JP3782234B2

JP3782234B2 - Sheet

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Publication number: JP3782234B2
Application number: JP16228198A
Authority: JP
Inventors: 歳機杉浦
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 1998-06-10
Filing date: 1998-06-10
Publication date: 2006-06-07
Anticipated expiration: 2018-06-10
Also published as: JPH11348627A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートスライド、フロアに対して起立、及び、脱着可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリアシートにおいては、図１３(a)に示すように、シート１全体の前後方向の移動を行なうシートスライド機構や、図１３(b)に示すように、シート背部の荷室スペースを増やすために、シートバック２(背もたれ)をシートクッション３(座面)まで前倒しし、更に、シートクッション３の前縁部を中心として引き起こして起立させるタンブル機構や、図１３(c)に示すように、シート１をフロアから取り除く脱着機構等が設けられている。
【０００３】
シートスライド機構と、タンブル機構とを備えたシートや、シートスライド機構と脱着機構とを備えたシートや、シートスライド機構と、タンブル機構と、脱着機構とを備えたシートもある。
【０００４】
シートの起立状態を保持するタンブルロック機構としては、図１４に示すように、ボデーとシート１とをベルト４で係止する方法や、フロアとシート１との間につっかえ棒５を配置する方法や、シートクッション３にロック機構(インターロック)６を設けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来のシートスライド機構と、タンブル機構と、脱着機構とを備えたシートにおいては、下記のような問題点がある。
【０００６】
(1) 従来のシート脱着機構を備えた車両では、シート１とシートスライド機構との間で脱着可能な構成となっており、シートスライド機構をフロア内に埋設する構造となっていることが多い。
【０００７】
シートスライド機構をフロア内に埋設するために、フロア高が高くなり、車内高が低くなる問題点がある。
(2) タンブルロック機構がベルト４の場合、ガタが多く、ベルト４の取付け/取り外しを行なう操作が必要となり、操作性が悪い。
【０００８】
(3) タンブルロック機構がつっかえ棒５やインターロック機構６の場合は、荷室となるフロアにつっかえ棒５やインターロック機構６が残るので、荷室スペースが有効に利用できない。
【０００９】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、シートを取り外した際に、フロア側の残る機構部品をできるだけ少なくして、荷室を有効に利用できるシートを提供することにある。
【００１０】
第２の目的は、タンブルロック時での操作性が良好で、ガタが少ないシートを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、シートに設けられた第１のレールと、該第１のレールに対して移動可能に係合した第２のレールと、前記第１のレールと第２のレールとの相対移動を禁止するスライドロック機構と、前記第２のレールの一方の端部側に設けられ、フロアに対してロック/アンロック可能な第１のロック機構と、前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記第２のレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な第２のロック機構と、前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記シートが起立した時に、前記軸の軸線以外の箇所のフロアに対してロック/アンロック可能な第３のロック機構と、前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構と、を有したことを特徴とするシートである。
【００１２】
第１のロック機構及び第２のロック機構がフロアに対してロックしている状態で、即ち、第２のレールがフロアに固定されている状態で、スライドロック機構をアンロックすると、第１のレールは第２のレールに対して移動可能な状態となり、所望の位置まで第１のレール及びシートを移動させることができる。
【００１３】
次に、第１のロック機構をアンロックすると、シートは第２のロック機構が係合しているフロア上の軸を中心に、回転可能な状態となる。シートをこの軸を中心に起し、起立させると、第３のロック機構が軸の軸線以外の箇所のフロアにロックし、シート起立状態でのロックがなされる。
【００１４】
シートを起している途中、又は、シート起立状態で、第２及び第３のロック機構をアンロックすることで、シートを取り外すことができる。
シートを取り外した際にフロア側に残るのは、第１のロックが係合する部材、第２のロックが係合する軸、及び、第３のロックが係合する部材だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００１５】
更に、これらをフロアに埋設すれば、更に、荷室を有効に利用できる。又、シート起立させるだけで、第３のロックがフロアとロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
又、前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構を設けたことにより、シートを起立させた状態で、スライドロック機構をアンロックしても第１のレール及びシートが移動 ( 落下 ) せず、安全である。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の前記第１のレールが特定の位置に有る時に、前記第１のロック機構をアンロックする第１のキャンセル機構を前記第１のレールに設けたことを特徴とするシートである。
【００１７】
特定の位置を前記第１のレールの他方の端部が第２のレールの他方の端部より突出しない位置とすることで、シートの起立を行なうことができる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明の前記第２のロック機構と、前記第３のロック機構とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構を設けたことを特徴とするシートである。
【００１９】
第２のキャンセル機構を操作するだけで、第２のロック機構と、第３のロック機構とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
(1) 全体の概略構成
図１〜図６を用いて、本実施の形態例のシートの概略構成を説明する。
【００２１】
図１〜図４において、１０,１０′はシートＳ側に設けられる第１のレールとしてのアッパレール、２０,２０′はアッパレール１０,１０′に移動可能に係合する第２のレールとしてのロアレールである。
【００２２】
１００,１００′は、アッパレール１０,１０′と、ロアレール２０,２０′との相対移動を禁止するスライドロック機構である。
２００,２００′は、ロアレール２０,２０′の一方の端部、本実施の形態例では、後端部側に設けられ、フロア側に対して(本実施の形態例では、フロア上に固設された第１のストライカ２０１,２０１′)ロック/アンロック可能な第１のロック機構である。
【００２３】
３００,３００′はロアレール２０,２０′の他方の端部、本実施の形態例では、前端部側に設けられ、図５に示すように、シートの着座可能状態(以下使用状態という)では、フロア側に設けられると共に、ロアレール２０,２０′の延びる方向と略直交する方向に延びる軸(本実施の形態例では、フロア上に固設された第２のストライカ３０１,３０１′)にロック/アンロック可能な第２のロック機構である。
【００２４】
４００,４００′はロアレール２０,２０′の前端部側に設けられ、図６に示すように、シートＳが起立した状態(以下、シート起立状態という)の場合に、第２のロック機構がロックしている軸以外の箇所のフロア(本実施の形態例では第３のストライカ４０１,４０１′)に対してロック/アンロック可能な第３のロック機構である。
【００２５】
５００,５００′は、アッパレール１０,１０′に設けられ、シートが最後位置にある時に、第１のロック機構２００,２００′をアンロックする第１のキャンセル機構である。
【００２６】
７００,７００′は、ロアレールに設けられ、第１のロック機構２００,２００′のアンロック動作に連動して、アッパレール１０,１０′と、ロアレール２０,２０′との相対移動を禁止するサブスライドロック機構である。
【００２７】
８００,８００′は、第２のロック機構３００,３００′と、第３のロック機構４００,４００′とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構である。
９００,９００′は、第３のロック機構４００,４００′をアンロックする第３のキャンセル機構である。
【００２８】
(2) スライドロック機構
図７及び図８を用いてスライドロック機構１００,１００′の説明を行なう。図７はスライドロック機構の要部断面図、図８はスライドロック機構の操作部を説明する要部構成図である。
【００２９】
図７に示すように、ロアレール２０,２０′の側面には、ロック穴２１,２１′が複数形成されている。一方、アッパレール１０,１０′の側面には、１つのロック穴１１,１１′が形成されている。
【００３０】
アッパレール１０,１０′には、ブラケット１１２,１１２′が設けられ、このブラケット１１２,１１２′には、シャフト１１３,１１３′が回転可能に取り付けられている。シャフト１１３,１１３′には、ブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′を介して、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′に係合可能なロックレバー１１４,１１４′が固着されている(図７参照)。
【００３１】
このロックレバー１１４,１１４′は、シャフト１１３,１１３′に係合するスプリング１１５,１１５′によって、ブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′を介して、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′に係合する方向(ロック方向)に付勢されている。
【００３２】
シャフト１１３,１１３′には、カムレバー１１６,１１６′が固着されている。
ロアレール１０,１０′には、一方の回転端部側がカムレバー１１６,１１６′に係合可能なループハンドルブラケット１１７,１１７′がピン１２０,２０′を用いて回転可能に取り付けられている。これらループハンドルブラケット１１７,１１７′他方の回転端部側には、ロアレール１０,１０′間の前部に配置されたループハンドル１１８の端部が取り付けられ、シート着座者がループハンドル１１８の中央部(操作部)を上下させることにより、ループハンドルブラケット１１７,１１７′は、ピン１２０,１２０′を中心に回転するようになっている。
【００３３】
ループハンドル１１８は、ループハンドルブラケット１１７,１１７′に係合するスプリング１１９,１１９′により、ループハンドル１１８の中央部は下方向に付勢されている。
【００３４】
従って、図８に示すように、シート着座者がループハンドル１１８の中央部をスプリング１１９,１１９′の付勢力に抗して、上方向に引き上げると、ループハンドルブラケット１１７,１１７′は、ロックレバー１１４が固着されたシャフト１１３に固着されたカムレバー１１６,１１６′を介して、ロックレバー１１４をブラケット１１２,１１２′に形成された穴１１２ａ,１１２ａ′、ロアレール２０,２０′のロック穴２１,２１′及びアッパレールのロック穴１１,１１′より離脱する方向(アンロック方向)に回転させることとなる。
【００３５】
又、ループハンドル１１８には、両端部が、ループハンドル１１８に係止され、中間部がシートクッションの幅方向の構造部材１２１に係止され、更に、シートの背面方向に延出するベルト１２２が設け、シートの背部からでも、ループハンドル１１８の操作が可能としている。
【００３６】
(3) 第１のロック機構
図４及び図９を用いて第１のロック機構２００,２００′の説明を行なう。図９は第１のロック機構の要部斜視図である。
【００３７】
最初に、ロアレール２０の側面には、略全長にわたってブラケット５０が設けられ、このブラケット５０上に、これから説明を行なう第１のロック機構２００、第２のロック機構３００、第３のロック機構４００、サブスライドロック機構７００が設けられている。
【００３８】
一方、ロアレール２０′にも、第１のロック機構２００′、第２のロック機構３００′、第３のロック機構４００′、サブスライドロック機構７００′が設けられるが、第１のロック機構２０′とサブスライドロック機構７００′とは、ロアレール２０′の後部に設けられたリアブラケット６０に、第２のロック機構３００′と、第３のロック機構４００′とは、ロアレール２０′の前部に設けられたフロントブラケット６１にそれぞれ設けられる。
【００３９】
ロアレール２０側のブラケット５０、ロアレール２０′側のリアブラケット６０には、間に空間を有する二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′が設けられている。
【００４０】
２０２,２０２′は、二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′に回転可能に設けられた断面形状半円形のピンである。このピン２０２,２０２′には、フロア上に固設された第１のストライカ２０１に係脱可能なロック溝を有する２０４ａ,２０４ａ′を有するフック２０４,２０４′が嵌合し、ピン２０２,２０２′と、フック２０４,２０４′とは一体となって回転するようになっている。
【００４１】
２０６,２０６′は、二枚のプレート２１０,２１１、２１０′,２１１′にそれぞれ回転可能に設けられたピンである。このピン２０６,２０６′には、第１のストライカ２０１,２０１′に係合した状態のフック２０４,２０４′の背部に設けられた係合溝２０４ｂ,２０４ｂ′に係合するカム２０７,２０７′が嵌合している。
【００４２】
ピン２０２,２０２′には、外端部がピン２０６に係止したスプリング２０５,２０５′の内端部が係止し、ロック溝２０４ａ,２０４ａ′が第１のストライカ２０１,２０１′より離脱可能な方向(アンロック方向:図９において矢印I方向)にフック２０４,２０４′を付勢している。
【００４３】
カム２０７,２０７′には、ガイドピン２１５,２１５′が取り付けられ、このガイドピン２１５,２１５′が、プレート２１０,２１０′,２１１,２１１′に形成された円弧状のガイド穴２１０ａ,２１０ａ′,２１１ａ,２１１ａ′に係合し、カム２０７,２０７′の回転範囲が規制されている。
【００４４】
このカム２０７,２０７′が図９に示す位置から矢印II方向に若干回転すると、フック２０４,２０４′はスプリング２０５,２０５′の付勢力により、第１のストライカ２０１,２０１′から離脱可能な位置(アンロック状態)まで回転するようになっている。
【００４５】
又、アンロック状態にあるフック２０４,２０４′を第１のストライカ２０１,２０１′に押し付けると、フック２０４,２０４′がスプリング２０５,２０５′の付勢力に抗して回転すると共に、フック２０４,２０４′のロック溝２０４ａ,２０４ａ′に第１のストライカ２０１,２０１′とが係合し、ロック状態となる。
【００４６】
(4) 第１のキャンセル機構
図４及び図１０を用いて第１のキャンセル機構５００,５００′の説明を行なう。図１０は第１のキャンセル機構の要部斜視図である。
【００４７】
アッパレール１０′の後部には、リアロックキャンセルハンドル５０１が回転可能に設けられたブラケット５０２′が取り付けられている。
更に、ブラケット５０２′には、第１のロック機構５００′のカム２０４′に設けられたガイドピン２１５′に当接可能なキャンセルハンドル５０５′が回転可能に取り付けられている。そして、リアロックキャンセルハンドル５０１と、キャンセルハンドル５０５′とは、リンク５０６′を介して連結されている。
【００４８】
キャンセルハンドル５０５′と、ブラケット５０２′との間には、スプリング５０７′が係止され、キャンセルハンドル５０５′をカム２０４′のガイドピン２１５′から離れる方向に付勢している。
【００４９】
又、リアロックキャンセルハンドル５０１の動きは、ケーブル５１０を介して、第１のロック機構５００のキャンセルハンドル５０５へも伝達されるようになっている。
【００５０】
第１のキャンセル機構５００のキャンセルハンドル５０５は、アッパレール１０の後部に設けられた２つのブラケット５２０,５２１間に回転可能に設けられている。
【００５１】
そして、キャンセルハンドル５０５と、ブラケット５２１との間には、スプリング５０７が係止され、キャンセルハンドル５０５をカム２０４のガイドピン２１５から離れる方向に付勢している(図１０矢印III方向)。
【００５２】
ここで、リアロックキャンセルハンドル５０１を上方に引き上げると、キャンセルハンドル５０５,５０５′は、スプリング５０７,５０７′の付勢力に抗して回転し、第１のロック機構２００,２００′のカム２０７,２０７′のガイドピン２１５,２１５′を押し、カム２０７,２０７′を図９における矢印II方向へ回転させるようになっている。
【００５３】
尚、本実施の形態例では、シートが最後位置に位置する時に、即ち、ロアレール２０,２０′内にアッパレール１０,１０′が完全に収容される位置で、アッパレール１０,１０′に設けられた第１のキャンセル機構５００,５００′のキャンセルハンドル５０５が図１０に示すような位置、即ち、カム２０７,２０７′のガイドピン２１５,２１５′を押すことが可能な位置となるようにした。
【００５４】
(5) サブスライドロック機構
図４及び図１１を用いて、サブスライドロック機構７００,７００′の説明を行なう。図１１はサブスライドロック機構の要部構成図である。
【００５５】
プレート２１０,２１１、プレート２１０′,２１１′には、アッパレール１０方向に向かうガイド２１０ｂ,２１１ｂ,２１０ｂ′,２１１ｂ′が形成され、ガイド２１０ｂ,２１１ｂにはサブロックスライダ７０１が、ガイド２１０ｂ′,２１１ｂ′にはサブロックスライダ７０１′がそれぞれ移動可能に係合している。
【００５６】
そして、カム２０７に設けられたピン２３０とサブロックスライダ７０１に設けられたピン７０２、及び、カム２０７′に設けられたピン２３０′とサブロックスライダ７０１′に設けられたピン７０２′間には、スプリング２２１,２２１′がそれぞれ係止され、サブロックスライダ７０１,７０１′はカム２０７,２０７′の背部に押接している。
【００５７】
第１のロック機構２００,２００′をアンロックすると、カム２０７,２０７′の矢印IIの回転により、サブスライドロック７０１,７０１′はガイド２１０ｂ,２１１ｂ,２１０ｂ′,２１１ｂに案内されて、アッパレール１０,１０′方向に移動し、サブスライドロック７００においてはブラケット５２１のサブロック穴３０に、サブスライドロック７００′においては、アッパレール１０′の底面に形成されたサブロック穴３０′に係合し、アッパレール１０,１０′の移動を禁止するようになっている。
【００５８】
(6) 第２のロック機構及び第３のロック機構
次に、図３,４及び図１２を用いて、第２のロック機構３００,３００′及び第３のロック機構４００,４００′の説明を行なう。
【００５９】
ロアレール２０のブラケット５０の前部には、間隔を介してブラケット３１０が、ロアレール２０′のフロントブラケット６１には、間隔を介してブラケット３１０′がそれぞれ設けられている。
【００６０】
そして、ブラケット５０,ブラケット３１０との間、フロントブラケット６１とブラケット３１０′との間には、第２のストライカ３０１,３０１′に係合可能な溝３０５ａ,３０５ａ′が形成された第２のフック３０５,３０５′と、第３のストライカ４０１,４０１′に係合可能な溝４０５ａ,４０５ａ′が形成され第３のフック４０５,４０５′とが回転可能に設けられている。
【００６１】
図１２に示すように、第２のフック３０５と、第３のフック４０５には、当接可能な係合突起３０５ｂ,４０５ｂが形成されている。、
又、第２のフック３０５,３０５′には、ピン３０６,３０６′が設けられ、第３のフック４０５,４０５′には、ピン４０６,４０６′が設けられ、これらピン３０６,３０６′と、ピン４０６,４０６′の両者に係合するスプリング３１１により、第２のフック３０５,３０５′と、第３のフック４０５,４０５とは、溝３０５ａ,３０５ａ′が第２のストライカ３０１へ、溝４０５ａ,４０５ａ′は第３のストライカ４０１へ係合する方向(ロック方向)に付勢されている。
【００６２】
従って、図５から図６への移動、即ち、シートＳのシートバックをシートクッションに重なるまで前傾れさせ、リアロックキャンセルハンドル５０１を操作して、第１のロック機構２００,２００′をアンロック状態とし、使用状態にあるシートSを第２のストライカ３０１,３０１′を軸として起すと、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′は、第３のストライカ４０１,４０１′に係合し、起立状態でのロック(タンブルロック)がなされるようになっている。
【００６３】
(7) 第２及び第３のキャンセル機構
次に、図２及び図１２を用いて第２及び第３のキャンセル機構の説明を行なう。図１２は第２及び第３のキャンセル機構の要部斜視図である。
【００６４】
アッパレール１０,１０′間には、アウタパイプ８０２と、アウタパイプ８０２内に回転可能に設けられたインナパイプ８０１とが回転可能に配設されている。
【００６５】
アウタパイプ８０２の両端部には、レバー８１０,８１０′が固着されている。
ロアレール２０,２０′に設けられたブラケット５０,フロントブラケット６１には、「く」字形のレバー８１１が回転可能に取り付けられている。このレバー８１１,８１１′の一方の回転端部には、レバー８１０,８１０′が当接可能なピン８１２,８１２′が設けられている。
【００６６】
又、レバー８１１,８１１′の他方の回転端部には、長穴８１１ａ,８１１ａ′が形成され、この長穴８１１ａ,８１１ａ′には、第２のフック３０５,３０５′に設けられたピン８１３が遊嵌している。
【００６７】
更に、アウタパイプ８０２には、一方の端部がアッパレール１０′に係止されたスプリング８２０の他方の端部が係レバー８１０,８１０′がレバー８１１,８１１′のピン８１２,８１２′より離れる方向に付勢している。
【００６８】
インナパイプ８０１の両端部には、第３のフック４０５,４０５′に設けられたピン４５０,４５０′に当接可能なレバー８３０,８３０′が固着されている。又、アッパレール１０′の前方に配置されるフロントキャンセルハンドル８６０は、断面形状が小判形のシャフト８５０を介してレバー８３０′の回転端部側へ接続されている。
【００６９】
従って、シートＳを起立させ、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合した状態で、フロントキャンセルハンドル８６０を図１２において、矢印V方向の引くと、レバー８３０′,８３０がインナパイプ８０１を中心に矢印VI方向に回転し、第３のフック４０５′,４０５をアンロック方向に回転させ、第３のロック機構４００,４００′のアンロック(タンブルロックのアンロック)がなされ、シートＳを使用状態へ復帰させることができる(第３のキャンセル機構)。
【００７０】
シートＳを起立させ、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合した状態で、また、シートＳのを起している途中で、第３のロック機構４００,４００′の第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａ′が、第３のストライカ４０１,４０１′に係合していない状態で、アウタパイプ８０２の中間部に設けられたハンドル部８０２ａ(図１参照)を引き上げると、レバー８０１,８１０′が図１２において、VII方向に回転し、レバー８１０,８１０′のピン８１２,８１２′を押し、レバー８１１,８１１′は、矢印VIII方向に回転する。
【００７１】
レバー８１１,８１１′が、矢印VIII方向に回転すると、第２のフック３０５,３０５′は、矢印IX方向に、第３のフック４０５,４０５′は矢印X方向に回転し、第２のロック機構３００,３００′のアンロック、第３のロック機構４００,４００′のアンロック、即ち、第２のフック３０５,３０５′の溝３０５ａ,３０５ａと第２のストライカ３０１,３０１′との係合と、第３のフック４０５,４０５′の溝４０５ａ,４０５ａと第３のストライカ４０１,４０１′との係合とが解除され、シートＳを取り外すことができる(第２のキャンセル機構)。
上記構成のシートによれば、以下のような効果を得ることができる。
【００７２】
(1) シートＳを取り外した際にフロア側に残るのは、第１〜第３のストライカ２０１,２０１′、３０１,３０１′、４０１,４０１′だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００７３】
また、これら第１〜第３のストライカ２０１,２０１′、３０１,３０１′、４０１,４０１′をフロア内に埋設すれば、荷室を更に有効に利用できる。
(2)シートＳ起立させるだけで、第３のロック機構４００,４００′が第３のストライカ４０１,４０１′とロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
【００７４】
(3) 第１のロック機構２００,２００′をアンロックする第１のキャンセル機構５００,５００′は、シートＳが最後位置にあるときにのみ、即ち、ロアレール２０,２０′内にアッパレール１０,１０′が完全に収容される位置で、動作可能としたことにより、アッパレール１０,１０′が第２のロック機構３００,３００′側に突出し、シートＳの起立を疎外することを防止できる。
【００７５】
(4) シートＳを起立させた状態で、スライドロック機構１００をアンロックしてもアッパレール１０,１０′及びシートＳが移動(落下)せず、安全である。
(5) 第２のキャンセル機構であるアウタパイプ８０２のハンドル部８０２ａを操作するだけで、第２のロック機構３００,３００′と、第３のロック機構４００,４００′とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【００７６】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、第１〜第３のロック機構は、すべてストライカとフックとからなるロック機構としたが、第１の発明を実現するためには、少なくとも第２のロック機構が、ロアレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な構成であれば、第１及び第３のロック機構は、限定するものではない。
【００７７】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、シートを起している途中、又は、シート起立状態で、第２及び第３のロック機構をアンロックすることで、シートを取り外すことができる。
【００７８】
シートを取り外した際にフロア側に残るのは、第１のロックが係合する部材、第２のロックが係合する軸、及び、第３のロックが係合する部材だけとなり、荷室を有効に利用できる。
【００７９】
更に、これらをフロアに埋設すれば、更に、荷室を有効に利用できる。又、シート起立させるだけで、第３のロックがフロアとロックし、起立状態のロックが完了するので、操作性が良好となる。
又、シートを起立させた状態で、スライドロック機構をアンロックしても第１のレール及びシートが移動 ( 落下 ) せず、安全である。
【００８０】
請求項２記載の発明によれば、特定の位置を前記第１のレールの他方の端部が第２のレールの他方の端部より突出しない位置とすることで、シートの起立を行なうことができる。
【００８１】
請求項３記載の発明によれば、第２のキャンセル機構を操作するだけで、第２のロック機構と、第３のロック機構とをアンロックできるので、操作性が良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシートの全体要部分解斜視図である。
【図２】図１におけるスライドロック機構、第１のキャンセル機構、第２のキャンセル機構、第３のキャンセル機構の拡大図である。
【図３】図１における第１のロック機構、第２のロック機構、第３のロック機構の拡大図である。
【図４】図１における第１のキャンセル機構、第２のロック機構、第３のロック機構、サブスライドロック機構の拡大図である。
【図５】図１に示すシートの動作を説明する図である。
【図６】図１に示すシートの動作を説明する図である。
【図７】スライドロック機構の要部断面図である。
【図８】スライドロック機構の操作部を説明する要部構成図である。
【図９】第１のロック機構の要部斜視図である。
【図１０】第１のキャンセル機構の要部斜視図である。
【図１１】サブスライドロック機構の要部構成図である。
【図１２】第２及び第３のキャンセル機構の要部斜視図である。
【図１３】従来のリアシートの動作を説明する図である。
【図１４】従来のタンブルロック機構の説明図である。
【符号の説明】
１０,１０′ アッパレール(第１のレール)
２０,２０′ ロアレール(第２のレール)
１００,１００′ スライドロック機構
２００,２００′ 第１のロック機構
３００,３００′ 第２のロック機構
３０１,３０１′ 第２のストライカ(軸)
４００,４００′ 第３のロック機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a seat that can stand up and detach from a seat slide and a floor.
[0002]
[Prior art]
In the rear seat of an automobile, as shown in FIG. 13 (a), a seat slide mechanism that moves the entire seat 1 in the front-rear direction, and as shown in FIG. 13 (b), to increase the luggage space on the back of the seat. In addition, as shown in FIG. 13 (c), the seat back 2 (backrest) is tilted forward to the seat cushion 3 (seat surface) and further raised up around the front edge of the seat cushion 3. A desorption mechanism for removing the seat 1 from the floor is provided.
[0003]
There are also a seat provided with a seat slide mechanism and a tumble mechanism, a seat provided with a seat slide mechanism and a detachable mechanism, and a seat provided with a seat slide mechanism, a tumble mechanism and a detachable mechanism.
[0004]
As shown in FIG. 14, the tumble lock mechanism for holding the seat upright is a method of locking the body and the seat 1 with a belt 4 or a method of arranging a replacement rod 5 between the floor and the seat 1. In addition, the seat cushion 3 is provided with a lock mechanism (interlock) 6.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
A seat provided with a conventional seat slide mechanism, a tumble mechanism, and a detaching mechanism has the following problems.
[0006]
(1) A vehicle equipped with a conventional seat detaching mechanism is configured to be detachable between the seat 1 and the seat slide mechanism, and often has a structure in which the seat slide mechanism is embedded in the floor. .
[0007]
Since the seat slide mechanism is embedded in the floor, there is a problem that the floor height increases and the interior height decreases.
(2) When the tumble lock mechanism is the belt 4, there is a lot of play, and an operation for attaching / detaching the belt 4 is required, so that the operability is poor.
[0008]
(3) In the case where the tumble lock mechanism is the refill bar 5 or the interlock mechanism 6, the refill bar 5 or the interlock mechanism 6 remains on the floor serving as the load room, so that the load room space cannot be used effectively.
[0009]
The present invention has been made in view of the above problems, and a first object of the present invention is to provide a seat that can effectively use the cargo space by reducing the number of remaining mechanical components on the floor side when the seat is removed. It is to provide.
[0010]
The second object is to provide a sheet that has good operability when tumble locked and has little play.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
  The invention according to claim 1, which solves the above problem, includes a first rail provided on a seat, a second rail movably engaged with the first rail, and the first rail. A slide lock mechanism that prohibits relative movement with the second rail; a first lock mechanism that is provided on one end side of the second rail and that can be locked / unlocked with respect to a floor; A second locking mechanism provided on the other end side of the two rails and lockable / unlockable to a shaft on the floor extending in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the second rail; A third locking mechanism which is provided on the other end side of the rail and can be locked / unlocked with respect to the floor other than the axis of the shaft when the seat stands up;A sub-slide lock mechanism that prohibits relative movement between the first rail and the second rail in conjunction with the unlocking operation of the first lock mechanism;It is the sheet | seat characterized by having.
[0012]
When the slide lock mechanism is unlocked in a state where the first lock mechanism and the second lock mechanism are locked to the floor, that is, in a state where the second rail is fixed to the floor, The rail becomes movable with respect to the second rail, and the first rail and the seat can be moved to a desired position.
[0013]
Next, when the first lock mechanism is unlocked, the seat becomes rotatable about the axis on the floor with which the second lock mechanism is engaged. When the seat is raised about this axis and is raised, the third locking mechanism is locked to the floor at a location other than the axis of the shaft, and the seat is locked in the raised state.
[0014]
The seat can be removed by unlocking the second and third locking mechanisms while the seat is being raised or while the seat is standing.
When the seat is removed, only the member engaged with the first lock, the shaft engaged with the second lock, and the member engaged with the third lock are left on the floor side. It can be used effectively.
[0015]
  Furthermore, if these are embed | buried in a floor, a luggage compartment can be used more effectively. Further, the third lock is locked to the floor simply by raising the seat, and the lock in the standing state is completed, so that the operability is improved.
  In addition, the seat is erected by providing a sub-slide lock mechanism that prohibits relative movement between the first rail and the second rail in conjunction with the unlocking operation of the first lock mechanism. In this state, the first rail and seat move even if the slide lock mechanism is unlocked ( Fall ) Without safety.
[0016]
According to a second aspect of the present invention, when the first rail according to the first aspect of the present invention is in a specific position, a first cancel mechanism for unlocking the first lock mechanism is provided on the first rail. A sheet characterized by being provided.
[0017]
  The seat can be erected by setting the specific position to a position where the other end of the first rail does not protrude from the other end of the second rail..
[0018]
  Invention of Claim 3 is invention of Claim 1 or 2A second cancel mechanism for unlocking the second lock mechanism and the third lock mechanism at the same time is provided.
[0019]
Since the second locking mechanism and the third locking mechanism can be unlocked only by operating the second cancellation mechanism, the operability is improved.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
(1) Overall schematic configuration
The schematic configuration of the sheet according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.
[0021]
1-4, 10, 10 'is an upper rail as a first rail provided on the seat S side, and 20, 20' is a lower rail as a second rail movably engaged with the upper rails 10, 10 '. It is.
[0022]
Reference numerals 100 and 100 'denote slide lock mechanisms that prohibit relative movement between the upper rails 10 and 10' and the lower rails 20 and 20 '.
200 and 200 'are provided on one end of the lower rails 20 and 20', in this embodiment, on the rear end side, and fixed to the floor (in this embodiment, fixed on the floor) The first striker 201, 201 ′) is a first locking mechanism that can be locked / unlocked.
[0023]
300 and 300 'are provided on the other end of the lower rails 20 and 20', in the present embodiment, on the front end side, and as shown in FIG. 5, in a seatable state (hereinafter referred to as a use state), Locked to a shaft (second striker 301, 301 'fixed on the floor in this embodiment) provided on the floor side and extending in a direction substantially orthogonal to the direction in which the lower rails 20, 20' extend. It is the 2nd locking mechanism which can be unlocked.
[0024]
400 and 400 'are provided on the front end side of the lower rails 20 and 20', and as shown in FIG. 6, the second locking mechanism is locked when the seat S stands up (hereinafter referred to as seat upright). This is a third locking mechanism that can be locked / unlocked with respect to the floor (the third striker 401, 401 'in the present embodiment) at a location other than the shaft being operated.
[0025]
Reference numerals 500 and 500 'denote first cancel mechanisms which are provided on the upper rails 10 and 10' and unlock the first lock mechanisms 200 and 200 'when the seat is at the last position.
[0026]
700 and 700 'are sub-slides provided on the lower rail and prohibiting relative movement between the upper rails 10 and 10' and the lower rails 20 and 20 'in conjunction with the unlocking operation of the first locking mechanisms 200 and 200'. It is a locking mechanism.
[0027]
Reference numerals 800 and 800 ′ denote second cancel mechanisms that simultaneously unlock the second lock mechanisms 300 and 300 ′ and the third lock mechanisms 400 and 400 ′.
Reference numerals 900 and 900 ′ denote third cancel mechanisms for unlocking the third lock mechanisms 400 and 400 ′.
[0028]
(2) Slide lock mechanism
The slide lock mechanisms 100 and 100 'will be described with reference to FIGS. FIG. 7 is a cross-sectional view of the main part of the slide lock mechanism, and FIG. 8 is a main part configuration diagram for explaining the operation part of the slide lock mechanism.
[0029]
As shown in FIG. 7, a plurality of lock holes 21 and 21 'are formed on the side surfaces of the lower rails 20 and 20'. On the other hand, one lock hole 11, 11 'is formed on the side surface of the upper rail 10, 10'.
[0030]
Brackets 112 and 112 'are provided on the upper rails 10 and 10', and shafts 113 and 113 'are rotatably attached to the brackets 112 and 112'. The shafts 113 and 113 ′ engage with the lock holes 21 and 21 ′ of the lower rails 20 and 20 ′ and the lock holes 11 and 11 ′ of the upper rail through holes 112 a and 112 a ′ formed in the brackets 112 and 112 ′. Possible lock levers 114, 114 'are fixed (see FIG. 7).
[0031]
The lock levers 114 and 114 ′ lock the lower rails 20 and 20 ′ through holes 112 a and 112 a ′ formed in the brackets 112 and 112 ′ by springs 115 and 115 ′ engaged with the shafts 113 and 113 ′. It is urged in a direction (lock direction) to engage with the holes 21 and 21 'and the lock holes 11 and 11' of the upper rail.
[0032]
Cam levers 116 and 116 'are fixed to the shafts 113 and 113'.
Loop handle brackets 117 and 117 'whose one rotation end can be engaged with cam levers 116 and 116' are rotatably attached to the lower rails 10 and 10 'using pins 120 and 20'. The end of the loop handle 118 disposed at the front part between the lower rails 10, 10 ′ is attached to the other rotation end side of the loop handle brackets 117, 117 ′. The loop handle brackets 117 and 117 ′ are rotated around the pins 120 and 120 ′ by moving the (operation part) up and down.
[0033]
The loop handle 118 is urged downward at the center of the loop handle 118 by springs 119 and 119 ′ engaged with the loop handle brackets 117 and 117 ′.
[0034]
Therefore, as shown in FIG. 8, when the seat occupant pulls the central portion of the loop handle 118 upward against the urging force of the springs 119 and 119 ', the loop handle brackets 117 and 117' are locked levers. Through the cam levers 116 and 116 'fixed to the shaft 113 to which the 114 is fixed, the lock lever 114 is inserted into the holes 112a and 112a' formed in the brackets 112 and 112 ', and the lock holes 21 and 21 in the lower rails 20 and 20'. ′ And the upper rail lock holes 11, 11 ′ (in the unlocking direction).
[0035]
Further, both ends of the loop handle 118 are locked to the loop handle 118, an intermediate portion is locked to the structural member 121 in the width direction of the seat cushion, and a belt 122 extending in the back direction of the seat is further provided. The loop handle 118 can be operated even from the back of the seat.
[0036]
(3) First locking mechanism
The first locking mechanisms 200 and 200 ′ will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a perspective view of a main part of the first lock mechanism.
[0037]
First, a bracket 50 is provided on the side surface of the lower rail 20 over substantially the entire length. On the bracket 50, a first lock mechanism 200, a second lock mechanism 300, a third lock mechanism 400, which will be described below, A sub-slide lock mechanism 700 is provided.
[0038]
On the other hand, the lower rail 20 'is also provided with a first lock mechanism 200', a second lock mechanism 300 ', a third lock mechanism 400', and a sub-slide lock mechanism 700 '. The sub-slide lock mechanism 700 ′ is provided at the rear bracket 60 provided at the rear portion of the lower rail 20 ′, and the second lock mechanism 300 ′ and the third lock mechanism 400 ′ are provided at the front portion of the lower rail 20 ′. It is provided on each of the provided front brackets 61.
[0039]
The bracket 50 on the lower rail 20 side and the rear bracket 60 on the lower rail 20 'side are provided with two plates 210, 211, 210', 211 'having a space therebetween.
[0040]
Reference numerals 202 and 202 ′ denote semicircular pins having a cross-sectional shape that are rotatably provided on the two plates 210, 211, 210 ′, and 211 ′. Hooks 204 and 204 ′ having 204 a and 204 a ′ having locking grooves detachable from the first striker 201 fixed on the floor are fitted to the pins 202 and 202 ′, and the pins 202 and 202 are fitted. 'And the hooks 204, 204' rotate together.
[0041]
Reference numerals 206 and 206 'denote pins rotatably provided on the two plates 210, 211, 210' and 211 ', respectively. The pins 206 and 206 ′ have cams 207 and 207 ′ engaged with engagement grooves 204 b and 204 b ′ provided on the backs of the hooks 204 and 204 ′ engaged with the first strikers 201 and 201 ′. Are mated.
[0042]
The inner ends of springs 205 and 205 'whose outer ends are locked to the pins 206 are locked to the pins 202 and 202', and the lock grooves 204a and 204a 'can be detached from the first strikers 201 and 201'. The hooks 204 and 204 'are urged in a certain direction (unlock direction: arrow I direction in FIG. 9).
[0043]
Guide pins 215 and 215 'are attached to the cams 207 and 207', and the guide pins 215 and 215 'are arcuate guide holes 210a and 210a' formed in the plates 210, 210 ', 211 and 211'. , 211a, 211a ′, and the rotation range of the cams 207, 207 ′ is restricted.
[0044]
When the cams 207, 207 'slightly rotate in the direction of arrow II from the position shown in FIG. 9, the hooks 204, 204' can be detached from the first strikers 201, 201 'by the urging force of the springs 205, 205'. Rotate to (unlocked).
[0045]
When the unlocked hooks 204, 204 'are pressed against the first strikers 201, 201', the hooks 204, 204 'rotate against the urging force of the springs 205, 205' and the hooks 204, 204 'are rotated. The first strikers 201 and 201 ′ are engaged with the lock grooves 204a and 204a ′ of 204 ′, and the locked state is established.
[0046]
(4) First cancellation mechanism
The first cancel mechanism 500, 500 ′ will be described with reference to FIGS. FIG. 10 is a perspective view of a main part of the first cancel mechanism.
[0047]
A bracket 502 'on which a rear lock cancel handle 501 is rotatable is attached to the rear portion of the upper rail 10'.
Further, a cancel handle 505 ′ capable of contacting a guide pin 215 ′ provided on the cam 204 ′ of the first lock mechanism 500 ′ is rotatably attached to the bracket 502 ′. The rear lock cancel handle 501 and the cancel handle 505 'are connected via a link 506'.
[0048]
A spring 507 'is locked between the cancel handle 505' and the bracket 502 'to urge the cancel handle 505' away from the guide pin 215 'of the cam 204'.
[0049]
The movement of the rear lock cancel handle 501 is also transmitted to the cancel handle 505 of the first lock mechanism 500 via the cable 510.
[0050]
The cancel handle 505 of the first cancel mechanism 500 is rotatably provided between the two brackets 520 and 521 provided at the rear portion of the upper rail 10.
[0051]
A spring 507 is locked between the cancel handle 505 and the bracket 521 to urge the cancel handle 505 in a direction away from the guide pin 215 of the cam 204 (arrow III direction in FIG. 10).
[0052]
Here, when the rear lock cancel handle 501 is pulled upward, the cancel handles 505 and 505 ′ rotate against the urging force of the springs 507 and 507 ′, and the cams 207 and 207 of the first lock mechanisms 200 and 200 ′ are rotated. The guide pins 215 and 215 'of 207' are pushed, and the cams 207 and 207 'are rotated in the direction of arrow II in FIG.
[0053]
In this embodiment, when the seat is located at the last position, that is, at the position where the upper rails 10, 10 'are completely accommodated in the lower rails 20, 20', the upper rails 10, 10 'are provided. The cancel handle 505 of the first cancel mechanism 500, 500 ′ is set to a position as shown in FIG. 10, that is, a position where the guide pins 215, 215 ′ of the cams 207, 207 ′ can be pushed.
[0054]
(5) Sub slide lock mechanism
The sub-slide lock mechanisms 700 and 700 ′ will be described with reference to FIGS. FIG. 11 is a configuration diagram of a main part of the sub-slide lock mechanism.
[0055]
Guides 210b, 211b, 210b 'and 211b' are formed on the plates 210 and 211 and the plates 210 'and 211' in the direction toward the upper rail 10, and the sub-block slider 701 is provided on the guides 210b and 211b, and the guides 210b 'and 211b are provided. Sublock sliders 701 'are movably engaged with each other.
[0056]
Between the pin 230 provided on the cam 207 and the pin 702 provided on the sub-block slider 701, and between the pin 230 'provided on the cam 207' and the pin 702 'provided on the sub-block slider 701'. The springs 221 and 221 'are locked, and the sub-block sliders 701 and 701' are pressed against the back portions of the cams 207 and 207 '.
[0057]
When the first locking mechanisms 200 and 200 'are unlocked, the sub slide locks 701 and 701' are guided to the guides 210b, 211b, 210b 'and 211b by the rotation of the arrows 207 of the cams 207 and 207', and the upper rail 10 , 10 'and engages with the sub-lock hole 30 of the bracket 521 in the sub-slide lock 700, and engages with the sub-lock hole 30' formed in the bottom surface of the upper rail 10 'in the sub-slide lock 700'. The movement of the upper rails 10, 10 'is prohibited.
[0058]
(6) Second lock mechanism and third lock mechanism
Next, the second lock mechanism 300, 300 ′ and the third lock mechanism 400, 400 ′ will be described with reference to FIGS.
[0059]
A bracket 310 is provided at the front portion of the bracket 50 of the lower rail 20 via a gap, and a bracket 310 ′ is provided at the front bracket 61 of the lower rail 20 ′ via a gap.
[0060]
A second hook in which grooves 305a and 305a 'that can be engaged with the second strikers 301 and 301' are formed between the bracket 50 and the bracket 310 and between the front bracket 61 and the bracket 310 '. Grooves 405a and 405a 'engageable with the third strikers 401 and 401' are formed, and third hooks 405 and 405 'are rotatably provided.
[0061]
As shown in FIG. 12, the second hook 305 and the third hook 405 are formed with engaging projections 305b and 405b that can come into contact with each other. ,
The second hooks 305 and 305 'are provided with pins 306 and 306', and the third hooks 405 and 405 'are provided with pins 406 and 406'. Due to the spring 311 that engages both pins 406 and 406 ', the second hooks 305 and 305' and the third hooks 405 and 405 have grooves 305a and 305a 'in the second striker 301 and grooves 405a. , 405 a ′ is biased in a direction (locking direction) to engage with the third striker 401.
[0062]
Accordingly, the movement from FIG. 5 to FIG. 6, that is, the seat back of the seat S is tilted forward until it overlaps the seat cushion, and the rear lock cancel handle 501 is operated to unlock the first lock mechanism 200, 200 ′. When the seat S is in the locked state and the seat S in use is raised with the second striker 301, 301 'as the axis, the grooves 405a, 405a' of the third hooks 405, 405 'of the third locking mechanism 400, 400' are The third strikers 401 and 401 'are engaged and locked in a standing state (tumble lock).
[0063]
(7) Second and third cancellation mechanisms
Next, the second and third cancellation mechanisms will be described with reference to FIGS. FIG. 12 is a perspective view of main parts of the second and third cancel mechanisms.
[0064]
An outer pipe 802 and an inner pipe 801 rotatably provided in the outer pipe 802 are rotatably disposed between the upper rails 10 and 10 '.
[0065]
Leveres 810 and 810 ′ are fixed to both ends of the outer pipe 802.
A "<"-shaped lever 811 is rotatably attached to the bracket 50 and the front bracket 61 provided on the lower rails 20 and 20 '. Pins 812 and 812 'with which the levers 810 and 810' can come into contact are provided at one rotation end of the levers 811 and 811 '.
[0066]
Further, elongated holes 811a and 811a 'are formed at the other rotating end of the levers 811 and 811', and pins 813 provided on the second hooks 305 and 305 'are formed in the elongated holes 811a and 811a'. Is loosely fitted.
[0067]
Further, the outer pipe 802 has a spring 820 whose one end is locked to the upper rail 10 'and the other end of the spring 820 in a direction in which the engaging levers 810 and 810' are separated from the pins 812 and 812 'of the levers 811 and 811'. Energized.
[0068]
At both ends of the inner pipe 801, levers 830 and 830 ′ that can come into contact with pins 450 and 450 ′ provided on the third hooks 405 and 405 ′ are fixed. Further, the front cancel handle 860 disposed in front of the upper rail 10 'is connected to the rotating end side of the lever 830' via a shaft 850 having a cross-sectional shape.
[0069]
Accordingly, the seat S is erected, and the grooves 405a and 405a ′ of the third hooks 405 and 405 ′ of the third lock mechanisms 400 and 400 ′ are engaged with the third strikers 401 and 401 ′. When the cancel handle 860 is pulled in the direction indicated by the arrow V in FIG. 12, the levers 830 'and 830 rotate around the inner pipe 801 in the direction indicated by the arrow VI, and the third hooks 405' and 405 rotate in the unlocking direction. The third lock mechanism 400, 400 'is unlocked (tumble lock unlock), and the seat S can be returned to the use state (third cancel mechanism).
[0070]
In a state where the sheet S is raised and the grooves 405a and 405a ′ of the third hooks 405 and 405 ′ of the third lock mechanisms 400 and 400 ′ are engaged with the third strikers 401 and 401 ′, the sheet S In the middle of raising S, the grooves 405a and 405a 'of the third hooks 405 and 405' of the third lock mechanism 400 and 400 'are not engaged with the third strikers 401 and 401'. When the handle 802a (see FIG. 1) provided at the intermediate portion of the outer pipe 802 is pulled up in this state, the levers 801 and 810 'rotate in the VII direction in FIG. 12, and the pins 812 and 812 of the levers 810 and 810' are rotated. 'And the levers 811 and 811' rotate in the direction of arrow VIII.
[0071]
When the levers 811 and 811 ′ rotate in the direction of the arrow VIII, the second hooks 305 and 305 ′ rotate in the direction of the arrow IX, and the third hooks 405 and 405 ′ rotate in the direction of the arrow X. Unlocking 300, 300 ', unlocking the third locking mechanism 400, 400', that is, engaging the grooves 305a, 305a of the second hooks 305, 305 'with the second striker 301, 301' The engagement between the grooves 405a and 405a of the third hooks 405 and 405 'and the third strikers 401 and 401' is released, and the sheet S can be removed (second canceling mechanism).
According to the sheet having the above configuration, the following effects can be obtained.
[0072]
(1) When the sheet S is removed, only the first to third strikers 201, 201 ′, 301, 301 ′, 401, 401 ′ remain on the floor side, and the luggage compartment can be used effectively.
[0073]
Further, if these first to third strikers 201, 201 ′, 301, 301 ′, 401, 401 ′ are embedded in the floor, the cargo compartment can be used more effectively.
(2) The third locking mechanism 400, 400 ′ is locked with the third striker 401, 401 ′ by simply raising the seat S, and the erection state is completed, so that the operability is improved.
[0074]
(3) The first cancel mechanism 500, 500 'for unlocking the first lock mechanism 200, 200' is used only when the seat S is in the last position, that is, in the upper rail 10, 20 '. Since the operation is possible at the position where 10 'is completely accommodated, it is possible to prevent the upper rails 10, 10' from projecting toward the second lock mechanisms 300, 300 'and alienating the seat S from rising.
[0075]
(4) Even if the slide lock mechanism 100 is unlocked in a state where the seat S is raised, the upper rails 10, 10 'and the seat S do not move (drop), and it is safe.
(5) The second locking mechanism 300, 300 'and the third locking mechanism 400, 400' can be unlocked simply by operating the handle portion 802a of the outer pipe 802 as the second canceling mechanism. Property is improved.
[0076]
The present invention is not limited to the above embodiment. In the above embodiment, the first to third lock mechanisms are all the lock mechanism composed of the striker and the hook. However, in order to realize the first invention, at least the second lock mechanism is the lower rail. The first and third locking mechanisms are not limited as long as they can be locked / unlocked to the shaft on the floor extending in a direction substantially perpendicular to the extending direction of the first and second locks.
[0077]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the seat is removed by unlocking the second and third locking mechanisms while the seat is being raised or while the seat is standing. Can do.
[0078]
When the seat is removed, only the member engaged with the first lock, the shaft engaged with the second lock, and the member engaged with the third lock are left on the floor side. It can be used effectively.
[0079]
  Furthermore, if these are embed | buried in a floor, a luggage compartment can be used more effectively. Further, the third lock is locked to the floor simply by raising the seat, and the lock in the standing state is completed, so that the operability is improved.
  Even if the slide lock mechanism is unlocked with the seat upright, the first rail and seat move. ( Fall ) Without safety.
[0080]
According to the second aspect of the present invention, the seat can be erected by setting the specific position to a position where the other end of the first rail does not protrude from the other end of the second rail. it can.
[0081]
  Claim 3According to the described invention, the second lock mechanism and the third lock mechanism can be unlocked only by operating the second cancel mechanism, so that the operability is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of an entire sheet according to an embodiment.
2 is an enlarged view of a slide lock mechanism, a first cancel mechanism, a second cancel mechanism, and a third cancel mechanism in FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of the first lock mechanism, the second lock mechanism, and the third lock mechanism in FIG. 1;
4 is an enlarged view of a first cancel mechanism, a second lock mechanism, a third lock mechanism, and a sub-slide lock mechanism in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of the sheet shown in FIG. 1;
6 is a diagram for explaining the operation of the sheet shown in FIG. 1; FIG.
FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of the slide lock mechanism.
FIG. 8 is a main part configuration diagram illustrating an operation unit of a slide lock mechanism.
FIG. 9 is a perspective view of a main part of the first lock mechanism.
FIG. 10 is a perspective view of a main part of a first cancel mechanism.
FIG. 11 is a main part configuration diagram of a sub-slide lock mechanism.
FIG. 12 is a perspective view of main parts of second and third cancel mechanisms.
FIG. 13 is a diagram for explaining the operation of a conventional rear seat.
FIG. 14 is an explanatory diagram of a conventional tumble lock mechanism.
[Explanation of symbols]
10,10 'upper rail (first rail)
20,20 'Lower rail (second rail)
100,100 'slide lock mechanism
200,200 'first locking mechanism
300,300 'second locking mechanism
301,301 ′ Second striker (shaft)
400,400 ′ Third locking mechanism

Claims

シートに設けられた第１のレールと、
該第１のレールに対して移動可能に係合した第２のレールと、
前記第１のレールと第２のレールとの相対移動を禁止するスライドロック機構と、
前記第２のレールの一方の端部側に設けられ、フロアに対してロック/アンロック可能な第１のロック機構と、
前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記第２のレールの延びる方向と略直交する方向に延びるフロア上の軸にロック/アンロック可能な第２のロック機構と、
前記第２のレールの他方の端部側に設けられ、前記シートが起立した時に、前記軸の軸線以外の箇所のフロアに対してロック/アンロック可能な第３のロック機構と、
前記第１のロック機構のアンロック動作に連動して、前記第１のレールと前記第２のレールとの相対移動を禁止するサブスライドロック機構と、
を有したことを特徴とするシート。A first rail provided on the seat;
A second rail movably engaged with the first rail;
A slide lock mechanism for prohibiting relative movement between the first rail and the second rail;
A first locking mechanism provided on one end side of the second rail, and lockable / unlockable with respect to the floor;
A second locking mechanism which is provided on the other end side of the second rail and can be locked / unlocked to a shaft on the floor extending in a direction substantially orthogonal to the extending direction of the second rail;
A third locking mechanism that is provided on the other end side of the second rail and can be locked / unlocked with respect to the floor at a location other than the axis of the shaft when the seat is raised;
A sub-slide lock mechanism that prohibits relative movement between the first rail and the second rail in conjunction with the unlocking operation of the first lock mechanism;
A sheet characterized by having.

前記第１のレールが特定の位置にある時に、前記第１のロック機構をアンロックする第１のキャンセル機構を前記第１のレールに設けたことを特徴とする請求項１記載のシート。 2. The seat according to claim 1, wherein the first rail is provided with a first canceling mechanism for unlocking the first locking mechanism when the first rail is in a specific position.

前記第２のロック機構と、前記第３のロック機構とを同時にアンロックする第２のキャンセル機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシート。 3. The seat according to claim 1 , further comprising a second cancel mechanism for simultaneously unlocking the second lock mechanism and the third lock mechanism .