JP3887965B2 - 動力車両 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、乗用耕耘機の如き小型動力車両に関し、機体の前後バランスを大幅に改善させたものである。
【０００２】
【従来技術】
本出願人は、以前にフライホイルを進行方向前側にして機体に取り付けたエンジンを有するトラクターを提案したが、このトラクターはフライホイルを板金製のカバーで覆っただけの構成であり、衝突によるカバーの損傷を防止するためにＵ字状に湾曲させたパイプをバンパ部に取り付ける構成であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、かかる従来のトラクターにあっては、フライホイルカバーの強度が不足するという欠点が存在すると共に、パイプを追加する分だけ部品点数が増大して生産コストも増え、更にこのパイプをバンパ部に溶接することによる加工工数の増大化をもたらすという問題点を有していた。
【０００４】
又、トラクターでは前後バランスを向上させるために機体前部にウエイトを取り付けることが多いが、前記したカバーにウエイトを装着することができなかった。
【０００５】
【課題を解決するための技術手段】
この発明は前記した問題点に鑑みて提案するものであり、次のような技術的手段を講じた。即ち、フライホイル（６）を進行方向前側に配設したエンジン（５）を、左右の機体フレーム（１２、１２）間に取り付け、前記フライホイル（６）を覆うフライホイルカバー（７）を鋳物製に形成すると共にこのフライホイルカバー（７）を前記フレーム（１２）で支持させた動力車両において、
前記フライホイルカバー（７）にフロントウエイトを取り付けるためのウエイト引掛部（１４）を形成すると共に、このフライホイルカバー（７）の左右両側面部にボンネット取付用ブラケット（１５、１５）を取り付けてなる動力車両の構成とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づきこの発明の実施例を説明する。まず、構成から説明すると、１は小径の前輪２、２と大径の後輪３、３を有し、前輪２、２が操舵輪とされた小型動力車両としてのトラクターである。トラクター１の機体前部にはエンジン５が設けられ、そのエンジン５の回転動力をミッションケース６内の変速装置（図示省略）に伝えて適宜減速し、後輪３、３と前輪２、２とに動力を伝達すべく構成している。
【０００７】
エンジン５の前部にはフライホイル６が設けられ、その外周を鋳物製のフライホイルカバー７で被覆するようにしている。フライホイルカバー７は側面から見て中央部が前方へ突出した肉付部分があり、従来、取り付けていたフロントウエイトと略同等の質量を持つようにしている。８は鉄製の取付プレートであり、このプレート８にフライホイルカバー７をボルト１０により締め付ける構成としている。１２は厚板の鉄板で形成されたフレームでエンジン５を挾み込むと共に前記フライホイルカバー７を取り囲むようにして機体前部に取り付けられている。１３、１３は締着ボルトでフレーム１２とフライホイルカバー７とを共締めする。
【０００８】
図４、図５はフライホイルカバー７の本発明実施例でこのフライホイルカバー７にはオプション用のフロントウエイトを取り付けるためのウエイト引掛部１４が形成されている。１５、１５はフライホイルカバー７の左右両側面部に取り付けられるボンネット取付用ブラケットで、これらのボンネット取付用ブラケット１５、１５は各々２本のボルト１６、１６でフライホイルカバー７に取り付けられる。
【０００９】
ボンネット１８を取り付ける場合には、ボンネット１８の内側に固着されている左右一対のステー１９、１９をブラケット１５、１５に沿わせ、ピン２０、２０にて枢着する。次に図６、図７、図８について説明する。ここで説明するものは前記トラクター１に装備されている油圧配管機構に関するものである。トラクター１のエンジン５の回転動力で駆動される油圧ポンプ２５から吐出される高圧の作動油がパイプ２１を介して油圧コントロールバルブ２６に流入し、操縦席横の油圧操作レバー２８を前後方向に操作するとこの油圧コントロールバルブ２６が適宜切り換えられて作動油が作業機昇降用の油圧シリンダー２９内に流入する。すると、リフトアーム３０が上昇方向に回動し、トラクター１後部に連結されている作業機を昇降させる。作業機が所定の高さまで上昇すると前記油圧コントロールバルブ２６は図示しない機械的中立復帰機構によって直ちに中立位置に復帰し、リフトアーム３０は停止する。
【００１０】
一方、油圧操作レバー２８を下げ方向側に操作すると油圧コントロールバルブ２６は下げ側に切り換えられて油圧シリンダー２９内に流入していた作動油をタンクであるミッションケース３１に排出する。図６はそのミッションケース３１と油圧コントロールバルブ２６との関係を図示したものである。ミッションケース３１の上部にはリヤミッションカバー３２が固着され、ミッションケース３１の側壁より外側に位置する部位には上方へ向けて正面視逆Ｌ字型のブラケット３３を固着して設け、このブラケット３３上に油圧コントロールバルブ２６を設置している。
【００１１】
そして、この油圧コントロールバルブ２６の下面とそれを支えているブラケット３３とに、作動油をミッションケース３１内に排出するための孔（図示省略）を夫々設け、下げ操作時に油圧コントロールバルブ２６から排出された作動油をミッションケース３１に排出するように構成している。３４はミッションケース３１に作動油を案内するための円筒状の戻管でリヤミッションカバー３２とブラケット３３との間に介装される。戻管３４の下部は矩形状に切り欠かれてここに切欠部３７が形成されており、この切欠部３７に、正面から見ると三角形状で平面から見ると矩形状の作動油案内体４０が固着されている。リヤミッションカバー３２側には前記戻管３４より横方向内側に円形の通孔４１が設けられ、油圧コントロールバルブ２６から排出された作動油が戻管３５、切欠部３７、通孔４１を通過してミッションケース３１内に戻される。このようにこの実施例では油圧コントロールバルブ２６をミッションケース３１に対して横方向にオフセットすると共にオフセットされた油圧コントロールバルブ２６に油圧操作レバー２８を設ける構成としたので、パイプ等の配管が不要であり、油圧昇降機構のレイアウト、操作部の構成をコンパクトにまとめることができる。
【００１２】
なお、図中符号４３はステアリングハンドル、４４は座席、４５はクラッチペダルである。
【００１３】
【発明の効果】
この発明は前記の如く、フライホイル６を進行方向前側に配設したエンジン５を、左右の機体フレーム１２、１２間に取り付け、前記フライホイル６を覆うフライホイルカバー７を鋳物製に形成すると共にこのフライホイルカバー７を前記フレーム１２で支持させたものであるから、フライホイルカバー７の支持強度が増し、又、フライホイル６を覆うカバーとしての機能が高まると共に、フロントウエイトに相当する質量を最初から備えているので機体の前後バランスが良く、このバランスを保つために標準ウエイトを装着する必要がなく、従って、部品点数が減少して廉価に製造できるものである。
また追加のウエイトを装着するときは、フライホイルカバー（７）に形成したウエイト引掛部（１４）を利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】要部の拡大側面図である。
【図３】要部の正面図である。
【図４】図２に相当する要部の拡大側面図である。
【図５】図３に相当する要部の正面図である。
【図６】油圧コントロールバルブを支持する部分の斜視図である。
【図７】要部の背面断面図である。
【図８】図７のＡ矢視図である。
【符号の説明】
１ 動力車両
２ 前輪
３ 後輪
５ エンジン
６ フライホイル
７ フライホイルカバー
１２ フレーム
１３ ボルト
１４ 引掛部
１５ ボンネット取付用ブラケット
１８ ボンネット

Claims (1)

1. フライホイル（６）を進行方向前側に配設したエンジン（５）を、左右の機体フレーム（１２、１２）間に取り付け、前記フライホイル（６）を覆うフライホイルカバー（７）を鋳物製に形成すると共にこのフライホイルカバー（７）を前記フレーム（１２）で支持させた動力車両において、
   前記フライホイルカバー（７）にフロントウエイトを取り付けるためのウエイト引掛部（１４）を形成すると共に、このフライホイルカバー（７）の左右両側面部にボンネット取付用ブラケット（１５、１５）を取り付けてなる動力車両。

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