JP3954893B2 - アンテナ装置及び車両用ドアミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，複数の信号源からの信号を受信可能とするアンテナ手段を複合化したアンテナ装置に関する。また，このアンテナ装置を用いた，車両用ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年，車両等の移動体にも情報関連機器が搭載されはじめた。例えば，道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ：Vehicle Information and Communication System 以下ＶＩＣＳと呼ぶ）が実用化されている。ＶＩＣＳにおいては，通常のＦＭ放送に交通情報データ等を多重化して情報を送出するＦＭ多重方式，高速道路に設置された路上機から情報を送出する電波ビーコン方式，一般道の交差点付近に配置された路上機から情報を送出する光ビーコン方式がある。従来この電波ビーコン方式と光ビーコン方式においては，受信用アンテナは一般的に，車両等のダッシュボードに設置されていた。
次に，衛星を用いた測位システムであるＧＰＳ（Global Positioning System以下ＧＰＳと呼ぶ）がある。このＧＰＳ信号受信用のアンテナは一般的には車のルーフ等に磁石等で設置されていた。
次に，ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection 以下ＥＴＣと呼ぶ）がある，これは，送受アンテナを備えた車載器を装着した車が，高速道路等の料金ケーと近づくと，ゲートに設置された路側アンテナから送出される信号をＥＴＣ用車載器が受信し，データ処理回路により「ＩＤの確認」，「料金の収受」等を判定するシステムとなっており，上記車載器は一般的には車両等のダッシュボードに設置されていた。
【０００３】
また，特開２００１−１６０１６公報に例示されるように，ＶＩＣＳ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，ＧＰＳ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，ＥＴＣ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，上記３つの別々のアンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例のような各装置のアンテナは、ダッシュボードに不要な取付物を設置する必要が生じたり、車両の外観に新たな突起物を設置する必要あったりして、取付工事や、配線工事に手間が掛かるとともに、アンテナ装置の防水性や紫外線等に対する対候性、設置するための補助装置、強風等に耐える取付金具等が必要となりコストが掛かっていた。
また、車両用ドアミラーに各種アンテナ手段を収納する方法においては、別々に形成された各種アンテナ手段を夫々内蔵させ、夫々のアンテナ手段を夫々の信号到来方向に対応させ、指向性を合わせるように収納するよう構成されているので、アンテナ手段の占める割合が大きくなるとともに、複数本の高周波が重畳したケーブルを配線する必要があり、車両用ドアミラーの組立てに時間が掛かり、大型化する必要が生じコストアップとなる問題があった。
本願は上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、車両用ドアミラーのハウジングに収納される複数のアンテナ装置を１つにまとめ複合化したアンテナ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第２面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第２のアンテナ素子が第２面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第２面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、当該ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、 電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる２種類の電波を受信する２つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、電波信号を通過する材質で形成された左右の車両用ドアミラーのハウジング内にそれぞれ設けられる第１アンテナ装置及び第２アンテナ装置からなり、第１アンテナ装置に設けられた第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段、及び、第２アンテナ装置に設けられた第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段により、周波数が異なる３種類の電波を受信するアンテナ装置であって、第１アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、第２アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、を備え、前記第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、しかも、前記第１及び第２アンテナ装置において、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記各回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れかに記載のアンテナ装置において、前記回路基板は、変形自在に設置可能なフレキシブル回路基板からなり、車両用ドアミラーのハウジング内には、アンテナ取付部を介して、前記各面が直交するように設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は，車両のドアに取付けられた車両用ドアミラーにおいて，
電波信号を通過する材質で形成されたハウジングと，
前記ハウジング内に取付けられた後方確認のミラーと，
請求項１乃至４に記載のアンテナ装置を備えるよう構成される。
尚，アンテナ装置としては，ＶＩＣＳ，ＧＰＳ，ＥＴＣ用等が挙げられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に，本発明を具体化した実施形態の１例を，図面を基に詳細に説明する。図１は本願の（実施の形態１）として示す車両用ドアミラーの概略斜視図，図２は本願の（実施の形態１）として示す車両用ドアミラーの概略水平断面図，図３は本願の（実施の形態１）として示すアンテナ装置の斜視図，図４は本願の（実施の形態１）として示すアンテナ装置を取付けるアンテナ取付部の部分斜視図，図５（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図，（ｂ）はアンテナ装置の方向調整の例，図６は本願の実施の形態１に示すアンテナ装置の他の使用例，図７は本願の（実施の形態２）として示すアンテナ装置の斜視図，図８は本願の（実施の形態３）として示すアンテナ装置の斜視図，図９は本願の（実施の形態４）として示すアンテナ装置の斜視図，図１０は本願の（実施の形態２，３，４）として示すアンテナ装置の方向調整の例，図１１は本願の（実施の形態３，４）として示すアンテナ装置の使用例を夫々示す。
【００１２】
図１及び図２において，１は車両用ドアミラーであり，ハウジング２，ミラー３，ミラー方向調整部４，アンテナ部５，ミラー方向調整部４と車両本体のコントロール装置とを接続する電気ケーブル８，アンテナ部５と車両本体に設置された情報処理装置とを接続する同軸ケーブル７等で構成されている。当該車両用ドアミラー１は取付座６を介して車両本体３２に設置されている。
【００１３】
ハウジング２はドアミラーの外形を形成するとともに，前記アンテナ装置を収納するケースであることから，高周波信号，本願においては１．５ＧＨｚ帯の信号を使用するＧＰＳ，２．５ＧＨｚ帯の信号を使用するＶＩＣＳ，５．８ＧＨｚ帯を使用するＥＴＣの周波数帯の信号が通過する，例えば合成樹脂製材料で形成されており，取付座６を介して周知のようにドア取付けられている。ミラー３は周知の後方確認用の鏡であり，ミラー方向調整部４によって，車両内の運転席から方向調整可能なように構成されている。
【００１４】
次に，（実施の形態１）のアンテナ部５について図３を基に説明する。アンテナ部５は後述の第１のアンテナ手段１０と，第２のアンテナ手段１１と，第３のアンテナ手段１２の複合アンテナであり，本願の実施例においては，第１のアンテナ手段１０は５．８ＧＨｚ帯を使用するＥＴＣ用で，第２のアンテナ手段１１は２．５ＧＨｚ帯を使用するＶＩＣＳ用で，第３のアンテナ手段１２は１．５ＧＨｚ帯を使用するＧＰＳ用とするよう構成されている。
１３は回路基板であり，加工がし易く，小型で軽量化ができ，変形自在に設置できるよう，本願においては誘電体としてＰＥＴをフィルム状に形成したフレキシブル回路基板を使用している。そして誘電体の片面には金属箔を備え，アンテナ素子の形成や部品の配置を容易にしている。前記回路基板１３は長方形の略中央を直角に曲げ加工され，回路基板１３は第１面１４と第２面１５とが夫々直交するよう形成されている。前記第１面１４には第１面と第２面との曲げ加工部１６に近い方から第１のアンテナ素子２０，第２のアンテナ素子２１，第３のアンテナ素子２２の順番にアンテナ素子が形成されるとともに，曲げ加工部１６の近傍に給電点１７と，給電点に接続された伝送線路１８と，グランド線１９が形成されている。
【００１５】
第１のアンテナ素子２０は，本願ではＥＴＣの信号である５．８ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２０はコンデンサー２０ａを介して伝送線路１８と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ１となるよう構成されている。
第２のアンテナ素子２１は，本願ではＶＩＣＳの信号である２．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２１は，コンデンサー２１ａとインダクタンス２１ｂを介して前記コンデンサー２０ａと伝送線路１８との相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ２となるよう構成されている。
第３のアンテナ素子２２は，本願ではＧＰＳの信号である１．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２２は，コンデンサー２２ａとインダクタンス２２ｂを介して前記コンデンサー２１ａとインダクタンス２１ｂとの相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ３となるよう構成されている。
【００１６】
次に，前記第２面１５には第１面と第２面との曲げ加工部１６に近い方から第４のアンテナ素子２３，第５のアンテナ素子２４，第６のアンテナ素子２５の順番にアンテナ素子が形成されている。
第４のアンテナ素子２３は，本願ではＥＴＣの信号である５．８ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２３はコンデンサー２３ａを介して伝送線路１８と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ４となるよう構成されている。
第５のアンテナ素子２４は，本願ではＶＩＣＳの信号である２．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２４は，コンデンサー２４ａとインダクタンス２４ｂを介して前記コンデンサー２３ａと伝送線路１８との相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ５となるよう構成されている。
第６のアンテナ素子２５は，本願ではＧＰＳの信号である１．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２５は，コンデンサー２５ａとインダクタンス２５ｂを介して前記コンデンサー２４ａとインダクタンス２４ｂとの相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ６となるよう構成されている。
【００１７】
この時，第１のアンテナ素子２０及びコンデンサー２０ａと第４のアンテナ素子２３及びコンデンサー２３ａが等しく設けられ，第１のアンテナ素子２０と給電点１７との電気長Ｌ１と，第４のアンテナ素子２３と給電点１７との電気長Ｌ４と，伝送路における５．８ＧＨｚの波長λ１との関係を，
Ｌ４＝Ｌ１＋λ１（５．８ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３とで，５．８ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第１のアンテナ手段１０を構成する。当該第１のアンテナ手段１０は，例えばＥＴＣ用のアンテナとして用いられる。
また，第２のアンテナ素子２１，コンデンサー２１ａ及びインダクタンス２１ｂと第５のアンテナ素子２４，コンデンサー２４ａ及びインダクタンス２４ｂとが等しく設けられ，第１のアンテナ素子２１と給電点１７との電気長Ｌ２と，第５のアンテナ素子２４と給電点１７との電気長Ｌ５と，伝送路における２．５ＧＨｚの波長λ２との関係を，
Ｌ５＝Ｌ２＋λ２（２．５ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４とで，２．５ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第２のアンテナ手段１１を構成する。当該第２のアンテナ手段１１は，例えばＶＩＣＳ用のアンテナとして用いられる。
更にまた，第３のアンテナ素子２２，コンデンサー２２ａ及びインダクタンス２２ｂと第６のアンテナ素子２５，コンデンサー２５ａ及びインダクタンス２５ｂとが等しく設けられ，第３のアンテナ素子２２と給電点１７との電気長Ｌ３と，第６のアンテナ素子２５と給電点１７との電気長Ｌ６と，伝送路における１．５ＧＨｚの波長λ３との関係を，
Ｌ６＝Ｌ３＋λ３（５．８ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５とで，１．５ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第３のアンテナ手段１２を構成する。当該第３のアンテナ手段１２は，例えばＧＰＳ用のアンテナとして用いられる。
こうして各アンテナ手段は合成され給電点１７から出力される。尚，上述の実施例においては３つのアンテナ手段が夫々右旋円偏波用に構成されているが，信号源に応じて３つのアンテナを左旋円偏波用に構成してもよいし，右旋円偏波と左旋円偏波を組合わせて構成してもよい。また，本願の実施例では前記アンテナ素子をジグザグアンテナで構成しているが，当該アンテナ以外でも，指向特性が単方性を有したアンテナを使用して構成しても良い。更にまた，前記コンデンサーを含めたアンテナ手段の構成は一例を示したものであり，特性に影響の無い範囲で前記コンデンサーは無くても良い。
【００１８】
以上のように合成された信号は，給電点１７に接続されたケーブルを介して車両内部に設置された各情報端末の情報処理装置に送られる。本願において前記ケーブルは同軸ケーブル７であり，同軸ケーブル７の芯線７ａを前記給電点１７に接続するとともに，同軸ケーブル７の外部導体７ｂを前記回路基板に設けたグランド線１９に接続されている。
【００１９】
以上のように構成されたアンテナ部５は，前記ハウジング２に取付けられる。アンテナ部５に形成された各アンテナ手段の指向性は，各アンテナ素子がジグザグアンテナで構成されていることから，ジグザグアンテナ先端から軸線方向に向いている。
また，本願の使用例として例示している，ＥＴＣ，ＶＩＣＳ，ＧＰＳの信号到来方向は，ＥＴＣが前方上方からであり，ＶＩＣＳが前方左よりの上方からであり，ＧＰＳは天空からである。従って，前記アンテナ部５を前記ハウジング２に設置するときに，各信号源に対して最適な方向に向くようにアンテナ部５の設置方向を決める必要がある。また，上述のように回路基板１３はフレキシブル回路基板で構成されているため，曲げ加工したままの状態でハウジング２に設置すれば，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５とが直交しない場合が生じ，最適な受信が不可能となる恐れがある。
【００２０】
そこで，本願の実施例では図４及び図５に示す如く，前記アンテナ部５を設置すれば，前記アンテナ部５を各信号源に最適な方向に向けることができ，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５とが正確に直交するようにできる，金型でもって成型されたアンテナ取付部２ａをハウジング２の内部に備えている。本願では前記アンテナ取付部２ａは前記ハウジング２の内側に止着ビス２ｂで試着されている実施例を示す。本願では，ＧＰＳからの信号はブロードな指向性のアンテナで受信可能であるため，図５（ａ）に示すように各アンテナ手段の指向性が車両の前方上方にくように設置した例を示す。
更に詳細に説明すれば，アンテナ部５の指向特性や，信号源の方向に対して最適な方向に対応するように，図５（ｂ）に示すような本願の実施例の如くＸ軸に対する方向調整だけでなく，Ｙ軸，Ｚ軸に対しても最適な位置になるようアンテナ取付部２ａを形成しても良し，アンテナ取付部２ａの取付位置を形成しても良い。
また，前記回路基板１３を前記ハウジング２の内部に設けられたアンテナ取付部２ａに設置する方法として，前記回路基板１３の誘電体において，金属箔を設けたとは反対側の面に粘着テープ等を備えることで，前記回路基板１３を前記アンテナ取付部２ａに接着する方法がある。尚，前記回路基板１３の前記アンテナ取付部２ａへの固定方法に関しては，本願の実施例に限らず特性に影響しない範囲で別の方法でも良い。
【００２１】
次に，上述の（実施の形態１）のアンテナ部の別の使用方法について図６を基に説明する。上述の実施例では，アンテナ部５は車両３２の右側の車両用ドアミラーに設置する例を述べたが，この実施例においては，前記アンテナ部５を左右の車両用ドアミラーに設置することで，２つのアンテナ部５によって指向性を変化させるものであり，アンテナ部５と車両内の情報処理装置９を接続する同軸ケーブル７のいずれか一方に移相器９ａを挿入して２つのアンテナ部５からの信号を合成して指向性を変えるものである。これにより，アンテナ部５を車両用ドアミラーに設置した時に，車体等による影響により指向性が乱れたときに，移相器９ａを調整することで指向性を最適化できる。
【００２２】
次に，（実施の形態２）について図７を基に説明する。この実施例では上述したＶＩＣＳ用のアンテナ手段の指向性を，ＥＴＣ，ＧＰＳの指向性に対して直交した方向に向くように構成したものである。尚，これまでの説明において機能上同一または均等構成の部分には，同一の符号を付与している。
回路基板１３は第１面１４と第２面１５と第３面３０からなり，当該第１面１４と第３面３０とは一辺（曲げ加工部３１）を共通として互いに直交させるとともに，前記第１面１４の前記一辺と直交する他辺を共通として第１面１４と第２面１５を互いに直交させて形成されている。
第１面１４には第３面３０との曲げ加工部３１の近傍から第１のアンテナ素子２０と第３のアンテナ素子２２の順で形成されており，第２面１５には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には第１面１４との曲げ加工部３１の近傍から第５のアンテナ素子２４と第４のアンテナ素子２３と第６のアンテナ素子２５の順で形成されている。前記第５のアンテナ素子２４は，前記第４のアンテナ素子２３と前記第６のアンテナ素子２５に対して直交する方向に形成されている。
【００２３】
この実施例においても（実施の形態１）と同様の構成からなり，第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１０を，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第２のアンテナ手段１１を，第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第３のアンテナ手段１２を形成している。更にこの実施例においても，アンテナ手段は右旋円偏波用に構成されても良いし，左旋円偏波用に構成されても良く，また，右旋円偏波用途左旋円偏波用を組合わせて構成しても良い。そして夫々のアンテナ手段を合成し，曲げ加工部３１の近傍に設けた給電点１７に接続された同軸ケーブル７を介して車両内の情報端末の情報処理装置９に接続される。
【００２４】
この実施例のアンテナ部５を車両用ドアミラー１のハウジング２に設置する方法も（実施の形態１）と同様であり，ハウジング２内部に設けたアンテナ取付部２ａに前記アンテナ部５を設置すれば，前記アンテナ部５を各信号源に最適な方向に向くとともに，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５と第３面３０がそれぞれ互いに正確に直交するように構成されている。
【００２５】
次に，（実施の形態３）（実施の形態４）について図８及び図９を基に説明する。この実施例は（実施の形態２）において３つの信号源からの信号に対応していたものを，２つの信号源からの信号に対応するもので，（実施の形態３）は図８に示す如く，回路基板１３の第１面１４には，前記第１のアンテナ素子２０が形成されており，第２面には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には前記第４のアンテナ素子２３と前記第５のアンテナ素子２４とが直交するように形成されている。この実施例においても，上述と同様の構成からなり，第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１０を，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第２のアンテナ手段１１を形成するとともに，夫々のアンテナ手段を合成している。
【００２６】
（実施の形態４）は図９に示す如く，回路基板１３の第１面には，前記第３のアンテナ素子２２が形成されており，第２面には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には前記第５のアンテナ素子２４と前記第６のアンテナ素子２５とが直交するように形成されている。この実施例においても，上述と同様の構成からなり，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１１を，第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第３のアンテナ手段１２を形成するとともに，夫々のアンテナ手段を合成している。
【００２７】
（実施の形態３）及び（実施の形態４）について更に説明する。（実施の形態２）では第１のアンテナ手段１０及び第３のアンテナ手段１２の指向性と，第２のアンテナ手段１１の指向性とは直交するように形成されているこれはＶＩＣＳの信号源とＥＴＣの信号源とＧＰＳの信号源の方向が異なることによる。つまり，（実施の形態３）のアンテナ部５を車両の左側に設けられた車両用ドアミラー１のハウジング２内に設置し，その時，前記アンテナ部５の指向特性が例えば車両の進行方向に対して，右約４０°，前傾約２０°傾くように設置する。次に，（実施の形態４）のアンテナ部５を車両の右側に設けられた車両用ドアミラー１のハウジング２内に設置することで，夫々のアンテナ手段が夫々の信号源の方向により，最適に細かく対応できるようにできるのである。
【００２８】
図１０及び図１１を基に（実施の形態３），（実施の形態４）の取付について更に詳細に説明する。アンテナ部５は図１０に示す如くＸ軸，Ｙ軸，Ｚ軸について細かく調整することで，各信号源に指向性を最適に対応できる。この具体例を図１１に示す，（実施の形態３）を左側の車両用ドアミラーに，（実施の形態４）を右側の車両用ドアミラーに収納した例である。（実施の形態３）である左側用のアンテナ部５は，ＶＩＣＳの信号に対して指向性が前方に傾くように，また，ＥＴＣの信号に対しては指向性が天空方向から前方向に傾くように設置され信号の到来方向に最適に対応するよう構成されている。尚，（実施の形態３），（実施の形態４）は実施例であり，受信する信号に対するアンテナ手段の組み合わせや，
取付方法等に関して，上記実施例に限定されるものではない。
【００２９】
以上のように本願においては，複数の信号源からの信号を受信するアンテナ手段を１つの回路基板に複合化すること，そして前記アンテナ手段を，例えばフレキシブル回路基板のような屈曲自在の回路基板を直交するよう構成した上に設けたので，小型で配線の容易なアンテナ装置が実現でき，更に当該アンテナ装置を車両用ドアミラー１に設置することで，車両の外観に新たな突起を設けることなく，また，車両内のダッシュボードなどに不要なアンテナ装置取付けることも無いので安全性の高いアンテナ装置と車両用ドアミラーを提供することができる。本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく，本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の配置や構成等を適宜に変更して実施することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる３種類の電波を受信するための第１〜第３のアンテナ手段が、それぞれ、回路基板の第１面に形成されたアンテナ素子と、第２面に形成されたアンテナ素子とから構成されている。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、回路基板の各基板面には、基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、各アンテナ手段を構成する６つのアンテナ素子の指向特性は全て同一方向となり、３種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が形成される基板面（第１面と第２面）は直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３１】
請求項２に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる３種類の電波を受信するための第１〜第３のアンテナ手段のうち、第１のアンテナ手段及び第３のアンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子が、それぞれ、回路基板の第１面と第３面に形成され、第２のアンテナ手段を構成している一対のアンテナ素子が、回路基板の第２面と第３面に形成されている。
そして、これら各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、回路基板の各基板面には、基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、第１のアンテナ手段と第３のアンテナ手段の指向特性は同一方向となり、第２のアンテナ手段の指向特性は、第１及び第２のアンテナ手段の指向特性に対して直交することになる。このため、３種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が各々形成される基板面（第１面〜第３面）は互いに直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３２】
請求項３に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる２種類の電波を受信するための２つのアンテナ手段のうち、第１のアンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子が、回路基板の第１面と第３面に形成され、第２のアンテナ手段を構成している一対のアンテナ素子が、第２面と第３面に形成されている。
そして、これら各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段の指向特性は直交することになり、２種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が各々形成される基板面（第１面〜第３面）は互いに直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３３】
請求項４に記載のアンテナ装置は、左右の車両用ドアミラーのハウジング内にそれぞれ設けられる第１アンテナ装置及び第２アンテナ装置からなり、第１アンテナ装置に設けられた第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段、及び、第２アンテナ装置に設けられた第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段により、周波数が異なる３種類の電波を受信するものである。
そして、第１アンテナ装置は、請求項３に記載のアンテナ装置と同様に構成されており、第２アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段とを備え、前記第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されている。
また、第１及び第２アンテナ装置において、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記各回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため請求項４に記載のアンテナ装置によれば、請求項３に記載のものと同様の効果が得られる他、左右の車両用ドアミラーのハウジング内に設けられる第１及び第２のアンテナ装置を介して、周波数が異なる３種類の電波を受信することができる。
【００３４】
請求項５に記載のアンテナ装置においては、各アンテナ手段が形成される回路基板が、変形自在に設置可能なフレキシブル回路基板にて構成され、車両用ドアミラーのハウジング内には、アンテナ取付部を介して各面が直交するように設けられることから、小型で配線の容易なアンテナ装置を実現できる。
【００３５】
請求項６の発明は，車両のドアに取付けられた車両用ドアミラーにおいて，
電波信号を通過する材質で形成されたハウジングと，
前記ハウジング内に取付けられた後方確認のミラーと，
アンテナ装置を備えるので小型でコストの安い車両用ドアミラーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の実施の形態１として示す車両用ドアミラーの概略斜視図。
【図２】本願の実施の形態１として示す車両用ドアミラーの概略水平断面図。
【図３】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置の斜視図。
【図４】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置を取付けるアンテナ取付部の部分斜視図を示す。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図を示す。（ｂ）はアンテナ装置の方向調整の例を示す。
【図６】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置の他の使用例を示す。
【図７】本願の実施の形態２として示すアンテナ装置の斜視図。
【図８】本願の実施の形態３として示すアンテナ装置の斜視図。
【図９】本願の実施の形態４として示すアンテナ装置の斜視図。
【図１０】本願の実施の形態２，３，４として示すアンテナ装置の方向調整の例を示す。
【図１１】本願の実施の形態３，４として示すアンテナ装置の使用例を示す。
【符号の説明】
１…車両用ドアミラー，２…ハウジング，２ａ…アンテナ取付部，２ｂ…止着ねじ，３…ミラー，４…ミラー方向調整部，５…アンテナ部，６…取付座，７…同軸ケーブル，７ａ…芯線，７ｂ…外部導体，８…電気ケーブル，９…情報処理装置，９ａ…移相器，１０…第１のアンテナ手段，１１…第２のアンテナ手段，１２…第３のアンテナ手段，１３…回路基板，１４…第１面，１５…第２面，１６…曲げ加工部，１７…給電点，１８…伝送線路，１９…グランド線，２０…第１のアンテナ素子，２０ａ…コンデンサー，２１…第２のアンテナ素子，２１ａ…コンデンサー，２１ｂ…インダクタンス，２２…第３のアンテナ素子，２２ａ…コンデンサー，２２ｂ…インダクタンス，２３…第４のアンテナ素子，２３ａ…コンデンサー，２４…第５のアンテナ素子，２４ａ…コンデンサー，２４ｂ…インダクタンス，２５…第６のアンテナ素子，２５ａ…コンデンサー，２５ｂ…インダクタンス，３０…第３面，３１…曲げ加工部，３２…車両
【発明の属する技術分野】
本発明は，複数の信号源からの信号を受信可能とするアンテナ手段を複合化したアンテナ装置に関する。また，このアンテナ装置を用いた，車両用ドアミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年，車両等の移動体にも情報関連機器が搭載されはじめた。例えば，道路交通情報通信システム（ＶＩＣＳ：Vehicle Information and Communication System 以下ＶＩＣＳと呼ぶ）が実用化されている。ＶＩＣＳにおいては，通常のＦＭ放送に交通情報データ等を多重化して情報を送出するＦＭ多重方式，高速道路に設置された路上機から情報を送出する電波ビーコン方式，一般道の交差点付近に配置された路上機から情報を送出する光ビーコン方式がある。従来この電波ビーコン方式と光ビーコン方式においては，受信用アンテナは一般的に，車両等のダッシュボードに設置されていた。
次に，衛星を用いた測位システムであるＧＰＳ（Global Positioning System以下ＧＰＳと呼ぶ）がある。このＧＰＳ信号受信用のアンテナは一般的には車のルーフ等に磁石等で設置されていた。
次に，ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ：Electronic Toll Collection 以下ＥＴＣと呼ぶ）がある，これは，送受アンテナを備えた車載器を装着した車が，高速道路等の料金ケーと近づくと，ゲートに設置された路側アンテナから送出される信号をＥＴＣ用車載器が受信し，データ処理回路により「ＩＤの確認」，「料金の収受」等を判定するシステムとなっており，上記車載器は一般的には車両等のダッシュボードに設置されていた。
【０００３】
また，特開２００１−１６０１６公報に例示されるように，ＶＩＣＳ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，ＧＰＳ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，ＥＴＣ用の受信アンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，上記３つの別々のアンテナを車両用ドアミラーに収納したもの，等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来例のような各装置のアンテナは、ダッシュボードに不要な取付物を設置する必要が生じたり、車両の外観に新たな突起物を設置する必要あったりして、取付工事や、配線工事に手間が掛かるとともに、アンテナ装置の防水性や紫外線等に対する対候性、設置するための補助装置、強風等に耐える取付金具等が必要となりコストが掛かっていた。
また、車両用ドアミラーに各種アンテナ手段を収納する方法においては、別々に形成された各種アンテナ手段を夫々内蔵させ、夫々のアンテナ手段を夫々の信号到来方向に対応させ、指向性を合わせるように収納するよう構成されているので、アンテナ手段の占める割合が大きくなるとともに、複数本の高周波が重畳したケーブルを配線する必要があり、車両用ドアミラーの組立てに時間が掛かり、大型化する必要が生じコストアップとなる問題があった。
本願は上記従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、車両用ドアミラーのハウジングに収納される複数のアンテナ装置を１つにまとめ複合化したアンテナ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第２面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第２のアンテナ素子が第２面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第２面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、当該ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、 電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる２種類の電波を受信する２つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、電波信号を通過する材質で形成された左右の車両用ドアミラーのハウジング内にそれぞれ設けられる第１アンテナ装置及び第２アンテナ装置からなり、第１アンテナ装置に設けられた第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段、及び、第２アンテナ装置に設けられた第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段により、周波数が異なる３種類の電波を受信するアンテナ装置であって、第１アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、第２アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、を備え、前記第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、しかも、前記第１及び第２アンテナ装置において、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記各回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れかに記載のアンテナ装置において、前記回路基板は、変形自在に設置可能なフレキシブル回路基板からなり、車両用ドアミラーのハウジング内には、アンテナ取付部を介して、前記各面が直交するように設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は，車両のドアに取付けられた車両用ドアミラーにおいて，
電波信号を通過する材質で形成されたハウジングと，
前記ハウジング内に取付けられた後方確認のミラーと，
請求項１乃至４に記載のアンテナ装置を備えるよう構成される。
尚，アンテナ装置としては，ＶＩＣＳ，ＧＰＳ，ＥＴＣ用等が挙げられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に，本発明を具体化した実施形態の１例を，図面を基に詳細に説明する。図１は本願の（実施の形態１）として示す車両用ドアミラーの概略斜視図，図２は本願の（実施の形態１）として示す車両用ドアミラーの概略水平断面図，図３は本願の（実施の形態１）として示すアンテナ装置の斜視図，図４は本願の（実施の形態１）として示すアンテナ装置を取付けるアンテナ取付部の部分斜視図，図５（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図，（ｂ）はアンテナ装置の方向調整の例，図６は本願の実施の形態１に示すアンテナ装置の他の使用例，図７は本願の（実施の形態２）として示すアンテナ装置の斜視図，図８は本願の（実施の形態３）として示すアンテナ装置の斜視図，図９は本願の（実施の形態４）として示すアンテナ装置の斜視図，図１０は本願の（実施の形態２，３，４）として示すアンテナ装置の方向調整の例，図１１は本願の（実施の形態３，４）として示すアンテナ装置の使用例を夫々示す。
【００１２】
図１及び図２において，１は車両用ドアミラーであり，ハウジング２，ミラー３，ミラー方向調整部４，アンテナ部５，ミラー方向調整部４と車両本体のコントロール装置とを接続する電気ケーブル８，アンテナ部５と車両本体に設置された情報処理装置とを接続する同軸ケーブル７等で構成されている。当該車両用ドアミラー１は取付座６を介して車両本体３２に設置されている。
【００１３】
ハウジング２はドアミラーの外形を形成するとともに，前記アンテナ装置を収納するケースであることから，高周波信号，本願においては１．５ＧＨｚ帯の信号を使用するＧＰＳ，２．５ＧＨｚ帯の信号を使用するＶＩＣＳ，５．８ＧＨｚ帯を使用するＥＴＣの周波数帯の信号が通過する，例えば合成樹脂製材料で形成されており，取付座６を介して周知のようにドア取付けられている。ミラー３は周知の後方確認用の鏡であり，ミラー方向調整部４によって，車両内の運転席から方向調整可能なように構成されている。
【００１４】
次に，（実施の形態１）のアンテナ部５について図３を基に説明する。アンテナ部５は後述の第１のアンテナ手段１０と，第２のアンテナ手段１１と，第３のアンテナ手段１２の複合アンテナであり，本願の実施例においては，第１のアンテナ手段１０は５．８ＧＨｚ帯を使用するＥＴＣ用で，第２のアンテナ手段１１は２．５ＧＨｚ帯を使用するＶＩＣＳ用で，第３のアンテナ手段１２は１．５ＧＨｚ帯を使用するＧＰＳ用とするよう構成されている。
１３は回路基板であり，加工がし易く，小型で軽量化ができ，変形自在に設置できるよう，本願においては誘電体としてＰＥＴをフィルム状に形成したフレキシブル回路基板を使用している。そして誘電体の片面には金属箔を備え，アンテナ素子の形成や部品の配置を容易にしている。前記回路基板１３は長方形の略中央を直角に曲げ加工され，回路基板１３は第１面１４と第２面１５とが夫々直交するよう形成されている。前記第１面１４には第１面と第２面との曲げ加工部１６に近い方から第１のアンテナ素子２０，第２のアンテナ素子２１，第３のアンテナ素子２２の順番にアンテナ素子が形成されるとともに，曲げ加工部１６の近傍に給電点１７と，給電点に接続された伝送線路１８と，グランド線１９が形成されている。
【００１５】
第１のアンテナ素子２０は，本願ではＥＴＣの信号である５．８ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２０はコンデンサー２０ａを介して伝送線路１８と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ１となるよう構成されている。
第２のアンテナ素子２１は，本願ではＶＩＣＳの信号である２．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２１は，コンデンサー２１ａとインダクタンス２１ｂを介して前記コンデンサー２０ａと伝送線路１８との相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ２となるよう構成されている。
第３のアンテナ素子２２は，本願ではＧＰＳの信号である１．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２２は，コンデンサー２２ａとインダクタンス２２ｂを介して前記コンデンサー２１ａとインダクタンス２１ｂとの相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ３となるよう構成されている。
【００１６】
次に，前記第２面１５には第１面と第２面との曲げ加工部１６に近い方から第４のアンテナ素子２３，第５のアンテナ素子２４，第６のアンテナ素子２５の順番にアンテナ素子が形成されている。
第４のアンテナ素子２３は，本願ではＥＴＣの信号である５．８ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２３はコンデンサー２３ａを介して伝送線路１８と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ４となるよう構成されている。
第５のアンテナ素子２４は，本願ではＶＩＣＳの信号である２．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２４は，コンデンサー２４ａとインダクタンス２４ｂを介して前記コンデンサー２３ａと伝送線路１８との相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ５となるよう構成されている。
第６のアンテナ素子２５は，本願ではＧＰＳの信号である１．５ＧＨｚ帯の信号を受信するアンテナ素子であり，ジグザグアンテナで構成されている。当該ジグザグアンテナ２５は，コンデンサー２５ａとインダクタンス２５ｂを介して前記コンデンサー２４ａとインダクタンス２４ｂとの相互接続点と接続されている。この時のアンテナ素子と給電点１７間の電気長をＬ６となるよう構成されている。
【００１７】
この時，第１のアンテナ素子２０及びコンデンサー２０ａと第４のアンテナ素子２３及びコンデンサー２３ａが等しく設けられ，第１のアンテナ素子２０と給電点１７との電気長Ｌ１と，第４のアンテナ素子２３と給電点１７との電気長Ｌ４と，伝送路における５．８ＧＨｚの波長λ１との関係を，
Ｌ４＝Ｌ１＋λ１（５．８ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３とで，５．８ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第１のアンテナ手段１０を構成する。当該第１のアンテナ手段１０は，例えばＥＴＣ用のアンテナとして用いられる。
また，第２のアンテナ素子２１，コンデンサー２１ａ及びインダクタンス２１ｂと第５のアンテナ素子２４，コンデンサー２４ａ及びインダクタンス２４ｂとが等しく設けられ，第１のアンテナ素子２１と給電点１７との電気長Ｌ２と，第５のアンテナ素子２４と給電点１７との電気長Ｌ５と，伝送路における２．５ＧＨｚの波長λ２との関係を，
Ｌ５＝Ｌ２＋λ２（２．５ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４とで，２．５ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第２のアンテナ手段１１を構成する。当該第２のアンテナ手段１１は，例えばＶＩＣＳ用のアンテナとして用いられる。
更にまた，第３のアンテナ素子２２，コンデンサー２２ａ及びインダクタンス２２ｂと第６のアンテナ素子２５，コンデンサー２５ａ及びインダクタンス２５ｂとが等しく設けられ，第３のアンテナ素子２２と給電点１７との電気長Ｌ３と，第６のアンテナ素子２５と給電点１７との電気長Ｌ６と，伝送路における１．５ＧＨｚの波長λ３との関係を，
Ｌ６＝Ｌ３＋λ３（５．８ＧＨｚ）／４
と成るように電気長を形成すれば，前記第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５とで，１．５ＧＨｚ帯の右旋円偏波用である第３のアンテナ手段１２を構成する。当該第３のアンテナ手段１２は，例えばＧＰＳ用のアンテナとして用いられる。
こうして各アンテナ手段は合成され給電点１７から出力される。尚，上述の実施例においては３つのアンテナ手段が夫々右旋円偏波用に構成されているが，信号源に応じて３つのアンテナを左旋円偏波用に構成してもよいし，右旋円偏波と左旋円偏波を組合わせて構成してもよい。また，本願の実施例では前記アンテナ素子をジグザグアンテナで構成しているが，当該アンテナ以外でも，指向特性が単方性を有したアンテナを使用して構成しても良い。更にまた，前記コンデンサーを含めたアンテナ手段の構成は一例を示したものであり，特性に影響の無い範囲で前記コンデンサーは無くても良い。
【００１８】
以上のように合成された信号は，給電点１７に接続されたケーブルを介して車両内部に設置された各情報端末の情報処理装置に送られる。本願において前記ケーブルは同軸ケーブル７であり，同軸ケーブル７の芯線７ａを前記給電点１７に接続するとともに，同軸ケーブル７の外部導体７ｂを前記回路基板に設けたグランド線１９に接続されている。
【００１９】
以上のように構成されたアンテナ部５は，前記ハウジング２に取付けられる。アンテナ部５に形成された各アンテナ手段の指向性は，各アンテナ素子がジグザグアンテナで構成されていることから，ジグザグアンテナ先端から軸線方向に向いている。
また，本願の使用例として例示している，ＥＴＣ，ＶＩＣＳ，ＧＰＳの信号到来方向は，ＥＴＣが前方上方からであり，ＶＩＣＳが前方左よりの上方からであり，ＧＰＳは天空からである。従って，前記アンテナ部５を前記ハウジング２に設置するときに，各信号源に対して最適な方向に向くようにアンテナ部５の設置方向を決める必要がある。また，上述のように回路基板１３はフレキシブル回路基板で構成されているため，曲げ加工したままの状態でハウジング２に設置すれば，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５とが直交しない場合が生じ，最適な受信が不可能となる恐れがある。
【００２０】
そこで，本願の実施例では図４及び図５に示す如く，前記アンテナ部５を設置すれば，前記アンテナ部５を各信号源に最適な方向に向けることができ，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５とが正確に直交するようにできる，金型でもって成型されたアンテナ取付部２ａをハウジング２の内部に備えている。本願では前記アンテナ取付部２ａは前記ハウジング２の内側に止着ビス２ｂで試着されている実施例を示す。本願では，ＧＰＳからの信号はブロードな指向性のアンテナで受信可能であるため，図５（ａ）に示すように各アンテナ手段の指向性が車両の前方上方にくように設置した例を示す。
更に詳細に説明すれば，アンテナ部５の指向特性や，信号源の方向に対して最適な方向に対応するように，図５（ｂ）に示すような本願の実施例の如くＸ軸に対する方向調整だけでなく，Ｙ軸，Ｚ軸に対しても最適な位置になるようアンテナ取付部２ａを形成しても良し，アンテナ取付部２ａの取付位置を形成しても良い。
また，前記回路基板１３を前記ハウジング２の内部に設けられたアンテナ取付部２ａに設置する方法として，前記回路基板１３の誘電体において，金属箔を設けたとは反対側の面に粘着テープ等を備えることで，前記回路基板１３を前記アンテナ取付部２ａに接着する方法がある。尚，前記回路基板１３の前記アンテナ取付部２ａへの固定方法に関しては，本願の実施例に限らず特性に影響しない範囲で別の方法でも良い。
【００２１】
次に，上述の（実施の形態１）のアンテナ部の別の使用方法について図６を基に説明する。上述の実施例では，アンテナ部５は車両３２の右側の車両用ドアミラーに設置する例を述べたが，この実施例においては，前記アンテナ部５を左右の車両用ドアミラーに設置することで，２つのアンテナ部５によって指向性を変化させるものであり，アンテナ部５と車両内の情報処理装置９を接続する同軸ケーブル７のいずれか一方に移相器９ａを挿入して２つのアンテナ部５からの信号を合成して指向性を変えるものである。これにより，アンテナ部５を車両用ドアミラーに設置した時に，車体等による影響により指向性が乱れたときに，移相器９ａを調整することで指向性を最適化できる。
【００２２】
次に，（実施の形態２）について図７を基に説明する。この実施例では上述したＶＩＣＳ用のアンテナ手段の指向性を，ＥＴＣ，ＧＰＳの指向性に対して直交した方向に向くように構成したものである。尚，これまでの説明において機能上同一または均等構成の部分には，同一の符号を付与している。
回路基板１３は第１面１４と第２面１５と第３面３０からなり，当該第１面１４と第３面３０とは一辺（曲げ加工部３１）を共通として互いに直交させるとともに，前記第１面１４の前記一辺と直交する他辺を共通として第１面１４と第２面１５を互いに直交させて形成されている。
第１面１４には第３面３０との曲げ加工部３１の近傍から第１のアンテナ素子２０と第３のアンテナ素子２２の順で形成されており，第２面１５には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には第１面１４との曲げ加工部３１の近傍から第５のアンテナ素子２４と第４のアンテナ素子２３と第６のアンテナ素子２５の順で形成されている。前記第５のアンテナ素子２４は，前記第４のアンテナ素子２３と前記第６のアンテナ素子２５に対して直交する方向に形成されている。
【００２３】
この実施例においても（実施の形態１）と同様の構成からなり，第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１０を，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第２のアンテナ手段１１を，第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第３のアンテナ手段１２を形成している。更にこの実施例においても，アンテナ手段は右旋円偏波用に構成されても良いし，左旋円偏波用に構成されても良く，また，右旋円偏波用途左旋円偏波用を組合わせて構成しても良い。そして夫々のアンテナ手段を合成し，曲げ加工部３１の近傍に設けた給電点１７に接続された同軸ケーブル７を介して車両内の情報端末の情報処理装置９に接続される。
【００２４】
この実施例のアンテナ部５を車両用ドアミラー１のハウジング２に設置する方法も（実施の形態１）と同様であり，ハウジング２内部に設けたアンテナ取付部２ａに前記アンテナ部５を設置すれば，前記アンテナ部５を各信号源に最適な方向に向くとともに，回路基板１３の前記第１面１４と第２面１５と第３面３０がそれぞれ互いに正確に直交するように構成されている。
【００２５】
次に，（実施の形態３）（実施の形態４）について図８及び図９を基に説明する。この実施例は（実施の形態２）において３つの信号源からの信号に対応していたものを，２つの信号源からの信号に対応するもので，（実施の形態３）は図８に示す如く，回路基板１３の第１面１４には，前記第１のアンテナ素子２０が形成されており，第２面には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には前記第４のアンテナ素子２３と前記第５のアンテナ素子２４とが直交するように形成されている。この実施例においても，上述と同様の構成からなり，第１のアンテナ素子２０と第４のアンテナ素子２３を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１０を，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第２のアンテナ手段１１を形成するとともに，夫々のアンテナ手段を合成している。
【００２６】
（実施の形態４）は図９に示す如く，回路基板１３の第１面には，前記第３のアンテナ素子２２が形成されており，第２面には第２のアンテナ素子２１が形成されており，第３面３０には前記第５のアンテナ素子２４と前記第６のアンテナ素子２５とが直交するように形成されている。この実施例においても，上述と同様の構成からなり，第２のアンテナ素子２１と第５のアンテナ素子２４を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第１のアンテナ手段１１を，第３のアンテナ素子２２と第６のアンテナ素子２５を位相が９０°異なるように電気長を構成し合成することで第３のアンテナ手段１２を形成するとともに，夫々のアンテナ手段を合成している。
【００２７】
（実施の形態３）及び（実施の形態４）について更に説明する。（実施の形態２）では第１のアンテナ手段１０及び第３のアンテナ手段１２の指向性と，第２のアンテナ手段１１の指向性とは直交するように形成されているこれはＶＩＣＳの信号源とＥＴＣの信号源とＧＰＳの信号源の方向が異なることによる。つまり，（実施の形態３）のアンテナ部５を車両の左側に設けられた車両用ドアミラー１のハウジング２内に設置し，その時，前記アンテナ部５の指向特性が例えば車両の進行方向に対して，右約４０°，前傾約２０°傾くように設置する。次に，（実施の形態４）のアンテナ部５を車両の右側に設けられた車両用ドアミラー１のハウジング２内に設置することで，夫々のアンテナ手段が夫々の信号源の方向により，最適に細かく対応できるようにできるのである。
【００２８】
図１０及び図１１を基に（実施の形態３），（実施の形態４）の取付について更に詳細に説明する。アンテナ部５は図１０に示す如くＸ軸，Ｙ軸，Ｚ軸について細かく調整することで，各信号源に指向性を最適に対応できる。この具体例を図１１に示す，（実施の形態３）を左側の車両用ドアミラーに，（実施の形態４）を右側の車両用ドアミラーに収納した例である。（実施の形態３）である左側用のアンテナ部５は，ＶＩＣＳの信号に対して指向性が前方に傾くように，また，ＥＴＣの信号に対しては指向性が天空方向から前方向に傾くように設置され信号の到来方向に最適に対応するよう構成されている。尚，（実施の形態３），（実施の形態４）は実施例であり，受信する信号に対するアンテナ手段の組み合わせや，
取付方法等に関して，上記実施例に限定されるものではない。
【００２９】
以上のように本願においては，複数の信号源からの信号を受信するアンテナ手段を１つの回路基板に複合化すること，そして前記アンテナ手段を，例えばフレキシブル回路基板のような屈曲自在の回路基板を直交するよう構成した上に設けたので，小型で配線の容易なアンテナ装置が実現でき，更に当該アンテナ装置を車両用ドアミラー１に設置することで，車両の外観に新たな突起を設けることなく，また，車両内のダッシュボードなどに不要なアンテナ装置取付けることも無いので安全性の高いアンテナ装置と車両用ドアミラーを提供することができる。本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく，本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の配置や構成等を適宜に変更して実施することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる３種類の電波を受信するための第１〜第３のアンテナ手段が、それぞれ、回路基板の第１面に形成されたアンテナ素子と、第２面に形成されたアンテナ素子とから構成されている。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、回路基板の各基板面には、基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、各アンテナ手段を構成する６つのアンテナ素子の指向特性は全て同一方向となり、３種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が形成される基板面（第１面と第２面）は直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３１】
請求項２に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる３種類の電波を受信するための第１〜第３のアンテナ手段のうち、第１のアンテナ手段及び第３のアンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子が、それぞれ、回路基板の第１面と第３面に形成され、第２のアンテナ手段を構成している一対のアンテナ素子が、回路基板の第２面と第３面に形成されている。
そして、これら各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、回路基板の各基板面には、基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、第１のアンテナ手段と第３のアンテナ手段の指向特性は同一方向となり、第２のアンテナ手段の指向特性は、第１及び第２のアンテナ手段の指向特性に対して直交することになる。このため、３種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が各々形成される基板面（第１面〜第３面）は互いに直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３２】
請求項３に記載のアンテナ装置においては、周波数が異なる２種類の電波を受信するための２つのアンテナ手段のうち、第１のアンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子が、回路基板の第１面と第３面に形成され、第２のアンテナ手段を構成している一対のアンテナ素子が、第２面と第３面に形成されている。
そして、これら各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため、アンテナ装置の総容積が小さくなり、限られた狭い空間に実装可能となり、車両用ドアミラーが大型化しない。また、一本のアンテナケーブルに複数の高周波信号が重畳されるので、同軸ケーブルの配線が少なくでき、車両用ドアミラーの小型化と、コストダウンができる。
また、ジグザグアンテナは先端からその軸線方向に向いた指向特性を有することから、第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段の指向特性は直交することになり、２種類の電波の到来方向に対応してアンテナ装置の向きを調整することにより、各電波を受信できるようになる。
また、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子（ジグザグアンテナ）が各々形成される基板面（第１面〜第３面）は互いに直交しており、これら一対のアンテナ素子からの信号は位相が９０°異なる電気長で合成されることから、各アンテナ手段では、円偏波の電波を受信することができるようになる。
【００３３】
請求項４に記載のアンテナ装置は、左右の車両用ドアミラーのハウジング内にそれぞれ設けられる第１アンテナ装置及び第２アンテナ装置からなり、第１アンテナ装置に設けられた第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段、及び、第２アンテナ装置に設けられた第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段により、周波数が異なる３種類の電波を受信するものである。
そして、第１アンテナ装置は、請求項３に記載のアンテナ装置と同様に構成されており、第２アンテナ装置は、四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段とを備え、前記第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されている。
また、第１及び第２アンテナ装置において、各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記各回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されている。
このため請求項４に記載のアンテナ装置によれば、請求項３に記載のものと同様の効果が得られる他、左右の車両用ドアミラーのハウジング内に設けられる第１及び第２のアンテナ装置を介して、周波数が異なる３種類の電波を受信することができる。
【００３４】
請求項５に記載のアンテナ装置においては、各アンテナ手段が形成される回路基板が、変形自在に設置可能なフレキシブル回路基板にて構成され、車両用ドアミラーのハウジング内には、アンテナ取付部を介して各面が直交するように設けられることから、小型で配線の容易なアンテナ装置を実現できる。
【００３５】
請求項６の発明は，車両のドアに取付けられた車両用ドアミラーにおいて，
電波信号を通過する材質で形成されたハウジングと，
前記ハウジング内に取付けられた後方確認のミラーと，
アンテナ装置を備えるので小型でコストの安い車両用ドアミラーを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願の実施の形態１として示す車両用ドアミラーの概略斜視図。
【図２】本願の実施の形態１として示す車両用ドアミラーの概略水平断面図。
【図３】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置の斜視図。
【図４】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置を取付けるアンテナ取付部の部分斜視図を示す。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図を示す。（ｂ）はアンテナ装置の方向調整の例を示す。
【図６】本願の実施の形態１として示すアンテナ装置の他の使用例を示す。
【図７】本願の実施の形態２として示すアンテナ装置の斜視図。
【図８】本願の実施の形態３として示すアンテナ装置の斜視図。
【図９】本願の実施の形態４として示すアンテナ装置の斜視図。
【図１０】本願の実施の形態２，３，４として示すアンテナ装置の方向調整の例を示す。
【図１１】本願の実施の形態３，４として示すアンテナ装置の使用例を示す。
【符号の説明】
１…車両用ドアミラー，２…ハウジング，２ａ…アンテナ取付部，２ｂ…止着ねじ，３…ミラー，４…ミラー方向調整部，５…アンテナ部，６…取付座，７…同軸ケーブル，７ａ…芯線，７ｂ…外部導体，８…電気ケーブル，９…情報処理装置，９ａ…移相器，１０…第１のアンテナ手段，１１…第２のアンテナ手段，１２…第３のアンテナ手段，１３…回路基板，１４…第１面，１５…第２面，１６…曲げ加工部，１７…給電点，１８…伝送線路，１９…グランド線，２０…第１のアンテナ素子，２０ａ…コンデンサー，２１…第２のアンテナ素子，２１ａ…コンデンサー，２１ｂ…インダクタンス，２２…第３のアンテナ素子，２２ａ…コンデンサー，２２ｂ…インダクタンス，２３…第４のアンテナ素子，２３ａ…コンデンサー，２４…第５のアンテナ素子，２４ａ…コンデンサー，２４ｂ…インダクタンス，２５…第６のアンテナ素子，２５ａ…コンデンサー，２５ｂ…インダクタンス，３０…第３面，３１…曲げ加工部，３２…車両
Claims (6)
- 電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、
四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、
前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第２面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、
前記回路基板の第１面に形成された第２のアンテナ素子が第２面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、
前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第２面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、
を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、
前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、当該ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とするアンテナ装置。 - 電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる３種類の電波を受信する３つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、
四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、
前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、
前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、
前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、
を備え、前記各アンテナ手段の出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、
前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とするアンテナ装置。 - 電波信号を通過する材質で形成された車両用ドアミラーのハウジング内に設けられ、周波数が異なる２種類の電波を受信する２つのアンテナ手段からなるアンテナ装置であって、
四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、
前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、
前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、
を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成されると共に、
前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とするアンテナ装置。 - 電波信号を通過する材質で形成された左右の車両用ドアミラーのハウジング内にそれぞれ設けられる第１アンテナ装置及び第２アンテナ装置からなり、第１アンテナ装置に設けられた第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段、及び、第２アンテナ装置に設けられた第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段により、周波数が異なる３種類の電波を受信するアンテナ装置であって、
第１アンテナ装置は、
四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、
前記回路基板の第１面に形成された第１のアンテナ素子が第３面に形成された第４のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第１のアンテナ手段と、
前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、
を備え、前記第１のアンテナ手段と第２のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、
第２アンテナ装置は、
四角形の１辺を共通として互いに直交させた第１面と第３面、及び、前記１辺と直交する他辺を共通として互いに直交させた第１面と第２面を有する回路基板と、
前記回路基板の第２面に形成された第２のアンテナ素子が第３面に形成された第５のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第２のアンテナ手段と、
前記回路基板の第１面に形成された第３のアンテナ素子が第３面に形成された第６のアンテナ素子に対して９０°位相が異なる電気長で合成された第３のアンテナ手段と、
を備え、前記第２のアンテナ手段と第３のアンテナ手段との出力を合成して１つの給電点から出力するよう構成され、
しかも、前記第１及び第２アンテナ装置において、前記各アンテナ手段を構成する一対のアンテナ素子は、それぞれ、ジグザグアンテナからなり、前記各回路基板の各基板面には、該基板面同士が直交される辺に対して、ジグザグアンテナの軸線が平行となるように配置されていることを特徴とするアンテナ装置。 - 前記回路基板は、変形自在に設置可能なフレキシブル回路基板からなり、車両用ドアミラーのハウジング内には、アンテナ取付部を介して、前記各面が直交するように設けられることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載のアンテナ装置。
- 車両のドアに取付けられた車両用ドアミラーにおいて、電波信号を通過する材質で形成されたハウジングと、前記ハウジング内に取付けられた後方確認のミラーと、請求項１乃至４に記載のアンテナ装置を備えたことを特徴とした車両用ドアミラー。
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