JP3937936B2 - クラッチディスク摩耗検知装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等において、クラッチディスクが摩耗したことを検知するための装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
クラッチハウジング内のスリーブシリンダがレリーズベアリングをその軸方向に付勢してクラッチの遮断操作を行わせ、クラッチの操作リンク機構を廃することが従来から考えられているが、この場合には、クラッチの遮断操作を行うスリーブシリンダがクラッチハウジング内に配置されていて、クラッチハウジング外にはスリーブシリンダに対するクラッチ作動液の給排路のみが存在することとなるので、クラッチディスクが摩耗限界に達しているかどうかをクラッチハウジングの外部で確認することは事実上非常に困難であるという問題があった。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせる場合においても、クラッチディスクが摩耗限界に達していることをクラッチハウジングの外部から容易に確認できるようにしようとするものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置は、クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置と、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所で上記クラッチハウジングに形成された孔と、上記孔内を通って上記スリーブシリンダへクラッチ作動液圧を供給する導管と、上記導管に挿通されて上記孔を着脱自在に閉じる蓋部材とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されている。
【0005】
従って、クラッチディスクが摩耗限界に達したときには、レリーズベアリングの軸方向変位に伴ってレリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することにより、クラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となる。
また、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所でクラッチハウジングに形成された孔が蓋部材により着脱自在に閉じられているので、蓋部材を取り外して上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隔を目視することにより、クラッチディスクの摩耗程度を容易に検出できると共に、上記導管が上記孔を通っていて、上記導管を配設するための孔をクラッチハウジングに別個に設ける必要がなくなる。
【0006】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【0007】
車両におけるクラッチ装置1はクラッチハウジング2内に収容されていて、フライホイール3とプレッシャプレート4との間にクラッチディスク5が挟持され、ダイヤフラムスプリング6の周縁部がプレッシャプレート4に当接していると共に、ダイヤフラムスプリング6の中央縁部がレリーズベアリング7に当接している。
【0008】
また、クラッチハウジング2内にレリーズベアリング7と隣接してスリーブシリンダ10が配置され、スリーブシリンダ10におけるピストン11の一方の端面12がレリーズベアリング7に当接すると共に、クラッチハウジング2に固定された導管13がスリーブシリンダ10の液室14に連通して、液室14内のクラッチ作動液圧がピストン11の他方の端面15へ作用するように構成されている。
【0009】
さらに、クラッチハウジング2内に存在する粉塵等からスリーブシリンダ10を保護するために、スリーブシリンダ10を覆う蛇腹状のブーツ16が設置されており、ブーツ16の端部を保持するブーツ押え17がコイルばね18によりレリーズベアリング7側へ弾力的に付勢されて、レリーズベアリング7とブーツ16との間がシールされている。
【0010】
他方、レリーズベアリング7には、クラッチハウジング2内に突出する腕部20が形成されており、導管13と一体的に設けられた図示しないスイッチの作動部21が腕部20と小隙を隔てて対向配置されている。
【0011】
また、クラッチハウジング2には、導管13が下方へ延びて近接した個所、すなわち、レリーズベアリング7の腕部20とスイッチ作動部21との隙間に対面する個所に孔30が設けられ、孔30の内周縁へ着脱自在に嵌め込まれたグロメット31を導管13の下端部が挿通することにより、グロメット31が孔30を下方から閉塞している。
【0012】
上記装置は、車両の運転者が図示しないクラッチペダルを踏んでおらず、かつ、クラッチディスク5が使用許容の摩耗限界に達してはいない状況を示しているが、運転者がクラッチペダルを踏めば、導管13により液室14内へクラッチ作動液圧が供給され、このクラッチ作動液圧によりピストン11がレリーズベアリング7を図1の左方へ付勢して、ダイヤフラムスプリング6の中央縁部を図1の左方へ変位させ、クラッチディスク5によるエンジンからトランスミッションへの動力伝達が遮断されることとなる。
【0013】
一方、クラッチディスク5が上記摩耗限界に達していると、クラッチディスク5の接続時には、クラッチディスク5の摩損によりダイヤフラムスプリング6の中央縁部が図1の右方へ大きく変位しているので、レリーズベアリング7は同じく右方へ大きく押し込まれて、レリーズベアリング7の腕部20がスイッチの作動部21を駆動することとなり、しかも、クラッチディスク5の摩耗を直接的に示すレリーズベアリング7の軸方向変位により、クラッチディスク5が摩耗限界に達しているかどうかを監視しているため、クラッチ装置1の経時変化に影響を受けることなく、レリーズベアリング7の腕部20及びスイッチの作動部21はクラッチディスク5が摩耗限界に達していることをきわめて確実に検出することができる。
【0014】
従って、クラッチハウジング2内に配置されたスリーブシリンダ10によりクラッチ装置1の遮断操作を行わせていても、スイッチの作動に応じて運転席に設けられた図示しないランプを点灯させたり、ブザーを吹鳴させることにより、運転者はクラッチディスク5が摩耗限界に達していることを自動的に、かつ、確実に検知することができることとなって、適切な処置を迅速にとることが可能となり、車両の安全性を容易に高めることができるようになる。
【0015】
また、クラッチディスク5が摩耗限界に達していなくても、クラッチハウジング2の孔30からグロメット31を随時取り外し、クラッチハウジング2内の腕部20とスイッチ作動部21との両者に対面する孔30を通して上記両者の間隔を目視することにより、クラッチディスク5が摩耗している程度を容易に検出することができるので、この面でも実用上大層便利である。
【0016】
【発明の効果】
本発明にかかるクラッチディスク摩耗検知装置においては、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき、レリーズベアリングの腕部がスイッチ作動部を駆動することによりクラッチハウジング外の警報装置が作動するので、クラッチハウジング内に配置されたスリーブシリンダによりクラッチの遮断操作を行わせていても、クラッチディスクが摩耗限界に達したことをクラッチハウジングの外部で自動的に検知することが可能となって、適切な処置を迅速にとることができる大きな利点がある。
また、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所でクラッチハウジングに形成された孔から蓋部材を取り外して、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隔を目視することにより、クラッチディスクの摩耗程度を容易に検出できて実用上大層便利であると共に、上記導管を配設するための孔をクラッチハウジングに別個に設ける必要がなくなるため、クラッチハウジングの加工工数を軽減させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図2】上記実施形態例の要部縦断面拡大図。
【符号の説明】
1 クラッチ装置
2 クラッチハウジング
5 クラッチディスク
7 レリーズベアリング
10 スリーブシリンダ
11 ピストン
14 液室
20 腕部
21 スイッチ作動部
30 孔
31 グロメット
Claims (1)
- クラッチハウジング内に突出する腕部が設けられたレリーズベアリングと、上記クラッチハウジング内に配置されて上記レリーズベアリングをその軸方向に付勢するスリーブシリンダと、上記腕部に対向して上記クラッチハウジング内に配置されたスイッチ作動部と、上記クラッチハウジング外に配置されて上記スイッチ作動部の駆動により作動する警報装置と、上記腕部及び上記スイッチ作動部の間隙に対面する個所で上記クラッチハウジングに形成された孔と、上記孔内を通って上記スリーブシリンダへクラッチ作動液圧を供給する導管と、上記導管に挿通されて上記孔を着脱自在に閉じる蓋部材とを有し、クラッチディスクが摩耗限界に達したとき上記レリーズベアリングの軸方向変位に伴って上記腕部が上記スイッチ作動部を駆動するように構成されたクラッチディスク摩耗検知装置。
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