JP3853950B2

JP3853950B2 - Hydraulic control valve for 2 system brake device

Info

Publication number: JP3853950B2
Application number: JP35929897A
Authority: JP
Inventors: 誠堀内
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 2006-12-06
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JPH11189143A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車に用いられる２系統ブレーキ装置用油圧制御弁に関し、特に、ケーシングと、このケーシングに形成されてマスタシリンダの第１及び第２出力ポートにそれぞれ連通する一対の入力室と、同ケーシングに形成されて異なる車輪ブレーキにそれぞれ連通する一対の出力室と、各入力室の油圧を比例的に減圧して対応する出力室ヘ伝達するように両室間を開閉制御すべくケーシング内で並列する一対のバルブピストンと、両バルブピストンの減圧作用開始点を決定すべくこれらを共通の押圧板を介して一定方向へ付勢する共通の調圧ばねと、その調圧ばねの固定端を支承すべくケーシングに固定したキャップとを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる２系統ブレーキ装置用油圧制御弁では、例えば実公昭５９−９３８２号公報に開示されているように、バルブピストンの開閉方向に沿う押圧板の移動を案内するために、押圧板を摺動自在に貫通、支承する案内ボルトを、一対のバルブピストン間に介入するようにしてケーシングに螺着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような２系統ブレーキ装置用油圧制御弁の構造では、一対のバルブピストンの間に案内ボルトが配置されることから、その案内ボルトが妨げとなって、両バルブピストンの軸間距離を狭めることができず、したがって、この油圧制御弁のコンパクト化が困難である。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、一対のバルブピストンの軸間距離の短縮を図りつゝ、押圧板の移動の案内を的確に行うことができる、前記２系統ブレーキ装置用油圧制御弁を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、ケーシングと、このケーシングに形成されてマスタシリンダの第１及び第２出力ポートにそれぞれ連通する一対の入力室と、同ケーシングに形成されて異なる車輪ブレーキにそれぞれ連通する一対の出力室と、各入力室の油圧を比例的に減圧して対応する出力室ヘ伝達するように両室間を開閉制御すべくケーシング内で並列する一対のバルブピストンと、両バルブピストンの減圧作用開始点を決定すべくこれらを共通の押圧板を介して一定方向へ付勢する共通の調圧ばねと、その調圧ばねの固定端を支承すべくケーシングに固定したキャップとを備えた、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁において、キャップに調圧ばね及び押圧板を収容すると共に、バルブピストンの開閉方向に沿う押圧板の摺動を案内する摺動案内部をキャップに設け、そのキャップのケーシングへの取付け前では、押圧板のキャップからの離脱を阻止し、取付け後では、押圧板のバルブピストンへの押圧を許容する抜け止め部材をキャップに設けたことを特徴とし、この特徴によれば、摺動案内部に干渉されることなく、一対のバルブピストンの軸間距離を短縮することができる。また特にキャップに調圧ばね及び押圧板を収容し、キャップのケーシングへの取付け前では、押圧板のキャップからの離脱を阻止し、取付け後では、押圧板のバルブピストンへの押圧を許容する抜け止め部材をキャップに設けているので、キャップ、調圧ばね及び押圧板から小組立体が構成され、これにより油圧制御弁の組立性が良好となる。
【０００６】
さらに請求項２の発明は、請求項１の特徴に加えて、バルブピストンの入力室側への後退限を規定するストッパ手段を、ケーシングに固定されてバルブピストンを摺動自在に支承するガイド部材に設ける一方、キャップを合成樹脂製としたことを特徴とし、この特徴によれば、バルブピストンの後退限までの移動時、その荷重がキャップに直接的に作用することを回避することができ、したがって合成樹脂製キャップの耐久性を確保することができる。
【０００７】
さらに請求項３の発明は、ケーシングと、このケーシングに形成されてマスタシリンダの第１及び第２出力ポートにそれぞれ連通する一対の入力室と、同ケーシングに形成されて異なる車輪ブレーキにそれぞれ連通する一対の出力室と、各入力室の油圧を比例的に減圧して対応する出力室ヘ伝達するように両室間を開閉制御すべくケーシング内で並列する一対のバルブピストンと、両バルブピストンの減圧作用開始点を決定すべくこれらを共通の押圧板を介して一定方向へ付勢する共通の調圧ばねと、その調圧ばねの固定端を支承すべくケーシングに固定したキャップとを備えた、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁において、バルブピストンの開閉方向に沿う押圧板の摺動を案内する摺動案内部をキャップに設け、バルブピストンの入力室側への後退限を規定するストッパ手段を、ケーシングに固定されてバルブピストンを摺動自在に支承するガイド部材に設ける一方、キャップを合成樹脂製としたことを特徴とし、この特徴によれば、摺動案内部に干渉されることなく、一対のバルブピストンの軸間距離を短縮することができる。また特にバルブピストンの入力室側への後退限を規定するストッパ手段を、ケーシングに固定されてバルブピストンを摺動自在に支承するガイド部材に設ける一方、キャップを合成樹脂製としているため、バルブピストンの後退限までの移動時、その荷重がキャップに直接的に作用することを回避することができて、合成樹脂製キャップの耐久性を確保することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００９】
図１ないし図３は本発明の第１実施例を示すもので、図１は自動車の２系統ブレーキ装置用油圧制御弁の縦断面図、図２は図１の第１減圧弁周りの拡大図、図３は図１に対応した作用説明図である。
【００１０】
先ず、図１及び図２において、Ｍはブレーキペダル１により作動されるタンデム型マスタシリンダで、その第１出力ポートＰ₁に第１油路Ｌ₁を介して左前輪ブレーキＢｆｌのホイールシリンダが、またその第２出力ポートＰ₂に第２油路Ｌ₂を介して右前輪ブレーキＢｆｒのホイールシリンダがそれぞれ接続される。第１油路Ｌ₁及び第２油路Ｌ₂からそれぞれ分岐する第３油路Ｌ₃及び第４油路Ｌ₄は互いに左右に交差して配管され、その第３油路Ｌ₃に右後輪ブレーキＢｒｒのホイールシリンダが、また第４油路Ｌ₄に左後輪ブレーキＢｒｌのホイールシリンダがそれぞれ接続される。そして第３油路Ｌ₃及び第４油路Ｌ₄の途中に介入するように、本発明の２系統ブレーキ装置用油圧制御弁Ｖが設けられる。
【００１１】
この油圧制御弁Ｖのケーシング３には、その一端に開口する有底のキャップ取付け孔３₁と、このキャップ取付け孔３₁の底面からケーシング３の他端に向かって平行して延びる一対の段付きシリンダ孔３₂，３₂と、ケーシング３の側面から各段付きシリンダ孔３₂，３₂の大径部に達する一対の入口ポート４，４と、ケーシング３の他端から各段付きシリンダ孔３₂，３₂の小径部に達する一対の出口ポート５，５とが設けられる。段付きシリンダ孔３₂，３₂の大径部には、キャップ取付け孔３₁側の開放端部にＯリング８，８を介してガイド部材９，９が嵌装されると共に係止環１９，１９により係止され、また段付きシリンダ孔３₂，３₂の環状段部３₃，３₃に当接するゴム製のバルブシート部材１１，１１がそれらの大径部に嵌装される。各バルブシート部材１１により対応する段付きシリンダ孔３₂内は、大径部側の入力室６と小径部側の出力室７とに区画される。各バルブシート部材１１は、その中心部に入、出力室６，７間を連通する、出力室７よりも小径の弁孔１２が設けられ、また入力室６に臨む端面には、環状配列の複数の凸部１３が形成される。さらに各バルブシート部材１１の外周には、入力室６側に突出して段付きシリンダ孔３₂の大径部に摺動可能に密接するシールリップ１４を備える。
【００１２】
また段付きシリンダ孔３₂，３₂には、バルブシート部材１１，１１と協働して各入、出力室６，８間を連通、遮断するバルブピストン１５，１５が配設される。各バルブピストン１５は、弁杆１６と、その一端に小径の頸部１７を介して一体に連設されるピストン状の弁部１８とからなっており、弁杆１６には、バルブシート部材１１の複数の凸部１３に対向する鍔部１６ａが形成される。このバルブピストン１５は、頸部１７を前記バルブシート部材１１の弁孔１２に緩く貫通させて、弁杆１６が入力室６に配設されると共に、ガイド部材９にシール部材１０を介して摺動可能に支承され、また弁部１８が出力室７に配設される。この弁部１８がバルブシート部材１１に離・着座することにより弁孔１２を開・閉することができる。
【００１３】
而して、一方の入力室６、出力室７、バルブピストン１５及びバルブシート部材１１により第１減圧弁２₁が構成され、他方の入力室６、出力室７、バルブピストン１５及びバルブシート部材１１により、第１減圧弁２₁と同一構造の第２減圧弁２₂が構成される。こうして両減圧弁２₁，２₂は、ケーシング３に並列して設けられる。
【００１４】
第１減圧弁２₁の入口ポート４には第３油路Ｌ₃の上流側が、またその出口ポート５には第３油路Ｌ₃の下流側がそれぞれ接続される。第２減圧弁２₂の入口ポート４には第４油路Ｌ₄の上流側が、またその出口ポート５には第４油路Ｌ₄の下流側がそれぞれ接続される。
【００１５】
第１及び第２減圧弁２₁，２₂の各弁杆１６は、ガイド部材９を貫通してキャップ取付け孔３₁にまで端部を延ばしており、両弁杆１６，１６の端部に当接する共通の押圧板２０と、この押圧板２０を両弁杆１６，１６に向かって押圧する共通の調圧ばね２１とを収容する有底円筒状のキャップ２２が前記キャップ取付け孔３₁にＯリング２３を介して嵌装されると共に、係止環２４により係止される。キャップ２２は合成樹脂製である。
【００１６】
押圧板２０の中心部にはボス２０ａが形成され、このボス２０ａに摺動自在に貫通する案内軸２２ａ（摺動案内部）がキャップ２２の端壁に一体成形される。そして調圧ばね２１は、上記ボス２０ａを囲繞して押圧板２０とキャップ２２の端壁との間に縮設される。即ち、調圧ばね２１の固定端はキャップ２２により支承される。
【００１７】
上記案内軸２２ａには、該軸２２ａからの押圧板２０の離脱を阻止する抜け止め環２５（抜け止め部材）が係止される。これにより、キャップ２２、調圧ばね２１及び押圧板２０は、一個の小組立体を構成する。
【００１８】
キャップ２２のキャップ取付け孔３₁への取付け状態では、調圧ばね２１は、押圧板２０を介して両バルブピストン１５，１５を開弁方向に押圧すべく圧縮されて一定のセット荷重が付与され、したがって抜け止め環２５からは引き離されている。
【００１９】
第１及び第２減圧弁２₁，２₂の各入力室６には、各バルブピストン１５の鍔部１６ａを受け止めてその入力室６側後退限を規定するストッパスリーブ２６（ストッパ手段）が配設される。このストッパスリーブ２６は、各ガイド部材９に、シール部材１０の端面を覆うように嵌着される。
【００２０】
一方、キャップ２２の端壁と押圧板２０との間には、各バルブピストン１５の入力室側後退限までの動きを許容するに足る距離が設定される。
【００２１】
次に、この実施例の作用について説明する。ブレーキペダル１を踏込んでマスタシリンダＭを作動すれば、その第１出力ポートＰ₁からの出力油圧は第１油路Ｌ₁を経て左前輪ブレーキＢｆｌに直接供給されると共に、第３油路Ｌ₃を経て、即ち第１減圧弁２₁を介して右後輪ブレーキＢｒｒに供給される。また第２出力ポートＰ₂からの出力油圧は第２油路Ｌ₂を経て右前輪ブレーキＢｆｒに直接供給されると共に、第４油路Ｌ₄を経て、即ち第２減圧弁２₂を介して左後輪ブレーキＢｒｌに供給される。
【００２２】
而して、マスタシリンダＭの作動当初、第１及び第２減圧弁２₁，２₂は開弁状態にあるので、第１及び第２出力ポートＰ₁，Ｐ₂から第１及び第２減圧弁２₁，２₂の各入力室６に供給された油圧は、各弁孔１２を経て各出力室７へ直接伝達される。そして入力室６の油圧が所定値まで増大すると、バルブピストン１５に作用する油圧による図３で下向きの閉弁力（弁杆１６の、ガイド部材９に支承される直径Ｄ₁の部分の断面積に入、出力室６，７の油圧を乗じたもの）が調圧ばね２１のセット荷重に打勝ってバルブピストン１５を閉弁方向へ動かし、弁部１８をバルブシート部材１１に着座されて弁孔１２を閉じ、これにより入、出力室６，７間を遮断する。
【００２３】
こゝで、弁部１８バルブシート部材１１に対する有効シール径をＤ₂とすると（但し、Ｄ₂＞Ｄ₁）、今度はその有効シール径Ｄ₂を直径とする円の面積に出力室７の油圧を乗じた押圧力がバルブピストン１５の閉弁力となり、また直径Ｄ₁とＤ₂の円の面積差に入力室６の油圧を乗じた押圧力がバルブピストン１５の開弁力となる。したがって、その後、入力室６の油圧が更に増大すると、入力室６の油圧による開弁力が出力室７の油圧による閉弁力に打勝ってバルブピストン１５を開弁方向へ押し返し、弁部１８をバルブシート部材１１から離座させ、両室６，７間を再び導通させる。その結果、入力室６の増大した油圧が出力室７に供給され、それに伴い閉弁力が開弁力を上回ると、バルブピストン１５は再び閉弁し、両室６，７間を遮断する。以後、同様の作動が高速で繰返されることにより第１及び第２減圧弁２₁，２₂は、マスタシリンダＭの第１及び第２ポートＰ₁，Ｐ₂の出力油圧を比例的に減圧して左右の後輪ブレーキＢｒｒ，Ｂｒｌに供給できる。
【００２４】
次に、ブレーキペダル１に対する踏力を解放してマスタシリンダＭを不作動状態に戻すと、左右の前輪ブレーキＢｆｌ，Ｂｆｒは直ちに制動油圧から解放される。一方、各減圧弁２₁，２₂では、入力室６の油圧低下に伴い生じる入、出力室６，７間の圧力差により、バルブシート部材１１の一方向シールリップ１４が半径方向内方へ撓んで入力室６内周面との間に隙間をつくるので、その隙間を通して出力室７側から入力室６へ油圧が移っていく。
【００２５】
その際、図３に示すように、出力室７及び入力室６間に圧力差によりバルブピストン１５がバルブシート部材１１を伴って入力室６側へ大きく後退することがあるが、そのような後退は、バルブピストン１５の鍔部１６ａがストッパスリーブ２６に当接することにより停止される。そしてバルブピストン１５からストッパスリーブ２６に加わる荷重は、ガイド部材９及び係止環１９を介してケーシング３に伝達し、支承されるから、その荷重のキャップ２２への直接的作用を回避することができる。したがって、この合成樹脂性のキャップ２２の耐久性を確保することができる。
【００２６】
出力室７の圧力が入力室６の圧力に近づくと、バルブピストン１５は調圧ばね２１の弾発力をもって原位置に押し戻され、開弁する。こうして左右の後輪ブレーキＢｒｌ，Ｂｒｒは制動油圧から解放される。
【００２７】
マスタシリンダＭの第１出力ポートＰ₁又は第２出力ポートＰ₂の一方の系統の油路、例えば第４油路Ｌ₄に失陥が生じた場合を想定すると、この場合の制動時には、第１及び第３油路Ｌ₁，Ｌ₃にのみ油圧が発生し、第１減圧弁２₁のみが作動することになるから、複数（図示例では２個）の調圧ばね２１のセット荷重が全て第１減圧弁２₁の１本のバルブピストン１５に加わり、第１減圧弁２₁の減圧作用開始点が正常時より大幅に遅れるようになる。したがって、正常に作動する右後輪ブレーキＢｒｒの油圧の減圧を極力抑えて、上記失陥に伴う制動力不足を補うことができる。
【００２８】
上記作用中、押圧板２０は、両バルブピストン１５，１５及び調圧ばね２１の動きに追従するように案内軸２２ａ上を摺動して、調圧ばね２１の荷重を両バルブピストン１５，１５に的確に伝達する。ところで、案内軸２２ａは、調圧ばね２１及び押圧板２０を収容してケーシング３に取付けられるキャップ２２に一体成形されるので、この案内軸２２ａに干渉されることなく、並列する両バルブピストン１５，１５の軸間距離を短縮して油圧制御弁Ｖのコンパクト化を図ることができる。
【００２９】
また、上記案内軸２２ａには、該軸２２ａからの押圧板２０の離脱を阻止する抜け止め環２５が係止され、これによりキャップ２２、調圧ばね２１及び押圧板２０からなる一個の小組立体が構成されるので、この小組立体をケーシング３に取付けることにより、油圧制御弁Ｖを容易、迅速に組立てることができる。
【００３０】
図４は本発明の第２実施例を示すもので、押圧板２０の外周に形成された円筒部２０ｂを摺動自在に嵌合する円筒状案内面２２ｂ（摺動案内部）をキャップ２２の周壁に形成し、この案内面２２ｂに、押圧板２０の離脱を阻止する抜け止め環２５を係止した点を除けば、前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して、その説明を省略する。
【００３１】
この実施例においても、押圧板２０は、両バルブピストン１５，１５及び調圧ばね２１の動きに追従するように案内面２２ｂ上を摺動して、調圧ばね２１の荷重を両バルブピストン１５，１５に的確に伝達することができ、また案内面２２ｂ、即ち押圧板２０の摺動案内部に干渉されることなく、並列する両バルブピストン１５，１５の軸間距離を短縮して油圧制御弁Ｖのコンパクト化を図ることができる。
【００３２】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設計変更が可能である。例えば、ストッパスリーブ２６はガイド部材９に一体に形成することもできる。また第１実施例の抜け止め環２５に代えて、案内軸２２ａを横方向に貫通して固着される抜け止めピンを用いることもできる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように各請求項の発明によれば、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁において、バルブピストンの開閉方向に沿う押圧板の摺動を案内する摺動案内部をキャップに設けたので、摺動案内部に干渉されることなく、一対のバルブピストンの軸間距離を短縮して、油圧制御弁のコンパクト化を図ることができる。
【００３４】
また特に請求項１，２の各発明によれば、キャップに調圧ばね及び押圧板を収容し、キャップのケーシングへの取付け前では、押圧板のキャップからの離脱を阻止し、取付け後では、押圧板のバルブピストンへの押圧を許容する抜け止め部材をキャップに設けたので、キャップ、調圧ばね及び押圧板から小組立体が構成され、これにより油圧制御弁の組立性を良好にすることができる。
【００３５】
また特に請求項２，３の各発明によれば、バルブピストンの入力室側への後退限を規定するストッパ手段を、ケーシングに固定されてバルブピストンを摺動自在に支承するガイド部材に設ける一方、キャップを合成樹脂製としたので、バルブピストンの後退限までの移動時、その荷重がキャップに直接的に作用することを回避することができ、これにより合成樹脂製キャップの耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る２系統ブレーキ装置用油圧制御弁の縦断面図。
【図２】図１の第１減圧弁周りの拡大図。
【図３】図１に対応した作用説明図。
【図４】本発明の第２実施例に係る２系統ブレーキ装置用油圧制御弁の縦断面図。
【符号の説明】
Ｂｒｌ・・・車輪ブレーキとしての左後輪ブレーキ
Ｂｒｒ・・・他の車輪ブレーキとしての右後輪ブレーキ
Ｍ・・・・・マスタシリンダ
Ｐ₁・・・・出力ポート（第１出力ポート）
Ｐ₂・・・・出力ポート（第２出力ポート）
Ｖ・・・・・油圧制御弁
２₁・・・・第１減圧弁
２₂・・・・第２減圧弁
３・・・・・ケーシング
６・・・・・入力室
７・・・・・出力室
１１・・・・バルブシート部材
１５・・・・バルブピストン
２０・・・・押圧板
２１・・・・調圧ばね
２２・・・・キャップ
２２ａ・・・摺動案内部（案内軸）
２２ｂ・・・摺動案内部（案内面）
２５・・・・抜け止め部材（抜け止め環）
２６・・・・ストッパ手段（ストッパスリーブ）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic control valve for a two-system brake device mainly used in an automobile, and in particular, a casing and a pair of input chambers formed in the casing and communicating with the first and second output ports of the master cylinder, A pair of output chambers that are formed in the same casing and communicate with different wheel brakes, and in the casing to control the opening and closing between the two chambers so that the hydraulic pressure in each input chamber is proportionally reduced and transmitted to the corresponding output chamber A pair of valve pistons arranged in parallel with each other, a common pressure regulating spring for urging them in a certain direction via a common pressing plate so as to determine a pressure reducing action start point of both valve pistons, and a fixed end of the pressure regulating spring those with a cap that is fixed to the casing in order to supportゝan improvement.
[0002]
[Prior art]
In such a conventional hydraulic control valve for a two-system brake device, as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 59-9382, a pressure plate is used to guide the movement of the pressure plate along the opening / closing direction of the valve piston. A guide bolt that slidably penetrates and supports is screwed to the casing so as to intervene between the pair of valve pistons.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the structure of the hydraulic control valve for a two-system brake device as described above, since the guide bolt is disposed between the pair of valve pistons, the guide bolt hinders the distance between the shafts of both valve pistons. Therefore, it is difficult to make the hydraulic control valve compact.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and can reduce the distance between the shafts of the pair of valve pistons, and can accurately guide the movement of the pressing plate. An object of the present invention is to provide a hydraulic control valve.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
To achieve the above object, the invention of claim 1 is formed in a casing, a pair of input chambers formed in the casing and communicating with the first and second output ports of the master cylinder, respectively, and the casing. A pair of output chambers communicating with different wheel brakes, and a pair of valves arranged in parallel in the casing to control opening and closing between the chambers so that the hydraulic pressure in each input chamber is proportionally reduced and transmitted to the corresponding output chamber a piston, a common pressure regulating spring for biasing the predetermined direction through a common pressing plate these to determine the action of vacuum starting point between the two valve pistons, the casing in order to support the fixed end of the pressure control spring In the hydraulic control valve for a two-system brake device having a fixed cap, the pressure regulating spring and the pressing plate are accommodated in the cap, and the pressing plate along the opening / closing direction of the valve piston is accommodated . A sliding guide for guiding the sliding is provided on the cap. Before the cap is attached to the casing, the release of the pressing plate from the cap is prevented, and after the mounting, the pressing plate is allowed to press the valve piston. The retaining member is provided on the cap. According to this feature, the distance between the shafts of the pair of valve pistons can be shortened without being interfered by the sliding guide portion . In particular, the pressure regulating spring and the pressure plate are accommodated in the cap, and before the cap is attached to the casing, the pressure plate is prevented from being detached from the cap, and after the attachment, the pressure plate is allowed to be pressed against the valve piston. Since the stop member is provided on the cap, a small assembly is constituted by the cap, the pressure regulating spring, and the pressing plate, thereby improving the assembly of the hydraulic control valve.
[0006]
Furthermore, the invention of claim 2 is characterized in that, in addition to the features of claim 1, the stopper means for defining the retreat limit of the valve piston toward the input chamber is fixed to the casing and slidably supports the valve piston. while providing the, in that the cap is made of synthetic resin as a feature, according to this feature, during the movement to the backward limit of the valve piston, that the load is prevented from being directly applied to the cap Therefore, the durability of the synthetic resin cap can be ensured.
[0007]
Further, the invention of claim 3 is a casing, a pair of input chambers formed in the casing and communicating with the first and second output ports of the master cylinder, respectively, and formed in the casing and communicating with different wheel brakes. A pair of output chambers, a pair of valve pistons arranged in parallel in the casing to control opening and closing between the chambers so that the hydraulic pressure of each input chamber is proportionally reduced and transmitted to the corresponding output chamber, A common pressure regulating spring that urges them in a fixed direction via a common pressing plate to determine a pressure reducing action starting point, and a cap fixed to the casing to support the fixed end of the pressure regulating spring. , dual brake system hydraulic control valve for odor Te, provided a sliding guide portion for guiding the sliding of the pressing plate along the opening and closing direction of the valve piston to the cap, the input chamber side of the valve piston The stopper means for prescribing the retreat limit is provided on the guide member that is fixed to the casing and slidably supports the valve piston, while the cap is made of synthetic resin. The distance between the shafts of the pair of valve pistons can be shortened without being interfered by the guide portion. In addition, a stopper means for regulating the retreat limit of the valve piston to the input chamber side is provided on the guide member that is fixed to the casing and slidably supports the valve piston, while the cap is made of synthetic resin. At the time of movement to the retreat limit, it is possible to avoid the load from acting directly on the cap, and the durability of the synthetic resin cap can be ensured.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0009]
1 to 3 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hydraulic control valve for a two-system brake device of an automobile, and FIG. 2 is an enlarged view around the first pressure reducing valve of FIG. FIG. 3 is an operation explanatory view corresponding to FIG.
[0010]
First, in FIG. 1 and FIG. 2, M is a tandem type master cylinder which is actuated by the brake pedal 1, a first output port P ₁ left front wheel brake Bfl wheel cylinder through the first oil passage L ₁ to is, The wheel cylinder of the right front wheel brake Bfr is connected to the second output port P ₂ via the second oil passage L ₂ . The third oil path L ₃ and the fourth oil path L ₄ branching from the first oil path L ₁ and the second oil path L ₂ respectively are crossed on the left and right, and are connected to the third oil path L ₃ on the right side. wheel cylinders of the wheel brakes Brr are also left rear wheel brake Brl the wheel cylinders are respectively connected to the fourth oil passage L _4. And as to intervene in the middle of the third oil passage L ₃ and the fourth oil passage L _4, 2 lines brake device hydraulic control valve V of the present invention is provided.
[0011]
The casing 3 of the hydraulic control valve V has a bottomed cap mounting hole 3 ₁ opened at one end thereof, and a pair of steps extending in parallel from the bottom surface of the cap mounting hole 3 ₁ toward the other end of the casing 3. Cylinder holes 3 ₂ , 3 ₂ , a pair of inlet ports 4, 4 reaching the large diameter portion of each stepped cylinder hole 3 ₂ , 3 ₂ from the side of the casing 3, and each stepped cylinder from the other end of the casing 3 A pair of outlet ports 5 and 5 reaching the small diameter portion of the holes 3 ₂ and 3 ₂ are provided. In the large diameter portions of the stepped cylinder holes 3 ₂ and 3 ₂ , guide members 9 and 9 are fitted to the open end portion on the cap mounting hole 3 ₁ side via O-rings 8 and 8, and the locking ring 19. , 19, and rubber valve seat members 11, 11 that are in contact with the annular step portions 3 ₃ , 3 ₃ of the stepped cylinder holes 3 ₂ , 3 ₂ are fitted into the large diameter portions thereof. Stepped cylinder bore 3 in ₂ which corresponds with the valve seat member 11 is divided into the output chamber 7 of the input chamber 6 and the small diameter portion side of the large diameter portion. Each valve seat member 11 enters the central portion thereof and is provided with a valve hole 12 having a diameter smaller than that of the output chamber 7, which communicates between the output chambers 6, 7, and an end surface facing the input chamber 6 has an annular arrangement. A plurality of convex portions 13 are formed. More periphery of the valve seat member 11 comprises a sealing lip 14 closely slidably protrudes input chamber 6 side to the large diameter portion of the stepped cylinder bore 3 _2.
[0012]
In addition, valve pistons 15 and 15 are provided in the stepped cylinder holes 3 ₂ and 3 ₂ to communicate and block the input and output chambers 6 and 8 in cooperation with the valve seat members 11 and 11. Each valve piston 15 includes a valve rod 16 and a piston-like valve portion 18 that is integrally connected to one end of the valve piston 15 via a small-diameter neck portion 17. A flange portion 16a that faces the plurality of convex portions 13 is formed. The valve piston 15 allows the neck portion 17 to pass through the valve hole 12 of the valve seat member 11 loosely, the valve rod 16 is disposed in the input chamber 6, and slides on the guide member 9 via the seal member 10. The valve portion 18 is disposed in the output chamber 7. The valve hole 12 can be opened and closed by separating and seating the valve portion 18 on the valve seat member 11.
[0013]
And Thus, one input chamber 6, the output chamber 7, the first pressure reducing valve 2 ₁ is constituted by a valve piston 15 and the valve seat member 11, the other input chamber 6, the output chamber 7, the valve piston 15 and the valve seat member 11 constitutes a second pressure reducing valve 2 ₂ having the same structure as the first pressure reducing valve 2 ₁ . Thus, the pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ are provided in parallel with the casing 3.
[0014]
The first pressure reducing valve 2 _first inlet port 4 upstream of the third oil passage L ₃ is also at its outlet port 5 is connected downstream of the third oil passage L _3, respectively. The second pressure reducing valve 2 _second inlet port 4 upstream side of the fourth oil passage L ₄ is, also on its outlet port 5 is connected downstream of the fourth oil passage L _4, respectively.
[0015]
Each valve rod 16 of the first and second pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ extends through the guide member 9 to the cap mounting hole 3 ₁ , and is connected to the end portions of both valve rods 16 and 16. a common pressure plate 20 abutting to the pressure plate 20 the cap bottomed cylindrical cap 22 which houses the common pressure control spring 21 for pressing against the Ryoben杆16, 16 the attachment hole 3 ₁ It is fitted through an O-ring 23 and is locked by a locking ring 24. The cap 22 is made of a synthetic resin.
[0016]
A boss 20 a is formed at the center of the pressing plate 20, and a guide shaft 22 a (sliding guide portion) that slidably penetrates the boss 20 a is integrally formed on the end wall of the cap 22. The pressure adjusting spring 21 surrounds the boss 20 a and is contracted between the pressing plate 20 and the end wall of the cap 22. That is, the fixed end of the pressure regulating spring 21 is supported by the cap 22.
[0017]
The guide shaft 22a is engaged with a retaining ring 25 (a retaining member) that prevents the pressing plate 20 from being detached from the shaft 22a. Thereby, the cap 22, the pressure regulation spring 21, and the press board 20 comprise one small assembly.
[0018]
The mounted state of the cap mounting hole 3 ₁ of the cap 22, pressure control spring 21 is fixed set load is compressed in order to press the two valve pistons 15, 15 in the valve opening direction via the pressing plate 20 is applied Therefore, it is separated from the retaining ring 25.
[0019]
Each input chamber 6 of the first and second pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ is provided with a stopper sleeve 26 (stopper means) that receives the flange portion 16a of each valve piston 15 and defines the retreat limit of the input chamber 6 side. Established. The stopper sleeve 26 is fitted to each guide member 9 so as to cover the end surface of the seal member 10.
[0020]
On the other hand, a distance is set between the end wall of the cap 22 and the pressing plate 20 to allow the movement of each valve piston 15 to the input chamber side retreat limit.
[0021]
Next, the operation of this embodiment will be described. If operating the master cylinder M depress the brake pedal 1, together with the first output port output hydraulic pressure from P ₁ is fed directly to the left front wheel brake Bfl via the first oil passage L _1, the third oil passage L ₃ through, i.e. is supplied to the right rear wheel brake Brr via the first pressure reducing valve 2 _1. Also with the output hydraulic pressure from the second output port P ₂ is fed directly to the right front wheel brake Bfr through the second oil passage L _2, via the fourth oil passage L _4, namely via the second pressure reducing valve 2 ₂ It is supplied to the left rear wheel brake Brl.
[0022]
Thus, since the first and second pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ are in the open state at the beginning of the operation of the master cylinder M, the first and second pressure reducing valves P ₁ and P _{2 are used} for the first and second pressure reducing valves. The hydraulic pressure supplied to the input chambers 6 of the valves 2 ₁ and 2 ₂ is directly transmitted to the output chambers 7 through the valve holes 12. When the hydraulic pressure in the input chamber 6 increases to a predetermined value, the downward valve closing force in FIG. 3 due to the hydraulic pressure acting on the valve piston 15 (the cross-sectional area of the diameter D ₁ portion of the valve rod 16 supported by the guide member 9). And the output chambers 6 and 7 multiplied by the hydraulic pressure) overcomes the set load of the pressure regulating spring 21 to move the valve piston 15 in the valve closing direction, and the valve portion 18 is seated on the valve seat member 11 The hole 12 is closed, whereby the input and output chambers 6 and 7 are blocked.
[0023]
Here, assuming that the effective seal diameter for the valve section 18 valve seat member 11 is D ₂ (where D ₂ > D ₁ ), this time, the output chamber 7 has an area of a circle whose diameter is the effective seal diameter D ₂ . The pressing force multiplied by the oil pressure becomes the valve closing force of the valve piston 15, and the pressing force obtained by multiplying the area difference between the diameters D ₁ and D ₂ by the oil pressure of the input chamber 6 becomes the valve opening force of the valve piston 15. Therefore, when the oil pressure in the input chamber 6 further increases thereafter, the valve opening force due to the oil pressure in the input chamber 6 overcomes the valve closing force due to the oil pressure in the output chamber 7 and pushes back the valve piston 15 in the valve opening direction. Is separated from the valve seat member 11, and the two chambers 6 and 7 are made conductive again. As a result, when the increased oil pressure in the input chamber 6 is supplied to the output chamber 7 and the valve closing force exceeds the valve opening force accordingly, the valve piston 15 is closed again and the chambers 6 and 7 are shut off. Thereafter, the same operation is repeated at a high speed, so that the first and second pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ proportionally reduce the output hydraulic pressure of the first and second ports P ₁ and P ₂ of the master cylinder M. Can be supplied to the left and right rear wheel brakes Brr and Brl.
[0024]
Next, when the depressing force on the brake pedal 1 is released and the master cylinder M is returned to the inoperative state, the left and right front wheel brakes Bfl and Bfr are immediately released from the braking hydraulic pressure. On the other hand, in each of the pressure reducing valves 2 ₁ and 2 ₂ , the one-way seal lip 14 of the valve seat member 11 is radially inward due to the pressure difference between the input and output chambers 6 and 7 that occurs as the hydraulic pressure in the input chamber 6 decreases. Since it bends and creates a gap with the inner peripheral surface of the input chamber 6, the hydraulic pressure moves from the output chamber 7 side to the input chamber 6 through the gap.
[0025]
At this time, as shown in FIG. 3, the valve piston 15 may largely retreat to the input chamber 6 side with the valve seat member 11 due to a pressure difference between the output chamber 7 and the input chamber 6. Is stopped when the flange portion 16a of the valve piston 15 contacts the stopper sleeve 26. The load applied from the valve piston 15 to the stopper sleeve 26 is transmitted to the casing 3 via the guide member 9 and the locking ring 19 and is supported, so that the direct action of the load on the cap 22 can be avoided. it can. Therefore, the durability of the synthetic resin cap 22 can be ensured.
[0026]
When the pressure in the output chamber 7 approaches the pressure in the input chamber 6, the valve piston 15 is pushed back to the original position by the elastic force of the pressure regulating spring 21 and opens. Thus, the left and right rear wheel brakes Brl and Brr are released from the braking hydraulic pressure.
[0027]
Assuming that a failure has occurred in the oil passage of one system of the first output port P ₁ or the second output port P ₂ of the master cylinder M, for example, the fourth oil passage L ₄ , Since hydraulic pressure is generated only in the first and third oil passages L ₁ and L ₃ and only the first pressure reducing valve 2 ₁ is operated, a set load of a plurality of (two in the illustrated example) pressure regulating springs 21 is set. all join first pressure reducing valve 2 ₁ of one of the valve piston 15, pressure reducing action starting point of the first pressure reducing valve 2 ₁ comes to delayed significantly from the normal. Therefore, the pressure reduction of the hydraulic pressure of the right rear wheel brake Brr that operates normally can be suppressed as much as possible to compensate for the insufficient braking force due to the above-mentioned failure.
[0028]
During the above operation, the pressing plate 20 slides on the guide shaft 22a so as to follow the movements of both the valve pistons 15 and 15 and the pressure adjusting spring 21, and the load of the pressure adjusting spring 21 is applied to both the valve pistons 15 and 15. To communicate accurately. By the way, the guide shaft 22a is integrally formed with the cap 22 that accommodates the pressure adjusting spring 21 and the pressing plate 20 and is attached to the casing 3, so that the two valve pistons 15 arranged in parallel without interfering with the guide shaft 22a. , 15 can be shortened and the hydraulic control valve V can be made compact.
[0029]
Further, the guide shaft 22a is engaged with a retaining ring 25 for preventing the pressing plate 20 from being detached from the shaft 22a, whereby one small assembly comprising the cap 22, the pressure regulating spring 21 and the pressing plate 20 is secured. Therefore, the hydraulic control valve V can be assembled easily and quickly by attaching this small assembly to the casing 3.
[0030]
FIG. 4 shows a second embodiment of the present invention. A cylindrical guide surface 22b (sliding guide portion) for slidably fitting a cylindrical portion 20b formed on the outer periphery of the pressing plate 20 is provided on the cap 22. The configuration is the same as that of the previous embodiment except that a retaining ring 25 is formed on the peripheral wall and the retaining surface 25 that prevents the pressing plate 20 from being separated from the guide surface 22b. Corresponding portions are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0031]
Also in this embodiment, the pressing plate 20 slides on the guide surface 22b so as to follow the movements of the two valve pistons 15 and 15 and the pressure regulating spring 21, and the load of the pressure regulating spring 21 is increased. , 15 can be accurately transmitted, and the distance between the shafts of the parallel valve pistons 15, 15 can be reduced without interfering with the guide surface 22 b, that is, the sliding guide portion of the pressing plate 20. The valve V can be made compact.
[0032]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist thereof. For example, the stopper sleeve 26 can be formed integrally with the guide member 9. Further, instead of the retaining ring 25 of the first embodiment, a retaining pin that penetrates the guide shaft 22a in the lateral direction and is fixed can be used.
[0033]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of each claim, in the hydraulic control valve for a two-system brake device, the sliding guide portion that guides the sliding of the pressing plate along the opening / closing direction of the valve piston is provided on the cap. The hydraulic control valve can be made compact by reducing the distance between the shafts of the pair of valve pistons without being interfered by the movement guide portion.
[0034]
Further, particularly according to the inventions of claims 1 and 2, the pressure regulating spring and the pressing plate are accommodated in the cap, and before the cap is attached to the casing, the release of the pressing plate from the cap is prevented, and after the mounting, Since the cap is provided with a retaining member that allows the pressing plate to be pressed against the valve piston, a small assembly is constituted by the cap, the pressure adjusting spring, and the pressing plate, thereby improving the assembly of the hydraulic control valve. it can.
[0035]
In particular , according to the inventions of claims 2 and 3, the stopper means for regulating the retreat limit of the valve piston toward the input chamber is provided on the guide member fixed to the casing and slidably supported by the valve piston. Since the cap is made of synthetic resin, it is possible to avoid the load from acting directly on the cap when the valve piston moves to the retreat limit, thereby ensuring the durability of the cap made of synthetic resin. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hydraulic control valve for a two-system brake device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view around a first pressure reducing valve in FIG.
FIG. 3 is an operation explanatory diagram corresponding to FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a hydraulic control valve for a two-system brake device according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
Brl ... Left rear wheel brake as a wheel brake Brr ... Right rear wheel brake as another wheel brake M ... Master cylinder P ₁ ... Output port (first output port)
P ₂ ... Output port (second output port)
V ... Hydraulic control valve 2 ₁ ... First pressure reducing valve 2 ₂ ... Second pressure reducing valve 3 ... Case 6 ... Input chamber 7 ... Output chamber 11 ... Valve seat member 15 ... Valve piston 20 ... Pressure plate 21 ... Pressure regulating spring 22 ... Cap 22a ... Slide guide (guide shaft)
22b ... sliding guide (guide surface)
25... Retaining member (retaining ring)
26... Stopper means (stopper sleeve)

Claims

ケーシング（３）と、このケーシング（３）に形成されてマスタシリンダ（Ｍ）の第１及び第２出力ポート（Ｐ₁，Ｐ₂）にそれぞれ連通する一対の入力室（６）と、同ケーシング（３）に形成されて異なる車輪ブレーキ（Ｂｒｌ，Ｂｒｒ）にそれぞれ連通する一対の出力室（７）と、各入力室（６）の油圧を比例的に減圧して対応する出力室（７）ヘ伝達するように両室（６，７）間を開閉制御すべくケーシング（３）内で並列する一対のバルブピストン（１５）と、両バルブピストン（１５）の減圧作用開始点を決定すべくこれらを共通の押圧板（２０）を介して一定方向へ付勢する共通の調圧ばね（２１）と、その調圧ばね（２１）の固定端を支承すべくケーシング（３）に固定したキャップ（２２）とを備えた、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁において、
キャップ（２２）に調圧ばね（２１）及び押圧板（２０）を収容すると共に、バルブピストン（１５）の開閉方向に沿う押圧板（２０）の摺動を案内する摺動案内部（２２ａ，２２ｂ）をキャップ（２２）に設け、
そのキャップ（２２）のケーシング（３）への取付け前では、押圧板（２０）のキャップ（２２）からの離脱を阻止し、取付け後では、押圧板（２０）のバルブピストン（１５）への押圧を許容する抜け止め部材（２５）をキャップ（２２）に設けたことを特徴とする、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁。A casing (3) , a pair of input chambers (6) formed in the casing (3) and communicating with the first and second output ports (P ₁ , P ₂ ) of the master cylinder (M), and the casing (3) different wheel brakes are formed in (Brl, Brr) a pair of output chamber communicating respectively (7) and, the input chamber hydraulic pressure proportionally reduced pressure to the corresponding output chamber (6) (7) A pair of valve pistons (15) arranged in parallel in the casing (3) to control opening and closing between the two chambers (6, 7) so as to transmit to the two chambers, and a pressure reducing action start point of both valve pistons (15) these common pressure control spring for urging via a common pressing plate (20) to the predetermined direction (21), a cap fixed to the casing (3) so as to support the tone fixed end of the pressure spring (21) (22) Hydraulic control valve for
The pressure guide spring (21) and the pressing plate (20) are accommodated in the cap (22), and the sliding guide portions (22a, 22a, 22) for guiding the sliding of the pressing plate (20) along the opening / closing direction of the valve piston (15). 22b) is provided on the cap (22) ,
Before the cap (22) is attached to the casing (3), the pressing plate (20) is prevented from being detached from the cap (22), and after the mounting, the pressing plate (20) is attached to the valve piston (15). A hydraulic control valve for a two-system brake device, wherein a cap (22) is provided with a retaining member (25) that allows pressing .

請求項１記載のものにおいて、
バルブピストン（１５）の入力室（６）側への後退限を規定するストッパ手段（２６）を、ケーシング（３）に固定されてバルブピストン（１５）を摺動自在に支承するガイド部材（９）に設ける一方、キャップ（２２）を合成樹脂製としたことを特徴とする、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁。In claim 1,
Stopper means (26) for defining the retreat limit of the valve piston (15) to the input chamber (6) side is fixed to the casing (3), and the guide member (9) slidably supports the valve piston (15). The hydraulic control valve for a two-system brake device , wherein the cap (22) is made of synthetic resin .

ケーシング（３）と、このケーシング（３）に形成されてマスタシリンダ（Ｍ）の第１及び第２出力ポート（Ｐ ₁ ，Ｐ ₂ ）にそれぞれ連通する一対の入力室（６）と、同ケーシング（３）に形成されて異なる車輪ブレーキ（Ｂｒｌ，Ｂｒｒ）にそれぞれ連通する一対の出力室（７）と、各入力室（６）の油圧を比例的に減圧して対応する出力室（７）ヘ伝達するように両室（６，７）間を開閉制御すべくケーシング（３）内で並列する一対のバルブピストン（１５）と、両バルブピストン（１５）の減圧作用開始点を決定すべくこれらを共通の押圧板（２０）を介して一定方向へ付勢する共通の調圧ばね（２１）と、その調圧ばね（２１）の固定端を支承すべくケーシング（３）に固定したキャップ（２２）とを備えた、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁において、
バルブピストン（１５）の開閉方向に沿う押圧板（２０）の摺動を案内する摺動案内部（２２ａ，２２ｂ）をキャップ（２２）に設け、
バルブピストン（１５）の入力室（６）側への後退限を規定するストッパ手段（２６）を、ケーシング（３）に固定されてバルブピストン（１５）を摺動自在に支承するガイド部材（９）に設ける一方、キャップ（２２）を合成樹脂製としたことを特徴とする、２系統ブレーキ装置用油圧制御弁。 A casing (3), a pair of input chambers (6) formed in the casing (3) and communicating with the first and second output ports (P ₁ , P ₂ ) of the master cylinder (M), and the casing A pair of output chambers (7) formed in (3) and respectively communicating with different wheel brakes (Brl, Brr), and corresponding output chambers (7) by proportionally reducing the hydraulic pressure of each input chamber (6) A pair of valve pistons (15) arranged in parallel in the casing (3) to control opening and closing between the two chambers (6, 7) so as to transmit to the two chambers, and a pressure reducing action start point of both valve pistons (15) A common pressure regulating spring (21) for urging them in a fixed direction via a common pressing plate (20), and a cap fixed to the casing (3) to support the fixed end of the pressure regulating spring (21) (22) In the hydraulic control valve,
Sliding guide portions (22a, 22b) for guiding the sliding of the pressing plate (20) along the opening / closing direction of the valve piston (15) are provided on the cap (22),
Stopper means (26) for defining the retreat limit of the valve piston (15) to the input chamber (6) side is fixed to the casing (3), and the guide member (9) slidably supports the valve piston (15). The hydraulic control valve for a two-system brake device, wherein the cap (22) is made of synthetic resin.