JP3898856B2 - エアバッグモジュール - Google Patents

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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳まれた膨張可能なエアバッグのためのハウジングと、ハウジングに留め付けることができるホルダー要素とを具備する自動車用のエアバッグモジュールに関する。
【0002】
【従来の技術】
この種のモジュールは、原理的には知られており、衝突に際してエアバッグを膨張させるガス発生器とともに、折り畳まれた膨張可能なエアバッグを備えた、車内のユニットとして、すなわち運転席、助手席、側面エアバッグとして供せられている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の根底にある問題
(目的)は、できるだけ構造が単純で組立が容易な、自動車用のエアバッグモジュールを提供することである。
【0004】
【問題を解決するための手段】
この目的は、折り畳まれた膨張可能なエアバッグのためのハウジングと、該ハウジングに留め付け可能なホルダー要素とを具備する自動車用のエアバッグモジュールであって、前記ハウジングの側壁に対して片側に屈曲可能な耳部の領域が、その外形輪郭が前記側壁に形成されたスリット状の切欠によって画成されて形成される一方、前記ホルダー要素は、屈曲したホルダー部を有し、該ホルダー部の屈曲部は、その一部が、前記ハウジングに留め付けられる際に、前記耳部の領域の変形により前記側壁とほぼ平行に伸びる前記耳部と、該耳部に対向する前記側壁の縁部との間の切欠を通過した後に該切欠に挟まれて保持されることによって達成される。
【0005】
本発明によれば、耳部が側壁に関して片側に屈曲されるため、ホルダー部が側壁を貫通することができ、この結果、ホルダー部が側壁と係合してホルダー要素がハウジングに留め付けられるので、側壁に留め付けのための大きな開口部を形成する必要がない。この際、耳部はそれ自体、ホルダー部とハウジングの係合がはずれるのを防止する。加えて、ネジ、クランプなどの別個の連結手段を省略することができる。
【0006】
本発明の好ましい実施の形態によれば、耳部は側壁の構成部分として設計され、耳部の輪郭は側壁に設けられたスリット状の切欠または切れ目によって画成される。
【0007】
これによって、ホルダー要素を留め付けるためのハウジングの側壁の形状を、特に単純に設計することができる。
【0008】
本発明の他の好ましい実施の形態によれば、ホルダー要素のホルダー部は留め付けられた状態において、側壁とほぼ並行に延在する耳部と、耳部と向かい合う側壁端部との間に挟まれる。
【0009】
このようにしてホルダー部、すなわちホルダー要素は耳部によって留め付けられた状態に保持され、ホルダー部と側壁との係合がはずれることはなくなる。
【0010】
本発明の他の好ましい実施例の形態によれば、耳部の領域的は、側壁の耳部を取り囲む領域よりも少なくとも低い材料強度または材料厚さを有する。
【0011】
このようにして耳部を側壁に関して動かすのに要する力が低減される。
本発明の他の好ましい実施の形態によれば、耳部は側壁とほぼ平行に延在する位置から復元力に抗して、側壁に対して片側に曲げられることができる。
これによって耳部は、ホルダー部が側壁を通過した後、弾性的に側壁と平行に延在する当初位置に戻ることができる。このようにして耳部は自動的にホルダー部を保持する位置をとる。
【0012】
【発明の実施の形態】
本発明を、以下において図面を参照して例示的に説明する。
図1による本発明のエアバッグモジュールは、好ましくは前席側エアバッグとして用いられるものであり、カバープレート9及びそれに連らなって形成された側壁18とからなるプラスチック製のキャップ状をなすハウジング10と、ホルダー要素14とを具備している。このホルダー要素14は金属板製のベースとして設計され、ハウジング10の解放された側を閉め切り、その周辺部に設けられたホルダー部16を介してハウジング10の側壁18と係合している。この係合方式を、以下においてより詳しく説明する。
【0013】
折り畳まれたエアバッグ12と、衝突に際してエアバッグ12を膨張させるためのガス発生器11とは、ハウジング10の中に配置されている。ガス発生器11はホルダー要素14を貫通する複数のボルト13で、ホルダー要素14に固定されている。このボルト13は図1では1本のみ示されている。
【0014】
エアバッグ12の、ガス発生器と反対側において、ハウジング10の側壁18は材料の強度または厚さを減じた所定の開裂部19を有しており、衝突に際して側壁18は、エアバッグ12の膨張によってここから開裂する。
【0015】
ホルダー要素14のホルダー部16は、ホルダー要素14の全周にわたって分布して配置された、外方へ突出する個々の耳部として設計されている。これらの耳部はそれぞれ、フック状をなすように外方及び上方へ約90°に2回折り曲げられ、この結果ほぼU字形の断面となっている。
【0016】
ホルダー要素14のホルダー部16は、図1及び図3(c)に示されるように、ハウジング10の側壁18に留め付けられた状態では、ハウジング10の側壁18に設けられた開口部21を貫通して延在し、開口部21の上部にある側壁18の端部17の周りを挟んでいる。
【0017】
図2(a)及び図2(b)に示したように、矩形の領域の三方に設けられた切欠21、21’、21”によって側壁18に耳部20が画成され、この耳部20は、側壁18に設けられた耳部20を取り囲む側壁18の他領域と比べて約半分となった厚みを有することがわかる。耳部20は弾性変形可能であり、耳部20を図2(a)の位置へ戻そうとする復元力に抗して、図2(a)及び図2(b)の位置から側壁18に対して片側に曲げられることができる。
【0018】
側壁18に、全体としてほぼU字形のスリットを形成する切欠21、21’、21”の代わりに、側壁18に切れ目を入れてもよい。この場合は耳部20と、耳部20をそれぞれ取り囲む側壁18の領域の間には、中間的な空間がない。
【0019】
図3(a)〜図3(c)は、一つのホルダー部16を例として、ホルダー要素14がハウジング10の側壁18に留め付けられる様子を示している。
ホルダー部16は当初、図3(a)のように側壁18の内側、すなわちハウジング10の内側にある。
【0020】
図3(b)は、ホルダー部16の上方に曲げられた部分を、側壁18の耳部20と向かい合う縁部17の下から外部へ通すために、ホルダー部16が側壁18と平行に延在する耳部20に押し付けられた状況を示している。このとき耳部20は、その弾性変形の結果として、復元力に抗して外部に向かって片側に屈曲される。
【0021】
ホルダー部16の上方に屈曲された部分がハウジング10の外側において側壁18と平行になると、図3(c)のように耳部20は弾性的に当初の位置に復元することができ、ホルダー部16の、側壁18と直角に延在する部分は耳部20と、側壁18の縁部17との間に位置する。
【0022】
切欠21の幅は、ホルダー部16の切欠21を貫通する部分の壁厚に相当するので、ホルダー部16−すなわちホルダー要素14−は、耳部20によって保持され、ホルダー部16は側壁18の縁部17から自由に移動できなくなる。
【0023】
全周に配置された複数のホルダー部16を具備するホルダー要素14は、次のようにしてハウジング10に留め付けられる。すなわち、最初に長手方向の一つの側面がハウジング10の側壁18に挿入され、長手方向の側面に設けられたホルダー部16がそれぞれ対応する耳部20の領域において、側壁18と係合する。このようにして一つの側面で挿入されたホルダー要素14は、次いで図1に示された最終位置まで回動され、残りのホルダー部16が側壁18と係合する。ハウジング10の僅かな拡幅及び/またはホルダー要素14の屈曲によって、ホルダー要素14はハウジング10の中へ押し込むことができ、この際ホルダー部16は、側壁18に沿って移動して対応する耳部20に達し、耳部20を片側に屈曲することによって最終的に側壁18を貫通して外部へ出すことができる。
【0024】
【発明の効果】
以上に説明したように、本発明によればハウジングに容易に留め付けることができるエアバッグモジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】エアバッグモジュールの一実施の形態を示した部分断面側面図。
【図2】エアバッグモジュールの側壁の耳部が形成された領域の側面図、平面図。
【図3】エアバッグモジュールのホルダー部とハウジング側壁の留め付け過程を示した断面図。
【符号の説明】
9 カバープレート
10 ハウジング
11 ガス発生器
12 エアバッグ
13 ボルト
14 ホルダー要素
16 ホルダー部
17 側壁の縁部
18 側壁
19 所定の開裂部
20 耳部
21,21’,21” 切欠

Claims (11)

  1. 折り畳まれた膨張可能なエアバッグのためのハウジングと、該ハウジングに留め付け可能なホルダー要素とを具備する自動車用のエアバッグモジュールであって、前記ハウジングの側壁に対して片側に屈曲可能な耳部の領域が、その外形輪郭が前記側壁に形成されたスリット状の切欠によって画成されて形成される一方、前記ホルダー要素は、屈曲したホルダー部を有し、該ホルダー部の屈曲部は、その一部が、前記ハウジングに留め付けられる際に、前記耳部の領域の変形により前記側壁とほぼ平行に伸びる前記耳部と、該耳部に対向する前記側壁の縁部との間の切欠を通過した後に該切欠に挟まれて保持されることを特徴とするエアバッグモジュール。
  2. 前記切欠に代えて、前記ハウジングの側壁に対して片側に屈曲可能な耳部の領域が、その外形輪郭が前記側壁に形成されたスリット状の切れ目によって画成されて形成されたことを特徴とする請求項1に記載のエアバッグモジュール。
  3. 前記耳部の領域は、該耳部の周囲の領域よりも、低材料強度または材料厚さを有することを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエアバッグモジュール。
  4. 前記耳部は、その留め付けられた状態において前記ホルダー要素と対向する前記側壁の自由端の領域に設けられたことを特徴とする請求項1または請求項3のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  5. 前記耳部は、ほぼ矩形断面を有することを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  6. 前記耳部は、前記側壁とほぼ平行に延在した位置から、復元力に抗して、前記側壁に対して片側に屈曲可能であることを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  7. 前記ホルダー部は、その留め付けられた状態において、前記ハウジングの側壁を貫通して内部から外部に延在したことを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  8. 前記ホルダー部は、前記ホルダー要素と一体に形成されたことを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  9. 前記ホルダー部は、前記耳部と対向する縁部の周りを挟み、前記ホルダー部がU字形をなしてフック状に折曲げられたことを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  10. 前記ハウジングの側壁は複数の耳部を有し、該耳部はそれぞれ前記ホルダー要素のホルダー部と対応し、前記側壁全周に分布して配置されたことを特徴とする請求項1乃至請求項のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
  11. 前記ハウジングは、プラスチック製のカバーキャップとして設計され、前記ホルダー部が金属板製のベースとして設計されたことを特徴とする請求項1乃至請求項10のいずれか1項に記載のエアバッグモジュール。
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