JP3860306B2 - 方向性ラグを備えた農耕用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関するもので、特に、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数の方向性傾斜ラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
農耕用空気入りタイヤは、従来、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や走破性能などの走行性能を確保するために、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数の方向性傾斜ラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤが提案され実用化されている。
【０００３】
本明細書において、
「方向性傾斜ラグ」とは、周方向に対して傾斜して延びるラグであって、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成されるラグを意味し、
「ラグの踏み込み側」とは、ラグの前後両側のうち、タイヤの正転時に先に接地する側を指し、
「ラグの蹴り出し側」とは、ラグの前後両側のうち、タイヤの正転時に後に接地する側を指す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
農耕用空気入りタイヤに求められる重要な要求性能は、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や泥はけ性である。泥濘地での泥づまりを少なくするにはトレッドに設けられたラグの周方向間隔を広げることが効果的であるが、ラグ間隔を広げると一般路を走行したときの振動乗り心地性能が悪化するという不具合が発生する。
また、ラグ取り付け角度すなわちタイヤ軸方向に平行な方向に対するラグの角度を小さくするとトラクション成分が大きくなるが、ラグ間での泥の流動が少なくなって泥づまりが発生しやすくなるという欠点がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消し、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や泥はけ性に優れ、しかも、一般路を走行したときの振動乗り心地性能にも優れた農耕用空気入りタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数のラグをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて（１）該ラグは、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜ラグであって、（２）該ラグの踏み込み側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０乃至７５％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成され、該平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成され、（３）該ラグの蹴りだし側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面に対して０乃至２２度の角度βで傾斜する平面で形成され、（４）該ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが３０乃至４０度であり、（５）該ラグの長さの周方向成分Ｌ１に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ２の比率が３０乃至６０％であることを特徴とする方向性ラグを備えた農耕用空気入りタイヤである。
【０００７】
一般的には、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γを小さくするとトラクション成分が大きくなるが、ラグ間での泥の流動が少なくなって泥づまりが発生しやすくなるという欠点がある。一方、ラグ取り付け角度γを大きくすると、ラグ間で泥が流動しやすくなるので泥づまりにはよい方向であるが、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までの距離つまりラグ長さが長くなるので、必ずしもラグ取り付け角度γを大きくすればするほど泥づまりにはよいとも言えない。
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが３０乃至４０度であるので、種々の土壌条件にもマッチして、ラグ間での泥の流動がしやすく泥づまりが発生しにくい、トラクション性能に優れた農耕用空気入りタイヤが得られる。
【０００８】
上記のような、多数のラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤでは、タイヤが土壌の上を転動して進んでいる状況では、ラグの踏み込み側の側壁が土に食い込み、土壌から受ける反力によって進行方向への牽引力が発生する。この反力の大きさはラグが土壌に入り込むときの角度によって定まり、この角度はタイヤの沈下深さによっても異なってくるが、通常は２０乃至４０ｃｍが耕盤深さであることを考慮に入れると、ラグの踏み込み側の側壁がタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されているときが最も好ましい結果が得られる。また、タイヤが転動してラグが土壌から抜け出すときには土壌を抱え上げることがあり、この土壌抱え上げを少なくするには、上記同様に、ラグの踏み込み側の側壁がタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されていることである。ラグが土壌に入り込むときおよび土壌から抜け出すときの上記の作用だけを考慮した場合は、ラグの踏み込み側の側壁がラグ高さＨ全体にわたって上記の３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されていてもよいが、そうすると、ラグとラグとの間のボリュームが小さくなって、抱え込む土の体積が少なくなり耕土性能が低下し、また、ラグの付け根付近では隣接するラグ側壁の傾斜面が接触するという不具合が発生することがある。これを避けるためにラグ間隔を広げると一般路を走行したときの振動乗り心地性能が悪化する。本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの踏み込み側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０乃至７５％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されているので、牽引性能に優れたタイヤが得られ、しかも、本発明の空気入りタイヤでは、角度αで傾斜する上記の平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成されているので、耕土性能にも優れたタイヤが得られる。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの蹴りだし側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面に対して０乃至２２度の角度βで傾斜する平面で形成されているので、トラクション性能に優れたタイヤが得られる。この角度βが２２度より大きくなる土の上を転動するときの走行抵抗が大きくなり推進力が低下すると言う不具合が生じ、一方、０度より小さくつまりマイナスの角度になるとラグ剛性が小さくなり走行時の変形が大きくなることからラグ強度不足トラクション低下と言う不具合が生じる。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が３０乃至６０％であるので、一般路を走行したときの振動乗り心地性能に優れたタイヤが得られる。この比率Ｌ2 ／Ｌ1 が３０％より小さくなると振動乗り心地性能が極端に悪化し、６０％より大きくなると上記のえぐり部を適切に形成することが難しくなり、また、隣接するラグのトレッド中央部寄りの先端同士が近づき過ぎて、泥づまりが発生しやすくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズは１８．４Ｒ３８である。
【００１２】
図１は、本発明による実施例のタイヤのトレッドに設けられたパターンを示す概略図で、図２はａ−ａ断面図である。
本発明による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面ＥＰを挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数のラグ１をトレッドに備えている。これらのラグ１は、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面ＥＰに近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜ラグである。
ラグ１のトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが４０度である
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が４６％である。
図２に示すように、ラグ１の踏み込み側の側壁２が、トレッド面に垂直な周方向断面すなわちタイヤ赤道面ＥＰと平行な断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面ＲＰに対して３５度の角度αで傾斜する平面で形成され、この平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成され、ラグ１の蹴りだし側の側壁３が、トレッド面に垂直な周方向断面すなわちタイヤの赤道面ＥＰと平行な断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面ＲＰに対して１５度の角度βで傾斜する平面で形成されている。
【００１３】
比較例１の空気入りタイヤは、
ラグ取り付け角度γが３０度で、
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が２５％で、
ラグ１の踏み込み側の側壁２の角度αが１５度でえぐり部が形成されず、蹴りだし側の側壁３の角度βが３０度である
ことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同じ構成である。
【００１４】
比較例２の空気入りタイヤは、
ラグ取り付け角度γが４５度で、
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が５０％で、
ラグ１の踏み込み側の側壁２の角度αが１５度で、えぐり部は形成されず、蹴りだし側の側壁３の角度βが３０度である
ことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同じ構成である。
【００１５】
上記本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび上記比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤについて、振動乗り心地性能、スリップ率および泥づまりの比較試験を実施した。
振動乗り心地性能の比較試験は一般路を速度１０乃至３０ｋｍ／ｈで走行したときの加速度を測定したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤの平均加速度を１００とした指数で表示すると、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは６０で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは５０であった。数字が小さいほど振動乗り心地性能が優れていることを示す。
【００１６】
スリップ率の比較試験は、耕盤深さ３０ｃｍすなわち人間が直立した状態で足首まで沈下する湿田での自走スリップ率を測定したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤの自走スリップ率を１００とした指数で表示すると、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは９５で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは１４０であった。数字が小さいほどスリップしにくい優れたタイヤであることを示す。
泥づまりの比較試験は、ラグ間の泥づまりの状態を目視によって大、中、小の３段階で評価したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤは泥づまり中であり、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは泥づまり小で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは泥づまり大であった。
【００１７】
上記比較試験による評価結果を、上記本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび上記比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤの概要とともに、表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の農耕用空気入りタイヤは比較例１の農耕用空気入りタイヤと比べてスリップ率はほぼ同等で、振動乗り心地性能に優れ泥づまりしにくい農耕用空気入りタイヤであることが分かる。なお、比較例２の農耕用空気入りタイヤは比較例１の農耕用空気入りタイヤと比べて振動乗り心地性能に優れているが、スリップしやすくかつ泥づまりしやすい農耕用空気入りタイヤであることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パターンの概略図である。
【符号の説明】
１ ラグ
２ ラグの踏み込み側の側壁
３ ラグの蹴りだし側の側壁
α 踏み込み側の側壁の傾斜角度
β 蹴りだし側の側壁の傾斜角度
γ ラグ取り付け角度
Ｈ ラグ高さ
ｈ 平面側壁の終端部の高さ
Ｌ1 ラグの長さの周方向成分
Ｌ2 ラグの周方向重なり成分
ＥＰ タイヤ赤道面
ＲＤ タイヤの回転（正転）方向
ＲＰ タイヤの回転軸を含む面
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関するもので、特に、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数の方向性傾斜ラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
農耕用空気入りタイヤは、従来、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や走破性能などの走行性能を確保するために、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数の方向性傾斜ラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤが提案され実用化されている。
【０００３】
本明細書において、
「方向性傾斜ラグ」とは、周方向に対して傾斜して延びるラグであって、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成されるラグを意味し、
「ラグの踏み込み側」とは、ラグの前後両側のうち、タイヤの正転時に先に接地する側を指し、
「ラグの蹴り出し側」とは、ラグの前後両側のうち、タイヤの正転時に後に接地する側を指す。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
農耕用空気入りタイヤに求められる重要な要求性能は、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や泥はけ性である。泥濘地での泥づまりを少なくするにはトレッドに設けられたラグの周方向間隔を広げることが効果的であるが、ラグ間隔を広げると一般路を走行したときの振動乗り心地性能が悪化するという不具合が発生する。
また、ラグ取り付け角度すなわちタイヤ軸方向に平行な方向に対するラグの角度を小さくするとトラクション成分が大きくなるが、ラグ間での泥の流動が少なくなって泥づまりが発生しやすくなるという欠点がある。
【０００５】
本発明の目的は、上記のような従来技術の不具合を解消し、泥濘地や軟弱地を走行したときの牽引性能や泥はけ性に優れ、しかも、一般路を走行したときの振動乗り心地性能にも優れた農耕用空気入りタイヤを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数のラグをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて（１）該ラグは、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜ラグであって、（２）該ラグの踏み込み側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０乃至７５％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成され、該平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成され、（３）該ラグの蹴りだし側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面に対して０乃至２２度の角度βで傾斜する平面で形成され、（４）該ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが３０乃至４０度であり、（５）該ラグの長さの周方向成分Ｌ１に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ２の比率が３０乃至６０％であることを特徴とする方向性ラグを備えた農耕用空気入りタイヤである。
【０００７】
一般的には、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γを小さくするとトラクション成分が大きくなるが、ラグ間での泥の流動が少なくなって泥づまりが発生しやすくなるという欠点がある。一方、ラグ取り付け角度γを大きくすると、ラグ間で泥が流動しやすくなるので泥づまりにはよい方向であるが、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までの距離つまりラグ長さが長くなるので、必ずしもラグ取り付け角度γを大きくすればするほど泥づまりにはよいとも言えない。
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが３０乃至４０度であるので、種々の土壌条件にもマッチして、ラグ間での泥の流動がしやすく泥づまりが発生しにくい、トラクション性能に優れた農耕用空気入りタイヤが得られる。
【０００８】
上記のような、多数のラグをトレッドに備えた農耕用空気入りタイヤでは、タイヤが土壌の上を転動して進んでいる状況では、ラグの踏み込み側の側壁が土に食い込み、土壌から受ける反力によって進行方向への牽引力が発生する。この反力の大きさはラグが土壌に入り込むときの角度によって定まり、この角度はタイヤの沈下深さによっても異なってくるが、通常は２０乃至４０ｃｍが耕盤深さであることを考慮に入れると、ラグの踏み込み側の側壁がタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されているときが最も好ましい結果が得られる。また、タイヤが転動してラグが土壌から抜け出すときには土壌を抱え上げることがあり、この土壌抱え上げを少なくするには、上記同様に、ラグの踏み込み側の側壁がタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されていることである。ラグが土壌に入り込むときおよび土壌から抜け出すときの上記の作用だけを考慮した場合は、ラグの踏み込み側の側壁がラグ高さＨ全体にわたって上記の３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されていてもよいが、そうすると、ラグとラグとの間のボリュームが小さくなって、抱え込む土の体積が少なくなり耕土性能が低下し、また、ラグの付け根付近では隣接するラグ側壁の傾斜面が接触するという不具合が発生することがある。これを避けるためにラグ間隔を広げると一般路を走行したときの振動乗り心地性能が悪化する。本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの踏み込み側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０乃至７５％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成されているので、牽引性能に優れたタイヤが得られ、しかも、本発明の空気入りタイヤでは、角度αで傾斜する上記の平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成されているので、耕土性能にも優れたタイヤが得られる。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの蹴りだし側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面に対して０乃至２２度の角度βで傾斜する平面で形成されているので、トラクション性能に優れたタイヤが得られる。この角度βが２２度より大きくなる土の上を転動するときの走行抵抗が大きくなり推進力が低下すると言う不具合が生じ、一方、０度より小さくつまりマイナスの角度になるとラグ剛性が小さくなり走行時の変形が大きくなることからラグ強度不足トラクション低下と言う不具合が生じる。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤでは、上記のような構成であり、特に、ラグの長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が３０乃至６０％であるので、一般路を走行したときの振動乗り心地性能に優れたタイヤが得られる。この比率Ｌ2 ／Ｌ1 が３０％より小さくなると振動乗り心地性能が極端に悪化し、６０％より大きくなると上記のえぐり部を適切に形成することが難しくなり、また、隣接するラグのトレッド中央部寄りの先端同士が近づき過ぎて、泥づまりが発生しやすくなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。いずれもタイヤのサイズは１８．４Ｒ３８である。
【００１２】
図１は、本発明による実施例のタイヤのトレッドに設けられたパターンを示す概略図で、図２はａ−ａ断面図である。
本発明による実施例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面ＥＰを挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数のラグ１をトレッドに備えている。これらのラグ１は、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面ＥＰに近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜ラグである。
ラグ１のトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが４０度である
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が４６％である。
図２に示すように、ラグ１の踏み込み側の側壁２が、トレッド面に垂直な周方向断面すなわちタイヤ赤道面ＥＰと平行な断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面ＲＰに対して３５度の角度αで傾斜する平面で形成され、この平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成され、ラグ１の蹴りだし側の側壁３が、トレッド面に垂直な周方向断面すなわちタイヤの赤道面ＥＰと平行な断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面ＲＰに対して１５度の角度βで傾斜する平面で形成されている。
【００１３】
比較例１の空気入りタイヤは、
ラグ取り付け角度γが３０度で、
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が２５％で、
ラグ１の踏み込み側の側壁２の角度αが１５度でえぐり部が形成されず、蹴りだし側の側壁３の角度βが３０度である
ことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同じ構成である。
【００１４】
比較例２の空気入りタイヤは、
ラグ取り付け角度γが４５度で、
ラグ１の長さの周方向成分Ｌ1 に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ2 の比率Ｌ2 ／Ｌ1 が５０％で、
ラグ１の踏み込み側の側壁２の角度αが１５度で、えぐり部は形成されず、蹴りだし側の側壁３の角度βが３０度である
ことを除いて、上記実施例の空気入りタイヤとほぼ同じ構成である。
【００１５】
上記本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび上記比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤについて、振動乗り心地性能、スリップ率および泥づまりの比較試験を実施した。
振動乗り心地性能の比較試験は一般路を速度１０乃至３０ｋｍ／ｈで走行したときの加速度を測定したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤの平均加速度を１００とした指数で表示すると、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは６０で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは５０であった。数字が小さいほど振動乗り心地性能が優れていることを示す。
【００１６】
スリップ率の比較試験は、耕盤深さ３０ｃｍすなわち人間が直立した状態で足首まで沈下する湿田での自走スリップ率を測定したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤの自走スリップ率を１００とした指数で表示すると、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは９５で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは１４０であった。数字が小さいほどスリップしにくい優れたタイヤであることを示す。
泥づまりの比較試験は、ラグ間の泥づまりの状態を目視によって大、中、小の３段階で評価したもので、上記比較例１の農耕用空気入りタイヤは泥づまり中であり、上記の実施例の農耕用空気入りタイヤは泥づまり小で、上記比較例２の農耕用空気入りタイヤは泥づまり大であった。
【００１７】
上記比較試験による評価結果を、上記本発明に従う実施例の農耕用空気入りタイヤおよび上記比較例１乃至２の農耕用空気入りタイヤの概要とともに、表１に示す。
【００１８】
【表１】
【発明の効果】
上記の評価結果から、本発明に基づく実施例の農耕用空気入りタイヤは比較例１の農耕用空気入りタイヤと比べてスリップ率はほぼ同等で、振動乗り心地性能に優れ泥づまりしにくい農耕用空気入りタイヤであることが分かる。なお、比較例２の農耕用空気入りタイヤは比較例１の農耕用空気入りタイヤと比べて振動乗り心地性能に優れているが、スリップしやすくかつ泥づまりしやすい農耕用空気入りタイヤであることが分かる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パターンの概略図である。
【符号の説明】
１ ラグ
２ ラグの踏み込み側の側壁
３ ラグの蹴りだし側の側壁
α 踏み込み側の側壁の傾斜角度
β 蹴りだし側の側壁の傾斜角度
γ ラグ取り付け角度
Ｈ ラグ高さ
ｈ 平面側壁の終端部の高さ
Ｌ1 ラグの長さの周方向成分
Ｌ2 ラグの周方向重なり成分
ＥＰ タイヤ赤道面
ＲＤ タイヤの回転（正転）方向
ＲＰ タイヤの回転軸を含む面
Claims (1)
- トレッド中央部からトレッド両端部に向けてタイヤ周方向に傾斜した方向に延び、タイヤ赤道面を挟んで左右交互にタイヤ周方向に間隔を置いて設けられた多数のラグをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて
（１）該ラグは、ラグの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方向ＲＤが指定されている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜ラグであって、（２）該ラグの踏み込み側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、ラジアル方向外側からラグ高さＨの６０乃至７５％の高さｈまではタイヤの回転軸を含む面に対して３０乃至４５度の角度αで傾斜する平面で形成され、該平面側壁の終端部からラグの付け根にかけてえぐり部が形成され、（３）該ラグの蹴りだし側の側壁が、トレッド面に垂直な周方向断面で見たときに、タイヤの回転軸を含む面に対して０乃至２２度の角度βで傾斜する平面で形成され、（４）該ラグのトレッド中央部寄りの踏み込み側の先端からトレッド両端部寄りの踏み込み側の先端までを結ぶ直線のタイヤ軸方向に平行な方向に対する角度で定義されるラグ取り付け角度γが３０乃至４０度であり、（５）該ラグの長さの周方向成分Ｌ１に対する、タイヤ赤道面を挟んで左右に配置されたラグの周方向重なり成分Ｌ２の比率が３０乃至６０％であることを特徴とする方向性ラグを備えた農耕用空気入りタイヤ。
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