JP3866192B2

JP3866192B2 - エンジンスタータ

Info

Publication number: JP3866192B2
Application number: JP2002357848A
Authority: JP
Inventors: 徹永井; 逸人山内
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2007-01-10
Anticipated expiration: 2022-12-10
Also published as: JP2004190544A; CN1506573A; US6863041B2; KR100626497B1; CN1272543C; KR20040050851A; US20040168666A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の始動に用いるエンジンスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の補助回転式エンジンスタータに備えられたマグネットスイッチは、始動時のスタータモータの動作を２段階に分けて制御するために、主接点および補助接点を設け、補助接点の閉成で形成される回路に抵抗体が直列に接続されて、バッテリとモータの電機子が接続されている。一方、主接点の閉成によって形成される回路はバッテリとモータの電機子が直接接続されている。始動スイッチを投入すると、吸引コイルへ電流が流され、補助接点が閉じ、バッテリから抵抗体を経由してモータの電機子へ電流を流れるので、モータの軸に備えられたピニオンとリングギアとがスムーズに嵌合したのち、主接点が接続して定格回転に移行する。主接点および補助接点をそれぞれ別のプランジャに備えられている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
しかし、主接点と補助接点をそれぞれ別のプランジャで駆動するために、外形が大きくなり、端子周りのレイアウトに難があった。そこで主接点および補助接点の内、可動接点を共用にし、小形化を図ると同時に抵抗体をもマグネットスイッチに内蔵している（例えば、特許文献２参照。）。
【０００４】
しかし、可動子の引き込み速度を高めると、引込コイルと保持コイルに分けてマグネットスイッチを開放したのちの誘導逆起電力による可動子の保持することが難しくなるので、可動子を駆動するコイルを高いインピーダンスを有する吸引コイル１段とし、補助接点に直列にマグネットスイッチに内蔵された抵抗体を接続し、主接点と補助接点を段階的に開閉してモータの電機子に電流を流すことで、誘導逆起電力を減少している（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−１０９９６７号公報段落０００９、図１
【特許文献２】
特開平７−１７４０６２号公報段落０００９、図２
【特許文献３】
特表２００１ー５０８８５５号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成のマグネットスイッチは、補助接点が主接点と共通の接点室に設けられている上に、補助接点が小さいし、補助接点の接点ギャップが狭い。このため、可動接点が固定接点に対する弾接動作に伴って発生する銅の摩耗粉が、補助接点の可動接点および固定接点に付着し、絶縁を阻害して始動不良などの故障の原因となる可能性がある。
【０００７】
この発明の目的は、リングギアがピニオンに緩やかに嵌合したのち定格回転する、製造上の寸法マージンが大きく、主接点の開閉動作から発生する摩耗粉の影響を遮蔽した補助接点を有するマグネットスイッチを備えたエンジンスタータを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明に係わるエンジンスタータは、スタータモータと、上記スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、上記スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点、上記補助接点に接続された抵抗体、上記主および補助接点の可動接点を支持し、非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリ、上記プランジャアセンブリを駆動して上記主および補助接点を離接させるスイッチコイル、ならびに上記ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチと、を備えたエンジンスタータに於いて、上記主接点と上記補助接点との間に設けられた仕切体を備え、上記主および補助接点の可動接点が、互いに独立して上記プランジャアセンブリに設けられ、上記仕切体が、上記プランジャアセンブリを貫通して延ばすための貫通孔を有して上記主接点と補助接点との間を仕切る仕切壁と、一端が上記仕切壁の上記貫通孔を囲む位置に接し、他端が上記主接点の可動接点に接し、上記貫通孔を介する粉塵の移動を遮蔽する弾性部材と、を備えた。
【０００９】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１のエンジンスタータの断面図である。図２は図１のエンジンスタータの回路図である。図３は図１のＡ−Ａでの断面図である。図４は図１の側面図である。図５は図１のＢーＢでの断面図である。図６は図１の抵抗体を平面に展開した展開図である。
【００１０】
エンジンスタータは、透磁性のポット状のケーシング１と、ケーシング１の中心軸方向の非作動位置および作動位置間を移動し、ケーシング１のフロントブラケット２側の側面１ａと側面に備えられた段周部４ａとの間に設けられた可動子戻りばね３でフロントブラケット２側に付勢された円筒状の可動子４とを備えている。ケーシング１の保持部１ｂでかしめられ、可動子４に対向し、中心軸に貫通孔５ａを備えたマグネットコア５とを備え、可動子４を駆動する磁気回路を形成している。
【００１１】
エンジンスタータはさらに、可動子の外周を包み、可動子４を摺動可能に案内する円筒状のガイドスリーブ６と、絶縁スリーブ６を同心円状に取り囲むコイルハウジング７と、コイルハウジング７内に収納されたスイッチコイル８と、スイッチコイル８と間隙を有して、スイッチコイル８とケーシング１間に配設された抵抗体９とを備え、可動子４を移動させる磁気エネルギを磁気回路に供給している。
【００１２】
エンジンスタータはさらに、マグネットコア５のフロントブラケット２の反対側に固定され、カップ状の第１のスイッチカバー１０と、第１のスイッチカバー１０のフロントブラケット２の反対側に固定され、カップ状の第２のスイッチカバー１１と、第１のスイッチカバー１０の円筒側面を貫通した２個の第１のボルト端子１２、１３と、第１のボルト端子１２、１３の第１のスイッチカバー１０の内側のそれぞれの端部に固着された補助固定接点１４、１５と、第１のボルト端子１２、１３の第１のスイッチカバー１０の外側のそれぞれの端部に切られたねじ部に取り付けられた２段ナット１６と、第２のスイッチカバー１１の第１のスイッチカバー１０に対向する端面１１ａを貫通して、固着された２個の第２のボルト端子１７、１８と、第２のボルト端子１７、１８の第２のスイッチカバー１１の内側のそれぞれの端部に接続された固定主接点１９、２０と、平ワッシャ２１を介して第２のボルト端子１７、１８の第２のスイッチカバー１１の外側のそれぞれの端部に締め付けられたナット２２とを備え、主接点室２３及び補助接点室２４を形成し、補助固定接点対２５は補助固定接点１４、１５からなり、主固定接点対２６は主固定接点１９、２０からなる。カップ状の第１のスイッチカバー１０の主接点室２３に面した底面１０ａには中央に穴１０ｂが設けられていて、主接点室２３と補助接点室２４を仕切る仕切壁２７の役割を果たす。
【００１３】
エンジンスタータはさらに、１つの第１のボルト端子１２と１つの第２のボルト端子１７を接続する導電端子２８と、他の第１のボルト端子１３と他の第２のボルト端子１９にそれぞれ抵抗体９のリード線２９を接続し、同時に第２のボルト端子１７にバッテリから引き出された接続線３０がつながれ、第２のボルト端子１８にモータにつながった接続線３０が接続されている。
【００１４】
エンジンスタータはさらに、可動子４の貫通孔４ｂへ嵌合され、主接点室２３まで伸延し、中央部で径が小さくなった２段状の切換軸３１と、切換軸３１の中央の外側面に密に接触しながら摺動し、中央に段周部３２ａを有した第１の絶縁ブッシュ３２と、第１の絶縁ブッシュ３２の段周部３２ａの補助接点室２４側の側面に一端が当接した補助接点押込ばね３３と、補助接点押込ばね３３の他端に支持され、第１の絶縁ブッシュ３２の外側面を摺動する２段リング状の絶縁ブラケット３４と、第１の絶縁ブラケット３４の径の小さなリングの外側面に固着された円盤状の補助可動接点３５と、絶縁ブッシュ３２の補助接点室２４側の端部に設けられたホルダ３６とトメワ３７と、トメワ３７の端面と第１のスイッチカバー１０の補助接点室２４側の端面に設けられた段部１０ｃとの間に配設され、第１の絶縁ブッシュ３２をフロントブラケット２方向に付勢するコイルばねからなる弾性部材３８と、切換軸３１の段周部３１ａに一端が支持された主接点押込ばね３９と、主接点押込ばね３９の他端に支持され、切換軸３１の外側面を摺動する２段リング状の第２の絶縁ブラケット４０と、第２の絶縁ブラッケット４０の径の小さなリングの外周面に密に接し、径の大きなリングの外周面と径の小さなリングの外周面との段部と絶縁ワッシャ４１の間に配設された主可動接点４２と、主可動接点４２の主固定接点対２６側への移動を制限するホルダ４３とトメワ４４とを備え、マグネットスイッチの可動接点を構成している。
【００１５】
エンジンスタータはさらに、可動子４のフロントブラケット２側の端面に固定されたリング４５と、切換軸３１のフロントブラケット２側の端面にレバーばね４６で付勢されて当接するシャフト４７と、シャフト４７のフロントブラケット２側に連なった絶縁材ブッシュ４８と、一端が絶縁材ブッシュ４８に回転自在に支持され、他端がエンジンスタータのモータ回転軸４９に嵌合するクラッチ５０に回転自在に支持され、レバー支持部５１にレバーばね５２を介して支持された爪状のレバー５３と、クラッチ５０の先端に設けられたピニオン５４とを備え、内燃機関のリングギア５５にピニオン５４を接離させることで内燃機関の回転軸を始動できる。
【００１６】
プランジャアセンブリ５６は、可動子４と、可動子４に固定された切換軸３１と、シャフト４７とを備え、それぞれ非作動位置および作動位置間を移動する。
【００１７】
またピニオン５４は駆動機構５７で進退させられている。駆動機構５７はシャフト４７に連結されたレバー５３とクラッチ５０とを備えている。
【００１８】
主接点室２３と補助接点室２４とは仕切体５８で仕切られていて、仕切体５８は仕切壁２７と弾性部材３８を備えている。
【００１９】
スタータスイッチの主接点５９は主可動接点４２と主固定接点対２６とから構成されている。さらに補助接点６０は補助可動接点３５と補助固定接点対２５とから構成され、主接点５９はバッテリ６１とスタータモータ６２の間を開閉し、補助接点６０はバッテリ６１とスタータモータ６２の間に抵抗体９を介して開閉する。
【００２０】
このエンジンスタータはスイッチコイル８に電流を流して磁気回路を励磁して可動子４を図１で左右に吸引および復帰する。この説明で可動子４の非作動位置はスイッチコイル８に電流が流れずに、回転軸４９に設けられた図示しないストッパで停止されている位置にあるクラッチ５０に連結されて静止している位置である。このピニオン５４とリングギア５５の相対する端面の間のギャップＧ１とは、ピニオン５４の非作動位置、すなわちストッパで停止されているクラッチ５０に連なっているピニオン５４の状態と、リングギア５５がピニオン５４の端面に当接しているが、スプライン５４ａに嵌合していない状態にあるピニオン５４との間の距離である。
【００２１】
補助可動接点３５と補助固定接点１４、１５との補助接点ギャップＧ２は、補助可動接点３５の非作動位置、すなわち絶縁ブッシュ３２の段周部３２ａがマグネットコア５の段部５ａに当接して静止している補助可動接点３５の位置と、補助固定接点１４、１５との間の距離である。絶縁ブッシュ３２の非作動位置とは同様にその段周部３２ａがマグネットコア５の段部５ａに停止し、弾性部材３８でフロントブラケット２方向に付勢されている。
【００２２】
主可動接点４２と主固定接点１９、２０の主接点ギャップＧ３は、主可動接点４２の非作動位置、すなわち可動子戻りばね３が可動子４を図１で右方向に付勢して、レバーばね５２を介してクラッチ５０がストッパで停止している状態の主可動接点４１の位置と、主固定接点１９、２０との間の距離である。
【００２３】
スイッチコイル８に吸引電流をオンオフしたときの、可動子４の最大移動距離をＬ（ｍｍ）とすると、切換軸３１も同じ距離だけ移動する。可動子４のマグネットコア５に対向した端面４ｂと非作動位置にある絶縁ブッシュ３２の可動子４に対向した端面との隙間をＱ（ｍｍ）とすると、補助可動接点３５は可動子４が（Ｑ＋Ｇ２）（ｍｍ）移動したときに補助接点を閉成する。補助可動接点３５の押し込み量をＫ１とすると、Ｋ１（ｍｍ）は（Ｌ−Ｑ−Ｇ２）（ｍｍ）となる。主可動接点４２は可動子４がＧ３（ｍｍ）移動したときに主接点を閉成し、主可動接点４２の押し込み量をＫ２とすると、Ｋ２（ｍｍ）は（Ｌ−Ｇ３）となる。
【００２４】
一方、シャフト４７の移動量Ｐ（ｍｍ）は、シャフト４７が図１で左方向に移動するときは、レバーばね４６が圧縮されるので、その圧縮分Ｍ（ｍｍ）だけ可動子の移動量Ｌより小さくなり、Ｐ（ｍｍ）は（Ｌ−Ｍ）（ｍｍ）となる。切換軸３１とシャフト４７の間に隙間が形成される。
【００２５】
図１では主接点ギャップＧ３が補助接点ギャップＧ２と隙間Ｑの加算値がほぼ同一で、補助接点ギャップＧ２と隙間Ｑの加算値がリングギアとピニオンとのギャップＧ１にレバーばねの圧縮分Ｍを加算した加算値より大きくなっている。
【００２６】
抵抗体９は銅ニッケル合金からなる抵抗板を図６に示すように抵抗体の幅６３とピッチ６４を設定することにより、所望の定格電力を有した所望の抵抗値の抵抗体９を得ることができる。すなわち、定格電力を大きくする場合は、幅６３を大きくし、その分ピッチ６４を小さくしてピッチ数を大きくすることで、異なた定格電力を有した等しい抵抗値の抵抗体９を容易に得ることができる。蛇行状に打ち抜き円筒状に加工した後、フェノール樹脂とインサートモールドで製造されている。円筒状の抵抗体９の外径はケーシング１に密に内接できるように、ケーシング１の内径とほぼ等しい径にされている。一方、抵抗体９の内径はスイッチコイル８の外径より大きくしてある。
【００２７】
次に、エンジンスタータの主接点および補助接点の開閉タイミングを説明する。図２の回路図に示すように、手元起動スイッチ６５を投入すると、スイッチコイル８にバッテリ６１から電流が流れ、可動子４をマグネットコア５の方向へ吸引する磁力が働き、可動子４は可動子戻りばね３を圧縮して、図１で左方向に吸引される。シャフト４７に連なった絶縁材ブッシュ４８が図１で左方向に移動し、レバー５３がレバーホルダ５２を中心にして図１の反時計方向に回転し、ピニオン５４が図１で右方向に移動してリングギア５５の端面に当たる。このとき可動子４はギャップＧ１だけ移動しているが、Ｇ２＋ＱがギャップＧ１より大きいので、補助可動接点３５は補助固定接点１４、１５には当たらない。ピニオン５４の端面がリングギア５５の端面に当たると、クラッチ４９に支持されたレバー５３の支持点は移動出来ず、他方可動子４が図１で左方向に力が掛かっているので、レバーばね４６が撓み、補助可動接点３５が図１で左方向に移動して、可動子４が絶縁ブッシュ３２を押さえマグネットコア５端まで移動し、補助固定接点１４、１５に接続される。補助可動接点３５が補助固定接点１４、１５に接続されると、抵抗体９を経由して電流がバッテリ６１からスタータモータ６２に流れる。この電流は抵抗体９を経由して流れるので、緩やかに電流値が増加し、スタータモータ６２の回転速度も緩やかに上がる。リングギア５５の端面がピニオン５４の端面に案内されながらピニオン５４のスプライン５４ａに緩やかに噛合する。
【００２８】
リングギア５５がピニオン５４のスプライン５４ａに噛合すると、切換軸３１も左方向に移動して主可動接点４２が主固定接点１９、２０に接続し、バッテリ６１から主接点を経由してスタータモータ６２に電流が流れて、スタータモータ６２が定格回転してエンジンを始動することができる。
【００２９】
主接点５９が閉成されると、補助接点６０間には抵抗体９が介在しているので補助接点６０側の回路のインピーダンスが主接点５９側の回路に較べて桁違いに大きくなり、定格回転時は補助接点側の回路には電流がほとんど流れない。
【００３０】
なお、補助可動接点３５は弾性部材３８でフロントブラケット２方向に付勢されている。また、可動子４は可動子戻りばね３が圧縮されてフロントブラケット２方向に付勢されている。
【００３１】
次に、エンジンが始動されると、手元始動スイッチ６５が切られ、スイッチコイル８への電圧印加が遮断されるので可動子４を図１で左方向への吸引力がなくなるので、可動子戻りばね３の付勢力で可動子４が図１で右方向に移動する。可動子４に連結された切換軸３１が図１で右方向へ移動して主可動接点４２が主固定接点１９、２０から離れる。同時に可動子４と絶縁ブッシュ３２とが離れると弾性部材３８の付勢力で補助可動接点３５は図１で右方向に速やかに移動して補助接点を開成する。この際、ピニオン５４がリングギア５５との摩擦力で動きがスムーズでなくても、補助接点は独自に作業位置から離間することができるので、抵抗体９に大きな電流が継続して流れることがない。
【００３２】
このエンジンスタータを図２に示す回路構成にして、内燃機関の始動を繰り返し、補助接点の開閉状況を確認したが、補助接点の開成のタイミングで確実に開成し、抵抗体へ電流が流れることはなかった。
【００３３】
また、内燃機関の始動を繰り返した後に、主接点室および補助接点室を分解して固定接点を観察したが、補助接点の表面に主接点室で見られるような金属粉などはほとんど見られなかった。
【００３４】
このようなエンジンスタータでは、主接点室において接点の開閉の際に発生する金属粉が補助接点室を汚染することが防ぐことができた。
【００３５】
さらに、補助可動接点戻りばねが圧縮されることにより、主接点室から補助接点室への金属粉の汚染が防げた。
【００３６】
さらに、スタータコイルを励起すると、最初にリングギアが停止しているピニオンの相対する端面に当接し、その後補助接点が閉成されて直列に接続された回路を電流が流れることによって、緩やかに回転開始したピニオンの端面をリングギアが摺動しながらピニオンのスプラインへ噛合するので、ピニオンとリングギアの噛み合いミスを低減することができる。
【００３７】
さらに、スタータコイルの励磁を切断し、可動子を非作動位置に戻すときに、主接点の開成後、シャフトの復帰動作に無関係に、可動子４により切換軸が移動するので、補助接点も主接点の開成後遅れずに開成し、抵抗体へ電流が流れることがない。
【００３８】
さらに、主接点ギャップと補助接点ギャップを独立して決めることができるので、特に組立精度を良くする必要がなく、コストを低減することができる。
【００３９】
さらに、リングギアがピニオンの相対する端面に当接したときに、通常な組立精度で組立てても、補助接点が閉成されることがなく、レバーばねが撓んだ後に閉成される。
【００４０】
さらに、リングギアがピニオンのスプラインに噛合を始めると、レバーばねの復帰力でリングギアがスプラインへ早く噛合するので、リングギアとピニオンが広い当接面で噛合ながら回転するので、リングギアとピニオンの当接面のダメージが少ない。
【００４１】
実施の形態２．
図７はこの発明の実施の形態２のエンジンスタータの主接点室及び補助接点室の断面図である。図７は図１の仕切壁２７の主接点室２４側の側面にベローズからなる弾性部材６６を固定し、切換軸３１が仕切壁２７の穴２７ａと弾性部材６６を貫通して主接点室２４に延在させられている。非作動位置の可動子４（図１参照）に連結された切換軸３１に主接点押込ばね３９で支持された主可動接点４２の弾性部材６６に対向した面が弾性部材６６の端部に接している。スイッチコイル８（図１参照）が励磁されて、切換軸３１が図７で左方向に移動すると、弾性部材６６は主可動接点４２に接しながら伸びる。
【００４２】
このエンジンスタータを図２に示す回路構成にして、内燃機関の始動を繰り返し、補助接点の開閉状況を確認したが、補助接点の開成のタイミングで確実に開成し、抵抗体へ電流が流れることはなかった。
【００４３】
また、内燃機関の始動を繰り返した後に、主接点室および補助接点室を分解して固定接点を観察したが、補助接点の表面に主接点室で見られるような金属粉などはほとんど見られなかった。
【００４４】
このようなエンジンスタータでは、主接点室において接点の開閉の際に発生する金属粉が補助接点室を汚染することが防ぐことができた。
【００４５】
なお、ベローズからなる弾性部材を仕切壁に備えたが、通常のばねのような弾性部材を切換軸に対して同心円状に設けても、金属粉による補助接点室の汚染は軽減することができる。
【００４６】
【発明の効果】
以上の如くこの発明のエンジンスタータによる効果は次の通りである。
エンジンスタータは、スタータモータと、上記スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、上記スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点、上記補助接点に接続された抵抗体、上記主および補助接点の可動接点を支持し、非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリ、上記プランジャアセンブリを駆動して上記主および補助接点を離接させるスイッチコイル、ならびに上記ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチと、を備えたエンジンスタータに於いて、上記主接点と上記補助接点との間に設けられた仕切体を備え、上記主および補助接点の可動接点が、互いに独立して上記プランジャアセンブリに設けられ、上記仕切体が、上記プランジャアセンブリを貫通して延ばすための貫通孔を有して上記主接点と補助接点との間を仕切る仕切壁と、一端が上記仕切壁の上記貫通孔を囲む位置に接し、他端が上記主接点の可動接点に接し、上記貫通孔を介する粉塵の移動を遮蔽する弾性部材と、を備えたので、主接点室において接点の開閉の際に発生する金属粉が補助接点室を汚染することが防ぐことができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１のエンジンスタータの断面図である。
【図２】図１のエンジンスタータの回路図である。
【図３】図１のＡ−Ａでの断面図である。
【図４】図１の側面図である。
【図５】図１のＢーＢでの断面図である。
【図６】図１の抵抗体を平面に展開した展開図である。
【図７】この発明の実施の形態２のエンジンスタータの主接点室及び補助接点室の断面図である。
【符号の説明】
１ケーシング、２フロントブラケット、３可動子戻りばね、４可動子、５マグネットコア、６絶縁スリーブ、７コイルハウジング、８スイッチコイル、９抵抗体、１０、１１スイッチカバー、１２、１３、１７、１８ボルト端子、１４、１５補助固定接点、１６、２２ナット、１９、２０主固定接点、２１ワッシャ、２３主接点室、２４補助接点室、２５補助固定接点対、２６主固定接点対、２７仕切壁、２８導電端子、２９リード線、３０接続線、３１切換軸、３２絶縁ブッシュ、３３補助接点押込ばね、３４、４０絶縁ブラケット、３５補助可動接点、３６、４３ホルダ、３７、４４トメワ、３８、６６弾性部材、３９主接点押込ばね、４１絶縁ワッシャ、４２主可動接点、４５リング、４６レバーばね、４７シャフト、４８絶縁材ブッシュ、４９モータ回転軸、５０クラッチ、５１レバー支持部、５２レバーホルダ、５３レバー、５４ピニオン、５５リングギア、５６プランジャアセンブリ、５７駆動機構、５８仕切体、５９主接点、６０補助接点、６１バッテリ、６２スタータモータ、６３（抵抗体の）幅、６４（抵抗体の）ピッチ、６５手元起動スイッチ。

Claims

スタータモータと、上記スタータモータに駆動され、エンジンのリングギアに対して進退して噛み合い得るピニオンと、上記スタータモータを互いに異なる第１および第２の速度で駆動するための主接点および補助接点、上記補助接点に接続された抵抗体、上記主および補助接点の可動接点を支持し、非作動位置および作動位置間を移動するプランジャアセンブリ、上記プランジャアセンブリを駆動して上記主および補助接点を離接させるスイッチコイル、ならびに上記ピニオンを進退させる駆動機構を有するスタータスイッチと、を備えたエンジンスタータに於いて、
上記主接点と上記補助接点との間に設けられた仕切体を備え、
上記主および補助接点の可動接点が、互いに独立して上記プランジャアセンブリに設けられ、
上記仕切体が、上記プランジャアセンブリを貫通して延ばすための貫通孔を有して上記主接点と補助接点との間を仕切る仕切壁と、一端が上記仕切壁の上記貫通孔を囲む位置に接し、他端が上記主接点の可動接点に接し、上記貫通孔を介する粉塵の移動を遮蔽する弾性部材と、を備えたことを特徴とするエンジンスタータ。
作動位置における上記プランジャアセンブリに備えられた切換軸とシャフトの相対する端面同士の間に隙間を有したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンスタータ。
非動作位置からの上記プランジャアセンブリの移動に応じて、上記リングギアとピニオンとの相対する端面同士が当接した後、上記駆動機構に備えられたレバーを支持しているレバーばねが撓むことにより上記抵抗体が直列に接続された上記補助接点を閉成することを特徴とする請求項１または２に記載のエンジンスタータ。