JP3857207B2 - 自動車のベルトライン部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力を、ドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを前，後ピラー部材間で突っ張らせることにより車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のベルトライン部においては、図９及び図１０に示すように、車両衝突時に車体５０のドア開口部５０ａが変形するのを防止するために、ドア本体５１内にベルトラインＬに沿ってベルトラインリインホース５２を配設し、該ベルトラインリインホース５２をフロント，センタピラー５３，５４間で突っ張らせることにより衝撃力Ｆを車体後部に逃がす構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１７５１７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のベルトライン部構造では、例えばフロントピラー５３の車幅方向の断面幅Ｗに制限がある場合には、フロントピラー５３がねじれて変形すると（図１０の二点鎖線参照）、衝突時にベルトラインリインホース５２がフロントピラー５３から外れ、ドア本体５１が車外側に押し出される場合があり、衝撃力Ｆをベルトラインリインホース５２に確実に伝達できないという懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピラー部材の断面幅に制限がある場合にもベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行うことによって、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、前，後ピラー部材間にドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインに沿うよう車両前後方向に延びるベルトラインリインホースをこれの前，後端面が上記前，後ピラー部材に対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材は、車幅方向断面幅の広い部位とこれより狭い部位とを有し、上記ベルトラインリインホースの端面は、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位からに狭い部位に跨がるように配置され、かつ上記端面の、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位に対向する部分に、上記断面幅の狭い部分に対向する部分よりピラー側に近接するよう突出する端面突出部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ピラー側に近接する端面突出部がベルトラインより上方又は下方にオフセットされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、上記ベルトライン部と上記ベルトラインリインホースの後端の端面突出部との間に補強板を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、ピラー部材の断面幅の広い部位に対向するベルトラインリインホースの端面にピラー側に近接する端面突出部を形成したので、該端面突出部がピラー部材の断面幅の広い部位に先に当たることとなり、車幅方向におけるピラー部材とのラップ代を確保することができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行うことができる。その結果、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に確実に伝達することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、端面突出部をベルトラインより上下方向にオフセットさせたので、ピラー部材の断面幅の広い部位がベルトラインより偏位している場合にも、衝撃力をベルトライン部から端面突出部に伝達することができ、ピラー部材への食い込みを確実に行うことができる。
【００１１】
請求項３の発明では、ベルトライン部とベルトラインリインホースの後端の端面突出部との間に補強板を設けたので、端面突出部の剛性を高めることができ、ピラー部材への食い込みをより確実に行うことができる。例えば、端面突出部をベルトラインから上下方向にオフセットさせた場合には、オフセット部分の剛性が不足する場合があり、あるいはドアサッシュの位置関係により端面突出部をドア本体に溶接接合できない場合があり、これにより上述の食い込みが不十分となるという懸念があるが、この場合にも上記補強板を設けることにより上記曲げ剛性を高めることができ、上述の食い込みを確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースの配設位置を示すためのサイドパネルの側面図、図２，図３はフロントドアのベルトライン部の断面平面図（図１のII-II 線断面図,III-III線断面図）、図４，図５，図６はそれぞれベルトラインリインホースの断面図（図１のIV−IV線断面図，V −V 断面図，VI−VI線断面図）、図７，図８は車両前後方向に見たときのベルトラインリインホースとピラーとの位置関係を示す図である。
【００１４】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ及び、リヤドア開口１ｂが形成されており、該各ドア開口１ａ，１ｂにはそれぞれフロントドア２，リヤドア（不図示）が配設されている。このフロントドア２の前端部は上記サイドパネル１のドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されている。また上記フロントドア２の後端部はドア開口１ａの後縁部を形成するセンタピラー４に配設されたドアロック機構（不図示）によりロック可能に支持されている。
【００１５】
上記フロントピラー３は、概ね横断面ハット状に形成されたピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７及び上記ピラーインナ６に略沿うように形成されたピラーインナリインホース８を配設し、これらの前，後縁部３ａ，３ｂ同士をスポット溶接により接合することにより、上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造となっている。
【００１６】
上記フロントピラー３の外側壁３ｃには車両前方に延びるエプロンメンバ９の後端部が溶接により結合されている。このエプロンメンバ９はベルトラインＬと略同じ高さ位置に配置されている。
【００１７】
上記センタピラー４は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ１０とピラーインナ１１との間に横断面ハット状のピラーアウタリインホース１２及び断面コ字状のピラーインナリインホース１３を配設し、これらの前，後縁部４ａ，４ｂ同士をスポット溶接により接合して上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造のものである。
【００１８】
上記フロントドア２は、ドアアウタ１５ａとドアインナ１５ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１５にドアサッシュ１６を接続した構造のものであり、上記ドア本体１５内にはドアサッシュ１６により形成されたウインド開口を開閉するドアガラス１６ａが昇降可能に収容配置されている。
【００１９】
上記フロントドア２のドア本体１５内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを溶接により接合した構造のものであり、上記ドアインナ１５ｂに溶接接合されている。
【００２０】
車両側方から見ると、上記ベルトラインリインホース１５及びエプロンメンバ９は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に延びる直線をなすように配置されている。これにより衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー４を介して車体後部に伝達されるようになっている。
【００２１】
上記インナリインホース２２の上下方向寸法はアウリインホース２１の上下寸法より大きく設定されており、該インナリインホース２２の下側部分はドアインナの一部として兼用されている。
【００２２】
上記インナリインホース２２の上縁部には車内側に膨出する凸部２２ａが屈曲形成されており、該凸部２２ａにはアウタリインホース２１の上部２１ａが溶接接合されており、これによりベルトラインＬに沿って延びるボックス状の閉断面Ａが形成されている。このボックス状の閉断面Ａの前部及び後部は先端ほど細くなる尖り形状となっている。
【００２３】
また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前縁部２１ｂ，２２ｂは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接接合されている。上記ベルトラインリインホース２０の後縁部２１ｃ，２２ｃについても上記前縁部２１ｂ，２２ｂと同様の構造となっている。上記ベルトラインリインホース２０の上縁部にこれの略全長に渡って延びるボックス状の閉断面Ａを形成し、前，後端部に平板部を形成したので、衝突時の入力によるベルトライン部での断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０に効率良く伝達できる。
【００２４】
上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａはフロントピラー３の後縦壁３ｄに対向している。また上記ピラーアウタリインホース７のベルトラインリインホース２０の前端面２０ａに臨む部分には該ベルトラインリインホース２０が挿通可能な大きさの逃げ孔７ａが形成されている。車両衝突によってフロントピラー３が後方に移動すると上記逃げ孔７ａにベルトラインリインホース２０が入り込んでフロントピラー３に食い込むこととなる。
【００２５】
上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂはセンタピラー４の前縦壁４ｄに対向している。上記ピラーアウタリインホース１２の前縦壁１２ｂには前方に突出するパッチ部材２５が溶接接合されている。車両の衝突によってフロントドア２が後方移動するとベルトラインリインホース２０がパッチ部材２５に結合し、もってフロントドア２の車外側への移動が阻止される。
【００２６】
車両前後方向に見て、上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａが対向するフロントピラー３のベルトラインＬ部における車幅方向断面幅ｗ１はこれより下側のドアヒンジ部における断面幅ｗ２より幅広に形成されている（図７参照）。上記ベルトラインリインホースの後端面２０ｂが対向するセンタピラー４のベルトラインＬ部における断面幅ｗ３に対してこれより下側の断面幅ｗ４の方が幅広に形成されている（図８参照）。これらの断面幅ｗ１〜ｗ４は意匠上，あるいは車両の構造要件により設定されたものである。
【００２７】
そして上記フロントピラー３の断面幅ｗ１がｗ２より広い部位に対向するベルトラインリインホース２０の前端面２０ａにはフロントピラー側に近接するよう突出する前端面突出部２０ａ′が一体に突出形成されている。この前端面突出部２０ａ′は前端面２０ａの上部に形成されており、ボックス状の閉断面Ａと略同じ高さ位置となっている。
【００２８】
上記センタピラー４の断面幅ｗ４がｗ３より広い部位に対向するベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂにはセンタピラー側に近接するよう突出する後端面突出部２０ｂ′が一体に突出形成されている。この後端面突出部２０ｂ′はベルトラインＬ部より下方にオフセットされており、該後端面突出部２０ｂ′とベルトラインＬ部との間には板金製の補強板２４が配設されている。
【００２９】
この補強部材２４の上縁部２４ａはアウタリインホース２１とインナリインホース２２との接合部に重ね合わせて溶接接合されており、下縁部２４ｂはインナリインホース２２の下縁形状に沿うように形成されている。さらに上記補強板２４の下縁部２４ｂには車幅方向外側に延びるフランジ部２４ｃが屈曲形成されている。
【００３０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３１】
車両衝突時の荷重はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に伝達される。この場合、フロントピラー３に前端面突出部２０ａ′が当たると同時に荷重がボックス閉断面Ａ部分に伝達される。ベルトラインリインホース２０の後端面突出部２０ｂ′がセンタピラー４に当たり、続いてボックス閉断面Ａ部分に伝達された荷重が補強板２４を介してセンタピラー４に伝達される。即ち、センタピラー４に先に当たる後端面突出部２０ｂ′と、荷重伝達を行う閉断面Ａ部とが上下にオフセットしていることから、センタピラー４に後端面突出部２０ｂ′が当たった後に補強板２４を介して荷重が伝達されることとなる。
【００３２】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、フロントピラー３の断面幅ｗ２より広い断面幅ｗ１を有する部位に対向するベルトラインリインホース２０の前端面２０ａにフロントピラー側に近接して延びる前端面突出部２０ａ′を形成し、センタピラー４の断面幅ｗ３より広い断面幅ｗ４を有する部位に対向するベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂにセンタピラー側に近接して延びる後端面突出部２０ｂ′を形成したので、前，後端面突出部２０ａ′，２０ｂ′がフロント，センタピラー３，４の断面幅ｗ１，ｗ４の広い部位に先に当たることとなる。これによりベルトラインリインホース２０の車幅方向における各ピラー３，４とのラップ代ａ，ｂを必要量確保することができ、フロント，センタピラー３，４がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホース２０の両ピラー３，４への食い込みを確実に行うことができる。その結果、フロントドア２が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０から車体後部に確実に伝達することができる。
【００３３】
本実施形態では、後端面突出部２０ｂ′をベルトラインＬ部より下方にオフセットさせ、該後端面突出部２０ｂ′とベルトラインＬ部との間に補強板２４を配設したので、センタピラー４の断面幅ｗ４の広い部位がベルトラインＬより下方にオフセットしている場合にも、衝撃力をベルトラインＬ部から補強板２４を介して後端面突出部２０ｂ′に伝達することができ、センタピラー４への食い込みを確実に行うことができる。
【００３４】
本実施形態では、上記補強板２４の下縁部２４ｂに車幅方向外側に延びるフランジ部２４ｃを形成したので、後端面突出部２０ｂ′部分の剛性を高めることができ、該後端面突出部２０ｂ′をベルトラインＬより下方にオフセットさせた場合のセンタピラー４への食い込みをより確実に行うことができる。
【００３５】
またドアサッシュ１６の関係により後端面突出部２０ｂ′部分をドア本体１５に溶接接合できない場合には、該部分の剛性が低くなる懸念がある。本実施形態では、上記補強板２４にフランジ部２４ｃを設けることにより衝突時の曲げ剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】本実施形態のフロントドア前部のベルトライン部の断面平面図（図１のII-II 線断面図) である。
【図３】上記フロントドア後部のベルトライン部の断面平面図( 図1 のIII-III 線断面図) である。
【図４】上記フロントドアのベルトラインリインホースの断面図である（図１のIV -IV線断面図）。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のV -V線断面図) 。
【図６】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のVI -VI線断面図）。
【図７】上記フロントピラーの車幅方向断面幅を示す図である。
【図８】本実施形態のセンタピラーの車幅方向断面幅を示す図である。
【図９】従来の一般的なベルトライン部構造を示す側面図である。
【図１０】従来のベルトライン部構造を示す断面平面図である。
【符号の説明】
２ フロントドア
３ フロントピラー（前ピラー部材）
４ センタピラー（後ピラー部材）
１５ ドア本体
２０ ベルトラインリインホース
２０ａ 前端面
２０ａ′ 前端面突出部
２０ｂ 後端面
２０ｂ′ 後端面突出部
２４ｃ フランジ部
Ｌ ベルトライン
ｗ１〜ｗ４ 断面幅
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の入力を、ドア本体内に配設されたベルトラインリインホースを前，後ピラー部材間で突っ張らせることにより車体後部に伝達するようにした自動車のベルトライン部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のベルトライン部においては、図９及び図１０に示すように、車両衝突時に車体５０のドア開口部５０ａが変形するのを防止するために、ドア本体５１内にベルトラインＬに沿ってベルトラインリインホース５２を配設し、該ベルトラインリインホース５２をフロント，センタピラー５３，５４間で突っ張らせることにより衝撃力Ｆを車体後部に逃がす構造が採用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−１７５１７９号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のベルトライン部構造では、例えばフロントピラー５３の車幅方向の断面幅Ｗに制限がある場合には、フロントピラー５３がねじれて変形すると（図１０の二点鎖線参照）、衝突時にベルトラインリインホース５２がフロントピラー５３から外れ、ドア本体５１が車外側に押し出される場合があり、衝撃力Ｆをベルトラインリインホース５２に確実に伝達できないという懸念がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、ピラー部材の断面幅に制限がある場合にもベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行うことによって、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止できる自動車のベルトライン部構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、前，後ピラー部材間にドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインに沿うよう車両前後方向に延びるベルトラインリインホースをこれの前，後端面が上記前，後ピラー部材に対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、上記ピラー部材は、車幅方向断面幅の広い部位とこれより狭い部位とを有し、上記ベルトラインリインホースの端面は、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位からに狭い部位に跨がるように配置され、かつ上記端面の、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位に対向する部分に、上記断面幅の狭い部分に対向する部分よりピラー側に近接するよう突出する端面突出部が形成されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ピラー側に近接する端面突出部がベルトラインより上方又は下方にオフセットされていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２において、上記ベルトライン部と上記ベルトラインリインホースの後端の端面突出部との間に補強板を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係るベルトライン部構造によれば、ピラー部材の断面幅の広い部位に対向するベルトラインリインホースの端面にピラー側に近接する端面突出部を形成したので、該端面突出部がピラー部材の断面幅の広い部位に先に当たることとなり、車幅方向におけるピラー部材とのラップ代を確保することができ、ピラー部材がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホースのピラー部材への食い込みを確実に行うことができる。その結果、ドア本体が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホースから車体後部に確実に伝達することができる。
【００１０】
請求項２の発明では、端面突出部をベルトラインより上下方向にオフセットさせたので、ピラー部材の断面幅の広い部位がベルトラインより偏位している場合にも、衝撃力をベルトライン部から端面突出部に伝達することができ、ピラー部材への食い込みを確実に行うことができる。
【００１１】
請求項３の発明では、ベルトライン部とベルトラインリインホースの後端の端面突出部との間に補強板を設けたので、端面突出部の剛性を高めることができ、ピラー部材への食い込みをより確実に行うことができる。例えば、端面突出部をベルトラインから上下方向にオフセットさせた場合には、オフセット部分の剛性が不足する場合があり、あるいはドアサッシュの位置関係により端面突出部をドア本体に溶接接合できない場合があり、これにより上述の食い込みが不十分となるという懸念があるが、この場合にも上記補強板を設けることにより上記曲げ剛性を高めることができ、上述の食い込みを確保できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１ないし図８は、本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するための図であり、図１はベルトラインリインホースの配設位置を示すためのサイドパネルの側面図、図２，図３はフロントドアのベルトライン部の断面平面図（図１のII-II 線断面図,III-III線断面図）、図４，図５，図６はそれぞれベルトラインリインホースの断面図（図１のIV−IV線断面図，V −V 断面図，VI−VI線断面図）、図７，図８は車両前後方向に見たときのベルトラインリインホースとピラーとの位置関係を示す図である。
【００１４】
図において、１は自動車の車体側部を構成するサイドパネルであり、該サイドパネル１には幅広のフロントドア開口１ａ及び、リヤドア開口１ｂが形成されており、該各ドア開口１ａ，１ｂにはそれぞれフロントドア２，リヤドア（不図示）が配設されている。このフロントドア２の前端部は上記サイドパネル１のドア開口１ａの前縁部を形成するフロントピラー３に配設された上下一対のドアヒンジ部材（不図示）を介して開閉可能に支持されている。また上記フロントドア２の後端部はドア開口１ａの後縁部を形成するセンタピラー４に配設されたドアロック機構（不図示）によりロック可能に支持されている。
【００１５】
上記フロントピラー３は、概ね横断面ハット状に形成されたピラーアウタ５とピラーインナ６との間に該ピラーアウタ５に略沿うように形成された横断面ハット状のピラーアウタリインホース７及び上記ピラーインナ６に略沿うように形成されたピラーインナリインホース８を配設し、これらの前，後縁部３ａ，３ｂ同士をスポット溶接により接合することにより、上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造となっている。
【００１６】
上記フロントピラー３の外側壁３ｃには車両前方に延びるエプロンメンバ９の後端部が溶接により結合されている。このエプロンメンバ９はベルトラインＬと略同じ高さ位置に配置されている。
【００１７】
上記センタピラー４は、概ね横断面ハット状のピラーアウタ１０とピラーインナ１１との間に横断面ハット状のピラーアウタリインホース１２及び断面コ字状のピラーインナリインホース１３を配設し、これらの前，後縁部４ａ，４ｂ同士をスポット溶接により接合して上下方向に延びる角筒状の閉断面を形成した構造のものである。
【００１８】
上記フロントドア２は、ドアアウタ１５ａとドアインナ１５ｂとをヘミング加工により結合してなるドア本体１５にドアサッシュ１６を接続した構造のものであり、上記ドア本体１５内にはドアサッシュ１６により形成されたウインド開口を開閉するドアガラス１６ａが昇降可能に収容配置されている。
【００１９】
上記フロントドア２のドア本体１５内にはベルトラインＬに沿うようにベルトラインリインホース２０が配設されている。このベルトラインリインホース２０はアウタリインホース２１とインナリインホース２２とを溶接により接合した構造のものであり、上記ドアインナ１５ｂに溶接接合されている。
【００２０】
車両側方から見ると、上記ベルトラインリインホース１５及びエプロンメンバ９は略同じ高さ位置に配置され、かつ車両前後方向に延びる直線をなすように配置されている。これにより衝突時の入力はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース１５に伝達され、該ベルトラインリインホース１５からセンタピラー４を介して車体後部に伝達されるようになっている。
【００２１】
上記インナリインホース２２の上下方向寸法はアウリインホース２１の上下寸法より大きく設定されており、該インナリインホース２２の下側部分はドアインナの一部として兼用されている。
【００２２】
上記インナリインホース２２の上縁部には車内側に膨出する凸部２２ａが屈曲形成されており、該凸部２２ａにはアウタリインホース２１の上部２１ａが溶接接合されており、これによりベルトラインＬに沿って延びるボックス状の閉断面Ａが形成されている。このボックス状の閉断面Ａの前部及び後部は先端ほど細くなる尖り形状となっている。
【００２３】
また上記アウタ，インナリインホース２１，２２の前縁部２１ｂ，２２ｂは平板状に形成され、互いに当接させた状態で溶接接合されている。上記ベルトラインリインホース２０の後縁部２１ｃ，２２ｃについても上記前縁部２１ｂ，２２ｂと同様の構造となっている。上記ベルトラインリインホース２０の上縁部にこれの略全長に渡って延びるボックス状の閉断面Ａを形成し、前，後端部に平板部を形成したので、衝突時の入力によるベルトライン部での断面崩れを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０に効率良く伝達できる。
【００２４】
上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａはフロントピラー３の後縦壁３ｄに対向している。また上記ピラーアウタリインホース７のベルトラインリインホース２０の前端面２０ａに臨む部分には該ベルトラインリインホース２０が挿通可能な大きさの逃げ孔７ａが形成されている。車両衝突によってフロントピラー３が後方に移動すると上記逃げ孔７ａにベルトラインリインホース２０が入り込んでフロントピラー３に食い込むこととなる。
【００２５】
上記ベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂはセンタピラー４の前縦壁４ｄに対向している。上記ピラーアウタリインホース１２の前縦壁１２ｂには前方に突出するパッチ部材２５が溶接接合されている。車両の衝突によってフロントドア２が後方移動するとベルトラインリインホース２０がパッチ部材２５に結合し、もってフロントドア２の車外側への移動が阻止される。
【００２６】
車両前後方向に見て、上記ベルトラインリインホース２０の前端面２０ａが対向するフロントピラー３のベルトラインＬ部における車幅方向断面幅ｗ１はこれより下側のドアヒンジ部における断面幅ｗ２より幅広に形成されている（図７参照）。上記ベルトラインリインホースの後端面２０ｂが対向するセンタピラー４のベルトラインＬ部における断面幅ｗ３に対してこれより下側の断面幅ｗ４の方が幅広に形成されている（図８参照）。これらの断面幅ｗ１〜ｗ４は意匠上，あるいは車両の構造要件により設定されたものである。
【００２７】
そして上記フロントピラー３の断面幅ｗ１がｗ２より広い部位に対向するベルトラインリインホース２０の前端面２０ａにはフロントピラー側に近接するよう突出する前端面突出部２０ａ′が一体に突出形成されている。この前端面突出部２０ａ′は前端面２０ａの上部に形成されており、ボックス状の閉断面Ａと略同じ高さ位置となっている。
【００２８】
上記センタピラー４の断面幅ｗ４がｗ３より広い部位に対向するベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂにはセンタピラー側に近接するよう突出する後端面突出部２０ｂ′が一体に突出形成されている。この後端面突出部２０ｂ′はベルトラインＬ部より下方にオフセットされており、該後端面突出部２０ｂ′とベルトラインＬ部との間には板金製の補強板２４が配設されている。
【００２９】
この補強部材２４の上縁部２４ａはアウタリインホース２１とインナリインホース２２との接合部に重ね合わせて溶接接合されており、下縁部２４ｂはインナリインホース２２の下縁形状に沿うように形成されている。さらに上記補強板２４の下縁部２４ｂには車幅方向外側に延びるフランジ部２４ｃが屈曲形成されている。
【００３０】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
【００３１】
車両衝突時の荷重はエプロンメンバ９からフロントピラー３を介してベルトラインリインホース２０に伝達される。この場合、フロントピラー３に前端面突出部２０ａ′が当たると同時に荷重がボックス閉断面Ａ部分に伝達される。ベルトラインリインホース２０の後端面突出部２０ｂ′がセンタピラー４に当たり、続いてボックス閉断面Ａ部分に伝達された荷重が補強板２４を介してセンタピラー４に伝達される。即ち、センタピラー４に先に当たる後端面突出部２０ｂ′と、荷重伝達を行う閉断面Ａ部とが上下にオフセットしていることから、センタピラー４に後端面突出部２０ｂ′が当たった後に補強板２４を介して荷重が伝達されることとなる。
【００３２】
本実施形態のベルトライン部構造によれば、フロントピラー３の断面幅ｗ２より広い断面幅ｗ１を有する部位に対向するベルトラインリインホース２０の前端面２０ａにフロントピラー側に近接して延びる前端面突出部２０ａ′を形成し、センタピラー４の断面幅ｗ３より広い断面幅ｗ４を有する部位に対向するベルトラインリインホース２０の後端面２０ｂにセンタピラー側に近接して延びる後端面突出部２０ｂ′を形成したので、前，後端面突出部２０ａ′，２０ｂ′がフロント，センタピラー３，４の断面幅ｗ１，ｗ４の広い部位に先に当たることとなる。これによりベルトラインリインホース２０の車幅方向における各ピラー３，４とのラップ代ａ，ｂを必要量確保することができ、フロント，センタピラー３，４がねじれ変形した場合にもベルトラインリインホース２０の両ピラー３，４への食い込みを確実に行うことができる。その結果、フロントドア２が車外側に押し出されるのを防止でき、衝撃力をベルトラインリインホース２０から車体後部に確実に伝達することができる。
【００３３】
本実施形態では、後端面突出部２０ｂ′をベルトラインＬ部より下方にオフセットさせ、該後端面突出部２０ｂ′とベルトラインＬ部との間に補強板２４を配設したので、センタピラー４の断面幅ｗ４の広い部位がベルトラインＬより下方にオフセットしている場合にも、衝撃力をベルトラインＬ部から補強板２４を介して後端面突出部２０ｂ′に伝達することができ、センタピラー４への食い込みを確実に行うことができる。
【００３４】
本実施形態では、上記補強板２４の下縁部２４ｂに車幅方向外側に延びるフランジ部２４ｃを形成したので、後端面突出部２０ｂ′部分の剛性を高めることができ、該後端面突出部２０ｂ′をベルトラインＬより下方にオフセットさせた場合のセンタピラー４への食い込みをより確実に行うことができる。
【００３５】
またドアサッシュ１６の関係により後端面突出部２０ｂ′部分をドア本体１５に溶接接合できない場合には、該部分の剛性が低くなる懸念がある。本実施形態では、上記補強板２４にフランジ部２４ｃを設けることにより衝突時の曲げ剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のベルトライン部構造を説明するためのサイドパネルの側面図である。
【図２】本実施形態のフロントドア前部のベルトライン部の断面平面図（図１のII-II 線断面図) である。
【図３】上記フロントドア後部のベルトライン部の断面平面図( 図1 のIII-III 線断面図) である。
【図４】上記フロントドアのベルトラインリインホースの断面図である（図１のIV -IV線断面図）。
【図５】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のV -V線断面図) 。
【図６】上記ベルトラインリインホースの断面図である（図１のVI -VI線断面図）。
【図７】上記フロントピラーの車幅方向断面幅を示す図である。
【図８】本実施形態のセンタピラーの車幅方向断面幅を示す図である。
【図９】従来の一般的なベルトライン部構造を示す側面図である。
【図１０】従来のベルトライン部構造を示す断面平面図である。
【符号の説明】
２ フロントドア
３ フロントピラー（前ピラー部材）
４ センタピラー（後ピラー部材）
１５ ドア本体
２０ ベルトラインリインホース
２０ａ 前端面
２０ａ′ 前端面突出部
２０ｂ 後端面
２０ｂ′ 後端面突出部
２４ｃ フランジ部
Ｌ ベルトライン
ｗ１〜ｗ４ 断面幅
Claims (3)
- 前，後ピラー部材間にドア本体を配設し、該ドア本体内にベルトラインに沿うよう車両前後方向に延びるベルトラインリインホースをこれの前，後端面が上記前，後ピラー部材に対向するように配設した自動車のベルトライン部構造において、
上記ピラー部材は、車幅方向断面幅の広い部位とこれより狭い部位とを有し、
上記ベルトラインリインホースの端面は、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位からに狭い部位に跨がるように配置され、
かつ上記端面の、上記ピラー部材の車幅方向断面幅の広い部位に対向する部分に、上記断面幅の狭い部分に対向する部分よりピラー側に近接するよう突出する端面突出部が形成されていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。 - 請求項１において、上記ピラー側に近接する端面突出部がベルトラインより上方又は下方にオフセットされていることを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
- 請求項２において、上記ベルトライン部と上記ベルトラインリインホースの後端の端面突出部との間に補強板を設けたことを特徴とする自動車のベルトライン部構造。
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