JP4344541B2 - Interlocking brake device for small vehicles - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動二輪車等の小型車両に用いられるブレーキ装置に関し，特に，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキのいずれか一方を単独で作動させる独立ブレーキ操作系と，前輪ブレーキ及び後輪ブレーキの双方を連動して作動させる連動ブレーキ操作系とを備えた小型車両用連動ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動二輪車においては，操向ハンドルに設けられている右グリップ側の独立ブレーキレバーを操作したときには前輪ブレーキのみが作動するが，左グリップ側の連動ブレーキレバーを操作したときには，後輪ブレーキのみならず前輪ブレーキも連動して作動するようにされる。そのために，自動二輪車のブレーキ装置には，前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルと後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルとの間に，それらを連動させる連動装置が設けられている。
【０００３】
そのような連動装置として従来知られているものには，特許文献１に記載されているようなものがある。その連動装置は，自動二輪車のヘッドパイプの近傍に設置されるイコライザケース内に，一端部が前輪ブレーキ操作端部，他端部が後輪ブレーキ操作端部とされたイコライザレバーを収容し，連動ブレーキレバーに連なる連動ブレーキ操作ケーブルをそのイコライザレバーの中間部に接続するとともに，前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルと後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルとをイコライザレバーの両端部にそれぞれ連接するようにしたものである。そのフロントブレーキケーブルには，独立ブレーキレバーに連なる独立ブレーキ操作ケーブルが，長孔を有するジョイント部材を介して連結される。イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部は，そのジョイント部材の長孔に，摺動及び回動可能に係合するようになっている。
【０００４】
このような連動装置によれば，連動ブレーキレバーを操作して連動ブレーキ操作ケーブルを牽引すると，イコライザレバーの中間部が引かれ，それに伴ってリヤブレーキケーブルが牽引されるので，後輪ブレーキが作動する。そして，後輪ブレーキ側の負荷がある程度の大きさに達すると，フロントブレーキケーブルも牽引されるので，後輪ブレーキとともに前輪ブレーキも作動する。また，独立ブレーキレバーを操作して独立ブレーキ操作ケーブルを牽引すると，ジョイント部材を介してフロントブレーキケーブルが牽引されるので，前輪ブレーキが作動する。このときには，ジョイント部材の長孔に係合しているイコライザレバーには牽引力が作用しないので，リヤブレーキケーブルは何らの動作もしない。したがって，後輪ブレーキは作動せず，前輪ブレーキのみが単独で作動することになる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−３０９２９４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら，上記特許文献１に記載されているように，独立ブレーキレバーによって操作される独立ブレーキ操作ケーブルと前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルとを，ジョイント部材を介して連結するようにしたものでは，ジョイント部材が必要となるばかりでなく，独立ブレーキ操作系のケーブルが２本に分割されることになるので，部品点数が増加し，その組み付け作業も複雑化するという問題がある。また，そのジョイント部材は，独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向の長孔を設ける必要性から，どうしても長いものとなるので，そのジョイント部材を収容するイコライザケースも大形のものとなる。そのために，大きな設置スペースが必要となり，その連動装置の配置の自由度が限られてしまう。特に自動二輪車の場合には，配索上，このような連動装置はヘッドパイプの近傍に設けることが望まれるが，ヘッドパイプの近傍にそのように大形の連動装置が設置されるようにするためには，車体のレイアウトまで制約されることになる。
【０００７】
本発明は，かかる事情に鑑みてなされたもので，構造が簡単で，コンパクトに構成することができる，配置の自由度の高い小型車両用連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，車体に支持されるイコライザケースに収容され，又一端部が前輪ブレーキ操作端部，他端部が後輪ブレーキ操作端部とされたイコライザレバーの中間部に連動ブレーキ操作ケーブルを接続し，連動ブレーキ操作部材の操作により前記連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したとき，前記イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部によって前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルが牽引されるとともに，前記イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部によって後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルが牽引されて，それら前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するようにした小型車両用連動ブレーキ装置において，前記フロントブレーキケーブル及びリヤブレーキケーブルのいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブルとして形成されており，前記イコライザレバーには，前記独立ブレーキ操作ケーブルの作動方向に延び，先端が前記イコライザケースに設けられたストッパに当接可能な突出部が一体に設けられ，この突出部に，該突出部の突出方向に沿って延びる長孔が形成されると共に，この長孔に摺動及び相対回転可能に支持される係合部材が前記独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられ，前記連動ブレーキ操作部材の操作による連動ブレーキ操作ケーブルの牽引時には，前記長孔の前記突出部基端側の端部が前記係合部材と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブルが牽引されると共に，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が所定の大きさに達すると，前記突出部の先端が前記イコライザケースのストッパに当接して前記独立ブレーキ操作ケーブルの牽引方向への移動が阻止され，前記独立ブレーキ操作部材の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，前記係合部材が前記長孔の前記突出部基端側の端部から離間するようになっていることを第１の特徴とする。
【０００９】
この第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材を操作して連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，イコライザレバーの中間部が引かれ，そのイコライザレバーの一端部によって，フロントあるいはリヤブレーキケーブルが牽引される。同時に，イコライザレバーの他端部が，独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられている係合部材に係合するので，その独立ブレーキ操作ケーブルも牽引される。したがって，前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動する。しかも，イコライザレバーには，イコライザケースに設けられたストッパに当接可能で独立ブレーキ操作ケーブルの作動方向に延びる突出部が一体に設けられているので，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が所定の大きさに達すると，突出部の先端がイコライザケースのストッパに当接して独立ブレーキ操作ケーブルの牽引方向への移動が阻止されるから，独立ブレーキ操作ケーブルで牽引される一方のブレーキの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は他方のブレーキの制動力のみが増加することになる。また，独立ブレーキ操作部材を操作して独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，その独立ブレーキ操作ケーブルによって操作される前輪ブレーキあるいは後輪ブレーキが作動する。このとき，その独立ブレーキ操作ケーブルに取り付けられている係合部材はイコライザレバーから離れるので，イコライザレバーには牽引力は作用しない。したがって，他方のブレーキは作動せず，一方のブレーキのみが単独で作動することになる。
【００１０】
このようにして，独立ブレーキ操作ケーブルが連続した１本のものとされるので，長いジョイント部材は不要となり，部品点数を減らすことができる。そして，その独立ブレーキ操作ケーブルに，イコライザレバーの突出部に形成された長孔に摺動及び相対回転可能に支持される係合部材を取り付けるのみでよいので，その構造も極めて簡単となる。したがって，連動装置全体をコンパクト化することが可能となり，その配置の自由度を高めることができる。
【００１１】
更に，係合部材がイコライザレバーの長孔によって案内されるようになるので，連動装置の安定した作動を確保することができる。そして，その長孔を，イコライザレバーと一体の突出部に形成するようにしているので，イコライザレバーの軽量小型化を図ることができる。
【００１２】
さらに，本発明は，第１の特徴に加えて，前記各ケーブルが前記イコライザレバーの近傍においてほぼ平行に配置されており，それらのケーブルと前記イコライザレバーとの各連接部が，前記連動ブレーキ操作ケーブル及び独立ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，前記各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようになっていることを第２の特徴とする。
【００１３】
この第２の特徴によれば，各ケーブルがほぼ平行に配置されるので，操作力の伝達をスムーズに行わせることができる。そして，連動ブレーキ操作ケーブル及び独立ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，イコライザレバーと各ケーブルとの連接部が各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようにすることにより，イコライザレバーを単純な形状のものとすることが可能となるので，連動装置を一層コンパクト化することができる。
【００１４】
また，本発明は，第１または第２の特徴に加えて，前記イコライザレバーが，金属板で形成されてその両端部を前記前輪ブレーキ操作端部及び後輪ブレーキ操作端部とする本体部と，前記突出部とで構成され，前記本体部と前記イコライザケースのストッパとの間に，前記突出部を前記ストッパから離間する方向に押圧付勢する弾性体が設けられていることを第３の特徴とする。
【００１５】
尚，前記弾性体は，後述する本発明の実施例中のセットスプリング３４に対応する。
【００１６】
さらにまた，本発明は，第３の特徴に加えて，前記独立ブレーキ操作ケーブルがフロントブレーキケーブルであり，前記弾性体は，前記イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部を非作動位置に向けて押圧付勢するものであり，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が前記弾性体の押圧力より小さい間は，前輪ブレーキ操作端部は弾性体の押圧力により下降限に保持され，リヤブレーキケーブルのみが牽引されて後輪ブレーキが作動し，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が前記弾性体の押圧力を上回ったときは，前記イコライザレバー全体が上昇して，リヤブレーキケーブルが更に牽引されると共に，フロントブレーキケーブルが牽引されて前・後輪ブレーキが作動し，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が所定の大きさに達すると，前記突出部の先端が前記イコライザケースのストッパに当接して前記独立ブレーキ操作ケーブルの牽引方向への移動が阻止され，リヤブレーキケーブルのみが更に牽引されて，後輪ブレーキの制動力のみが更に増大することを第４の特徴とする。
【００１７】
この第４の特徴によれば，連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したとき，イコライザレバーが，まず，前輪ブレーキ操作端部の一点を中心として回動し，後輪ブレーキ操作端部によりリヤブレーキケーブルが牽引されて後輪ブレーキが作動した後，若干のタイムラグを持ってフロントブレーキケーブルが牽引されて前輪ブレーキが作動するようになるので，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。しかも，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が所定の大きさに達すると，突出部の先端がイコライザケースのストッパに当接して独立ブレーキ操作ケーブルの牽引方向への移動が阻止されるから，独立ブレーキ操作ケーブルで牽引される前輪ブレーキの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は後輪ブレーキの制動力のみが増加することになる。
【００１８】
また，本発明は，第１ないし第３のいずれかの特徴に加えて，前記独立ブレーキ操作ケーブルは，独立ブレーキ操作部材に接続される操作ケーブルと前記フロントブレーキケーブル及びリヤブレーキケーブルのいずれか一方とを連結して形成されており，前記係合部材は，前記独立ブレーキ操作部材に接続される操作ケーブルの端部に固着された接続端子を，前記ブレーキケーブルのいずれか一方の端部に固着された周壁の一部を除去した円筒状の樹脂カバー（２８）に嵌合することにより形成されることを第５の特徴とする。
【００１９】
また，本発明は，一端部が前輪ブレーキ操作端部，他端部が後輪ブレーキ操作端部とされてイコライザケースに収容されたイコライザレバーの中間部に連動ブレーキ操作ケーブルを接続し，連動ブレーキ操作部材の操作により前記連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したとき，前記イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部によって前輪ブレーキを作動させるフロントブレーキケーブルが牽引されるとともに，前記イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部によって後輪ブレーキを作動させるリヤブレーキケーブルが牽引されて，それら前輪ブレーキと後輪ブレーキとが連動して作動するようにした小型車両用連動ブレーキ装置において，前記フロントブレーキケーブル及びリヤブレーキケーブルのいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブルとして形成されており，その独立ブレーキ操作ケーブルに，前記イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材が取り付けられ，前記連動ブレーキ操作部材の操作による連動ブレーキ操作ケーブルの牽引時には，前記イコライザレバーが前記係合部材と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブルが牽引され，前記独立ブレーキ操作部材の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，前記係合部材が前記イコライザレバーから離間するようになっており，前記イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部に，複数の後輪ブレーキをそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブルがイコライザ手段を介して接続されており，このイコライザ手段が，前記イコライザレバーと共に，前記イコライザケースに収容されていることを第６の特徴とする。
【００２０】
尚，前記イコライザ手段は，後述する本発明の実施例中のリンクレバー３６及び第２イコライザレバー３７に対応する。
【００２１】
この第６の特徴によれば，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，その各後輪のブレーキをそれぞれ作動させることができるので，複数の後輪ブレーキ用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，設置スペースを最小限に抑えることができる。
【００２２】
さらにまた，本発明は，第１ないし第６のいずれかの特徴に加えて，前記連動ブレーキ操作部材及び独立ブレーキ操作部材が，いずれも車体上部に設けられる操向ハンドルに軸支されたブレーキレバーであり，前記イコライザレバーが，前記操向ハンドルの下方に設けられるヘッドパイプの近傍に配置されていることを第７の特徴とする。
【００２３】
この第７の特徴によれば，イコライザレバーが，操向ハンドルの両端部にそれぞれ設けられる連動ブレーキレバー及び独立ブレーキレバーからほぼ等距離の位置に配置されるようになるので，配索が容易となる。このように配索上有利なヘッドパイプの近傍に連動装置を設置することが可能となるのは，上述のように連動装置全体がコンパクト化されるからである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下，本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２５】
図１は本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図２はその連動ブレーキ装置の要部の断面側面図，図３は図２の３−３線に沿う断面図，図４は図２の４−４線に沿う断面図，図５〜図７はそれぞれ異なる作動状態を示す，図２と同様の断面図，図８は第２実施例に係る自動三輪車用連動ブレーキ装置の系統図，図９はその連動ブレーキ装置の要部の断面側面図である。
【００２６】
まず，図１〜図７に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００２７】
図１において，自動二輪車の車体１の上端部に設けられる操向ハンドル２には，右グリップ２ａに隣接して，独立ブレーキ操作部材である独立ブレーキレバー３が軸支され，左グリップ２ｂに隣接して，連動ブレーキ操作部材である連動ブレーキレバー４が軸支されている。独立ブレーキレバー３には独立ブレーキ操作ケーブル５が接続され，独立ブレーキレバー３を操作することによってその独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されるようになっている。また，連動ブレーキレバー４には連動ブレーキ操作ケーブル６が接続され，連動ブレーキレバー４を操作することによってその連動ブレーキ操作ケーブル６が牽引されるようになっている。各ブレーキレバー３，４は，それぞれ戻しスプリング３ａ，４ａによって非作動方向に付勢されている。
【００２８】
一方，自動二輪車の前輪に装備されるドラム式前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆにはフロントブレーキケーブル８が接続され，そのフロントブレーキケーブル８を牽引することによって前輪ブレーキＢｆが作動するようになっている。また，後輪に装備されるドラム式後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒにはリヤブレーキケーブル９が接続され，そのリヤブレーキケーブル９を牽引することによって後輪ブレーキＢｒが作動するようになっている。各ブレーキＢｆ，Ｂｒの作動レバー７ｆ，７ｒは，それぞれ戻しスプリング１０ｆ，１０ｒによって非作動方向に付勢されている。 独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６と，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９との間には，連動装置１１が設けられている。そして，その連動装置１１により，後述するように，独立ブレーキレバー３を操作したときには前輪ブレーキＢｆが単独で作動し，連動ブレーキレバー４を操作したときには，前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒとが連動して作動するようになっている。
【００２９】
連動装置１１は，自動二輪車の車体１に取り付けられるイコライザケース１２を備えている。図２ないし図４から明らかなように，そのイコライザケース１２は背面側が開放された断面ほぼ矩形の容器状のもので，操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈ近傍の車体側面にボルト１３によって固着され，それによって車体１との間に収容空間１４が形成されるようになっている。その収容空間１４には，イコライザレバー１５が，昇降及び回動可能な状態で収容されている。 イコライザレバー１５は，１枚の金属板の両側部を上方に折り曲げて，間隔を置いて対向する一対の側壁１５ｓ，１５ｓを形成した断面Ｕ字状（図４参照）のもので，非作動位置においてイコライザケース１２の下壁１２ｂに沿って延びる本体部１５ａと，その本体部１５ａに対してほぼ直角方向に延びる突出部１５ｂとを一体に有している。その本体部１５ａの一端部（図２で左端部）は前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとされ，他端部（図２で右端部）は後輪ブレーキ操作端部１５Ｒとされている。上記突出部１５ｂは，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに設けられている。一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間の間隔は，各ケーブル５，６；８，９の直径よりやや大きいものとされている。 イコライザレバー１５の突出部１５ｂには，その突出部１５ｂに沿って延びる長孔１６が形成されている。また，本体部１５ａには，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆと後輪ブレーキ操作端部１５Ｒとの間の中間部，及び後輪ブレーキ操作端部１５Ｆに，それぞれ接続孔１７，１８が形成されている。それらの接続孔１７，１８と長孔１６の下端部とは，ほぼ同一平面上に位置するように配置されている。
【００３０】
イコライザケース１２の上壁１２ａには，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がそれぞれ貫通するボス１９，２０が一体に形成されており，それらのボス１９，２０に，ロックナット２１，２２付きの調節ボルト２３，２４が螺着されている。その調節ボルト２３，２４は，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６の各アウタケーシング５ａ，６ａの端部をそれぞれ支承するものである。また，イコライザケース１２の下壁１２ｂには，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９がそれぞれ貫通するボス２５，２６が一体に形成されており，それらのボス２５，２６によって，フロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９の各アウタケーシング８ａ，９ａの端部がそれぞれ支承されている。
【００３１】
独立ブレーキ操作ケーブル５が貫通するボス１９とフロントブレーキケーブル８が貫通するボス２５とは，イコライザケース１２の上壁１２ａ及び下壁１２ｂの一端側においてほぼ一直線上に位置するように設けられている。また，連動ブレーキ操作ケーブル６が貫通するボス２０は，上壁１２ａのほぼ中央部に設けられ，リヤブレーキケーブル９が貫通するボス２６は，下壁１２ｂの他端側に設けられている。イコライザレバー１５に設けられる上述の長孔１６及び接続孔１７，１８は，イコライザレバー１５が非作動位置にあるとき，その長孔１６がボス１９，２５を結ぶ直線上に位置し，中央の接続孔１７がボス２０に，右端部の接続孔１８がボス２６に，それぞれ対向して位置するように配置されている。
【００３２】
一端が独立ブレーキレバー３に接続された独立ブレーキ操作ケーブル５の他端には，円柱状の接続端子２７が固着されている。一方，一端が前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに接続されたフロントブレーキケーブル８の他端には，周壁の上端部を除去した円筒状の樹脂カバー２８が固着されている。そして，その樹脂カバー２８に接続端子２７が嵌合されている。こうして，フロントブレーキケーブル８は，樹脂カバー２８及び接続端子２７を介して独立ブレーキ操作ケーブル５に連結され，独立ブレーキレバー３と前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆとを結ぶ１本の独立ブレーキ操作ケーブル５の一部（下側部分）とされている。
【００３３】
その独立ブレーキ操作ケーブル５は，イコライザレバー１５の一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間を通って，イコライザレバー１５の底壁を貫通するようになっている。そして，その独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている接続端子２７及び樹脂カバー２８が，イコライザレバー１５の長孔１６内に位置するようになっている。その樹脂カバー２８の長さは，一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間の間隔より大きくされている。また，その樹脂カバー２８の外径は，長孔１６に沿って摺動し得る大きさとされている。したがって，その樹脂カバー２８は，イコライザレバー１５の長孔１６の下端に対して係合・離間可能で，イコライザレバー１５に対して相対的に回動し得るようになっている。すなわち，この実施例では，独立ブレーキ操作ケーブル５の上側部分と下側部分とを連結する接続端子２７及び樹脂カバー２８によって，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能で，長孔１６により摺動及び相対回動可能に支持される係合部材２９が構成されている。
【００３４】
一端が連動ブレーキレバー４に接続された連動ブレーキ操作ケーブル６の他端には，円柱状の接続端子３０が固着されている。その連動ブレーキ操作ケーブル６は，イコライザレバー１５の一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間に挿通されている。一方，イコライザレバー１５に設けられている中央の接続孔１７には，周壁の上端部を除去した円筒状の樹脂カバー３１が嵌合されている。そして，その樹脂カバー３１に，連動ブレーキ操作ケーブル６の接続端子３０が嵌合されている。こうして，連動ブレーキ操作ケーブル６は，イコライザレバー１５の中間部に，相対回動可能に接続されている。
【００３５】
また，一端が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに接続されたリヤブレーキケーブル９の他端には，円柱状の接続端子３２が固着されている。そのリヤブレーキケーブル９は，イコライザレバー１５の底壁を貫通して一対の側壁１５ｓ，１５ｓ間に挿通されている。一方，イコライザレバー１５に設けられている右端部の接続孔１８には，周壁の下端部を除去した円筒状の樹脂カバー３３が嵌合されている。そして，その樹脂カバー３３に，リヤブレーキケーブル９の接続端子３２が嵌合されている。こうして，リヤブレーキケーブル９は，イコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに，相対回動可能に接続されている。
【００３６】
上述のようなイコライザレバー１５の長孔１６及び接続孔１７，１８とイコライザケース１２の各ボス１９，２０；２５，２６との配置により，イコライザレバー１５が非作動位置にあるときには，イコライザケース１２内において，独立ブレーキ操作ケーブル５，連動ブレーキ操作ケーブル６，及びリヤブレーキケーブル９のいずれもが，互いに平行となる。そして，イコライザレバー１５の本体部１５ａが，それらのケーブル５，６，９に直交する配置となる。樹脂カバー２８，３１，３３は同径とされている。そして，独立ブレーキ操作ケーブル５が非作動状態にあるときには，後述するように，係合部材２９がイコライザレバー１５の長孔１６の下端に係合している。したがって，そのときには，各ケーブル５，６，９とイコライザレバー１５との連接部，すなわち接続端子２７，３０，３２が各ケーブル５，６，９に直交する同一平面上に位置することになる。 イコライザケース１２の上壁１２ａとイコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとの間には，所定の圧縮荷重を加えた状態でセットスプリング３４が設けられており，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆが非作動位置，すなわち下方に向けて押圧付勢されるようになっている。また，イコライザケース１２の上壁１２ａ下面には，イコライザレバー１５の突出部１５ｂに対向する位置に，ストッパ３５が設けられている。
【００３７】
次に，この第１実施例の作用について説明する。
【００３８】
独立ブレーキ操作ケーブル５の下側部分であるフロントブレーキケーブル８及びリヤブレーキケーブル９は，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒにそれぞれ設けられている戻しスプリング１０ｆ，１０ｒにより，非作動方向，すなわち図２で下方に付勢されている。また，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての付勢力が加えられている。したがって，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がともに非作動状態にあるとき，すなわち独立ブレーキレバー３及び連動ブレーキレバー４のいずれにも操作力が加えられていないときには，図２に示すように，イコライザレバー１５の底面がイコライザケース１２の下壁１２ａ上面に接触し，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９がイコライザレバー１５の長孔１６の下端に係合した状態で保持されている。 この状態で，独立ブレーキレバー３を操作して，独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引すると，その牽引力が，独立ブレーキ操作ケーブル５の下側部分であるフロントブレーキケーブル８を介してそのまま前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに伝えられるので，前輪ブレーキＢｆが作動する。このとき，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９もそのケーブル５とともに移動することになるが，独立ブレーキ操作ケーブル５は，連動装置１１の内部においてはイコライザレバー１５の本体部１５ａに直交する方向，すなわち突出部１５ｂの突出方向に形成されている長孔１６に沿う方向に動作するようになっているので，そのケーブル５に取り付けられている係合部材２９は，図５に示すように，イコライザレバー１５の長孔１６に沿って上昇するのみで，イコライザレバー１５には何らの影響も及ぼさない。また，その係合部材２９がイコライザレバー１５の本体部１５ａから離間することにより，イコライザレバー１５に作用していた前輪ブレーキＢｆの戻しスプリング１０ｆによる付勢力が除かれることになるが，イコライザレバー１５にはセットスプリング３４の付勢力も加えられているので，イコライザレバー１５は元の状態のまま，すなわち非作動位置で保持される。したがって，リヤブレーキケーブル９は何らの動作もしない。
【００３９】
このようにして，独立ブレーキレバー３を操作したときには，後輪ブレーキＢｒは作動せず，前輪ブレーキＢｆのみが単独で作動するようにされる。独立ブレーキレバー３の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆが戻しスプリング１０ｆの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆは非作動状態となる。
【００４０】
また，連動ブレーキレバー４を操作して，連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引すると，その牽引力がイコライザレバー１５の中間部に伝えられ，そのイコライザレバー１５により，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆ及び後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに，そのレバー比に応じてそれぞれ配分される。しかしながら，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての付勢力が加えられているので，その前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに配分された牽引力が小さい間は，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆは下降限に保持される。したがって，イコライザレバー１５は，当初，図６に示すように，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２の下壁１２ｂとの接点Ｐを中心として反時計方向に回動することになる。その結果，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続されているリヤブレーキケーブル９が牽引され，その牽引力が後輪ブレーキＢｒの作動レバー７ｒに伝えられるので，後輪ブレーキＢｒが作動する。このようにして，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず最初に後輪ブレーキＢｒが作動する。
【００４１】
この状態で，連動ブレーキレバー４を引き続いて操作し，連動ブレーキ操作ケーブル６の牽引力を更に増大させると，やがて，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに配分される牽引力がセットスプリング３４の設定荷重を上回ることになる。すると，そのセットスプリング３４が圧縮されるようになり，図７に示すように，イコライザレバー１５全体が上昇する。その結果，リヤブレーキケーブル９が更に牽引されるとともに，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに係合している係合部材２９が押し上げられ，その係合部材２９が固着されている独立ブレーキ操作ケーブル５が引き上げられる。したがって，前輪ブレーキＢｆが作動する。 そして，連動ブレーキレバー４の操作力が所定の大きさに達すると，イコライザレバー１５の突出部１５ｂの上端がイコライザケース１２の上壁１２ａ下面に設けられているストッパ３５に当接し，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆのそれ以上の上昇が阻止される。したがって，前輪ブレーキＢｆの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は後輪ブレーキＢｒの制動力のみが増加することになる。
【００４２】
このように，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず，後輪ブレーキＢｒが作動し，次いで，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動する。それにより，車両のピッチングが防止されるようにしながら前後輪がほぼ同時に制動されることになるので，自動二輪車の安定した制動が行われる。
【００４３】
連動ブレーキレバー４の操作力を解除すると，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒの各作動レバー７ｆ，７ｒが戻しスプリング１０ｆ，１０ｒの付勢力によって当初の位置に復帰するので，前輪ブレーキＢｆ及び後輪ブレーキＢｒはともに非作動状態となる。そして，連動装置１１も図２の状態に戻る。
【００４４】
以上のように，本実施例によれば，連動ブレーキ操作ケーブル６をイコライザレバー１５の中間部に接続するとともに，独立ブレーキ操作ケーブル５に，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能な係合部材２９を取り付けて，独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引したときにはその係合部材２９がイコライザレバー１５から離間し，連動ブレーキ操作ケーブル６の牽引によりイコライザレバー１５を作動させたときには，イコライザレバー１５がその係合部材２９に係合することによって独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されるようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブル５を，独立ブレーキレバー３から前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに至るまで連続する１本のものとしながら，前輪ブレーキＢｆの単独作動と，前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒの連動作動とをそれぞれ行わせることができる。そして，そのように独立ブレーキ操作ケーブル５が連続した１本のものとされることにより，その独立ブレーキ操作ケーブル５全体が単一の部品となるので，部品点数を減らすことができる。また，その独立ブレーキ操作ケーブル５には，イコライザレバー１５に対して係合・離間可能な係合部材２９を取り付けるのみでよく，従来のもののような長いジョイント部材は不要となるので，イコライザレバー１５を収容するイコライザケース１２をコンパクト化することができる。したがって，そのイコライザケース１２，すなわち連動装置１１の配置の自由度を高めることができる。
【００４５】
また，イコライザレバー１５に，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に延びる突出部１５ｂを設けて，その突出部１５ｂに，その突出部１５ｂと同方向に延び，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９を摺動及び回動可能に支持する長孔１６を形成するようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブル５の単独動作時，その係合部材２９が長孔１６によって案内されるようになる。その結果，係合部材２９は，常にイコライザレバー１５の一定の位置においてそのイコライザレバー１５と係合することになるので，連動装置１１の安定した作動を確保することができる。しかも，その長孔１６は，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に形成されるので，その長孔１６が形成される突出部１５ｂをイコライザレバー１５の本体部１５ａに対して回動可能とする必要もない。したがって，イコライザレバー１５の軽量小型化を図ることができる。 さらに，独立ブレーキ操作ケーブル５，連動ブレーキ操作ケーブル６，及びリヤブレーキケーブル９が，イコライザレバー１５の近傍において互いに平行に配置されるようにしているので，それらのケーブル５，６，９間においてイコライザレバー１５を介して行われる操作力の伝達がスムーズとなり，連動装置１１に安定した作動を行わせることができる。しかも，それらのケーブル５，６，９とイコライザレバー１５との各連接部，すなわち接続端子２７，３０，３２が，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６がともに非作動状態にあるとき，各ケーブル５，６，９に直交する同一平面上に位置するようにされることにより，イコライザレバー１５は，ほぼ水平に延びる本体部１５ａと，それに直交する突出部１５ｂとからなるほぼＬ字状のものとすればよいことになるので，そのイコライザレバー１５を単純な形状のものとすることができ，連動装置１１を一層コンパクト化することができる。
【００４６】
さらにまた，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆを非作動位置に向けて押圧付勢するセットスプリング３４を設けるようにしているので，連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引したときには，イコライザレバー１５が，まず，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２の下壁１２ｂとの接点Ｐを中心として上方向に回動し，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続されているリヤブレーキケーブル９が牽引されて，後輪ブレーキＢｒが作動した後，若干のタイムラグを持って独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されて，前輪ブレーキＢｆが作動するようになる。したがって，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。
【００４７】
次に，図８及び図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４８】
この第２実施例は，本発明を自動三輪車用連動ブレーキ装置に適用したもので，イコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに接続される後輪ブレーキ操作系の構成が前記第１実施例と異なるのみで，その他の構成は前実施例と同様であるので，図中，前実施例との対応部分には同一の符号を付すことにより，その説明を省略する。
【００４９】
図８に示すように，一対の後輪にそれぞれ装備される後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２の作動レバー７ｒ１，７ｒ２には，それぞれリヤブレーキケーブル９１，９２が接続され，そのリヤブレーキケーブル９１，９２を牽引することによって，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２がそれぞれ作動するようになっている。各後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２の作動レバー７ｒ１，７ｒ２は，それぞれ戻しスプリング１０ｒ１，１０ｒ２によって非作動方向に付勢されている。
【００５０】
一方，図９に示すように，連動ブレーキ操作ケーブル６が接続されるイコライザレバー１５の後輪ブレーキ操作端部１５Ｒには，その端部１５Ｒに嵌合される接続端子３２を介して，金属製のリンクレバー３６の一端が回動自在に連結されている。そのリンクレバー３６の他端は，第２イコライザレバー３７の中央部３７ａに回動自在に連結されている。そして，その第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃに，上述のリヤブレーキケーブル９１，９２がそれぞれ接続されている。その第２イコライザレバー３７の中央部３７ａから両端部３７ｂ，３７ｃまでの距離は等しくされている。こうして，リンクレバー３６が引き上げられたときには，その両端部に接続されたリヤブレーキケーブル９１，９２がともに同じ力で牽引され，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動するようになっている。
【００５１】
これらリンクレバー３６及び第２イコライザレバー３７は，連動ブレーキ操作ケーブル６が接続されるイコライザレバー１５とともに，共通のイコライザケース１２Ｓ内に収容されている。そのイコライザケース１２Ｓの下壁１２Ｓｂには，第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃに対向する位置に，それぞれリヤブレーキケーブル９１，９２が貫通するボス２６１，２６２が一体に形成されており，それらのボス２６１，２６２によって，リヤブレーキケーブル９１，９２の各アウタケーシング９ａ１，９ａ２の端部がそれぞれ支承されている。したがって，リヤブレーキケーブル９１，９２は，イコライザケース１２Ｓ内において，独立ブレーキ操作ケーブル５及び連動ブレーキ操作ケーブル６とほぼ平行となるように配置される。また，リンクレバー３６も，それらのケーブル５，６に対して平行となる。
【００５２】
この第２実施例の場合にも，独立ブレーキレバー３を操作して独立ブレーキ操作ケーブル５を牽引すると，その牽引力が前輪ブレーキＢｆの作動レバー７ｆに伝えられ，前輪ブレーキＢｆが作動する。このとき，独立ブレーキ操作ケーブル５に取り付けられている係合部材２９もそのケーブル５とともに移動するが，その係合部材２９は，独立ブレーキ操作ケーブル５の動作方向に延びる長孔１６に沿って移動するので，イコライザレバー１５には何らの力も作用しない。したがって，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２は作動せず，前輪ブレーキＢｆのみが単独で作動する。
【００５３】
また，連動ブレーキレバー４を操作して連動ブレーキ操作ケーブル６を牽引すると，その牽引力により，イコライザレバー１５の中間部が引き上げられる。このとき，イコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆには，セットスプリング３４により下方に向けての荷重が加えられているので，イコライザレバー１５は，まず，前輪ブレーキ操作端部１５Ｆとイコライザケース１２Ｓの下壁１２Ｓｂとの接点Ｐを中心として上方向に回動し，後輪ブレーキ操作端部１５Ｒに連結されているリンクレバー３６が引き上げられる。したがって，第２イコライザレバー３７が引き上げられ，その第２イコライザレバー３７の両端部３７ｂ，３７ｃにそれぞれ接続されているリヤブレーキケーブル９１，９２が牽引されて，後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が最初に作動する。そして，その後，若干のタイムラグを持って独立ブレーキ操作ケーブル５が牽引されて，前輪ブレーキＢｆが作動する。
【００５４】
このようにして，この第２実施例においても，独立ブレーキレバー３を操作したときには，前輪ブレーキＢｆが単独で作動し，連動ブレーキレバー４を操作したときには，まず，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２が同時に作動した後，若干のタイムラグを持って前輪ブレーキＢｆが連動して作動するようになる。したがって，第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
【００５５】
そして，この第２実施例によれば，前輪ブレーキＢｆと後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２とを連動作動させるイコライザレバー１５と，一対の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２同士を連動作動させる第２イコライザレバー３７とが共通のイコライザケース１２Ｓ内に収容されるようになるので，一つの連動装置１１によって，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，その各後輪のブレーキＢｒ１，Ｂｒ２をそれぞれ作動させることが可能となる。したがって，複数の後輪ブレーキＢｒ１，Ｂｒ２用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，設置スペースを最小限に抑えることができる。しかも，二つのイコライザレバー１５，３７が，剛性を有するリンクレバー３６によって連結されるようになるので，操作力伝達機構の剛性低下を防止することができる。
【００５６】
また，上記第１及び第２実施例のいずれの場合にも，連動装置１１が，操向ハンドル２の両端部にそれぞれ設けられる独立ブレーキレバー３及び連動ブレーキレバー４からほぼ等距離の位置で，しかも，その操向ハンドル２の下方に位置するヘッドパイプ１ｈの近傍に配置されるようになるので，各ケーブル５，６，９あるいは９１，９２の配索が容易となる。上述のような構成により連動装置１１全体がコンパクト化されるので，このように配索上有利なヘッドパイプ１ｈの近傍に連動装置１１を設置することが可能となる。
【００５７】
以上，本発明の好適実施例について説明したが，本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，上記各実施例では，１本の独立ブレーキ操作ケーブル５によって前輪ブレーキＢｆが単独で作動するものとしているが，その独立ブレーキ操作ケーブル５によって後輪ブレーキＢｒあるいはＢｒ１，Ｂｒ２が作動し，連動ブレーキ操作ケーブル６によって前輪ブレーキＢｆが連動して作動するようにすることもできる。その場合にも，前輪ブレーキＢｆを作動させるフロントブレーキケーブル８が接続されるイコライザレバー１５の前輪ブレーキ操作端部１５Ｆに，セットスプリング３４による荷重を加えるようにすることにより，連動ブレーキレバー４の操作時，後輪ブレーキＢｒあるいはＢｒ１，Ｂｒ２が前輪ブレーキＢｆよりも先に作動するようにすることができる。また，係合部材２９としては，上記実施例のように独立ブレーキ操作ケーブル５の上側部分と下側部分とを連結する接続端子２７及び樹脂カバー２８を利用する代わりに，独立ブレーキ操作ケーブル５全体を完全に１本のケーブルとして，その独立ブレーキ操作ケーブル５に適宜の係合部材２９を取り付けるようにすることもできる。その場合，その係合部材２９の独立ブレーキ操作ケーブル５への取付け位置を調整できるようにすれば，連動装置１１の設置位置を任意に設定することも可能となる。さらに，セットスプリング３４としては，図示されているようなコイルスプリングのほか，ゴムなどの弾性体を用いることもできる。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように，本発明の第１の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材の操作によって牽引される連動ブレーキ操作ケーブルをイコライザレバーの中間部に接続するとともに，独立ブレーキ操作部材によって牽引される独立ブレーキ操作ケーブルに，イコライザレバーに対して係合・離間可能な係合部材を取り付けて，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引時には，イコライザレバーが作動してその係合部材に係合することにより独立ブレーキ操作ケーブルがともに牽引される。しかも，イコライザレバーには，イコライザケースに設けられたストッパに当接可能で独立ブレーキ操作ケーブルの作動方向に延びる突出部が一体に設けられているので，連動ブレーキ操作ケーブルの牽引力が所定の大きさに達すると，突出部の先端がイコライザケースのストッパに当接して独立ブレーキ操作ケーブルの牽引方向への移動が阻止されるから，独立ブレーキ操作ケーブルで牽引される一方のブレーキの制動力がそれ以上に増加することはなく，以後は他方のブレーキの制動力のみが増加することになる。また，独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，その係合部材がイコライザレバーから離間するようにしているので，独立ブレーキ操作ケーブルを，独立ブレーキ操作部材から前輪あるいは後輪ブレーキの作動レバーに至るまで連続する１本のものとしながら，前輪あるいは後輪ブレーキの単独作動と，前後輪ブレーキの連動作動とをそれぞれ行わせることができる。したがって，独立ブレーキ操作ケーブル全体を単一の部品とすることができ，部品点数を減らすことができる。また，その独立ブレーキ操作ケーブルには，イコライザレバーの突出部に形成された長孔に摺動及び相対回転可能に支持される係合部材を取り付けるのみでよいので，連動装置をコンパクト化することができる。したがって，その連動装置の配置の自由度を高めることができる。
【００５９】
更に，係合部材が長孔によって案内されるようになり，その結果，係合部材が，常にイコライザレバーの一定の位置においてそのイコライザレバーと係合することになるので，連動装置の安定した作動を確保することができる。しかも，その長孔は，独立ブレーキ操作ケーブルの動作方向に形成されるので，その長孔が形成される突出部をイコライザレバーと一体に形成することができ，イコライザレバーの軽量小型化を図ることができる。
【００６０】
さらに，本発明の第２の特徴によれば，独立ブレーキ操作ケーブル，連動ブレーキ操作ケーブル，及びフロントあるいはリヤブレーキケーブルが，イコライザレバーの近傍においてほぼ平行に配置されるようにしているので，それらのケーブル間でイコライザレバーを介して行われる操作力の伝達がスムーズとなり，連動装置に安定した作動を行わせることができる。しかも，それらのケーブルとイコライザレバーとの各連接部が，独立ブレーキ操作ケーブル及び連動ブレーキ操作ケーブルがともに非作動状態にあるとき，各ケーブルにほぼ直交する同一平面上に位置するようにしているので，イコライザレバーを単純な形状のものとすることができ，連動装置を一層コンパクト化することができる。
【００６１】
さらにまた，本発明の第４の特徴によれば，イコライザレバーの前輪ブレーキ操作端部を非作動位置に向けて押圧付勢する弾性体を設けるようにしているので，連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときには，イコライザレバーが，まず，前輪ブレーキ操作端部の一点を中心として回動し，後輪ブレーキ操作端部によりリヤブレーキケーブルが牽引されて，後輪ブレーキが作動した後，若干のタイムラグを持ってフロントブレーキケーブルが牽引されて，前輪ブレーキが作動するようになる。したがって，車両のピッチングを抑えた安定した制動を行わせることができる。
【００６２】
また，本発明の第６の特徴によれば，イコライザレバーの後輪ブレーキ操作端部に，複数の後輪ブレーキをそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブルをイコライザ手段を介して接続したので，自動三輪車のように複数の後輪を有する車両の場合にも，一つの連動装置によって，その各後輪のブレーキをそれぞれ作動させることができる。したがって，複数の後輪ブレーキ用の連動装置を別個に設ける必要がなくなり，連動ブレーキ装置の設置スペースを最小限に抑えることができる。
【００６３】
さらに，本発明の第７の特徴によれば，連動ブレーキ操作部材及び独立ブレーキ操作部材を，いずれも車体上部に設けられる操向ハンドルに軸支されたブレーキレバーとし，イコライザレバーを，操向ハンドルの下方に設けられるヘッドパイプの近傍に配置するようにしているので，連動装置が，各ケーブルの配索上有利なヘッドパイプの近傍に設置されることになり，その配索を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施例に係る自動二輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図２】 上記連動ブレーキ装置の要部の断面側面図。
【図３】 図２の３−３線に沿う断面図。
【図４】 図２の４−４線に沿う断面図。
【図５】 独立ブレーキ操作ケーブルを牽引したときの作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図６】 連動ブレーキ操作ケーブルを牽引したときの初期の作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図７】 連動ブレーキ操作ケーブルを更に強く牽引したときの作動状態を示す，図２と同様の断面図。
【図８】 本発明の第２実施例に係る自動三輪車用連動ブレーキ装置の系統図。
【図９】 図８の連動ブレーキ装置の要部の断面側面図。
【符号の説明】
１・・・・・車体
１ｈ・・・・ヘッドパイプ
２・・・・・操向ハンドル
３・・・・・独立ブレーキレバー（独立ブレーキ操作部材）
４・・・・・連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作部材）
５・・・・・独立ブレーキ操作ケーブル
６・・・・・連動ブレーキ操作ケーブル
８・・・・・フロントブレーキケーブル（独立ブレーキ操作ケーブルの一部）
９，９１，９２・・・・リヤブレーキケーブル
１１・・・・・連動装置
１２，１２Ｓ・・・・・・イコライザケース
１５・・・・・イコライザレバー
１５ａ・・・・本体部
１５ｂ・・・・突出部
１５Ｆ・・・・前輪ブレーキ操作端部
１５Ｒ・・・・後輪ブレーキ操作端部
１６・・・・・長孔
２７・・・・・接続端子（連接部）
２８・・・・・樹脂カバー
２９・・・・・係合部材
３０，３２・・接続端子（連接部）
３４・・・・・セットスプリング（弾性体）
３６，３７・・イコライザ手段（リンクレバー，第２イコライザレバー）
３７ａ・・・・中央部
３７ｂ，３７ｃ・・・・両端部
Ｂｆ・・・・・前輪ブレーキ
Ｂｒ，Ｂｒ１，Ｂｒ２・・・・後輪ブレーキ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake device used in a small vehicle such as a motorcycle, and in particular, interlocks both an independent brake operation system for independently operating either a front wheel brake or a rear wheel brake and a front wheel brake and a rear wheel brake. The present invention relates to an interlocking brake device for a small vehicle provided with an interlocking brake operation system that is actuated.
[0002]
[Prior art]
For example, in a motorcycle, only the front wheel brake operates when the right grip side independent brake lever provided on the steering handle is operated, but when the left grip side interlock brake lever is operated, only the rear wheel brake is operated. The front wheel brake is also operated in conjunction. For this purpose, a motorcycle brake device is provided with an interlocking device for interlocking the front brake cable for operating the front wheel brake and the rear brake cable for operating the rear wheel brake.
[0003]
A conventionally known device as such an interlocking device is described in
[0004]
According to such an interlocking device, when the interlocking brake operation cable is pulled by operating the interlocking brake lever, the middle part of the equalizer lever is pulled, and the rear brake cable is pulled accordingly. To do. When the load on the rear wheel brake side reaches a certain level, the front brake cable is also pulled, so that the front wheel brake is operated together with the rear wheel brake. When the independent brake lever is pulled by operating the independent brake lever, the front brake cable is actuated because the front brake cable is pulled through the joint member. At this time, since the traction force does not act on the equalizer lever engaged with the long hole of the joint member, the rear brake cable does not perform any operation. Therefore, the rear wheel brake does not operate, and only the front wheel brake operates independently.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-309294 A
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, as described in
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an interlock brake device for a small vehicle that has a simple structure and can be configured compactly and has a high degree of freedom in arrangement.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides:Housed in an equalizer case supported by the car body,Connect the interlocking brake operation cable to the middle part of the equalizer lever, where one end is the front wheel brake operation end and the other end is the rear wheel brake operation end, and the interlocking brake operation cable is pulled by operating the interlocking brake operation member. The front brake cable for operating the front wheel brake is pulled by the front wheel brake operation end of the equalizer lever, and the rear brake cable for operating the rear wheel brake is pulled by the rear wheel brake operation end of the equalizer lever. Thus, in the interlock brake device for a small vehicle in which the front wheel brake and the rear wheel brake are operated in conjunction with each other, either the front brake cable or the rear brake cable is connected to an independent brake operation member. As an independent brake operation cable Made which are,The equalizer lever is integrally provided with a protruding portion that extends in the operating direction of the independent brake operation cable and has a tip that can come into contact with a stopper provided in the equalizer case. A long hole extending in the direction is formed, and supported by the long hole so as to be slidable and relatively rotatable.The engaging member isTo the independent brake operation cableWhen the interlocking brake operation cable is towed by operating the interlocking brake operating member,The end of the elongated hole on the base end sideEngages with the engaging member to pull the independent brake operation cable.At the same time, when the traction force of the interlocking brake operation cable reaches a predetermined magnitude, the tip of the projecting portion comes into contact with the stopper of the equalizer case and the movement of the independent brake operation cable in the traction direction is prevented.When the independent brake operation cable is pulled by operating the independent brake operation member, the engagement member isThe end of the elongated hole on the base end sideThe first feature is that it is separated from the first.
[0009]
According to the first feature, when the interlock brake operation cable is pulled by operating the interlock brake operation member, the middle part of the equalizer lever is pulled, and the front or rear brake cable is pulled by one end of the equalizer lever. Is done. At the same time, the other end portion of the equalizer lever is engaged with the engaging member attached to the independent brake operation cable, so that the independent brake operation cable is also pulled. Therefore, the front wheel brake and the rear wheel brake operate in conjunction with each other.In addition, since the equalizer lever is integrally provided with a protruding portion that can contact the stopper provided in the equalizer case and extends in the operating direction of the independent brake operation cable, the traction force of the interlocking brake operation cable has a predetermined magnitude. The tip of the protruding part comes into contact with the stopper of the equalizer case and the movement of the independent brake operation cable in the pulling direction is prevented, so that the braking force of one brake pulled by the independent brake operation cable is more than that. After that, only the braking force of the other brake increases.Further, when the independent brake operation cable is pulled by operating the independent brake operation member, the front wheel brake or the rear wheel brake operated by the independent brake operation cable is activated. At this time, since the engaging member attached to the independent brake operation cable is separated from the equalizer lever, no traction force acts on the equalizer lever. Therefore, the other brake does not operate, and only one brake operates alone.
[0010]
In this way, since the independent brake operation cable is one continuous one, a long joint member becomes unnecessary, and the number of parts can be reduced. Then, the equalizer lever is connected to the independent brake operation cable.It is supported so that it can slide and rotate relative to the long hole formed in the protrusion ofSince it is only necessary to attach the engaging member, the structure is very simple. Therefore, the whole interlocking device can be made compact, and the degree of freedom of the arrangement can be increased.
[0011]
In addition,Since the engaging member is guided by the long hole of the equalizer lever, stable operation of the interlocking device can be ensured. And since the long hole is formed in the protrusion part integral with the equalizer lever, the equalizer lever can be reduced in weight and size.
[0012]
Furthermore, the present invention provides1'sIn addition to the features, the cables are arranged substantially parallel in the vicinity of the equalizer lever, and the connecting portions of the cables and the equalizer lever are not connected to the interlock brake operation cable and the independent brake operation cable. When in operation, the cable is positioned on the same plane substantially perpendicular to each cable.2It is characterized by.
[0013]
This first2According to the feature, since the cables are arranged almost in parallel, the operation force can be transmitted smoothly. Then, when both the interlock brake operation cable and the independent brake operation cable are in the non-operating state, the equalizer lever and the connecting portion of each cable are positioned on the same plane substantially orthogonal to each cable, so that the equalizer lever Can be made into a simple shape, so that the interlocking device can be made more compact.
[0014]
According to the present invention, in addition to the first or second feature, the equalizer lever is formed of a metal plate, and both ends thereof are the front wheel brake operation end and the rear wheel brake operation end. A third elastic member configured to press and urge the protrusion in a direction away from the stopper, between the main body and the equalizer case stopper. Features.
[0015]
The elastic body corresponds to a
[0016]
Furthermore, the present invention provides3In addition to the features ofThe independent brake operation cable is a front brake cable, and the elastic body isPush and bias the front wheel brake operation end of the equalizer lever toward the inoperative positionWhile the traction force of the interlocking brake operation cable is smaller than the pressing force of the elastic body, the front wheel brake operation end is held at the lower limit by the pressing force of the elastic body, and only the rear brake cable is pulled and the rear wheel When the brake is activated and the traction force of the interlocking brake operation cable exceeds the pressing force of the elastic body, the equalizer lever ascends and the rear brake cable is pulled further and the front brake cable is pulled. When the front and rear wheel brakes are activated and the pulling force of the interlocking brake operation cable reaches a predetermined magnitude, the tip of the protruding portion comes into contact with the stopper of the equalizer case and the independent brake operation cable moves in the pulling direction. Is prevented, only the rear brake cable is pulled further, and only the braking force of the rear wheel brake is further increased.This is the fourth feature.
[0017]
According to the fourth feature, when the interlocking brake operation cable is pulled, the equalizer lever first rotates around one point of the front wheel brake operation end, and the rear brake cable is pulled by the rear wheel brake operation end. Then, after the rear wheel brake is activated, the front brake cable is pulled and the front wheel brake is activated with a slight time lag, so that stable braking with reduced pitching of the vehicle can be performed.In addition, when the traction force of the interlocking brake operation cable reaches a predetermined level, the tip of the protruding part comes into contact with the stopper of the equalizer case and the independent brake operation cable is prevented from moving in the traction direction. The braking force of the front wheel brake that is pulled by the vehicle does not increase any more, and thereafter only the braking force of the rear wheel brake increases.
[0018]
Further, according to the present invention, in addition to any one of the first to third features, the independent brake operation cable is one of an operation cable connected to an independent brake operation member, the front brake cable, and the rear brake cable. The engagement member is fixed to one end of the brake cable with a connection terminal fixed to the end of the operation cable connected to the independent brake operation member. It is a fifth feature that it is formed by fitting into a cylindrical resin cover (28) from which a part of the peripheral wall is removed.
[0019]
The present invention also provides:One end is the front wheel brake operation end and the other end is the rear wheel brake operation end, and the interlock brake operation cable is connected to the middle part of the equalizer lever housed in the equalizer case. When the interlocking brake operation cable is pulled, the front brake cable that operates the front wheel brake is pulled by the front wheel brake operation end of the equalizer lever, and the rear wheel brake is operated by the rear wheel brake operation end of the equalizer lever. In the interlock brake device for a small vehicle in which the rear brake cable is pulled and the front wheel brake and the rear wheel brake are operated in conjunction with each other, either the front brake cable or the rear brake cable is operated as an independent brake. One German connected to the member It is formed as a brake operation cable, and the independent brake operation cable is provided with an engaging member that can be engaged with and separated from the equalizer lever. When the interlocking brake operation cable is pulled by operating the interlocking brake operation member, The independent brake operation cable is pulled by engaging the equalizer lever with the engagement member, and when the independent brake operation cable is pulled by operation of the independent brake operation member, the engagement member is moved to the equalizer lever. Is separated from theA plurality of rear brake cables for operating the plurality of rear wheel brakes are connected to the rear wheel brake operation end portion of the equalizer lever via equalizer means.The equalizer means is housed in the equalizer case together with the equalizer lever.Second6It is characterized by.
[0020]
The equalizer means corresponds to a
[0021]
This first6In the case of a vehicle having a plurality of rear wheels such as a three-wheeled motor vehicle, the brakes for each rear wheel can be operated individually. This eliminates the need for installation and minimizes installation space.
[0022]
Furthermore, the present invention provides the first to the first.6In addition to any of the above features, the interlocking brake operating member and the independent brake operating member are both brake levers pivotally supported on a steering handle provided at the upper part of the vehicle body, and the equalizer lever is connected to the steering handle. It is arranged in the vicinity of the head pipe provided below7It is characterized by.
[0023]
This first7According to this feature, the equalizer levers are arranged at substantially equal distances from the interlocking brake levers and the independent brake levers provided at both ends of the steering handle, respectively, so that the wiring is easy. The reason why the interlocking device can be installed in the vicinity of the head pipe advantageous in terms of routing is that the interlocking device as a whole is made compact as described above.
[0024]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0025]
1 is a system diagram of a motorcycle interlocking brake device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional side view of the main part of the interlocking brake device, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 4 and 4 are sectional views taken along line 4-4 of FIG. 2, FIGS. 5 to 7 are sectional views similar to FIG. 2, showing different operating states, and FIG. 8 is for a tricycle according to the second embodiment. FIG. 9 is a cross-sectional side view of the main part of the interlocking brake device.
[0026]
First, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 7 will be described.
[0027]
In FIG. 1, a
[0028]
On the other hand, a
[0029]
The interlocking
[0030]
[0031]
The
[0032]
A
[0033]
The independent
[0034]
A
[0035]
A
[0036]
When the
[0037]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0038]
The
[0039]
In this way, when the
[0040]
Further, when the interlocking
[0041]
In this state, when the interlocking
[0042]
Thus, when the interlocking
[0043]
When the operating force of the interlocking
[0044]
As described above, according to the present embodiment, the interlocking
[0045]
Further, the
[0046]
Furthermore, since the
[0047]
Next, a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 8 and 9 will be described.
[0048]
In this second embodiment, the present invention is applied to an interlocking brake device for a tricycle, and the configuration of a rear wheel brake operation system connected to the rear wheel brake
[0049]
As shown in FIG. 8,
[0050]
On the other hand, as shown in FIG. 9, the rear wheel brake
[0051]
The
[0052]
Also in the case of the second embodiment, when the
[0053]
Further, when the interlocking
[0054]
Thus, also in the second embodiment, when the
[0055]
According to the second embodiment, the
[0056]
Further, in both cases of the first and second embodiments, the interlocking
[0057]
The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention. For example, in each of the above embodiments, the front wheel brake Bf is independently operated by the single independent
[0058]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, the interlock brake operation cable to be pulled by the operation of the interlock brake operation member is connected to the intermediate portion of the equalizer lever, and the independent brake operation member is pulled by the independent brake operation member. An engagement member that can be engaged with and separated from the equalizer lever is attached to the brake operation cable, and when the interlocking brake operation cable is pulled, the equalizer lever is activated and engaged with the engagement member to operate the independent brake. The cables are pulled togetherThe In addition, since the equalizer lever is integrally provided with a protruding portion that can contact the stopper provided in the equalizer case and extends in the operating direction of the independent brake operation cable, the traction force of the interlocking brake operation cable has a predetermined magnitude. The tip of the protruding part comes into contact with the stopper of the equalizer case and the movement of the independent brake operation cable in the pulling direction is prevented, so that the braking force of one brake pulled by the independent brake operation cable is more than that. After that, only the braking force of the other brake increases. AlsoWhen the independent brake operation cable is pulled, the engaging member is separated from the equalizer lever, so that the independent brake operation cable continues from the independent brake operation member to the front wheel or rear wheel brake operation lever. The single operation of the front wheel or the rear wheel brake and the interlocking operation of the front and rear wheel brakes can be performed while using only one. Therefore, the entire independent brake operation cable can be made into a single part, and the number of parts can be reduced. The independent brake operation cable has an equalizer lever.It is supported so that it can slide and rotate relative to the long hole formed in the protrusion ofSince it is only necessary to attach the engaging member, the interlocking device can be made compact. Therefore, the freedom degree of the arrangement of the interlocking device can be increased.
[0059]
In addition,The engaging member is guided by the long hole.RAs a result, the engaging member is always engaged with the equalizer lever at a certain position of the equalizer lever, so that stable operation of the interlocking device can be ensured. In addition, since the elongated hole is formed in the direction of operation of the independent brake operation cable, the protruding portion where the elongated hole is formed can be formed integrally with the equalizer lever, and the equalizer lever can be reduced in weight and size. Can do.
[0060]
Furthermore, the present invention2Since the independent brake operation cable, the interlock brake operation cable, and the front or rear brake cable are arranged almost in parallel in the vicinity of the equalizer lever, the equalizer lever is interposed between these cables. As a result, the transmission of the operating force is smooth and the interlocking device can be operated stably. In addition, the connecting portions of these cables and the equalizer lever are located on the same plane almost orthogonal to each cable when both the independent brake operation cable and the interlocking brake operation cable are inactive. The equalizer lever can have a simple shape, and the interlocking device can be made more compact.
[0061]
Furthermore, according to the fourth feature of the present invention, since the elastic body that presses and biases the front wheel brake operation end portion of the equalizer lever toward the non-operation position is provided, the interlocking brake operation cable is pulled. Sometimes, the equalizer lever first pivots about one point on the front wheel brake operating end, and the rear brake cable is pulled by the rear wheel brake operating end, and there is a slight time lag after the rear wheel brake is activated. The front brake cable is pulled and the front wheel brake is activated. Therefore, stable braking with reduced vehicle pitching can be performed.
[0062]
In addition, the present invention6According to the above feature, multiple rear brake cables for operating multiple rear wheel brakes are connected via the equalizer means to the rear wheel brake operation end of the equalizer lever. Even in the case of a vehicle having wheels, the brakes of the respective rear wheels can be operated by one interlocking device. Therefore, there is no need to separately provide a plurality of interlocking devices for rear wheel brakes, and the installation space for the interlocking brake devices can be minimized.
[0063]
Furthermore, the present invention7According to the above feature, the interlock brake operating member and the independent brake operating member are both brake levers pivotally supported on a steering handle provided at the upper part of the vehicle body, and the equalizer lever is a head pipe provided below the steering handle. Therefore, the interlocking device is installed in the vicinity of the head pipe advantageous for the routing of each cable, and the routing can be simplified.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a system diagram of a motorcycle interlocking brake device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional side view of a main part of the interlocking brake device.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 2, showing an operating state when the independent brake operation cable is pulled.
6 is a cross-sectional view similar to FIG. 2, showing an initial operating state when the interlocking brake operation cable is pulled. FIG.
7 is a cross-sectional view similar to FIG. 2, showing the operating state when the interlocking brake operation cable is pulled more strongly. FIG.
FIG. 8 is a system diagram of an interlocking brake device for a tricycle according to a second embodiment of the present invention.
9 is a cross-sectional side view of a main part of the interlocking brake device of FIG.
[Explanation of symbols]
1 body
1h ... head pipe
2. Steering handle
3. Independent brake lever (independent brake operation member)
4 ... Linked brake lever (Linked brake operation member)
5 ... Independent brake operation cable
6 ... Interlocking brake operation cable
8 ... Front brake cable (part of independent brake operation cable)
9, 91, 92... Rear brake cable
11 ... Interlocking device
12,12S ... Equalizer case
15 ... Equalizer lever
15a ... Body part
15b ... ・ Protruding part
15F ... Front wheel brake operation end
15R ... Rear wheel brake operation end
16 ... Long hole
27 ・ ・ ・ ・ ・ Connection terminal (connection part)
28 …… Resin cover
29... Engagement member
30, 32 ... Connection terminal (connection part)
34 ... Set spring (elastic body)
36, 37 .. Equalizer means (link lever, second equalizer lever)
37a ... ・ Central part
37b, 37c, ... both ends
Bf: Front wheel brake
Br, Br1, Br2, ... Rear wheel brake
Claims (7)
前記フロントブレーキケーブル（８）及びリヤブレーキケーブル（９）のいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材（３）に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブル（５）として形成されており，
前記イコライザレバー（１５）には，前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の作動方向に延び，先端が前記イコライザケース（１２）に設けられたストッパ（３４）に当接可能な突出部（１５ｂ）が一体に設けられ，この突出部（１５ｂ）に，該突出部（１５ｂ）の突出方向に沿って延びる長孔（１６）が形成されると共に，この長孔（１６）に摺動及び相対回転可能に支持される係合部材（２９）が前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）に取り付けられ，
前記連動ブレーキ操作部材（４）の操作による連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引時には，前記長孔（１６）の前記突出部（１５ｂ）基端側の端部が前記係合部材（２９）と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）が牽引されると共に，連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引力が所定の大きさに達すると，前記突出部（１５ｂ）の先端が前記イコライザケース（１２）のストッパ（３４）に当接して前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の牽引方向への移動が阻止され，前記独立ブレーキ操作部材（３）の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）を牽引したときには，前記係合部材（２９）が前記長孔（１６）の前記突出部（１５ｂ）基端側の端部から離間するようになっていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。An equalizer lever (15 ) housed in an equalizer case (12) supported by the vehicle body (1), having one end as a front wheel brake operation end (15F) and the other end as a rear wheel brake operation end (15R). ) Is connected to the intermediate brake operation cable (6), and when the interlock brake operation cable (6) is pulled by operating the interlock brake operation member (4), the front wheel brake operation end of the equalizer lever (15) The front brake cable (8) for operating the front wheel brake (Bf) is pulled by the section (15F), and the rear wheel brake (Br) is operated by the rear wheel brake operation end (15R) of the equalizer lever (15). The rear brake cable (9) to be pulled is pulled, and the front wheel brake (Bf) and the rear wheel brake (Br) operate in conjunction with each other. In a small vehicle combined brake apparatus that,
One of the front brake cable (8) and the rear brake cable (9) is formed as a single independent brake operation cable (5) connected to the independent brake operation member (3),
The equalizer lever (15) has a protrusion (15b) extending in the operating direction of the independent brake operation cable (5) and having a tip abutting against a stopper (34) provided on the equalizer case (12). A long hole (16) which is provided integrally and extends along the protruding direction of the protruding portion (15b) is formed in the protruding portion (15b), and can slide and rotate relative to the long hole (16). An engaging member (29) supported by the independent brake operating cable (5) ,
When the interlock brake operation cable (6) is pulled by the operation of the interlock brake operation member (4), the end of the elongated hole (16) on the base end side of the projecting portion (15b) is connected to the engagement member (29). Rutotomoni is the independent brake operating cable (5) is pulled by engaging, when the traction interlock brake operating cable (6) reaches a predetermined size, the tip of the projecting portion (15b) of the equalizer case ( 12) is brought into contact with the stopper (34) and the movement of the independent brake operation cable (5) in the pulling direction is prevented, and the operation of the independent brake operation member (3) pulls the independent brake operation cable (5). when is characterized in that the engagement member (29) is adapted to be separated from the protrusion (15b) the base end side of the end portion of the slot (16), small cars Use interlocking brake system.
前記各ケーブル（５，６，８，９）が前記イコライザレバー（１５）の近傍においてほぼ平行に配置されており，それらのケーブル（５，６，８，９）と前記イコライザレバー（１５）との各連接部（２７，３０，３２）が，前記連動ブレーキ操作ケーブル（６）及び独立ブレーキ操作ケーブル（５）がともに非作動状態にあるとき，前記各ケーブル（５，６，８，９）にほぼ直交する同一平面上に位置するようになっていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。In the interlock brake device for small vehicles according to claim 1 ,
The cables (5, 6, 8, 9) are arranged substantially in parallel in the vicinity of the equalizer lever (15). The cables (5, 6, 8, 9) and the equalizer lever (15) When the interlocking brake operation cable (6) and the independent brake operation cable (5) are in the non-operating state, the connection portions (27, 30, 32) of the cables (5, 6, 8, 9) An interlocking brake device for a small vehicle, characterized in that it is located on the same plane substantially orthogonal to the vehicle.
前記イコライザレバー（１５）が，金属板で形成されてその両端部を前記前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ）及び後輪ブレーキ操作端部（１５Ｒ）とする本体部（１５ａ）と，前記突出部（１５ｂ）とで構成され，前記本体部（１５ａ）と前記イコライザケース（１２）のストッパ（３４）との間に，前記突出部（１５ｂ）を前記ストッパ（３４）から離間する方向に押圧付勢する弾性体（３４）が設けられていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。The equalizer lever (15) is formed of a metal plate, and both ends thereof are a main body portion (15a) having the front wheel brake operation end portion (15F) and the rear wheel brake operation end portion (15R), and the protruding portion ( 15b), and the projecting portion (15b) is pressed and biased in a direction away from the stopper (34) between the main body portion (15a) and the stopper (34) of the equalizer case (12). An interlocking brake device for small vehicles, characterized in that an elastic body (34) is provided.
前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）がフロントブレーキケーブル（８）であり，
前記弾性体（３４）は，前記イコライザレバー（１５）の前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ）を非作動位置に向けて押圧付勢するものであり，
連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引力が前記弾性体（３４）の押圧力より小さい間は，前輪ブレーキ操作端部（１５Ｆ）は弾性体（３４）の押圧力により下降限に保持され，リヤブレーキケーブル（９）のみが牽引されて後輪ブレーキ（Ｂｒ）が作動し，
連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引力が前記弾性体（３４）の押圧力を上回ったときは，前記イコライザレバー（１５）全体が上昇して，リヤブレーキケーブル（９）が更に牽引されると共に，フロントブレーキケーブル（８）が牽引されて前・後輪ブレーキ（Ｂｆ，Ｂｒ）が作動し，
連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引力が所定の大きさに達すると，前記突出部（１５ｂ）の先端が前記イコライザケース（１２）のストッパ（３４）に当接して前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）の牽引方向への移動が阻止され，リヤブレーキケーブル（９）のみが更に牽引されて，後輪ブレーキ（Ｂｒ）の制動力のみが更に増大することを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。In the interlock brake device for small vehicles according to claim 3 ,
The independent brake operation cable (5) is a front brake cable (8),
The elastic body (34) presses and urges the front wheel brake operation end (15F) of the equalizer lever (15) toward the inoperative position ,
While the traction force of the interlocking brake operation cable (6) is smaller than the pressing force of the elastic body (34), the front wheel brake operating end (15F) is held at the lower limit by the pressing force of the elastic body (34), and the rear brake Only the cable (9) is pulled and the rear wheel brake (Br) is activated.
When the pulling force of the interlocking brake operation cable (6) exceeds the pressing force of the elastic body (34), the entire equalizer lever (15) is raised, and the rear brake cable (9) is further pulled, Front brake cable (8) is pulled and front and rear wheel brakes (Bf, Br) are activated.
When the traction force of the interlocking brake operation cable (6) reaches a predetermined magnitude, the tip of the protrusion (15b) comes into contact with the stopper (34) of the equalizer case (12) and the independent brake operation cable (5) The interlocking brake device for small vehicles is characterized in that the movement of the vehicle in the towing direction is prevented, only the rear brake cable (9) is further towed, and only the braking force of the rear wheel brake (Br) is further increased .
前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）は，独立ブレーキ操作部材（３）に接続される操作ケーブル（５）と前記フロントブレーキケーブル（８）及びリヤブレーキケーブル（９）のいずれか一方とを連結して形成されており，The independent brake operation cable (5) connects the operation cable (5) connected to the independent brake operation member (3) and one of the front brake cable (8) and the rear brake cable (9). Formed,
前記係合部材（２９）は，前記独立ブレーキ操作部材（３）に接続される操作ケーブル（５）の端部に固着された接続端子（２７）を，前記ブレーキケーブル（８，９）のいずれか一方の端部に固着された周壁の一部を除去した円筒状の樹脂カバー（２８）に嵌合することにより形成されることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。The engagement member (29) has a connection terminal (27) fixed to an end of the operation cable (5) connected to the independent brake operation member (3), and is connected to any of the brake cables (8, 9). An interlocking brake device for a small vehicle, characterized in that it is formed by fitting into a cylindrical resin cover (28) from which a part of a peripheral wall fixed to one of the ends is removed.
前記フロントブレーキケーブル（８）及びリヤブレーキケーブル（９）のいずれか一方が，独立ブレーキ操作部材（３）に接続された１本の独立ブレーキ操作ケーブル（５）として形成されており，
その独立ブレーキ操作ケーブル（５）に，前記イコライザレバー（１５）に対して係合・離間可能な係合部材（２９）が取り付けられ，
前記連動ブレーキ操作部材（４）の操作による連動ブレーキ操作ケーブル（６）の牽引時には，前記イコライザレバー（１５）が前記係合部材（２９）と係合することによって前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）が牽引され，前記独立ブレーキ操作部材（３）の操作により前記独立ブレーキ操作ケーブル（５）を牽引したときには，前記係合部材（２９）が前記イコライザレバー（１５）から離間するようになっており，
前記イコライザレバー（１５）の後輪ブレーキ操作端部（１５Ｒ）に，複数の後輪ブレーキ（Ｂｒ１，Ｂｒ２）をそれぞれ作動させる複数本のリヤブレーキケーブル（９１，９２）がイコライザ手段（３６，３７）を介して接続されており，
このイコライザ手段（３６，３７）が，前記イコライザレバー（１５）と共に，前記イコライザケース（１２）に収容されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。 One end portion is a front wheel brake operation end portion (15F), the other end portion is a rear wheel brake operation end portion (15R), and an interlock brake operation cable is connected to an intermediate portion of the equalizer lever (15) housed in the equalizer case (12). (6) is connected and when the interlocking brake operation cable (6) is pulled by operating the interlocking brake operation member (4), the front wheel brake (Bf) is operated by the front wheel brake operation end (15F) of the equalizer lever (15). The front brake cable (8) for activating the rear brake cable (8) is pulled, and the rear brake cable (9) for activating the rear wheel brake (Br) is pulled by the rear wheel brake operation end (15R) of the equalizer lever (15). Thus, the front wheel brake (Bf) and the rear wheel brake (Br) are operated in conjunction with each other for small vehicles. In the brake system,
One of the front brake cable (8) and the rear brake cable (9) is formed as a single independent brake operation cable (5) connected to the independent brake operation member (3),
An engagement member (29) that can be engaged / separated with respect to the equalizer lever (15) is attached to the independent brake operation cable (5),
When the interlocking brake operation cable (6) is pulled by operating the interlocking brake operation member (4), the equalizer lever (15) is engaged with the engagement member (29), thereby the independent brake operation cable (5). When the independent brake operation cable (5) is pulled by operating the independent brake operation member (3), the engagement member (29) is separated from the equalizer lever (15). ,
A plurality of rear brake cables (91, 92) for operating a plurality of rear wheel brakes (Br1, Br2) are respectively connected to the rear wheel brake operation end (15R) of the equalizer lever (15) by equalizer means (36, 37). ) are connected via a,
The equalizer brake (36, 37) is housed in the equalizer case (12) together with the equalizer lever (15) .
前記連動ブレーキ操作部材（４）及び独立ブレーキ操作部材（３）が，いずれも，車体上部に設けられる操向ハンドル（２）に軸支されたブレーキレバー（３，４）であり，前記イコライザレバー（１５）が，前記操向ハンドル（２）の下方に設けられるヘッドパイプ（１ｈ）の近傍に配置されていることを特徴とする，小型車両用連動ブレーキ装置。In the interlocking device for small vehicles according to any one of claims 1 to 6 ,
The interlocking brake operating member (4) and the independent brake operating member (3) are both brake levers (3, 4) pivotally supported on a steering handle (2) provided at the upper part of the vehicle body, and the equalizer lever (15) is arranged in the vicinity of a head pipe (1h) provided below the steering handle (2).
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