JP2002331959A - Rear body structure for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関に関し、特に自動車の後部車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a rear body structure of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の車体後部にはリヤサスペンショ
ンが配設され、車体後部にリヤサスペンションから繰り
返し入力される荷重、即ちリヤサスペンションからの突
き上げ荷重が入力される。この突き上げ荷重は、車体変
形を抑制し、かつ振動や騒音の低減及び乗り心地の向上
を図るために効率的に車体全体に分散伝達することが好
ましい。2. Description of the Related Art A rear suspension is provided at a rear portion of a vehicle body of an automobile, and a load repeatedly input from the rear suspension, that is, a thrust load from the rear suspension is input to the rear portion of the vehicle body. It is preferable that the thrust load be efficiently distributed and transmitted to the entire vehicle body in order to suppress deformation of the vehicle body, reduce vibration and noise, and improve ride comfort.
【０００３】このリヤサスペンションからの突き上げ荷
重を車体全体に分散伝達する後部車体構造は、例えば特
公平１−３９３９３号公報に開示され、かつ図５の
（ａ）に要部側面図を示し、かつ同図（ｂ）に（ａ）の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図を示すように、リヤサスペンシ
ョン１０１が支持されるリヤホイールエプロン１０２の
上方において、リアサイドドア用開口部１０３とリヤク
ォータウインド用開口部１０４との間にアウタパネル１
０６とインナパネル１０７によって形成された閉断面形
状のクォータピラー１０５の内部に、上端がサイドレー
ル１０８に接合され下部がリヤクォータウインド用開口
部１０４の略下縁まで延びたピラーリンフォース１０９
を配設する一方、下端がリヤホイールエプロン１０２の
上面に接合され上端がクォータピラー１０５内に延接さ
れたリヤサスリンフォース１１０を配設し、ピラーリン
フォース１０９の下部とリヤサスリンフォース１１０の
上部をオーバラップさせてクォータピラー１０５の閉断
面内に二重構造の補強部１１１を形成したものがある。A rear body structure for dispersing and transmitting a thrust load from the rear suspension to the entire vehicle body is disclosed, for example, in Japanese Patent Publication No. 1-39393, and FIG. As shown in the sectional view taken along the line III-III in FIG. 2A, the rear side door opening 103 and the rear quarter window opening 104 are provided above the rear wheel apron 102 on which the rear suspension 101 is supported. Outer panel 1 between
06 inside the quarter pillar 105 having a closed cross section formed by the inner panel 107, a pillar reinforcement 109 having an upper end joined to the side rail 108 and a lower end extending to a substantially lower edge of the rear quarter window opening 104.
On the other hand, a rear suspension 110 having a lower end joined to the upper surface of the rear wheel apron 102 and an upper end extending into the quarter pillar 105 is disposed, and a lower part of the pillar reinforcement 109 and an upper part of the rear reinforcement 110 are arranged. Are overlapped to form a reinforcing portion 111 having a double structure in the closed cross section of the quarter pillar 105.
【０００４】また、他の後部車体構造としては、図６の
（ａ）に概要説明図を示し、かつ同図（ｂ）に（ａ）の
ＩＶ−ＩＶ線断面図、（ｂ）に（ａ）のＶ−Ｖ線断面図
を示すように、クォータピラー１０５の内部に、上端が
サイドレール１０８に接合されかつ下部がリヤクォータ
ウインド用開口部１０４の下方に回り込むように後方に
延接されると共に、下端がリヤホイールエプロン１０２
の上面に接合される略Ｌ字状のピラーリンフォース１２
０が設けられている。このピラーリンフォース１２０
は、アウタパネル１０６と協働して上下方向に延在する
中空状の閉断面を形成している。As another rear body structure, FIG. 6A is a schematic explanatory view, and FIG. 6B is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 6A, and FIG. As shown in the cross-sectional view taken along the line V-V, inside the quarter pillar 105, the upper end is joined to the side rail 108 and the lower part is extended rearward so as to go under the rear quarter window opening 104. At the same time, the lower end is a rear wheel apron 102
L-shaped pillar reinforcement 12 joined to the upper surface of
0 is provided. This pillar reinforce 120
Form a hollow closed cross section that extends in the vertical direction in cooperation with the outer panel 106.
【０００５】更に、アウタパネル１０６とピラーリンフ
ォース１２０によって形成される閉断面形状内には窓肩
剛性を向上させるためのサブリンホース１２１が設けら
れ、かつピラーリンフォース１２０の上方には後席用シ
ートベルトのアンカー固定用のナットプレート１２２が
固定されている。Further, a sub-line hose 121 for improving window shoulder rigidity is provided in a closed cross-sectional shape formed by the outer panel 106 and the pillar reinforcement 120, and a seat for a rear seat is provided above the pillar reinforcement 120. A nut plate 122 for fixing the anchor of the belt is fixed.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】上記図５に示す後部車
体構造によると、上端がサイドレール１０８に接合され
たピラーリンフォース１０９の下部と、下端がリヤホイ
ールエプロン１０２に接合されたリヤサスリンフォース
１１０の上部をオーバラップさせて補強部１１１を形成
することによって、リヤホイールエプロン１０２からサ
イドレール１０８に達する荷重伝達系路が形成され、リ
ヤサスペンション１０１からの突き上げ荷重Ｐ１をサイ
ドレール１０８にも分散伝達することができると共に、
補強部１１１の形成によって窓肩剛性を向上させること
ができる。According to the rear body structure shown in FIG. 5, a lower portion of a pillar reinforcement 109 whose upper end is joined to a side rail 108 and a rear suspension force whose lower end is joined to a rear wheel apron 102. By forming the reinforcing portion 111 by overlapping the upper portion of the upper portion 110, a load transmission path from the rear wheel apron 102 to the side rail 108 is formed, and the thrust load P 1 from the rear suspension 101 is also distributed to the side rail 108. Be able to communicate
By forming the reinforcing portion 111, the window shoulder rigidity can be improved.
【０００７】しかし、ピラーリンフォース１０９とリヤ
サスリンフォース１１０によって形成されれる荷重伝達
系路は、ピラーリンフォース１０９とリヤサスリンフォ
ース１１０によって形成される補強部１１１の上端及び
下端近傍の断面形状が大きく変化して剛性上急変する不
連続部が形成される。従って、リヤサスペンション１０
１から所定値以上の突き上げ荷重Ｐ１がリヤサスリンフ
ォース１１０に入力されると、補強部１１１の近傍に応
力が集中的に作用して該部が変形して円滑なリヤホイー
ルエプロン１０２からサイドレール１０８への荷重伝達
が阻害される。また、同様に、ピラーリンフォース１０
９の上方に後席用シートベルトのアンカー固定用のナッ
トプレート（図示せず）を固定した際には、後席シート
ベルトから過大な衝撃荷重が入力されると、補強部１１
１の近傍に応力が集中的に作用して該部が変形して円滑
なリヤホイールエプロン１０２及びサイドレール１０８
への荷重伝達が阻害されることが懸念される。However, the load transmission path formed by the pillar reinforcement 109 and the rear suspension force 110 has a large cross-sectional shape near the upper and lower ends of the reinforcing portion 111 formed by the pillar reinforcement 109 and the rear suspension force 110. A discontinuous portion that changes and suddenly changes in rigidity is formed. Therefore, the rear suspension 10
When a push-up load P1 from 1 to a predetermined value or more is input to the rear suspension force 110, stress acts intensively in the vicinity of the reinforcing portion 111, which deforms and smoothes the rear wheel apron 102 to the side rails 108. Transmission of load to the motor is impeded. Similarly, Pillar Reinforce 10
When a nut plate (not shown) for anchoring the rear seat belt is fixed above the rear seat belt 9 and an excessive impact load is input from the rear seat belt, the reinforcing portion 11
1 acts intensively in the vicinity of 1 to deform the portion and smooth the rear wheel apron 102 and side rail 108
There is a concern that load transmission to the vehicle will be impeded.
【０００８】一方、図６に示す後部車体構造によると、
リヤホイールエプロン１０２とサイドレール１０８との
間にピラーリンフォース１２０が掛け渡され、かつサブ
リンフォース１２１によって窓肩剛性を確保することに
よって、リヤサスペンション１０１からの突き上げ荷重
Ｐ１をサイドレール１０８に分散伝達することができる
と共に、サブリンフォース１２１によって窓肩剛性を向
上させることができる。On the other hand, according to the rear body structure shown in FIG.
A pillar reinforcement 120 is stretched between the rear wheel apron 102 and the side rails 108, and the rigidity of the window shoulder is ensured by the sub reinforcement 121, so that the thrust load P1 from the rear suspension 101 is transmitted to the side rails 108 in a distributed manner. And the rigidity of the window shoulder can be improved by the sub reinforcement 121.
【０００９】しかし、ピラーリンフォース１２０は、下
部がリヤクォータウインド用開口部１０４の下方に回り
込むように延在する略Ｌ字状に形成され、かつ下端がリ
ヤホイールエプロン１０２に結合されることから、ピラ
ーリンフォース１２０による荷重伝達系路中心からオフ
セットＬされた位置にリヤサスペンションからの突き上
げ荷重Ｐ１が入力される。この結果、リヤサスペンショ
ンから所定値以上の突き上げ荷重Ｐ１がリヤサスリンフ
ォース１２０に入力されると、断面形状が大きく変化し
剛性上急変するリヤサスリンフォース１２０の窓肩近傍
に応力が集中作用して該部の変形が誘発され、円滑な荷
重伝達が阻害される。However, the pillar reinforcement 120 is formed in a substantially L-shape that extends so as to extend below the rear quarter window opening 104, and the lower end is connected to the rear wheel apron 102. The push-up load P1 from the rear suspension is input to a position offset L from the center of the load transmission path by the pillar reinforcement 120. As a result, when a thrust load P1 equal to or more than a predetermined value is input from the rear suspension to the rear suspension force 120, stress concentrates on the vicinity of the window shoulder of the rear suspension force 120 whose cross-sectional shape changes greatly and rigidity changes rapidly. The deformation of the part is induced, and smooth load transmission is hindered.
【００１０】また、同様に、ピラーリンフォース１２０
の上方に設けた後席用シートベルトのアンカー固定用の
ナットプレート１２２に後席シートベルトから大きな衝
撃荷重Ｐ２が入力されると、ピラーリンフォース１２０
に形成される剛性上急変する不連続部の近傍に応力が集
中的に作用して該部が変形して円滑なリヤホイールエプ
ロン１０２及びサイドレール１０８への荷重伝達が阻害
されることが懸念される。一方、この対策としてサブリ
ンフォース１２１を強固にするとサブリンフォース１２
１の端部近傍に更に剛性上急変する不連続部が形成され
ると共に、重量の増加及び構造の複雑化を招く要因とな
る。[0010] Similarly, pillar reinforcement 120
When a large impact load P2 is input from the rear seat belt to the nut plate 122 for anchoring the rear seat belt provided above the rear seat belt, the pillar reinforcement 120
There is a concern that stress concentrates on the vicinity of the discontinuous portion which suddenly changes in rigidity formed at the portion, and the portion is deformed, which hinders smooth transmission of load to the rear wheel apron 102 and the side rail 108. You. On the other hand, as a countermeasure, if the sub reinforcement 121 is strengthened,
Further, a discontinuous portion having a sudden change in rigidity is formed in the vicinity of the end portion 1, and causes an increase in weight and a complicated structure.
【００１１】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、簡単な構成でリヤサスペンションからの突き上
げ荷重を効果的に分散し得る自動車の後部車体構造を提
供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a rear body structure of an automobile capable of effectively dispersing a thrust load from a rear suspension with a simple structure.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の後部車体構造の発明は、インナパ
ネルとアウタパネルによって中空閉断面形状に形成され
て上端及び下端が各々サイドレール及びリヤホイールエ
プロンに結合されたピラーと、該ピラー内に設けられた
ピラーリンフォースとを備えた自動車の後部車体構造に
おいて、上記ピラーリンフォースは、上記上端部がサイ
ドレールに結合され下端部がリヤホイールエプロンのサ
スペンションからの突き上げ荷重入力部位乃至該部位近
傍に結合されると共に、上端部から下端部に亘って剛性
上の急変する部分がなく連続形成された略直線状である
ことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an automobile rear body structure having a hollow closed cross-sectional shape formed by an inner panel and an outer panel. In a rear body structure of an automobile having a pillar connected to a rear wheel apron and a pillar reinforcement provided in the pillar, the pillar reinforcement includes an upper end connected to a side rail and a lower end connected to a rear rail. It is characterized in that it is connected to the thrust load input portion from the suspension of the wheel apron or the vicinity thereof, and has a substantially linear shape formed continuously without a sudden change in rigidity from the upper end to the lower end. .
【００１３】請求項１の発明によると、悪路走行等によ
ってサスペンションからリヤホイールエプロンに入力さ
れた突き上げ荷重は、ピラーリンフォースの下端部に伝
達され、このピラーリンフォースが上端部から下端部に
亘って剛性上の急変する部分がなく、局部的な応力集中
による変形が抑制されることから、ピラーリンフォース
を介して円滑にサイドレールに荷重伝達され、サイドレ
ールを介して確実に車体全体に分散伝達できる。According to the first aspect of the present invention, the thrust load input to the rear wheel apron from the suspension due to rough road running or the like is transmitted to the lower end of the pillar reinforcement, and the pillar reinforcement is moved from the upper end to the lower end. There is no sudden change in rigidity over the entire area, and deformation due to local stress concentration is suppressed, so the load is smoothly transmitted to the side rail via the pillar reinforcement, and the entire vehicle body is securely transmitted via the side rail. Can be distributed.
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の後部車体構造において、上記ピラーリンフォース
は、上記上端部近傍にシートベルトアンカを取付支持す
るシートベルト取付部が形成されたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the rear body structure of the automobile according to the first aspect, the pillar reinforcement has a seat belt attaching portion for attaching and supporting a seat belt anchor near the upper end. It is characterized by.
【００１５】請求項２の発明によると、シートベルトか
らシートベルトアンカに入力される衝撃荷重は、ピラー
リンフォースのシートベルト取付部に伝達され、ピラー
リンフォースの上端部からサイドレールに分散伝達され
ると共に、ピラーリンフォースの下端部からリヤホイー
ルエプロンにも分散伝達され、サイドレール及びリヤホ
イールエプロンから車体全体に分散伝達され、シートベ
ルトからの衝撃荷重を確実に受け止めることができる。According to the second aspect of the present invention, the impact load input from the seat belt to the seat belt anchor is transmitted to the seat belt mounting portion of the pillar reinforcement, and is dispersed and transmitted from the upper end of the pillar reinforcement to the side rail. At the same time, it is dispersedly transmitted from the lower end of the pillar reinforcement to the rear wheel apron, and dispersedly transmitted from the side rails and the rear wheel apron to the entire vehicle body, so that the impact load from the seat belt can be reliably received.
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項２の自動
車の後部車体構造において、上記インナパネルは、上記
シートベルトアンカを収容すると共に、上記シートベル
ト取付部に結合されるシートベルトアンカ収容部が凹設
されたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle rear body structure according to the second aspect, the inner panel houses the seat belt anchor and seat belt anchor housing connected to the seat belt attaching portion. The part is recessed.
【００１７】請求項３の発明によると、インナパネルに
凹設されたシートベルトアンカ収容部にシートベルトア
ンカが収容されて取り付けられることから、インナパネ
ルの車室側面から突出するシートベルトアンカの突出量
が少なくなり、運転席からの死角が減少すると共に有効
的に車室内空間の増大が得られる。更にシートベルト取
付部とシートベルトアンカ収容部の結合によってインナ
パネルとピラーリンフォースが結合されてピラーの剛性
が向上する。According to the third aspect of the present invention, since the seat belt anchor is housed and mounted in the seat belt anchor housing recessed in the inner panel, the protrusion of the seat belt anchor protruding from the vehicle interior side surface of the inner panel. As a result, the blind spot from the driver's seat is reduced and the interior space of the vehicle is effectively increased. Furthermore, the inner panel and the pillar reinforcement are connected by the connection of the seat belt attachment portion and the seat belt anchor storage portion, and the rigidity of the pillar is improved.
【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかの自動車の後部車体構造において、上記ピラー
リンフォースは、上端部がサイドレールに結合された比
較的板厚の大きな上部ピラーリンフォースと、該上部ピ
ラーリンフォースの下端に上端が結合されて下端部がリ
ヤホイールエプロンに結合された比較的板厚の小さい下
部ピラーリンフォースとを有し、かつサイドレールに結
合される上端部の幅に対しリヤホイールエプロンに結合
される下端部の幅が大であることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the rear body structure of an automobile according to any one of the first to third aspects, the pillar reinforcement is an upper portion having a relatively large plate thickness whose upper end is connected to a side rail. A lower pillar reinforce having a relatively small plate thickness having an upper end coupled to a lower end of the upper pillar reinforce and a lower end coupled to a rear wheel apron; and being coupled to a side rail. The width of the lower end coupled to the rear wheel apron is larger than the width of the upper end.
【００１９】請求項４の発明によると、比較的断面形状
が小さなピラーリンフォースの上部範囲を板厚の比較的
大きな上部ピラーリンフォースによって形成し、かつ比
較的断面形状が拡大する下部範囲を比較的薄板の下部ピ
ラーリンフォースによって形成することによって、容易
に上端部から下端部に亘って剛性上の急変する部分がな
く連続形成されたピラーリンフォースを形成することが
できる。According to the fourth aspect of the present invention, the upper region of the pillar reinforcement having a relatively small cross-sectional shape is formed by the upper pillar reinforcement having a relatively large plate thickness, and the lower region having a relatively enlarged cross-sectional shape is compared. By using the lower pillar reinforce of the target thin plate, a pillar reinforce formed continuously without a sudden change in rigidity from the upper end to the lower end can be easily formed.
【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項４の自動
車の後部車体構造において、上記上部ピラーリンフォー
スと下部ピラーリンフォースが結合する差厚材接合部が
窓肩より上方に設定されたことを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the rear body structure of the automobile according to the fourth aspect, the thick material joining portion where the upper pillar reinforcement and the lower pillar reinforcement are joined is set above a window shoulder. It is characterized by the following.
【００２１】請求項５の発明によると、差厚材接合部が
窓肩より上方位置に設定することによって、下端部がリ
ヤホイールエプロンに結合された下部ピラーリンフォー
スが窓肩上方まで延設され、窓肩剛性が確保できる。According to the fifth aspect of the invention, the lower pillar reinforce, the lower end of which is connected to the rear wheel apron, extends up to the upper portion of the window shoulder by setting the thickened material joining portion above the window shoulder. The rigidity of the window shoulder can be secured.
【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかの自動車の後部車体構造において、上記ピラー
リンフォースの下端部は、リヤホイールエプロンに結合
されるアーチインナを介してリヤホイールエプロンに結
合されたことを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the rear body structure of an automobile according to any one of the first to fourth aspects, a lower end of the pillar reinforcement is connected to a rear wheel apron via an arch inner connected to a rear wheel apron. It is characterized by being bound to an apron.
【００２３】請求項６の発明は、上記請求項１から５に
記載の発明をより具体化したものであって、ピラーリン
フォースの下端をリヤホイールエプロンに結合されたア
ーチインナを介してリヤホイールエプロンに結合するも
のである。According to a sixth aspect of the present invention, the invention described in the first to fifth aspects is further embodied, wherein the lower end of the pillar reinforce is connected to the rear wheel apron via an arch inner connected to the rear wheel apron. Is to be combined with
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の後部
車体構造の実施の形態をピラーがクォータピラーの場合
を例に図１乃至図４によって説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a rear body structure of an automobile according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4 taking a case where a pillar is a quarter pillar as an example.
【００２５】図１は後部車体構造を備えた自動車１の後
部側面図、図２は要部説明図であり、図３は図２のＩ−
Ｉ線断面図、図４は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
なお矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方
向の外方を示している。FIG. 1 is a rear side view of an automobile 1 having a rear body structure, FIG. 2 is an explanatory view of a main part, and FIG.
FIG. 4 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 2.
Arrow F indicates the forward direction of the vehicle body, and arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction.
【００２６】図１及び図２に示すようにリヤサイドドア
２用の開口部３とリヤクォータウインド４用の開口部５
との間にはクォータピラー１０が設けられている。クォ
ータピラー１０は、図３及び図４に示すようにインナパ
ネル１１とアウタパネル１４によって中空状の閉断面形
状に形成され、その下端がリヤホイールエプロン２５の
前後方向略中間部に位置し、かつ上方に移行するに従っ
て車体前方となるように傾斜している。As shown in FIGS. 1 and 2, an opening 3 for the rear side door 2 and an opening 5 for the rear quarter window 4 are provided.
Between them, a quarter pillar 10 is provided. The quarter pillar 10 is formed into a hollow closed cross-sectional shape by the inner panel 11 and the outer panel 14 as shown in FIGS. 3 and 4, and the lower end thereof is located substantially in the middle of the rear wheel apron 25 in the front-rear direction, and The vehicle is inclined so that it becomes forward of the vehicle body as the vehicle shifts to.
【００２７】アウタパネル１４の上部はサイドレールイ
ンナ２１と協働して車体前後方向に延在する中空閉断面
形状のサイドレール２０を形成するサイドレールアウタ
２３と一体に形成されている。一方、インナパネル１１
の上部には、図３に断面図を示すように、後席用シート
ベルト（図示せず）の端部を支持するシートベルトアン
カ２８を収容すると共に後述するピラーリンフォース１
５に固設されたナットプレート２９にボルト結合される
シートベルトアンカ収容部１２がクォータピラー１０内
に入り込むように凹設されている。The upper portion of the outer panel 14 is formed integrally with a side rail outer 23 that forms a hollow closed cross-sectional side rail 20 extending in the vehicle longitudinal direction in cooperation with the side rail inner 21. On the other hand, the inner panel 11
As shown in the cross-sectional view of FIG. 3, a seat belt anchor 28 for supporting an end of a rear seat belt (not shown) is accommodated in the upper part of the upper part of the vehicle.
The seatbelt anchor receiving portion 12 which is bolted to the nut plate 29 fixed to the nut 5 is recessed so as to enter the quarter pillar 10.
【００２８】これらクォータピラー１０を形成するアウ
タパネル１４の上部に連続形成されたサイドレールアウ
タ２３、インナパネル１１、サイドレールインナ２１の
各上端は、共にルーフパネル２４の側端に結合されてク
ォータピラ１０の上部と、サイドレール２０と、ルーフ
パネル２４とが互いに結合されている。The upper ends of the side rail outer 23, the inner panel 11, and the side rail inner 21, which are continuously formed on the upper part of the outer panel 14 forming the quarter pillar 10, are all connected to the side end of the roof panel 24 to form the quarter pillar 10. , The side rails 20 and the roof panel 24 are connected to each other.
【００２９】一方、インナパネル１１及びアウタパネル
１４の各下端は図４に示すようにリヤホイールエプロン
２５の外側端に沿って結合されたアーチインナ２６の内
側フランジ２６ａ及び外側フランジ２６ｂに各々結合さ
れされている。On the other hand, the lower ends of the inner panel 11 and the outer panel 14 are respectively connected to the inner flange 26a and the outer flange 26b of the arch inner 26 connected along the outer end of the rear wheel apron 25 as shown in FIG. I have.
【００３０】クォータピラー１０内には、上端がサイド
レールインナ２１に結合され下端がアーチインナ２６に
結合された断面略コ字状でアウタパネル１４と協働して
上下方向に延在する中空状の閉断面形状を形成するピラ
ーリンフォース１５が配設されている。In the quarter pillar 10, a hollow closed end extending in the vertical direction cooperating with the outer panel 14 has a substantially U-shaped cross section having an upper end connected to the side rail inner 21 and a lower end connected to the arch inner 26. A pillar reinforcement 15 forming a cross-sectional shape is provided.
【００３１】ピラーリンフォース１５は、図２に示すよ
うにサイドレールインナ２１に結合される上端部１５ａ
の前後方向の幅Ｌ１が比較的狭く、アーチインナ２６と
結合される下端部１５ｂの幅Ｌ２が比較的広く形成され
下端部１５ｂの幅Ｌ２が上端部１５ａの幅Ｌ１より大き
く設定されている。更に、前縁１５ｃ及び後縁１５ｄが
側面視略直線状で上端１５ａから下端１５ｂに亘って屈
曲部等の急激な形状変化がなく滑らかに連続する形状に
形成されている。このピラーリンフォース１５は、サイ
ドレールインナ２１に結合されて下端が窓肩より若干上
方位置の上部範囲１５Ａが比較的板厚の大きな、例えば
板厚が１．０ｍｍ程度の上部ピラーリンフォース１６に
よって形成され、下端がアーチインナ２６に結合され上
端が窓肩より上方まで延在する下部範囲１５Ｂは、上端
が上部ピラーリンフォース１６の下端に接合される板厚
が比較的小さな、例えば板厚が０．７ｍｍ程度の下部ピ
ラーリンフォース１７によって形成されている。As shown in FIG. 2, the pillar reinforce 15 has an upper end 15a connected to the side rail inner 21.
Is relatively narrow, the width L2 of the lower end 15b connected to the arch inner 26 is formed relatively wide, and the width L2 of the lower end 15b is set to be larger than the width L1 of the upper end 15a. Further, the front edge 15c and the rear edge 15d are formed in a substantially linear shape in a side view, and smoothly continuous from the upper end 15a to the lower end 15b without a sharp change in shape such as a bent portion. This pillar reinforcement 15 is connected to the side rail inner 21 and has an upper area 15A whose lower end is slightly above the window shoulder in an upper region 15A having a relatively large plate thickness, for example, an upper pillar reinforcement 16 having a plate thickness of about 1.0 mm. The lower region 15B, which is formed and has a lower end connected to the arch inner 26 and an upper end extending above the window shoulder, has a relatively small thickness at the upper end joined to the lower end of the upper pillar reinforcement 16, for example, a thickness of 0. It is formed by a lower pillar reinforcement 17 of about 0.7 mm.
【００３２】ピラーリンフォース１５の上部部１５ａの
近傍には、図３に示すようにインナパネル１１の上部に
形成されたシートベルト取付部１２に接合するシートベ
ルト取付部１８が形成され、かつ、このシートベルト取
付部１８に、インナパネル１１に凹設されたシートベル
ト取付部１２内に収容されるように配置されたシートベ
ルトアンカ２８を固定するボルトが螺合するナットプレ
ート２９が固設されている。なお、符号２７はシートベ
ルトを巻き取るシートベルトリトラクタである。In the vicinity of the upper portion 15a of the pillar reinforce 15, a seat belt attaching portion 18 is formed which is joined to the seat belt attaching portion 12 formed on the upper portion of the inner panel 11, as shown in FIG. A nut plate 29 to which a bolt for fixing a seat belt anchor 28 disposed so as to be accommodated in the seat belt mounting portion 12 recessed in the inner panel 11 is screwed is fixed to the seat belt mounting portion 18. ing. Reference numeral 27 denotes a seat belt retractor that winds up the seat belt.
【００３３】従って、ピラーリンフォース１５は、屈曲
部等の急激な形状変化がなく滑らかに連続して上端部１
５ａがサイドレールインナ２１に結合され、かつ下端部
１５ｂがアーチインナ２１に結合されてサイドレールイ
ンナ２１とアーチインナ２６に亘って掛け渡され、比較
的断面形状が小さくシートベルトからの荷重が入力され
る上部範囲１５Ａが板厚の比較的大きな上部ピラーリン
フォース１６によって形成され、かつ上部ピラーリンフ
ォース１６と下部リンフォース１７が結合される差厚材
結合部１５Ｃより下方で比較的断面形状が拡大する下部
範囲１５Ｂが比較的薄板の下部ピラーリンフォース１７
によって形成されることから、ピラーリンフォース１５
はサイドレールインナ２１に結合される上端部１５ａか
らアーチインナ２１に結合される下端に亘って剛性上急
変する不連続部がなく滑らかに連続形成される。換言す
ると、ピラーリンフォース１５は、上端部１５ａから下
端部１５ｂに亘って剛性上の急変する部分がなく連続形
成された略直線状に形成される。Therefore, the pillar reinforce 15 is smoothly and continuously formed without a sharp change in shape such as a bent portion.
5a is connected to the side rail inner 21, and the lower end 15b is connected to the arch inner 21 to span the side rail inner 21 and the arch inner 26. The cross section is relatively small, and the load from the seat belt is input. The upper region 15A is formed by the upper pillar reinforcement 16 having a relatively large thickness, and the cross-sectional shape is relatively enlarged below the thickened material joining portion 15C where the upper pillar reinforcement 16 and the lower reinforcement 17 are joined. The lower region 15B is a relatively thin lower pillar reinforcement 17.
Is formed by the pillar reinforcement 15
Is smoothly formed continuously from the upper end 15a connected to the side rail inner 21 to the lower end connected to the arch inner 21 without any discontinuous portion which suddenly changes in rigidity. In other words, the pillar reinforce 15 is formed in a substantially linear shape continuously formed without a sudden change in rigidity from the upper end portion 15a to the lower end portion 15b.
【００３４】車体前後方向においてピラーリンフォース
１５の下端部１５ｂと対応するリヤホイールエプロン２
５の部位に、リヤサスペンション３０が配設されてい
る。リヤサスペンション３０は、図４に示すように、上
端がリヤホイールエプロン２５に支持されたショックア
ブソーバ３２とスプリング３３とからなるストラット３
１を有し、ストラット３１の下端が車輪３５を保持する
サスペンションアーム（図示せず）に連結されている。
従って、車輪３５からの突き上げ荷重Ｐ１がリヤホイー
ルエプロン２５に入力される荷重入力部位乃至その部位
近傍からオフセットされることなくサイドレール２０に
至る直線状の荷重伝達系路ａがピラーリンフォース１５
によって形成される。The rear wheel apron 2 corresponding to the lower end 15b of the pillar reinforcement 15 in the longitudinal direction of the vehicle body
A rear suspension 30 is provided at a position 5. As shown in FIG. 4, the rear suspension 30 has a strut 3 including a shock absorber 32 and a spring 33, the upper end of which is supported by a rear wheel apron 25.
1 and the lower end of the strut 31 is connected to a suspension arm (not shown) that holds the wheel 35.
Therefore, the straight load transmission path a that reaches the side rail 20 without offset from the load input portion where the thrust load P1 from the wheel 35 is input to the rear wheel apron 25 or from the vicinity thereof is formed by the pillar reinforcement 15.
Formed by
【００３５】このように構成において、悪路走行等によ
ってストラット３１からリヤホイールエプロン２５に入
力された突き上げ荷重Ｐ１は、リヤホイールエプロン２
５からアーチインナ２６を経由してピラーリンフォース
１５の下端部１５ａにも荷重伝達される。そして、ピラ
ーリンフォース１５を介して上方のサイドレールインナ
２１からサイドレール２０及びルーフパネル２４を介し
て車体全体に分散伝達される。In this configuration, the thrust load P1 input from the strut 31 to the rear wheel apron 25 due to running on a rough road, etc.
5 is also transmitted to the lower end 15a of the pillar reinforcement 15 via the arch inner 26. Then, the power is dispersed and transmitted from the upper side rail inner 21 via the pillar reinforcement 15 to the entire vehicle body via the side rail 20 and the roof panel 24.
【００３６】この突き上げ荷重Ｐ１の荷重伝達は、ピラ
ーリンフォース１５の下端部１５ｂが、図２に示すよう
に側面視突き上げ荷重Ｐ１の入力部位に対応し、かつピ
ラーリンフォース１５が上記のように全長に亘って剛性
上急変する部分がなく、局部的な応力集中が回避される
形状であることから、ピラーリンフォース１５の変形が
阻止されて円滑にサイドレール２０等に荷重伝達され確
実に車体全体に分散伝達できる。As shown in FIG. 2, the lower end 15b of the pillar reinforce 15 corresponds to the input portion of the push-up load P1 in a side view, and the pillar reinforce 15 is transmitted as described above. Since there is no sudden change in rigidity over the entire length and the shape avoids local stress concentration, deformation of the pillar reinforce 15 is prevented, the load is smoothly transmitted to the side rails 20 and the like, and the vehicle Can be distributed throughout.
【００３７】特に上部ピラーリンフォース１６と下部ピ
ラーリンフォース１７とを接合する差厚材結合部１５Ｃ
を窓肩より上方位置に設けることによって、比較的断面
形状が大きい下部ピラーリンフォース１７によって窓肩
が補剛されて窓肩剛性が有効的に確保できる。In particular, a thickened material joining portion 15C for joining the upper pillar reinforcement 16 and the lower pillar reinforcement 17 to each other.
Is provided above the window shoulder, the lower shoulder 17 having a relatively large cross-sectional shape stiffens the window shoulder, so that the rigidity of the window shoulder can be effectively secured.
【００３８】一方、シートベルトからシートベルトアン
カ２８に入力される衝撃荷重Ｐ２は、シートベルトアン
カ２８を固定するナットプレート２９から比較的板厚が
大きく剛性が確保されてシートベルトアンカ２８の反力
に十分耐え得る上部ピラーリンフォース１６に形成され
たシートベルト取付部１８によって受け止められ、剛性
上の急変部分のないピラーリンフォース１５の上端部１
５ａからサイドレール２０やルーフパネル２４に、また
下端部１５ｂからアーチインナ２１及びリヤホイールエ
プロン２５からフロア（図示せず）等を介して車体全体
に分散伝達される。On the other hand, the impact load P2 input from the seat belt to the seat belt anchor 28 is relatively large from the nut plate 29 for fixing the seat belt anchor 28, the rigidity is ensured, and the reaction force of the seat belt anchor 28 The upper end 1 of the pillar reinforce 15 received by the seat belt attaching portion 18 formed on the upper pillar reinforce 16 capable of sufficiently withstanding the rigidity and having no sudden change in rigidity.
5a to the side rails 20 and the roof panel 24, and from the lower end 15b to the entire vehicle body via the arch inner 21 and the rear wheel apron 25 via the floor (not shown) and the like.
【００３９】従って、リヤサスペンション３０からの突
き上げ荷重Ｐ１及びシートベルトから入力される衝撃荷
重Ｐ２に起因するクオータピラー１０の変形が有効的に
抑制できて車体剛性が確保できる。また、屈曲部等の急
激な形状変化がなく滑らかに連続形成され簡単な形状に
よってピラーリンフォース１５が形成され、かつ従来の
サブリンフォース等を廃止することが可能になり、重量
軽減及び製造コストの削減が期待できる。Therefore, the deformation of the quarter pillar 10 due to the pushing load P1 from the rear suspension 30 and the impact load P2 inputted from the seat belt can be effectively suppressed, and the rigidity of the vehicle body can be secured. Further, the pillar reinforce 15 is formed by a simple shape without a sudden change in shape such as a bent portion, and the pillar reinforce 15 is formed by a simple shape, and the conventional sub reinforce and the like can be eliminated. Reduction can be expected.
【００４０】更に、図３示すように、インナパネル１１
に形成されるシートベルト取付部１２がクォータピラー
１０内に入り込むように凹設され、凹設されたシートベ
ルトアンカ収容部１２内にシートベルトアンカ２８を配
設することによって、クォータインナパネル１１の車室
側面からのシートベルトアンカ２８の突出を少なくする
ことによって、運転席からの死角が減少すると共に有効
的に車室内空間の増大が得られる。また、シートベルト
取付部１８とシートベルトアンカ収容部１２の結合によ
ってインナパネル１１とピラーリンフォース１５が結合
されてクォータピラー１０の剛性向上が得られる。Further, as shown in FIG.
The seat belt mounting portion 12 formed in the quarter pillar 10 is recessed so as to enter the inside of the quarter pillar 10, and the seat belt anchor 28 is disposed in the recessed seat belt anchor accommodating portion 12. By reducing the protrusion of the seat belt anchor 28 from the side surface of the cabin, the blind spot from the driver's seat is reduced and the space inside the cabin is effectively increased. Further, the inner panel 11 and the pillar reinforcement 15 are connected by the connection between the seat belt attaching portion 18 and the seat belt anchor accommodating portion 12, so that the rigidity of the quarter pillar 10 can be improved.
【００４１】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記実施の形態ではアウタパネル１
４の上部にサイドレールアウタ２３を連続したが、アウ
タパネル１４とサイドレールアウタ２３を別部品として
形成することも可能であり、また、ピラーリンフォース
１５の上端部１５ａをサイドレール２０内を貫通させて
サイドレールアウタ２３、インナパネル１１、サイドレ
ールインナ２１の各上端の結合部において共に結合する
ことによってクォータピラー１０とサイドレール２０の
結合剛性を更に向上させることもできる。更に、上記説
明でピラーがクォータピラーの場合を例に説明したがリ
ヤピラーに適用することもできる。The present invention is not limited to the above embodiment, but can be variously modified without departing from the spirit of the invention. For example, in the above embodiment, the outer panel 1
Although the side rail outer 23 is continuous with the upper part of the outer rail 4, the outer panel 14 and the side rail outer 23 can be formed as separate parts, and the upper end 15 a of the pillar reinforce 15 penetrates through the side rail 20. By connecting the upper and lower side rails 23, the inner panel 11, and the side rail inner 21 together, the rigidity of the quarter pillar 10 and the side rail 20 can be further improved. Further, in the above description, the case where the pillar is a quarter pillar has been described as an example, but the invention can be applied to a rear pillar.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上説明した自動車の後部車体構造によ
ると、悪路走行等によってサスペンションからリヤホイ
ールエプロンに入力された突き上げ荷重を、局部的な応
力集中が回避されて変形が抑制されたピラーリンフォー
スによって円滑にサイドレールに荷重伝達されて確実に
車体全体に分散伝達できる。According to the rear body structure of the automobile described above, the thrust load applied to the rear wheel apron from the suspension due to rough road running or the like can be prevented from being locally concentrated and the deformation of the pillar can be suppressed. The load is smoothly transmitted to the side rails by the force, and can be reliably dispersed and transmitted to the entire vehicle body.
【００４３】また、シートベルトからシートベルトアン
カに入力される衝撃荷重をピラーリンフォースの上端部
からサイドレールに分散伝達されると共に、ピラーリン
フォースの下端部からリヤホイールエプロンに分散伝達
されて車体全体に分散伝達され、シートベルトからの衝
撃荷重を確実に受け止めることができる。The impact load inputted from the seat belt to the seat belt anchor is dispersed and transmitted from the upper end of the pillar reinforce to the side rails, and is dispersed and transmitted from the lower end of the pillar reinforce to the rear wheel apron. It is dispersed and transmitted throughout, and can reliably receive the impact load from the seat belt.
【図１】本発明による自動車の後部車体構造の実施の形
態の概要を示す自動車の後部側面図である。FIG. 1 is a rear side view of an automobile showing an outline of an embodiment of a rear body structure of the automobile according to the present invention.
【図２】同じく、概要説明図である。FIG. 2 is also a schematic explanatory diagram.
【図３】同じく、図２のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line II of FIG. 2;
【図４】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 2;
【図５】従来の後部車体構造を示す説明図であり、
（ａ）は要部を示す車体後部の側面図、（ｂ）は（ａ）
のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。FIG. 5 is an explanatory view showing a conventional rear body structure,
(A) is a side view of the rear part of the vehicle body showing a main part, (b) is (a)
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
【図６】従来の後部車体構造を示す説明図であり、
（ａ）は概要説明図であり、（ｂ）は（ａ）のＩＶ−Ｉ
Ｖ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a conventional rear body structure,
(A) is a schematic explanatory diagram, (b) is the IV-I of (a)
FIG. 5C is a sectional view taken along line V-V, and FIG. 5C is a sectional view taken along line V-V of FIG.
１ 自動車 ３ リヤサイドドア用開口部 ５ リヤクォータウインド用開口部 １０ クォータピラー（ピラー） １１ インナパネル １２ シートベルトアンカ収容部 １４ アウタパネル １５ ピラーリンフォース １５ａ 上端部 １５ｂ 下端部 １５Ｃ 差厚材結合部 １６ 上部ピラーリンフォース １７ 下部ピラーリンフォース １８ シートベルト取付部 ２０ サイドレール ２１ サイドレールインナ ２３ サイドレールアウタ ２５ リヤホイールエプロン ２６ アーチインナ ２８ シートベルトアンカ ２９ ナットプレート ３０ リヤサスペンション ３１ ストラット ３５ 車輪 Ｐ１ 突き上げ荷重 Ｐ２ シートベルトから入力される衝撃荷重 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Automobile 3 Rear side door opening 5 Rear quarter window opening 10 Quarter pillar (pillar) 11 Inner panel 12 Seat belt anchor accommodating part 14 Outer panel 15 Pillar reinforcement 15a Upper end part 15b Lower end part 15C Thick material joining part 16 Upper part Pillar reinforcement 17 Lower pillar reinforcement 18 Seat belt attachment part 20 Side rail 21 Side rail inner 23 Side rail outer 25 Rear wheel apron 26 Arch inner 28 Seat belt anchor 29 Nut plate 30 Rear suspension 31 Strut 35 Wheel P1 Thrust load P2 Seat belt Load input from
Claims (6)
空閉断面形状に形成されて上端及び下端が各々サイドレ
ール及びリヤホイールエプロンに結合されたピラーと、
該ピラー内に設けられたピラーリンフォースとを備えた
自動車の後部車体構造において、 上記ピラーリンフォースは、 上記上端部がサイドレールに結合され下端部がリヤホイ
ールエプロンのサスペンションからの突き上げ荷重入力
部位乃至該部位近傍に結合されると共に、上端部から下
端部に亘って剛性上の急変する部分がなく連続形成され
た略直線状であることを特徴とする自動車の後部車体構
造。A pillar formed of an inner panel and an outer panel into a hollow closed cross-sectional shape and having an upper end and a lower end connected to a side rail and a rear wheel apron, respectively;
In a rear body structure of an automobile provided with a pillar reinforcement provided in the pillar, the pillar reinforcement has an upper end coupled to a side rail and a lower end having a thrust load input portion from a suspension of a rear wheel apron. A rear body structure of the vehicle, which is connected to the vicinity of the part and has a substantially linear shape formed continuously without a sudden change in rigidity from the upper end to the lower end.
ートベルト取付部が形成されたことを特徴とする請求項
１に記載の自動車の後部車体構造。2. The rear body structure of an automobile according to claim 1, wherein the pillar reinforce has a seat belt attaching portion for attaching and supporting a seat belt anchor near the upper end.
ベルト取付部に結合されるシートベルトアンカ収容部が
凹設されたことを特徴とする請求項２に記載の自動車の
後部車体構造。3. The vehicle according to claim 2, wherein the inner panel accommodates the seat belt anchor, and a seat belt anchor accommodating portion coupled to the seat belt attaching portion is recessed. Rear body structure.
上部ピラーリンフォースと、 該上部ピラーリンフォースの下端に上端が結合されて下
端部がリヤホイールエプロンに結合された比較的板厚の
小さい下部ピラーリンフォースとを有し、 かつサイドレールに結合される上端部の幅に対しリヤホ
イールエプロンに結合される下端部の幅が大であること
を特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車の
後部車体構造。4. An upper pillar reinforcement having a relatively large thickness and an upper end coupled to a side rail, an upper end coupled to a lower end of the upper pillar reinforcement, and a lower end coupled to a rear wheel. A lower pillar reinforce having a relatively small thickness connected to the apron, and that a width of a lower end portion connected to the rear wheel apron is larger than a width of an upper end portion connected to the side rail. The rear body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein:
ーリンフォースが結合する差厚材接合部が窓肩より上方
に設定されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車
の後部車体構造。5. The rear body structure of an automobile according to claim 4, wherein a difference material joining portion where the upper pillar reinforcement and the lower pillar reinforcement are joined is set above a window shoulder.
ヤホイールエプロンに結合されるアーチインナを介して
リヤホイールエプロンに結合されたことを特徴とする請
求項１〜５のいずれかに記載の自動車の後部車体構造。6. The vehicle according to claim 1, wherein a lower end of the pillar reinforcement is connected to a rear wheel apron via an arch inner connected to the rear wheel apron. Rear body structure.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001139852A JP2002331959A (en) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | Rear body structure for automobile |
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