JP3956770B2 - Oil supply device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、回転部材により掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来から、車両の動力伝達装置における発熱部を、オイルにより潤滑および冷却する方式の1つとして掻き上げ方式が知られており、その掻き上げ方式の一例が特開平11−218213号に記載されている。この公報に記載されている変速機の潤滑装置においては、ケーシングの内部に入力軸および出力軸が設けられている。この入力軸にはアイドルギヤが取り付けられており、出力軸には後進用ドリブンギヤが取り付けられている。また、ケーシングの内部には、アイドルギヤの上方に位置する低回転用ポケット部と、後進用ドリブンギヤの上方に位置する高回転用ポケット部とが形成されている。さらに、ケーシングの内部にはオイルが封入されており、アイドルギヤおよび後進用ドリブンギヤの一部がオイルに浸漬されている。なお、入力軸と出力軸とは動力伝達可能に連結されている。
【0003】
そして、入力軸の回転速度が比較的低い回転域では、アイドルギヤにより掻き上げられたオイルが低回転用ポケットで捕集され、入力軸の回転速度が高い領域では、後進用ドリブンギヤにより掻き上げられたオイルが高回転用ポケットで捕集される。このようにして、各ポケットで捕集されたオイルを、発熱部に供給することで、低回転域から高回転域に亘り良好な潤滑をおこなうことができるものとされている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されている潤滑装置においては、異なる回転域に対応して、高回転用ポケットおよび低回転用ポケットを別々に設けなければならなかった。その結果、部品点数が増加して、装置が大型化および大重量化するとともに、装置の製造コストの上昇する問題があった。
【0005】
この発明は上記課題を解決するためのもので、オイル受け部の数が増加することを抑制することのできるオイル供給装置を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、回転部材により掻き上げられたオイルを、オイル受け部に供給するオイル供給装置において、前記回転部材は、下側の一部がオイル溜め中のオイルに浸漬された第1の回転部材と該第1の回転部材にトルク伝達可能でかつ該第1の回転部材より高速で回転する第2の回転部材とを含み、前記第1の回転部材から飛散したオイルを少なくとも二つに分岐させて、その分岐させた一方を前記オイル受け部に導く第1のガイド面と前記分岐させた他方を前記第1の回転部材の外周に対面する第2のガイド面とを有するリブが前記第1の回転部材の上方に設けられ、前記第1のガイド面に接続されかつ第1のガイド面から前記オイル受け部にオイルを導く第1のオイル供給路が設けられ、前記第2の回転部材は、前記第1の回転部材からオイルを受け取る位置に配置されるとともにその第2の回転部材の上方に該第2の回転部材から飛散したオイルを前記オイル受け部に導く第2のオイル供給路が設けられていることを特徴とするものである。
【0007】
請求項1の発明によれば、第1の回転部材により掻き上げられたオイルの移動方向が、第1の回転部材の回転速度に応じて異なる。すなわち、回転速度が速い場合に、第2のガイド面から第1のオイル供給路を経てオイル受け部にオイルが導かれ、また回転速度が遅い場合には、第1の回転部材からオイルが飛びにくいので、第2の回転部材にオイルが受け渡され、ここから第2のオイル供給路を介してオイル受け部にオイルが供給される。このように異なる方向に移動させられるオイルは、別々のオイル供給路を経て同じオイル受け部に導かれる。したがって、オイルを可及的にもれなくオイル受け部で受けることができ、またオイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要はない。
【0008】
請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記第1の回転部材の回転数が所定値以上の場合に、その第1の回転部材から飛散させられたオイルが前記第1のオイル供給路に供給されるように構成されていることを特徴とするオイル供給装置である。
【0009】
請求項2の発明によれば、回転部材の回転速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がない。
【0014】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を図面を参照しながら具体的に説明する。図1は、この発明のオイル供給装置(言い換えれば潤滑装置)を、車両用の動力伝達装置、具体的にはトランスアクスル1に適用した場合を示す側面図である。トランスアクスル1は、ケーシング2を有し、このケーシング2はアルミニウム合金、鋳鉄などの金属材料により構成されている。ケーシング2の内部には、主軸3およびカウンタ軸4およびデファレンシャル軸5が設けられている。そして、主軸3の回転軸線(図示せず)と、カウンタ軸4の回転軸線(図示せず)と、デファレンシャル軸5の軸線とは、相互に平行に、かつ、略水平に配置されている。さらに、車両の高さ方向において、カウンタ軸4の回転軸線よりも主軸3の回転軸線の方が低い位置に配置され、主軸3の回転軸線よりもデファレンシャル軸5の軸線の方が低い位置に配置されている。
【0015】
一方、主軸3には駆動力源の回転軸(図示せず)が動力伝達可能に連結される。また、主軸3にはギヤ6が取り付けられており、カウンタ軸4にギヤ7,8が取り付けられている。また、デファレンシャル軸5を中心として回転するリングギヤ9が設けられている。そして、ギヤ6とギヤ7とが噛合され、ギヤ8とリングギヤ9とが噛合されている。さらに、主軸3には、各種のギヤ(例えば、プラネタリギヤ)により構成される変速機構(図示せず)が設けられている。さらにまた、デファレンシャル軸5は、ドライブシャフト(図示せず)を介して車輪(図示せず)が連結される。なお、ケーシング2の内部、具体的にはケーシング2の底部にはオイル溜めA1が形成されており、リングギヤ9の一部がオイル溜めA1に浸漬されている。なお、他のギヤおよび回転部材は、オイル溜めA1には浸漬されていない。すなわち、単数または単一のリングギヤ9がオイル溜めA1に浸漬されている。
【0016】
さらに、ケーシング2の内部には、主軸3と同心状にモータ(図示せず)が設けられているとともに、主軸3が軸受(図示せず)により回転自在に保持されている。さらに、ケーシング2の内部であって、主軸3の上方から側方に亘ってオイル受け部10が設けられている。このオイル受け部10は、サブキャッチタンク11とオイルリザーブタンク12とに区分され、サブキャッチタンク11およびオイルリザーブタンク12の上部が開口されている。また、サブキャッチタンク11には潤滑穴13が形成され、オイルリザーブタンク12には潤滑穴14が形成されている。
【0017】
前記ケーシング2の内壁の一部、具体的にはカウンタ軸4の上部に形成されている内壁15は、略水平に、かつ直線状に延ばされた直線部(平坦部)16と、直線部16に連続する円弧部17とを有する。この円弧部17は、カウンタ軸4の回転軸線を中心として形成されている。また、円弧部17は、直線部16から離れることにともない低位側に変位しており、円弧部17であって、リングギヤ9の上方に位置する端部には、段部18を介してガイド面19が連続されている。
【0018】
つまり、円弧部17の最上部側の端部に直線部16が連続されている。ガイド面19は、上位であるほどカウンタ軸4に近づく方向に傾斜している。具体的には、ガイド面19と水平線(図示せず)とのなす鋭角側の角度は、他の内面19Aと水平線とのなす鋭角側の角度よりも小さく設定されている。そして、ガイド面19に対応する延長線B1と直線部16との交点C1は、直線部16上に設定されている。言い換えれば、円弧部17と直線部16との接続部D1を基準として、円弧部17から離れる方向に変位させた位置に交点C1が配置されている。
【0019】
また、ケーシング2の内部であって、直線部16の下方には、略水平なガイド面20が形成されている。前記直線部16とガイド面20との間にオイル供給経路K3が形成されている。また、ガイド面20であって、円弧部17側の端部E1は、交点C1に直交する垂線F1よりも円弧部17よりの位置に配置されている。なお、直線部16の端部J1およびガイド面20の端部H1は、サブキャッチタンク11の開口部の上方に配置されている。さらに、リングギヤ9上部には、側面形状が三角形状に構成されたリブ21が設けられている。このリブ21は、ガイド面19と略平行なガイド面22と、リングギヤ9の外周と対面するガイド面23とを有する。リングギヤ9の歯先面とガイド面23との隙間G1は、最小隙間が1mm程度となるように設定されている。
【0020】
また、ガイド面22と、ガイド面20であって円弧部17側の端部E1とを連続する接続面26が形成されている。そして、ガイド面22および接続面26と、円弧部17との間に、オイル供給路K2が形成されている。そして、オイル供給経路K2とオイル供給経路K3とが直列に接続されている。前記ガイド面20と共に鋭角をなす壁部25が形成されており、サブキャッチタンク11の外壁24が形成されている。そして、ギヤ6の上方には、外壁24と壁部25との間にオイル供給路K1が形成されている。このオイル供給経路K1と、前記オイル供給経路K2,K3とは、相互に並列に配置されているとともに、オイル供給経路K1,K2,K3は、共に同じオイル受け部10に連通している。
【0021】
つぎに、駆動力源から車輪に至るトルクの伝達作用を説明する。駆動力源から主軸3に伝達されたトルクは、ギヤ6およびギヤ7を経由してカウンタ軸4に伝達される。カウンタ軸4のトルクは、ギヤ8およびリングギヤ9を経由してデファレンシャル軸5に伝達される。ついで、デファレンシャル軸5のトルクは車輪に伝達される。このようなトルクの伝達により、主軸3は図中反時計方向に回転し、カウンタ軸4は時計方向に回転し、リングギヤ9は反時計方向に回転する。このとき、主軸3の回転速度、または変速機構の変速比などに応じて、リングギヤ9の回転速度が変化する。なお、リングギヤ9の回転速度は、ギヤ6の回転速度よりも低回転である。
【0022】
そして、リングギヤ9はオイル溜めA1に浸漬されているため、リングギヤ9の外周にオイルが付着し、かつ、歯溝によりオイルが保持された状態で、リングギヤ9が回転する。このとき、リングギヤ9の回転速度が所定回転速度未満である場合(例えば、低速回転)は、リングギヤ9の回転による遠心力が弱いため、リングギヤ9とギヤ8との噛み合い部分よりも上方にオイルが飛ばされることはない。しかしながら、リングギヤ9の外周であって、噛み合い部分よりも下方、図中、噛み合い部分よりも左側においては、オイルの重力よりも遠心力の方が強くなるため、オイルがリングギヤ9からギヤ6に向けて飛ばされる。
【0023】
このようにして、オイルがギヤ6に付着すると、ギヤ6の歯溝などによりオイルが保持される。そして、ギヤ6の回転速度はリングギヤ9の回転速度よりも高いため、ギヤ6に付着されているオイルが、遠心力により上方に向けて飛ばされる。ギヤ6から離れたオイルは、オイル供給路K1を通過してサブキャッチタンク11およびオイルリザーブタンク12に供給される。
【0024】
これに対して、リングギヤ9の回転速度が所定回転速度以上である場合(例えば、中速回転、高速回転)は、リングギヤ9の回転による遠心力により、オイルがリングギヤ9から上方に向けて飛ばされる。飛ばされたオイルは、オイル供給路K2を通過してオイル供給経路K3のガイド面20上に到達し、そのオイルが慣性力で、図1において左側に向けて移動し、サブキャッチタンク11およびオイルリザーブタンク12に供給される。
【0025】
ここで、オイル供給路K2に設けられているガイド面19は、円弧部17から離れる方向に傾斜しているため、オイル供給路K2を通過するオイルがガイド面19に沿って流れ、ついで、ガイド面19の端部から離れた場合でも、そのオイルは円弧部17に接触しにくい。このため、“円弧部17に接触したオイルが下方に落下して、オイル供給路K2を通過する後続のオイルの移動を妨げる。”という不具合を防止できる。言い換えれば、オイル供給路K2を経てサブキャッチタンク11およびリザーブタンク12に供給されるオイルの流れが円滑となる。したがって、サブキャッチタンク11およびオイルリザーブタンク12に対するオイルの供給量が低下することを抑制できる。
【0026】
このようにして、サブキャッチタンク11に供給されたオイルは、潤滑穴13を通過し、主として変速機構を構成するギヤ同士の噛み合い部分などに供給され、そのギヤ同士の噛み合い部分を潤滑および冷却する。また、リザーブタンク12に供給されたオイルは、潤滑穴14を通過し、主としてモータ、軸受などの潤滑および冷却に用いられる。これらのギヤ同士の噛み合い部分、モータ、軸受などにより、オイル必要部位が形成されている。上記のようにして、各部を潤滑および冷却したオイルは、再びオイル溜めA1に戻る。
【0027】
以上のように、この実施例においては、オイル溜めA1のオイルを、リングギヤ9の回転速度に関わりなく、サブキャッチタンク11およびオイルリザーブタンク12に、オイル必要部位で必要な量のオイルを供給することができ、潤滑性能および冷却性能の低下を抑制できる。また、リングギヤ9の回転速度に関わりなく、供給されるオイルを同じオイル受け部10で受けることができる。したがって、リングギヤ9の回転速度に対応して、複数のオイル受け部を設ける必要はなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。さらに、リングギヤ9の回転速度に応じて、オイルの流れ方向がリブ21により異なる方向に分岐されている。また、ガイド面19によりオイルの乱流が防止されている。したがって、これらリブ21およびガイド面19は、いわゆる整流機構であるといえる。
【0028】
また、従来であれば、オイルポンプを用いて強制潤滑する必要がある低回転数領域においても、オイルポンプを用いる必要はない。したがって、部品点数の増加を抑制でき、大型化および大重量化およびコストの上昇を抑制できる。また、オイルポンプを駆動するために、駆動力源の動力の一部が消費されることを抑制でき、動力損失の低減を図ることができる。なお、ケーシング2の製造工程において、鋳型の一部を加工するだけでリブ21および段部18およびガイド面19を形成することができ、ケーシング2の製造コストが上昇することはない。さらにまた、単数のリングギヤ9の回転のみで、オイル溜めA1のオイルを掻き上げることができ、部品点数を一層低減できる。なお、この実施例においては、オイル供給経路が2経路に分岐されているが、3経路以上に分岐されていてもよい。また、オイル受け部10は、オイルをオイル必要部に送るための中継所となっているが、単一のオイル必要部自体がオイル受け部であってもよい。
【0029】
ここで、この実施例の構成とこの発明の構成との対応関係を説明すれば、リングギヤ9がこの発明の第1の回転部材に相当し、オイル供給路K1が、この発明の第2のオイル供給路に相当し、オイル供給路K3が、この発明の第1のオイル供給路に相当し、オイル受け部10が、この発明のオイル受け部に相当する。また、ギヤ6が、この発明の第2の回転部材に相当する。さらに、リングギヤ9の高速回転、中速回転が、この発明の“前記第1の回転部材の回転数が所定値以上の場合”に相当する。
【0030】
【発明の効果】
以上説明したように請求項1の発明によれば、回転部材により掻き上げられたオイルを、回転部材の回転速度に応じて異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給することができる。したがって、回転部材の回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
【0031】
請求項2の発明によれば、回転部材の回転速度に応じて、回転部材により掻き上げられたオイルが異なるオイル供給経路を経由して同じオイル受け部に供給される。したがって、オイルの回転速度に対応して、オイル受け部を複数設ける必要がなく、部品点数の増加、装置の大型化および大重量化、製造コストの上昇を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明を適用した車両のトランスアクスルを示す側面図である。
【符号の説明】
6…ギヤ、 9…リングギヤ、 10…オイル受け部、 11…サブキャッチタンク、 12…オイルリザーブタンク、 17…円弧部、 19…ガイド面、21…リブ、 K1,K2,K3…オイル供給路。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil supply device that supplies oil scraped up by a rotating member to an oil receiving portion.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a scraping method is known as one of methods for lubricating and cooling a heat generating part in a vehicle power transmission device with oil, and an example of the scraping method is described in JP-A-11-218213. Yes. In the transmission lubrication device described in this publication, an input shaft and an output shaft are provided inside the casing. An idle gear is attached to the input shaft, and a reverse driven gear is attached to the output shaft. In addition, a low rotation pocket portion located above the idle gear and a high rotation pocket portion located above the reverse driven gear are formed inside the casing. Further, oil is sealed inside the casing, and part of the idle gear and the reverse driven gear are immersed in the oil. In addition, the input shaft and the output shaft are connected so that power transmission is possible.
[0003]
In the rotational range where the rotational speed of the input shaft is relatively low, the oil scooped up by the idle gear is collected in the pocket for low rotational speed, and in the region where the rotational speed of the input shaft is high, it is scraped up by the reverse driven gear. Oil is collected in a pocket for high rotation. In this way, by supplying the oil collected in each pocket to the heat generating part, it is supposed that good lubrication can be performed from the low rotation range to the high rotation range.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the lubrication apparatus described in the above publication, a high-rotation pocket and a low-rotation pocket must be provided separately corresponding to different rotation regions. As a result, there is a problem that the number of parts increases, the apparatus becomes larger and heavier, and the manufacturing cost of the apparatus increases.
[0005]
An object of the present invention is to provide an oil supply apparatus that can suppress an increase in the number of oil receiving portions.
[0006]
[Means for Solving the Problem and Action]
To achieve the above object, the invention of
[0007]
According to the present invention, the moving direction of the scooped up oil by the first rotation member is different in accordance with the rotational speed of the first rotating member. That is, when the rotation speed is high, the oil is guided from the second guide surface to the oil receiving portion through the first oil supply path, and when the rotation speed is low, the oil jumps from the first rotation member. Since it is difficult, oil is delivered to the second rotating member, and oil is supplied from here to the oil receiving portion via the second oil supply path. Thus the oil is moved in different directions is directed to the same oil receiving portion through a separate oil supply path. Thus, oil can be received by the as much as possible omission oil receiving portion, also in response to the rotational speed of the OIL is not necessary to provide a plurality of oil receiving portion.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, when the number of rotations of the first rotating member is equal to or greater than a predetermined value, the oil scattered from the first rotating member is the first oil supply. Ru der oil supply apparatus characterized by being configured to be supplied to the road.
[0009]
According to the second aspect of the present invention, the oil scraped up by the rotating member is supplied to the same oil receiving portion via different oil supply paths according to the rotation speed of the rotating member. Therefore, in response to the rotational speed of the oil, requires not name to provide a plurality of oil receiving portion.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the present invention will be specifically described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a case where an oil supply device (in other words, a lubrication device) of the present invention is applied to a vehicle power transmission device, specifically, a
[0015]
On the other hand, a rotating shaft (not shown) of a driving force source is connected to the main shaft 3 so that power can be transmitted. A
[0016]
Further, a motor (not shown) is provided concentrically with the main shaft 3 inside the
[0017]
A part of the inner wall of the
[0018]
That is, the
[0019]
A substantially
[0020]
In addition, a
[0021]
Next, the torque transmission action from the driving force source to the wheels will be described. Torque transmitted from the driving force source to the main shaft 3 is transmitted to the counter shaft 4 via the
[0022]
Since the
[0023]
In this way, when oil adheres to the
[0024]
On the other hand, when the rotation speed of the
[0025]
Here, since the guide surface 19 provided in the oil supply path K2 is inclined in a direction away from the
[0026]
In this way, the oil supplied to the sub catch tank 11 passes through the
[0027]
As described above, in this embodiment, the oil in the oil sump A1 is supplied to the sub catch tank 11 and the
[0028]
Further, conventionally, it is not necessary to use an oil pump even in a low rotational speed region where forced lubrication using an oil pump is necessary. Therefore, an increase in the number of parts can be suppressed, and an increase in size, weight, and cost can be suppressed. Further, since the oil pump is driven, it is possible to suppress a part of the power of the driving force source from being consumed, and to reduce power loss. In the manufacturing process of the
[0029]
Here, will be described the correspondence between the structure of this embodiment and arrangement of the invention, the
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the oil scraped up by the rotating member can be supplied to the same oil receiving portion via different oil supply paths according to the rotational speed of the rotating member. . Therefore , it is not necessary to provide a plurality of oil receiving portions corresponding to the rotation speed of the rotating member, and an increase in the number of parts, an increase in size and weight of the device, and an increase in manufacturing cost can be suppressed.
[0031]
According to the second aspect of the present invention, the oil scraped up by the rotating member is supplied to the same oil receiving portion via different oil supply paths according to the rotation speed of the rotating member. Therefore, in response to the rotational speed of the oil, the oil receiving portion is not necessary to provide a plurality of, increase in the number of components, size and larger in weight of the apparatus, Ru can suppress an increase in manufacturing cost.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a transaxle of a vehicle to which the present invention is applied.
[Explanation of symbols]
6 ... Gear, 9 ... Ring gear, 10 ... Oil receiving part, 11 ... Sub catch tank, 12 ... Oil reserve tank, 17 ... Arc part, 19 ... Guide surface, 21 ... Rib, K1, K2, K3 ... Oil supply path.
Claims (2)
前記回転部材は、下側の一部がオイル溜め中のオイルに浸漬された第1の回転部材と該第1の回転部材にトルク伝達可能でかつ該第1の回転部材より高速で回転する第2の回転部材とを含み、
前記第1の回転部材から飛散したオイルを少なくとも二つに分岐させて、その分岐させた一方を前記オイル受け部に導く第1のガイド面と前記分岐させた他方を前記第1の回転部材の外周に対面する第2のガイド面とを有するリブが前記第1の回転部材の上方に設けられ、
前記第1のガイド面に接続されかつ第1のガイド面から前記オイル受け部にオイルを導く第1のオイル供給路が設けられ、
前記第2の回転部材は、前記第1の回転部材からオイルを受け取る位置に配置されるとともにその第2の回転部材の上方に該第2の回転部材から飛散したオイルを前記オイル受け部に導く第2のオイル供給路が設けられている
ことを特徴とするオイル供給装置。The scooped up oil by the rotation member, Te oil supply device smell supplied to the oil receiving portion,
The rotating member is rotated below the first rotary member and the first rotating member by Ri speed torque transmission possible and first the rotational member a part of which is immersed in the oil in the oil reservoir A second rotating member that includes:
And an oil scattered from previous SL first rotary member is branched at least two, rotating the first guiding one which is branched before Symbol oil receiving portion of the guide surface and the other of said first of said branches upwardly setting vignetting of the second of said ribs having a guide surface first rotary member you face the outer periphery of the member,
A first oil supply path that is connected to the first guide surface and guides oil from the first guide surface to the oil receiving portion;
The second rotating member is disposed at a position for receiving oil from the first rotating member, and guides the oil scattered from the second rotating member to the oil receiving portion above the second rotating member. An oil supply device, wherein a second oil supply path is provided.
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