JP3869549B2 - 有用車両用の背景ミラー配設装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、有用車両用、特にバス用の背景(リアビュー)ミラー(バックミラー)配設装置に関するものである。バスに取り付ける目的のために、多くの非常に目につきやすいミラーデザインが利用されている。この場合、バス車体のA-コラム上端の実質的に前方に配置されたミラー配設装置が用いられた。これら外に向かって延びるデザイン、所謂「クレセント(三日月)ミラー」において、メインミラーと別の補助ミラーとは、(a)乗客の乗り降り領域の監視のためと(b)バスの前で運転手の視野の範囲外の前方範囲の監視のために一体化されている。
【0002】
【従来の技術】
そのような「クレセントミラー」の例示はドイツ連邦共和国特許出願第4429604号公開公報(DE 44 29 604 A1)に開示されている。この場合、外に向かって延在するハウジングは自立し発泡したフォームコアと周囲強化層とを備えるコンポーネントとして示される。この発泡したコンポーネントを車体/車台に取り付けるために、アンカープレートが上記車体に近い側のその端部に埋め込まれる。当該アンカープレートは順にバス車体の対応するアンカーブロックにネジ込められて連結され、ピボット回転固定が形成される。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
この公知のミラーで、そのような機能においてのフォーム構造の安定が問題である。そのような構造は、ミラー配置の広がりのある著しく大きな寸法のために、ドライビング力学から生じる大きな力の作用を受けるからである。このことは、フォーム埋め込みされたアンカープレートとこれを取り囲むフォーム材料の間の連結の安定性にも当てはまる。
【0004】
更に、上記ドイツ連邦共和国特許出願第4429604号公開公報で図示されたバスミラーにおいて用いられるように、自立しかさばった成形コンポーネントの発泡は成形技術の理由から問題なしにはすますことができない。
【0005】
しかしながら、安全性とデザインの観点から上記「クレセントミラー」は乗合自動車(バス)用として好まれていた。
したがって、本発明は有用車両用、特にバス用の背景ミラー配設装置を創出することを目的とし、その安定性、取り付け容易性及び形成特性に関する構成上の原理は、特にこれら「クレセントミラー」に適する。
【0006】
【課題を解決するための手段】
これによれば、背景ミラー配設装置は
・ コア要素としてのキャリングチューブ構造体を有した車体(車台)に取り付け可能な支持アームと、
・ 上記チューブ構造体の自由端に固定可能なメインミラーと、
・ 凹所にミラープレートを有する上記メインミラーのハウジングと、
・ バス車体に近い側の端部とメインミラーの間で上記チューブ構造体を包み覆う成形部分と
を備える。
【0007】
有利な態様において、所定のチューブ構造体は必要な安定性をミラー配設装置にもたらす。ハウジングとミラー用ガラスを備えた独立形ミラーのように、メインミラーの形態によって、例えばトラック(Lkw)用に用いられるような従来のミラーが使用可能である。チューブ構造体を包む成形部分は選択されたデザインに形作られたシェル(カバー)として用いられ、同時に空力的改善とチューブ構造体に対する補助的安定性を達成する。
【0008】
後者のこと、即ち、補助的安定性は、本発明の対象の好適な展開乃至発展によれば、チューブ構造体周りに成形された成形コンポーネントとしての成形部分が例えば2分割(成分)硬質フォームで構成される場合に特に該当する。成形部分のためのこのような構成が製造と取り付けの技術的要件における簡易化を必然的に伴うだけでなく、チューブ構造体自体が前記成形部分によって大いに強化され、同時に追加的に安定化する。
【0009】
本発明の対象の好適な形態によれば、成形部分は1つか複数の補助ミラーの収容のための少なくとも1つの配置凹部を有する。これら配置凹部は発泡形成された成形部分の場合には非常に簡単に作られる。
【0010】
上記補助ミラーは、必要な場合には、調整機構を介して成形部分におかれ得る。そして当該機構(又は補助ミラー)は成形部分に直接的にネジ係合可能である。発泡材料からなる成形部分の場合には、これが特に簡単である。補助ミラーは更に電動機によって調整可能であり、交換可能で及び/又は加熱可能である。所定の配置/設備が顧客の要望によってセットされる。
【0011】
確かに、成形部分が発泡材料から製作される場合に重量的に比較的軽い場合でも、ミラー配置設備の全重量はなお成形部分の前記発泡材料における挿入コアによって減らすことが可能である。同様にこの場合、更なる有利な改善で考慮されているように、上記挿入コアがチューブ構造体のチューブ支柱部材周りに密にあるならば、チューブ構造体に対する安定性が更に達成可能である。
【0012】
本発明の対象の更なる有利な実施形態は、チューブ構造体のデザインに、当該構造の車両車体への取り付けに、そして自己充足のメインミラーの据え付けにある。これに関するより一層の詳細は図示の記載に関連して与えられる。
【0013】
本発明の残りの点、追加的特徴、詳細及び利点は、本発明の対象の例示的な実施形態が一層詳細に示され添付図面の関わる以下の記載から導き出すことができよう。
【0014】
【発明の実施の形態】
図1及び図2から見てとれるように、描写された背景ミラー配設装置は所謂「クレセントミラー」1と称されている。符号2として概ね示されたその支持アームは、おおざっぱに概略されたバスのA-コラム3に据え付けられ、進行方向F前方に、フロントガラスの視野領域の範囲内に延在する。その基礎形状において、クレセントミラー1は90°の弧を描き、その半径はほぼ1メートルにわたっている。
【0015】
ミラーアセンブリ(組立体)1の基礎コア要素は、図1及び2でその端部の近くで部分的に断面で認識できるキャリングチューブ構造体4である。図3に示されるように、上記チューブ構造体4はクレセントミラーの輪郭に倣うメイン支柱5からなっており、これに車体の近くの端部6でフォーク状に分岐した補助支柱7が溶接されている。当該補助支柱は支持支柱8を介して追加的にメイン支柱5に連結し、その結果、チューブ構造体4は非常に安定な自立デザインに形成される。
【0016】
チューブ構造体4は、アンカーブロック9につながった垂直軸線VA回りにピボット旋回可能である。当該ブロックはバスのA-コラム3に固定されている。この配置において、アンカーブロック9はメイン支柱5と補助支柱7のフォークの2つの端部の間におかれている。これら3つのコンポーネント(即ち、ブロック9と2つの支柱端部)は、位置決め円板10,11と板バネ束12によって、公知のように支柱5,7の端部6とアンカーブロック9との間でネジボルト13で互いにつながっている。
【0017】
上側の位置決め円板10はメイン支柱5に回転固定(回転不能)に連結され、下側の位置決め円板11はアンカーブロック9におけるリング状肩部40にピボット回転可能に設置される。位置決め円板11はアンカーブロック9のテーパー状孔に係合する側方に延在するネジ付きピン41によって所定の転回位置に固定される。これによってアンカーブロック9に対する背景ミラー配設装置1の基礎的な角度位置が定まり、それ故に車両車体(コラムA)3に対するその角度位置が定まる。ネジ付きピン41を緩め、背景ミラーアセンブリ1を2つの位置決め円板10,11によって回転し、次いで上記ネジ付きピン41によって下側の位置決め円板11をしっかりと締めることによって、上記基礎的な角度位置の固定は無段階で調整可能である。背景ミラー配設装置1の所謂「洗浄位置」も同様に2つの位置決め円板10,11の係止輪郭(Rastprofil)によって定められる。
【0018】
ミラーの基礎的角度位置の無段階の調整可能性によって、当該ミラーは異なるタイプのバスに特別な構造手段なしで適用可能である。
図1及び図2から更に明らかなように、チューブ構造体4のメイン支柱5の自由端14に、例えば通常のトラックミラーから構成される主要ミラー(メインミラー)15が固定される。多くの可能性から選択される例として、ドイツ連邦共和国特許出願第4339297号公開公報(DE 4339297 A1)に記載されるようなミラーがここで選択される。このミラー15は内部において、ここでは詳細に記載しないキャリングプレートを有する。当該キャリングプレートは1対の挟持シェルによってメイン支柱5の自由端14にねじで取り付けられる。ピポット回転可能なコンポーネントがユニバーサルジョイントによってこのキャリングプレートに固定され、このコンポーネントに、ミラー用ガラス17を接着固定した取り替え可能なミラー用ガラスホルダ16が固定されている。ミラー用ガラスホルダ16とピボット回転可能なコンポーネントとの間の取り外し可能な連結は、例えばヨーロッパ特許第0609508号公報(EP 0 609 508 B1)に示されるように所謂挟持閉じ連結(Klemmschlussverbindung)である。メインミラー15のケースはベースハウジングコンポーネント18とその上にセットされたカバー片19とから構成される。このカバー片19はまた、メイン支柱5と、メインミラー15の中央キャリングプレートとの挟持シェル連結部とを覆う。
【0019】
図1と図2にはっきりと示されるように、車体に近い側の端部6とメイン支柱5の自由端14の間のチューブ構造体4は、2分割硬質フォームからなる取り巻きの発泡成形部分20で覆われ、支柱5,7,8と成形部分20の間の密接な連結のために、付加的にその支持機能が安定化する。成形部分20は一方でデザイン的及び空力的見地から、自由に形作られることが可能である。
【0020】
加えて、成形部分20は当該成形部分20の実質的に弓形状の延長部の内側に補助ミラー21,22を取り付けるのに使用される。補助ミラー21,22は夫々強い凸面のミラー用ガラス23を有し、運転手にとって見えない死角範囲を安全/確実に監視するのに用いられる。このようにして、下側の補助ミラー21によってバスの前方端部と前方車軸の間の乗客側位置を点検することが可能で、上側の補助ミラー22はバスの直前範囲をカバーする。
【0021】
図2に示されるように、2つの補助ミラー21,22は成形部分20の狭い窪み部分24に設置される。ミラー21,22はまたミラーキャリングプレート25を有し、これに夫々ミラー用ガラス23が接着固定されている。ミラーキャリングプレート25は夫々、上記窪み部分24の範囲において夫々の終端ボールヘッド27に設置するカップベアリング26を備える。ボールヘッド27はカップベアリング26と共に手動で動かされる調整メカニズムとして供される。その脚部28は詳細には示されていないネジによって形成部分の窪み部分24のベース29に直接固定される。図2に示された下側の補助ミラー21は両方のボールヘッド27間の連結軸線VA回りに回転可能である。カップベアリング26を備えたミラーキャリングプレート25がボールヘッド27から引っ込めることができるので、補助ミラー21,22は容易に交換可能である。
【0022】
それ自体として図1,2に示されないが、電動機が図2に従う手動で動かされる調整メカニズムの代わりに備えられていてもよい。このために通例ではコンパクトな調整モジュールを窪み部分24に取り付けることが可能である。
【0023】
この動力設備を付けられた調整駆動装置のために、チューブ構造体4及び成形部分20を介してそれぞれが補助ミラー21,22を加熱する制御ケーブルが案内可能である。
【0024】
図2から更に明らかなように、成形部分20は2分割挿入コアを備える。この2つの半体(31,32)は対応する半円筒形の凹み部33を介してそれぞれメイン支柱5と支持支柱8を挟むように形状拘束的に取り囲む。挿入コア30は、成形部分20の残りのシェル部分34よりも軽い材料、例えばポリウレタン硬質フォームからなる材料で構成されている。この材料はラッカーを塗布可能な滑らかな表面を形成する。
【0025】
最後に、図1に関して、メイン支柱5と補助支柱7のそれぞれの車体に近い側の端部6はアンカーブロック9と共に幌状周囲カバー35によって覆われている点に言及する。成形部分20に対向する幌状カバー35のエッジ部36は、車体に近い側の端部で成形部分20の周囲に及んでいる溝部37にパチンと係合している。
【0026】
図1及び図3において、複数の導線を備えたケーブル38が示されており、これによってメインミラー15の電動機(モータ)調整駆動装置が制御可能であり、及び/又はミラー加熱部にエネルギー供給される。当該ケーブル38はアンカーブロック9を介してメイン支柱5に案内される。ケーブル38のミラーに近い側の端部に、メインミラー15での対応するソケットに接続可能なプラグ39が備えられる。
【図面の簡単な説明】
【図1】バス用の背景ミラーの部分的に断面の側面図である。
【図2】図1のII-II線に沿った断面図である。
【図3】示唆されたカプセルに包まれた発泡成形部分を備える背景ミラー配置設備のチューブ構造体の概略的な側面図である。
【符号の説明】
2 支持アーム
3 車両車体
4 キャリングチューブ構造体
15 メインミラー
17 ミラー用ガラス
18 ハウジング
20 成形コンポーネント
21,22 補助ミラー
Claims (15)
- コア要素としてキャリングチューブ構造体(4)を有する車両車体(3)に取り付け可能な支持アーム(2)と、自身のハウジング(18,19)を備え一体的で機械化により調整可能なミラー用ガラス(17)を装着し上記チューブ構造体(4)の自由端に固定されたメインミラー(15)と、上記チューブ構造体(4)をカバーし補助ミラー(21,22)を保持するのに有利であるような車体に近い側の端部(6)とメインミラー(15)の間でチューブ構造体(4)を取り囲む成形部分(20)とを備えて構成される有用車両用の背景ミラー配設装置。
- 上記成形部分(20)が、上記チューブ構造体(4)を閉じ込める2分割硬質フォームでできている発泡した成形コンポーネントであることを特徴とする請求項1に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記成形部分(20)が、1つ又は複数の補助ミラー(21,22)の収容のための少なくとも1つの設置窪み部(24)を有することを特徴とする請求項1又は2に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記補助ミラー(21,22)がそれぞれ成形部分(20)に調整メカニズム(26,27)を介して据え付けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記補助ミラー(21,22)又はその調整機構(26,27)が成形部分(20)に直接的にネジ係合していることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記補助ミラーが電動機によって調整可能であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記補助ミラーが交換可能であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記補助ミラーが加熱可能であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 発泡した形成部分(20)内に、少なくとも1つの挿入コア(30)が重量減少のために組み込まれていることを特徴とする請求項2に記載の背景ミラー配設装置。
- 前記少なくとも1つの挿入コア(30)がチューブ構造体(4)のチューブ状支柱(5,7,8)の周りに密に位置していることを特徴とする請求項6〜8のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記チューブ構造体(4)がその車体に近い側の端部(6)で2つのキャリング支柱(5,7)を有し、これらの間にアンカーブロック(9)を囲んで、背景ミラー配設装置を車両車体(3)に固定することを特徴とする請求項1〜9のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記チューブ構造体(4)が成形部分(20)の近傍で複数のチューブ状支柱(5,7,8)からなる支持構造を形成することを特徴とする請求項1〜10のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記チューブ構造体(4)がその自由端(14)の方でメインミラー(15)の固定のためにロッド状支柱(5)に終端することを特徴とする請求項1〜11のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記ロッド状支柱(5)がメインミラー(15)のハウジング(18,19)内に突き出て、そこで当該メインミラー(15)に連結していることを特徴とする請求項12に記載の背景ミラー配設装置。
- 上記支持アーム(2)の基本的な角度位置が車両車体(3)に対して、アンカーブロック(9)に対して無段状に調整可能であることを特徴とする請求項1〜14のいずれか一項に記載の背景ミラー配設装置。
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