JP3807055B2

JP3807055B2 - Clutch booster

Info

Publication number: JP3807055B2
Application number: JP28913697A
Authority: JP
Inventors: 要鈴木
Original assignee: Bosch Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1997-10-06
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2017-10-06
Also published as: CN1080848C; TW368565B; JPH11108079A; KR100300271B1; CN1213748A; KR19990036766A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクラッチ倍力装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
先ず、従来のクラッチ倍力装置の構成について簡単に説明する。図６は、従来のクラッチ倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ倍力装置は、パワーシリンダ２とハイドロリックシリンダ４とコントロールバルブ６とを備えている。
【０００３】
パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えており、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピストン１０の軸心部にはピストンロッド１６が固定されて一体的に進退動する。
【０００４】
ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に一体に形成されたシリンダボディ２０内に設けられている。シリンダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にハイドロリックピストン２２が摺動可能に配置されている。このハイドロリックピストン２２は、シリンダ孔２０ａ内を液圧室２４と大気室２６とに区画している。前記パワーピストン１０に連結されたピストンロッド１６は、ハイドロリックシリンダ４のシリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロック２８を貫通してハイドロリックピストン２２の一方の端面に当接している。また、このハイドロリックピストン２２の大気室２６側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド２９が当接している。このプッシュロッド２９の他端は図示しないクラッチアウターレバーに連結されている。
【０００５】
コントロールバルブ６は、メインハウジング１８およびバルブハウジング３０に形成されたバルブ孔３１内に設けられている。バルブ孔３１内には、バルブリフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフタ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５および変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置されたスプリング３８によって、常時液圧室３４側へ付勢されている。また、このバルブリフタ３２内には、通路３２ａが形成されており、この内部通路３２ａの一端が変圧室３６側の先端に開口するとともに、他端は排気室３５内に開口し、エキゾーストカバー４０を介して大気に連通されている。
【０００６】
前記バルブ孔３１内のバルブハウジング３０側には、弁体４０が配置されている。この弁体４０は前記バルブリフタ３２と対向しており、コントロールバルブ６の非作動時にはスプリング４２によって付勢されて弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４４に着座している状態では、前記変圧室３６とエアタンク（図示せず）に接続されている圧縮エア供給ポート５０との間を遮断している。そして、前記バルブリフタ３２が作動すると、弁体４０がこのバルブリフタ３２に押し上げられて開放し、変圧室３６と圧縮エア供給ポート５０とを接続する。
【０００７】
コントロールバルブ６の液圧室３４は、メインハウジング１８内に形成した通路６０によってハイドロリックシリンダ４の液圧室２４に連通し、このハイドロリックシリンダ４の液圧室２４は、メインハウジング１８内に形成した通路６２によって入口ポート６４に連通している。さらに、メインハウジング１８の入口ポート６４は、クラッチペダルによって作動されるマスタシリンダの出力圧室に接続されている（図示せず）。
【０００８】
コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポート５０は、図示しないエアタンクに接続されており、変圧室３６は、配管６６等を介してパワーシリンダ２の圧力室１２に接続されている。
【０００９】
前記構成に係るクラッチ倍力装置の作動について説明する。図示しないクラッチペダルを踏み込むと、マスタシリンダの出力圧室の液体が、メインハウジング１８の入口ポート６４から通路６２を通ってハイドロリックシリンダ４の液圧室２４に圧送され、さらに通路６０を介してコントロールバルブ６の液圧室３４に送られる。従って、ハイドロリックピストン２２が図６の右方へ移動されるとともに、バルブリフタ３２も図の右方へ押出される。
【００１０】
バルブリフタ３２が移動すると、先ず、このバルブリフタ３２の先端が弁体４０に当接して、バルブリフタ３２の内部の通路３２ａが閉鎖され、さらにバルブリフタ３２が移動して弁体４０を押し上げて弁座４４から離座させる。弁体４０が弁座４４から離座すると、流路が開放して圧縮エア供給ポート５０と変圧室３６とが接続される。すると、エアタンクの圧縮エアが、変圧室３６および配管６６等を通り、パワーシリンダ２の圧力室１２に供給される。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワーピストン１０を図６の右方へ移動させる。パワーピストン１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１６およびハイドロリックピストン２２が図６の右方へ移動し、クラッチ操作用プッシュロッド２９を前進させる。このクラッチ操作用プッシュロッド２９の前進によってクラッチアウターレバーが作動してクラッチを切る。
【００１１】
クラッチペダルの踏力を解除すると、コントロールバルブ６の液圧室３４内の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプリング３８によって図６の状態に復帰する。すると、バルブリフタ３２の内部通路３２ａが開放し、変圧室３６はこの内部通路３２ａを経て排気室３５に連通され、パワーシリンダ２の圧力室１２内のエアが配管６６、変圧室３６、内部通路３２ａ、排気室３５およびエキゾーストカバー４０を介して大気に放出される。すると、パワーピストン１０、ピストンロッド１６、ハイドロリックピストン２２およびクラッチ操作用プッシュロッド２９は、図６の状態に復帰し、クラッチアウターレバーが戻ってクラッチが再び接続される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来のクラッチ倍力装置では、パワーシリンダ２のシェル８内に単一のパワーピストン１０が配置され、シェル８内を一組の圧力室１２と大気圧室１４に区画し、これら両室１２，１４の圧力差でパワーシリンダ１０を作動させるようになっている。ところで、最近の自動車では、エンジンの高馬力化に伴ってクラッチ荷重がアップしているが、これに対応するためには、クラッチ倍力装置の出力を大きくする必要がある。しかしながら、従来のクラッチ倍力装置のパワーシリンダ２は、パワーピストン１０がシングルであるため、出力をアップするにはパワーピストン１０のピストン径を大きくする必要がある。このようにピストン径を大きくすると、トランスミッションとフレームとの隙間が狭いためクラッチ倍力装置の取付けができない場合があり、また、取付け・着脱が困難になるという問題があった。
【００１３】
本発明は前記課題を解決するためになされたもので、パワーピストンの径を大きくすることなく出力をアップすることができるクラッチ倍力装置を提供することを目的とするものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るクラッチ倍力装置は、パワーピストンによってシェル内が圧力室と大気圧室に区画され、圧力室に導入されたエアによりパワーピストンが作動するパワーシリンダと、ピストンロッドを介してパワーピストンの作動を伝達されるハイドロリックピストンを有するハイドロリックシリンダと、ハイドロリックピストンに連結されて一体的に進退動し、クラッチの断接を行なうクラッチ操作用プッシュロッドとを備えたものであって、特に、前記シェル内を二つの空間に仕切るセンターガイドを設け、これら各空間内にそれぞれパワーピストンを配置して圧力室と大気圧室とに区画するとともに、両パワーピストンの一方を前記センターガイドの内周を貫通させ気密を保持して摺動させるようにし、かつ、前記ピストンロッドの一端にフランジを有するキャップを固定し、このキャップを一方のパワーピストンを貫通させて他方のパワーピストン側に連結して、この他方のパワーピストンと前記フランジとの間に前記一方のパワーピストンを挟持することにより、これら両パワーピストンおよびピストンロッドを固定して一体的に進退動させるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態により本発明を説明する。図１は本発明の一実施の形態に係るクラッチ倍力装置の縦断面図、図２はその左側面図である。このクラッチ倍力装置は、前記従来のクラッチ倍力装置と同様に、パワーシリンダ２とハイドロリックシリンダ４とコントロールバルブ６とを備えており、ハイドロリックシリンダ４およびコントロールバルブ６は前記従来のクラッチ倍力装置と同様の構成を有しているので、同一または対応する部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１６】
このパワーシリンダ２は、メインハウジング１８に固定された第１シェル７０と、この第１シェル７０に固定された小径の第２シェル７２とによってシリンダシェル８が構成されており、第１シェル７０内には第１パワーピストン７４が、そして第２シェル７２内には第２パワーピストン７６が、それぞれ外周に嵌着されたシール部材７８，８０に介して摺動自在に嵌合している。これら第１パワーピストン７４と第２パワーピストン７６とは、後に説明するように互いに連結されて一体的に進退動する。
【００１７】
第１シェル７０の第２シェル７２側端部（図１の左側の端部）は、外周の円筒部から内周側へ向けて折曲げられており（以下、この折曲げられた部分をセンターガイド８２と呼ぶ）、シリンダシェル８内を第１シェル７０側の空間と第２シェル７２側の空間とに仕切っている。第２シェル７２内に嵌合されている第２パワーピストン７６の中心部には、第１パワーピストン７０側へ延びる円柱部７６ａが形成されており、この円柱部７６ａが、前記第１シェル７０の折曲げられたセンターガイド８２内を貫通し、このセンターガイド８２の内周面に嵌着されたシール部材８４によって気密を保持して摺動するようになっている。従って、第１シェル７０内の空間は、第１パワーピストン７４とセンターガイド８２との間に形成された第１圧力室８６と、第１パワーピストン７４とメインハウジング１８との間に形成された第１大気圧室８８とに区画され、第２シェル７２内の空間は、第２シェル７２と第２パワーピストン７６との間に形成された第２圧力室９０と、第２パワーピストン７６と前記センターガイド８２との間に形成された第２大気圧室９２とに区画されている。
【００１８】
第１パワーピストン７４は、ほぼ円板状をしており、その中央に大径の円形凹部７４ａおよび小径の貫通穴７４ｂが形成されている。一方、第２パワーピストン７６は、円板状の部分７６ｂと、前記センターガイド８２を摺動自在に貫通する円柱部７６ａとを有しており、この円柱部７６ａの先端（図１の右側）が第１パワーピストン７４の大径の円形凹部７４ａ内に嵌合している。円柱部７６ａの先端側には、前記第１パワーピストン７４の貫通穴７４ｂとほぼ同径の円孔７６ｃが形成され、その内面に雌ねじが形成されている。
【００１９】
第１および第２パワーピストン７４，７６の作動を前記ハイドロリックピストン２２に伝達するピストンロッド１６は、パワーピストン７４，７６側の端部が、フランジ９４ａを有するキャップ９４内に嵌合され、先端をかしめられてこのキャップ９４に固定されている。キャップ９４の外周面には雄ねじが形成されており、このキャップ９４を第１パワーピストン７４の貫通穴７４ｂを挿通して、前記第２パワーピストン７６の円孔７６ｃ内に螺合することにより、第１パワーピストン７４を、第２パワーピストン７６の円柱部７６ａの先端面とキャップ９４のフランジ９４ａとの間に挾持して、これら第１パワーピストン７４、第２パワーピストン７６およびピストンロッド１６を固定し一体的に進退動するようにしている。
【００２０】
第２パワーピストン７６の、第２シェル７２の内面に向かい合う前面の中央部に、第２パワーピストン７６の円板状の部分７６ｂよりも前方へ突出したストッパ７６ｄが形成されており、このパワーシリンダ２の非作動時には、両パワーピストン７４，７６が第１大気圧室８８内に配置されたリターンスプリング９６に押され、このストッパ７６ｄが第２シェル７２の内面に当接することにより停止している。
【００２１】
第２パワーピストン７６の内部には、円板状の部分７６ｂの前面側（図１の左側）の中央寄りに一端が開口し、円柱部７６ａ内を通って他端がセンターガイド８２と第１パワーピストン７４との間の第１圧力室８６内に開口する連通路７６ｅが形成されている。この連通路７６ｅによって、第２パワーピストン７６と第２シェル７２との間に形成された第２圧力室９０と、前記第１圧力室８６との間を常時連通している。また、第２パワーピストン７６の円柱部７６ａ内には、一端が円板状の部分７６ｂの近くの側面に開口し、他端が円柱部７６ａの先端面に開口する連通路７６ｆが形成されており、この連通路７６ｆは、さらに、第１パワーピストン７４の両面を貫通する連通路７４ｃに連通している。これら第２パワーピストン７６の連通路７６ｆと第１パワーピストン７４の連通路７６ｃによって、センターガイド８２と第２パワーピストン７６との間に形成された第２大気圧室９２と、第１パワーピストン７４とメインハウジング１８との間に形成された第１大気圧室８８との間を常時連通している。
【００２２】
前記構成に係るクラッチ倍力装置の作動について説明する。図示しないクラッチペダルが操作されると、前記コントロールバルブ６からの出力エアが、配管６６等を通って第２圧力室９０に導入され、さらに、両圧力室９０，８６間を連通する連通路７６ｅを介して第１圧力室８６にも導入される。これにより、第１圧力室８６と第１大気圧室８８との圧力差による第１パワーピストン７４の出力と、第２圧力室９０と第２大気圧室９２との圧力差による第２パワーピストン７６の出力とが、ピストンロッド１６を介してハイドロリックピストン２２に伝達され、ハイドロリックピストン２２が作動する。ハイドロリックピストン２２の作動によってクラッチ操作用プッシュロッド２９が前進し、図示しないクラッチアウターレバーを回転させてクラッチを切る。両パワーピストン７４，７６が作動する時には、そのストロークに応じて第２大気圧室９２の大気が、連通路７４ｃ，７６ｆを介して第１大気圧室８８に入り、メインハウジング１８内の通路９８を通ってエキゾーストカバー４０から大気に排出される。
【００２３】
また、戻り時には、第１圧力室８６のエアは連通路７６ｅを通って第２圧力室９０に入り、第２圧力室９０のエアとともに、コントロールバルブ６およびエキゾーストカバー４０を介して大気に排出される。このように本実施例に係るクラッチ倍力装置は、パワーピストン７４，７６をタンデムにしたので、パワーピストン７４、７６の径を拡大することなく出力を増大することができ、従来のクラッチ倍力装置と同様に、容易に取付け脱着が可能である。しかも、第１パワーピストン７４と第２パワーピストン７６とを一体的に連結し、第１シェル７０の端部に設けたセンターガイド８２を、第２パワーピストン７６の円柱部７６ａを気密を保持して摺動自在に嵌合させたので、構造が簡単なタンデム式クラッチ倍力装置を得ることができる。また、組立性も極めて優れている。
【００２４】
ここで、前記従来のクラッチ倍力装置と前記実施例に係るクラッチ倍力装置との出力の差について説明する。
第１パワーピストン７４の径をＡ１，
第２パワーピストン７６の径をＡ２，
第２パワーピストン７６の円柱部７６ａの径をＡ０，
ハイドロリックピストン２２の径をＡｈ，
ピストンロッド１６の径をＡｒ，
圧力室１２，９０に導入されるエア圧をＰ，
マスタシリンダ圧をＰ１，
リターンスプリング力をＳｐとすると、
従来のクラッチ倍力装置の出力は、
Ａ１・Ｐ＋Ｐ１（ＡｈーＡｒ）ーＳｐであり、
前記実施例のクラッチ倍力装置の出力は、
（Ａ１＋Ａ２ーＡ０）Ｐ＋Ｐ１（ＡｈーＡｒ）ーＳｐである。
従って、本実施例装置の方が、（Ａ２ーＡ０）Ｐだけ出力が増大する。
【００２５】
なお、本発明は、前記実施例に係るクラッチ倍力装置に限らず、半自動クラッチまたは全自動クラッチ式クラッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力装置にも適用可能である。このような装置でクラッチが自動的に作動する場合には、電磁弁を介して第２圧力室９０にエアが給排される。
【００２６】
図３および図４は第２の実施例に係るクラッチ倍力装置を示す縦断面図およびその左側面図であり、シリンダシェル８およびメインハウジング１８の形状が前記第１実施例と異なっており、異なる部分についてだけ説明する。前記実施例では、第１シェル７０が別体のメインハウジング１８に固定されており、この第１シェル７０のメインハウジング１８と逆側にセンターガイド８２が一体的に形成されていたが、この実施例では、第１シェル１７０はメインハウジング１８と一体の円筒状をしている。そして、シリンダシェル８内を二つの空間に仕切るセンターガイド１８２は、独立した環状の円板から成り、前記第１シェル１７０と第２シェル１７２との間に挾持されている。この構成のクラッチ倍力装置も、前記クラッチ倍力装置と同様に作動し、同様の効果を奏することができる。
【００２７】
図５は第３の実施例を示すもので、この実施例では、シリンダシェル８およびメインハウジング１８の構成は、前記第１実施例と同一であるが、第１パワーピストン１７４および第２パワーピストン１７６の形状が異なっている。この実施例では、第２パワーピストン１７６が、内部に空洞１７６ｇを有する円筒状をしており、前記ピストンロッド１６を固定するキャップ１９４を、円筒部１７６ｈの底面を貫通させ、その先端にナット１９６を螺合して第１パワーピストン１７４、第２パワーピストン１７６およびピストンロッド１６を連結し一体的に進退動するようにしている。
【００２８】
また、第２パワーピストン１７６の内部が空洞１７６ｇであるから、中央にはストッパがなく、第１パワーピストン１７４の前面（図５の左側）にストッパ１７４ｄが設けられている。このクラッチ倍力装置の非作動時には、このストッパ１７４ｄが第１シェル７０に形成されたセンターガイド８２に当接して両パワーピストン１７４，１７６が停止している。さらに、第１圧力室８６と第２圧力室９０とを連通する連通路は、円筒部１７６ｈの壁面を貫通する半径方向の穴１７６ｉになっている。この実施例に係るクラッチ倍力装置も、前記各実施例と同様に作動し、同様の効果を奏する。なお、前記各実施例では、第１パワーピストン７４，１７４と第２パワーピストン７６，１７６の径を異ならせたが、必ずしも異径である必要はなく、同径であっても良い。
【００２９】
【発明の効果】
以上述べたように本発明のクラッチ倍力装置では、パワーシリンダのシェル内を二つの空間に仕切るセンターガイドを設け、これら各空間内にそれぞれパワーピストンを配置して圧力室と大気圧室とに区画するとともに、両パワーピストンの一方を前記センターガイドの内周を貫通させ気密を保持して摺動させるようにし、かつ、前記ピストンロッドの一端にフランジを有するキャップを固定し、このキャップを一方のパワーピストンを貫通させて他方のパワーピストン側に連結して、この他方のパワーピストンと前記フランジとの間に前記一方のパワーピストンを挟持することにより、これら両パワーピストンおよびピストンロッドを固定して一体的に進退動させるようにしたことにより、パワーピストンの径を大きくすることなくパワーシリンダの出力を増大することができる。また、簡単な構造でパワーピストンをタンデム化することができ、しかも組立性の優れたクラッチ倍力装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図２】前記クラッチ倍力装置の左側面図である。
【図３】第２の実施例に係るクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図４】図３のクラッチ倍力装置の左側面図である。
【図５】第３の実施例に係るクラッチ倍力装置の縦断面図である。
【図６】従来のクラッチ倍力装置の一例を示す縦断面図である。
【符号の説明】
２パワーシリンダ
４ハイドロリックシリンダ
８シェル
２２ハイドロリックピストン
２９クラッチ操作用プッシュロッド
７０第１シェル
７２第２シェル
７４第１パワーピストン
７６第２パワーピストン
７６ｅ圧力室間を連通する通路
７６ｆ大気圧室間を連通する通路
８２センターガイド
８６第１圧力室
８８第１大気圧室
９０第２圧力室
９２第２大気圧室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a clutch booster.
[0002]
[Prior art]
First, the configuration of a conventional clutch booster will be briefly described. FIG. 6 shows an example of a conventional clutch booster, and this clutch booster includes a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 4, and a control valve 6.
[0003]
The power cylinder 2 includes a power piston 10 slidably fitted in a cylinder shell 8, and the power piston 10 partitions the inside of the cylinder shell 8 into a pressure chamber 12 and an atmospheric pressure chamber 14. . A piston rod 16 is fixed to the axial center of the power piston 10 and moves forward and backward integrally.
[0004]
The hydraulic cylinder 4 is provided in a cylinder body 20 formed integrally with a main housing 18 that closes an opening of the cylinder shell 8. A hydraulic piston 22 is slidably disposed in the cylinder hole 20 a of the cylinder body 20. The hydraulic piston 22 partitions the inside of the cylinder hole 20a into a hydraulic chamber 24 and an atmospheric chamber 26. The piston rod 16 connected to the power piston 10 passes through a guide block 28 fitted in the cylinder hole 20 a of the hydraulic cylinder 4 and is in contact with one end face of the hydraulic piston 22. A push rod 29 for clutch operation is in contact with the end surface of the hydraulic piston 22 on the atmosphere chamber 26 side. The other end of the push rod 29 is connected to a clutch outer lever (not shown).
[0005]
The control valve 6 is provided in a valve hole 31 formed in the main housing 18 and the valve housing 30. A valve lifter 32 is slidably fitted in the valve hole 31. The valve lifter 32 divides the inside of the valve hole 31 into a hydraulic chamber 34, an exhaust chamber 35, and a variable pressure chamber 36, and is always urged toward the hydraulic pressure chamber 34 by a spring 38 disposed in the variable pressure chamber 36. ing. Further, a passage 32a is formed in the valve lifter 32. One end of the internal passage 32a opens at the tip of the variable pressure chamber 36 side, and the other end opens in the exhaust chamber 35, and the exhaust cover 40 is opened. It communicates with the atmosphere via
[0006]
A valve body 40 is disposed on the valve housing 30 side in the valve hole 31. The valve body 40 faces the valve lifter 32 and is urged by a spring 42 and seated on the valve seat 44 when the control valve 6 is not operated. When the valve body 40 is seated on the valve seat 44, the space between the variable pressure chamber 36 and the compressed air supply port 50 connected to an air tank (not shown) is blocked. When the valve lifter 32 is operated, the valve body 40 is pushed up by the valve lifter 32 to be opened, and the variable pressure chamber 36 and the compressed air supply port 50 are connected.
[0007]
The hydraulic chamber 34 of the control valve 6 communicates with the hydraulic chamber 24 of the hydraulic cylinder 4 through a passage 60 formed in the main housing 18, and the hydraulic chamber 24 of the hydraulic cylinder 4 is in the main housing 18. The formed passage 62 communicates with the inlet port 64. Further, the inlet port 64 of the main housing 18 is connected to an output pressure chamber of a master cylinder operated by a clutch pedal (not shown).
[0008]
The compressed air supply port 50 of the control valve 6 is connected to an air tank (not shown), and the variable pressure chamber 36 is connected to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 via a pipe 66 and the like.
[0009]
The operation of the clutch booster according to the above configuration will be described. When a clutch pedal (not shown) is depressed, the liquid in the output pressure chamber of the master cylinder is pumped from the inlet port 64 of the main housing 18 through the passage 62 to the hydraulic chamber 24 of the hydraulic cylinder 4 and further through the passage 60. It is sent to the hydraulic chamber 34 of the control valve 6. Accordingly, the hydraulic piston 22 is moved rightward in FIG. 6, and the valve lifter 32 is also pushed rightward in the figure.
[0010]
When the valve lifter 32 moves, first, the tip of the valve lifter 32 comes into contact with the valve body 40, the passage 32 a inside the valve lifter 32 is closed, and the valve lifter 32 moves to push up the valve body 40 from the valve seat 44. Take a seat away. When the valve body 40 is separated from the valve seat 44, the flow path is opened and the compressed air supply port 50 and the variable pressure chamber 36 are connected. Then, the compressed air in the air tank is supplied to the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 through the variable pressure chamber 36 and the piping 66. The compressed air supplied to the pressure chamber 12 moves the power piston 10 to the right in FIG. When the power piston 10 moves forward, the piston rod 16 and the hydraulic piston 22 move to the right in FIG. 6 and move the clutch operating push rod 29 forward. As the clutch operating push rod 29 advances, the clutch outer lever is actuated to disengage the clutch.
[0011]
When the depressing force of the clutch pedal is released, the pressure in the hydraulic chamber 34 of the control valve 6 decreases, and the valve lifter 32 returns to the state shown in FIG. Then, the internal passage 32a of the valve lifter 32 is opened, the variable pressure chamber 36 is communicated with the exhaust chamber 35 through this internal passage 32a, and the air in the pressure chamber 12 of the power cylinder 2 is connected to the pipe 66, the variable pressure chamber 36, and the internal passage 32a. Then, it is discharged to the atmosphere through the exhaust chamber 35 and the exhaust cover 40. Then, the power piston 10, the piston rod 16, the hydraulic piston 22, and the clutch operation push rod 29 are returned to the state shown in FIG. 6, the clutch outer lever is returned, and the clutch is connected again.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional clutch booster, a single power piston 10 is disposed in the shell 8 of the power cylinder 2, the inside of the shell 8 is divided into a pair of pressure chambers 12 and an atmospheric pressure chamber 14, and both the chambers 12. , 14 is operated with a pressure difference of 14. By the way, in recent automobiles, the clutch load increases as the engine has a higher horsepower. To cope with this, it is necessary to increase the output of the clutch booster. However, since the power cylinder 2 of the conventional clutch booster has a single power piston 10, it is necessary to increase the piston diameter of the power piston 10 in order to increase the output. When the piston diameter is increased in this way, there is a problem that the clutch booster cannot be attached because the gap between the transmission and the frame is narrow, and that attachment / detachment becomes difficult.
[0013]
The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a clutch booster capable of increasing the output without increasing the diameter of the power piston.
[0014]
[Means for Solving the Problems]
A clutch booster according to the present invention includes a power cylinder in which a shell is partitioned into a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber by a power piston, and the power piston is operated by air introduced into the pressure chamber, and the power piston is connected via a piston rod. A hydraulic cylinder having a hydraulic piston to which the operation is transmitted, and a clutch operating push rod that is connected to the hydraulic piston and moves forward and backward integrally to connect and disconnect the clutch, in particular, the center guide to partition the inside of the shell into two spaces provided with partitions to with these in each space arranged power piston respectively pressure chamber and the atmospheric pressure chamber, the center of one of the two power pistons the inner periphery guide holds airtight to penetrate so as to slide, and one end of the piston rod A cap having a flange is fixed, the cap is passed through one power piston and connected to the other power piston, and the one power piston is sandwiched between the other power piston and the flange. Thus, both the power piston and the piston rod are fixed and integrally moved forward and backward .
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch booster according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a left side view thereof. Similar to the conventional clutch booster, this clutch booster includes a power cylinder 2, a hydraulic cylinder 4, and a control valve 6. The hydraulic cylinder 4 and the control valve 6 include the conventional clutch booster. Since the configuration is the same as that of the force device, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0016]
In the power cylinder 2, a cylinder shell 8 is configured by a first shell 70 fixed to the main housing 18 and a small-diameter second shell 72 fixed to the first shell 70. The first power piston 74 and the second power piston 76 in the second shell 72 are slidably fitted through seal members 78 and 80 fitted on the outer periphery, respectively. As will be described later, the first power piston 74 and the second power piston 76 are connected to each other and move forward and backward integrally.
[0017]
The end of the first shell 70 on the second shell 72 side (the left end in FIG. 1) is bent from the outer cylindrical portion toward the inner peripheral side (hereinafter, the bent portion is the center). The cylinder shell 8 is partitioned into a space on the first shell 70 side and a space on the second shell 72 side. A cylindrical portion 76 a extending toward the first power piston 70 is formed at the center of the second power piston 76 fitted in the second shell 72, and this cylindrical portion 76 a is the first shell 70. The center guide 82 is bent and is slid with a seal member 84 fitted to the inner peripheral surface of the center guide 82 while maintaining airtightness. Therefore, a space in the first shell 70 is formed between the first pressure chamber 86 formed between the first power piston 74 and the center guide 82, and between the first power piston 74 and the main housing 18. The space in the second shell 72 is partitioned into a first atmospheric pressure chamber 88, and a second pressure chamber 90 formed between the second shell 72 and the second power piston 76, a second power piston 76, A second atmospheric pressure chamber 92 formed between the center guide 82 and the center guide 82 is partitioned.
[0018]
The first power piston 74 has a substantially disk shape, and a large-diameter circular recess 74a and a small-diameter through hole 74b are formed at the center thereof. On the other hand, the second power piston 76 has a disk-shaped portion 76b and a cylindrical portion 76a that slidably penetrates the center guide 82, and the tip of the cylindrical portion 76a (right side in FIG. 1). Is fitted in the large-diameter circular recess 74 a of the first power piston 74. A circular hole 76c having substantially the same diameter as the through hole 74b of the first power piston 74 is formed on the distal end side of the cylindrical portion 76a, and a female screw is formed on the inner surface thereof.
[0019]
The piston rod 16 that transmits the operation of the first and second power pistons 74, 76 to the hydraulic piston 22 is fitted into a cap 94 having a flange 94a at the end on the power pistons 74, 76 side. And is fixed to the cap 94. A male screw is formed on the outer peripheral surface of the cap 94, and the cap 94 is inserted into the through hole 74b of the first power piston 74 and screwed into the circular hole 76c of the second power piston 76. The first power piston 74 is held between the front end surface of the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 and the flange 94a of the cap 94, and the first power piston 74, the second power piston 76, and the piston rod 16 are held. It is fixed and moves forward and backward.
[0020]
A stopper 76d protruding forward from the disk-shaped portion 76b of the second power piston 76 is formed at the center of the front surface of the second power piston 76 facing the inner surface of the second shell 72. This power cylinder 2, both power pistons 74 and 76 are pushed by a return spring 96 disposed in the first atmospheric pressure chamber 88, and the stopper 76 d is stopped by contacting the inner surface of the second shell 72. .
[0021]
Inside the second power piston 76, one end is opened toward the center of the front surface side (left side in FIG. 1) of the disk-shaped portion 76b, and the other end passes through the cylindrical portion 76a and the center guide 82 and the first portion. A communication passage 76 e that opens into the first pressure chamber 86 between the power piston 74 and the power piston 74 is formed. The communication passage 76e always communicates between the second pressure chamber 90 formed between the second power piston 76 and the second shell 72 and the first pressure chamber 86. In addition, a communication passage 76f is formed in the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 so that one end opens to the side surface near the disc-shaped portion 76b and the other end opens to the distal end surface of the cylindrical portion 76a. The communication path 76 f further communicates with a communication path 74 c that penetrates both surfaces of the first power piston 74. A second atmospheric pressure chamber 92 formed between the center guide 82 and the second power piston 76 by the communication passage 76f of the second power piston 76 and the communication passage 76c of the first power piston 74, and the first power piston The first atmospheric pressure chamber 88 formed between the main housing 18 and the main housing 18 is always in communication.
[0022]
The operation of the clutch booster according to the above configuration will be described. When a clutch pedal (not shown) is operated, output air from the control valve 6 is introduced into the second pressure chamber 90 through the pipe 66 and the like, and further, a communication passage 76e that communicates between the pressure chambers 90 and 86. It is also introduced into the first pressure chamber 86 via. Accordingly, the output of the first power piston 74 due to the pressure difference between the first pressure chamber 86 and the first atmospheric pressure chamber 88 and the second power piston due to the pressure difference between the second pressure chamber 90 and the second atmospheric pressure chamber 92 are obtained. The output of 76 is transmitted to the hydraulic piston 22 through the piston rod 16, and the hydraulic piston 22 is activated. The operation of the hydraulic piston 22 advances the clutch operating push rod 29, and rotates a clutch outer lever (not shown) to disengage the clutch. When both the power pistons 74 and 76 are operated, the atmosphere in the second atmospheric pressure chamber 92 enters the first atmospheric pressure chamber 88 via the communication passages 74c and 76f in accordance with the stroke, and the passage 98 in the main housing 18 is reached. And is exhausted from the exhaust cover 40 to the atmosphere.
[0023]
When returning, the air in the first pressure chamber 86 enters the second pressure chamber 90 through the communication passage 76e, and is discharged to the atmosphere through the control valve 6 and the exhaust cover 40 together with the air in the second pressure chamber 90. The As described above, the clutch booster according to the present embodiment uses the power pistons 74 and 76 as tandems, so that the output can be increased without increasing the diameter of the power pistons 74 and 76, and the conventional clutch booster can be obtained. As with the device, it can be easily attached and detached. In addition, the first power piston 74 and the second power piston 76 are integrally connected, and the center guide 82 provided at the end of the first shell 70 is used to keep the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 airtight. Thus, a tandem clutch booster with a simple structure can be obtained. Also, the assemblability is extremely excellent.
[0024]
Here, the output difference between the conventional clutch booster and the clutch booster according to the embodiment will be described.
The diameter of the first power piston 74 is A1,
The diameter of the second power piston 76 is A2,
The diameter of the cylindrical portion 76a of the second power piston 76 is A0,
The diameter of the hydraulic piston 22 is Ah,
The diameter of the piston rod 16 is Ar,
The air pressure introduced into the pressure chambers 12 and 90 is P,
Master cylinder pressure is P1,
If the return spring force is Sp,
The output of the conventional clutch booster is
A1 · P + P1 (Ah−Ar) −Sp,
The output of the clutch booster of the above embodiment is
(A1 + A2-A0) P + P1 (Ah-Ar) -Sp.
Therefore, the output of this embodiment increases by (A2-A0) P.
[0025]
The present invention can be applied not only to the clutch booster according to the above-described embodiment but also to a clutch booster used as a clutch operating device of a semi-automatic clutch or a fully automatic clutch type clutch device. When the clutch automatically operates with such a device, air is supplied to and discharged from the second pressure chamber 90 via the electromagnetic valve.
[0026]
3 and 4 are a longitudinal sectional view and a left side view showing the clutch booster according to the second embodiment, and the shapes of the cylinder shell 8 and the main housing 18 are different from those of the first embodiment. Only the differences will be described. In the above-described embodiment, the first shell 70 is fixed to the separate main housing 18, and the center guide 82 is integrally formed on the opposite side of the main housing 18 of the first shell 70. In the example, the first shell 170 has a cylindrical shape integrated with the main housing 18. A center guide 182 that divides the inside of the cylinder shell 8 into two spaces is formed of an independent annular disk, and is sandwiched between the first shell 170 and the second shell 172. The clutch booster having this configuration also operates in the same manner as the clutch booster and can achieve the same effects.
[0027]
FIG. 5 shows a third embodiment. In this embodiment, the configurations of the cylinder shell 8 and the main housing 18 are the same as those of the first embodiment, but the first power piston 174 and the second power piston are the same. The shape of 176 is different. In this embodiment, the second power piston 176 has a cylindrical shape having a cavity 176g inside, and a cap 194 for fixing the piston rod 16 is passed through the bottom surface of the cylindrical portion 176h, and a nut 196 is provided at the tip thereof. The first power piston 174, the second power piston 176, and the piston rod 16 are connected to move forward and backward integrally.
[0028]
Further, since the inside of the second power piston 176 is a cavity 176g, there is no stopper at the center, and a stopper 174d is provided on the front surface (left side in FIG. 5) of the first power piston 174. When the clutch booster is not operated, the stopper 174d comes into contact with the center guide 82 formed on the first shell 70, and both the power pistons 174 and 176 are stopped. Further, the communication path that communicates the first pressure chamber 86 and the second pressure chamber 90 is a radial hole 176i that passes through the wall surface of the cylindrical portion 176h. The clutch booster according to this embodiment also operates in the same manner as each of the embodiments described above and has the same effects. In the above-described embodiments, the first power pistons 74 and 174 and the second power pistons 76 and 176 have different diameters. However, the diameters are not necessarily different and may be the same.
[0029]
【The invention's effect】
Or clutch booster of mentioned manner, the present invention, the center guide which partitions the inside of the power cylinder shell into two space provided, pressure chamber and the atmospheric pressure chamber by placing each in a respective space power piston preparative with partitioned into, one of the two power piston so as to slide by maintaining a hermetic seal is through the inner circumference of the center guide and secure the cap having a flange at one end of the piston rod, the cap Is connected to the other power piston side, and the one power piston is sandwiched between the other power piston and the flange, so that both the power piston and the piston rod are connected. by that so as to advance and retreat integrally with fixed, power without increasing the diameter of the power piston It is possible to increase the output of Linda. Further, the power piston can be tandem with a simple structure, and a clutch booster with excellent assemblability can be obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch booster according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a left side view of the clutch booster.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a clutch booster according to a second embodiment.
4 is a left side view of the clutch booster of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a clutch booster according to a third embodiment.
FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional clutch booster.
[Explanation of symbols]
2 Power cylinder 4 Hydraulic cylinder 8 Shell 22 Hydraulic piston 29 Push rod for clutch operation 70 First shell 72 Second shell 74 First power piston 76 Second power piston 76e A passage 76f communicating between the pressure chambers Between the atmospheric pressure chambers Passage 82 communicating with the center guide 86 first pressure chamber 88 first atmospheric pressure chamber 90 second pressure chamber 92 second atmospheric pressure chamber

Claims

パワーピストンによってシェル内が圧力室と大気圧室に区画され、圧力室に導入されたエアによりパワーピストンが作動するパワーシリンダと、ピストンロッドを介してパワーピストンの作動を伝達されるハイドロリックピストンを有するハイドロリックシリンダと、ハイドロリックピストンに連結されて一体的に進退動し、クラッチの断接を行なうクラッチ操作用プッシュロッドとを備えたクラッチ倍力装置において、
前記シェル内を二つの空間に仕切るセンターガイドを設け、これら各空間内にそれぞれパワーピストンを配置して圧力室と大気圧室とに区画するとともに、両パワーピストンの一方を前記センターガイドの内周を貫通させ気密を保持して摺動させるようにし、かつ、前記ピストンロッドの一端にフランジを有するキャップを固定し、このキャップを一方のパワーピストンを貫通させて他方のパワーピストン側に連結して、この他方のパワーピストンと前記フランジとの間に前記一方のパワーピストンを挟持することにより、これら両パワーピストンおよびピストンロッドを固定して一体的に進退動させるようにしたことを特徴とするクラッチ倍力装置。The shell is divided into a pressure chamber and an atmospheric pressure chamber by the power piston, and a power cylinder that operates the power piston by the air introduced into the pressure chamber and a hydraulic piston that transmits the operation of the power piston via the piston rod In a clutch booster comprising a hydraulic cylinder having a clutch operating push rod connected to a hydraulic piston and moving forward and backward integrally to connect and disconnect the clutch,
Said center guide is provided for partitioning the inside of the shell into two spaces, as well as divided into respectively in each of these spaces to place the power piston pressure chamber and the atmospheric pressure chamber, said center guide one of the two power pistons The inner periphery of the piston rod is slid while maintaining airtightness , and a cap having a flange is fixed to one end of the piston rod, and this cap is passed through one power piston and connected to the other power piston side. Then, by sandwiching the one power piston between the other power piston and the flange, both the power piston and the piston rod are fixed and integrally moved forward and backward. Clutch booster to play.

前記一方のパワーピストンのセンターガイドを貫通している部分内に、二つの圧力室間を連通する連通路と、二つの大気圧室間を連通する連通路とを形成したことを特徴とする請求項１に記載のクラッチ倍力装置。 The communication passage communicating between the two pressure chambers and the communication passage communicating between the two atmospheric pressure chambers are formed in a portion passing through the center guide of the one power piston. Item 2. A clutch booster according to Item 1.

前記シェルを第１シェルおよび第２シェルから構成し、第１シェル内に前記第１パワーピストンを、第２シェル内に第２パワーピストンをそれぞれ嵌合させたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクラッチ倍力装置。 The shell is composed of a first shell and a second shell, and the first power piston is fitted in the first shell, and the second power piston is fitted in the second shell, respectively. The clutch booster according to claim 2.

前記シェルを第１シェルおよび第２シェルから構成し、前記センターガイドをこれら両シェル間に挟持したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のクラッチ倍力装置。 The clutch booster according to any one of claims 1 to 3, wherein the shell includes a first shell and a second shell, and the center guide is sandwiched between the shells.

前記シェルを第１シェルおよび第２シェルから構成し、一方のシェルの端部を折曲げて内周側へ延長しセンターガイドを形成したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のクラッチ倍力装置。 4. The center guide is formed by forming the shell from a first shell and a second shell, and bending one end of the shell to the inner peripheral side to form a center guide. 5. The clutch booster described in 1.

第２パワーピストンと第２シェルとの当接、または、第１パワーピストンとセンターガイドとの当接により非作動時のパワーピストンの後退限を規制することを特徴とする請求項３ないし請求項５のいずれかに記載のクラッチ倍力装置The contact between the second power piston and the second shell, or claim 3 or claim, characterized in that regulating the retraction limit of the power piston in inoperative by the contact between the first power piston and the center guide 5. The clutch booster according to any one of 5