JP3960221B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、暖房運転開始時にウォームアップ制御を行なう車両用空調装置に関するものであり、特に、ウォームアップ制御中に送風手段を作動させる制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用空調装置では、空気通路を形成する空調ケースと、この空調ケース内に配設されエンジン冷却水を導いて空調ケース内を流れる空気を加熱する加熱手段と、この加熱手段に導かれた冷却水の温度を検出する水温検出手段と、加熱手段を介して送風手段により車室内に送られる吹出空気の温度を検出する吹出温度検出手段と、暖房運転開始時に、冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは送風手段を停止させ、冷却水の温度が所定温度に上昇後は送風手段の送風能力を徐々に高めるように演算を行なう演算回路とが設けられている。これにより、暖房運転開始時に冷却水の温度が低いときには送風手段を通常よりも低速度で駆動させることで、乗員への冷風が吹き出す不快感を低減したものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開昭５９−１３０７１号公報 （第３−４頁、第４図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１によれば、エンジン始動時に暖房運転が開始されても冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは送風手段が停止された状態となっている。このために、冷却水の温度が所定温度に上昇するまでは車両の窓ガラス面は外気温度とほぼ同一のため、冷却水の温度が上昇するまでは乗員の,熱量により窓ガラスが曇ってしまう問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みたものであり、ウォームアップ制御中において窓ガラスにガラス面より高い温度の空気を吹き吹き出す制御手段を配設させることで、フロントガラスの曇りを防止することができる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、車両の窓ガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口（９）を含め、車室内の各所に開口する複数の吹出口（９、１０、１１）と、デフロスタ吹出口（９）を選択するデフロスタモードを含む各吹出口モードに応じて複数の吹出口（９、１０、１１）を選択的に開閉する吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）と、車室内へ送風するための送風手段（３）と、この送風手段（３）より吹出口（９、１０、１１）に送風空気を導く空調ケース（２）と、この空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱手段（５）と、この加熱手段（５）の温度を検出する加熱温度検出手段（３７）と、車室外の温度を検出する外気温度検出手段（３４）と、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下のときは、送風手段（３）を停止させるとともに、デフロスタモードが設定されるように吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）を作動させ、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以上のときは、検出値の増加に応じて送風能力を増加させるウォームアップ制御手段（２６０）とを有する車両用空調装置において、
ウォームアップ制御手段（２６０）は、加熱温度検出手段（３７）の検出値が外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、送風手段（３）を作動させ、かつ加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときには、送風手段（３）を停止させることを特徴としている。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、加熱温度検出手段（３７）の検出値が外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、送風手段（３）を作動させることにより、暖房運転開始時には、窓ガラスの温度はほぼ外気温度と同一であるため、この温度より高い温度の送風空気を吹き出すことで、従来の送風手段（３）を停止させたときより窓ガラスの曇りを防止することができる。
【０００９】
また、窓ガラスに水滴などが付着している場合には、加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときは、窓ガラス面が逆に凍ってしまう恐れがあるため、このときには、送風手段（３）を停止させるのが良い。しかも、０℃以下の冷風は、例え乗員の頭部にあたっても不快感を招くため送風手段（３）を停止させることで不快感を損なうこともない。
【００１２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用空気調和装置を図１ないし図９に示す一実施形態に基づいて説明する。図１および図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【００１４】
まず、図１に示すように、車両用空気調和装置１は、車室内へ送風空気を導く空調ケース２、この空調ケース２内に空気を導入して車室内へ送る送風手段である送風機３、空調ケース２内に配設された冷媒蒸発器４を含む冷却手段である冷凍サイクルＳ、空調ケース２内で冷媒蒸発器４の下流（風下）に配設された加熱手段であるヒータコア５を備える。
【００１５】
空調ケース２は、その上流端に内気導入口６および外気導入口７が設けられ、各導入口６、７は、選択された内外気モードに応じて作動する内外気切替ドア８によって開閉される。そして、空調ケース２の下流端には、車室内に開口する各吹出口（車室内のフロントガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口９、乗員の足元に開口するフット吹出口１０、乗員の上半身に向かって開口するフェイス吹出口１１）に送風空気を導くための分岐ダクト１２、１３、１４が接続されている。
【００１６】
各分岐ダクト１２〜１４の上流側開口部には、選択された吹出口モードに応じて各分岐ダクト１２〜１４を開閉する吹出口開閉手段である各吹出口ドア１２ａ、１３ａ、１４ａが設けられている。そして、吹出口モードは、フェイス吹出口１１より乗員の上半身および顔面に冷風を吐出するフェイスモード、フェイス吹出口１１より冷風を吐出し、フット吹出口１０より温風を吐出して頭寒足熱の心地良い暖房を行なうバイレベルモード、フット吹出口１０より温風を吐出して室内暖房を行なうフットモード、およびデフロスタ吹出口９より空調空気を吐出してフロントガラスのくもり取りを行なうデフロスタモードが設定されている。
【００１７】
送風手段である送風機３は、遠心式ファン３ａと、このファン３ａを回転駆動するファンモータ３ｂより成り、このファンモータ３ｂへの印加電圧に応じて回転速度が決定される。なお、ファンモータ３ｂへの印加電圧は、モータ駆動回路１５を介して後述する制御装置１６からの出力信号に基づいて制御される。
【００１８】
冷却手段である冷凍サイクルＳは、エンジン１７の回転力を受けて駆動される冷媒圧縮機１８、この冷媒圧縮機１８で圧縮された高温高圧の冷媒をクーリングファン１９の送風を受けて凝縮液化する冷媒凝縮器２０、冷媒凝縮器２０より導かれた冷媒を一時蓄えて液冷媒のみを流すレシーバ２１、レシーバ２１より導かれた冷媒を減圧膨脹する膨脹弁２２、この膨脹弁２２で減圧された冷媒を送風機３の送風を受けて蒸発させる冷媒蒸発器４より構成され、それぞれ冷媒配管２３によって環状に接続されている。なお、冷媒圧縮機１８は、圧縮機駆動回路２４を介して制御装置１６によって通電制御される電磁クラッチ１８ａを備え、この電磁クラッチ１８ａのオン・オフに伴って運転状態が制御される。
【００１９】
加熱手段であるヒータコア５は、温水配管２５を介してエンジン１７の冷却水回路（図示しない）と接続されており、エンジン１７を冷却して加熱されたエンジン冷却水を熱源として、ヒータコア５を通過する空気を加熱する。このヒータコア５を通過する空気量は、エアミックスドア２６によって調節される。
【００２０】
上記の内外気切替ドア８、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａ、エアミックスドア２６は、それぞれ各アクチュエータ２７、２８、２９、３０、３１によって操作され、その各アクチュエータ２７〜３１は、それぞれ各駆動回路２７ａ、２８ａ、２９ａ、３０ａ、３１ａを介して、後述する制御装置１６からの制御信号に基づいて制御される。また、制御装置１６には、操作パネル３２で選択された選択信号が入力されるとともに、各センサ（車室内の温度を検出する内気温センサ３３、車室外の温度を検出する外気温度検出手段である外気温センサ３４、車室内に差し込む日射量を検出する日射センサ３５、冷媒蒸発器４の出口側空気温度を検出するエバ後温センサ３６、エンジン冷却水の温度を検出する加熱温度検出手段である水温センサ３７、エアミックスドア２６の開度を検出するポテンショメータ３８）からの検出信号が入力インターフェイス３９を介して入力される。
【００２１】
操作パネル３２は、運転席前方のインストルメントパネル（図示しない）に設けられている。操作パネル３２には、図２に示すように、オートスイッチ４０、オフスイッチ４１、温度設定スイッチ４２、設定温度表示部４３、内外気切替スイッチ４４、エアコンスイッチ４５、風量設定スイッチ４６、４７、４８および吹出口切替スイッチ４９、５０、５１、５２が設けられている。
【００２２】
オートスイッチ４０は、車両用空調装置１を構成する各空調機器を自動制御する指令を出力するスイッチであり、オフスイッチ４１は、車両用空調装置１の停止指令を出力するスイッチである。温度設定スイッチ４２は、車室内の温度を所望の温度に設定するスイッチであり、設定温度表示部４３は、温度設定スイッチ４２で設定された設定温度をデジタル表示するものである（図中では２５℃を表示する）。内外気切替スイッチ４４は、外気導入を指定する外気モードと、内気循環を指定する内気モードのどちらかを乗員が手動により設定するためのスイッチで、外気モードに設定した場合には表示器４４ａが点灯し、内気モードに設定した場合には表示器４４ｂが点灯する。
【００２３】
エアコンスイッチ４５は、冷凍サイクルＳの作動、停止を手動によって切り替えるスイッチ、すなわち、冷媒圧縮機１８に設けられた電磁クラッチ１８ａへの通電（オン）、通電の停止（オフ）を手動により切り替えるスイッチである。このエアコンスイッチ４５によって電磁クラッチ１８ａをオンさせた時には表示器４５ａが点灯し、電磁クラッチ１８ａをオフさせた時には表示器４５ａが消灯する。
【００２４】
風量設定スイッチ４６〜４８は、送風機３の風量レベルを段階的に切り替えるスイッチで、本実施形態では、Ｈｉレベル（最大風量）、Ｍｅレベル（中間風量）、Ｌｏレベル（最小風量）の３段階に設定することができる。各風量設定スイッチ４６〜４８には、それぞれ表示器４６ａ、４７ａ、４８ａが設けられており、各風量設定スイッチ４６〜４８によって設定された送風機３の風量レベルに対応して点灯する。
【００２５】
吹出口切替スイッチ４９〜５２は、吹出口モードを乗員が手動で設定するためのスイッチである。各吹出口切替スイッチ４９〜５２には、それぞれ表示器４９ａ、５０ａ、５１ａ、５２ａが設けられており、各吹出口切替スイッチ４９〜５２によって設定された吹出口モードに対応して点灯する。なお、本実施形態では、オートスイッチ４０を押した後に、例えば、内外気切替スイッチ４４を押した場合には、内外気モード以外の空調機器はオートで制御される。
【００２６】
また、入力インターフェイス３９（図１参照）は、内気温センサ３３、外気温センサ３４、日射センサ３５、エバ後温センサ３６、水温センサ３７、ポテンショメータ３８からのアナログ信号をデジタル信号に変換して制御装置１６に出力する。制御装置１６は、ＲＯＭ１６ａ、ＲＡＭ１６ｂ、ＣＰＵ１６ｃより構成され、水晶発振子を使用した基準信号発生器５３よりタイミングを取るための基準信号を得ている。
【００２７】
ＲＯＭ１６ａは、読出し専用のメモリで、目標吹出温度ＴＡＯの演算式、エアミックスドア２６の目標開度ＳＷの演算式、吸込口モード制御特性の初期データ、吹出口モード制御特性の初期データ、送風機制御特性の初期データ、空調形態制御特性の初期データ、圧縮機制御特性の初期データ、水温制御特性の初期データ、所定の制御プログラム等が記憶保持されている。ＲＡＭ１６ｂは、データの読み出し、書き込みを自由に行なうことのできるメモリで、処理の途中に現れる一時的なデータの保持に使用される。ＣＰＵ１６ｃは、ＲＯＭ１６ａに記憶された制御プログラムに基づいて各種の演算、処理を行なう中央処理装置である。
【００２８】
次に、以上の構成による車両用空調装置１の作動をオートスイッチ４０がオンされた時、つまりオート制御時における制御装置１６の制御処理に基づき説明する。図３は制御装置１６の制御処理を示すフローチャートである。まず、各種データおよびフラグの初期値を設定（ステップ２１０）した後、温度設定スイッチ４２、内気温センサ３３、外気温センサ３４、日射センサ３５、エバ後温センサ３６、水温センサ３７より、それぞれ設定温度Ｔset、内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔｓ、エバ後温度Ｔｅ、冷却水温Ｔｗを入力する（ステップ２２０）。
【００２９】
次に、入力された各データと予めＲＯＭ１６ａに記憶された下記の数式１より目標吹出温度ＴＡＯを算出し、数式２よりエアミックスドア２６の目標開度ＳＷを算出する（ステップ２３０）。
【００３０】
【数１】
ＴＡＯ＝Ｋset・Ｔset−Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｃ
なお、Ｋset：温度設定定数、Ｋｒ：内気温度定数、Ｋam：外気温度定数、Ｋｓ：日射定数、Ｃ：補正定数である。
【００３１】
【数２】
ＳＷ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）×１００（％）／（Ｔｗ−Ｔｅ）
そして、次のステップ２４０では、求めた目標開度ＳＷが得られるように、エアミックスドア２６を駆動するアクチュエータ３１の駆動回路３１ａへ制御信号を出力する。これにより、エアミックスドア２６が目標開度ＳＷとなるように制御される。
【００３２】
次に、ステップ２５０において、目標吹出温度ＴＡＯと吸込口モードとの関係を示す吸込口モード制御特性（図４参照）に基づいて吸込口モードを選択する。この吸込口モードは、内外気の導入割合を決定し、この決定された内外気の導入割合が得られるように内外気切替ドア８を駆動するアクチュエータ２７の駆動回路２７ａへ制御信号を出力するものである。この吸込口モード制御特性によれば、暖房運転時（つまりＴＡＯの値が高い時）に外気モードが選択されることになる。
【００３３】
次のステップ２６０は、本発明のウォームアップ制御手段である吹出モード制御と送風機制御とを実行するものであって、詳細な制御処理を図５に示すフローチャートに基づいて説明する。図５に示すように、まず、ステップ２６１にて、目標吹出温度ＴＡＯと送風機３の風量レベルとの関係を示す送風機制御特性（図６参照）に基づいてファンモータ３ｂの回転数（例えば、ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を算出する。
【００３４】
そして、次のステップ２６２にて、目標吹出温度ＴＡＯと吹出口モードとの関係を示す吹出口モード制御特性（図７参照）に基づいて吸込口モードを選択する。この吹出口モード制御特性では、例えば、日射量が多く、外気温度の高い夏期には、目標吹出温度ＴＡＯの値が小さくなることで、フェイスモードあるいはバイレベルモードが選択され、日射量が少なく、外気温度の低い冬期には、目標吹出温度ＴＡＯの値が大きくなることで、フットモードあるいはバイレベルモードが選択される。
【００３５】
次に、ステップ２６３にて、選択された吹出口モードがフットモードもしくはバイレベルモードか否かを判定し、ステップ２６４にて、目標吹出温度ＴＡＯと冷房形態、暖房形態との関係を示す空調形態制御特性（図８参照）に基づいて、目標吹出温度ＴＡＯが暖房形態か否かを判定する。ここで、図８に示す空調形態制御特性は、目標吹出温度ＴＡＯの値が大きくなることで暖房形態（１）、目標吹出温度ＴＡＯの値が小さくなることで冷房形態（０）を選択するものである。これにより、ステップ２６２にて選択されたバイレベルモードが暖房形態（１）か、または冷房形態（０）のいずれかを選択できる。
【００３６】
そして、選択された吹出口モードがフットモードあるいはバイレベルモードの時（ステップ２６３でＹＥＳ）および空調形態が暖房形態のとき（ステップ２６４でＹＥＳ）には、ステップ２６３にて、水温制御特性（図９参照）に基づいて、水温センサ３７によって検出される冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以下か否かを判定する。これは、暖房運転の開始時に冷却水温Ｔｗが上昇しているか否かを判定するものであり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以下であれば、ステップ２６１で求めた風量ＶＡ１を変更するようにしている。
【００３７】
なお、以上の判定手段であるステップ２６３、２６４、２６５は、暖房運転を開始するあたり、ウォームアップ制御が必要か否かを判定する判定手段である。これにより、暖房運転開始時にウォームアップ制御が必要とする場合には、これらの判定手段ステップ２６３、２６４、２６５が全て満足したときにウォームアップ制御するようにしている。
【００３８】
ところで、これらの判定手段のうち、ステップ２６３およびステップ２６４にて、それぞれがＮＯであれば、ステップ２６９ｃおよび２７１ｄに移行する。つまり、ステップ２６９ｃは、吹出口モードの出力であって、ステップ２６２にて選択されたフェイスモードあるいはバイレベルモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力して制御される。
【００３９】
また、ステップ２７１ｄは、ファンモータ３ｂへの回転数（ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を出力であって、ステップ２６１で算出したファンモータ３ｂの回転数（ファンモータ３ｂへの印加電圧ＶＡ１）を決定し、その決定された回転数が得られるようにモータ駆動回路１５へ制御信号を出力して制御される。
【００４０】
一方、ステップ２６５において、ウォームアップ制御が必要であると判定されると、ステップ２６６にて、再び水温制御特性（図９参照）に基づいて、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（例えば、２５〜２６℃程度）以上か否かを判定する。因みに、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１（例えば、２５〜２６℃）以下のとき（ＮＯ）には、ステップ２６９ａにて、吹出口モードをデフロスタモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力して制御される。これにより、フット吹出口１０、フェイス吹出口１１より冷風が吹き出されることはない。
【００４１】
そして、次のステップ２７０にて、冷却水温Ｔｗと外気温センサ３４により検出された外気温度Ｔａｍと比較し、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍよりも高いか否かを判定するとともに、この冷却水温Ｔｗが０℃を超えているか否かを判定する。ここで、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍより低いとき、かつ冷却水温Ｔｗが０℃を下回っているときは、ステップ２７１ａにて、風量レベルＶＡ０（風量０）を求めモータ駆動回路１５へファンモータ３ｂのオフ信号を出力する。
【００４２】
これにより、フロントガラスのガラス面の温度は、ほぼ外気温度Ｔａｍ相当の温度となっているため、この温度よりも低い冷却水温Ｔｗではファンモータ３ｂを停止させたものである。また、冷却水温Ｔｗが０℃を下回っている時には、ファンモータ３ｂを停止させて、フロントガラスに水滴などの凍結を防止している。
【００４３】
一方、冷却水温Ｔｗが外気温度Ｔａｍより高くて、かつ冷却水温Ｔｗが０℃を超えているときは、ステップ２７１ｂにて、風量レベルＶＡ３（風量レベル１）を求めモータ駆動回路１５へ風量レベル１の制御信号を出力する。この風量レベルＶＡ３（風量レベル１）は最小の風量レベルである。これにより、ガラス面の温度よりも高い送風空気をフロントガラスに吹き出すことでガラス面が曇りにくくなる。
【００４４】
また、ステップ２６６にて、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ１を超えてから所定温度Ｔｗ２に到達するまでの間は、図９に示すように、ファンモータ３ｂへの印加電圧を除々に増加していく。つまり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔw1（例えば、２５〜２６℃）を超えてからは、冷却水温Ｔｗの上昇に伴って、風量レベルが風量レベル１から風量レベル３１（Ｈｉ）まで増加するようにしてある。
【００４５】
従って、このときには、ステップ２６７にて、水温制御特性（図９参照）に基づいて、風量レベルＶＡ２を求め、次のステップ２６８にて、目標吹出温度ＴＡＯから求めた風量レベルＶＡ１（ステップ２６１）と比較し、低い風量レベルの方を決定し、ステップ２７１ｃにて、低い風量レベルＶＡ１ｏｒＶＡ２の方をモータ駆動回路１５へ出力する。また、ステップ２６９ｂにおいては、ステップ２６２にて選択されたフットモードあるいはバイレベルモードが得られるように、各吹出口ドア１２ａ〜１４ａを駆動する各アクチュエータ２８〜３０の駆動回路２８ａ〜３０ａへ制御信号を出力する。以上がウォームアップ制御を必要とするときの送風機制御と吹出口制御である。
【００４６】
また、ウォームアップ制御を必要としない通常の暖房運転のとき、つまり、冷却水温Ｔｗが所定温度Ｔｗ２（例えば、５５℃）以上に上昇した時（ステップ２６５にて、ＮＯのとき）には、ステップ２６１にて求めた風量レベルＶＡ１をステップ２７１ｃにて出力するとともに、ステップ２６９ｂにおいては、ステップ２６２にて選択されたフットモードあるいはバイレベルモードをステップ２６９ｂにて出力する。
【００４７】
次に、ステップ２８０は、エバ後温度Ｔｅによる圧縮機制御特性に基づいて電磁クラッチ１８ａのオン・オフを決定し、その決定した状態が得られるように圧縮機駆動回路２４へ制御信号が出力される。因みに、オートスイッチ４０がオン状態であるか否かを判定し、オートスイッチ４０がオフの場合は、電磁クラッチ１８ａをオフする。オートスイッチ４０がオンの場合は、つづいてエアコンスイッチ４５がオン状態であるか否かを判定し、オートスイッチ４０がオフの場合は、電磁クラッチ１８ａをオフする。
【００４８】
そして、電磁クラッチ１８ａへの通電指令が出力されている場合は、エバ後温度Ｔｅに基づいて所定のエバ後温度Ｔｅに達すると電磁クラッチ１８ａをオフさせる制御を実行させて圧縮機制御している。
【００４９】
以上の一実施形態の車両用空調装置１によれば、この種のウォームアップ制御に関しては、概して、空調ケース２より乗員に向けて冷風が吹き出さないように、エンジン冷却水の温度が上昇するまで送風機３を停止させるように制御することが知られている。このため、ウォームアップ制御中において、エンジン冷却水の温度が上昇するまでは、乗員の,熱量により窓ガラスが曇ってしまう問題がある。
【００５０】
そこで、本発明では、水温センサ３７の検出値が外気温センサ３４の検出値よりも高いときには、水温センサ３７の検出値が所定値以下であっても、送風機３を作動させることにより、暖房運転開始時には、窓ガラスの温度はほぼ外気温度と同一であるため、この温度より高い温度の送風空気を吹き出すことで、従来の送風機３を停止させたときより窓ガラスの曇りを防止することができる。
【００５１】
また、最小の風量を窓ガラス面に送風することで、窓ガラスの曇りを防止するとともに、冷風吹き出しの不快感を少なくとも極力抑えることができる。さらに、また、窓ガラスに水滴などが付着している場合には、逆に凍ってしまう恐れがあるため水温センサ３７の検出値が０℃を下回ったときは送風機３を停止させるのが良い。しかも、０℃以下の冷風は、例え乗員の頭部にあたっても不快感を招くため送風機３を停止させることで不快感を損なうこともない。
【００５２】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、ステップ２７０において、水温センサ３７より検出された冷却水温Ｔｗと外気温センサ３４より検出された外気温度Ｔａｍとを比較させたが、これに限らず、フロントガラス面の温度を検出する温度検出手段を設け、冷却水温Ｔｗとガラス面温度と比較させても良い。
【００５３】
また、以上の実施形態では、加熱手段であるヒータコア５の熱源をエンジン１７の冷却水回路（図示せず）に接続してエンジン１７を冷却するエンジン冷却水を用いたが、これに限らず、例えば、燃料電池車に搭載される燃料電池を冷却させる冷却水を熱源として用いても良い。さらに、これらの冷却水を用いる他に、電力を電源とする電気ヒータを加熱手段としても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における操作パネル３２を示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態における制御装置１６の制御処理を示すフローチャートである。
【図４】吸込口モードと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図５】吹出モード制御と送風機制御との制御処理を示すフローチャートである。
【図６】風量レベルと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図７】吹出口モードと目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図８】空調形態と目標吹出温度ＴＡＯとの関係を示す特性図である。
【図９】風量レベルと冷却水温Ｔｗとの関係を示す特性図である。
【符号の説明】
２…空調ケース
３…送風機（送風手段）
５…ヒータコア（加熱手段）
９…デフロスタ吹出口（吹出口）
１０…フット吹出口（吹出口）
１１…フェイス吹出口（吹出口）
１２ａ、１３ａ、１４ａ…吹出口ドア（吹出口開閉手段）
３４…外気温センサ（外気温度検出手段）
３７…水温センサ（加熱温度検出手段）
２６０…ウォームアップ制御手段[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs warm-up control at the start of heating operation, and more particularly to control for operating a blowing means during warm-up control.
[0002]
[Prior art]
In a conventional vehicle air conditioner, an air conditioning case that forms an air passage, a heating unit that is disposed in the air conditioning case, guides engine cooling water, and heats air flowing in the air conditioning case, and the heating unit guides the air. Water temperature detecting means for detecting the temperature of the cooled cooling water, blowing temperature detecting means for detecting the temperature of the blown air sent to the passenger compartment by the blowing means via the heating means, and the temperature of the cooling water is predetermined at the start of heating operation There is provided an arithmetic circuit that stops the air blowing means until the temperature rises and performs an operation so as to gradually increase the air blowing capacity of the air blowing means after the temperature of the cooling water rises to a predetermined temperature. Thereby, when the temperature of the cooling water is low at the start of the heating operation, the air blower is driven at a lower speed than usual, thereby reducing the uncomfortable feeling that cold air blows to the passenger (see, for example, Patent Document 1). .
[0003]
[Patent Document 1]
JP 59-13071 (page 3-4, FIG. 4)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to Patent Document 1, the air blowing means is stopped until the temperature of the cooling water rises to a predetermined temperature even when the heating operation is started when the engine is started. For this reason, the window glass surface of the vehicle is almost the same as the outside air temperature until the temperature of the cooling water rises to a predetermined temperature, so the window glass becomes cloudy due to the amount of heat of the passenger until the temperature of the cooling water rises. There's a problem.
[0005]
In view of the above, the object of the present invention is to prevent the windshield from fogging by disposing a control means for blowing air at a temperature higher than the glass surface on the window glass during warm-up control. It is in providing the vehicle air conditioner which can do.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
Above purpose To achieve Claim 1 The technical means described in is adopted. That is, according to the first aspect of the present invention, a plurality of air outlets (9, 10, 11) opening at various locations in the vehicle interior, including the defroster air outlet (9) opening toward the window glass of the vehicle, and the defroster Air outlet opening / closing means (12a, 13a, 14a) for selectively opening and closing a plurality of air outlets (9, 10, 11) according to each air outlet mode including a defroster mode for selecting the air outlet (9), and a vehicle Blowing means (3) for blowing air into the room, an air conditioning case (2) for guiding the blown air from the blowing means (3) to the outlets (9, 10, 11), and the air conditioning case (2). A heating means (5) for heating air, a heating temperature detecting means (37) for detecting the temperature of the heating means (5), an outside air temperature detecting means (34) for detecting the temperature outside the passenger compartment, and a heating temperature detection If the detected value of the means (37) is below a predetermined value Stops the air blowing means (3) and operates the air outlet opening / closing means (12a, 13a, 14a) so that the defroster mode is set, and the detected value of the heating temperature detecting means (37) is not less than a predetermined value. In a vehicle air conditioner having warm-up control means (260) for increasing the blowing capacity in response to an increase in the detected value,
When the detection value of the heating temperature detection means (37) is higher than the detection value of the outside air temperature detection means (34), the warm-up control means (260) has a detection value of the heating temperature detection means (37) of a predetermined value or less. Even if there is, the air blowing means (3) is operated, When the detected value of the heating temperature detecting means (37) falls below 0 ° C., the air blowing means (3) is stopped. It is characterized by that.
[0007]
According to the first aspect of the present invention, when the detected value of the heating temperature detecting means (37) is higher than the detected value of the outside air temperature detecting means (34), the detected value of the heating temperature detecting means (37) is a predetermined value. Even if it is below, by operating the air blowing means (3), the temperature of the window glass is almost the same as the outside air temperature at the start of the heating operation. The fogging of the window glass can be prevented more than when the air blowing means (3) is stopped.
[0009]
Also When water droplets or the like are attached to the window glass, if the detected value of the heating temperature detecting means (37) falls below 0 ° C., the window glass surface may be frozen in reverse. The air blowing means (3) may be stopped. Moreover, the cold air of 0 ° C. or lower causes discomfort even at the head of the passenger, so that discomfort is not impaired by stopping the blowing means (3).
[0012]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows a corresponding relationship with the specific means of embodiment mentioned later.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a vehicle air conditioner of the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS. 1 to 9. 1 and 2 are schematic views showing the overall configuration of the vehicle air conditioner of the present embodiment.
[0014]
First, as shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning case 2 that guides blown air into the vehicle interior, and a blower 3 that is a blowing means that introduces air into the air conditioning case 2 and sends the air into the vehicle interior. A refrigeration cycle S that is a cooling means including a refrigerant evaporator 4 disposed in the air conditioning case 2 and a heater core 5 that is a heating means disposed downstream (downwind) of the refrigerant evaporator 4 in the air conditioning case 2 are provided. .
[0015]
The air conditioning case 2 is provided with an inside air introduction port 6 and an outside air introduction port 7 at its upstream end, and each introduction port 6, 7 is opened and closed by an inside / outside air switching door 8 that operates according to the selected inside / outside air mode. . At the downstream end of the air conditioning case 2, there are air outlets (a defroster air outlet 9 that opens toward the windshield in the vehicle interior, a foot air outlet 10 that opens at the foot of the passenger, and the upper body of the passenger). Branch ducts 12, 13 and 14 are connected to the face outlet 11) which opens toward the front.
[0016]
The upstream opening of each branch duct 12-14 is provided with each outlet door 12a, 13a, 14a which is an outlet opening / closing means for opening / closing each branch duct 12-14 according to the selected outlet mode. ing. The air outlet mode is a face mode in which cool air is discharged from the face air outlet 11 to the upper body and face of the occupant, cold air is discharged from the face air outlet 11, and warm air is discharged from the foot air outlet 10 to comfort the head. A bi-level mode in which heating is performed, a foot mode in which warm air is discharged from the foot outlet 10 and indoor heating is performed, and a defroster mode in which conditioned air is discharged from the defroster outlet 9 to remove the windshield are set. Yes.
[0017]
The blower 3 serving as a blowing means includes a centrifugal fan 3a and a fan motor 3b that rotationally drives the fan 3a, and the rotation speed is determined according to the voltage applied to the fan motor 3b. The applied voltage to the fan motor 3b is controlled based on an output signal from the control device 16 described later via the motor drive circuit 15.
[0018]
The refrigeration cycle S as a cooling means condenses and liquefies the refrigerant compressor 18 driven by the rotational force of the engine 17 and the high-temperature and high-pressure refrigerant compressed by the refrigerant compressor 18 by the cooling fan 19. Refrigerant condenser 20, receiver 21 that temporarily stores the refrigerant led from refrigerant condenser 20 and flows only liquid refrigerant, expansion valve 22 that decompresses and expands the refrigerant led from receiver 21, and refrigerant decompressed by this expansion valve 22 The refrigerant evaporator 4 is configured to receive and evaporate the air from the blower 3, and each is connected in an annular shape by a refrigerant pipe 23. The refrigerant compressor 18 includes an electromagnetic clutch 18a that is energized and controlled by the control device 16 via the compressor drive circuit 24, and the operating state is controlled as the electromagnetic clutch 18a is turned on / off.
[0019]
The heater core 5 serving as a heating means is connected to a cooling water circuit (not shown) of the engine 17 through a hot water pipe 25 and passes through the heater core 5 using engine cooling water heated by cooling the engine 17 as a heat source. To heat the air. The amount of air passing through the heater core 5 is adjusted by the air mix door 26.
[0020]
The inside / outside air switching door 8, the outlet doors 12 a to 14 a, and the air mix door 26 are operated by the actuators 27, 28, 29, 30, and 31, respectively. Control is performed based on a control signal from the control device 16 described later via 27a, 28a, 29a, 30a, 31a. The control device 16 receives a selection signal selected on the operation panel 32, and includes sensors (an internal air temperature sensor 33 for detecting the temperature inside the vehicle interior and an outside air temperature detecting means for detecting the temperature outside the vehicle interior). A certain outside air temperature sensor 34, a solar radiation sensor 35 for detecting the amount of solar radiation inserted into the passenger compartment, an after-evaporation temperature sensor 36 for detecting the outlet side air temperature of the refrigerant evaporator 4, and a heating temperature detecting means for detecting the temperature of the engine cooling water. A detection signal from a certain water temperature sensor 37 and a potentiometer 38) for detecting the opening degree of the air mix door 26 is input via an input interface 39.
[0021]
The operation panel 32 is provided on an instrument panel (not shown) in front of the driver's seat. As shown in FIG. 2, the operation panel 32 includes an auto switch 40, an off switch 41, a temperature setting switch 42, a set temperature display unit 43, an inside / outside air switching switch 44, an air conditioner switch 45, and an air volume setting switch 46, 47, 48. And the blower outlet changeover switch 49, 50, 51, 52 is provided.
[0022]
The auto switch 40 is a switch that outputs a command for automatically controlling each air conditioner that constitutes the vehicle air conditioner 1, and the off switch 41 is a switch that outputs a stop command for the vehicle air conditioner 1. The temperature setting switch 42 is a switch for setting the temperature in the passenger compartment to a desired temperature, and the set temperature display unit 43 digitally displays the set temperature set by the temperature setting switch 42 (25 in the figure). Display ℃). The inside / outside air changeover switch 44 is a switch for the occupant to manually set either the outside air mode for designating outside air introduction or the inside air mode for designating inside air circulation. When the outside air mode is set, the display 44a Lights up and the indicator 44b lights up when the inside air mode is set.
[0023]
The air conditioner switch 45 is a switch that manually switches operation and stop of the refrigeration cycle S, that is, a switch that manually switches energization (on) and deenergization (off) to the electromagnetic clutch 18a provided in the refrigerant compressor 18. is there. When the electromagnetic clutch 18a is turned on by the air conditioner switch 45, the indicator 45a is turned on, and when the electromagnetic clutch 18a is turned off, the indicator 45a is turned off.
[0024]
The air volume setting switches 46 to 48 are switches that switch the air volume level of the blower 3 in stages. In the present embodiment, the air volume setting switches 46 to 48 are divided into three levels of Hi level (maximum air volume), Me level (intermediate air volume), and Lo level (minimum air volume). Can be set. Each of the air volume setting switches 46 to 48 is provided with indicators 46a, 47a and 48a, and lights up in accordance with the air volume level of the blower 3 set by the air volume setting switches 46 to 48.
[0025]
The air outlet changeover switches 49 to 52 are switches for the occupant to manually set the air outlet mode. Each air outlet change-over switch 49-52 is provided with indicators 49a, 50a, 51a, 52a, respectively, and lights up corresponding to the air outlet mode set by each air outlet change-over switch 49-52. In the present embodiment, for example, when the inside / outside air changeover switch 44 is pushed after the auto switch 40 is pushed, the air conditioners other than the inside / outside air mode are controlled automatically.
[0026]
The input interface 39 (see FIG. 1) controls analog signals from the inside air temperature sensor 33, outside air temperature sensor 34, solar radiation sensor 35, after-evaporation temperature sensor 36, water temperature sensor 37, and potentiometer 38 by converting them into digital signals. Output to the device 16. The control device 16 includes a ROM 16a, a RAM 16b, and a CPU 16c, and obtains a reference signal for timing from a reference signal generator 53 using a crystal oscillator.
[0027]
The ROM 16a is a read-only memory, a calculation formula for the target outlet temperature TAO, a calculation formula for the target opening SW of the air mix door 26, initial data for the inlet mode control characteristics, initial data for the outlet mode control characteristics, and blower control. Initial data of characteristics, initial data of air conditioning mode control characteristics, initial data of compressor control characteristics, initial data of water temperature control characteristics, a predetermined control program, and the like are stored and held. The RAM 16b is a memory that can freely read and write data, and is used to temporarily store data that appears in the middle of processing. The CPU 16c is a central processing unit that performs various calculations and processes based on a control program stored in the ROM 16a.
[0028]
Next, the operation of the vehicle air conditioner 1 configured as described above will be described based on the control processing of the control device 16 when the auto switch 40 is turned on, that is, during auto control. FIG. 3 is a flowchart showing the control process of the control device 16. First, after setting various data and initial values of flags (step 210), the temperature setting switch 42, the inside air temperature sensor 33, the outside air temperature sensor 34, the solar radiation sensor 35, the after-evaporation temperature sensor 36, and the water temperature sensor 37 are set. The temperature Tset, the inside air temperature Tr, the outside air temperature Tam, the solar radiation amount Ts, the post-evaporation temperature Te, and the cooling water temperature Tw are input (step 220).
[0029]
Next, the target blowing temperature TAO is calculated from the input data and the following formula 1 stored in advance in the ROM 16a, and the target opening degree SW of the air mix door 26 is calculated from the formula 2 (step 230).
[0030]
[Expression 1]
TAO = Kset.Tset-Kr.Tr-Kam.Tam-Ks.Ts + C
Kset: temperature setting constant, Kr: inside air temperature constant, Kam: outside air temperature constant, Ks: solar radiation constant, C: correction constant.
[0031]
[Expression 2]
SW = (TAO−Te) × 100 (%) / (Tw−Te)
In the next step 240, a control signal is output to the drive circuit 31a of the actuator 31 that drives the air mix door 26 so that the obtained target opening degree SW is obtained. Thereby, the air mix door 26 is controlled to become the target opening degree SW.
[0032]
Next, in step 250, the suction port mode is selected based on the suction port mode control characteristic (see FIG. 4) indicating the relationship between the target outlet temperature TAO and the suction port mode. This suction port mode determines the introduction ratio of the inside / outside air and outputs a control signal to the drive circuit 27a of the actuator 27 that drives the inside / outside air switching door 8 so as to obtain the determined inside / outside air introduction ratio. It is. According to this suction port mode control characteristic, the outside air mode is selected during the heating operation (that is, when the TAO value is high).
[0033]
The next step 260 executes the blow-out mode control and the blower control which are the warm-up control means of the present invention, and the detailed control process will be described based on the flowchart shown in FIG. As shown in FIG. 5, first, at step 261, the rotational speed of the fan motor 3 b (for example, the fan) based on the blower control characteristic (see FIG. 6) indicating the relationship between the target blowing temperature TAO and the air volume level of the blower 3. The applied voltage VA1) to the motor 3b is calculated.
[0034]
Then, in the next step 262, the inlet mode is selected based on the outlet mode control characteristic (see FIG. 7) showing the relationship between the target outlet temperature TAO and the outlet mode. In this air outlet mode control characteristic, for example, in summer when the amount of solar radiation is large and the outside air temperature is high, the value of the target air temperature TAO is reduced, so that the face mode or the bi-level mode is selected, and the amount of solar radiation is small. In the winter when the outside air temperature is low, the foot mode or the bi-level mode is selected by increasing the value of the target blowing temperature TAO.
[0035]
Next, in step 263, it is determined whether or not the selected outlet mode is the foot mode or the bi-level mode. In step 264, the air conditioning mode showing the relationship between the target outlet temperature TAO, the cooling mode, and the heating mode. Based on the control characteristics (see FIG. 8), it is determined whether or not the target outlet temperature TAO is in the heating mode. Here, the air conditioning mode control characteristics shown in FIG. 8 select the heating mode (1) when the value of the target blowing temperature TAO increases and the cooling mode (0) when the value of the target blowing temperature TAO decreases. It is. Thereby, either the heating mode (1) or the cooling mode (0) can be selected as the bilevel mode selected in step 262.
[0036]
When the selected outlet mode is the foot mode or the bi-level mode (YES in step 263) and when the air conditioning mode is the heating mode (YES in step 264), in step 263, the water temperature control characteristic (FIG. 9), it is determined whether or not the cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 37 is equal to or lower than a predetermined temperature Tw2 (for example, 55 ° C.). This is to determine whether or not the cooling water temperature Tw is rising at the start of the heating operation. If the cooling water temperature Tw is equal to or lower than a predetermined temperature Tw2 (for example, 55 ° C.), the air volume VA1 obtained in step 261 is determined. To change.
[0037]
Steps 263, 264, and 265, which are the above determination means, are determination means that determine whether or not warm-up control is necessary when starting the heating operation. Thereby, when the warm-up control is necessary at the start of the heating operation, the warm-up control is performed when all of these determination means steps 263, 264, and 265 are satisfied.
[0038]
By the way, if each of these determination means is NO in step 263 and step 264, the process proceeds to steps 269c and 271d. That is, step 269c is the output of the outlet mode, and the actuators 28 to 30 that drive the outlet doors 12a to 14a are driven so that the face mode or the bi-level mode selected in step 262 is obtained. Control is performed by outputting a control signal to the drive circuits 28a to 30a.
[0039]
Step 271d is the output of the rotational speed to the fan motor 3b (applied voltage VA1 to the fan motor 3b), and the rotational speed of the fan motor 3b calculated in step 261 (applied voltage VA1 to the fan motor 3b). And a control signal is output to the motor drive circuit 15 so as to obtain the determined rotational speed.
[0040]
On the other hand, if it is determined in step 265 that the warm-up control is necessary, in step 266, the cooling water temperature Tw is again set to a predetermined temperature Tw1 (for example, 25 to 26) based on the water temperature control characteristic (see FIG. 9). It is determined whether or not the temperature is higher than about (° C.). Incidentally, when the cooling water temperature Tw is equal to or lower than a predetermined temperature Tw1 (for example, 25 to 26 ° C.) (NO), in step 269a, each of the outlet doors 12a to 14a is set so that the outlet mode is obtained as the outlet mode. Is controlled by outputting a control signal to the drive circuits 28a-30a of the actuators 28-30. Thereby, cold wind is not blown out from the foot blower outlet 10 and the face blower outlet 11.
[0041]
Then, in the next step 270, the cooling water temperature Tw is compared with the outside air temperature Tam detected by the outside air temperature sensor 34 to determine whether or not the cooling water temperature Tw is higher than the outside air temperature Tam, and this cooling water temperature Tw. It is determined whether or not the temperature exceeds 0 ° C. Here, when the cooling water temperature Tw is lower than the outside air temperature Tam and the cooling water temperature Tw is lower than 0 ° C., the air flow level VA0 (air flow 0) is obtained at step 271a and the fan motor 3b is sent to the motor drive circuit 15. The off signal is output.
[0042]
As a result, the temperature of the glass surface of the windshield is substantially equivalent to the outside air temperature Tam. Therefore, the fan motor 3b is stopped at a cooling water temperature Tw lower than this temperature. When the cooling water temperature Tw is lower than 0 ° C., the fan motor 3b is stopped to prevent freezing of water droplets or the like on the windshield.
[0043]
On the other hand, when the cooling water temperature Tw is higher than the outside air temperature Tam and the cooling water temperature Tw exceeds 0 ° C., the air flow level VA3 (air flow level 1) is obtained in step 271b and the air flow level 1 is sent to the motor drive circuit 15. The control signal is output. This air volume level VA3 (air volume level 1) is the minimum air volume level. Thereby, the glass surface becomes difficult to be clouded by blowing blown air higher than the temperature of the glass surface onto the windshield.
[0044]
In step 266, the voltage applied to the fan motor 3b is gradually increased until the coolant temperature Tw exceeds the predetermined temperature Tw1 until it reaches the predetermined temperature Tw2, as shown in FIG. . That is, after the cooling water temperature Tw exceeds a predetermined temperature Tw1 (for example, 25 to 26 ° C.), the air flow level increases from the air flow level 1 to the air flow level 31 (Hi) as the cooling water temperature Tw increases. It is.
[0045]
Accordingly, at this time, in step 267, the air flow level VA2 is obtained based on the water temperature control characteristic (see FIG. 9), and in the next step 268, the air flow level VA1 obtained from the target blowing temperature TAO (step 261). The lower air volume level is determined by comparison, and the lower air volume level VA1 or VA2 is output to the motor drive circuit 15 in step 271c. In step 269b, a control signal is sent to the drive circuits 28a-30a of the actuators 28-30 that drive the outlet doors 12a-14a so that the foot mode or bi-level mode selected in step 262 is obtained. Is output. The above is the blower control and the outlet control when the warm-up control is required.
[0046]
Further, during normal heating operation that does not require warm-up control, that is, when the cooling water temperature Tw has risen to a predetermined temperature Tw2 (for example, 55 ° C.) or higher (NO in step 265), step The air volume level VA1 obtained in step 261 is output in step 271c. In step 269b, the foot mode or bi-level mode selected in step 262 is output in step 269b.
[0047]
Next, in step 280, the on / off state of the electromagnetic clutch 18a is determined based on the compressor control characteristics based on the post-evaporation temperature Te, and a control signal is output to the compressor drive circuit 24 so that the determined state is obtained. The Incidentally, it is determined whether or not the auto switch 40 is in the on state. If the auto switch 40 is off, the electromagnetic clutch 18a is turned off. When the auto switch 40 is on, it is subsequently determined whether or not the air conditioner switch 45 is on. When the auto switch 40 is off, the electromagnetic clutch 18a is turned off.
[0048]
When the energization command to the electromagnetic clutch 18a is output, the compressor is controlled by executing the control to turn off the electromagnetic clutch 18a when the predetermined post-evaporation temperature Te is reached based on the post-evaporation temperature Te. .
[0049]
According to the vehicle air conditioner 1 of the embodiment described above, with respect to this type of warm-up control, the temperature of the engine cooling water generally increases so that the cool air does not blow out from the air conditioning case 2 toward the passenger. It is known that the blower 3 is controlled to stop. For this reason, during the warm-up control, there is a problem that the window glass is fogged due to the amount of heat of the occupant until the temperature of the engine cooling water rises.
[0050]
Therefore, in the present invention, when the detection value of the water temperature sensor 37 is higher than the detection value of the outside air temperature sensor 34, even if the detection value of the water temperature sensor 37 is equal to or less than a predetermined value, the air blower 3 is operated, thereby heating operation At the start, since the temperature of the window glass is almost the same as the outside air temperature, it is possible to prevent fogging of the window glass more than when the conventional blower 3 is stopped by blowing the blown air at a temperature higher than this temperature. .
[0051]
Further, by blowing the minimum air volume onto the window glass surface, it is possible to prevent the window glass from fogging and to suppress the unpleasant feeling of the cold air blowing at least as much as possible. Furthermore, if water droplets or the like are attached to the window glass, the fan 3 may be stopped when the detected value of the water temperature sensor 37 falls below 0 ° C. Moreover, the cold air of 0 ° C. or less causes discomfort even on the head of the passenger, so that discomfort is not impaired by stopping the blower 3.
[0052]
(Other embodiments)
In the above embodiment, in step 270, the cooling water temperature Tw detected by the water temperature sensor 37 and the outside air temperature Tam detected by the outside air temperature sensor 34 are compared. A temperature detecting means for detecting the temperature may be provided, and the cooling water temperature Tw and the glass surface temperature may be compared.
[0053]
Moreover, in the above embodiment, the engine cooling water that cools the engine 17 by connecting the heat source of the heater core 5 that is a heating means to the cooling water circuit (not shown) of the engine 17 is used. For example, cooling water for cooling a fuel cell mounted on a fuel cell vehicle may be used as a heat source. Furthermore, in addition to using these cooling waters, an electric heater using electric power as a power source may be used as the heating means.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view showing an operation panel 32 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart showing a control process of the control device 16 in one embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a characteristic diagram showing a relationship between a suction port mode and a target outlet temperature TAO.
FIG. 5 is a flowchart showing control processing of blowing mode control and blower control.
FIG. 6 is a characteristic diagram showing the relationship between the air flow level and the target blowing temperature TAO.
FIG. 7 is a characteristic diagram showing the relationship between the outlet mode and the target outlet temperature TAO.
FIG. 8 is a characteristic diagram showing the relationship between the air conditioning mode and the target outlet temperature TAO.
FIG. 9 is a characteristic diagram showing the relationship between the air flow level and the cooling water temperature Tw.
[Explanation of symbols]
2… Air conditioning case
3 ... Blower (blower means)
5. Heater core (heating means)
9 ... Defroster outlet (air outlet)
10 ... Foot outlet (air outlet)
11 ... Face outlet (air outlet)
12a, 13a, 14a ... Blow-out door (blow-out opening / closing means)
34 ... Outside air temperature sensor (outside air temperature detecting means)
37 ... Water temperature sensor (heating temperature detection means)
260. Warm-up control means

Claims (1)

車両の窓ガラスに向かって開口するデフロスタ吹出口（９）を含め、車室内の各所に開口する複数の吹出口（９、１０、１１）と、
前記デフロスタ吹出口（９）を選択するデフロスタモードを含む各吹出口モードに応じて前記複数の吹出口（９、１０、１１）を選択的に開閉する吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）と、
車室内へ送風するための送風手段（３）と、
前記送風手段（３）より前記吹出口（９、１０、１１）に送風空気を導く空調ケース（２）と、
前記空調ケース（２）内を流れる空気を加熱する加熱手段（５）と、
前記加熱手段（５）の温度を検出する加熱温度検出手段（３７）と、
車室外の温度を検出する外気温度検出手段（３４）と、
前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下のときは、前記送風手段（３）を停止させるとともに、前記デフロスタモードが設定されるように前記吹出口開閉手段（１２ａ、１３ａ、１４ａ）を作動させ、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以上のときは、前記検出値の増加に応じて送風能力を増加させるウォームアップ制御手段（２６０）とを有する車両用空調装置において、
前記ウォームアップ制御手段（２６０）は、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が前記外気温度検出手段（３４）の検出値よりも高いときには、前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が所定値以下であっても、前記送風手段（３）を作動させ、かつ前記加熱温度検出手段（３７）の検出値が０℃を下回ったときには、前記送風手段（３）を停止させることを特徴とする車両用空調装置。A plurality of air outlets (9, 10, 11) that open to various locations in the vehicle interior, including a defroster air outlet (9) that opens toward the window glass of the vehicle;
Outlet opening / closing means (12a, 13a, 14a) for selectively opening and closing the plurality of outlets (9, 10, 11) according to each outlet mode including a defroster mode for selecting the defroster outlet (9) When,
Air blowing means (3) for blowing air into the passenger compartment;
An air conditioning case (2) for guiding the blast air from the air blowing means (3) to the air outlets (9, 10, 11);
Heating means (5) for heating the air flowing in the air conditioning case (2);
A heating temperature detecting means (37) for detecting the temperature of the heating means (5);
An outside air temperature detecting means (34) for detecting the temperature outside the passenger compartment;
When the detected value of the heating temperature detecting means (37) is not more than a predetermined value, the blower means (3) is stopped and the outlet opening / closing means (12a, 13a, 14a is set so that the defroster mode is set. ), And when the detected value of the heating temperature detecting means (37) is equal to or higher than a predetermined value, the vehicle air conditioner has a warm-up control means (260) for increasing the blowing capacity in accordance with the increase of the detected value. In the device
When the detection value of the heating temperature detection means (37) is higher than the detection value of the outside air temperature detection means (34), the warm-up control means (260) determines the detection value of the heating temperature detection means (37). Even if it is below a predetermined value, when the air blowing means (3) is operated and the detected value of the heating temperature detecting means (37) falls below 0 ° C., the air blowing means (3) is stopped. A vehicle air conditioner.

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