JP3887711B2 - 車両用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートの一形式として、実開平６−２６５９５号公報に示されているように、着座部の両側に起立状態で位置する左右一対のクッションサイド部を有し、これらクッションサイド部における車体の乗降口側の一方のクッションサイド部を前記乗降口側へ倒伏可能に構成してなるシートクッションを備えた車両用シートがある。
【０００３】
当該車両用シートにおいては、シートクッションの着座部に着座している乗員が降車する場合に、クッションサイド部を乗降口側へ倒伏することにより乗降口側へ延びフラットデッキ状に変更して、身体の弱い人、老人、身体障害者等の着座者の降車が容易になるように図っている。同様に、これらの人の乗車が容易になるように図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該車両用シートにおいては、クッションサイド部を倒伏させた場合には、起立しているクッションサイド部がフラットデッキ状に変更されるため、クッションサイド部が起立状態にある場合に比較して着座者の降車、および乗車が容易になる。
【０００５】
しかしながら、当該車両用シートにおいては、クッションサイド部は単に側方へ回動して倒伏するにすぎないため、その先端部が着座部の先端部に並列して位置する。倒伏したクッションサイド部の先端部が着座部と並列して位置する場合には、図１から明らかなように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させただけでは、片足が倒伏しているクッションサイド部の先端部に載置された状態にあり、身体障害者や足が弱い着座者の場合には、この状態で降車するには、片足を手で車室外へ移さなければならいない。また、乗車する場合には、これとは逆の動作をしなければならない。
【０００６】
従って、当該車両用シートにおいても、着座者の降車、および乗車の便がかならずしも満足のいくものではなく、本発明の目的は上記した問題を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートに関する。本発明が適用対象とする車両用シートは、着座部の左右の各側部における後側部を形成する同着座部の本体と一体の後側クッション部の前側に起立状態で位置する左右一対のクッションサイド部を有し、これらクッションサイド部における車体の乗降口側の一方のクッションサイド部を前記乗降口側へ倒伏可能に構成してなるシートクッションを備える形式の車両用シートである。
【０００８】
しかして、本発明に係る車両用シートは、前記一方のクッションサイド部を前記着座部に対して側方へ回動可能に支持する第１の支持手段および後方へ移動可能に支持する第２の支持手段と、同クッションサイド部の起立状態を解除可能に保持するロック機構と、同クッションサイド部の回動動作時には後方への移動を規制しかつ同クッションサイド部が所定量回動した後同クッションサイド部の回動動作を規制して後方への移動を許容する規制手段を備え、前記第１の支持手段は、前記着座部側に固定した前後一対のブラケットに前記一方のクッションサイド部を構成する前後一対のサイドフレームを側方へ回動可能に支持するロッドであり、かつ、前記第２の支持手段は、前記各サイドフレームと前記各ブラケットを連結させる前後方向に延びる前後一対の平行リンクであり、前記クッションサイド部が側方へ回動した時点では同クッションサイド部は前記後側クッション部とは前後方向には干渉しない位置関係にあり、かつ、前記クッションサイド部が後方へ移動した時点では同クッションサイド部と前記後側クッション部とが前後方向で重複した位置関係にあることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る車両用シートにおいては、前記ロック機構を、前記両サイドフレームの一方に回動可能に支持されたフックと、前記両ブラケットの一方に設けられて前記フックが解除可能に掛止されるロックピンと、前記フックを付勢して前記ロックピンに掛止させるバネ部材と、前記両サイドフレーム側に上下方向に移動可能に支持されて前記フックに連結され下動時に同フックを前記バネ部材に抗して回動動作させて前記ロックピンから離脱させる操作ロッドにて構成することができる。
【００１０】
また、当該車両用シートにおいては、前記規制手段を、前記ロッドに固定されて同ロッドと一体に回転するヒンジプレートと、前記両ブラケットの他方に固定され前記ヒンジプレートが係合して前記両サイドフレームの回動のみを許容するとともに前記ヒンジプレートが所定量回転すると同ヒンジプレートが離脱するロックピンと、前記両ブラケットの他方に固定され前記ヒンジプレートが前記ロックピンから離脱して前記両サイドフレームの回動を規制して後方への移動のみを許容するガイド部材にて構成することができる。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成した車両用シートにおいては、通常の状態では、一方のクッションサイド部（以下単にクッションサイド部ということがある）がロック機構のロック作用により起立状態にあり、身体障害者等身体が不自由な人が乗車および降車する場合には、ロック機構によるクッションサイド部のロック状態を解除して、同クッションサイド部を乗降口側へ回動するとともに後方へ移動して倒伏状態とする。
【００１２】
当該車両用シートにおいて、クッションサイド部のロック機構による着座部に対するロックを解除すると、クッションサイド部を着座部に対して側方へ回動させることができる。クッションサイド部を側方へ回動させると、規制手段はクッションサイド部が所定量回動する間はクッションサイド部の後方への移動を規制するとともに、クッションサイド部が所定量回転した後はクッションサイド部の回転を規制して後方への移動を許容する。
【００１３】
このため、クッションサイド部は着座部に対するロックを解除されると、先づ側方へ所定量回動するとともにその後後方へ所定量移動することができ、これにより、クッションサイド部は、図１の２点鎖線で示すように、その先端部を着座部の先端部から後方へ所定量Ｌ2だけ後退した状態で倒伏した状態となる。
【００１４】
従って、当該車両用シートによれば、図１に示すように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させると、片足を倒伏しているクッションサイド部の先端部より先端側に位置させることができ、身体障害者や足が弱い着座者の場合にあってもそのまま降車することが可能であって、片足を手で車室外へ移動する必要がない。このため、着座者の降車が容易である。
【００１５】
なお、乗車する場合はこれとは逆に、車両用シートのクッションサイド部を予め後方へ後退させた倒伏状態にしておき、この状態の着座部に着座する。これにより、着座者はヒップポイントをわずかに移動させればよく、移動後にクッションサイド部を引き起せば、クッションサイド部は前方へ所定量前進するとともに上方へ所定量回転して起立状態となり、ロック機構により起立状態に保持される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に基づいて説明するに、図１〜図３には本発明に係る車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートは、シートクッション、シートバック、およびヘッドレストからなり、シートクッションは、着座部１０ａと、その両側に位置する一対のクッションサイド部１０ｂ，１０ｃを備えている。
【００１７】
両クッションサイド部１０ｂ，１０ｃのうち、左側クッションサイド部１０ｂは、図１〜図３の実線で示すように常に起立状態を保持しているものであり、また右側クッションサイド部１０ｃは、図１および図２の実線で示す起立状態と、同起立状態から図２の２点鎖線および図３の実線で示す回動状態を経て、図１および図３の２点鎖線で示す倒伏状態に変更可能に構成されている。
【００１８】
右側クッションサイド部１０ｃを構成する骨格は、図４〜図８に示すように、前後一対のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの表側の上方部に固定された第１ボード１２ａと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの表側の下方部に固定された第２ボード１２ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの頂部に固定されたアッパブラケット１３と、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの裏側の下端部に固定されたロアブラケット１４により形成されている。
【００１９】
右側クッションサイド部１０ｃは、かかる骨格をクッションパッドとともに表皮により被覆して構成されており、着座部１０ａを構成するクッションフレ−ム１５に支持機構２０を介して支持されているとともに、ロック機構３０ａにより解除可能に固定され、かつ規制機構３０ｂにより動作を規制されている。
【００２０】
支持機構２０は、着座部１０ａを構成するクッションフレ−ム１５に固定された前後一対のブラケット２１ａ，２１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂに各端部にて固定されてこれらを連結するロッド２２と、ロッド２２上に回転可能に組付けられた前後一対のヒンジブラケット２３ａ，２３ｂと、ブラケット２１ａとヒンジブラケット２３ａとを連結する上下一対の前側リンク２４ａ，２４ｂと、ブラケット２１ｂとヒンジブラケット２３ｂとを連結する上下一対の後側リンク２５ａ，２５ｂとにより構成されている。
【００２１】
かかる支持機構２０においては、前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂとは平行リンクを構成していて、各ブラケット２１ａ，２１ｂ側から各ヒンジブラケット２３ａ，２３ｂ側へ後方かつ上方へ傾斜して延びている。当該支持機構２０のロッド２２は、本発明における第１の支持手段である。また、当該支持機構２０の前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂとからなる前後一対の平行リンクは、本発明における第２の支持手段である。
【００２２】
ロック機構３０ａは、前側サイドフレーム１１ａに基部にて回動可能に支持されたフック３１と、アッパブラケット１３を貫通して下方へ延びて一方の揺動端部に連結された操作ロッド３２と、後側ブラケット２１ｂに組付けられてフック３１側に突出しフック３１の他方の揺動端部側に設けた掛止溝３１ａが掛止可能なロックピン３３と、前側サイドフレーム１１ａとフック３１間に掛止されてフック３１をロックピン３３に掛止する方向へ付勢するテンションスプリング３４にて構成されている。
【００２３】
規制機構３０ｂは、ロッド２２上に固定されたヒンジプレート３５と、後側ブラケット２１ｂに固定されてヒンジプレート３５が掛止溝３５ａにて掛止するロックピン３６と、後側ブラケット２１ｂに固定されたガイドプレート３７により構成されている。ヒンジプレート３５は、ロックピン３６に掛止されいている間は回転のみ許容され、かつ所定量回転してロックピン３６から外れると、ガイドプレート３７の上側に設けた円弧状ガイド面３７ａに摺接した状態で後方かつ下方へ移動する。
【００２４】
このように構成した車両用シートにおいては、通常の状態では図４〜図６に示すように、ロック機構３０ａを構成するフック３１がロックピン３３に掛止された状態にあって、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂを起立状態に保持している。このため、右側クッションサイド部１０ｃは図１、図２および図６に示すように起立状態に保持されている。
【００２５】
この状態で操作ロッド３２を押し下げると、フック３１は図６の２点鎖線で示すように、テンションスプリング３４に抗して回動してロックピン３３から外れ、これにより両サイドフレーム１１ａ，１１ｂ、ロッド２２、およびこれらと一体の骨格構成部材が側方へ回転可能となり、右側クッションサイド部１０ｃを、図６〜図８の２点鎖線で示すように、側方へ回動させることができる。
【００２６】
クッションサイド部１０ｃが所定量回動する間は、規制機構３０ｂを構成するヒンジプレート３５はロックピン３６に掛止された状態にある。
【００２７】
この間、ロックピン３６は、ヒンジプレート３５の掛止溝３５ａ内を相対的に移動して掛止溝３５ａの開口端部に達し、クッションサイド部１０ｃが所定量回動した時点では、ヒンジプレート３５は図７の２点鎖線で示すようにロックピン３６から外れる。また、この間、クッションサイド部１０ｃの後方への移動は規制される。
【００２８】
その後、クッションサイド部１０ｃを側方へ押動させると、ヒンジプレート３５は図８に示すように、その揺動端部をガイドプレート３７の円弧状ガイド面３７ａ上に当接した状態で下方へ移動する。このため、クッションサイド部１０ｃは、円弧状ガイド面３７ａにて回動を規制された状態で、前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂの作用により下方かつ後方へ移動し、図８の２点鎖線で示す状態から同図の１点鎖線で示す状態になる。
【００２９】
これにより、当該車両用シートのクッションサイド部１０ｃは、図１および図３の２点鎖線で示すように側方へ倒伏した状態となり、その先端部が着座部１０ａの先端部から距離Ｌ2だけ後方へ移動する。
【００３０】
従って、当該車両用シートによれば、図１に示すように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させると、片足を倒伏しているクッションサイド部１０ｃの先端部より先端側に位置させることができ、身体障害者や足が弱い着座者の場合にあってもそのまま降車することが可能であって、片足を手で車室外へ移する必要がない。このため、着座者の降車が容易である。
【００３１】
なお、乗車する場合はこれとは逆に、車両用シートのクッションサイド部１０ｃを予め後方へ後退させた倒伏状態にしておき、この状態の着座部１０ａに着座する。これにより、着座者はヒップポイントをわずかに移動させればよく、移動後にクッションサイド部１０ｃを引き起せば、クッションサイド部１０ｃは前方へ所定量前進するとともに上方へ所定量回転して起立状態となり、ロック機構３０ａにより起立状態に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートにおける右側クッションサイド部の起立状態の平面図である。
【図２】同車両用シートにおける右側クッションサイド部が起立状態にある一部省略斜視図である。
【図３】同クッションサイドが倒伏途中の状態にある一部省略斜視図である。
【図４】同クッションサイド部における起立状態の内部構造を示す側面図である。
【図５】同内部構造を示す平面図である。
【図６】同内部構造を構成するロック機構を示す正面図である。
【図７】同内部構造を構成する規制機構を示す正面図である。
【図８】同規制機構の一部を省略した状態の正面図である。
【符号の説明】
１０ａ…着座部、１０ｂ，１０ｃ…クッションサイド部、１１ａ，１１ｂ…サイドフレーム、１２ａ…第１ボード、１２ｂ…第２ボード、１３…アッパブラケット、１４…ロアブラケット、１５…クッションフレーム、２０…支持機構、２１ａ，２１ｂ…ブラケット、２２…ロッド、２３ａ，２３ｂ…ヒンジブラケット、２４ａ，２４ｂ…前側リンク、２５ａ，２５ｂ…後側リンク、３０ａ…ロック機構、３１…フック、３１ａ…掛止溝、３２…操作ロッド、３３…ロックピン、３４…テンションスプリング、３０ｂ…規制機構、３５…ヒンジプレート、３５ａ…掛止溝、３６…ロックピン、３７…ガイドプレート、３７ａ…ガイド面。
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートの一形式として、実開平６−２６５９５号公報に示されているように、着座部の両側に起立状態で位置する左右一対のクッションサイド部を有し、これらクッションサイド部における車体の乗降口側の一方のクッションサイド部を前記乗降口側へ倒伏可能に構成してなるシートクッションを備えた車両用シートがある。
【０００３】
当該車両用シートにおいては、シートクッションの着座部に着座している乗員が降車する場合に、クッションサイド部を乗降口側へ倒伏することにより乗降口側へ延びフラットデッキ状に変更して、身体の弱い人、老人、身体障害者等の着座者の降車が容易になるように図っている。同様に、これらの人の乗車が容易になるように図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このように、当該車両用シートにおいては、クッションサイド部を倒伏させた場合には、起立しているクッションサイド部がフラットデッキ状に変更されるため、クッションサイド部が起立状態にある場合に比較して着座者の降車、および乗車が容易になる。
【０００５】
しかしながら、当該車両用シートにおいては、クッションサイド部は単に側方へ回動して倒伏するにすぎないため、その先端部が着座部の先端部に並列して位置する。倒伏したクッションサイド部の先端部が着座部と並列して位置する場合には、図１から明らかなように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させただけでは、片足が倒伏しているクッションサイド部の先端部に載置された状態にあり、身体障害者や足が弱い着座者の場合には、この状態で降車するには、片足を手で車室外へ移さなければならいない。また、乗車する場合には、これとは逆の動作をしなければならない。
【０００６】
従って、当該車両用シートにおいても、着座者の降車、および乗車の便がかならずしも満足のいくものではなく、本発明の目的は上記した問題を解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートに関する。本発明が適用対象とする車両用シートは、着座部の左右の各側部における後側部を形成する同着座部の本体と一体の後側クッション部の前側に起立状態で位置する左右一対のクッションサイド部を有し、これらクッションサイド部における車体の乗降口側の一方のクッションサイド部を前記乗降口側へ倒伏可能に構成してなるシートクッションを備える形式の車両用シートである。
【０００８】
しかして、本発明に係る車両用シートは、前記一方のクッションサイド部を前記着座部に対して側方へ回動可能に支持する第１の支持手段および後方へ移動可能に支持する第２の支持手段と、同クッションサイド部の起立状態を解除可能に保持するロック機構と、同クッションサイド部の回動動作時には後方への移動を規制しかつ同クッションサイド部が所定量回動した後同クッションサイド部の回動動作を規制して後方への移動を許容する規制手段を備え、前記第１の支持手段は、前記着座部側に固定した前後一対のブラケットに前記一方のクッションサイド部を構成する前後一対のサイドフレームを側方へ回動可能に支持するロッドであり、かつ、前記第２の支持手段は、前記各サイドフレームと前記各ブラケットを連結させる前後方向に延びる前後一対の平行リンクであり、前記クッションサイド部が側方へ回動した時点では同クッションサイド部は前記後側クッション部とは前後方向には干渉しない位置関係にあり、かつ、前記クッションサイド部が後方へ移動した時点では同クッションサイド部と前記後側クッション部とが前後方向で重複した位置関係にあることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明に係る車両用シートにおいては、前記ロック機構を、前記両サイドフレームの一方に回動可能に支持されたフックと、前記両ブラケットの一方に設けられて前記フックが解除可能に掛止されるロックピンと、前記フックを付勢して前記ロックピンに掛止させるバネ部材と、前記両サイドフレーム側に上下方向に移動可能に支持されて前記フックに連結され下動時に同フックを前記バネ部材に抗して回動動作させて前記ロックピンから離脱させる操作ロッドにて構成することができる。
【００１０】
また、当該車両用シートにおいては、前記規制手段を、前記ロッドに固定されて同ロッドと一体に回転するヒンジプレートと、前記両ブラケットの他方に固定され前記ヒンジプレートが係合して前記両サイドフレームの回動のみを許容するとともに前記ヒンジプレートが所定量回転すると同ヒンジプレートが離脱するロックピンと、前記両ブラケットの他方に固定され前記ヒンジプレートが前記ロックピンから離脱して前記両サイドフレームの回動を規制して後方への移動のみを許容するガイド部材にて構成することができる。
【００１１】
【発明の作用・効果】
このように構成した車両用シートにおいては、通常の状態では、一方のクッションサイド部（以下単にクッションサイド部ということがある）がロック機構のロック作用により起立状態にあり、身体障害者等身体が不自由な人が乗車および降車する場合には、ロック機構によるクッションサイド部のロック状態を解除して、同クッションサイド部を乗降口側へ回動するとともに後方へ移動して倒伏状態とする。
【００１２】
当該車両用シートにおいて、クッションサイド部のロック機構による着座部に対するロックを解除すると、クッションサイド部を着座部に対して側方へ回動させることができる。クッションサイド部を側方へ回動させると、規制手段はクッションサイド部が所定量回動する間はクッションサイド部の後方への移動を規制するとともに、クッションサイド部が所定量回転した後はクッションサイド部の回転を規制して後方への移動を許容する。
【００１３】
このため、クッションサイド部は着座部に対するロックを解除されると、先づ側方へ所定量回動するとともにその後後方へ所定量移動することができ、これにより、クッションサイド部は、図１の２点鎖線で示すように、その先端部を着座部の先端部から後方へ所定量Ｌ2だけ後退した状態で倒伏した状態となる。
【００１４】
従って、当該車両用シートによれば、図１に示すように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させると、片足を倒伏しているクッションサイド部の先端部より先端側に位置させることができ、身体障害者や足が弱い着座者の場合にあってもそのまま降車することが可能であって、片足を手で車室外へ移動する必要がない。このため、着座者の降車が容易である。
【００１５】
なお、乗車する場合はこれとは逆に、車両用シートのクッションサイド部を予め後方へ後退させた倒伏状態にしておき、この状態の着座部に着座する。これにより、着座者はヒップポイントをわずかに移動させればよく、移動後にクッションサイド部を引き起せば、クッションサイド部は前方へ所定量前進するとともに上方へ所定量回転して起立状態となり、ロック機構により起立状態に保持される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下本発明を図面に基づいて説明するに、図１〜図３には本発明に係る車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートは、シートクッション、シートバック、およびヘッドレストからなり、シートクッションは、着座部１０ａと、その両側に位置する一対のクッションサイド部１０ｂ，１０ｃを備えている。
【００１７】
両クッションサイド部１０ｂ，１０ｃのうち、左側クッションサイド部１０ｂは、図１〜図３の実線で示すように常に起立状態を保持しているものであり、また右側クッションサイド部１０ｃは、図１および図２の実線で示す起立状態と、同起立状態から図２の２点鎖線および図３の実線で示す回動状態を経て、図１および図３の２点鎖線で示す倒伏状態に変更可能に構成されている。
【００１８】
右側クッションサイド部１０ｃを構成する骨格は、図４〜図８に示すように、前後一対のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの表側の上方部に固定された第１ボード１２ａと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの表側の下方部に固定された第２ボード１２ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの頂部に固定されたアッパブラケット１３と、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂの裏側の下端部に固定されたロアブラケット１４により形成されている。
【００１９】
右側クッションサイド部１０ｃは、かかる骨格をクッションパッドとともに表皮により被覆して構成されており、着座部１０ａを構成するクッションフレ−ム１５に支持機構２０を介して支持されているとともに、ロック機構３０ａにより解除可能に固定され、かつ規制機構３０ｂにより動作を規制されている。
【００２０】
支持機構２０は、着座部１０ａを構成するクッションフレ−ム１５に固定された前後一対のブラケット２１ａ，２１ｂと、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂに各端部にて固定されてこれらを連結するロッド２２と、ロッド２２上に回転可能に組付けられた前後一対のヒンジブラケット２３ａ，２３ｂと、ブラケット２１ａとヒンジブラケット２３ａとを連結する上下一対の前側リンク２４ａ，２４ｂと、ブラケット２１ｂとヒンジブラケット２３ｂとを連結する上下一対の後側リンク２５ａ，２５ｂとにより構成されている。
【００２１】
かかる支持機構２０においては、前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂとは平行リンクを構成していて、各ブラケット２１ａ，２１ｂ側から各ヒンジブラケット２３ａ，２３ｂ側へ後方かつ上方へ傾斜して延びている。当該支持機構２０のロッド２２は、本発明における第１の支持手段である。また、当該支持機構２０の前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂとからなる前後一対の平行リンクは、本発明における第２の支持手段である。
【００２２】
ロック機構３０ａは、前側サイドフレーム１１ａに基部にて回動可能に支持されたフック３１と、アッパブラケット１３を貫通して下方へ延びて一方の揺動端部に連結された操作ロッド３２と、後側ブラケット２１ｂに組付けられてフック３１側に突出しフック３１の他方の揺動端部側に設けた掛止溝３１ａが掛止可能なロックピン３３と、前側サイドフレーム１１ａとフック３１間に掛止されてフック３１をロックピン３３に掛止する方向へ付勢するテンションスプリング３４にて構成されている。
【００２３】
規制機構３０ｂは、ロッド２２上に固定されたヒンジプレート３５と、後側ブラケット２１ｂに固定されてヒンジプレート３５が掛止溝３５ａにて掛止するロックピン３６と、後側ブラケット２１ｂに固定されたガイドプレート３７により構成されている。ヒンジプレート３５は、ロックピン３６に掛止されいている間は回転のみ許容され、かつ所定量回転してロックピン３６から外れると、ガイドプレート３７の上側に設けた円弧状ガイド面３７ａに摺接した状態で後方かつ下方へ移動する。
【００２４】
このように構成した車両用シートにおいては、通常の状態では図４〜図６に示すように、ロック機構３０ａを構成するフック３１がロックピン３３に掛止された状態にあって、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂを起立状態に保持している。このため、右側クッションサイド部１０ｃは図１、図２および図６に示すように起立状態に保持されている。
【００２５】
この状態で操作ロッド３２を押し下げると、フック３１は図６の２点鎖線で示すように、テンションスプリング３４に抗して回動してロックピン３３から外れ、これにより両サイドフレーム１１ａ，１１ｂ、ロッド２２、およびこれらと一体の骨格構成部材が側方へ回転可能となり、右側クッションサイド部１０ｃを、図６〜図８の２点鎖線で示すように、側方へ回動させることができる。
【００２６】
クッションサイド部１０ｃが所定量回動する間は、規制機構３０ｂを構成するヒンジプレート３５はロックピン３６に掛止された状態にある。
【００２７】
この間、ロックピン３６は、ヒンジプレート３５の掛止溝３５ａ内を相対的に移動して掛止溝３５ａの開口端部に達し、クッションサイド部１０ｃが所定量回動した時点では、ヒンジプレート３５は図７の２点鎖線で示すようにロックピン３６から外れる。また、この間、クッションサイド部１０ｃの後方への移動は規制される。
【００２８】
その後、クッションサイド部１０ｃを側方へ押動させると、ヒンジプレート３５は図８に示すように、その揺動端部をガイドプレート３７の円弧状ガイド面３７ａ上に当接した状態で下方へ移動する。このため、クッションサイド部１０ｃは、円弧状ガイド面３７ａにて回動を規制された状態で、前側リンク２４ａ，２４ｂと後側リンク２５ａ，２５ｂの作用により下方かつ後方へ移動し、図８の２点鎖線で示す状態から同図の１点鎖線で示す状態になる。
【００２９】
これにより、当該車両用シートのクッションサイド部１０ｃは、図１および図３の２点鎖線で示すように側方へ倒伏した状態となり、その先端部が着座部１０ａの先端部から距離Ｌ2だけ後方へ移動する。
【００３０】
従って、当該車両用シートによれば、図１に示すように、着座者は身体をＬ1だけ移動させてヒップポイントをＨ1点からＨ2点に移行させると、片足を倒伏しているクッションサイド部１０ｃの先端部より先端側に位置させることができ、身体障害者や足が弱い着座者の場合にあってもそのまま降車することが可能であって、片足を手で車室外へ移する必要がない。このため、着座者の降車が容易である。
【００３１】
なお、乗車する場合はこれとは逆に、車両用シートのクッションサイド部１０ｃを予め後方へ後退させた倒伏状態にしておき、この状態の着座部１０ａに着座する。これにより、着座者はヒップポイントをわずかに移動させればよく、移動後にクッションサイド部１０ｃを引き起せば、クッションサイド部１０ｃは前方へ所定量前進するとともに上方へ所定量回転して起立状態となり、ロック機構３０ａにより起立状態に保持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両用シートにおける右側クッションサイド部の起立状態の平面図である。
【図２】同車両用シートにおける右側クッションサイド部が起立状態にある一部省略斜視図である。
【図３】同クッションサイドが倒伏途中の状態にある一部省略斜視図である。
【図４】同クッションサイド部における起立状態の内部構造を示す側面図である。
【図５】同内部構造を示す平面図である。
【図６】同内部構造を構成するロック機構を示す正面図である。
【図７】同内部構造を構成する規制機構を示す正面図である。
【図８】同規制機構の一部を省略した状態の正面図である。
【符号の説明】
１０ａ…着座部、１０ｂ，１０ｃ…クッションサイド部、１１ａ，１１ｂ…サイドフレーム、１２ａ…第１ボード、１２ｂ…第２ボード、１３…アッパブラケット、１４…ロアブラケット、１５…クッションフレーム、２０…支持機構、２１ａ，２１ｂ…ブラケット、２２…ロッド、２３ａ，２３ｂ…ヒンジブラケット、２４ａ，２４ｂ…前側リンク、２５ａ，２５ｂ…後側リンク、３０ａ…ロック機構、３１…フック、３１ａ…掛止溝、３２…操作ロッド、３３…ロックピン、３４…テンションスプリング、３０ｂ…規制機構、３５…ヒンジプレート、３５ａ…掛止溝、３６…ロックピン、３７…ガイドプレート、３７ａ…ガイド面。
Claims (3)
- 着座部の左右の各側部における後側部を形成する同着座部の本体と一体の後側クッション部の前側に起立状態で位置する左右一対のクッションサイド部を有し、これらクッションサイド部における車体の乗降口側の一方のクッションサイド部を前記乗降口側へ倒伏可能に構成してなるシートクッションを備えた車両用シートであり、当該車両用シートは、前記一方のクッションサイド部を前記着座部に対して側方へ回動可能に支持する第１の支持手段および後方へ移動可能に支持する第２の支持手段と、同クッションサイド部の起立状態を解除可能に保持するロック機構と、同クッションサイド部の回動動作時には後方への移動を規制しかつ同クッションサイド部が所定量回動した後同クッションサイド部の回動動作を規制して後方への移動を許容する規制手段を備え、前記第１の支持手段は、前記着座部側に固定した前後一対のブラケットに前記一方のクッションサイド部を構成する前後一対のサイドフレームを側方へ回動可能に支持するロッドであり、かつ、前記第２の支持手段は、前記各サイドフレームと前記各ブラケットを連結させる前後方向に延びる前後一対の平行リンクであり、前記クッションサイド部が側方へ回動した時点では同クッションサイド部は前記後側クッション部とは前後方向には干渉しない位置関係にあり、かつ、前記クッションサイド部が後方へ移動した時点では同クッションサイド部と前記後側クッション部とが前後方向で重複した位置関係にあることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記ロック機構は、前記両サイドフレームの一方に回動可能に支持されたフックと、前記両ブラケットの一方に設けられて前記フックが解除可能に掛止されるロックピンと、前記フックを付勢して前記ロックピンに掛止させるバネ部材と、前記両サイドフレーム側に上下方向に移動可能に支持されて前記フックに連結され下動時に同フックを前記バネ部材に抗して回動動作させて前記ロックピンから離脱させる操作ロッドを備えていることを特徴とする車両用シート。
- 請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記規制手段は、前記ロッドに固定されて同ロッドと一体に回転するヒンジプレートと、前記両ブラケットの他方に固定され前記ヒンジプレートが係合して前記両サイドフレームの回動のみを許容するとともに前記ヒンジプレートが所定量回転すると同ヒンジプレートが離脱するロックピンと、前記他方のブラケットに固定され前記ヒンジプレートが前記ロックピンから離脱した前記両サイドフレームの回動を規制して後方への移動のみを許容するガイド部材を備えていることを特徴とする車両用シート。
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| JPH1024755A (ja) | 1998-01-27 |
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