JP3900006B2

JP3900006B2 - Vehicle pillar structure

Info

Publication number: JP3900006B2
Application number: JP2002144463A
Authority: JP
Inventors: 孝則牧野
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-05-20
Filing date: 2002-05-20
Publication date: 2007-04-04
Anticipated expiration: 2022-05-20
Also published as: JP2003335262A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側部のルーフサイドレールとサイドシルを結合するための車両のピラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両のセンターピラー構造としては、例えば図８に示したようなものが知られている（特開２００１−１５１１５１号公報参照）。
【０００３】
このセンターピラー構造では、車室内側へ開口する開口部１ａを設けた第１部分１と、車室外側に開口する開口部２ａ及び開口部２ａ内に配設したリブ２ｂを設けた第部分２と、第１部分１と第２部分２とを連結する切替えし部３を備えている。
【０００４】
この第１の部分１の開口部１ａは、シートベルトアンカブラケット等の機能部品を配設可能とする為に設けられている。また、第２の部分２の開口部２ａ及びリブ２ｂは、側面衝突荷重が作用した際に、所望の変形モードで変形させやすくする為に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この様なセンターピラー構造を備える車両では、第２の部分２の開口部２ａ内にリブ２ｂを設けているので、リトラクタ等の従来センターピラーの下部内に配設される部品を配設できないものであった。しかも、この車両では、リトラクタをセンターピラー内ではなくその側方等に配設する必要があるため、車両レイアウト上、乗員スペースが少なくなるものであった。
【０００６】
更に、従来のように、リトラクタ等をセンターピラー内部に配設する様にするため、センターピラーに穴をあけることも考えられる。この場合、センターピラーの穴を開けた部分の断面計数が極端に低下するため、側面衝突等大荷重が加わったときの強度を確保するために、板厚を厚くする等の補強が必要になる。しかし、この様に板厚を厚くすると、重量が増大するという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は、機能部品を収納するスペースを確保できると共に、このスペースを設けても補強の必要がなく且つ重量増大がない車両のピラー構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、請求項１の発明の車両のピラー構造は、上下に延びる板状のピラーインナと、前記ピラーインナに沿って上下に延び且つ前記ピラーインナの外側に配設されたレインフォースと、前記レインフォースの外側に配設されたアウターピラーを備えている。しかも、前記ピラーインナ及びレインフォースの前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合されている。また、前記レインフォースは上下方向及び車幅方向に延びる前壁，後壁及びこれらを連設している側壁を有し、前記アウターピラーは前記レインフォースの前壁，後壁及び側壁に沿う前壁，後壁及び側壁を有する。更に、前記ピラーインナと前記レインフォースの側壁の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部を形成することにより、前記第１，第２の膨出突部内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝がそれぞれ形成されている。しかも、前記第１，第２の膨出突部の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部同士を接合することにより、前記ピラーインナと前記レインフォースの前側と後側に上下に延びる第１の空間と第２の空間がそれぞれ形成されている。
【０００９】
【発明の効果】
この構成によれば、ピラーインナの第１の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との接合部が第１，第２の空間の車幅方向中間部に配置されているので、側面衝突荷重がレインフォースに入力されて、レインフォース及びピラーインナに曲げ変形が生じても、第１，第２の端壁部同士の接合部がレインフォースとピラーインナによる構造部の曲げ中心に近づくことになる。
【００１０】
これにより、ピラーインナとレインフォースの板厚を厚くしたり、ピラーインナやレインフォースの補強をしたりする等の追加をしなくても、ピラーインナの第１の端壁部とレインフォースの第２の端壁部との接合部の変形量を減少させることが可能となる。このため、接合部の剥離を防止して、レインフォースに入力される荷重を端壁部の接合部を介してピラーインナに効率よく伝達できる。
【００１１】
また、車室側に開口する第１の縦溝の下部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝の下部内にシートベルトのリトラクタ等の機能部品を配設することができる。
【００１２】
更に、車室側に開口する第１の縦溝の上部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝の上部内にシートベルトアンカ等の機能部品を配設することができる。
【００１３】
この様に第１の縦溝内にリトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を収納させることで、リトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を配置するスペースを別途確保する必要がなくなるので、車両レイアウト上、車室内の乗員スペースを確保できる。
【００１４】
また、リトラクタやシートベルトアンカ等の機能部品を第１，第２の端壁部に取り付けることで、シートベルトからリトラクタやシートベルトアンカに入力される力をレインフォースに伝達できるので、リトラクタやシートベルトアンカ等の取付部の板厚を強度補強のために厚くしたり、この部分の補強をしたりする必要がない。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
[構成]
図１において、１０は自動車の車体、１１は車体１０のルーフサイドレール、１２は車体１０のサイドシルである。このルーフサイドレール１１の前後方向中央部にはセンターピラー１３の上端部が溶接固定され、サイドシル１２の前後方向中央部間にはセンタピラー１３の下端部が溶接固定されている。１４は車体１０の車室である。
【００１６】
このセンターピラー１３は、図２に示したように上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピラーインナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１５の外側に配設されたレインフォース１６と、レインフォース１６の外側に配設されたアウターピラー１７を備えている。このピラーインナ１５，レインフォース１６及びアウターピラー１７は、それぞれ前後方向の幅（寸法）が下方に向かうに従って徐々に大きくなるように形成されている。
【００１７】
上述のピラーインナ１５の前後方向の中央部には、レインフォース１６側に膨出し且つ上下端部近傍まで延びる第１の膨出突部１８がピラーインナ側膨出突部として形成されている。この第１の膨出突部１８の下部には、図２に示したように前後に分岐する分岐膨出突部（第１の膨出突部１８の一部）１８ａ，１８ｂが設けられている。尚、図２，図４，図５において１８ｃは第１の膨出突部１８の先端の第１の端壁部、図２，図６において１８ｃ１，１８ｃ２は分岐膨出突部１８ａ，１８ｂの先端の分岐端壁部（第１の段壁部１８ｃの一部）である。
【００１８】
この第１の膨出突部１８内には、図３〜図６に示したように、上下に延び且つ車室１４側に開口する第１の縦溝（第１の凹部）１９が形成されている。
【００１９】
そして、この分岐膨出突部１８ａ，１８ｂ間には、図２に示したように貫通孔２０が形成されている（図６参照）。しかも、ピラーインナ１５の前縁部及び後縁部には、図４〜図６に示したようにフランジ１５ａ，１５ｂが設けられている。
【００２０】
ここで、センターピラー１３のうち上下方向の略中央部より僅かに下部の位置から上端までの範囲を上側部分２１、センターピラー１３の上側ピラー部１８より下方の範囲を下側部分２２として、次にレインフォース１６の構造を説明する。
【００２１】
このレインフォース１６は、上下方向及び車幅方向に延びる前壁２３及び後壁２４と、前壁２３の上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２３ａと、後壁２４の上側部分２１の範囲に設けられたフランジ２４ａを有する。このフランジ２３ａ，２４ａは、ピラーインナ１５のフランジ１５ａの前縁部及びフランジ１５ｂの後縁部にそれぞれ溶接により一体に接合（固定）されている。しかも、下側部分２２の範囲では、前壁２３及び後壁２４のレインフォース１６側縁部が図６に示したようにレインフォース１６に溶接固定されていない。即ち、前壁２３及び後壁２４のレインフォース１６側縁部とレインフォース１６との間には間隙Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ形成されている。これによりレインフォース１６の前縁部である前壁２３の下部及び後縁部である後壁２４の下部が、ピラーインナ１５の前縁部であるフランジ１５ａの下部及び後縁部であるフランジ１５ｂの下部に対して自由端部となって対向している。
【００２２】
また、レインフォース１６は、前壁２３及び後壁２４のフランジ２３ａ，２４ａとは反対側の縁部を連設している側壁２５と、側壁２５の前後方向中央部（中間部）に設けられ且つピラーインナ１５側に膨出する第２の膨出突部２６がレインフォース側膨出突部として形成されている。この様にすることで、第１の膨出突部１８と第２の膨出突部２６は互いに接近する方向に膨出させられている。しかも、第２の膨出突部２６は、レインフォース１６の上下端部近傍まで延設されていると共に、前後方向の幅（寸法）が下方に向かうに従って徐々に大きくなるように形成されている。
【００２３】
この第２の膨出突部２６内には、図２〜図６に示した様に上下に延び且つ車室外側に開口する第２の縦溝（第２の凹部）２７が形成されている。また、この膨出突部２６の先端には端壁部２６ａが形成されている。この端壁部２６ａは、膨出突部１８の端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２と対向していると共に、スポット溶接等により端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２に一体に接合（固定）されている。
【００２４】
この様にピラーインナ１５とレインフォース１６を接合することにより、ピラーインナ１５の前側とレインフォース１６の前側との間に上下に延びる第１の空間２８が形成され、ピラーインナ１５の後側とレインフォース１６の後側との間に上下に延びる第２の空間２９がそれぞれ形成されている。
【００２５】
しかも、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２との接合部Ａは、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中央部に対応して配置されている。即ち、端壁部２６ａと端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２は、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中心（後述の曲げ中心ＢＣ）に対応する位置で溶接接合されている。更に、接合部Ａは車両前後方向の中央に位置し、第１，第２の空間２８，２９は接合部Ａの前後方向の中心ＣＰを中心として略対称に設けられている。
【００２６】
また、レインフォース１６の下部には図２及び図６に示したように貫通孔３０が形成されている。この貫通孔３０は、ピラーインナ１５の貫通孔２０に対応して設けられている。
【００２７】
アウターピラー１７は、前壁２３に沿って延びる前壁３１と、後壁２４に沿って延びる後壁３２と、側壁２５に沿って延び且つ前壁３１及び後壁３２を連設している側壁３３と、フランジ１５ａ，２３ａに沿って延び且つ前壁３２に設けられたフランジ３１ａと、フランジ１５ｂ，２４ａに沿って延び且つ前壁３３に設けられたフランジ３２ａを有する。このフランジ３１ａはフランジ１５ａ，２３ａに溶接により接合（固定）され、フランジ３２ａはフランジ１５ｂ，２４ａに溶接により接合（固定）されている。この様にしてアウターピラー１７はレインフォース１６をカバーしている。
【００２８】
更に、ピラーインナ１５の第１の縦溝１９上下方向の中間部（図では略中央部）内にシートベルトの機能部品（シートベルトのスライド支持機能）であるシートベルトアンカ３４が配設されている。このシートベルトアンカ３４は、端壁部１８ｃ，２６ａに図示しないボルトで固定されている。また、シートベルトの機能部品（シートベルトの巻取、繰り出し、急速引き出し時のロック等の機能）であるリトラクタ３５を図６の如く貫通孔２０，３０に挿通されている。このリトラクタ３５は、端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定されている。
[作用]
次に、この様な構成のセンターピラー構造の作用を説明する。
（１）機能部品の取付
この様な構成においては、図５に示したようにピラーインナ１５の第１の縦溝１９上下方向の中間部（図では略中央部）内にシートベルトの機能部品（シートベルトのスライド支持機能）であるシートベルトアンカ３４を配設して、このシートベルトアンカ３４を端壁部１８ｃ，２６ａに図示しないボルトで固定する。このシートベルトアンカ３４も第１の縦溝１９内に配設されている。
【００２９】
また、シートベルトの機能部品であるリトラクタ３５を図６の如く貫通孔２０，３０に挿通して、このリトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定する。このリトラクタ３５は、第１，第２の縦溝１９，２７内に跨って収まる様になっている。
【００３０】
この様に機能部品であるシートベルトアンカ３４やリトラクタ３５の取付のためのスペースを車室１４内に確保する必要がないので、車両レイアウト上、広い乗員スペースを確保できる。
【００３１】
また、リトラクタ３５を端壁部１８ｃ１，１８ｃ２及び２６ａに図示しないボルトで固定することで、シートベルトから作用する荷重がリトラクタ３５を介してセンターピラー１３のレインフォース１６に作用することになる。このため、ピラーインナ１５の板厚等を厚くしたり、ピラーインナ１５の補強をしたりすることなく、リトラクタ３５に入力される荷重をピラーインナ１５及びレインフォース１６で受けることができる。このため、リトラクタ３５からの荷重を受けるために、センターピラー１３の重量を増加したりするのを抑制できる。
（２）センターピラー１７の衝撃力吸収作用
上述したように、ピラーインナ１５とレインフォース１６は、車両前後方向および車幅方向の、それぞれの中央部近傍に接合部である端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）と２６ａを対向させて設けて接合させる構造とした。
【００３２】
このことで、図３（ｂ）に示すように、車両側面より荷重３６が入力されると、センターピラー１３は曲げ変形を起こす際、図４に示したように車室外側１４ａでは圧縮変形による圧縮応力を受け、また、車室内側１４ｂでは引張り応力を受けることになる。この際、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の中央、即ち端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）と２６ａの接合部Ａが、曲げ中心Ｂｃとなる。
【００３３】
そのため、曲げ中心Ｂｃに近いほど曲げ変形の影響を受け難いため、ピラーインナ１５とレインフォース１６との接合部（端壁部１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２と端壁部２６ａとの接合部Ａ）を本実施例のように曲げ中心Ｂｃに設けることで、或いはピラーインナ１５とレインフォース１６との接合部Ａを曲げ中心Ｂｃの近傍に設けることで、接合部Ａの変形量を小さくできる。
【００３４】
この結果、接合部Ａの変形を防止するために、ピラーインナ１５やレインフォース１６の板厚を厚くしたり、ピラーインナ１５やレインフォース１６の更なる補強の追加をしたりする必要がない。このため、センターピラー１３の重量増加を抑制できる。また、衝撃荷重がレインフォース１６に入力されて、レインフォース１６が曲げ変形を受けたときでも、曲げ変形による接合部Ａの剥離を防止して、効率よく衝撃荷重によるエネルギーをピラーインナ１５に伝達して、ピラーインナ１５を曲げ変形させ、衝撃荷重によるエネルギーを吸収できる。
【００３５】
更に、第１，第２の膨出突部１８，２６をピラーインナ１５，レインフォース１６の上下端部付近まで延設したので、センターピラー１３全体で上記エネルギー吸収が可能となる。
【００３６】
また、レインフォース１６の前壁２３及び後壁２４のピラーインナ１５側縁部の下側部分２２の範囲はピラーインナ１５に接合せずに自由端部としているので、側面衝突時に衝撃荷重（衝突荷重）がアウターピラー１７を介してレインフォース１６の下部に入力されたときに、この自由端部である前壁２３及び後壁２４のピラーインナ１５側縁部が下側部分２２の範囲において車両前後方向に変形を起こして、入力される衝撃荷重（衝撃エネルギー）を吸収し、センターピラー１３全体の変形量を少なくする。
【００３７】
以上説明したように、本発明の実施の形態によれば、上下に延びる板状のピラーインナ１５と、ピラーインナ１５に沿って上下に延び且つピラーインナ１５の外側に配設されたレインフォース１６を備えている。しかも、ピラーインナ１５及びレインフォース１６の前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合されている。また、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部１８，２６を形成することにより、第１，第２の膨出突部１８，２６内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝１９，２７がそれぞれ形成されている。しかも、前記第１，第２の膨出突部１８，２６の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部１８ｃ，２６ａ同士が接合されている。これにより、ピラーインナ１５とレインフォース１６の前側と後側に上下に延びる第１の空間２８と第２の空間２９がそれぞれ形成されている。
【００３８】
この構成によれば、ピラーインナ１５の第１の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）とレインフォース１６の第２の端壁部２６ａとの接合部Ａが第１，第２の空間２８，２９の車幅方向中間部に配置されているので、側面衝突荷重がレインフォース１６に入力されて、レインフォース１６及びピラーインナ１５に曲げ変形が生じても、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａ同士の接合部Ａがレインフォース１６とピラーインナ１５による構造部の曲げ中心に近づくことになる。
【００３９】
これにより、ピラーインナ１５とレインフォース１６の板厚を厚くしたり、ピラーインナ１５やレインフォース１６の補強をしたりする等の追加をしなくても、ピラーインナ１５の第１の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２）とレインフォース１６の第２の端壁部２６ａとの接合部Ａの変形量を減少させることが可能となる。このため、接合部Ａの剥離を防止して、レインフォース１６に入力される荷重を端壁部の接合部を介してピラーインナ１５に効率よく伝達できる。
【００４０】
また、車室側に開口する第１の縦溝１９の下部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝１９の下部内にシートベルトのリトラクタ３５等の機能部品を配設することができる。
【００４１】
更に、車室側に開口する第１の縦溝１９の上部側の前後方向の幅を大きくすることで、この第１の縦溝１９の上部内にシートベルトアンカ３４等の機能部品を配設することができる。
【００４２】
この様に第１の縦溝１９内にリトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を収納させることで、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を配置するスペースを別途確保する必要がなくなるので、車両レイアウト上、車室内の乗員スペースを確保できる。
【００４３】
また、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の機能部品を第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａに取り付けることで、シートベルトからリトラクタ３５やシートベルトアンカ３４に入力される力をレインフォースに伝達できるので、リトラクタ３５やシートベルトアンカ３４等の取付部の板厚を強度補強のために厚くしたり、この部分の補強をしたりする必要がない。
【００４４】
また、この発明の実施の形態によれば、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの上下方向の中央部より下方の部分に部品配設用の穴部（貫通孔２０，３０）が形成されていると共に、レインフォース１６の前縁部の上部及び後縁部の上部がピラーインナ１５の前縁部の上部及び後縁部の上部にそれぞれ接合され、且つレインフォース１６の前縁部の下部及び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部及び後縁部の下部に対して自由端部となって対向している。
【００４５】
この構成によれば、リトラクタ３５等の機能部品が車幅方向に大きい場合でも、この機能部品を穴部（貫通孔２０，３０）を利用して断面の第１の縦溝１９、２７に跨って配設できるので、車両レイアウト上、乗員スペースを更に広く確保可能となる。
【００４６】
しかも、レインフォース１６の前縁部の下部及び後縁部の下部がピラーインナ１５の前縁部の下部及び後縁部の下部に対して自由端部となって対向しているので、側面衝突等の大荷重がレインフォース１６の下部に入力されたときに、この自由端部が車両幅方向に変形してレインフォース１６が断面変形を起こすことにより、衝突荷重のエネルギーを吸収するため、センターピラー１３全体の変形量を低減することができる。
【００４７】
さらに、この発明の実施の形態によれば、第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの接合部Ａは第１，第２の空間２８，２９の車幅方向の略中央部に対応して配置されている。
【００４８】
この構成によれば、側面衝突等の大荷重が加わり、センターピラー１３が曲げ変形するとき、レインフォース１６とピラーインナ１５の接合部、即ち第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａの接合部Ａが曲げ中心に近づくため、接合部Ａの第１，第２の端壁部１８ｃ（１８ｃ１，１８ｃ２），２６ａ同士が剥離し難くなる。この結果、接合部Ａの剥離による力の伝達の低下を抑制する効果、即ちレインフォース１６に入力された衝撃荷重（衝突荷重）をピラーインナ１５に確実に伝達することができる効果がある。しかも、これによりセンターピラー１３の全体の変形を抑える効果がある。
（変形例）
図７は、この発明の変形例を示したものである。この図７では、ピラーインナ１５とレインフォース１６がアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成されている。尚、側壁２５は、膨出突部２６を設けることにより、前側壁２５ａと後側壁２５ｂに分けられている。
【００４９】
しかも、第１，第２の空間２８，２９の車幅方向端壁を構成しているピラーインナ１５のフランジ（壁部）１５ａ，１５ｂは、側壁２５ａ，２５ｂに対向する部分（範囲）１５ａ１，１５ｂ１の板厚が厚く形成されている。また、レインフォース１６は、フランジ１５ａ，１５ｂの部分１５ａ１，１５ｂ１に対向する壁部２５ａ，２５ｂの板厚が厚く形成されている。これらにより、センターピラー１３が側面衝突等の大荷重を受けたときに、センターピラー１３の断面係数を大きくして、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５０】
尚、本変形例では、ピラーインナ１５及びレインフォース１６の両方をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、ピラーインナ１５とレインフォース１６の少なくとも一方をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成するようにしても良い。例えば、ピラーインナ１５をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成した場合には、ピラーインナ１５の壁部１５ｃ，１５ｄの板厚を厚く形成して、センターピラー１３の断面係数を大きくし、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５１】
また、レインフォース１６をアルミ合金等の軽合金の鋳造により形成した場合には、レインフォース１６の壁部２５ａ，２５ｂのの板厚を厚く形成して、センターピラー１３の断面係数を大きくし、センターピラー１３の剛性を高くすることができる。
【００５２】
この様に少なくとも、圧縮応力を受ける車室外側１４ａと引張り応力を受ける車室内側１４ｂのうち、曲げ中心Ｂｃより内側の壁部１５ｃ，１５ｄに肉厚を厚くして、センターピラー１３の断面係数を大きくすることにより、センターピラー１３の剛性を高くした場合には、衝撃吸収初期にはレインフォース１６を先に変形させてある程度衝撃を吸収し、残りの衝撃荷重を剛性をある程度高くしたピラーインナ１５により吸収するようにできるので、センターピラー１３の変形量を少なくして、センターピラー１３に充分な衝撃吸収機能を持たせることができる。
【００５３】
以上説明したように、この発明の実施の形態によれば、ピラーインナ１５とレインフォース１６の少なくとも一方を軽合金で形成したので、即ち、センターピラー１３のうち曲げ中心Ｂｃより離れた壁部１５ｃ，１５ｄ又は壁部２５ａ，２５ｂの板厚を厚くすることで、剛性確保と重量増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明にかかる自動車のセンターピラーを有する車体の部分概略斜視図である。
【図２】図１のセンターピラーの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は図１のＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図、（ｂ）は（ａ）の作用説明図である。
【図４】図１のＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図７】図１のＳＦ−ＳＦ線に沿う断面の変形例を示す説明図である。
【図８】従来のセンターピラーの一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１３・・・センターピラー
１４・・・車室
１５・・・ピラーインナ
１５ｃ，１５ｄ・・・壁部
１６・・・レインフォース
１７・・・アウターピラー
１８・・・第１の膨出突部
１８ｃ，１８ｃ１，１８ｃ２・・・第１の端壁部
１９・・・第１の縦溝
２０，３０・・・貫通孔（穴部）
２５ａ，２５ｂ・・・壁部
２６・・・第２の膨出突部
２６ａ・・・第２の端壁部
２７・・・第２の縦溝
２８・・・第１の空間
２９・・・第２の空間
Ａ・・・接合部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pillar structure of a vehicle for connecting a roof side rail and a side sill on the side of a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
As a conventional center pillar structure of a vehicle, for example, the one shown in FIG. 8 is known (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-151151).
[0003]
In this center pillar structure, a first portion 1 having an opening 1a that opens to the vehicle interior side, an opening 2a that opens to the outside of the vehicle interior, and a second portion 2 that has a rib 2b disposed in the opening 2a. And the switching part 3 which connects the 1st part 1 and the 2nd part 2 is provided.
[0004]
The opening 1a of the first portion 1 is provided so that a functional component such as a seat belt anchor bracket can be disposed. Further, the opening 2a and the rib 2b of the second portion 2 are provided to facilitate deformation in a desired deformation mode when a side collision load is applied.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle having such a center pillar structure, the rib 2b is provided in the opening 2a of the second portion 2, so that components such as a retractor disposed in the lower portion of the conventional center pillar are provided. It was impossible. In addition, in this vehicle, it is necessary to dispose the retractor not in the center pillar but on the side thereof, so that the passenger space is reduced in terms of the vehicle layout.
[0006]
Furthermore, it is conceivable to make a hole in the center pillar in order to arrange the retractor or the like inside the center pillar as in the prior art. In this case, since the cross-sectional count of the part where the hole of the center pillar is drilled is extremely reduced, reinforcement such as increasing the plate thickness is necessary to ensure the strength when a large load such as a side collision is applied. . However, when the plate thickness is increased in this way, there is a problem that the weight increases.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle pillar structure in which a space for storing functional parts can be secured, and even if this space is provided, there is no need for reinforcement and there is no increase in weight.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve this object, a pillar structure of a vehicle according to the invention of claim 1 includes a plate-like pillar inner extending vertically, a reinforcement extending vertically along the pillar inner, and disposed outside the pillar inner . An outer pillar is provided outside the reinforcement . Moreover, the front edge portions and the rear edge portions of the pillar inner and the reinforcement are joined to each other. The reinforcement includes a front wall and a rear wall extending in the vertical direction and the vehicle width direction, and a side wall connecting these, and the outer pillar is a front wall along the front wall, the rear wall, and the side wall of the reinforcement. It has a wall, a rear wall and a side wall. Furthermore, the first and second bulging protrusions that extend in the vertical direction and bulge in the directions approaching each other are formed at the middle part in the front-rear direction of the side wall of the pillar inner and the reinforcement. , First and second longitudinal grooves are formed in the second bulging projection and open to the passenger compartment side and the passenger compartment outer side, respectively. Moreover, by joining the first and second end wall portions facing each other at the tips of the first and second bulging projections, the pillar inner and the reinforcement extend vertically to the front side and the rear side. A first space and a second space are formed.
[0009]
【The invention's effect】
According to this structure, since the junction part of the 1st end wall part of a pillar inner and the 2nd end wall part of a reinforcement is arrange | positioned in the vehicle width direction intermediate part of the 1st, 2nd space, Even if a collision load is input to the reinforcement and bending deformation occurs in the reinforcement and the pillar inner, the joint between the first and second end walls approaches the bending center of the structure formed by the reinforcement and the pillar inner. Become.
[0010]
This makes it possible to increase the thickness of the pillar inner and the reinforcement, and to reinforce the pillar inner and the reinforcement, without adding the pillar inner and the reinforcement. It becomes possible to reduce the deformation amount of the joint portion with the wall portion. For this reason, peeling of a joint part is prevented and the load input into a reinforcement can be efficiently transmitted to a pillar inner via the joint part of an end wall part.
[0011]
Further, by increasing the width in the front-rear direction on the lower side of the first vertical groove that opens to the passenger compartment side, a functional component such as a seat belt retractor is disposed in the lower portion of the first vertical groove. Can do.
[0012]
Furthermore, by increasing the width in the front-rear direction on the upper side of the first vertical groove that opens to the passenger compartment side, a functional component such as a seat belt anchor can be disposed in the upper part of the first vertical groove. it can.
[0013]
By storing functional parts such as the retractor and seat belt anchor in the first vertical groove in this way, it is not necessary to separately secure a space for arranging the functional parts such as the retractor and seat belt anchor. The passenger space in the passenger compartment can be secured.
[0014]
In addition, by attaching functional parts such as a retractor and seat belt anchor to the first and second end walls, the force input from the seat belt to the retractor and seat belt anchor can be transmitted to the reinforce. There is no need to increase the plate thickness of the attachment portion such as a belt anchor for reinforcing the strength or to reinforce this portion.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[Constitution]
In FIG. 1, 10 is a vehicle body, 11 is a roof side rail of the vehicle body 10, and 12 is a side sill of the vehicle body 10. The upper end portion of the center pillar 13 is welded and fixed to the center portion of the roof side rail 11 in the front-rear direction, and the lower end portion of the center pillar 13 is welded and fixed between the center portions of the side sill 12 in the front-rear direction. Reference numeral 14 denotes a compartment of the vehicle body 10.
[0016]
As shown in FIG. 2, the center pillar 13 includes a plate-like pillar inner 15 that extends vertically, a rain force 16 that extends vertically along the pillar inner 15, and is disposed outside the pillar inner 15. An outer pillar 17 is provided on the outside. Each of the pillar inner 15, the reinforcement 16, and the outer pillar 17 is formed such that the width (dimension) in the front-rear direction gradually increases as it goes downward.
[0017]
A first bulging projection 18 that bulges toward the reinforcement 16 and extends to the vicinity of the upper and lower ends is formed as a pillar inner bulging projection at the center in the front-rear direction of the pillar inner 15 described above. As shown in FIG. 2, branch bulge protrusions (a part of the first bulge protrusion 18) 18 a and 18 b are provided at the lower portion of the first bulge protrusion 18. Yes. 2, 4, and 5, 18 c is the first end wall portion at the tip of the first bulging protrusion 18, and in FIGS. 2 and 6, 18 c 1 and 18 c 2 are the branch bulging protrusions 18 a and 18 b. It is a branched end wall portion at the tip (a part of the first step wall portion 18c).
[0018]
As shown in FIGS. 3 to 6, a first vertical groove (first recess) 19 is formed in the first bulging protrusion 18 so as to extend vertically and open to the vehicle compartment 14 side. ing.
[0019]
A through hole 20 is formed between the branch bulging protrusions 18a and 18b as shown in FIG. 2 (see FIG. 6). Moreover, flanges 15a and 15b are provided on the front edge and the rear edge of the pillar inner 15 as shown in FIGS.
[0020]
Here, in the center pillar 13, a range from a position slightly lower than the substantially central portion in the vertical direction to the upper end is defined as an upper portion 21, and a range below the upper pillar portion 18 of the center pillar 13 is defined as a lower portion 22. Next, the structure of the reinforcement 16 will be described.
[0021]
The reinforcement 16 includes a front wall 23 and a rear wall 24 extending in the vertical direction and the vehicle width direction, a flange 23 a provided in the range of the upper portion 21 of the front wall 23, and a range of the upper portion 21 of the rear wall 24. It has a flange 24a provided. The flanges 23a and 24a are integrally joined (fixed) to the front edge portion of the flange 15a of the pillar inner 15 and the rear edge portion of the flange 15b by welding. Moreover, in the range of the lower portion 22, the reinforcement 16 side edges of the front wall 23 and the rear wall 24 are not welded and fixed to the reinforcement 16 as shown in FIG. That is, gaps S1 and S2 are formed between the reinforcement 16 side edges of the front wall 23 and the rear wall 24 and the reinforcement 16, respectively. Thereby, the lower part of the front wall 23 which is the front edge part of the reinforcement 16 and the lower part of the rear wall 24 which is the rear edge part are the lower part of the flange 15a which is the front edge part of the pillar inner 15 and the flange 15b which is the rear edge part. It faces the lower part as a free end.
[0022]
In addition, the reinforcement 16 is provided at the side wall 25 connecting the edges of the front wall 23 and the rear wall 24 opposite to the flanges 23a and 24a, and at the center in the front-rear direction (intermediate part) of the side wall 25. Further, a second bulging protrusion 26 bulging toward the pillar inner 15 is formed as a reinforcement-side bulging protrusion. By doing in this way, the 1st bulging protrusion 18 and the 2nd bulging protrusion 26 are bulged in the direction which mutually approaches. Moreover, the second bulging projection 26 extends to the vicinity of the upper and lower ends of the reinforcement 16 and is formed so that the width (dimension) in the front-rear direction gradually increases as it goes downward. .
[0023]
As shown in FIGS. 2 to 6, a second vertical groove (second recess) 27 is formed in the second bulging protrusion 26 so as to extend vertically and open to the outside of the passenger compartment. . An end wall portion 26 a is formed at the tip of the bulging projection 26. The end wall portion 26a is opposed to the end wall portions 18c, 18c1, 18c2 of the bulging protrusion 18 and is integrally joined (fixed) to the end wall portions 18c, 18c1, 18c2 by spot welding or the like. .
[0024]
By joining the pillar inner 15 and the reinforcement 16 in this manner, a first space 28 extending vertically is formed between the front side of the pillar inner 15 and the front side of the reinforcement 16, and the rear side of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 are formed. A second space 29 extending vertically is formed between the rear side and the rear side.
[0025]
Moreover, the joint portion A between the end wall portion 26a and the end wall portions 18c, 18c1, and 18c2 is disposed corresponding to the center portion of the first and second spaces 28 and 29 in the vehicle width direction. That is, the end wall portion 26a and the end wall portions 18c, 18c1, and 18c2 are welded and joined at positions corresponding to the centers in the vehicle width direction of the first and second spaces 28 and 29 (bending center BC described later). . Further, the joint A is located at the center in the vehicle front-rear direction, and the first and second spaces 28, 29 are provided substantially symmetrically about the center CP in the front-rear direction of the joint A.
[0026]
A through hole 30 is formed in the lower portion of the reinforcement 16 as shown in FIGS. 2 and 6. The through hole 30 is provided corresponding to the through hole 20 of the pillar inner 15.
[0027]
The outer pillar 17 includes a front wall 31 extending along the front wall 23, a rear wall 32 extending along the rear wall 24, a side wall extending along the side wall 25 and connecting the front wall 31 and the rear wall 32. 33, a flange 31a extending along the flanges 15a and 23a and provided on the front wall 32, and a flange 32a extending along the flanges 15b and 24a and provided on the front wall 33. The flange 31a is joined (fixed) to the flanges 15a and 23a by welding, and the flange 32a is joined (fixed) to the flanges 15b and 24a by welding. In this way, the outer pillar 17 covers the reinforcement 16.
[0028]
Further, a seat belt anchor 34 that is a functional component of the seat belt (seat belt slide support function) is disposed in the first vertical groove 19 of the pillar inner 15 in the vertical middle portion (substantially the central portion in the figure). . The seat belt anchor 34 is fixed to the end wall portions 18c and 26a with bolts (not shown). Further, as shown in FIG. 6, a retractor 35, which is a functional part of the seat belt (functions such as winding and unwinding of the seat belt, locking at the time of quick pull-out), is inserted into the through holes 20 and 30 as shown in FIG. The retractor 35 is fixed to the end wall portions 18c1, 18c2, and 26a with bolts (not shown).
[Action]
Next, the operation of the center pillar structure having such a configuration will be described.
(1) Mounting of functional parts In such a configuration, as shown in FIG. 5, the functional parts of the seat belt (in the figure, the central part) in the vertical direction of the first vertical groove 19 of the pillar inner 15 (substantially the central part) A seat belt anchor 34, which is a seat belt slide support function, is disposed, and the seat belt anchor 34 is fixed to the end wall portions 18c and 26a with bolts (not shown). The seat belt anchor 34 is also disposed in the first longitudinal groove 19.
[0029]
Further, the retractor 35, which is a functional part of the seat belt, is inserted into the through holes 20 and 30 as shown in FIG. 6, and the retractor 35 is fixed to the end wall portions 18c1, 18c2 and 26a with bolts (not shown). The retractor 35 is adapted to be accommodated in the first and second vertical grooves 19 and 27.
[0030]
Thus, since it is not necessary to secure a space for mounting the seat belt anchor 34 and the retractor 35, which are functional parts, in the passenger compartment 14, a wide passenger space can be secured in terms of vehicle layout.
[0031]
Further, by fixing the retractor 35 to the end wall portions 18c1, 18c2 and 26a with a bolt (not shown), a load acting from the seat belt acts on the reinforcement 16 of the center pillar 13 via the retractor 35. For this reason, the pillar inner 15 and the reinforcement 16 can receive the load input to the retractor 35 without increasing the thickness of the pillar inner 15 or the like or reinforcing the pillar inner 15. For this reason, in order to receive the load from the retractor 35, it can suppress that the weight of the center pillar 13 increases.
(2) Impact absorption function of the center pillar 17 As described above, the pillar inner 15 and the reinforcement 16 are connected to the end wall portion 18c (18c1, 18c1, 18) that is a joint portion in the vicinity of the center in the vehicle longitudinal direction and the vehicle width direction. 18c2) and 26a are provided to face each other and bonded.
[0032]
Thus, as shown in FIG. 3 (b), when a load 36 is input from the side of the vehicle, the center pillar 13 undergoes bending deformation as shown in FIG. A compressive stress is applied, and a tensile stress is applied to the vehicle interior side 14b. At this time, the center in the vehicle width direction of the first and second spaces 28 and 29, that is, the joint portion A between the end wall portions 18c (18c1 and 18c2) and 26a becomes the bending center Bc.
[0033]
For this reason, the closer to the bending center Bc, the less likely it is to be affected by bending deformation. By providing the bending center Bc as in the example, or by providing the joint A between the pillar inner 15 and the reinforcement 16 in the vicinity of the bending center Bc, the deformation amount of the joint A can be reduced.
[0034]
As a result, it is not necessary to increase the thickness of the pillar inner 15 or the reinforcement 16 or to add further reinforcement to the pillar inner 15 or the reinforcement 16 in order to prevent the deformation of the joint portion A. For this reason, the weight increase of the center pillar 13 can be suppressed. Even when the impact load is input to the reinforcement 16 and the reinforcement 16 is subjected to bending deformation, peeling of the joint portion A due to bending deformation is prevented, and energy due to the impact load is efficiently transmitted to the pillar inner 15. Thus, the pillar inner 15 can be bent and deformed to absorb energy due to the impact load.
[0035]
Furthermore, since the first and second bulging protrusions 18 and 26 are extended to the vicinity of the upper and lower ends of the pillar inner 15 and the reinforcement 16, the energy absorption can be performed by the center pillar 13 as a whole.
[0036]
In addition, since the range of the lower portion 22 of the edge portion on the pillar inner 15 side of the front wall 23 and the rear wall 24 of the reinforcement 16 is not joined to the pillar inner 15 and is a free end portion, an impact load (collision load) at the time of a side collision. Is input to the lower portion of the reinforcement 16 through the outer pillar 17, the pillar inner 15 side edge of the front wall 23 and the rear wall 24, which are the free ends, extends in the vehicle longitudinal direction within the range of the lower portion 22. By causing deformation, the input impact load (impact energy) is absorbed, and the deformation amount of the entire center pillar 13 is reduced.
[0037]
As described above, according to the embodiment of the present invention, the plate-like pillar inner 15 extending vertically and the reinforcement 16 extending vertically along the pillar inner 15 and disposed outside the pillar inner 15 are provided. Yes. Moreover, the front edge portions and the rear edge portions of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 are joined to each other. In addition, the first and second bulging protrusions 18 and 26 that extend in the vertical direction and bulge in a direction approaching each other are formed in the middle part of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 in the front-rear direction. , First and second longitudinal grooves 19 and 27 are formed in the second bulging protrusions 18 and 26, respectively, and open to the passenger compartment side and the passenger compartment outer side. Moreover, the first and second end wall portions 18c and 26a facing each other at the tips of the first and second bulging projections 18 and 26 are joined. Thereby, the 1st space 28 and the 2nd space 29 which extend up and down are formed in the front side and back side of pillar inner 15 and reinforcement 16, respectively.
[0038]
According to this configuration, the joint portion A between the first end wall portion 18c (18c1, 18c2) of the pillar inner 15 and the second end wall portion 26a of the reinforcement 16 is formed between the first and second spaces 28, 29. Since the side impact load is input to the reinforcement 16 and bending deformation occurs in the reinforcement 16 and the pillar inner 15, the first and second end wall portions 18 c (18 c 1) are arranged at the intermediate portion in the vehicle width direction. , 18c2) and 26a, the joint A approaches the bending center of the structure formed by the reinforcement 16 and the pillar inner 15.
[0039]
Thus, the first end wall portion 18c (18c1) of the pillar inner 15 can be obtained without increasing the plate thickness of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 or reinforcing the pillar inner 15 or the reinforcement 16. , 18c2) and the deformation amount of the joint A between the second end wall portion 26a of the reinforcement 16 can be reduced. For this reason, peeling of the joint portion A is prevented, and the load input to the reinforcement 16 can be efficiently transmitted to the pillar inner 15 through the joint portion of the end wall portion.
[0040]
Also, by increasing the width in the front-rear direction on the lower side of the first vertical groove 19 that opens to the passenger compartment side, functional parts such as the seat belt retractor 35 are arranged in the lower portion of the first vertical groove 19. Can be set.
[0041]
Furthermore, by increasing the width in the front-rear direction on the upper side of the first vertical groove 19 that opens to the passenger compartment side, functional parts such as a seat belt anchor 34 are disposed in the upper part of the first vertical groove 19. can do.
[0042]
Thus, by storing functional parts such as the retractor 35 and the seat belt anchor 34 in the first vertical groove 19, it is not necessary to separately secure a space for arranging the functional parts such as the retractor 35 and the seat belt anchor 34. Therefore, a passenger space in the passenger compartment can be secured in terms of vehicle layout.
[0043]
In addition, by attaching functional parts such as the retractor 35 and the seat belt anchor 34 to the first and second end wall portions 18c (18c1, 18c2) and 26a, the input from the seat belt to the retractor 35 and the seat belt anchor 34 is performed. Since the force can be transmitted to the reinforcement, it is not necessary to increase the plate thickness of the mounting portion such as the retractor 35 and the seat belt anchor 34 for reinforcing the strength or to reinforce this portion.
[0044]
In addition, according to the embodiment of the present invention, a hole (through-hole for component placement) is formed in a portion below the central portion in the vertical direction of the first and second end wall portions 18c (18c1, 18c2), 26a. 20, 30) and the upper portion of the front edge portion and the upper portion of the rear edge portion of the reinforcement 16 are respectively joined to the upper portion of the front edge portion and the upper portion of the rear edge portion of the pillar inner 15. The lower part of the front edge part and the lower part of the rear edge part are opposed to the lower part of the front edge part and the lower part of the rear edge part of the pillar inner 15 as free ends.
[0045]
According to this configuration, even when a functional component such as the retractor 35 is large in the vehicle width direction, the functional component is straddled across the first vertical grooves 19 and 27 of the cross section using the holes (through holes 20 and 30). Therefore, a wider passenger space can be secured in the vehicle layout.
[0046]
In addition, since the lower part of the front edge part and the lower part of the rear edge part of the reinforcement 16 are opposed to the lower part of the front edge part and the lower part of the rear edge part of the pillar inner 15 as free ends, side collisions, etc. When a large load is input to the lower portion of the rain force 16, the free end portion is deformed in the vehicle width direction and the rain force 16 causes a cross-sectional deformation to absorb the energy of the collision load. The deformation amount of the entire 13 can be reduced.
[0047]
Furthermore, according to the embodiment of the present invention, the joint portion A of the first and second end wall portions 18c (18c1, 18c2), 26a is substantially the vehicle width direction of the first, second spaces 28, 29. It is arranged corresponding to the central part.
[0048]
According to this configuration, when a large load such as a side collision is applied and the center pillar 13 is bent and deformed, the joint portion between the reinforcement 16 and the pillar inner 15, that is, the first and second end wall portions 18 c (18 c 1 and 18 c 2). , 26a approaches the center of bending, so that the first and second end wall portions 18c (18c1, 18c2), 26a of the joint A are difficult to peel off. As a result, there is an effect of suppressing a decrease in force transmission due to separation of the joint A, that is, an effect of reliably transmitting the impact load (collision load) input to the reinforcement 16 to the pillar inner 15. In addition, this has the effect of suppressing the overall deformation of the center pillar 13.
(Modification)
FIG. 7 shows a modification of the present invention. In FIG. 7, the pillar inner 15 and the reinforcement 16 are formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy. The side wall 25 is divided into a front side wall 25 a and a rear side wall 25 b by providing the bulging protrusion 26.
[0049]
Moreover, the flanges (wall portions) 15a and 15b of the pillar inner 15 constituting the vehicle width direction end walls of the first and second spaces 28 and 29 are portions (ranges) 15a1 and 15b1 facing the side walls 25a and 25b. Is formed thick. In addition, the reinforcement 16 is formed such that the wall portions 25a and 25b facing the portions 15a1 and 15b1 of the flanges 15a and 15b are thick. Accordingly, when the center pillar 13 receives a heavy load such as a side collision, the section modulus of the center pillar 13 can be increased and the rigidity of the center pillar 13 can be increased.
[0050]
In this modification, both the pillar inner 15 and the reinforcement 16 are formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy. However, the present invention is not necessarily limited to this. For example, at least one of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 may be formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy. For example, when the pillar inner 15 is formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy, the wall portions 15c and 15d of the pillar inner 15 are formed thicker to increase the section modulus of the center pillar 13 and the center pillar 13 The rigidity of can be increased.
[0051]
Further, when the reinforcement 16 is formed by casting a light alloy such as an aluminum alloy, the wall portions 25a and 25b of the reinforcement 16 are formed thicker to increase the section modulus of the center pillar 13, The rigidity of the center pillar 13 can be increased.
[0052]
In this way, at least the wall portion 15c, 15d on the inner side of the bending center Bc of the vehicle interior side 14a that receives compressive stress and the vehicle interior side 14b that receives tensile stress is thickened, and the section modulus of the center pillar 13 is increased. When the rigidity of the center pillar 13 is increased by increasing the width of the pillar inner pillar 15, the reinforcement 16 is first deformed to absorb the shock to some extent and absorb the shock to some extent, and the remaining impact load is increased to a certain degree. Therefore, the deformation amount of the center pillar 13 can be reduced and the center pillar 13 can have a sufficient shock absorbing function.
[0053]
As described above, according to the embodiment of the present invention, since at least one of the pillar inner 15 and the reinforcement 16 is formed of a light alloy, that is, the wall portion 15c of the center pillar 13 separated from the bending center Bc, By increasing the thickness of 15d or the wall portions 25a and 25b, it is possible to secure rigidity and suppress an increase in weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial schematic perspective view of a vehicle body having a center pillar of an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the center pillar of FIG.
3A is a cross-sectional view taken along line SA-SA in FIG. 1, and FIG. 3B is an explanatory diagram of the operation of FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line SC-SC in FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line SF-SF in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line SD-SD in FIG.
7 is an explanatory view showing a modification of a cross section taken along line SF-SF in FIG. 1; FIG.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing an example of a conventional center pillar.
[Explanation of symbols]
13 ... Center pillar 14 ... Car compartment 15 ... Pillar inner 15c, 15d ... Wall 16 ... Reinforce 17 ... Outer pillar 18 ... First bulging protrusion 18c, 18c1, 18c2 ... 1st end wall part 19 ... 1st vertical groove 20, 30 ... Through-hole (hole part)
25a, 25b ... wall 26 ... second bulging protrusion 26a ... second end wall 27 ... second vertical groove 28 ... first space 29 ... Second space A ... Junction

Claims

上下に延びる板状のピラーインナと、
前記ピラーインナに沿って上下に延び且つ前記ピラーインナの外側に配設されたレインフォースと、
前記レインフォースの外側に配設されたアウターピラーを備えると共に、
前記ピラーインナ及びレインフォースの前縁部同士及び後縁部同士が互いに接合された車両のピラー構造において、
前記レインフォースは上下方向及び車幅方向に延びる前壁，後壁及びこれらを連設している側壁を有し、
前記アウターピラーは前記レインフォースの前壁，後壁及び側壁に沿う前壁，後壁及び側壁を有し、
前記ピラーインナと前記レインフォースの側壁の前後方向の中間部には上下方向に延び且つ互いに接近する方向に膨出する第１，第２の膨出突部を形成することにより、前記第１，第２の膨出突部内に車室側及び車室外側に開口する第１，第２の縦溝がそれぞれ形成されていると共に、前記第１，第２の膨出突部の先端の互いに対向する第１，第２の端壁部同士を接合することにより、前記ピラーインナと前記レインフォースの前側と後側に上下に延びる第１の空間と第２の空間がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両のピラー構造。A plate-like pillar inner extending vertically,
A reinforcement extending vertically along the pillar inner and disposed outside the pillar inner ;
With an outer pillar disposed outside the reinforcement ,
In the pillar structure of the vehicle in which the front edge portions and the rear edge portions of the pillar inner and the reinforcement are joined to each other,
The reinforcement has a front wall extending in the vertical direction and a vehicle width direction, a rear wall, and side walls connecting these,
The outer pillar has a front wall, a rear wall and a side wall along the front wall, rear wall and side wall of the reinforcement;
By forming first and second bulging protrusions extending in the vertical direction and bulging in directions approaching each other in the middle part in the front-rear direction of the side wall of the pillar inner and the reinforcement, the first and first bulges are formed. First and second longitudinal grooves that open to the vehicle interior side and the vehicle exterior side are formed in the two bulge projections, respectively, and the tips of the first and second bulge projections face each other. By joining the first and second end wall portions, a first space and a second space extending in the vertical direction on the front side and the rear side of the pillar inner and the reinforcement are respectively formed. Vehicle pillar structure.