
体を合成樹脂によって形成して軽量化を図ることができ
るとともに、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
対的に幅が広い部分で均されるとともに押し固められた
雪にランナーが押し込まれるようになるから、スキー本
体を合成樹脂によって形成して軽量化を図ることができ
るとともに、旋回性能をより一層向上させることができ
る。
【図1】 図1は本発明に係る操舵用スキーを装備した
スノーモービルの側面図である。
スノーモービルの側面図である。
【図2】 本発明に係る操舵用スキーの側面図である。
【図3】 スキー本体を示す図である。
【図4】 スキー前部の縦断面図である。
【図5】 スキー後部の縦断面図である。
【図6】 スキーの横断面図である。
1…スノーモービル、9…スキー、11…スキー本体、
11a…接雪部、11b…アプローチ部、13…ランナ
ー、17…キール、17b…キール後部、17c…最大
幅部。
11a…接雪部、11b…アプローチ部、13…ランナ
ー、17…キール、17b…キール後部、17c…最大
幅部。
Claims (2)
- 【請求項1】 略水平な接雪部と、この接雪部の前端部
に前上方へ湾曲して延びるように接続したアプローチ部
とを有するスキー本体の下面にキールを突設したスノー
モービルの操舵用スキーにおいて、前記キールにおける
前記接雪部とアプローチ部との接続部分と対応する部位
を平面視においてキール後部より幅が広くなるように形
成するとともに、後側に向かうにしたがって幅が次第に
狭くなるように形成したことを特徴とするスノーモービ
ルの操舵用スキー。 - 【請求項2】 請求項1記載のスノーモービルの操舵用
スキーにおいて、スキー本体を合成樹脂によって形成
し、このスキー本体のキールに金属製ランナーを下方に
突出するように設けてなり、前記ランナーの前端部をキ
ールにおける平面視において相対的に幅が広くなるよう
に形成した部位の直後に位置付けたことを特徴とするス
ノーモービルの操舵用スキー。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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