JP3935064B2

JP3935064B2 - 車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構

Info

Publication number: JP3935064B2
Application number: JP2002362688A
Authority: JP
Inventors: 二郎井上
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2007-06-20
Anticipated expiration: 2022-12-13
Also published as: GB2397619B; DE10358640B4; GB2397619A; GB0329050D0; DE10358640A1; US20040174022A1; US6913298B2; JP2004190444A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
【特許文献１】
実開昭５８−１０１９４９号公報
【特許文献２】
特開平１１−３２４４５１号公報
【特許文献３】
特開平１１−１４１２１１号公報
【０００３】
従来の一般的な車両ドアラッチ装置では、内側ロックボタンやリモコン発信器等によるアンロック操作は、ドアの外側開扉ハンドルが開扉操作された状態では正常に完了せず、開扉も行われない。このような状態を業界ではパニック状態と称している。パニック状態になったときは、外側開扉ハンドルを非操作状態に戻してから、再度リモコン等でアンロック操作し、その後、外側開扉ハンドルによる再度の開扉操作をすれば、開扉が行われる。つまり、開扉までにアンロック操作が２回と、開扉操作が２回必要となる。このように２回のアンロック操作と２回の開扉操作が必要な状態を本発明ではフルパニック状態と定義する。
前記フルパニック状態の発生による操作の煩雑さを軽減するアンチパニック機構を備えたドアラッチ装置も公知である（特許文献１、２）。公知のアンチパニック機構は、２度目のアンロック操作を省くことを目的とする機構であり、１回目のアンロック操作が１回目の外側開扉ハンドルの開扉操作により正常に完了しなかったときでも、外側開扉ハンドルを非操作状態に戻すと、これに追従するようにアンロック状態への切替が完了する。このため、引き続いて２回目の開扉操作をすれば、２回目のアンロック操作をしなくても開扉可能となる。このように１回のアンロック操作と２回の開扉操作が必要な状態を、フルパニック状態に対してセミパニック状態と定義する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述の２種類のパニック状態は、ドアラッチ装置のロック状態からアンロック状態への切替が、外側開扉ハンドルの開扉操作より遅れたときに発生する。
例えば、リモコンや、集中ドアロックのスイッチや、公知文献３に記載されたスマートエントリ機構等によりアンロック操作が行われた後でも、ドアラッチ装置のロック状態からアンロック状態への切替が済む以前に、外側開扉ハンドルの開扉操作が行われるとパニック状態になってしまう。
ここで、ロック状態からアンロック状態への切替完了とは、ドアラッチ装置のロックレバーがオーバーセンターバネの死点位置を越えてロック側からアンロック側に移動するタイミングに一致すると見做すことができるから、集中ドアロックのスイッチ等によるアンロック操作が行われた後であっても、モータ動力でロックレバーが死点位置を越える前に外側開扉ハンドルが開扉操作されてしまうと、パニック状態になってしまう。このようなパニック状態発生のタイミングは、アンチパニック機構の有無に拘らず従来ドアラッチ装置において共通であるから、従来のアンチパニック機構は、パニック状態の種類をフルからセミに変えることはできても、パニック状態の発生頻度を減らすことはできない機構であった。
【０００５】
【課題を解決する手段】
しかしながら、モータが作動した後であれば、ロックレバーが死点位置を越える前の早い段階で外側開扉ハンドルの開扉操作を有効にして実質的なアンロック状態を得ることは可能であり、このようにすれば、パニック状態の発生頻度を減らすことができる。
よって、本発明は、ドアの内側ロックボタン２４に連結されアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに変位するロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を死点位置Ｄを境に前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌのいずれか一方側に付勢するオーバーセンターバネ２５と、ドアの外側開扉ハンドル１８の開扉操作で待機位置から作動位置に向けて開扉移動するオープンリンク２０と、前記ロックレバー２３の前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとの変位を前記オープンリンク２０に伝達して前記オープンリンク２０を前記外側開扉ハンドル１８の前記開扉移動をラチェット１４に伝達できる係合位置Ｕ’と伝達できない非係合位置Ｌ’とに変位させる中間リンク３１と、モータ２６の動力で回転し前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとに変位させる出力部材２８と、前記中間リンク３１を介して前記オープンリンク２０を前記非係合位置Ｌ’から前記係合位置Ｕ’に向けて付勢させるアンチパニックバネ３２と、前記中間リンク３１に係合することで前記アンチパニックバネ３２の弾力に抗して前記オープンリンク２０を前記非係合位置Ｌ’に保持できると共に前記出力部材２８のアンロック回転により前記中間リンク３１との係合を解放する連結レバー３７とからなり、前記オープンリンク２０が前記非係合位置Ｌ’にある状態で前記外側開扉ハンドル１８の開扉操作により前記作動位置に変位した後に、前記ロックレバー２３に対して前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕへのアンロック操作が行われたときは、前記ロックレバー２３は前記アンチパニックバネ３２を圧縮させながら前記アンロック位置Ｕに変位すると共に前記オープンリンク２０は前記アンチパニックバネ３２の弾力に抗して前記非係合位置Ｌ’に留まるように構成し、前記連結レバー３７は前記出力部材２８が前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えるために前記アンロック方向に回転すると、前記ロックレバー２３が前記死点位置Ｄを越えて前記アンロック位置Ｕ側に切り替る前に前記オープンリンク２０を解放して前記係合位置Ｕ’に変位させるように構成した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構としたものである。
【０００６】
【実施例】
図１は本発明によるドアラッチ装置の室内側側面を示し、ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付られるラッチアッシー１０と、車体１１に固定されるストライカ１２とから構成される。ラッチアッシー１０は、ドアが閉じられるとストライカ１２と係合するラッチ１３と、ラッチ１３と係合してラッチ１３とストライカ１２との係合を保持するラチェット１４とを有する。ラッチ１３及びラチェット１４は、ラッチボディ１５の表面側に前後方向の軸によりそれぞれ回転自在に軸支される。１６はラチェット１４のピンであり、図１において、ラチェットピン１６が上動すると、ラチェット１４はラッチ１３を解放し、これによりドアは開扉される。
【０００７】
前記ラッチボディ１５の裏面には、前後方向の軸によりオープンレバー１７が軸支される。オープンレバー１７はドアの外側開扉ハンドル１８に関連的に連結され、開扉ハンドル１８が開扉操作されるとオープンレバー１７の室内側端部１７Ａは図１において上動する。
【０００８】
前記ラッチボディ１５の室内側端部には後方に伸びる樹脂ケース１９が固定され、前記オープンレバー１７の室内側端部１７Ａは樹脂ケース１９内に臨ませる。樹脂ケース１９内には上下に伸びるオープンリンク２０（図３）を配設し、オープンリンク２０の下部をオープンレバー１７の室内側端部１７Ａに連結する。オープンレバー１７の室内側端部１７Ａが開扉操作により上動すると、オープンリンク２０は待機位置から作動位置に上動する。また、オープンリンク２０は室内側端部１７Ａとの連結部を中心に上部が前後方向に揺動自在に構成され、係合位置Ｕ’（図２、１２）と非係合位置Ｌ’（図１、１０、１１）とに変位する。
【０００９】
前記オープンリンク２０には当接部２１が設けられる。当接部２１はオープンリンク２０が係合位置Ｕ’にあると前記ラチェットピン１６と上下方向において係合可能に対峙し、この状態で、オープンレバー１７の回転によりオープンリンク２０が作動位置に上動すると、当接部２１はラチェットピン１６と当接してこれを押し上げ、もって、ラッチ１３はラチェット１４から解放され、ドア開扉が行える。これに対して、オープンリンク２０が非係合位置Ｌ’にあると、当接部２１はラチェットピン１６の側方に移動して、オープンリンク２０が上動してもラチェットピン１６を押し上げることはできず、ドアの開扉は行われない。
【００１０】
前記樹脂ケース１９内の中央下部には左右方向のロック軸２２によりロックレバー２３（図４）が軸支される。ロックレバー２３は内側ロックボタン２４に関連的に連結され、周知のようにロック位置Ｌ（図１、１０〜１２）とアンロック位置Ｕ（図２）とに変位する。２５はオーバーセンターバネであり、その死点位置Ｄを境にロックレバー２３をロック位置Ｌとアンロック位置Ｕのいずれか一方に保持する。
【００１１】
前記樹脂ケース１９内にはロックレバー２３をロック位置Ｌとアンロック位置Ｕとに変位させるモータ２６を設ける。モータ２６の回転軸には円筒ウォーム２７を固定し、円筒ウォーム２７にはウォームホイールからなる出力部材２８（図５）を噛合させ、出力部材２８の回転軸には５個の歯部を備える歯車２９を固定し、歯車２９はロックレバー２３に形成した歯部３０に噛合させる。出力部材２８は中立復帰バネ（図示なし）の弾力でモータ２６が非通電のときは中立位置に保持され、モータ２６の動力で中立位置から時計回転方向（ロック回転方向）および反時計回転方向（アンロック回転方向）の双方に回転可能である。モータ２６から歯部３０に至るまでの構成は特開２００１−１７３２８９号公報に記載された構成を利用でき、出力部材２８が時計回転するとロックレバー２３はアンロック位置Ｕからロック位置Ｌに変位し、その後、中立復帰バネの弾力で出力部材２８が反時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー２３はそのままロック位置Ｌに保持され、出力部材２８がモータ動力で中立位置から反時計回転すると、ロックレバー２３はロック位置Ｌからアンロック位置Ｕに戻され、その後、中立復帰バネの弾力で出力部材２８が時計回転して中立位置に復帰しても、ロックレバー２３はアンロック位置Ｕにそのまま保持され、また、出力部材２８が中立位置にあるときは、ロックレバー２３の回転は出力部材２８には伝達されないという構成となる。
【００１２】
前記オープンリンク２０と前記ロックレバー２３との間には中間リンク３１（図６）を設ける。中間リンク３１は、ロックレバー２３のアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとの変位をオープンリンク２０に伝達してオープンリンク２０を前記係合位置Ｕ’と前記非係合位置Ｌ’とに変位させる。中間リンク３１は前記ロック軸２２に軸止される。中間リンク３１の主体部はロックレバー２３より室内側に位置し、中間リンク３１とロックレバー２３との間にはアンチパニックバネ３２が設けられる。バネ３２のコイル部はロック軸２２に巻回させ、一方の脚部３２Ａはロックレバー２３の屈曲部３３に当接させ、他方の脚部３２Ｂは中間リンク３１の孔３４に係止させ、中間リンク３１はバネ３２の弾力でロックレバー２３に対してアンロック方向（右転方向）に付勢させる。なお、実施例の脚部３２Ｂはロックレバー２３の透孔３５を介して中間リンク３１に係止させてある。
【００１３】
前記ロックレバー２３のピン３６には連結レバー３７（図７）を軸支させ、連結レバー３７の先端には前記中間リンク３１の室外側面に形成した突起３８に係合可能のフック３９を形成する。連結レバー３７は連結バネ４０の弾力により左転方向に付勢され、突起３８とフック３９とは連結バネ４０の弾力により係合状態に保持される。通常使用状態では、フック３９と突起３８とは係合状態に保たれ、この係合によりアンチパニックバネ３２の弾力による中間リンク３１の右転は規制される。しかし、連結レバー３７が連結バネ４０の弾力に抗して右転すると、フック３９は突起３８から外れ、これにより、中間リンク３１はアンチパニックバネ３２の弾力でロックレバー２３から独立してアンロック方向に変位可能となる。
【００１４】
前記中間リンク３１には室内側に突出させたピン部４１を一体的に形成し、ピン部４１は前記オープンリンク２０のスロット４２にスライド自在に係合させる。ピン部４１とスロット４２との係合により、オープンリンク２０はロックレバー２３（中間リンク３１）がロック位置Ｌとアンロック位置Ｕとの間を変位すると、前記非係合位置Ｌ’と前記係合位置Ｕ’との間を変位する。
【００１５】
前記出力部材２８の室外側側面にはカム体４３が設けられる。カム体４３は出力部材２８が中立位置でロックレバー２３がロック位置Ｌにある状態では（図１、図１０参照）、前記連結レバー３７の当接面４４に近接又は接触し、この状態で出力部材２８が中立位置からアンロック回転（反時計回転）すると、カム体４３は瞬時に当接面４４を押して連結レバー３７を連結バネ４０の弾力に抗して右転させ、連結レバー３７のフック３９は中間リンク３１の突起３８から離脱する（図１１参照）。フック３９が突起３８から離脱すると、中間リンク３１はアンチパニックバネ３２の弾力によりロックレバー２３から独立してアンロック方向に変位し（図１２参照）、これにより、オープンリンク２０はロックレバー２３が未だロック位置Ｌにあっても係合位置Ｕ’に移動する。なお、出力部材２８が中立位置からロック回転（時計回転）したときは、カム体４３は当接面４４から離れるだけである。
【００１６】
しかして、フック３９と突起３８との係合解除は、出力部材２８が中立位置から僅かにアンロック方向に回転するだけで達成される。このとき、ロックレバー２３は極僅かだけアンロック方向に回転するが、オーバーセンターバネ２５の死点位置Ｄを越えるまでには至らない。このため、モータ２６の動力でアンロックにするときには、ロックレバー２３の切替が行われる前にオープンリンク２０を係合位置Ｕ’に変位させて外側開扉ハンドル１８の開扉操作を有効にできる。
【００１７】
４５は軸４６で前記樹脂ケース１９内に軸止されたサブロックレバー（図８）であり、その一端の突起４７はロックレバー２３の長孔４８に係合して、ロックレバー２３と一体的に変位するように構成される。サブロックレバー４５の側部には状態検知スイッチ４９が設けられ、サブロックレバー４５と状態検知スイッチ４９との接触によりロックレバー２３の位置が検出される。
【００１８】
５０はドアのキーシリンダ（図示なし）に連結されるキーレバーであり、その先端の突起５１は軸４６に軸止させたスイッチレバー５２（図９）の長孔５３に係合させる。スイッチレバー５２はサブロックレバー４５に遊びをもって連結され、スイッチレバー５２の側部にはキー操作検出スイッチ５４が設けられる。
【００１９】
【作用】
図２のアンロック状態において、外側開扉ハンドル１８によりオープンレバー１７を回転させてオープンリンク２０を上動させると、オープンリンク２０の当接部２１はラチェットピン１６と当接してこれを押し上げ、もって、ラッチ１３はラチェット１４から解放され、ドア開扉が行える。
【００２０】
アンロック状態で内側ロックボタン２４等をロック操作すると、ロックレバー２３は反時計回転してオーバーセンターバネ２５による死点位置Ｄを越えてロック位置Ｌに移動する。すると、突起３８と連結レバー３７のフック３９との係合によりロックレバー２３に連結された中間リンク３１も変位し、これにより、オープンリンク２０は反時計回転して非係合位置Ｌ’に移動し、図１のロック状態となる。
【００２１】
図１、１０のロック状態において、開扉操作によりオープンリンク２０が上動すると、オープンリンク２０の当接面２１はラチェットピン１６に当接することなくラチェットピン１６の側方まで上動する。この状態で、ロックレバー２３がアンロック操作されると、中間リンク３１は時計回転してオープンリンク２０も時計回転し、当接面２１がラチェットピン１６の側方に当接するから、以後のオープンリンク２０の時計回転は不能になり、オープンリンク２０を非係合位置Ｌ’から係合位置Ｕ’に切り替えることはできない。このように、本実施例においては、当接面２１がラチェットピン１６の側方に当接することで、オープンリンク２０が非係合位置Ｌ’から係合位置Ｕ’に変位できない状態がパニック状態となる。
【００２２】
パニック状態になると、オープンリンク２０は非係合位置Ｌ’に留まって時計回転できなくなり、これにより中間リンク３１も動けなくなるが、ロックレバー２３のアンロック回転はアンチパニックバネ３２の弾力を介して中間リンク３１に伝達されるため、中間リンク３１が回転しなくてもロックレバー２３はアンチパニックバネ３２を圧縮させながらアンロック位置Ｕに切り替る。従って、その後、開扉ハンドル１８を解放してオープンリンク２０を作動位置から待機位置に戻して当接面２１をラチェットピン１６より下方に移動させると、中間リンク３１はアンチパニックバネ３２の弾力により時計回転して、オープンリンク２０も非係合位置Ｌ’から係合位置Ｕ’に変位し、ドアラッチ装置はアンロック状態になって、２回目の開扉操作により開扉が行える。
【００２３】
図１、１０のロック状態において、リモコンや、集中ドアロックのスイッチや、スマートエントリ機構等によりアンロック操作が行われると、モータ２６が起動して出力部材２８をアンロック回転（反時計回転）させる。すると、ロックレバー２３は、歯部３０と歯車２９との噛合によりオーバーセンターバネ２５の弾力に抗して徐々に時計回転し、出力部材２８が所定量回転すると死点位置Ｄに至り、死点位置Ｄを越えると、オーバーセンターバネ２５の弾力により一気にアンロック位置Ｕに移動する。
【００２４】
このように、リモコン等によりモータ２６を起動させたときは、ロックレバー２３は出力部材２８が所定量回転するまでアンロック位置Ｕに変位できず、モータ２６が起動してからロックレバー２３がアンロック位置Ｕに変位するまでには多少の所定時間αが掛かる。そして、従来では所定時間αが経過する前に外側開扉ハンドル１８が開扉操作されると、上記のようなパニック状態になってドア開扉ができないことになった。
【００２５】
これに対して、本発明では、リモコン等によりモータ２６を起動させて出力部材２８をアンロック回転（反時計回転）させたときには、出力部材２８のカム体４３が連結レバー３７の当接面４４を押して、瞬時に連結レバー３７を連結バネ４０の弾力に抗して時計回転させ、連結レバー３７のフック３９を中間リンク３１の突起３８から離脱させる（図１１参照）。そして、フック３９が突起３８から離脱すると、中間リンク３１はアンチパニックバネ３２の弾力によりロックレバー２３の動きに拘わらずアンロック方向に変位し（図１２参照）、オープンリンク２０は係合位置Ｕ’に移動する。このように、オープンリンク２０が係合位置Ｕ’に移動すると、外側開扉ハンドル１８による開扉操作は有効になって、オープンリンク２０の上動によりラチェットピン１６を押し上げ、もって、ラッチ１３はラチェット１４から解放され、ドア開扉を行える。
【００２６】
前記において、フック３９を突起３８から離脱させるのに必要な出力部材２８の回転量は、ロックレバー２３をアンロック位置Ｕに切り替えるのに必要な回転量に対して格段に少なくできる。そして、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕに変位するのを待つことなくオープンリンク２０を係合位置Ｕ’に移動させることで、ドアラッチ装置の実質的なアンロックを早期に実現できる。従って、本発明では、モータ２６の作動直後からロックレバー２３がアンロック位置Ｕに切り替るまでの間に実行される外側開扉ハンドル１８の開扉操作によるパニック状態の発生を防止でき、パニック状態の発生自体を減少させることが可能となる。
【００２７】
以上のように本発明の実施例を説明したが、本発明の思想から逸脱することなく構成を変更することができる。例えば、ロックレバー２３に軸止された中間リンク３１は、オープンリンク２０に対して軸止することも可能である。この場合、アンチパニックバネ３２は中間リンク３１に対してオープンリンク２０を係合位置Ｕ’側に付勢させるように構成し、中間リンク３１とオープンリンク２０との間を連結レバー３７で係合させることになる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によるアンチパニック機構では、リモコン等によりモータ２６を起動させて出力部材２８をアンロック回転（反時計回転）させたときには、ロックレバー２３がアンロック位置Ｕに変位するのを待つことなくオープンリンク２０が係合位置Ｕ’に変位して、ドアラッチ装置の実質的なアンロックを早期に実現できるから、モータ２６の作動直後からロックレバー２３がアンロック位置Ｕに切り替るまでの間に実行される外側開扉ハンドル１８の開扉操作によるパニック状態の発生を防止でき、パニック状態の発生自体を減少させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアラッチ装置の側面図。
【図２】アンロック状態における要部拡大図。
【図３】オープンリンクの側面図。
【図４】ロックレバーの側面図。
【図５】出力部材の側面図。
【図６】中間リンクの側面図。
【図７】連結レバーの側面図。
【図８】サブロックレバーの側面図。
【図９】スイッチレバーの側面図。
【図１０】ロック状態の作用説明図。
【図１１】出力部材のアンロック回転により連結レバーのフックが中間リンクの突起から離脱するときの作用説明図。
【図１２】ロックレバーがロック位置に止まったままアンチパニックバネの作用でオープンリンクが係合位置に移動するときの作用説明図。
【符号の説明】
１０…ラッチアッシー、１１…車体、１２…ストライカ、１３…ラッチ、１４…ラチェット、１５…ラッチボディ、１６…ラチェットピン、１７…オープンレバー、１７Ａ…室内側端部、１８…外側開扉ハンドル、１９…樹脂ケース、２０…オープンリンク、２１…当接面、２２…ロック軸、２３…ロックレバー、２４…内側ロックボタン、２５…オーバーセンターバネ、２６…モータ、２７…円筒ウォーム、２８…出力部材、２９…歯車、３０…歯部、３１…中間リンク、３２…アンチパニックバネ、３２Ａ…一方の脚部、３２Ｂ…他方の脚部、３３…屈曲部、３４…孔、３５…透孔、３６…ピン、３７…連結レバー、３８…突起、３９…フック、４０…連結バネ、４１…ピン部、４２…スロット、４３…カム体、４４…当接面、４５…サブロックレバー、４６…軸、４７…突起、４８…長孔、４９…状態検知スイッチ、５０…キーレバー、５１…突起、５２…スイッチレバー、５３…長孔、５４…キー操作検出スイッチ。

Claims

ドアの内側ロックボタン２４に連結されアンロック位置Ｕとロック位置Ｌとに変位するロックレバー２３と、前記ロックレバー２３を死点位置Ｄを境に前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌのいずれか一方側に付勢するオーバーセンターバネ２５と、ドアの外側開扉ハンドル１８の開扉操作で待機位置から作動位置に向けて開扉移動するオープンリンク２０と、前記ロックレバー２３の前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとの変位を前記オープンリンク２０に伝達して前記オープンリンク２０を前記外側開扉ハンドル１８の前記開扉移動をラチェット１４に伝達できる係合位置Ｕ’と伝達できない非係合位置Ｌ’とに変位させる中間リンク３１と、モータ２６の動力で回転し前記ロックレバー２３を前記アンロック位置Ｕと前記ロック位置Ｌとに変位させる出力部材２８と、前記中間リンク３１を介して前記オープンリンク２０を前記非係合位置Ｌ’から前記係合位置Ｕ’に向けて付勢させるアンチパニックバネ３２と、前記中間リンク３１に係合することで前記アンチパニックバネ３２の弾力に抗して前記オープンリンク２０を前記非係合位置Ｌ’に保持できると共に前記出力部材２８のアンロック回転により前記中間リンク３１との係合を解放する連結レバー３７とからなり、前記オープンリンク２０が前記非係合位置Ｌ’にある状態で前記外側開扉ハンドル１８の開扉操作により前記作動位置に変位した後に、前記ロックレバー２３に対して前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕへのアンロック操作が行われたときは、前記ロックレバー２３は前記アンチパニックバネ３２を圧縮させながら前記アンロック位置Ｕに変位すると共に前記オープンリンク２０は前記アンチパニックバネ３２の弾力に抗して前記非係合位置Ｌ’に留まるように構成し、前記連結レバー３７は前記出力部材２８が前記ロックレバー２３を前記ロック位置Ｌから前記アンロック位置Ｕに切り替えるために前記アンロック方向に回転すると、前記ロックレバー２３が前記死点位置Ｄを越えて前記アンロック位置Ｕ側に切り替る前に前記オープンリンク２０を解放して前記係合位置Ｕ’に変位させるように構成した車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１において、前記中間リンク３１は前記ロックレバー２３に軸止させた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１〜請求項２のいずれか１つにおいて、前記連結レバー３７は連結バネ４０の弾力により前記中間リンク３１に対する前記係合が保持されるように構成し、前記出力部材２８には前記出力部材２８が中立位置から前記アンロック方向に回転すると前記連結レバー３７と当接して前記連結レバー３７を前記連結バネ４０の弾力に抗して回転させるカム体４３を設けた車両ドアラッチ装置のアンチパニック機構。
請求項１〜請求項３のいずれか１つにおいて、前記ロックレバー２３と前記オープンリンク２０と前記出力部材２８と前記連結レバー３７とは、ラッチボディ１５の室内側端部から後方に伸びるように固定された樹脂ケース１９内に設けたアンチパニック機構。