JP3791141B2

JP3791141B2 - Flip-up hood

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Publication number: JP3791141B2
Application number: JP20617397A
Authority: JP
Inventors: 清孝尾崎; 正次大和田; 徹雄槙; 康城松浦; 一郎金石
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-07-31
Filing date: 1997-07-31
Publication date: 2006-06-28
Anticipated expiration: 2017-07-31
Also published as: JPH1149036A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行中の車両が障害物（例えば歩行者）に衝突した場合に、障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護する跳ね上げ式フードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１６は、実開昭４９−１１０４３２号公報に記載されているものであって、従来技術の一例を示している。この跳ね上げ式フードＡは、フードＢの後端部の下側に、バネＣで上方へ付勢され通常はロック部材Ｅにより下方位置に保持された突き上げロッドＤが配置されており、車両の先端と障害物との衝突時には、その衝撃力によってロック部材Ｅのロックが機械的に解除され、突き上げロッドＤが上昇してフードＢの後端が跳ね上がるものである。
【０００３】
このため、跳ね上げ式フードＡは、車両が歩行者等と衝突した場合には、フードＢの後端が跳ね上がってフードＢとエンジンルーム内の構造物との間の空間を広げ、歩行者等がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の歩行者等の衝撃を吸収して緩和することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この跳ね上げ式フードＡには、フードＢの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、フードＢを車両前後方向Ｘ後方へ押進させようとする押圧力がフードＢに作用して、フードＢの後端が後方のフロントガラスＦ側へ移動する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が前面から壁等に衝突した場合に、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる跳ね上げ式フードを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段として、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、フード側及び車体側に結合されてフードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材を設け、前記車体側に、前記結合部材を前記フードの跳ね上げ位置で保持するとともに、車両前面衝突時に当該結合部材の後方への移動を阻止する保持部を設けた、という構成を採用している。
【０００７】
このため、請求項１の発明では、車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がると、フード側及び車体側に結合された結合部材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動し、その連動後の跳ね上げ位置で保持部材によって保持される。
【０００８】
従って、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合には、保持部材によって保持された結合部材が、フードの後端のフロントガラス側への移動を阻止する。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、前記結合部材は直状の中間リンクであり、該中間リンクは、一端が前記フード側に車両前後方向へ回転可能に結合されていると共に、他端が前記車体側に車両前後方向へ移動可能かつ回転可能に結合され、前記保持部は、前記跳ね上げ位置へ連動後の中間リンクを車両前後方向の後方側から支えるストッパーであることを特徴とするものである。
【００１０】
このため、請求項２の発明では、フードの後端が車体から跳ね上がると、中間リンクである結合部材は、フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動して他端が車両前後方向へ移動し、その他端の移動によって起立し、その起立した状態を、ストッパーである保持部によって車両前後方向の後方側から支えられる。
【００１１】
ところで、請求項２の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突すると、フードは車両前後方向の後方へ移動しようとし、起立状態の中間リンクは、両端が車両前後方向へ回転可能に結合されているので、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする。
【００１２】
しかし、請求項２の発明では、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中間リンクをストッパーが車両前後方向の後方側から支えるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合には、フードの車両前後方向後方への移動を防止することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、前記ストッパーは、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクに対して車両幅方向側方で対向する側壁部を備えていることを特徴とするものである。
【００１４】
このため、請求項３の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅方向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向側方への回り込みをストッパーの側壁部によって防止することができる。
【００１５】
請求項４の発明は、請求項２又は３記載の跳ね上げ式フードであって、フードの後端を車体から跳ね上げるアクチュエータと、車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、該衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とするものである。
【００１６】
このため、請求項４の発明では、車両の前端が障害物に衝突したことを衝突検出手段が検出すると、制御手段がアクチュエータを作動させ、その作動に伴ってヒンジ機構におけるフードの後端の定位置での拘束が解除され、アクチュエータの作動によってフードの後端が車体から跳ね上がる。
【００１７】
加えて、請求項４の発明では、通常は、ヒンジ機構がフードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持しているので、フードの前端を車体にロックするフードロック機構のロックを解除することにより、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができる。
【００１８】
請求項５の発明は、請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、前記ヒンジ機構は、フードの後端部に設けられたフード側リンクと、車体に設けられた車体側リンクと、フード側リンクに一端が支点ピンを介して結合され車体側リンクに他端が結合された前記中間リンクと、車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構と、車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
このため、請求項５の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、ヒンジ機構の支点ピンロック機構における支点ピンのロックが解除され、フードの後端が車体から跳ね上がって中間リンクが起立し、その中間リンクの起立状態が車両前後方向の後方側からストッパーによって支えられる。
【００２０】
加えて、請求項５の発明では、通常は、車体側リンクに設けられた支点ピンロック機構が、支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持しているので、支点ピンを回転中心としてフードの前端の上下方向への開閉が可能である。
【００２１】
請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１項に記載の跳ね上げ式フードであって、フード側又は車体側の一方に、同他方の被係合部に対してフードの跳ね上げの有無に関わらず車両前後方向へ係合可能な係合部を設けたことを特徴とするものである。
【００２２】
このため、請求項６の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けた係合部を同他方の被係合部に車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２３】
請求項７の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記係合部はフード側に設けられたフック部であり、前記被係合部は、車体側に設けられ前記フック部が挿入された係合穴であることを特徴とするものである。
【００２４】
このため、請求項７の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、フード側に設けたフック部を車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２５】
請求項８の発明は、請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、前記係合部及び被係合部は互いに車両前後方向で対向するフック部であることを特徴とするものである。
【００２６】
このため、請求項８の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けたフック部を同他方のフック部に車両前後方向へ係合させることができ、その係合によって、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、保持部材によって保持された結合部材が、フードの後端のフロントガラス側への移動を阻止するので、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００２８】
請求項２の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、フードと共に車両前後方向の後方へ倒れ込もうとする中間リンクをストッパーが車両前後方向の後方側から支えるので、フードの車両前後方向後方への移動を防止することができ、従って、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００２９】
請求項３の発明では、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンクがフードと共に車両幅方向側方へ回り込みながら車両前後方向後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向側方への回り込みをストッパーの側壁部によって防止することができるので、請求項２の発明と比べて、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性をより確実に無くすることができる。
【００３０】
請求項４の発明では、通常は、フードの前端を上下方向へ自由に開閉することができるので、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３１】
また、請求項４の発明では、車両の前端が障害物に衝突した場合には、アクチュエータが作動してフードの後端が車両から跳ね上がるので、歩行者等の障害物がフード上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を吸収緩和して、障害物を保護することができる。
【００３２】
請求項５の発明では、通常は、ヒンジ機構の支点ピンを回転中心としてフードの前端を開閉することができるので、フードの前端を開けてエンジンルームの点検等をすることができる。
【００３３】
また、請求項５の発明では、車両の前端が障害物に衝突してアクチュエータが作動すると、フードの後端が車体から跳ね上がって中間リンクが起立し、その起立状態の中間リンクが車両前後方向の後方側からストッパーによって支えられるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁や対向車等に車両が前面から衝突した場合には、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３４】
請求項６の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、係合部を被係合部に係合させてフードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で壁等に車両が前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３５】
請求項７の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、車体側に設けた係合穴に、フード側に設けたフック部を係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、請求項６記載の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３６】
しかも、請求項７の発明では、車体側の係合穴にフード側のフック部を係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止するため、その移動を阻止する際に、係合穴である被係合部に発生する応力のバランスが良く、従って、車両が壁等に前面から激しく衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３７】
請求項８の発明では、フードの跳ね上げの有無に関わらず、フード側又は車体側の一方に設けたフック部を同他方のフック部に係合させて、フードの車両前後方向後方への移動を阻止することができるので、請求項６記載の発明と同様、フードの後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フードが閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フードの後端がフロントガラス側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００３８】
しかも、請求項８の発明では、被係合部がフック部であるため、被係合部が係合穴である請求項７の発明と比べて被係合部の小型化が図れる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図１１は、請求項１，２，４〜７記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第１実施形態を示しており、図１は、第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図であり、図２は、第１実施形態に係るブロック図であり、図３は、図１に示すもののフード跳ね上げ時の状態を示す説明図である。
【００４０】
図１に示すように、自動車１は、フード２の後端部の車両幅方向両側にそれぞれ、通常はフード２を定位置に拘束して開閉自在に支持し車両の前端と障害物との衝突時には前記拘束が解除されるヒンジ機構１１を備え、フード２の前端部の車両幅方向中央に、フード２を閉じた状態でフード２の前端を車体３にロックするフードロック機構１２を備えている。
【００４１】
また、自動車１は、車両の前端と障害物との衝突を検出するバンパセンサ１３をフロントバンパ４に備え、車速を検出する速度センサ１４と、バンパセンサ１３及び速度センサ１４からの両検出信号を入力してアクチュエータ１５へ信号を出力する制御手段としてのコントローラ１６も備えている（図２参照）。
【００４２】
アクチュエータ１５は、車体３に配設されており、図３に示すように、コントローラ１６からの信号を受け火薬等のエネルギを利用してエアバッグ１７を膨らませ、このエアバッグ１７の膨張力によってフード２の後端を跳ね上げるものである。ただし、アクチュエータ１５は、エアバッグ式のものに限定されず、例えば、図１６図示の従来品のようにバネを利用したプリテンショナーであっても良く、あるいは、空気圧，油圧又は火薬等のエネルギを利用したシリンダ等であっても良い。
【００４３】
なお、図１，図３において、符号５はフロントガラスを示し、図３において、符号６０は、後述するヒンジ機構の中間リンクを示している。
【００４４】
ここで、コントローラ１６の働きを更に説明する。図４は、コントローラ１６の働きを示すフローチャートである。コントローラ１６は、ステップＳ１において車速Ｖが設定車速より大きいか否かを判断し、ステップＳ２においてバンパセンサ１３がＯＮであるか否かを判断して、共にＹＥＳの場合にステップＳ３においてアクチュエータ１５を作動させる。
【００４５】
なお、ステップＳ１において車速の条件を入れたのは、停車中の車両にいたずら等で衝撃が加えられた時にアクチュエータ１５がむやみに作動しないようにするためである。従って、バンパセンサ１３と速度センサ１４とは、車両の先端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段を構成している。
【００４６】
次に、ヒンジ機構１１について説明する。図５は、ヒンジ機構の周辺を示す正面図であり、図６は、図５中のヒンジ機構のみを示す平面図であり、図７は、図６に示すものを右側斜め下方から見た右側面図であり、図８は、図５に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。
【００４７】
図５〜図７に示すように、ヒンジ機構１１は、フード２の下面にボルト固定されたフード側リンク４０と、車体３にボルト固定された車体側リンク５０と、フード側リンク４０及び車体側リンク５０に結合されてフード２の後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材としての直状の中間リンク６０とを具備している。
【００４８】
フード側リンク４０は、その後端部に支点ピン４１が車両幅方向Ｙと平行に取り付けられ、フード側リンク４０の下面からは、係合部としてのフック部４２が下方へ延びている。
【００４９】
車体側リンク５０は、その表面に、車両前後方向Ｘへ延びる壁部５１が立設され、フード側リンク４０の下方に位置する延設部５２には、車両前後方向Ｘへ延び、フード側リンク４０のフック部４２と車両前後方向Ｘへ係合可能な被係合部としての係合穴５３が形成されており、その係合穴５３の車両前後方向Ｘ後方に、フード側リンク４０のフック部４２が挿入されて配設されている。
【００５０】
なお、フード側リンク４０のフック部４２は、その上下方向の長さが、フード２の跳ね上げの有無に関わらず車体側リンク５０の係合穴５３と係合可能な長さに選定され、車体側リンク５０の係合穴５３は、その車両前後方向Ｘの長さが、後述するフード２の開閉時にフード側リンク４０のフック部４２が当接しない長さに選定されている。
【００５１】
車体側リンク５０の壁部５１には、フード側リンク４０の支点ピン４１を係止する係止部５４が車両前後方向Ｘの後方上端に形成されていると共に、前端部から中央部まで車両前後方向Ｘへ延びる摺動孔５５が貫設されており、その摺動孔５５の後端には、下方へ凹んだ鍵部５６が形成されている。
【００５２】
中間リンク６０は、車体側リンク５０の壁部５１とフード側リンク４０との間に配設されて、一端がフード側リンク４０の支点ピン４１に車両前後方向Ｘへ回転可能に取り付けられており、他端に植設された摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５５に取り付けられて、他端が車体側リンク５０に車両前後方向Ｘへ摺動自在かつ回転可能に取り付けられている。
【００５３】
このため、中間リンク６０は、フード２の跳ね上げ時には、摺動ピン６１が摺動孔５５に沿い車両前後方向Ｘ後方へ摺動して、摺動孔５５の鍵部５６に保持され、中間リンク６０そのものが起立してフード２の後端を跳ね上げ位置で保持する。
【００５４】
車体側リンク５０の壁部５１における中間リンク６０側の壁面には、起立状態の中間リンク６０の後方に位置し、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持する保持部としてのストッパー５７が形成され、車体側リンク５０の壁部５１における係止部５３の下方には、支持ピン５８が車両幅方向Ｙと平行に取り付けられ、この支持ピン５８には、ロック片７０の中間部分が回転自在に取り付けられている。
【００５５】
このロック片７０は、その上部に、車体側リンク５０の係止部５４と協働して支点ピン４１を回転自在にロックするロック部７１が形成され、下部に、ロック部７１を支点ピン４１へ押し付けるためのバネである弾性体７２の一端が取り付けられており、この弾性体７２は、その他端が車体側リンク５０の壁部５１の前端部に取り付けられて、ロック片７０の下部を車両前後方向Ｘ前方へ引っ張っている。
【００５６】
このため、フード側リンク４０の支点ピン４１は、弾性体７２の弾撥力によって、車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１とで回転可能にロックされている。
【００５７】
図９，図１０は、第１実施形態の作用説明図であり、図１１は、図１０に示すもののＭ−Ｍ線断面の端面図である。
【００５８】
以上説明した本発明の第１実施形態では、フード２は、その後端部の車両幅方向Ｙ両側に配置されたヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１が、弾性体７２の弾撥力による車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働によって回転可能にロックされているため、通常は、エンジンルームの点検等のためにフードロック機構１２のロックを手動で解除してフード２の先端を持ち上げると、図９に示すように、フード２は、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１を回転中心として時計回りＷに回動し、先端が持ち上がる。
【００５９】
逆にフード２を閉じる場合には、フード２の先端を下ろすことにより、フード２は、ヒンジ機構１１の支点ピン４１を回転中心として反時計回りＣＷに回動し、フードロック機構１２によって車体３にロックされる。
【００６０】
なお、車体側リンク５０の係合穴５３は、その車両前後方向Ｘの長さが、フード２の開閉時にフード側リンク４０のフック部４２が当接しない長さに選定されているので、フード２の開閉時にフード２の開閉を邪魔することはない。
【００６１】
ところで、フード２は、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１が、弾性体７２の弾撥力による車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働によって確実にロックされているので、自動車１の通常走行時には、ヒンジ機構１１にガタつきは生じない。
【００６２】
また、自動車１の通常走行時には、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両側がヒンジ機構１１を介して車体３にロックされ、フード２の前端がフードロック機構１２によって車体３にロックされているので、フード２そのものにもガタつきは生じない。
【００６３】
走行中に自動車１の前端が障害物と衝突した場合には、アクチュエータ１５が作動してエアバッグ１７が膨らみ、このエアバッグ１７の膨張力が弾性体７２の弾撥力に打ち勝って、車体側リンク５０の係止部５４とロック片７０のロック部７１との協働による支点ピン４１のロックを解除し、図１０に示すように、フード２の後端を跳ね上げる。
【００６４】
このとき、中間リンク６０は、摺動ピン６１が車体側リンク５０の摺動孔５５に沿って摺動孔５５の鍵部５６まで摺動して、摺動ピン６１が鍵部５６に保持され、起立してフード２の後端を跳ね上げ位置に保持する。
【００６５】
このため、中間リンク６０は、フード２の跳ね上げ時にフード２とエンジンルーム内の構造物との間の空間を確実に確保し、歩行者等の障害物がフード２上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を、フード２と共に吸収して緩和する。
【００６６】
なお、車体側リンク５０の係止部５４，支持ピン５８，ロック片７０及び弾性体７２は、車体側リンク５０に設けられ支点ピン４１を回転可能にロックしてフード２の後端を定位置に拘束すると共にフード２を開閉可能に支持し、アクチュエータ１５の作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構８０を構成している。
【００６７】
フード２跳ね上げ後に壁や対向車等に自動車１が前面から衝突した場合には、フード２を車両前後方向Ｘ後方へ押進させようとする押圧力がフード２に作用し、この押圧力は、フード２の前端のフードロック機構１２と、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両端に位置するヒンジ機構１１とに分散される。
【００６８】
このため、ヒンジ機構１１では、フード側リンク４０の支点ピン４１を介して起立状態の中間リンク６０に前記押圧力が作用して、中間リンク６０は、摺動ピン６１を回転中心として、フード２と共に車両前後方向Ｘの後方へ倒れ込もうとする。
【００６９】
しかし、車体側リンク５０の壁部５１には、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持するストッパー５７が形成されている（図１１参照）ので、中間リンク６０は車両前後方向Ｘ後方への倒れ込みを阻止され、フード２の後端はフロントガラス５側への移動を阻止される。
【００７０】
フード２跳ね上げ後に壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突して、フード２に作用する前記押圧力が大きくなった場合には、車体側リンク５０の壁部５１のストッパー５７が中間リンク６０の車両前後方向Ｘ後方への倒れ込みを阻止すると共に、フード側リンク４０のフック部４２が、車体側リンク５０の係合穴５３における車両前後方向Ｘ後方の周縁部に係合して、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動するのを防止する。
【００７１】
なお、このとき、フード２は、フロントガラス５側への移動が阻止されるので、車両前後方向Ｘ中央部で車両幅方向Ｙに沿って内側へ折れ曲がる。従って、フード２の車両前後方向Ｘ中央部に、車両幅方向Ｙに沿った易折曲脆弱部であるビードを設けておけば、壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突した場合に、中間リンク６０と車体側リンク５０のストッパー５７とに発生する衝撃力や、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３とに発生する衝撃力の最大値を小さくすることができ、ヒンジ機構１１の小型化及び軽量化が可能になる。
【００７２】
通常走行時に、すなわち、フード２を閉じた状態で、壁や対向車等に自動車１が前面から衝突した場合には、フード２を車両前後方向Ｘの後方へ押進させようとする押圧力がフード２に作用し、この押圧力は、フード２の前端のフードロック機構１２と、フード２の後端部の車両幅方向Ｙ両端に位置するヒンジ機構１１とに分散されて、ヒンジ機構１１のフード側リンク４０の支点ピン４１に伝達される。
【００７３】
しかし、図５に示すように、フード２が閉じた状態では、フード側リンク４０の支点ピン４１は、弾性体７２の弾撥力を利用したロック片７０のロック部７１によって車体側リンク５０の係止部５４に押し付けられており、車体側リンク５０の係止部５４によって車両前後方向Ｘの後方への移動が阻止され、その結果、フード２の後端はフロントガラス５側への移動を阻止される。
【００７４】
フード２を閉じた状態で壁や対向車等に自動車１が激しく前面衝突して、フード２に作用する前記押圧力が大きくなった場合には、車体側リンク５０の係止部５４がフード側リンク４０の支点ピン４１の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止すると共に、フード側リンク４０のフック部４２が車体側リンク５０の係合穴５３における車両前後方向Ｘ後方の周縁部に係合して、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動するのを防止する。なお、このとき、フード２は、フロントガラス５側への移動が阻止されるので、車両前後方向Ｘ中央部が持ち上がり、該中央部の車両幅方向Ｙに沿って折れ曲がる。
【００７５】
以上説明したように、本発明の第１実施例では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンク６０がフード２と共にフロントガラス５側へ倒れ込むのを車体側リンク５０のストッパー５７が防止するので、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７６】
また、第１実施例では、フード２の跳ね上げ時に中間リンク６０が起立してフード２の後端を跳ね上げ位置に保持するので、フード２の跳ね上げ時にフード２とエンジンルーム内の構造物との間の空間を中間リンク６０によって確実に確保することができ、歩行者等の障害物がフード２上に倒れ込んで車両と二次衝突する際の障害物の衝撃を中間リンク６０で吸収して緩和することもできる。
【００７７】
更に、第１実施例では、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３との係合によって、フード２の跳ね上げの有無に関わらずフード２の車両前後方向Ｘ後方への移動が阻止されるので、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フード２が閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７８】
しかも、第１実施例では、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク５０の係合穴５３との係合によって、フード２の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止するため、その移動を阻止する際に、係合穴５３である被係合部に発生する応力のバランスが良く、従って、壁等に車両が激しく前面衝突した場合にも、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００７９】
（第２実施形態）
図１２〜図１５は、請求項１〜６及び８記載の各発明を併せて実施した実施の形態の一例である第２実施形態を示しており、図１２は、第２実施形態に係るヒンジ機構を示す平面図であり、図１３は、図１２に示すものを右側斜め下方から見た右側面図であり、図１４は、第２実施形態の作用説明図であり、図１５は、図１４に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。なお、以下に行う第２実施形態の説明では、第１実施形態と同一の構成部材には同一の符号を付して説明し、第１実施形態の説明と重複する説明は省略する。
【００８０】
図１２〜図１５に示すように、本発明の第２実施形態では、車体側リンク１５０の壁部５１における中間リンク６０側の壁面に、起立状態の中間リンク６０の後端面に当接して中間リンク６０の起立状態を保持する保持部としてのストッパー１５７が形成されており、このストッパー１５７は、起立状態の中間リンク６０に対して車両幅方向Ｙの側方で対向する側壁部１５８を備えている（図１５参照）。
【００８１】
このため、第２実施形態では、フード２の後端が跳ね上がった状態で壁等に車両が前面から衝突した場合に、起立状態の中間リンク６０がフード２と共に車両幅方向Ｙの側方へ回り込みながら車両前後方向Ｘの後方へ倒れ込もうとしても、その車両幅方向Ｙ側方への回り込みをストッパー１５７の側壁部１５８によって防止することができ、従って、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を、第１実施形態と比べてより確実に無くすることができる。
【００８２】
また、第２実施形態では、図１２，図１３に示すように、車体側リンク１５０におけるフード側リンク４０の下方に位置する端面に、フード側リンク４０のフック部４２が車両前後方向Ｘで係合可能な被係合部として、フード側リンク４０のフック部４２に対して車両前後方向Ｘの後方で対向する車体側リンク１５０のフック部１５３が形成されている。
【００８３】
なお、フード側リンク４０のフック部４２は、第１実施形態と同様、その上下方向の長さが、フード２の跳ね上げの有無に関わらず車体側リンク１５０のフック部１５３と係合可能な長さに選定されている。
【００８４】
このため、第２実施形態では、第１実施形態と同様、フード２の後端が跳ね上がった状態で車両が壁等に前面から衝突した場合だけでなく、フード２が閉じた状態で車両が壁等に前面から衝突した場合にも、フード側リンク４０のフック部４２と車体側リンク１５０のフック部１５３との係合によって、フード２の車両前後方向Ｘ後方への移動を阻止することができ、従って、フード２の後端がフロントガラス５側へ移動する可能性を無くすることができる。
【００８５】
また、第２実施形態では、被係合部が車体側リンク１５０のフック部１５３であるため、被係合部が車体側リンク５０の係合穴５３である第１実施形態と比べて、被係合部が小型になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車の前側部を示す説明図である。
【図２】第１実施形態に係るブロック図である。
【図３】図１に示すもののフードの跳ね上げ状態を示す説明図である。
【図４】第１実施形態に係るフローチャートである。
【図５】図１中のヒンジ機構の周辺を示す正面図である。
【図６】図５中のヒンジ機構を示す平面図である。
【図７】図６に示すものを右側斜め下方から見た右側面図である。
【図８】図５に示すもののＬ−Ｌ線断面の端面図である。
【図９】図５に示すものの作用説明図である。
【図１０】図５に示すものの作用説明図である。
【図１１】図１０に示すもののＭ−Ｍ線断面の端面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るヒンジ機構を示す平面図である。
【図１３】図１２に示すものを右側斜め下方から見た右側面図である。
【図１４】第２実施形態の作用説明図である。
【図１５】図１４に示すもののＮ−Ｎ線断面の端面図である。
【図１６】従来品の一例を示す説明図である。
【符号の説明】
２フード
３車体
１１ヒンジ機構
１２フードロック機構
１３バンパセンサ（衝突検出手段）
１４速度センサ（衝突検出手段）
１５アクチュエータ
１６コントローラ（制御手段）
４０フード側リンク
４１支点ピン
４２フード側のフック部（係合部）
５０，１５０車体側リンク
５３係合穴（被係合部）
５７，１５７ストッパー（保持部）
６０中間リンク（結合部材）
８０支点ピンロック機構
１５３車体側のフック部（被係合部）
１５８ストッパーの側壁部
Ｘ車両前後方向
Ｙ車両幅方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention absorbs and reduces the impact of an obstacle when the running vehicle collides with an obstacle (for example, a pedestrian) and the obstacle falls on the hood and makes a secondary collision with the vehicle. It is related with the flip-up type hood which protects.
[0002]
[Prior art]
FIG. 16 is described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 49-110432 and shows an example of the prior art. The flip-up hood A is provided with a push-up rod D that is urged upward by a spring C and normally held at a lower position by a lock member E below the rear end of the hood B. When the front end and the obstacle collide, the lock of the lock member E is mechanically released by the impact force, the push-up rod D rises, and the rear end of the hood B jumps up.
[0003]
For this reason, when the vehicle collides with a pedestrian or the like, the flip-up hood A expands the space between the hood B and the structure in the engine room by jumping up the rear end of the hood B, and the pedestrian or the like. Can absorb the impact of a pedestrian or the like when it falls over the hood and has a secondary collision with the vehicle, and can be mitigated.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the flip-up hood A tries to push the hood B backward in the vehicle front-rear direction X when the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front with the rear end of the hood B flipped up. The pressing force to act on the hood B may cause the rear end of the hood B to move to the rear windshield F side.
[0005]
Therefore, in the present invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front side with the rear end of the hood flipped up, the flip-up hood can eliminate the possibility of the rear end of the hood moving to the windshield side. It is an issue to provide.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
As means for solving the above-mentioned problems, in the invention of claim 1, in a flip-up type hood in which a collision between the front end of the vehicle and an obstacle is detected and the rear end of the hood jumps from the vehicle body, A coupling member that is coupled and interlocked with the movement of the rear end of the hood to the flip-up position is provided, and the coupling member is held on the vehicle body side at the flip-up position of the hood. In addition, the rearward movement of the coupling member is prevented in the event of a vehicle front collision. A configuration in which a holding portion is provided is employed.
[0007]
Therefore, in the first aspect of the present invention, when a collision between the front end of the vehicle and an obstacle is detected and the rear end of the hood jumps up from the vehicle body, the coupling member coupled to the hood side and the vehicle body side is In conjunction with the movement to the flip-up position, the holding member holds the flip-up position after the interlock.
[0008]
Therefore, when the vehicle collides with the wall or the like from the front surface with the rear end of the hood jumped up, the coupling member held by the holding member prevents the rear end of the hood from moving toward the windshield.
[0009]
The invention according to claim 2 is the flip-up hood according to claim 1, wherein the coupling member is a straight intermediate link, and one end of the intermediate link is rotatable toward the hood side in the vehicle front-rear direction. In addition to being coupled, the other end is coupled to the vehicle body side so as to be movable and rotatable in the vehicle front-rear direction, and the holding portion supports the intermediate link after interlocking to the flip-up position from the rear side in the vehicle front-rear direction. It is a stopper.
[0010]
For this reason, in the invention of claim 2, when the rear end of the hood jumps up from the vehicle body, the coupling member that is an intermediate link moves in the vehicle longitudinal direction in association with the movement of the rear end of the hood to the jump-up position. It moves and rises by the movement of the other end, and the standing state is supported from the rear side in the vehicle front-rear direction by a holding portion that is a stopper.
[0011]
By the way, in the invention of claim 2, when the vehicle collides with a wall or the like from the front side with the rear end of the hood jumped up, the hood tries to move backward in the vehicle front-rear direction. Since it is coupled so as to be able to rotate in the front-rear direction, it tends to fall back in the vehicle front-rear direction with the hood.
[0012]
However, in the invention of claim 2, since the stopper supports the intermediate link which is about to fall backward in the vehicle longitudinal direction together with the hood from the rear side in the vehicle longitudinal direction, the vehicle is placed on the wall or the like with the rear end of the hood jumped up. When the vehicle collides from the front, it is possible to prevent the hood from moving backward in the vehicle front-rear direction.
[0013]
A third aspect of the present invention is the flip-up hood according to the second aspect, wherein the stopper includes a side wall portion that faces the intermediate link after being interlocked with the flip-up position in the lateral direction of the vehicle. It is characterized by that.
[0014]
For this reason, in the invention of claim 3, when the vehicle collides with the wall or the like from the front surface with the rear end of the hood jumped up, the intermediate link in the standing state turns sideways in the vehicle width direction together with the hood. Even if it tries to fall backward, it can be prevented by the side wall portion of the stopper from wrapping around in the lateral direction of the vehicle.
[0015]
The invention according to claim 4 is the flip-up type hood according to claim 2 or 3, wherein the actuator raises the rear end of the hood from the vehicle body, and collision detection means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle. A control means for operating the actuator by a detection signal from the collision detection means, a hood lock mechanism for locking the front end of the hood to the vehicle body with the hood closed, and the rear end of the hood being restrained at a fixed position. A hood is supported to be openable and closable, and a hinge mechanism that releases the restraint in accordance with the operation of the actuator is provided.
[0016]
For this reason, in the invention of claim 4, when the collision detection means detects that the front end of the vehicle has collided with an obstacle, the control means operates the actuator, and along with the operation, the rear end of the hood in the hinge mechanism is fixed. The restraint at the position is released, and the rear end of the hood jumps up from the vehicle body by the operation of the actuator.
[0017]
In addition, in the invention according to claim 4, the hinge mechanism normally restrains the rear end of the hood at a fixed position and supports the hood so that the hood can be opened and closed. By releasing the lock, the front end of the hood can be freely opened and closed in the vertical direction.
[0018]
The invention according to claim 5 is the flip-up hood according to claim 4, wherein the hinge mechanism includes a hood side link provided at a rear end portion of the hood, a vehicle body side link provided at the vehicle body, and a hood. The intermediate link having one end coupled to the side link via a fulcrum pin and the other end coupled to the vehicle body side link, and the fulcrum pin provided on the vehicle body side link are rotatably locked to position the rear end of the hood at a fixed position. And a fulcrum pin lock mechanism that supports the hood so that the hood can be opened and closed, and is released when the actuator is operated, and the stopper provided on the vehicle body side link. Is.
[0019]
For this reason, in the invention of claim 5, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator operates, the lock of the fulcrum pin in the fulcrum pin lock mechanism of the hinge mechanism is released, and the rear end of the hood jumps up from the vehicle body. The intermediate link rises, and the standing state of the intermediate link is supported by a stopper from the rear side in the vehicle front-rear direction.
[0020]
In addition, in the invention of claim 5, normally, the fulcrum pin locking mechanism provided on the vehicle body side link locks the fulcrum pin so as to be able to restrain the rear end of the hood at a fixed position and can open and close the hood. Therefore, the front end of the hood can be opened and closed in the vertical direction with the fulcrum pin as the center of rotation.
[0021]
The invention of claim 6 is any one of claims 1 to 5. 1 item The hood-type hood according to claim 1, wherein the hood side or the vehicle body side can be engaged with the other engaged part in the vehicle front-rear direction regardless of whether the hood is raised or not. Is provided.
[0022]
For this reason, in the invention of claim 6, regardless of whether the hood is flipped up, the engaging portion provided on one of the hood side or the vehicle body side is engaged with the other engaged portion in the vehicle front-rear direction. The engagement allows the hood to be prevented from moving backward in the vehicle front-rear direction.
[0023]
The invention according to claim 7 is the flip-up hood according to claim 6, wherein the engaging portion is a hook portion provided on the hood side, and the engaged portion is provided on the vehicle body side. The portion is an engagement hole into which the portion is inserted.
[0024]
Therefore, in the invention of claim 7, the hook portion provided on the hood side can be engaged in the vehicle front-rear direction in the engagement hole provided on the vehicle body side, regardless of whether the hood is flipped up or not. The engagement can prevent the hood from moving backward in the longitudinal direction of the vehicle.
[0025]
The invention of claim 8 is the flip-up hood according to claim 6, wherein the engaging portion and the engaged portion are hook portions facing each other in the vehicle front-rear direction.
[0026]
For this reason, in the invention of claim 8, regardless of whether the hood is flipped up, the hook portion provided on one of the hood side or the vehicle body side can be engaged with the other hook portion in the vehicle longitudinal direction, The engagement can prevent the hood from moving backward in the vehicle longitudinal direction.
[0027]
【The invention's effect】
In the first aspect of the present invention, when the vehicle collides with the wall or the like from the front surface with the rear end of the hood jumped up, the coupling member held by the holding member moves the rear end of the hood toward the windshield. Since it prevents, the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield side can be eliminated.
[0028]
In the invention of claim 2, when the vehicle collides with the wall or the like from the front side with the rear end of the hood jumped up, the stopper is provided with an intermediate link that tries to fall backward in the vehicle longitudinal direction together with the hood. Since the hood is supported from the rear side, it is possible to prevent the hood from moving backward in the vehicle front-rear direction, and therefore, the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield side can be eliminated.
[0029]
In the invention of claim 3, when the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front side with the rear end of the hood jumped up, the intermediate link in the standing state turns sideways in the vehicle width direction together with the hood. Even if the vehicle tries to fall backward, the side wall of the stopper can prevent the vehicle from turning in the lateral direction of the vehicle, so that the rear end of the hood moves toward the windshield as compared with the invention of claim 2. The possibility can be eliminated more reliably.
[0030]
In the invention of claim 4, normally, since the front end of the hood can be freely opened and closed in the vertical direction, the front end of the hood can be opened and the engine room can be inspected.
[0031]
According to the invention of claim 4, when the front end of the vehicle collides with an obstacle, the actuator operates and the rear end of the hood jumps up from the vehicle, so that an obstacle such as a pedestrian falls on the hood and the vehicle It is possible to protect the obstacle by absorbing and relaxing the impact of the obstacle at the time of the second collision.
[0032]
In the invention of claim 5, normally, since the front end of the hood can be opened and closed with the fulcrum pin of the hinge mechanism as the rotation center, the front end of the hood can be opened and the engine room can be inspected.
[0033]
According to the invention of claim 5, when the front end of the vehicle collides with an obstacle and the actuator is operated, the rear end of the hood jumps up from the vehicle body and the intermediate link is erected. Since it is supported by the stopper from the rear side, the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield when the vehicle collides with a wall or an oncoming vehicle from the front with the rear end of the hood jumped up is eliminated. be able to.
[0034]
In the invention of claim 6, since the hood can be prevented from moving backward in the vehicle front-rear direction by engaging the engaging portion with the engaged portion regardless of whether or not the hood is flipped up, The rear end of the hood moves toward the windshield not only when the vehicle collides with the wall or the like from the front side with the edge bounced up, but also when the vehicle collides with the wall or the like from the front side with the hood closed. The possibility can be eliminated.
[0035]
In the invention of claim 7, regardless of whether the hood is flipped up or not, the hook portion provided on the hood side is engaged with the engagement hole provided on the vehicle body side so that the hood moves rearward in the vehicle front-rear direction. In the same manner as in the sixth aspect of the present invention, not only when the vehicle collides with the wall or the like from the front side with the rear end of the hood jumped up, but also when the vehicle hits the wall or the like with the hood closed. Even in the case of a collision from the front surface, the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield side can be eliminated.
[0036]
In addition, according to the seventh aspect of the present invention, the hook portion on the hood side is engaged with the engagement hole on the vehicle body side to prevent the hood from moving backward in the vehicle front-rear direction. The balance of the stress generated in the engaged part, which is a joint hole, is good, and therefore the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield even when the vehicle collides with a wall or the like from the front is eliminated. Can do.
[0037]
In the invention of claim 8, regardless of whether the hood is flipped up or not, the hook portion provided on one of the hood side or the vehicle body side is engaged with the other hook portion to move the hood backward in the vehicle longitudinal direction. In the same manner as in the sixth aspect of the invention, not only when the vehicle collides with the wall or the like from the front side with the rear end of the hood jumped up, but also when the vehicle is closed with the hood closed. Even in the event of a collision from the front, it is possible to eliminate the possibility that the rear end of the hood moves to the windshield side.
[0038]
Moreover, in the invention of claim 8, since the engaged portion is a hook portion, the engaged portion can be downsized compared to the invention of claim 7 in which the engaged portion is an engagement hole.
[0039]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
FIGS. 1-11 has shown 1st Embodiment which is an example of Embodiment which combined each invention of Claim 1, 2, 4-7, and FIG. 1 is shown in 1st Embodiment. FIG. 2 is a block diagram according to the first embodiment, and FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state when the hood is flipped up as shown in FIG. 1.
[0040]
As shown in FIG. 1, the automobile 1 normally has a hood 2 that is restrained at a fixed position on both sides of the rear end of the hood 2 in the vehicle width direction, and is supported to be opened and closed. There is sometimes provided a hinge mechanism 11 for releasing the restraint, and a hood lock mechanism 12 for locking the front end of the hood 2 to the vehicle body 3 with the hood 2 closed in the center of the front end of the hood 2 in the vehicle width direction. .
[0041]
In addition, the automobile 1 includes a bumper sensor 13 that detects a collision between the front end of the vehicle and an obstacle in the front bumper 4, and receives a speed sensor 14 that detects the vehicle speed, and both detection signals from the bumper sensor 13 and the speed sensor 14. The controller 16 is also provided as a control means for outputting a signal to the actuator 15 (see FIG. 2).
[0042]
The actuator 15 is disposed in the vehicle body 3 and receives a signal from the controller 16 to inflate the airbag 17 using energy such as explosives as shown in FIG. The rear end of 2 is flipped up. However, the actuator 15 is not limited to the air bag type, and may be a pretensioner using a spring like the conventional product shown in FIG. 16, or may have energy such as air pressure, hydraulic pressure or explosive. It may be a used cylinder or the like.
[0043]
1 and 3, reference numeral 5 indicates a windshield, and in FIG. 3, reference numeral 60 indicates an intermediate link of a hinge mechanism described later.
[0044]
Here, the operation of the controller 16 will be further described. FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the controller 16. The controller 16 determines whether or not the vehicle speed V is higher than the set vehicle speed in step S1, determines whether or not the bumper sensor 13 is ON in step S2, and activates the actuator 15 in step S3 if both are YES. Let
[0045]
The reason for setting the vehicle speed in step S1 is to prevent the actuator 15 from operating unnecessarily when an impact is applied to the parked vehicle due to mischief or the like. Therefore, the bumper sensor 13 and the speed sensor 14 constitute a collision detection means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle.
[0046]
Next, the hinge mechanism 11 will be described. 5 is a front view showing the periphery of the hinge mechanism, FIG. 6 is a plan view showing only the hinge mechanism in FIG. 5, and FIG. 7 is a right side view of what is shown in FIG. FIG. 8 is an end view of the cross section taken along the line LL of FIG.
[0047]
As shown in FIGS. 5 to 7, the hinge mechanism 11 includes a hood side link 40 bolted to the lower surface of the hood 2, a vehicle body side link 50 bolted to the vehicle body 3, the hood side link 40, and the vehicle body side. A straight intermediate link 60 serving as a coupling member coupled to the link 50 and interlocking with the movement of the rear end of the hood 2 to the flip-up position is provided.
[0048]
A fulcrum pin 41 is attached to the rear end of the hood side link 40 in parallel with the vehicle width direction Y, and a hook portion 42 as an engaging portion extends downward from the lower surface of the hood side link 40.
[0049]
The vehicle body side link 50 has a wall portion 51 extending on the surface thereof extending in the vehicle front-rear direction X, and an extension portion 52 positioned below the hood side link 40 extends in the vehicle front-rear direction X. An engagement hole 53 as an engaged portion that can be engaged with the hook portion 42 of the vehicle 40 in the vehicle front-rear direction X is formed, and the hook of the hood side link 40 is located behind the engagement hole 53 in the vehicle front-rear direction X. The part 42 is inserted and disposed.
[0050]
The hook portion 42 of the hood side link 40 is selected such that its vertical length is engageable with the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 regardless of whether the hood 2 is flipped up. The length of the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 in the vehicle longitudinal direction X is selected such that the hook portion 42 of the hood side link 40 does not contact when the hood 2 described later is opened and closed.
[0051]
A locking portion 54 for locking the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 is formed on the rear upper end in the vehicle front-rear direction X on the wall portion 51 of the vehicle body side link 50, and from the front end portion to the center portion. A sliding hole 55 extending in the direction X is provided, and a key portion 56 that is recessed downward is formed at the rear end of the sliding hole 55.
[0052]
The intermediate link 60 is disposed between the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 and the hood side link 40, and one end thereof is attached to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 so as to be rotatable in the vehicle longitudinal direction X. The sliding pin 61 planted at the other end is attached to the sliding hole 55 of the vehicle body side link 50, and the other end is attached to the vehicle body side link 50 so as to be slidable and rotatable in the vehicle longitudinal direction X. Yes.
[0053]
For this reason, when the hood 2 is flipped up, the intermediate link 60 slides in the vehicle longitudinal direction X rearward along the sliding hole 55 and is held by the key portion 56 of the sliding hole 55. The link 60 itself stands and holds the rear end of the hood 2 in the flip-up position.
[0054]
The wall 51 of the vehicle body side link 50 is positioned behind the intermediate link 60 in the standing state, and is in contact with the rear end surface of the intermediate link 60 in the standing state so that the intermediate link 60 stands up. A stopper 57 is formed as a holding portion for holding, and a support pin 58 is attached below the locking portion 53 in the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 in parallel with the vehicle width direction Y. The intermediate part of the lock piece 70 is rotatably attached.
[0055]
The lock piece 70 is formed at its upper portion with a lock portion 71 that cooperates with the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 to rotatably lock the fulcrum pin 41, and at the lower portion, the lock portion 71 is attached to the fulcrum pin 41. One end of an elastic body 72, which is a spring for pressing against the vehicle body, is attached. The other end of the elastic body 72 is attached to the front end of the wall portion 51 of the vehicle body side link 50, and the lower part of the lock piece 70 is attached to the vehicle. Pulling forward in the front-rear direction X.
[0056]
For this reason, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 is rotatably locked by the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 and the lock portion 71 of the lock piece 70 by the elastic force of the elastic body 72.
[0057]
9 and 10 are explanatory views of the operation of the first embodiment, and FIG. 11 is an end view of the cross section taken along the line MM of FIG.
[0058]
In the first embodiment of the present invention described above, the hood 2 is such that the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11 disposed on both sides in the vehicle width direction Y of the rear end portion is the elastic force of the elastic body 72. Since the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 and the locking portion 71 of the locking piece 70 are locked so as to be rotatable, the hood locking mechanism 12 is normally locked for engine room inspection or the like. When the hood 2 is lifted manually and the tip of the hood 2 is lifted, as shown in FIG. 9, the hood 2 rotates clockwise W around the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11, and the tip is Lift up.
[0059]
Conversely, when closing the hood 2, the hood 2 is rotated counterclockwise CW around the fulcrum pin 41 of the hinge mechanism 11 by lowering the tip of the hood 2, and the vehicle body 3 is moved by the hood lock mechanism 12. Locked to.
[0060]
Note that the length of the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 in the vehicle longitudinal direction X is selected so that the hook portion 42 of the hood side link 40 does not contact when the hood 2 is opened and closed. It does not interfere with the opening and closing of the hood 2 when opening and closing the 2.
[0061]
By the way, in the hood 2, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 of the hinge mechanism 11 is caused by the cooperation of the locking portion 54 of the vehicle body side link 50 and the lock portion 71 of the lock piece 70 due to the elastic force of the elastic body 72. Since it is securely locked, the hinge mechanism 11 does not rattle during normal driving of the automobile 1.
[0062]
When the automobile 1 is traveling normally, both sides of the rear end portion of the hood 2 in the vehicle width direction Y are locked to the vehicle body 3 via the hinge mechanism 11, and the front end of the hood 2 is locked to the vehicle body 3 by the hood lock mechanism 12. As a result, the hood 2 itself does not rattle.
[0063]
When the front end of the automobile 1 collides with an obstacle during traveling, the actuator 15 is actuated to inflate the airbag 17, and the inflation force of the airbag 17 overcomes the elastic force of the elastic body 72, and the vehicle body side The lock of the fulcrum pin 41 by the cooperation of the locking portion 54 of the link 50 and the lock portion 71 of the lock piece 70 is released, and the rear end of the hood 2 is flipped up as shown in FIG.
[0064]
At this time, in the intermediate link 60, the slide pin 61 slides along the slide hole 55 of the vehicle body side link 50 to the key portion 56 of the slide hole 55, and the slide pin 61 is held by the key portion 56. , Stand up and hold the rear end of the hood 2 in the flip-up position.
[0065]
For this reason, the intermediate link 60 ensures a space between the hood 2 and the structure in the engine room when the hood 2 is flipped up, and an obstacle such as a pedestrian falls on the hood 2 and the vehicle 2 The impact of the obstacle at the time of the next collision is absorbed and relaxed together with the hood 2.
[0066]
Note that the locking portion 54, the support pin 58, the lock piece 70, and the elastic body 72 of the vehicle body side link 50 are provided on the vehicle body side link 50 so that the fulcrum pin 41 is rotatably locked, and the rear end of the hood 2 is fixed. And a fulcrum pin lock mechanism 80 that supports the hood 2 so that it can be opened and closed, and the lock is released when the actuator 15 is actuated.
[0067]
When the automobile 1 collides with a wall or an oncoming vehicle from the front after the hood 2 is lifted up, a pressing force that pushes the hood 2 backward in the vehicle longitudinal direction X acts on the hood 2, and this pressing force is The hood lock mechanism 12 at the front end of the hood 2 and the hinge mechanisms 11 positioned at both ends of the rear end portion of the hood 2 in the vehicle width direction Y are distributed.
[0068]
For this reason, in the hinge mechanism 11, the pressing force acts on the intermediate link 60 in a standing state via the fulcrum pin 41 of the hood side link 40, and the intermediate link 60 has the sliding pin 61 as a rotation center and the hood 2. At the same time, it tries to fall backward in the vehicle longitudinal direction X.
[0069]
However, the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 is formed with a stopper 57 that contacts the rear end face of the intermediate link 60 in an upright state and holds the intermediate link 60 in an upright state (see FIG. 11). The link 60 is prevented from falling backward in the vehicle longitudinal direction X, and the rear end of the hood 2 is prevented from moving toward the windshield 5.
[0070]
When the automobile 1 hits the wall or an oncoming vehicle violently in front of the hood 2 and the pressing force acting on the hood 2 increases, the stopper 57 of the wall portion 51 of the vehicle body side link 50 moves to the intermediate link. 60, the hook portion 42 of the hood side link 40 is engaged with the peripheral portion of the vehicle body side link 50 in the engagement hole 53 of the vehicle front and rear direction X, and the hood side link 40 is engaged. 2 is prevented from moving to the windshield 5 side.
[0071]
At this time, since the movement of the hood 2 toward the windshield 5 is prevented, the hood 2 bends inward along the vehicle width direction Y at the vehicle longitudinal direction X center. Therefore, if a bead, which is an easily bendable fragile portion along the vehicle width direction Y, is provided in the center portion of the hood 2 in the vehicle front-rear direction X, when the automobile 1 violently collides with the wall or oncoming vehicle, The maximum value of the impact force generated at the intermediate link 60 and the stopper 57 of the vehicle body side link 50 and the impact force generated at the hook portion 42 of the hood side link 40 and the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 is reduced. Thus, the hinge mechanism 11 can be reduced in size and weight.
[0072]
During normal driving, that is, when the automobile 1 collides with a wall or an oncoming vehicle from the front in a state where the hood 2 is closed, a pressing force for pushing the hood 2 backward in the vehicle longitudinal direction X is applied. The pressing force acting on the hood 2 is distributed to the hood lock mechanism 12 at the front end of the hood 2 and the hinge mechanisms 11 located at both ends of the rear end portion of the hood 2 in the vehicle width direction Y. It is transmitted to the fulcrum pin 41 of the hood side link 40.
[0073]
However, as shown in FIG. 5, in a state where the hood 2 is closed, the fulcrum pin 41 of the hood side link 40 is connected to the vehicle body side link 50 by the lock portion 71 of the lock piece 70 using the elastic force of the elastic body 72. It is pressed against the locking portion 54, and the rearward movement of the vehicle longitudinal direction X is prevented by the locking portion 54 of the vehicle body side link 50, and as a result, the rear end of the hood 2 does not move toward the windshield 5. Be blocked.
[0074]
In the state where the hood 2 is closed, the vehicle 1 violently collides with a wall or an oncoming vehicle, and the pressing force acting on the hood 2 is increased. The fulcrum pin 41 of the link 40 is prevented from moving backward in the vehicle longitudinal direction X, and the hook portion 42 of the hood side link 40 is engaged with the peripheral portion of the vehicle body side link 50 in the engagement hole 53 of the vehicle longitudinal direction X rearward. Thus, the rear end of the hood 2 is prevented from moving to the windshield 5 side. At this time, since the hood 2 is prevented from moving toward the windshield 5, the vehicle front-rear direction X center portion is lifted and bent along the vehicle width direction Y of the center portion.
[0075]
As described above, in the first embodiment of the present invention, when the vehicle collides with a wall or the like from the front surface with the rear end of the hood 2 jumped up, the standing intermediate link 60 and the hood 2 together with the windshield 5 Since the stopper 57 of the vehicle body side link 50 prevents the vehicle body side link 50 from falling down, the possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 5 can be eliminated.
[0076]
Further, in the first embodiment, when the hood 2 is flipped up, the intermediate link 60 stands and holds the rear end of the hood 2 in the flip-up position. The intermediate link 60 can ensure the space between the vehicle and the intermediate link 60 to absorb the impact of the obstacle when an obstacle such as a pedestrian falls on the hood 2 and has a secondary collision with the vehicle. Can be relaxed.
[0077]
Further, in the first embodiment, the engagement of the hook portion 42 of the hood side link 40 and the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 causes the hood 2 to move in the vehicle longitudinal direction X rearward regardless of whether the hood 2 is flipped up or not. When the vehicle collides with the wall or the like from the front with the rear end of the hood 2 jumping up, or when the vehicle collides with the wall or the like from the front with the hood 2 closed In addition, the possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 5 can be eliminated.
[0078]
Moreover, in the first embodiment, the engagement of the hook portion 42 of the hood side link 40 and the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50 prevents the movement of the hood 2 in the rear direction X of the vehicle. The stress generated in the engaged portion, which is the engagement hole 53, is well balanced. Therefore, the rear end of the hood 2 is also on the side of the windshield 5 even when the vehicle collides violently with the wall or the like. The possibility of moving to can be eliminated.
[0079]
(Second Embodiment)
12 to 15 show a second embodiment which is an example of an embodiment in which the inventions of claims 1 to 6 and 8 are implemented together, and FIG. 12 shows a hinge according to the second embodiment. FIG. 13 is a right side view of the mechanism shown in FIG. 12 as viewed obliquely from the lower right side, FIG. 14 is an operation explanatory diagram of the second embodiment, and FIG. FIG. 14 is an end view of a cross section taken along line LL of what is shown in FIG. In the following description of the second embodiment, the same constituent members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and descriptions overlapping with those in the first embodiment are omitted.
[0080]
As shown in FIGS. 12 to 15, in the second embodiment of the present invention, the intermediate link 60 side wall surface of the wall portion 51 of the vehicle body side link 150 is in contact with the rear end surface of the intermediate link 60 in the standing state. A stopper 157 is formed as a holding portion for holding the link 60 in an upright state. The stopper 157 includes a side wall portion 158 that faces the intermediate link 60 in the upright state on the side in the vehicle width direction Y. (See FIG. 15).
[0081]
For this reason, in the second embodiment, when the vehicle collides with the wall or the like from the front surface with the rear end of the hood 2 jumped up, the standing intermediate link 60 wraps around in the vehicle width direction Y together with the hood 2. However, even if it tries to fall backward in the vehicle front-rear direction X, it can be prevented from wrapping around in the vehicle width direction Y side by the side wall portion 158 of the stopper 157. Therefore, the rear end of the hood 2 is on the windshield 5 side. The possibility of moving to can be more reliably eliminated as compared with the first embodiment.
[0082]
In the second embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the hook portion 42 of the hood side link 40 is engaged with the end surface of the vehicle body side link 150 located below the hood side link 40 in the vehicle longitudinal direction X. A hook portion 153 of the vehicle body side link 150 that is opposed to the hook portion 42 of the hood side link 40 at the rear in the vehicle front-rear direction X is formed as an engaged portion that can be engaged.
[0083]
Note that the hook portion 42 of the hood side link 40 can be engaged with the hook portion 153 of the vehicle body side link 150 regardless of whether the hood 2 is flipped up or not, as in the first embodiment. The length is selected.
[0084]
For this reason, in the second embodiment, as in the first embodiment, not only when the vehicle collides with the wall or the like from the front surface with the rear end of the hood 2 jumped up, but also when the vehicle is in the closed state with the hood 2 closed. In the case of a collision from the front, the hook portion 42 of the hood side link 40 and the hook portion 153 of the vehicle body side link 150 can be prevented from moving backward in the vehicle longitudinal direction X. Therefore, the possibility that the rear end of the hood 2 moves toward the windshield 5 can be eliminated.
[0085]
In the second embodiment, since the engaged portion is the hook portion 153 of the vehicle body side link 150, the engaged portion is compared to the first embodiment in which the engaged portion is the engagement hole 53 of the vehicle body side link 50. The engaging part becomes small.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory view showing a front side portion of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a block diagram according to the first embodiment.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state in which the hood is flipped up as shown in FIG. 1;
FIG. 4 is a flowchart according to the first embodiment.
FIG. 5 is a front view showing the periphery of the hinge mechanism in FIG. 1;
6 is a plan view showing a hinge mechanism in FIG. 5. FIG.
7 is a right side view of what is shown in FIG.
8 is an end view of the cross section taken along the line LL of what is shown in FIG. 5. FIG.
9 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 5. FIG.
10 is an operation explanatory diagram of what is shown in FIG. 5. FIG.
11 is an end view of the cross section taken along the line MM of FIG.
FIG. 12 is a plan view showing a hinge mechanism according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a right side view of what is shown in FIG.
FIG. 14 is an operation explanatory diagram of the second embodiment.
15 is an end view of the cross section taken along the line NN of FIG.
FIG. 16 is an explanatory view showing an example of a conventional product.
[Explanation of symbols]
2 Food
3 body
11 Hinge mechanism
12 Hood lock mechanism
13 Bumper sensor (collision detection means)
14 Speed sensor (collision detection means)
15 Actuator
16 Controller (control means)
40 Hood side link
41 fulcrum pin
42 Hood side hook part (engagement part)
50,150 Car body side link
53 Engagement hole (engaged part)
57,157 Stopper (holding part)
60 Intermediate link (joining member)
80 fulcrum pin lock mechanism
153 Hook of vehicle body (engaged part)
158 Side wall of stopper
X Vehicle longitudinal direction
Y Vehicle width direction

Claims

車両の前端と障害物との衝突を検出してフードの後端が車体から跳ね上がる跳ね上げ式フードにおいて、
前記フード側及び車体側に結合されて前記フードの後端の跳ね上げ位置への移動に連動する結合部材を設け、前記車体側に、前記結合部材を前記フードの跳ね上げ位置で保持するとともに、車両前面衝突時に当該結合部材の後方への移動を阻止する保持部を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。In a flip-up hood in which a collision between the front end of the vehicle and an obstacle is detected and the rear end of the hood jumps from the vehicle body,
A coupling member coupled to the hood side and the vehicle body side and interlocking with the movement of the rear end of the hood to the flip-up position is provided, and on the vehicle body side, the coupling member is held at the flip-up position of the hood , A flip-up hood provided with a holding portion that prevents the coupling member from moving backward in the event of a front collision of the vehicle .

請求項１記載の跳ね上げ式フードであって、
前記結合部材は直状の中間リンクであり、該中間リンクは、一端が前記フード側に車両前後方向へ回転可能に結合されていると共に、他端が前記車体側に車両前後方向へ移動可能かつ回転可能に結合され、前記保持部は、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクを車両前後方向の後方側から支えるストッパーであることを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 1,
The coupling member is a straight intermediate link, one end of which is rotatably coupled to the hood side in the vehicle front-rear direction, and the other end is movable to the vehicle body side in the vehicle front-rear direction. A flip-up hood characterized in that it is rotatably coupled and the holding portion is a stopper that supports the intermediate link after interlocking to the flip-up position from the rear side in the vehicle front-rear direction.

請求項２記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ストッパーは、前記跳ね上げ位置へ連動後の前記中間リンクに対して車両幅方向側方で対向する側壁部を備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 2,
The stopper is provided with a flip-up hood characterized in that the stopper is provided with a side wall portion that faces the intermediate link after being interlocked with the flip-up position on the side in the vehicle width direction.

請求項２又は３記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フードの後端を車体から跳ね上げるアクチュエータと、
車両の前端が障害物に衝突したことを検出する衝突検出手段と、
該衝突検出手段からの検出信号によって前記アクチュエータを作動させる制御手段と、
前記フードを閉じた状態でフードの前端を車体にロックするフードロック機構と、
前記フードの後端を定位置に拘束してフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記拘束が解除されるヒンジ機構とを備えたことを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 2 or 3,
An actuator that flips up the rear end of the hood from the vehicle body;
Collision detection means for detecting that the front end of the vehicle has collided with an obstacle;
Control means for operating the actuator in accordance with a detection signal from the collision detection means;
A hood lock mechanism that locks the front end of the hood to the vehicle body with the hood closed;
A flip-up hood comprising: a hinge mechanism that restrains the rear end of the hood at a fixed position so that the hood can be opened and closed, and the restraint is released in accordance with the operation of the actuator.

請求項４記載の跳ね上げ式フードであって、
前記ヒンジ機構は、
前記フードの後端部に設けられたフード側リンクと、
前記車体に設けられた車体側リンクと、
前記フード側リンクに一端が支点ピンを介して結合され前記車体側リンクに他端が結合された前記中間リンクと、
前記車体側リンクに設けられ前記支点ピンを回転可能にロックしてフードの後端を定位置に拘束すると共にフードを開閉可能に支持し、前記アクチュエータの作動に伴って前記ロックが解除される支点ピンロック機構と、
前記車体側リンクに設けられた前記ストッパーとを備えていることを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 4,
The hinge mechanism is
A hood side link provided at a rear end of the hood;
A vehicle body side link provided in the vehicle body;
The intermediate link having one end coupled to the hood side link via a fulcrum pin and the other end coupled to the vehicle body side link;
A fulcrum that is provided on the vehicle body side link and locks the fulcrum pin rotatably to restrain the rear end of the hood at a fixed position and supports the hood so that the hood can be opened and closed. The fulcrum is released when the actuator is operated. A pin lock mechanism;
A flip-up hood comprising the stopper provided on the vehicle body side link.

請求項１〜５の何れか１項に記載の跳ね上げ式フードであって、
前記フード側又は車体側の一方に、同他方の被係合部に対して前記フードの跳ね上げの有無に関わらず車両前後方向へ係合可能な係合部を設けたことを特徴とする跳ね上げ式フード。A flip-up hood according to any one of claims 1 to 5,
Bounce characterized in that an engagement portion is provided on one of the hood side and the vehicle body side that can be engaged with the other engaged portion in the vehicle longitudinal direction regardless of whether the hood is flipped up or not. Raised hood.

請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、
前記係合部は前記フード側に設けられたフック部であり、前記被係合部は、前記車体側に設けられ前記フック部が挿入された係合穴であることを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 6,
The engagement portion is a hook portion provided on the hood side, and the engaged portion is an engagement hole provided on the vehicle body side and into which the hook portion is inserted. hood.

請求項６記載の跳ね上げ式フードであって、
前記係合部及び被係合部は互いに車両前後方向で対向するフック部であることを特徴とする跳ね上げ式フード。The flip-up hood according to claim 6,
The flip-up hood characterized in that the engaging portion and the engaged portion are hook portions facing each other in the vehicle front-rear direction.