JP5910370B2 - Hood jumping device - Google Patents
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Description
本発明は、車両前部に設けられたフードを跳ね上げるフード跳上装置に関する。 The present invention relates to a hood jumping device that jumps up a hood provided at the front of a vehicle.
従来、歩行者などの移動物体が車両に衝突した際に、フードの前端部を跳ね上げ、フードとその下方のエンジンなどの搭載物との間隔を拡げ、移動物体の衝突エネルギを吸収する装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この従来技術は、フード前端部を車体側と係合させるフードロック機構と、フードロック機構による係合を解除するリリース手段と、フードロック機構の係合解除時にフード前端部を跳ね上げる跳上手段と、を備えている。そして、移動物体の衝突時には、リリース手段のアクチュエータを駆動させてリリース手段によりフードロック機構の係合を解除し、跳上手段のアクチュエータを駆動させてフード前端部を跳ね上げるようにしている。
Conventionally, when a moving object such as a pedestrian collides with a vehicle, a device that bounces up the front end of the hood and widens the distance between the hood and a mounted object such as an engine below and absorbs the collision energy of the moving object. It is known (see, for example, Patent Document 1).
This prior art includes a hood lock mechanism for engaging the front end of the hood with the vehicle body side, a release means for releasing the engagement by the hood lock mechanism, and a jumping means for jumping up the front end of the hood when the hood lock mechanism is disengaged. And. When the moving object collides, the actuator of the release means is driven, the engagement of the hood lock mechanism is released by the release means, and the actuator of the jumping means is driven to jump up the front end of the hood.
しかしながら、上述の従来技術は、リリース手段のアクチュエータと、跳上手段のアクチュエータとが別体であり、アクチュエータとして少なくとも２つ必要であり、製造コストおよび重量が嵩むという問題があった。 However, the above-described conventional technique has a problem that the actuator of the release means and the actuator of the jumping means are separate, and at least two actuators are necessary, which increases the manufacturing cost and weight.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、フード跳ね上げに必要なアクチュエータの数を減らしてコストおよび重量を軽減可能なフード跳上装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above problem, and an object of the present invention is to provide a hood jumping device capable of reducing the number of actuators required for raising the hood and reducing the cost and weight.
上記目的を達成するため、本発明のフード跳上装置は、車両の前部に設けられたフードの車両前方側端部と前記車体との間に並列に設けられ、展開作動により前記フードを跳ね上げるエアバッグ装置、および、前記フードの跳ね上げ状態からの下降に伴い前記フードに入力される衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構と、前記エアバッグ装置の展開作動時に、その展開作動力をフードロック機構に伝達してロック解除させる連動機構と、を備えていることを特徴とするフード跳上装置とした。 In order to achieve the above object, a hood jumping device of the present invention is provided in parallel between a vehicle front side end portion of a hood provided at a front portion of a vehicle and the vehicle body, and jumps the hood by a deployment operation. An airbag device to be raised, an energy absorption mechanism for absorbing collision energy input to the hood as the hood is lowered from the flipped-up state, and a deployment lock force of the airbag device when the airbag device is deployed. A hood jumping device characterized by comprising an interlocking mechanism that transmits to the mechanism and releases the lock.
本発明では、移動物体が車両と衝突した際には、制御手段がエアバッグ装置を展開作動させる。そして、このエアバッグ装置の展開作動時には、連動機構によりフードロック機構のロックが解除されて、フード前端部が跳ね上げられる。
このフード跳上状態では、移動物体の衝突エネルギはエアバッグ装置並びにエネルギ吸収機構により吸収することが可能である。
このように、フードの跳ね上げ並びにフードロック機構のロック解除を、エアバッグ装置により行うようにしたため、従来と比較して、必要なアクチュエータを削減し、製造コストおよび重量を軽減可能である。しかも、このアクチュエータとして機能するエアバッグ装置により衝突エネルギの吸収が可能であり、単なるアクチュエータを用いて上記作動を行うものと比較して、衝突エネルギの吸収性能の向上を図ることが可能である。
In the present invention, when the moving object collides with the vehicle, the control means deploys the airbag device. When the airbag device is deployed, the hood lock mechanism is unlocked by the interlock mechanism, and the hood front end is flipped up.
In the hood jumping state, the collision energy of the moving object can be absorbed by the airbag device and the energy absorbing mechanism.
As described above, the hood is flipped up and the lock of the hood lock mechanism is unlocked by the airbag device, so that the number of required actuators can be reduced and the manufacturing cost and weight can be reduced as compared with the prior art. Moreover, collision energy can be absorbed by the airbag device functioning as the actuator, and the collision energy absorption performance can be improved as compared with a case where the above operation is performed using a simple actuator.
以下、本発明のフード跳上装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施の形態に基づいて説明する。
（実施の形態１）
本発明の実施の形態１のフード跳上装置を図１〜図１０に基づいて説明する。
図１は実施の形態１のフード跳上装置を適用した車両ＭＢの前部の主要部を示す斜視図である。
車両ＭＢの車体１０の前部には、エンジンルームＥＲを覆うエンジンフード１１が設けられている。そして、フロントバンパ１２には、移動物体ｏｂ（図９参照）が衝突したことを検出するための衝突センサとしての加速度センサ（以下、Ｇセンサという）２０，２０，２０が、車幅方向の中央および左右の３箇所に設けられている。なお、移動物体ｏｂは、歩行者や自転車などのように衝突時にエンジンフード１１に乗り上げるおそれのある他車両などと比較して軽量の物体を指し、衝突時にエンジンフード１１に乗り上げない他車両などは除く。
Hereinafter, the best mode for realizing the hood jumping device of the present invention will be described based on the embodiments shown in the drawings.
(Embodiment 1)
The hood jumping apparatus of Embodiment 1 of this invention is demonstrated based on FIGS. 1-10.
FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a front portion of a vehicle MB to which the hood jumping device of Embodiment 1 is applied.
An engine hood 11 that covers the engine room ER is provided at the front portion of the vehicle body 10 of the vehicle MB. The front bumper 12 includes acceleration sensors (hereinafter referred to as G sensors) 20, 20, and 20 as collision sensors for detecting that the moving object ob (see FIG. 9) has collided. And it is provided in three places on the left and right. The moving object ob refers to a lighter object compared to other vehicles that may ride on the engine hood 11 at the time of collision, such as pedestrians and bicycles, and other vehicles that do not ride on the engine hood 11 at the time of collision. except.
エンジンフード１１は、図９（ｂ）（ｃ）に示すように、その後端部の図示を省略したヒンジを中心に、上下に回動可能に車体１０に支持され、その前端部が、図１に概略を示すフードロック機構３０によりロック可能となっている。なお、各図において矢印ＦＲが車両前方を、矢印ＵＰＲが車両上方を、矢印ＲＳが車両右方向を示している。 As shown in FIGS. 9B and 9C, the engine hood 11 is supported by the vehicle body 10 so as to be pivotable up and down around a hinge whose rear end is not shown, and its front end is shown in FIG. It can be locked by a hood lock mechanism 30 schematically shown in FIG. In each figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UPR indicates the upper direction of the vehicle, and the arrow RS indicates the right direction of the vehicle.
フードロック機構３０は、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３とエンジンフード１１との間に設置されている。なお、図４および図５に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３の上面には、エンジンフード１１の閉蓋時に車体１０に対して金属接触が生じないようにする緩衝機能を有した弾性材により形成されたバンパラバー１５が設けられている。
次に、フードロック機構３０について、図２などにより詳細に説明する。
フードロック機構３０は、図２に示すように、ストライカ３１、メインラッチ３２、サブラッチ３３、キャッチ機構３６を備えている。
これらストライカ３１、メインラッチ３２、サブラッチ３３、キャッチ機構３６の構造および作用は、従来からの構造と同様のものである。すなわち、ストライカ３１がメインラッチ３２に係合してロック状態となり、車内からの操作によりこの係合を解除させることが可能となっている。また、このストライカ３１とメインラッチ３２との係合解除時には、キャッチ機構３６によりエンジンフード１１が係合されて、その上昇量が一定値に規制される。
The hood lock mechanism 30 is installed between the radiator core support cross member 13 and the engine hood 11. As shown in FIGS. 4 and 5, the upper surface of the radiator core support cross member 13 is an elastic material having a buffer function for preventing metal contact with the vehicle body 10 when the engine hood 11 is closed. A bumper bar 15 is provided.
Next, the hood lock mechanism 30 will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the hood lock mechanism 30 includes a striker 31, a main latch 32, a sub-latch 33, and a catch mechanism 36.
The structure and operation of the striker 31, the main latch 32, the sub latch 33, and the catch mechanism 36 are the same as the conventional structures. That is, the striker 31 is engaged with the main latch 32 to be locked, and this engagement can be released by an operation from the inside of the vehicle. Further, when the striker 31 and the main latch 32 are disengaged, the engine hood 11 is engaged by the catch mechanism 36, and the rising amount thereof is restricted to a constant value.
以下に、これらの構成を具体的に説明する。
ストライカ３１は、車両側方から見てＵ字状（図４参照）に折曲された金属製ロッドにより形成されており、図３および図４に示すように、エンジンフード１１の下面において車両下方に突設された凸部１１ａに固定されている。
Below, these structures are demonstrated concretely.
The striker 31 is formed of a metal rod bent in a U-shape (see FIG. 4) as viewed from the side of the vehicle. As shown in FIGS. It is being fixed to the convex part 11a protrudingly provided.
一方、メインラッチ３２およびサブラッチ３３は、車体１０側に固定されたフードロックステイ１４のベースプレート１４ｂに、回動可能に支持されている。
なお、フードロックステイ１４は、フードロック機構３０および後述するエネルギ吸収機構６０を支持するためのもので、図４に示すように、本体１４ａとベースプレート１４ｂとを備えている。
On the other hand, the main latch 32 and the sub-latch 33 are rotatably supported by the base plate 14b of the hood lock stay 14 fixed to the vehicle body 10 side.
The hood lock stay 14 is for supporting the hood lock mechanism 30 and an energy absorbing mechanism 60 described later, and includes a main body 14a and a base plate 14b as shown in FIG.
本体１４ａは、車両上下方向に延在され、その上端部がラジエータコアサポートクロスメンバ１３に溶接などにより固定され、その下端部が図示を省略した車体下部のクロスメンバに固定されている。また、ベースプレート１４ｂは、板状に形成され、本体１４ａに対し、主要部分が、車両前後方向に間隔を空けた状態で本体１４ａに結合されている。また、ベースプレート１４ｂには、図３に示すように、エンジンフード１１を開閉するのに伴い、ストライカ３１が車両上下方向に沿って出入りするスリット１４ｃが車両上方に開口して形成されている。 The main body 14a extends in the vehicle vertical direction, its upper end is fixed to the radiator core support cross member 13 by welding or the like, and its lower end is fixed to a cross member at the lower part of the vehicle body (not shown). The base plate 14b is formed in a plate shape, and the main part of the base plate 14b is coupled to the main body 14a with a space in the vehicle front-rear direction. Further, as shown in FIG. 3, the base plate 14b is formed with a slit 14c that opens and closes the vehicle in the vertical direction of the vehicle as the engine hood 11 is opened and closed.
図２に示すメインラッチ３２およびサブラッチ３３は、金属製の板状の部材であり、メインラッチ３２は、ストライカ３１と係脱可能に形成され、一方、サブラッチ３３は、メインラッチ３２と係脱可能に形成されている。
すなわち、メインラッチ３２およびサブラッチ３３は、それぞれ、図２（ａ２）（ｂ２）に示すように、ベースプレート１４ｂの後面ｒｓに配置され、ベースプレート１４ｂに固定されたピン３２ｐ，３３ｐに回動可能に支持されている。
The main latch 32 and the sub-latch 33 shown in FIG. 2 are metal plate-like members, and the main latch 32 is formed so as to be detachable from the striker 31, while the sub-latch 33 is detachable from the main latch 32. Is formed.
That is, as shown in FIGS. 2 (a2) and (b2), the main latch 32 and the sub-latch 33 are disposed on the rear surface rs of the base plate 14b, and are rotatably supported by pins 32p and 33p fixed to the base plate 14b. Has been.
メインラッチ３２は、その下端部とベースプレート１４ｂとの間に設けられたセットスプリング３４によって、ストライカ３１と非係合状態となる方向（ 図２（ａ２）（ｂ２）において反時計回り方向）に回動付勢されている。そして、このメインラッチ３２は、図示を省略したストッパにより上記の反時計回り方向の回動が規制される。この回動規制された状態が、図２（ｂ２）に示すフード開蓋時の状態であり、ストライカ３１の車両上方への移動を可能とすべく、２股の第１爪部３２ａおよび第２爪部３２ｂの間のロック溝３２ｃが上向きとなる。また、この状態では、第１爪部３２ａがストライカ３１の直下位置となり、フード閉蓋時には、この第１爪部３２ａによりストライカ３１を受けて係合方向（図２（ａ２）（ｂ２）の時計回り方向）に回動するように形成されている。 The main latch 32 is rotated in a direction in which the main latch 32 is disengaged from the striker 31 (counterclockwise in FIGS. 2 (a2) and (b2)) by a set spring 34 provided between the lower end of the main latch 32 and the base plate 14b. It is energized. The main latch 32 is restricted from rotating in the counterclockwise direction by a stopper (not shown). The state in which the rotation is restricted is a state when the hood is opened as shown in FIG. 2 (b2), and the two claws of the first claw portion 32a and the second claw 32 are provided so that the striker 31 can move upward in the vehicle. The lock groove 32c between the claw portions 32b faces upward. Further, in this state, the first claw portion 32a is located immediately below the striker 31, and when the hood is closed, the striker 31 is received by the first claw portion 32a and the engagement direction (the timepieces in FIGS. 2 (a2) and (b2)). It is formed to rotate in the rotation direction).
そして、メインラッチ３２は、第１爪部３２ａがストライカ３１を受けて係合方向に回動し、図２（ａ２）に示す位置まで回動した場合には、第２爪部３２ｂがストライカ３１の車両上方側に係合した状態となる。さらに、この状態で、図２（ａ２）に示すように、サブラッチ３３の係合爪３３ａが第１爪部３２ａに係合されてセットスプリング３４の付勢方向への回動が規制されたロック状態となり、このロック状態では、ストライカ３１の上方移動、すなわち、エンジンフード１１の開蓋が規制される。 Then, when the first claw portion 32a receives the striker 31 and rotates in the engaging direction when the main latch 32 rotates to the position shown in FIG. 2 (a2), the second claw portion 32b moves to the striker 31. It will be in the state engaged with the vehicle upper side. Further, in this state, as shown in FIG. 2 (a2), the engagement claw 33a of the sub-latch 33 is engaged with the first claw portion 32a and the rotation of the set spring 34 in the urging direction is restricted. In this locked state, the upward movement of the striker 31, that is, the opening of the engine hood 11 is restricted.
サブラッチ３３は、ベースプレート１４ｂとの間に設けられたセットスプリング（図示省略）によって時計回り方向に回動付勢され、かつ、図２（ａ２）に示すメインラッチ３２と係合する位置において図示を省略したストッパによりこの回動が規制されている。すなわち、サブラッチ３３は、図２（ａ２）の位置では、係合爪３３ａがメインラッチ３２の第１爪部３２ａの回動軌跡よりも内側に突出している。そこで、サブラッチ３３は、この図２（ａ２）に示す位置では、メインラッチ３２が、ロック解除状態からロック方向に回動する際には、第１爪部３２ａが係合爪３３ａを上方から押し下げて、サブラッチ３３を反時計回り方向に回動させながら通過することが可能である。一方、サブラッチ３３は、メインラッチ３２の第１爪部３２ａが車両下方に通過した状態では、係合爪３３ａが第１爪部３２ａと係合状態となり、メインラッチ３２が、反時計回り方向であるロック解除方向の回動を規制したロック状態となる。 The sub-latch 33 is urged by a set spring (not shown) provided between the sub-latch 33 and the base plate 14b in the clockwise direction, and is illustrated at a position where it engages with the main latch 32 shown in FIG. 2 (a2). This rotation is restricted by the omitted stopper. That is, in the sub latch 33, the engaging claw 33 a protrudes inward from the rotation locus of the first claw portion 32 a of the main latch 32 at the position of FIG. Therefore, in the position shown in FIG. 2 (a2), when the main latch 32 rotates in the locking direction from the unlocked state, the first claw portion 32a pushes down the engaging claw 33a from above. Thus, it is possible to pass the sub latch 33 while rotating it in the counterclockwise direction. On the other hand, in the state where the first claw portion 32a of the main latch 32 passes below the vehicle, the sub latch 33 is engaged with the first claw portion 32a, and the main latch 32 is rotated in the counterclockwise direction. A locked state in which rotation in a certain unlocking direction is restricted is obtained.
サブラッチ３３の下端には、車室内に配設したリリースレバー（図示省略）のリリース操作によって牽引されるリリースワイヤ３５が連結されている。このリリースワイヤ３５の牽引動作でサブラッチ３３が図２（ａ２）に示す位置から反時計回り方向に回動した際には、係合爪３３ａが第１爪部３２ａを押し下げながら通過し、メインラッチ３２の反時計回り方向の回動規制が無くなることで、メインラッチ３２とストライカ３１との係合（ロック）を解除することが可能となっている。 A release wire 35 that is pulled by a release operation of a release lever (not shown) disposed in the vehicle compartment is connected to the lower end of the sub latch 33. When the sub-latch 33 is rotated counterclockwise from the position shown in FIG. 2A2 by the pulling operation of the release wire 35, the engaging claw 33a passes while pushing down the first claw portion 32a, and the main latch Since the rotation restriction in the counterclockwise direction of 32 is eliminated, the engagement (lock) between the main latch 32 and the striker 31 can be released.
なお、エンジンフード１１は、このフードロック機構３０によるロックが解除された際には、エンジンフード１１は、メインラッチ３２に対する付勢力およびバンパラバー１５による反力を受けて車両上方へ持ち上げられる。また、エンジンフード１１と車体１０との間に、図示を省略したダンパが設けられている場合には、エンジンフード１１の持ち上がりには、さらにその伸張力が加わる。 When the lock by the hood lock mechanism 30 is released, the engine hood 11 is lifted upward of the vehicle by receiving a biasing force against the main latch 32 and a reaction force by the bumper bar 15. When a damper (not shown) is provided between the engine hood 11 and the vehicle body 10, the extension force is further applied to the lift of the engine hood 11.
そこで、フードロック機構３０には、メインラッチ３２とサブラッチ３３とのロックを解除した際に、エンジンフード１１の前端部の上昇を一定量に規制する、図２（ａ１）に示すキャッチ機構３６が設けられている。
このキャッチ機構３６は、エンジンフード１１の裏面に設けられた係合ブラケット３６１と、ベースプレート１４ｂの車両前方を向いた前面ｆｓに回動可能に支持されたキャッチレバー３６２とを備えている。
キャッチレバー３６２は、図２（ａ１）に示すようにＬ字状を成した板状の金属部材であり、ベースプレート１４ｂに固定されたピン３６３に回動可能に支持されている。キャッチレバー３６２の上端部には、係合爪３６４が形成されている。エンジンフード１１が上記のようにロック解除により持ち上げられたときに、この係合爪３６４が係合ブラケット３６１に係合することにより、エンジンフード１１が上昇するのを規制する。
Therefore, the hood lock mechanism 30 includes a catch mechanism 36 shown in FIG. 2A1 that restricts the rise of the front end of the engine hood 11 to a certain amount when the lock of the main latch 32 and the sub latch 33 is released. Is provided.
The catch mechanism 36 includes an engagement bracket 361 provided on the back surface of the engine hood 11, and a catch lever 362 rotatably supported on a front surface fs of the base plate 14b facing the front of the vehicle.
The catch lever 362 is a plate-shaped metal member having an L shape as shown in FIG. 2A1, and is rotatably supported by a pin 363 fixed to the base plate 14b. An engaging claw 364 is formed at the upper end of the catch lever 362. When the engine hood 11 is lifted by unlocking as described above, the engagement claw 364 engages with the engagement bracket 361 to restrict the engine hood 11 from rising.
また、キャッチレバー３６２の下端部には、キャッチレバー３６２を図２（ａ１）において時計回り方向に回動付勢するセットスプリング３６５が設けられている。さらに、キャッチレバー３６２には、このセットスプリング３６５による回動を、図２（ａ１）に示す係合ブラケット３６１と係合可能な位置において規制する図示を省略したストッパを備えている。 A set spring 365 is provided at the lower end of the catch lever 362 to urge the catch lever 362 in the clockwise direction in FIG. Further, the catch lever 362 is provided with a stopper (not shown) for restricting the rotation by the set spring 365 at a position where it can engage with the engagement bracket 361 shown in FIG.
したがって、エンジンフード１１が上昇してキャッチ機構３６が係合状態（キャッチ状態）となったら、エンジンフード１１と車体１０との間に、手を差し込んでキャッチレバー３６２を、図において反時計回り方向に回動させ、キャッチ状態を解除してエンジンフード１１を開蓋することができる。 Therefore, when the engine hood 11 is raised and the catch mechanism 36 is in an engaged state (catch state), a hand is inserted between the engine hood 11 and the vehicle body 10 to move the catch lever 362 counterclockwise in the drawing. The engine hood 11 can be opened by releasing the catch state.
次に、本実施の形態の特徴とするエアバッグ装置５０、エネルギ吸収機構６０、連動機構７０について説明する。
エアバッグ装置５０は、移動物体ｏｂが車両に衝突した際に、エンジンフード１１を持ち上げるとともに、フードロック機構３０および後述するエネルギ吸収機構６０を動作させるためのアクチュエータとしての機能を有している。
また、エアバッグ装置５０は、上述のようにエンジンフード１１を持ち上げて、エンジンルームＥＲの搭載物とエンジンフード１１との間にエネルギ吸収用の空間を形成した後、それ自身でもエネルギ吸収を行う。
Next, the airbag device 50, the energy absorbing mechanism 60, and the interlocking mechanism 70, which are features of the present embodiment, will be described.
The airbag device 50 has a function as an actuator for lifting the engine hood 11 and operating a hood lock mechanism 30 and an energy absorbing mechanism 60 described later when the moving object ob collides with the vehicle.
In addition, the airbag device 50 lifts the engine hood 11 as described above to form a space for absorbing energy between the load in the engine room ER and the engine hood 11, and then absorbs energy by itself. .
このエアバッグ装置５０は、図６に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３の上に設置されており、図６（ａ）に示すケース５１と、図６（ｂ）に示すバッグ本体５２とを備えている。 As shown in FIG. 6, the airbag device 50 is installed on the radiator core support cross member 13, and includes a case 51 shown in FIG. 6A and a bag body 52 shown in FIG. 6B. It has.
ケース５１は、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３に固定される下側ケース部５１ａと、この下側ケース部５１ａに対しヒンジ５１ｃを中心に回動可能に支持され、下側ケース部５１ａとの間に収容スペースを形成する上側ケース部５１ｂとを備えている。 The case 51 is supported by a lower case portion 51a fixed to the radiator core support cross member 13 and is rotatable with respect to the lower case portion 51a around a hinge 51c, and between the lower case portion 51a. And an upper case portion 51b that forms a storage space.
バッグ本体５２は、両ケース部５１ａ，５１ｂの間の収容スペースに収容され、コントローラ１００からの信号を受けて作動するインフレータ５３から噴出されるガスにより図示のように展開する。
したがって、このバッグ本体５２の展開によりエンジンフード１１は、上方に持ち上げられるようになっている。
The bag body 52 is accommodated in an accommodation space between the case portions 51a and 51b, and is developed as shown in the figure by gas ejected from an inflator 53 that operates in response to a signal from the controller 100.
Therefore, the engine hood 11 is lifted upward by the development of the bag body 52.
なお、コントローラ１００は、前述したＧセンサ２０を含むセンサ群２００に接続されており、このセンサ群２００からの信号に基づいて、移動物体ｏｂとの衝突と判定した際にインフレータ５３を作動させる。なお、このような衝突判定については、従来から行われているように、車速とＧセンサ２０が検出する加速度との関係から行うもので、その詳細については、本願の特徴とするものではないので説明を省略する。 The controller 100 is connected to the sensor group 200 including the G sensor 20 described above, and operates the inflator 53 when it is determined that the collision with the moving object ob is based on a signal from the sensor group 200. Note that such collision determination is performed based on the relationship between the vehicle speed and the acceleration detected by the G sensor 20 as is conventionally done, and details thereof are not a feature of the present application. Description is omitted.
エネルギ吸収機構６０は、エンジンフード１１の跳ね上げ時の上昇量を、前述したキャッチ機構３６よりも大きなあらかじめ設定された量に制限し、かつ、その後、エンジンフード１１が下降する際に、機械的にエネルギ吸収を行うものである。 The energy absorbing mechanism 60 limits the amount of rise when the engine hood 11 is flipped up to a preset amount larger than that of the catch mechanism 36 described above, and thereafter, when the engine hood 11 is lowered, It absorbs energy.
以下に、図２などに基づいて、エネルギ吸収機構６０の構成について説明する。
エネルギ吸収機構６０は、図２（ａ１）（ｂ１）に示すように、ガイド部材６１とスライダ６２とを備えている。
ガイド部材６１は、車両上下方向に延びる金属製板状の部材で、その下端部が、ベースプレート１４ｂに、ピン６１ａを中心に回動可能に支持されるとともに、その中間部が、連結ピン６３を介して、後述するスライダベースリンク７１に連結されて、車両上下方向に延在された状態に維持されている。また、ガイド部材６１の水平方向両端部には、ガイドリブ６１ｂ，６１ｂが立設されており（図６、図７参照）、このガイドリブ６１ｂ，６１ｂの間に、スライダ６２を、上下方向にスライド可能に収容している。
The configuration of the energy absorbing mechanism 60 will be described below based on FIG.
The energy absorption mechanism 60 includes a guide member 61 and a slider 62 as shown in FIGS.
The guide member 61 is a metal plate-like member extending in the vertical direction of the vehicle. The lower end portion of the guide member 61 is supported by the base plate 14b so as to be rotatable around the pin 61a, and the intermediate portion thereof is connected to the connecting pin 63. Thus, it is connected to a slider base link 71, which will be described later, and is maintained in a state extending in the vehicle vertical direction. Further, guide ribs 61b and 61b are erected on both ends in the horizontal direction of the guide member 61 (see FIGS. 6 and 7), and the slider 62 can be slid in the vertical direction between the guide ribs 61b and 61b. Is housed in.
スライダ６２は、金属製の板状の部材で、図７に拡大して示すように、車両上下方向に沿って長穴６２ａが形成され、この長穴６２ａに、ガイド部材６１に結合されて固定された連結ピン６３が挿通されている。 The slider 62 is a metal plate-like member, and as shown in an enlarged view in FIG. 7, a long hole 62a is formed along the vehicle vertical direction. The long hole 62a is coupled to the guide member 61 and fixed. The connected pin 63 is inserted.
さらに、長穴６２ａの幅方向縁部に沿って、山形形状のエネルギ吸収突起６２ｂが形成されている。このエネルギ吸収突起６２ｂの山形形状は、エネルギ吸収突起６２ｂの突出方向に直交する剪断方向に対して緩やかな傾斜の移動ガイド傾斜６２ｃと、この剪断方向に略直交する移動抵抗部６２ｄとを備えた山形形状となっている。すなわち、移動ガイド傾斜６２ｃは、車両上下方向に対して緩やかに傾斜されて連結ピン６３の車両下方への相対移動時の抵抗を抑えて相対移動をスムーズにする。一方、移動抵抗部６２ｄは、車両上下方向に対して鈍角を成し、連結ピン６３の車両上方への相対移動時の抵抗が大きくなるようにしている。このエネルギ吸収突起６２ｂは、例えば、薄板に形成したり、この部分だけ素材を樹脂に変えたりして、連結ピン６３よりも低剛性に形成されている。 Furthermore, a chevron-shaped energy absorption projection 62b is formed along the edge in the width direction of the elongated hole 62a. The chevron shape of the energy absorption protrusion 62b includes a movement guide inclination 62c having a gentle inclination with respect to a shearing direction orthogonal to the protruding direction of the energy absorption protrusion 62b, and a movement resistance portion 62d substantially orthogonal to the shearing direction. It has a mountain shape. That is, the movement guide inclination 62c is gently inclined with respect to the vehicle vertical direction to suppress the resistance during the relative movement of the connecting pin 63 to the vehicle lower side, thereby smoothing the relative movement. On the other hand, the movement resistance portion 62d forms an obtuse angle with respect to the vehicle vertical direction so that the resistance at the time of relative movement of the connecting pin 63 upward of the vehicle is increased. The energy absorbing projections 62b are formed to be less rigid than the connecting pin 63, for example, by forming a thin plate or changing the material to resin only in this portion.
したがって、連結ピン６３が長穴６２ａを車両下方に相対移動する際には、エネルギ吸収突起６２ｂを殆ど塑性変形させずに移動できる。逆に、連結ピン６３が長穴を車両上方に相対移動する際には、移動抵抗部６２ｄが連結ピン６３の移動の抵抗となりエネルギ吸収突起６２ｂが塑性変形することでエネルギ吸収可能となっている。このように、長穴６２ａに沿って設けられたエネルギ吸収突起６２ｂ並びに連結ピン６３によりエネルギ吸収部６２０が構成される。 Therefore, when the connecting pin 63 relatively moves the elongated hole 62a downward in the vehicle, the energy absorbing protrusion 62b can be moved with almost no plastic deformation. On the other hand, when the connecting pin 63 moves relative to the long hole through the elongated hole, the movement resistance portion 62d becomes a resistance of movement of the connecting pin 63, and the energy absorbing protrusion 62b is plastically deformed so that the energy can be absorbed. . Thus, the energy absorption part 620 is comprised by the energy absorption protrusion 62b and the connection pin 63 which were provided along the long hole 62a.
さらに、スライダ６２の上端部には、係合部としてのカナビラ部６４が設けられている。
カナビラ部６４は、スライダ６２と一体に形成されて、ストライカ３１に係合可能な鉤型形状の係合爪６４ａと、係合爪６４ａに係合状態となったストライカ３１の係合が外れないようにするためのゲート部材６４ｂと、を備えている。
Further, the upper end portion of the slider 62 is provided with a cannula portion 64 as an engaging portion.
The cannula portion 64 is formed integrally with the slider 62, so that the hook-shaped engagement claw 64a that can be engaged with the striker 31 and the striker 31 that is engaged with the engagement claw 64a cannot be disengaged. A gate member 64b.
ゲート部材６４ｂは、ピン６４ｄを中心にスライダ６２に回動可能に取り付けられている。このゲート部材６４ｂは、図７に示すように、係合爪６４ａと環状部６４ｃを形成するようにＬ字状に形成され、かつ、通常は、図３、図２（ａ１）に示すように、環状部６４ｃを開いた位置に配置されている。また、ゲート部材６４ｂは、図７に示すように、ストライカ３１が環状部６４ｃ内に入った際に、ストライカ３１に押されて回動し、環状部６４ｃを閉じるようになっている。さらに、このゲート部材６４ｂは、環状部６４ｃを閉じる位置で係合状態となるストッパ（図示省略）により、環状部６４ｃを開く方向の回動が規制され、ストライカ３１との係合状態を保持可能に形成されている。 The gate member 64b is rotatably attached to the slider 62 around the pin 64d. As shown in FIG. 7, the gate member 64b is formed in an L shape so as to form an engaging claw 64a and an annular portion 64c, and normally, as shown in FIGS. 3 and 2 (a1). The annular portion 64c is disposed at an open position. Further, as shown in FIG. 7, when the striker 31 enters the annular part 64c, the gate member 64b is pushed by the striker 31 and rotates to close the annular part 64c. Further, the gate member 64b can be held in an engaged state with the striker 31 by restricting the rotation in the opening direction of the annular portion 64c by a stopper (not shown) that is engaged at the position where the annular portion 64c is closed. Is formed.
以上説明したように、エネルギ吸収機構６０は、スライダ６２の上端部のカナビラ部６４が、ストライカ３１と係合状態となったときには、その係合状態を保持することが可能に形成されている。 As described above, the energy absorbing mechanism 60 is formed so as to be able to maintain the engaged state when the cannula 64 at the upper end of the slider 62 is engaged with the striker 31.
したがって、この係合状態では、エンジンフード１１の跳ね上げによりストライカ３１が上昇したり、移動物体ｏｂとの衝突によりエンジンフード１１が跳ね上げ位置から下降したりした場合、スライダ６２は、ガイド部材６１に沿って、上下にスライドする。なお、スライダ６２がガイド部材６１に対してスライドする際に、スライダ６２は、ガイド部材６１のガイドリブ６１ｂ，６１ｂと、連結ピン６３により車幅方向の位置を規制されながらスライドする。 Therefore, in this engaged state, when the striker 31 rises due to the engine hood 11 jumping up, or when the engine hood 11 descends from the flip-up position due to a collision with the moving object ob, the slider 62 moves the guide member 61. Slide up and down. Note that when the slider 62 slides with respect to the guide member 61, the slider 62 slides while its position in the vehicle width direction is regulated by the guide ribs 61 b and 61 b of the guide member 61 and the connecting pin 63.
このエネルギ吸収機構６０は、通常は、図２（ａ１）に示すように、ストライカ３１に対して車幅方向にずれた位置（非エネルギ吸収位置）に配置されて、ストライカ３１とは係合しない。そして、エンジンフード１１が跳ね上げられた際に、図２（ｂ１）に示す位置（エネルギ吸収可能位置）に移動して、ストライカ３１と係合状態となる。 As shown in FIG. 2 (a1), the energy absorbing mechanism 60 is normally disposed at a position shifted in the vehicle width direction (non-energy absorbing position) with respect to the striker 31, and does not engage with the striker 31. . Then, when the engine hood 11 is flipped up, the engine hood 11 moves to the position (energy absorbing position) shown in FIG.
以下に、このようにエネルギ吸収機構６０をストライカ３１に係合させるための連動機構７０について説明する。
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の動時に、エネルギ吸収機構６０を上記のように係合作動させるのに加え、フードロック機構３０のロック解除並びにキャッチ機構３６を係合不能な状態とするもので、スライダベースリンク７１とアクチュエータワイヤ７２とを備えている。
スライダベースリンク７１は、図７に示すように、細長い板状の部材であり、エネルギ吸収機構６０の連結ピン６３と、サブラッチ３３に連結された連動ピン３３ｂ（図２参照）との２点を支持されて、車幅方向に横架されている。
そして、スライダベースリンク７１の一端部に設けられた係合ピン７１ａが、図８にも示すように、キャッチレバー３６２に対してロック解除の回動方向に係合され、一方、他端部は、アクチュエータワイヤ７２が、首振可能な連結部材７２ａを介して連結されている。
Below, the interlocking mechanism 70 for engaging the energy absorption mechanism 60 with the striker 31 will be described.
The interlock mechanism 70 makes the energy absorbing mechanism 60 engage and operate as described above when the airbag device 50 is moved, and also makes the hood lock mechanism 30 unlocked and the catch mechanism 36 unengageable. The slider base link 71 and the actuator wire 72 are provided.
As shown in FIG. 7, the slider base link 71 is an elongated plate-like member. The slider base link 71 has two points: a connection pin 63 of the energy absorbing mechanism 60 and an interlocking pin 33 b (see FIG. 2) connected to the sub latch 33. It is supported and laid horizontally in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 8, the engaging pin 71a provided at one end of the slider base link 71 is engaged with the catch lever 362 in the unlocking rotation direction, while the other end is The actuator wire 72 is connected through a connecting member 72a capable of swinging.
アクチュエータワイヤ７２の他方の端部は、図６に示すように、ラジエータコアサポートクロスメンバ１３に固定された支持部材７２ｂに支持され、かつ、先端部が上側ケース部５１ｂに連結されている。すなわち、連動機構７０は、図６（ｂ）に示すように、エアバッグ装置５０が展開作動して上側ケース部５１ｂが車両上方へ回動した際に、アクチュエータワイヤ７２が、スライダベースリンク７１を、図７において矢印Ｓ１に示す車両左方向に引っ張るように構成されている。 As shown in FIG. 6, the other end portion of the actuator wire 72 is supported by a support member 72b fixed to the radiator core support cross member 13, and the distal end portion is connected to the upper case portion 51b. That is, as shown in FIG. 6B, the interlock mechanism 70 is configured so that the actuator wire 72 moves the slider base link 71 when the airbag device 50 is deployed and the upper case portion 51b rotates upward in the vehicle. 7 is configured to be pulled in the left direction of the vehicle indicated by an arrow S1 in FIG.
そして、スライダベースリンク７１は、このように矢印Ｓ１方向に移動した時に、係合ピン７１ａにより、キャッチレバー３６２を、図８（ｂ）において矢印Ｓ２に示す方向にピン３６３を中心に回動させて係合ブラケット３６１と係合しない位置まで移動させる。これと同時に、スライダベースリンク７１の上記移動時には、連動ピン３３ｂにより、サブラッチ３３を、図８および図２（ｂ２）において矢印Ｓ３で示すように、ピン３２ｐを中心に回動させてメインラッチ３２との係合を外す。さらに、スライダベースリンク７１の上記移動時には、図８、図２（ｂ１）（ｂ２）において矢印Ｓ４で示すように、連結ピン６３により、ガイド部材６１を、ピン６１ａを中心に回動させ、このガイド部材６１に支持されたスライダ６２のカナビラ部６４が、ストライカ３１と係合する位置まで回動させる。
なお、スライダベースリンク７１のそれ以上の移動は、サブラッチ３３の図示を省略したストッパや、同じくキャッチレバー３６２の図示を省略したストッパにより規制される。
When the slider base link 71 moves in the direction of the arrow S1 as described above, the catch lever 362 is rotated about the pin 363 in the direction indicated by the arrow S2 in FIG. 8B by the engagement pin 71a. To move to a position where it does not engage with the engagement bracket 361. At the same time, when the slider base link 71 is moved, the sub latch 33 is rotated about the pin 32p by the interlocking pin 33b as shown by an arrow S3 in FIGS. Disengage from. Further, when the slider base link 71 is moved as described above, the guide member 61 is rotated around the pin 61a by the connecting pin 63 as shown by the arrow S4 in FIGS. 8 (b1) and 2 (b2). The cannula 64 of the slider 62 supported by the guide member 61 is rotated to a position where it engages with the striker 31.
Further movement of the slider base link 71 is restricted by a stopper whose illustration of the sub-latch 33 is omitted or a stopper whose illustration of the catch lever 362 is omitted.
また、スライダベースリンク７１は、図８などに示すように、サブラッチ３３の連動ピン３３ｂが挿入された長穴状の逃げ穴７１ｂを備えている。この逃げ穴７１ｂは、フードロック機構３０のロックを解除する際に、車室内からの操作でリリースワイヤ３５によりサブラッチ３３を引っ張って回動させた際に、スライダベースリンク７１がスライドすることのないように空振りさせるためのものである。 Further, as shown in FIG. 8 and the like, the slider base link 71 includes a long hole-shaped escape hole 71b into which the interlocking pin 33b of the sub latch 33 is inserted. When the hood lock mechanism 30 is unlocked, the escape hole 71b prevents the slider base link 71 from sliding when the sub latch 33 is pulled and rotated by the release wire 35 by an operation from the vehicle interior. It is intended to make you miss.
（実施の形態１の作用）
次に、実施の形態１の作用について説明する。
（通常時）
まず、通常時の作動を説明する。
この通常時の作動は、周知の動作であるので、簡単に説明する。
エンジンフード１１を閉蓋した場合、フードロック機構３０では、ストライカ３１が、図２（ｂ２）に示すように上向きとなったメインラッチ３２の第１爪部３２ａを押し下げて、この第１爪部３２ａがサブラッチ３３の係合爪３３ａに係合するまで回動したロック状態となる。
したがって、ストライカ３１の上側にメインラッチ３２の第２爪部３２ｂが係合し、エンジンフード１１が上昇するのが規制される。
(Operation of Embodiment 1)
Next, the operation of the first embodiment will be described.
(Normal time)
First, the normal operation will be described.
This normal operation is a well-known operation and will be described briefly.
When the engine hood 11 is closed, in the hood lock mechanism 30, the striker 31 pushes down the first claw portion 32a of the main latch 32 that faces upward as shown in FIG. The locked state rotates until 32a is engaged with the engaging claw 33a of the sub latch 33.
Therefore, the second claw portion 32b of the main latch 32 is engaged with the upper side of the striker 31, and the engine hood 11 is restricted from rising.
エンジンフード１１を開蓋する場合は、車室内の図示を省略したリリースレバーを操作してリリースワイヤ３５を牽引することにより、サブラッチ３３が、図２（ａ２）において反時計回り方向に回動されてメインラッチ３２との係合が外れる。これにより、メインラッチ３２は、セットスプリング３４の付勢力により図２（ａ２）において反時計回り方向に回動し、ストライカ３１を押し上げるとともに、第２爪部３２ｂとの係合が外れる。したがって、エンジンフード１１は、このメインラッチ３２に対する付勢力やバンパラバー１５などの付勢力により車両上方に持ち上げられる。なお、エンジンフード１１を持ち上げるダンパが存在する場合には、その付勢力も加わる。 When the engine hood 11 is opened, the sublatch 33 is rotated counterclockwise in FIG. 2 (a2) by operating a release lever (not shown) in the passenger compartment and pulling the release wire 35. Thus, the main latch 32 is disengaged. As a result, the main latch 32 rotates counterclockwise in FIG. 2A2 by the urging force of the set spring 34 to push up the striker 31 and disengage from the second claw portion 32b. Therefore, the engine hood 11 is lifted upward of the vehicle by the urging force against the main latch 32 and the urging force such as the bumper bar 15. In addition, when the damper which lifts the engine hood 11 exists, the biasing force is also added.
このとき、キャッチ機構３６にあっては、キャッチレバー３６２が、セットスプリング３６５の付勢力により、係合ブラケット３６１と係合可能な位置に配置されているため、図３に示すように、係合ブラケット３６１と係合し、このときのエンジンフード１１の上昇量を一定量に制限する。 At this time, in the catch mechanism 36, the catch lever 362 is disposed at a position where it can be engaged with the engagement bracket 361 by the urging force of the set spring 365. Therefore, as shown in FIG. Engaging with the bracket 361, the amount of ascent of the engine hood 11 at this time is limited to a certain amount.
よって、乗員などの操作者は、手動によりキャッチレバー３６２を図３において反時計回り方向に回動させ、キャッチ機構３６による係合を解除した後、エンジンフード１１を開蓋することができる。 Therefore, an operator such as an occupant can manually open the engine hood 11 after rotating the catch lever 362 counterclockwise in FIG. 3 to release the engagement by the catch mechanism 36.
（移動物体衝突時）
歩行者や自転車などの移動物体ｏｂが車両の前部に衝突した場合の動作について順を追って説明する。
図９（ａ）（ｂ）に示すように、移動物体ｏｂが車両ＭＢの前部に衝突した場合、Ｇセンサ２０の検出に基づいてコントローラ１００によりその判定が成されると、コントローラ１００は、エアバッグ装置５０を展開作動させる。
これにより、インフレータ５３が作動して図６（ｂ）に示すようにバッグ本体５２が展開して上側ケース部５１ｂが上方に持ち上げられ、連動機構７０のアクチュエータワイヤ７２が引っ張られる。
そして、アクチュエータワイヤ７２が引っ張られた瞬間に、連動機構７０においてスライダベースリンク７１が、図２（ａ１）に示す位置から（ｂ１）に示す位置にスライドする。
(At the time of moving object collision)
The operation when a moving object ob such as a pedestrian or a bicycle collides with the front of the vehicle will be described in order.
As shown in FIGS. 9A and 9B, when the moving object ob collides with the front part of the vehicle MB, when the controller 100 makes a determination based on the detection of the G sensor 20, the controller 100 The airbag device 50 is deployed.
As a result, the inflator 53 is actuated to expand the bag body 52 as shown in FIG. 6B, the upper case portion 51b is lifted upward, and the actuator wire 72 of the interlock mechanism 70 is pulled.
Then, at the moment when the actuator wire 72 is pulled, the slider base link 71 in the interlocking mechanism 70 slides from the position shown in FIG. 2 (a1) to the position shown in (b1).
このスライダベースリンク７１のスライドによって、キャッチ機構３６、フードロック機構３０、エネルギ吸収機構６０において、同時に以下の動作が行われる。
キャッチ機構３６では、キャッチレバー３６２が係合ピン７１ａにより引っ張られ、図８（ａ）に示す係合ブラケット３６１と係合する位置から、図８（ｂ）において矢印Ｓ２方向に回動し、係合ブラケット３６１と係合することのできない位置まで回動する。
フードロック機構３０では、サブラッチ３３が、連動ピン３３ｂにより引っ張られて、図２（ｂ２）において矢印Ｓ３の方向に回動し、メインラッチ３２との係合が外れる。
エネルギ吸収機構６０では、ガイド部材６１が、連結ピン６３により引っ張られ、ピン６１ａを中心に図８（ｂ）において矢印Ｓ４方向に回動し、カナビラ部６４がストライカ３１に係合する位置（エネルギ吸収可能位置）まで回動する。また、このとき、ゲート部材６４ｂがストライカ３１に押されて回動し、カナビラ部６４は、環状部６４ｃが閉じた状態となるとともに、ゲート部材６４ｂは、この位置でロックされる。
なお、以上の動作は、バッグ本体５２が展開を始め、上側ケース部５１ｂがエンジンフード１１に衝突する前後までの間であって、好ましくは、衝突前の時点に行われる。
By the sliding of the slider base link 71, the following operations are simultaneously performed in the catch mechanism 36, the hood lock mechanism 30, and the energy absorption mechanism 60.
In the catch mechanism 36, the catch lever 362 is pulled by the engagement pin 71a and rotated in the direction of the arrow S2 in FIG. 8B from the position where the catch lever 362 is engaged with the engagement bracket 361 shown in FIG. It rotates to a position where it cannot engage with the mating bracket 361.
In the hood lock mechanism 30, the sub latch 33 is pulled by the interlocking pin 33b, rotates in the direction of the arrow S3 in FIG. 2 (b2), and is disengaged from the main latch 32.
In the energy absorbing mechanism 60, the guide member 61 is pulled by the connecting pin 63, rotates around the pin 61 a in the direction of arrow S 4 in FIG. 8B, and a position (energy) where the cannula portion 64 is engaged with the striker 31. Rotate to the absorbable position. At this time, the gate member 64b is pushed and rotated by the striker 31, and the cannula portion 64 is in a state where the annular portion 64c is closed, and the gate member 64b is locked at this position.
The above operation is performed before and after the bag main body 52 starts to be deployed and the upper case portion 51b collides with the engine hood 11, and is preferably performed before the collision.
その後、バッグ本体５２の展開が進むと、エンジンフード１１は、図９（ｂ）に示すように、跳ね上げられる。このとき、図２（ｂ１）に示すように、エンジンフード１１と共にストライカ３１が矢印Ｓ５の方向に上昇するのに伴い、ストライカ３１とキャッチ状態となっているエネルギ吸収機構６０では、カナビラ部６４と共にスライダ６２がガイド部材６１に沿って上昇する。 Thereafter, when the development of the bag body 52 proceeds, the engine hood 11 is flipped up as shown in FIG. At this time, as shown in FIG. 2 (b1), the striker 31 and the energy absorbing mechanism 60 that are in the catch state with the striker 31 as well as the engine hood 11 rise together with the cannula 64. The slider 62 rises along the guide member 61.
このスライダ６２の上昇時に、長穴６２ａは、連結ピン６３に対して図７において矢印ＵＰで示す車両上方に相対移動する。このとき、連結ピン６３は、長穴６２ａのエネルギ吸収突起６２ｂに対して緩やかな下向き傾斜となった移動ガイド傾斜６２ｃに接触するため、この連結ピン６３の相対移動時に、エネルギ吸収突起６２ｂは殆ど塑性変形することなくスムーズに成される。 When the slider 62 is lifted, the long hole 62a moves relative to the connecting pin 63 in the upward direction of the vehicle indicated by an arrow UP in FIG. At this time, since the connecting pin 63 comes into contact with the moving guide slope 62c having a gentle downward slope with respect to the energy absorbing protrusion 62b of the elongated hole 62a, the energy absorbing protrusion 62b is almost not moved when the connecting pin 63 is relatively moved. Smoothly formed without plastic deformation.
一方で、エアバッグ装置５０の展開作動時に、上側ケース部５１ｂの車両上方への回動量は、図示を省略したストッパによるサブラッチ３３やキャッチレバー３６２の回動規制により、ストッパでスライダベースリンク７１のスライド可能な量が制限される。これにより、上側ケース部５１ｂの回動も制限され、エアバッグ装置５０の前方への展開量を規制することになり、バッグ本体５２がストライカ３１やスライダ６２と接触して破損するのが防止されて、信頼性が向上する。 On the other hand, when the airbag device 50 is deployed, the amount of rotation of the upper case portion 51b upward of the vehicle is determined by the stopper of the slider base link 71 by the stopper due to the rotation restriction of the sub latch 33 and the catch lever 362 by the stopper (not shown). The amount that can be slid is limited. As a result, the rotation of the upper case portion 51b is also restricted, and the amount of the airbag device 50 deployed forward is restricted, and the bag body 52 is prevented from being damaged due to contact with the striker 31 or the slider 62. Reliability is improved.
次に、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げた際のエネルギ吸収について説明する。
上述したエアバッグ装置５０の作動により図９（ｂ）に示すようにエンジンフード１１が跳ね上げられた後、図９（ｃ）に示すように、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げたときには、その乗り上げ時点が、エアバッグ装置５０の展開途中（エンジンフード１１の跳上途中）であれば、まず、エアバッグ装置５０によりその衝突エネルギが吸収される。
さらに、エアバッグ装置５０の展開後に、移動物体ｏｂがエンジンフード１１に乗り上げた場合、その衝突エネルギの入力の初期段階では、エンジンフード１１が下方に撓み、まず、エアバッグ装置５０によりエネルギ吸収が成される。すなわち、バッグ本体５２が縮小されるのに伴い内部のガスが排出されるのを絞ることによりエネルギ吸収を行なうことができる。
したがって、移動物体ｏｂと衝突した際に入力される衝突エネルギが比較的小さい軽衝突時は、エアバッグ装置５０によるエネルギ吸収ならびにエンジンフード１１の弾性変形および塑性変形により衝突エネルギを吸収することが可能である。
Next, energy absorption when the moving object ob rides on the engine hood 11 will be described.
When the moving object ob rides on the engine hood 11 as shown in FIG. 9C after the engine hood 11 is sprung up as shown in FIG. 9B by the operation of the airbag device 50 described above, If the boarding time is during the deployment of the airbag device 50 (while the engine hood 11 is jumping up), the airbag device 50 first absorbs the collision energy.
Further, when the moving object ob rides on the engine hood 11 after the airbag device 50 is deployed, the engine hood 11 bends downward in the initial stage of input of the collision energy. Made. That is, energy absorption can be performed by restricting the exhaust of internal gas as the bag body 52 is reduced.
Therefore, at the time of a light collision when the collision energy input when colliding with the moving object ob is relatively small, the collision energy can be absorbed by the energy absorption by the airbag device 50 and the elastic deformation and plastic deformation of the engine hood 11. It is.
一方、図１０に示す衝突エネルギＦがエアバッグ装置５０の吸収力を越えた場合、衝突エネルギによりバッグ本体５２が収縮され、エンジンフード１１の前端部が下降する。
その際、ストライカ３１に係合されているエネルギ吸収機構６０のスライダ６２も下降する。そして、エネルギ吸収部６２０では、スライダ６２の長穴６２ａにおいて、図７の矢印ＤＷで示すように連結ピン６３が車両下方に相対移動し、連結ピン６３が、エネルギ吸収突起６２ｂを塑性変形させる。
On the other hand, when the collision energy F shown in FIG. 10 exceeds the absorption force of the airbag device 50, the bag body 52 is contracted by the collision energy, and the front end portion of the engine hood 11 is lowered.
At that time, the slider 62 of the energy absorbing mechanism 60 engaged with the striker 31 is also lowered. In the energy absorbing portion 620, the connecting pin 63 relatively moves downward in the elongated hole 62a of the slider 62 as shown by the arrow DW in FIG. 7, and the connecting pin 63 plastically deforms the energy absorbing protrusion 62b.
このエネルギ吸収突起６２ｂの塑性変形により、衝突エネルギＦを機械的に吸収することができる。
このように、移動物体ｏｂの衝突エネルギは、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とにより、衝突初期段階で効率良く吸収することができる。
The collision energy F can be mechanically absorbed by the plastic deformation of the energy absorbing protrusions 62b.
Thus, the collision energy of the moving object ob can be efficiently absorbed by the airbag device 50 and the energy absorbing mechanism 60 at the initial stage of the collision.
（実施の形態１の効果）
実施の形態１のフード跳上装置は、以下に列挙する効果を奏する。
ａ）実施の形態１のフード跳上装置は、
車両ＭＢの前部に設けられ、その車両後方側端部を中心に回動可能に車体１０に取り付けられエンジンフード１１と、
このエンジンフード１１の車両前方側端部と車体１０との間に設けられ、エンジンフード１１を車体１０に対して係合させたロック状態、および、この係合を解除したロック解除状態を形成可能なフードロック機構３０と、
エンジンフード１１の車両前方側端部と車体１０との間に並列に設けられ、展開作動によりエンジンフード１１を跳ね上げるエアバッグ装置５０、および、エンジンフード１１の跳ね上げ状態からの下降に伴い衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構６０と、
車両ＭＢに対する移動物体ｏｂの衝突判定時に、エアバッグ装置５０を展開作動させる制御手段としてのコントローラ１００と、
エアバッグ装置５０の展開作動時に、その展開作動力をフードロック機構３０に伝達してロック解除させる連動機構７０と、
したがって、移動物体ｏｂが車両ＭＢと衝突した際には、コントローラ１００がエアバッグ装置５０を展開作動させるとともに、この展開作動力が連動機構７０を介してフードロック機構３０に伝達されてロック解除され、エンジンフード１１の前端部が跳ね上げられる。
このように、エンジンフード１１の跳ね上げにおいて、フードロック機構３０のロック解除を、エアバッグ装置５０の展開作動力を利用して行うため、別途、フードロック機構３０のロック解除用のアクチュエータを設けるものと比較して、構成を簡略化して、軽量化、コスト低減、省スペース化を図ることが可能である。
さらに、エンジンフード１１に移動物体ｏｂから衝突エネルギが入力された際には、フード前端部と車体１０との間に並列に設けた、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とにより、衝突エネルギを吸収することができる。よって、エアバッグ装置５０とエネルギ吸収機構６０とのいずれか一方のみによりエネルギ吸収を行うものと比較して、衝突エネルギ吸収性能を向上でき、しかも、並列に２つのエネルギ吸収を行うものが存在するため、衝突エネルギ吸収のチューニング自由度が向上する。
(Effect of Embodiment 1)
The hood jumping device of the first embodiment has the following effects.
a) The hood jumping device of the first embodiment is
An engine hood 11 provided at a front portion of the vehicle MB and attached to the vehicle body 10 so as to be rotatable around a vehicle rear side end;
A lock state in which the engine hood 11 is engaged with the vehicle body 10 and a lock release state in which the engagement is released can be formed between the vehicle front side end of the engine hood 11 and the vehicle body 10. A hood lock mechanism 30;
An airbag device 50 that is provided in parallel between the vehicle front side end portion of the engine hood 11 and the vehicle body 10 and that jumps up the engine hood 11 by a deployment operation, and collides with the engine hood 11 being lowered from the jumped-up state. An energy absorption mechanism 60 for absorbing energy;
A controller 100 as a control means for deploying the airbag device 50 when determining the collision of the moving object ob with the vehicle MB;
An interlock mechanism 70 for transmitting the deployment actuation force to the hood lock mechanism 30 and releasing the lock when the airbag device 50 is deployed;
Therefore, when the moving object ob collides with the vehicle MB, the controller 100 deploys the airbag device 50, and this deployment actuation force is transmitted to the hood lock mechanism 30 via the interlocking mechanism 70 and unlocked. The front end of the engine hood 11 is flipped up.
As described above, when the engine hood 11 is flipped up, the hood lock mechanism 30 is unlocked by utilizing the deployment operating force of the airbag device 50, and therefore an actuator for unlocking the hood lock mechanism 30 is provided separately. It is possible to simplify the configuration and reduce the weight, reduce the cost, and save space as compared with the above.
Further, when collision energy is input to the engine hood 11 from the moving object ob, the collision energy is reduced by the airbag device 50 and the energy absorbing mechanism 60 provided in parallel between the front end of the hood and the vehicle body 10. Can be absorbed. Therefore, compared with the case where energy is absorbed by only one of the airbag device 50 and the energy absorption mechanism 60, the collision energy absorption performance can be improved, and there are those that absorb two energy in parallel. Therefore, the degree of freedom of tuning for collision energy absorption is improved.
ｂ）実施の形態１のフード跳上装置は、
フードロック機構３０は、ロック解除時に、フード側の係合ブラケット３６１と係合して設定量以上のエンジンフード１１の上昇を規制するキャッチレバー３６２を備え、
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の展開作動時に、フードロック機構３０のロック解除と共に、キャッチレバー３６２をフード側の係合ブラケット３６１と係合できない位置まで移動させるよう構成されていることを特徴とする。
したがって、エンジンフード１１は、その前端をキャッチレバー３６２に規制される位置よりも高く跳ね上げることが可能となる。よって、エンジンフード１１の跳ね上げ後のエンジンフード１１の移動量および変形可能量を拡大でき、これにより、エネルギ吸収機構６０によるエネルギ吸収量も増大可能となり、エネルギ吸収性能の向上を図ることが可能となる。
特に、エンジンフード１１では、凸部１１ａが形成され、かつ、ストライカ３１なども有することでフードロック機構３０の周辺部分の剛性が高くなっている。上記のようにエンジンフード１１を、キャッチレバー３６２に規制される位置よりも高く跳ね上げることにより、上記の剛性が高い部分のストローク量が拡大し、エネルギ吸収機構６０によるエネルギ吸収性能が向上する。これにより、移動物体ｏｂがこの剛性が高くなっている部分に衝突した際の衝突エネルギ吸収性能が向上することは、効果的である。
b) The hood jumping device of Embodiment 1 is
The hood lock mechanism 30 includes a catch lever 362 that engages with the engagement bracket 361 on the hood side when the lock is released, and restricts the rise of the engine hood 11 beyond a set amount.
The interlocking mechanism 70 is configured to move the catch lever 362 to a position where it cannot be engaged with the engagement bracket 361 on the hood side along with the unlocking of the hood lock mechanism 30 when the airbag device 50 is deployed. And
Therefore, the engine hood 11 can jump up its front end higher than the position regulated by the catch lever 362. Therefore, the amount of movement and the deformable amount of the engine hood 11 after the engine hood 11 is lifted up can be increased, whereby the energy absorption amount by the energy absorption mechanism 60 can be increased, and the energy absorption performance can be improved. It becomes.
In particular, in the engine hood 11, the convex portion 11a is formed and the striker 31 and the like are also provided, so that the rigidity of the peripheral portion of the hood lock mechanism 30 is increased. As described above, by raising the engine hood 11 higher than the position regulated by the catch lever 362, the stroke amount of the portion having the high rigidity is increased, and the energy absorbing performance by the energy absorbing mechanism 60 is improved. Thereby, it is effective to improve the collision energy absorption performance when the moving object ob collides with the portion where the rigidity is high.
ｃ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、非エネルギ吸収位置とエネルギ吸収可能位置とに移動可能に車体１０に支持され、
連動機構７０は、エアバッグ装置５０の展開作動時に、エネルギ吸収機構６０を、非エネルギ吸収位置からエネルギ吸収可能位置へ移動可能にエネルギ吸収機構６０に連結されていることを特徴とする。
すなわち、連動機構７０は、エネルギ吸収エアバッグ装置５０の展開に連動して、エネルギ吸収機構６０を、エンジンフード１１に非係合でエネルギ吸収を行うことができない非エネルギ吸収位置から、エンジンフード１１に係合してエネルギ吸収を行うことが可能なエネルギ吸収可能位置へ移動させる。
このように、エアバッグ装置５０が、エネルギ吸収機構６０をエネルギ吸収可能な位置へ移動させるアクチュエータを兼ねるため、このアクチュエータを独立して設けたものと比較して、軽量化、コスト低減、省スペース化を図ることが可能である。
c) The hood jumping device of Embodiment 1 is
The energy absorbing mechanism 60 is supported by the vehicle body 10 so as to be movable between a non-energy absorbing position and an energy absorbing position,
The interlocking mechanism 70 is characterized in that the energy absorbing mechanism 60 is connected to the energy absorbing mechanism 60 so as to be movable from the non-energy absorbing position to the energy absorbing position when the airbag device 50 is deployed.
That is, the interlocking mechanism 70 is interlocked with the deployment of the energy absorbing airbag device 50 from the non-energy absorbing position where the energy absorbing mechanism 60 cannot absorb energy without being engaged with the engine hood 11. It is moved to an energy absorbing position where it can engage with and absorb energy.
As described above, since the airbag device 50 also serves as an actuator for moving the energy absorbing mechanism 60 to a position where energy can be absorbed, the weight reduction, cost reduction, and space saving can be achieved compared to the case where the actuator is provided independently. Can be achieved.
ｄ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、そのエネルギ吸収量が、エアバッグ装置５０によるエネルギ吸収量よりも大きく設定されていることを特徴とする。
エネルギ吸収機構６０のエネルギ吸収量を、エアバッグ装置５０のエネルギ吸収量よりも大きく設定することにより、軽衝突時には、エアバッグ装置５０によりエネルギ吸収を行ない、それよりも大きな衝突時には、エネルギ吸収機構６０によりエネルギ吸収することが可能となる。
このように、エネルギ吸収機構６０のエネルギ吸収量と、エアバッグ装置５０のエネルギ吸収量とを異ならせることにより、軽衝突時における衝突した移動物体に対する反力を抑えることが可能となる。
d) The hood jumping device of the first embodiment is
The energy absorption mechanism 60 is characterized in that the energy absorption amount is set larger than the energy absorption amount by the airbag device 50.
By setting the energy absorption amount of the energy absorption mechanism 60 to be larger than the energy absorption amount of the airbag device 50, the energy is absorbed by the airbag device 50 at the time of a light collision, and the energy absorption mechanism at the time of a larger collision. 60 makes it possible to absorb energy.
Thus, by making the energy absorption amount of the energy absorption mechanism 60 different from the energy absorption amount of the airbag device 50, it is possible to suppress the reaction force against the colliding moving object at the time of a light collision.
ｅ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収機構６０は、車体１０に取り付けられたガイド部材６１と、このガイド部材６１に車両上下方向に移動可能に支持された移動部材としてのスライダ６２と、このスライダ６２とガイド部材６１との間に設けられて、両者の相対移動によりエネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部６２０と、移動部材としてのスライダ６２に設けられてエンジンフード１１の被係合部としてのストライカ３１に係合可能な係合手段としてのカナビラ部６４と、を備え、
係合手段としてのカナビラ部６４は、非エネルギ吸収位置ではストライカ３１に非係合状態であり、連動機構７０によりガイド部材６１が車体１０に対してエネルギ吸収可能位置へ移動した際に係合状態となるよう設けられ、
エネルギ吸収部６２０は、エンジンフード１１の跳ね上げ時に、移動部材としてのスライダ６２がガイド部材６１に対して車両上方へ移動した後、エンジンフード１１が衝突エネルギの入力により下降する際にスライダ６２がガイド部材６１に対して車両下方に移動するのに伴って、衝突エネルギを吸収可能に形成されていることを特徴とする。
したがって、エアバッグ装置５０の展開作動時には、連動機構７０によりエネルギ吸収機構６０のガイド部材６１およびスライダ６２が移動してカナビラ部６４がエンジンフード１１のストライカ３１に係合する。そして、エンジンフード１１がエアバッグ装置５０の展開により跳ね上げられるのに伴って、エンジンフード１１にカナビラ部６４により係合したスライダ６２がガイド部材６１に対して上昇する。その後、エンジンフード１１に移動物体ｏｂが衝突してエンジンフード１１が下降した場合、スライダ６２もガイド部材６１に沿って下降し、エネルギ吸収部６２０が、衝突エネルギの吸収を行なう。
実施の形態では、このような動作を行うエネルギ吸収機構６０を、具体的に提供することが可能となる。
e) The hood jumping device of the first embodiment is
The energy absorbing mechanism 60 includes a guide member 61 attached to the vehicle body 10, a slider 62 as a moving member supported by the guide member 61 so as to be movable in the vehicle vertical direction, and between the slider 62 and the guide member 61. An energy absorbing portion 620 that absorbs energy by relative movement of the two, and an engaging means that is provided on a slider 62 as a moving member and can be engaged with a striker 31 as an engaged portion of the engine hood 11. As a cannula unit 64,
The cannula part 64 as the engaging means is not engaged with the striker 31 at the non-energy absorbing position, and is engaged when the guide member 61 is moved to the energy absorbing position with respect to the vehicle body 10 by the interlock mechanism 70. To be
When the engine hood 11 jumps up, the energy absorbing unit 620 moves the slider 62 as a moving member upward with respect to the guide member 61, and then moves the slider 62 when the engine hood 11 descends due to the input of collision energy. It is characterized in that it is formed so as to be able to absorb collision energy as it moves downward relative to the guide member 61.
Therefore, when the airbag device 50 is deployed, the interlock member 70 moves the guide member 61 and the slider 62 of the energy absorbing mechanism 60 so that the cannula 64 is engaged with the striker 31 of the engine hood 11. Then, as the engine hood 11 is flipped up by the deployment of the airbag device 50, the slider 62 engaged with the engine hood 11 by the cannula portion 64 rises with respect to the guide member 61. Thereafter, when the moving object ob collides with the engine hood 11 and the engine hood 11 descends, the slider 62 also descends along the guide member 61, and the energy absorption unit 620 absorbs the collision energy.
In the embodiment, it is possible to specifically provide the energy absorbing mechanism 60 that performs such an operation.
ｆ）実施の形態１のフード跳上装置は、
エネルギ吸収部６２０は、スライダ６２とガイド部材６１との一方に設けられた長穴６２ａと、他方に設けられて長穴６２ａに挿入された軸部材としての連結ピン６３と、長穴６２ａの内周縁部に設けられ、軸部材としての連結ピン６３と干渉するのに伴って塑性変形してエネルギ吸収を行うエネルギ吸収突起６２ｂと、を備え、
エネルギ吸収突起６２ｂは、スライダ６２が車両上方に移動する際に軸部材としての連結ピン６３が接する側の部分には、エネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に対して緩やかに傾斜して連結ピン６３との相対移動時の抵抗を抑えた移動ガイド傾斜６２ｃを備え、一方、スライダ６２が車両下方に移動する際に連結ピン６３が接する側の部分に、エネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に対して略直交し連結ピン６３との相対移動時の抵抗を相対的に大きくした移動抵抗部６２ｄを備えていることを特徴とする。
したがって、実施の形態１では、エンジンフード１１の跳ね上げ時には、エネルギ吸収機構６０では、連結ピン６３がエネルギ吸収突起６２ｂの傾斜した移動ガイド傾斜６２ｃに接しながら移動する。よって、エンジンフード１１の跳ね上げ力は、エネルギ吸収部６２０に吸収されることなく、エンジンフード１１の跳ね上げがなされる。
一方、エンジンフード１１の跳ね上げ後に、移動物体ｏｂの衝突によりエンジンフード１１が下降する際には、連結ピン６３がエネルギ吸収突起６２ｂの剪断方向に略直交する移動抵抗部６２ｄにより移動の抵抗を受ける。これにより、エネルギ吸収突起６２ｂが塑性変形して衝突エネルギを吸収できる。
f) The hood jumping device of Embodiment 1 is
The energy absorbing portion 620 includes an elongated hole 62a provided in one of the slider 62 and the guide member 61, a connecting pin 63 as a shaft member provided in the other and inserted into the elongated hole 62a, and an inner portion of the elongated hole 62a. An energy absorbing protrusion 62b that is provided on the peripheral portion and plastically deforms and absorbs energy as it interferes with the connecting pin 63 as a shaft member;
The energy absorbing protrusion 62b is gently inclined with respect to the shearing direction of the energy absorbing protrusion 62b at the portion on the side where the connecting pin 63 as a shaft member contacts when the slider 62 moves upward in the vehicle. The movement guide slope 62c that suppresses the resistance at the time of relative movement is provided, and on the other hand, the portion on the side where the connecting pin 63 contacts when the slider 62 moves downward in the vehicle is substantially orthogonal to the shearing direction of the energy absorbing protrusion 62b. And a movement resistance portion 62d having a relatively large resistance at the time of relative movement with respect to the connecting pin 63.
Therefore, in the first embodiment, when the engine hood 11 is flipped up, in the energy absorbing mechanism 60, the connecting pin 63 moves while being in contact with the inclined moving guide slope 62c of the energy absorbing protrusion 62b. Accordingly, the engine hood 11 is flipped up without being absorbed by the energy absorbing portion 620.
On the other hand, when the engine hood 11 is lowered due to the collision of the moving object ob after the engine hood 11 is lifted up, the connecting pin 63 reduces the movement resistance by the movement resistance portion 62d substantially orthogonal to the shearing direction of the energy absorption projection 62b. receive. Thereby, the energy absorption protrusion 62b can be plastically deformed to absorb the collision energy.
ｇ）実施の形態１のフード跳上装置は、
スライダ６２に設けた係合手段としてのカナビラ部６４は、被係合部としてのストライカ３１の係合方向の移動は許容し、係合解除方向への移動を規制するゲート部材６４ｂを有することを特徴とする。
したがって、係合手段としてのカナビラ部６４は、いったん係合状態となったエンジンフード１１のストライカ３１が、カナビラ部６４から抜けるのを規制する。よって、エンジンフード１１に移動物体ｏｂとの衝突による衝撃エネルギが入力されて、エンジンフード１１に変形などが生じても、ストライカ３１との係合が外れることがなく、その後のエネルギ吸収部６２０によるエネルギ吸収が確実になされる。
g) The hood jumping device of Embodiment 1 is
The cannula part 64 as the engaging means provided on the slider 62 has a gate member 64b that allows the striker 31 as the engaged part to move in the engaging direction and restricts the movement in the disengaging direction. Features.
Therefore, the cannabis part 64 as the engaging means restricts the striker 31 of the engine hood 11 once in the engaged state from coming out of the cannula part 64. Therefore, even if impact energy due to a collision with the moving object ob is input to the engine hood 11 and the engine hood 11 is deformed or the like, the engagement with the striker 31 is not released, and the subsequent energy absorption unit 620 Energy absorption is ensured.
以上、本発明のフード跳上装置を実施の形態に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As described above, the hood jumping device of the present invention has been described based on the embodiment. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and the invention according to each claim of the claims. Design changes and additions are allowed without departing from the gist.
例えば、実施の形態では、フードとして、エンジンフードについて説明したが、本発明は、車両前部のボンネット部分に設けられたフード（開閉体）であれば、エンジンフードに限定されず、エンジンフード以外にも適用できる。すなわち、車両前部に、エンジン以外の駆動手段を搭載した車両や、エンジンなどの駆動装置を車両後部に搭載した車両に適用することもできる。
また、実施の形態では、エネルギ吸収機構として、板状の移動部材とガイド部材とを示したが、これら移動部材およびガイド部材の形状や構造は、実施の形態で示したものに限定されない。要は、移動部材とガイド部材は、フードの跳ね上げ時および下降時に相対移動可能なものであればよく、例えば、ピストンおよびシリンダ状の部材を用いることもできる。そして、ピストンおよびシリンダを用いた場合、伸張時は減衰力が生じず、短縮時に減衰力が生じてエネルギを吸収する構造とすることもできる。
また、実施の形態では、フードロック機構のロック解除を行なうものを示したが、これに限定されず、例えば、フードロック機構は、エアバッグ展開時に、フードへの入力によりフードを車体側から切離し可能な脆弱部を設けた構造として、ロック解除を行わないようにしてもよい。この場合、実施の形態で示した連動構造は不要となる。
また、実施の形態では、衝突判定は、車両に入力された加速度により行う例を示したが、これに限定されず、例えば、撮像手段やレーダなどの検波装置により、衝突寸前に衝突判定するようにしてもよい。
For example, in the embodiment, the engine hood has been described as the hood. However, the present invention is not limited to the engine hood as long as it is a hood (opening / closing body) provided in the hood portion of the front portion of the vehicle. It can also be applied to. That is, the present invention can be applied to a vehicle in which driving means other than the engine is mounted in the front portion of the vehicle, or a vehicle in which a driving device such as an engine is mounted in the rear portion of the vehicle.
In the embodiment, the plate-like moving member and the guide member are shown as the energy absorbing mechanism. However, the shapes and structures of the moving member and the guide member are not limited to those shown in the embodiment. In short, the moving member and the guide member only need to be capable of relative movement when the hood is flipped up and down, and for example, pistons and cylinder-like members can be used. When a piston and a cylinder are used, a damping force is not generated at the time of extension, but a structure in which a damping force is generated at the time of shortening to absorb energy can be used.
In the embodiment, the hood lock mechanism is unlocked. However, the present invention is not limited to this. For example, the hood lock mechanism separates the hood from the vehicle body side by the input to the hood when the airbag is deployed. As a structure provided with possible weak parts, the lock may not be released. In this case, the interlocking structure shown in the embodiment is not necessary.
In the embodiment, the example in which the collision determination is performed based on the acceleration input to the vehicle has been described. However, the present invention is not limited to this. For example, the collision determination may be performed immediately before the collision by a detection device such as an imaging unit or a radar. It may be.
１０ 車体
１１ エンジンフード（フード）
３０ フードロック機構
３１ ストライカ
３２ メインラッチ
３３ サブラッチ
３６１ 係合ブラケット
３６２ キャッチレバー
５０ エアバッグ装置
６０ エネルギ吸収機構
６１ ガイド部材
６２ スライダ（移動部材）
６２ａ 長穴
６２ｂ エネルギ吸収突起
６２ｃ 移動ガイド傾斜
６２ｄ 移動抵抗部
６３ 連結ピン（軸部材）
６４ カナビラ部（係合手段）
６４ｂ ゲート部材
６２０ エネルギ吸収部
７０ 連動機構
１００ コントローラ（制御手段）
ＭＢ 車両
ｏｂ 移動物体
10 Car body 11 Engine hood (hood)
30 hood lock mechanism 31 striker 32 main latch 33 sub latch 361 engagement bracket 362 catch lever 50 airbag device 60 energy absorption mechanism 61 guide member 62 slider (moving member)
62a long hole 62b energy absorption projection 62c movement guide inclination 62d movement resistance part 63 connection pin (shaft member)
64 cannula part (engagement means)
64b Gate member 620 Energy absorption part 70 Interlocking mechanism 100 Controller (control means)
MB Vehicle ob Moving object
Claims (7)
このフードの車両前方側端部と車体との間に設けられ、前記フードを前記車体に対して係合させたロック状態、および、この係合を解除したロック解除状態を形成可能なフードロック機構と、
前記フードの車両前方側端部と前記車体との間に並列に設けられ、展開作動により前記フードを跳ね上げるエアバッグ装置、および、前記フードの跳ね上げ状態からの下降に伴い前記フードに入力される衝突エネルギを吸収するエネルギ吸収機構と、
前記車両に対する移動物体の衝突判定時に、前記エアバッグ装置を展開作動させる制御手段と、
前記エアバッグ装置の展開作動時に、その展開作動力を前記フードロック機構に伝達してロック解除させる連動機構と、
を備えていることを特徴とするフード跳上装置。 A hood that is provided at the front of the vehicle and is attached to the vehicle body so as to be rotatable around the vehicle rear side end;
A hood lock mechanism that is provided between the vehicle front end of the hood and the vehicle body, and can form a locked state in which the hood is engaged with the vehicle body, and a unlocked state in which the engagement is released When,
An airbag device that is provided in parallel between the vehicle front end of the hood and the vehicle body, and that raises the hood by a deployment operation, and that is input to the hood as the hood is lowered from the raised state. An energy absorbing mechanism that absorbs collision energy,
Control means for deploying the airbag device when determining the collision of the moving object with the vehicle;
An interlocking mechanism for transmitting the deployment actuation force to the hood lock mechanism to unlock the airbag device during deployment operation;
A hood jumping device characterized by comprising:
前記フードロック機構は、ロック解除時に、フード側と係合して、設定量以上のフードの上昇を規制するキャッチレバーを備え、
前記連動機構は、前記エアバッグ装置の展開作動時に、前記フードロック機構のロック解除に加え、前記キャッチレバーを前記フード側と係合できない位置まで移動させるよう前記キャッチレバーに連結されていることを特徴とするフード跳上装置。 The hood jumping device according to claim 1,
The hood lock mechanism includes a catch lever that engages with the hood side when the lock is released and regulates the hood rising above a set amount,
The interlock mechanism is connected to the catch lever so as to move the catch lever to a position where it cannot be engaged with the hood side in addition to unlocking the hood lock mechanism when the airbag device is deployed. Feature hood jumping device.
前記エネルギ吸収機構は、非エネルギ吸収位置とエネルギ吸収可能位置とに移動可能に前記車体に支持され、
前記連動機構は、前記エアバッグ装置の展開作動時に、前記エネルギ吸収機構を前記非エネルギ吸収位置から前記エネルギ吸収可能位置へ移動可能に前記エネルギ吸収機構に連結されていることを特徴とするフード跳上装置。 In the hood jumping device according to claim 1 or 2,
The energy absorbing mechanism is supported by the vehicle body so as to be movable between a non-energy absorbing position and an energy absorbing position.
The linkage mechanism is connected to the energy absorbing mechanism so that the energy absorbing mechanism can be moved from the non-energy absorbing position to the energy absorbing position when the airbag device is deployed. Upper device.
前記エネルギ吸収機構は、そのエネルギ吸収量が、前記エアバッグ装置によるエネルギ吸収量よりも大きく設定されていることを特徴とするフード跳上装置。 In the hood jumping device according to any one of claims 1 to 3,
The energy absorption mechanism is configured so that the energy absorption amount is set larger than the energy absorption amount by the airbag device.
前記エネルギ吸収機構は、前記車体に取り付けられたガイド部材と、このガイド部材に車両上下方向に移動可能に支持された移動部材と、この移動部材と前記ガイド部材との間に設けられて、両者の相対移動により前記エネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部と、前記移動部材に設けられて前記フードの被係合部に係合可能な係合手段と、を備え、
前記係合手段は、前記非エネルギ吸収位置では前記被係合部に非係合状態であり、前記連動機構により前記ガイド部材が前記車体に対して前記エネルギ吸収可能位置へ移動した際に係合状態となるよう設けられ、
前記エネルギ吸収部は、前記フードの跳ね上げ時に、前記移動部材が前記ガイド部材に対して車両上方へ移動した後、前記フードが衝突エネルギの入力により下降する際に前記移動部材が前記ガイド部材に対して車両下方に移動するのに伴って、前記衝突エネルギを吸収可能に形成されていることを特徴とするフード跳上装置。 In the hood jumping device according to claim 3 or 4,
The energy absorbing mechanism is provided between a guide member attached to the vehicle body, a moving member supported by the guide member so as to be movable in the vehicle vertical direction, and between the moving member and the guide member. An energy absorbing portion that absorbs the energy by relative movement, and an engaging means that is provided on the moving member and is engageable with the engaged portion of the hood,
The engaging means is in a non-engaged state with the engaged portion at the non-energy absorbing position, and is engaged when the guide member moves to the energy absorbing position with respect to the vehicle body by the interlocking mechanism. To be in a state,
The energy absorbing portion is configured such that, when the hood is flipped up, the moving member is moved to the guide member when the hood is moved down by the input of collision energy after the moving member moves upward with respect to the guide member. In contrast, the hood jumping device is formed so as to be able to absorb the collision energy as the vehicle moves downward.
前記エネルギ吸収部は、前記移動部材と前記ガイド部材との一方に設けられた長穴と、前記移動部材と前記ガイド部材との他方に設けられて前記長穴に挿入された軸部材と、前記長穴の内周縁部に設けられ、前記軸部材と干渉するのに伴って塑性変形して前記エネルギ吸収を行うエネルギ吸収突起と、を備え、
前記エネルギ吸収突起は、前記移動部材が車両上方に移動する際に前記軸部材が接する側の部分には、前記エネルギ吸収突起の剪断方向に対して緩やかに傾斜して前記軸部材との相対移動時の抵抗を抑えた移動ガイド傾斜を備え、一方、前記移動部材が車両下方に移動する際に前記軸部材が接する側の部分に、前記エネルギ吸収突起の剪断方向に対して略直交し前記軸部材との相対移動時の抵抗を相対的に大きくした移動抵抗部を備えていることを特徴とするフード跳上装置。 The hood jumping device according to claim 5,
The energy absorbing portion includes a slot provided in one of the moving member and the guide member, a shaft member provided in the other of the moving member and the guide member, and the shaft member inserted into the slot, An energy absorbing protrusion provided on the inner peripheral edge of the elongated hole, and plastically deforming as it interferes with the shaft member to absorb the energy;
The energy absorbing protrusion is relatively inclined with respect to the shearing direction of the energy absorbing protrusion at a portion where the shaft member contacts when the moving member moves upward of the vehicle, and moves relative to the shaft member. A movement guide slope that suppresses resistance at the time, and on the other hand, a portion that is in contact with the shaft member when the moving member moves downward in the vehicle, is substantially orthogonal to the shearing direction of the energy absorption protrusion and the shaft A hood jumping device comprising a movement resistance portion having a relatively large resistance during relative movement with a member.
前記係合手段は、前記被係合部の係合方向の移動は許容し、係合解除方向への移動を規制するゲート部を有するカナビラ部を備えていることを特徴とするフード跳上装置。 The hood jumping device according to claim 5 or 6,
The hood jumping device characterized in that the engagement means includes a cannula portion having a gate portion that allows the engagement portion to move in the engagement direction and restricts the movement in the engagement release direction. .
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