JP3745944B2

JP3745944B2 - Routing structure for sliding door harness

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Publication number: JP3745944B2
Application number: JP2000198687A
Authority: JP
Inventors: 青木　　透; 憲一堂下; 良一福元
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Yazaki Corp; Aisin Corp
Current assignee: Yazaki Corp; Aisin Corp
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2006-02-15
Anticipated expiration: 2020-06-30
Also published as: JP2002012098A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スライドドアに設けた弛み吸収装置からワイヤハーネスを車両ボディ側に配索し、スライドドアの開閉時にハーネスガイド部材でワイヤハーネスの軌道を矯正しつつスムーズな弛み吸収を行わせるスライドドア用ハーネスの配索構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンボックスカーやワゴン車等に使用されるスライドドアの各機能部品に車両ボディ側（電源側）から電気を供給したり、スライドドア側から車両ボディ側に電気信号を送ったりするために、従来種々のスライドドア用ハーネスの配索構造が提案されている。
【０００３】
スライドドアにはパワーウィンドモータやドアロックユニットやスピーカやスイッチユニットあるいは電子制御ユニットといった種々の機能部品が搭載されている。これら機能部品に対して電源電流や信号電流を供給ないし受給するわけであるが、スライドドアを閉めた場合は勿論のこと、開けた場合においてもこれらの給電・受電が必要となっている。
【０００４】
図９(a)(b)は、特開平７−２２２２７４号公報に記載された従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示すものである。
【０００５】
この構造は、スライドドア１１８の開閉動作に伴って電線（ワイヤハーネス）１１９を繰り出し・巻き取り可能なリール１２０が車両ボディ１２１側に設けられ、電線１１９の一端側がヒンジ１２２を介してドア側の機能部品であるスピーカ１２３に接続され、電線１１９の他端側が車両ボディ側の機能部品であるオーディオ（図示せず）に接続されている。
【０００６】
図９(a) のスライドドア１１８の閉時において電線１１９はリール１２０から繰り出されて延び、図９(b) のスライドドア１１８の開時において電線１１９はリール１２０に巻き取られる。スライドドア１１８は閉時に前進しつつ車両ボディ１２１に密着し、開時に外側に離間しつつ後退する。このようにスライドドア１１８は少なくとも二次元的に移動する。
【０００７】
しかしながら、上記構造にあっては、電線１１９をリール１２０に幾重にも巻き取らなければならないために、電線１１９が傷みやすいという懸念があった。また、回路数（電線本数）の多いワイヤハーネスでは屈曲性が悪いために適用が困難であるという問題があった。また、リール１２０等を用いるために構造が複雑化、高コスト化するという問題があった。
【０００８】
これらの問題を解消すべく、本出願人は先に特願２０００−１０９４７４号において、図１０に示す如く、スライドドアＡ内にワイヤハーネス５を略半円状に湾曲させて収容し、且つワイヤハーネス５を板ばね（図示せず）で上向きに付勢した弛み（余長）吸収装置３を提案した。
【０００９】
ワイヤハーネス５の一方は弛み吸収装置３の下側から導出され、合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２の裾部と金属製のドアパネル１との間の下側の隙間１０を通って車両ボディ２１側に配索され、車両ボディ２１側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。車両ボディ２１側でワイヤハーネス５は金属製のステップ２２の上面に固定部材２４で固定され、上側の合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に位置している。
【００１０】
また、弛み吸収装置３の前端からワイヤハーネス５の他方が導出されて、スライドドア側の各電装部品や補機といった機能部品（図示せず）に接続されている。
【００１１】
矢印ｂの如くスライドドアＡを後方にスライドさせて開くに伴って、図１１(a) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１から外側に離れ、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は縮径しつつ前方へ引っ張られる。
【００１２】
また、スライドドアＡの閉操作で図１１(b) の如くスライドドアＡが車両ボディ２１側に近接しつつ前進し、スライドドアＡ内のワイヤハーネス５は拡径しつつ後方へ引っ張られる。このようにしてワイヤハーネス５の弛みが吸収される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構造にあっては、スライドドアＡの開閉途中において、特にスライドドアＡの開き時において、スライドドアＡが車両ボディ２１の外側に離間するに従って、ワイヤハーネス５の渡り部すなわちスライドドアＡと車両ボディ２１との間に掛け渡されたハーネス部分に図１０の矢印ｃ方向のテンションが作用し、ドアトリム２の裾部に矢印ｄ方向の押し力が働くことがあった。
【００１４】
この場合には、ドアトリム２に外れ方向の力が作用するために、ドアトリム２の変形や、ドアトリム２をドアパネル１に固定する可撓性の係止クリップ（図示せず）の外れや、それに伴うドアトリム２のガタ付きや異音を生じる懸念があった。
【００１５】
この問題は、ドアパネル１とドアトリム２との下側にワイヤハーネス５を引き出すための開口１０を設けているために、図１２の如くドアトリム２をドアパネル１に係止クリップで矢印のように固定する際に、ドアトリム２の裾部（下端）２ａ側をドアパネル１に固定できないことに起因している。そして、広い開口１０によってワイヤハーネス５の軌道がばらつくという問題があった。
【００１６】
また、図１０，図１１(a) の如くワイヤハーネス５が伸縮時にドアトリム２の裾部２ａと擦れることにより、ワイヤハーネス５が傷付いたり、異音を生じたり、干渉度合いの強い場合にはワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉動作に追従できなくなり、引っ張られてスライドドアＡと車両ボディ２１との間に噛み込まれるといった心配もあった。
このように、ワイヤハーネスの軌道を矯正して、例えばスライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスとドアトリムとの干渉をなくし、ワイヤハーネスの傷みやドアトリムの外れや異音等を防止したり、ワイヤハーネスのスムーズな弛み吸収（伸縮）を行わせたりする必要があった。
【００１７】
本発明は、上記した点に鑑み、スライドドアの開閉時におけるワイヤハーネスの軌道を確実に矯正することのできるスライドドア用ハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第一のスライドドア用ハーネスの配索構造を採用する（請求項１）。
前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネルに固定したことも有効である（請求項２）。
また、請求項２記載の前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリムを固定したことも有効である（請求項３）。
また、前記ハーネスガイド部材がパネル固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたことも有効である（請求項４）。
また、前記ハーネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通されたことも有効である（請求項５）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とする第二のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項６）。
前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネルに固定されたことも有効である（請求項７）。請求項１〜５の何れかに記載の前記ガイド面の先端又は請求項６又は７記載の前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置したことも有効である（請求項８）。
また、ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを対向して設けたことを特徴とする第三のスライドドア用ハーネスの配索構造を併せて採用する（請求項９）。
前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結固定されたことも有効である（請求項１０）。
また、請求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１１）や、請求項６〜８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造（請求項１２）も有効である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図４は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示すものである。
【００２０】
この構造は、図１，図２の如く金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム（ドアトリムカバー）２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、ハーネス弛み吸収装置３の下側においてドアパネル１とドアトリム２との間にハーネスガイドブラケット（ハーネスガイド部材）４を配設し、弛み吸収装置３の下側から導出されて車両ボディ側（図示せず）に向かうスライドドア側のワイヤハーネス５をガイドブラケット４の内側に挿通させて、ガイドブラケット４の下端側の外向きの湾曲部６でワイヤハーネス５を車両ボディ側に向けて湾曲させて導出させ、且つドアパネル１とドアトリム２とをガイドブラケット４で連結可能としたことを特徴とするものである。
【００２１】
ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１の下側寄りに配置され、ガイドブラケット４はさらにその下側に近接して配置されている。ハーネス弛み吸収装置３はドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４は少なくともドアパネル１に固定され、ドアトリム２にも固定可能である。ガイドブラケット４はハーネス弛み吸収装置３の横幅よりも少し横長に形成されている。ハーネス弛み吸収装置３については図５〜図６を用いて詳細に後述する。
【００２２】
ドアトリム２はガイドブラケット４以外に少なくとも両側において高さ方向の複数箇所でドアパネル１に既存の係止クリップ７で固定されている。ドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間にハーネス挿通用の開口（隙間）１０が形成されており、スライドドアＡの横幅方向の中間部において開口１０の内側にガイドブラケット４が位置し、ドアトリム２の下端部をガイドブラケット４によってドアパネル１の内側壁（ドアインナパネル）１１に固定可能である。
【００２３】
ガイドブラケット４は図３にも示す如く、一枚の金属板をプレスで打抜き及び折曲げ成形して、あるいは合成樹脂の一体成形により形成され、横長の基板部１２と、基板部１２の下端側をドアトリム２（図２）の裏面に向けて湾曲させた湾曲部６と、基板部１２の上端から湾曲部６と同方向に突出し、突出部１３から上向きに立ち上げられたトリム支持部１４と、基板部１２の両側からドアパネル１に向けて直角に折り曲げられた支持部１５と、支持部１５からドアパネル１と平行に外向きに折曲げられたパネル固定部１６とで構成されている。
【００２４】
湾曲部６の内面がワイヤハーネス５に対するガイド面６ａとして作用する。ガイド面６ａは比較的大きなアール（半径）で湾曲し、図２の如く湾曲部６の先端（下端）６ｂはドアトリム２の下端２ａに近接している。
【００２５】
パネル固定部１６（図３）には固定用の孔部１７が設けられており、図１の如く両側のパネル固定部１６がドアパネル１の内側壁１１にボルトあるいは係止クリップ等の固定手段（図示せず）で固定される。トリム支持部１４にも同様の孔部を設けておき、同様にドアトリム２をトリム支持部１４に固定可能である。あるいは上向きにヘラ状に突出したトリム支持部１４をドアトリム２の図示しない係合凹部等に差し込むことで、ドアトリム２をトリム支持部１４に固定させてもよい。ドアパネル１は外側壁（アウタパネル）１８と内側壁（インナパネル）１１とで構成されている。
【００２６】
図１のハーネス弛み吸収装置３から下方に導出されたワイヤハーネス５はガイドブラケット４の内側すなわち前後一対の支持部１６の間のスペース１９（図２）を通って湾曲部６の内側のガイド面６ａに沿ってドアトリム２側に湾曲しつつ、図２の如くドアトリム２の下端２ａとドアパネル１の裾部９との間の開口１０から車両ボディ側に配索されている。
【００２７】
弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がドアトリム２の下側の開口１０においてガイドブラケット４の湾曲部６によって大きなアールで無理なくスムーズに屈曲し、且つドアトリム２の下端２ａに非接触でドアトリム２の下端２ａとの間に若干の隙間を存して車両ボディ側に配索されている。
【００２８】
図１においてスライドドアＡの開き時にワイヤハーネス５は実線で示す如く縮径しつつ前方（図１示右方）に引っ張られる。スライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５は鎖線で示す如く拡径しつつ後方（図１示左方）に引っ張られる。弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５はスライドドアＡの開閉時にガイドブラケット４の湾曲部６のガイド面６ａに沿って軌道が矯正され、実線及び鎖線で示す如く一定の軌跡でスムーズに前後に揺動する。それにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５がドアトリム２に干渉することがなく、ワイヤハーネス５の傷付きや磨耗や異音等が防止される。
【００２９】
なお、ガイドブラケット４を図２よりも高い位置に配設し、ワイヤハーネス５が下側の開口１０においてドアトリム２の下端２ａと干渉して、ドアトリム２に外れ方向の力が作用する場合でも、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定することで、ドアトリム２とドアパネル１とが強固に連結されるから、ドアトリム２の変形や外れや係止クリップの外れ等が防止される。この場合でもワイヤハーネス５はガイドブラケット４の湾曲状のガイド面６ａに沿って滑らかに接触するから、ガイドブラケット４との摺接によるワイヤハーネス５の傷付き等が防止される。
【００３０】
また、図２の如くガイドブラケット４でワイヤハーネス５の曲り力を完全に受け止める構成とした場合は、ガイドブラケット４をドアトリム２に固定しなくても、ドアトリム２の変形や外れ等の心配はない。その場合、ガイドブラケット４のトリム支持部１４はドアトリム２の裏面に当接してドアトリム２を支持しているだけでもよい。
【００３１】
図４は、上記同様のガイドブラケット４を用いてドアパネル１側のコルゲートチューブ２０付きのワイヤハーネス５をドアトリム２との下側の開口１０を経て車両ボディ２１側に配索した形態を示すものである。図２の形態とはガイドブラケット４の位置やドアトリム２の下端２ａの位置やコルゲートチューブ２０の有無が異なっているが、便宜上図１〜図２と同一の符号を用いて説明する。
【００３２】
スライドドアＡの閉止状態においてワイヤハーネス５はドアパネル１とドアトリム２との間の弛み吸収装置（図示せず）から後方に引っ張られた状態で導出され、ガイドブラケット４の湾曲部６に沿って軌道が矯正され、車両ボディ２１側に大きなアール形状でスムーズに屈曲して金属製のステップ２２と合成樹脂製のスカッフプレート２３との間に配索され、ステップ２２上で固定部材２４によりコルゲートチューブ２０が固定されている。
【００３３】
ドアトリム２の下端にはウェザストリップ２５が設けられ、ガイドブラケット４に沿って屈曲されたワイヤハーネス５の渡り部（スライドドアＡと車両ボディ２１との間のハーネス部分）はウェザストリップ２５の下側を非接触で通過してステップ２２上に延び、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）とコネクタ接続されている。
【００３４】
ドアパネル１とドアトリム２との下側の開口１０の近傍でガイドブラケット４のパネル固定部１６がドアパネル１に固定され、ガイドブラケット４のトリム支持部１４にドアトリム２が支持ないし固定されている。
【００３５】
コルゲートチューブ２０はガイドブラケット４の内側を上下に挿通している。コルゲートチューブ２０の内側には複数本の電線２６が挿通されている。コルゲートチューブ２０は周方向の凹溝と凸条を交互に形成して屈曲性を高めた保護チューブである。コルゲートチューブ２０と複数本の電線２６とでワイヤハーネス５が構成されている。ドアパネル１の裾部はスライドドアＡの閉止状態で車両ボディ側のウェザストリップ２７に密接して防水される。コルゲートチューブ２０以外の保護チューブを用いたり、ビニルテープ巻きのみでワイヤハーネスを結束することも可能である。
【００３６】
図５〜図６は、参考までにハーネス弛み吸収装置の一形態を示すものである。図５はスライドドアを閉じた状態、図６はスライドドアを開けた状態を示している。便宜上、図１〜図４と同一の符号を用いて説明する。
【００３７】
ハーネス弛み吸収装置３は、略半円形状の合成樹脂製のプロテクタ２８と、プロテクタ２８内に配設され、ワイヤハーネス５を湾曲状に支持する金属製の板ばね（弾性部材）２９とで構成されている。
【００３８】
プロテクタ２８は前端側と後端側にそれぞれハーネス導出部３１，３２を有し、ワイヤハーネス５の一方が前側の導出部３１を経てスライドドアＡ側の各機能部品に接続され、ワイヤハーネス５の他方がスライドドアＡの閉止時に後側の導出部３２から、スライドドアＡの開閉移動時にプロテクタ２８の下側の開口からドアトリム（図示せず）とドアパネル１との下側の開口を経て車両ボディ２１側に配索され、ステップ２２上で固定部材（図示せず）で固定されて、ステップ２２の奥側で車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続されている。
【００３９】
プロテクタ２８には同一材料のカバー（図示せず）が配設される。ドアパネル１の表面とドアトリム（図示せず）の裏面とでカバーを兼ねることも可能である。プロテクタ２８はボルトあるいは係止クリップといった固定手段３３でドアパネル１に固定されている。
【００４０】
前記板ばね２９はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの略前半の下面に接し、板ばね２９の一端はプロテクタ２９の前端側に固定され、他端はワイヤハーネス５の湾曲部５ａの頂部の近傍にテープ巻きやバンド等の固定手段３４で固定されている。なお、プロテクタ２８を用いずに、板ばね２９等の弾性部材のみで弛み吸収装置を構成することも可能である。
【００４１】
図５のスライドドアＡの閉じ時にワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して大きなアールで屈曲しつつ後方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１に接近する。スライドドアＡを後方にスライドさせて開くに従って、図６の如くワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で板ばね２９の付勢に抗して縮径しつつ前方に引っ張られる。スライドドアＡは車両ボディ２１から外側に離れ、両者間に大きな隙間４２を生じる。ワイヤハーネス５の渡り部５ｂ、すなわちスライドドアＡから車両ボディ２１に掛け渡されたハーネス部分はステップ２２側の固定部（図示せず）を支点として前後に揺動する。
【００４２】
スライドドアＡの開き方向（閉じ方向）中間部においてはワイヤハーネス５の引張力が弱まり、ワイヤハーネス５はプロテクタ２８内で垂れ下がろうとするが、板ばね２９で上向きに支持されているので、垂れ下がりが抑止される。
【００４３】
プロテクタ２８内のワイヤハーネス５の湾曲部５ａと板ばね２９の付勢とによってスライドドアＡの開閉に伴うワイヤハーネス５の弛みが吸収され、スライドドアＡと車両ボディ２１との間へのワイヤハーネス５の渡り部５ｂの挟み込みが防止される。
【００４４】
図７は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置の符号は便宜上、第二の実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００４５】
この構造は、図１〜図２の第一の実施形態と同様のドアパネル１とドアトリム２と、両者１，２間に配設されたハーネス弛み吸収装置３とを備え、ハーネス弛み吸収装置３からドアトリム２の下側の開口１０に向けて導出されたワイヤハーネス５を、ドアトリム２に設けた第一のガイド部材３６と、ドアパネル１に設けた第二のガイド部材３７とで対向して支持し、両ガイド部材３６，３７の第一及び第二の湾曲部３８，３９のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５をスムーズに湾曲させつつ軌道矯正することを特徴とするものである。
【００４６】
両ガイド部材３６，３７は図１のガイドブラケット４と同様にハーネス弛み吸収装置３の下側においてスライドドアＡの横幅方向に弛み吸収装置３の横幅よりもやや長く延長されている。
【００４７】
第一のガイド部材３６は金属板を屈曲成形して、あるいは合成樹脂材で成形され、ドアトリム２の裏面に沿う平面状の固定部４０と、固定部４０の下端からドアパネル１側に斜め下向きに突出した傾斜部４１と、傾斜部４１の下端からほぼ垂直に短く延びた平坦部４２と、平坦部４２の下端から比較的大きなアール（半径）で湾曲した湾曲部３８とで構成されている。平坦部４２のドアパネル側の平面４２ａと湾曲部３８のドアパネル側の湾曲面３８ａとがワイヤハーネス５に対するガイド面として作用する。
【００４８】
固定部４０には例えば固定用の孔部（図示せず）が設けられ、孔部にボルトや係止クリップを挿入して固定部４０をドアトリム２に固定する。あるいは固定部４０を樹脂成形（インサート成形）でドアトリム２に固定したり、ガイド部材３６をドアトリム２と一体に樹脂成形することも可能である。
【００４９】
湾曲部３８の先端（下端）３８ｂはドアトリム２の下端２ａに近接し、弛み吸収装置３からのワイヤハーネス５をガイド面４２ａ，３８ａに沿って比較的大きなアールで湾曲させて、ドアトリム２の下端２ａに接することなく、下端２ａとの間に少しの隙間を存して車両ボディ側に配索させている。
【００５０】
図７のワイヤハーネス５の湾曲状態は図５のスライドドアＡの閉じ状態（全閉に近い状態）においてもそうであるが、図６のスライドドアＡの開き状態において特に顕著に現れる。すなわちスライドドアＡは開くに従って車両ボディ２１から外側に離間するから、ワイヤハーネス５が車両ボディ側に引っ張られて図７のような湾曲状態となる。
【００５１】
スライドドアＡの開閉に伴ってワイヤハーネス５は前後に揺動しつつガイド部材３６の湾曲部３８に摺接し、ドアトリム２には何ら摺接することがない。ワイヤハーネス５が滑らかな湾曲部３８にスムーズに摺接することで、ワイヤハーネス５の軌道が矯正され、ワイヤハーネス５が一定の軌跡でスムーズに揺動及び伸縮すると共に、ワイヤハーネス５の磨耗や傷付きやドアトリム２の磨耗や異音等が防止される。
【００５２】
また、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７と一体に設けて、この合体ガイド部材で図２の実施形態の如くドアパネル１とドアトリム２とを連結固定させれば、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５の引張力がガイド部材３６で受け止められ、ガイド部材３６はドアパネル１に固定されているから、ドアトリム２には何ら外れ方向の力が作用せず、ドアトリム２の変形や外れ等が防止される。
【００５３】
この作用効果は、第一のガイド部材３６を第二のガイド部材３７とは別にドアパネル１に固定したり、あるいはドアトリム２とドアパネル１との両方に固定した場合も同様である。また、第一のガイド部材３６に板厚方向の弾性力を付与することも可能であり、この場合には、ワイヤハーネス５が一層柔軟に受け止められ、ワイヤハーネス５の引張力すなわちドアトリム２の外れ方向の押圧力が弾力的に緩和される。
【００５４】
図７の実施形態において、第二のガイド部材３７は、第一のガイド部材３６の平坦部４２に対向する短い平坦部４４と、第一のガイド部材３６の湾曲部３８に対向し、湾曲部３８とは反対方向に（略対称に）湾曲した湾曲部３９と、湾曲部３９の基端（上端）からドアパネル１に向けてほぼ直角に屈曲して続く支持部４６と、支持部４６からドアパネル１の内側壁１１に沿って上向きに続く固定部４７とで構成されている。
【００５５】
第二のガイド部材３７の湾曲部（第二の湾曲部）３９は第一のガイド部材３６の湾曲部３８よりもやや小さなアールで湾曲している。両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５は若干の隙間４８を存して位置している。第二の湾曲部３９の先端（下端）３９ｂとドアパネル１の内側壁１１との間には大きな隙間が空いており、第二の湾曲部３９は板厚方向の弾性力を有して、ワイヤハーネス５を弾力的に支持可能である。
【００５６】
第二のガイド部材３７は第一のガイド部材３６と同様に金属材ないしは合成樹脂材で形成され、上側の固定部４７がドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップあるいは溶接等で固定されている。
【００５７】
両ガイド部材３６，３７の湾曲部３８，３９がそれぞれ下向きに位置し、両湾曲部３８，３９の先端側（下端側）が末拡がりに拡がっているから、弛み吸収装置３から導出されたワイヤハーネス５がスライドドアＡの開閉に伴ってドアトリム２の下側の開口１０においてドアパネル１とドアトリム２とに向けてスムーズに揺動自在であり、且つ第二のガイド部材３７によってワイヤハーネス５と金属製のドアパネル１との摺接が防止され、ワイヤハーネス５の傷付き等が防止されると共に、両ガイド部材３６，３７の間でワイヤハーネス５が挟まれるように位置決めされ、それによってワイヤハーネス５の軌道が矯正されて、スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後に一定の軌跡でスムーズに揺動する。例えばスライドドアＡを図６の如く開く途中においてワイヤハーネス５が第二のガイド部材３７の湾曲部３９に沿ってスムーズに湾曲しつつ摺接する。
【００５８】
図７の実施形態では両ガイド部材３６，３７の間に若干の隙間４８を存してワイヤハーネス５を位置させたことで、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の軌道が正確に矯正され、ワイヤハーネス５のばたつきが抑止され、ワイヤハーネス５が正確な軌跡でスムーズにスライド移動する。これにより、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネス５の追従不良がなくなり、スライドドアＡと車両ボディとの間へのワイヤハーネス５の挟み込み等の不具合が防止される。また、ワイヤハーネス５が各ガイド部材３６，３７の湾曲状の対向するガイド面３８ａ，３９ａに沿って比較的大きなアールで屈曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００５９】
なお、スライドドアＡ内に第一のガイド部材３６のみ又は第二のガイド部材３７のみを配設することも可能である。第一のガイド部材３６のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアトリム２との干渉が防止され、第二のガイド部材３７のみを用いれば、ワイヤハーネス５とドアパネル１との干渉が防止される。第一のガイド部材３６をドアトリム２ではなく図１の実施形態のようにドアパネル１に固定するように構成することも可能である。また、図３に示すガイドブラケットすなわち第一のガイド部材に第二のガイド部材を一体に形成することも可能である。
【００６０】
何れの場合もガイド部材３６，３７の湾曲状のガイド面３８ａ，３９ａに沿ってワイヤハーネス５がスムーズに摺接するので、ワイヤハーネス５に負担がかからない。
【００６１】
図８は、本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示すものである。ドアパネルやドアトリムやハーネス弛み吸収装置は前記実施形態と同一の符号を用いて説明する。
【００６２】
この構造は、スライドドアＡの下半部において金属製のドアパネル１と合成樹脂製のドアトリム２との間にハーネス弛み吸収装置３を配設すると共に、弛み吸収装置３の下部両側で且つドアトリム２の下側の開口１０の近傍において、水平方向の補強リブ５１をドアパネル１とドアトリム２との間に配設し、補強リブ５１でドアパネル１とドアトリム２とを連結固定可能にすると共に、弛み吸収装置３から下側の開口１０に導出されるワイヤハーネス５に対して、弛み吸収装置３の両側で補強リブ５１から斜め下向きに傾斜状ないし湾曲状の前後一対のガイドリブ５２，５３を一体に形成して、各ガイドリブ５２，５３に沿ってワイヤハーネス５を傾斜ないし湾曲させて受け止めつつ軌道矯正させることを特徴とするものである。
【００６３】
ハーネス弛み吸収装置３は前記各実施形態におけると同様のもので、ドアパネル１の内側壁１１に固定されている。ハーネス弛み吸収装置３の真下にはハーネス揺動用の空間５６が設けられおり、この部位に補強リブ５１はない。補強リブ５１は空間５６の前後両側において上下一対が平行に且つ近接して配置されている。各補強リブ５１は例えばドアトリム２から一体に突出形成可能である。また、各補強リブ５１は例えば補強リブ５１と一体の図示しないブラケット等を介してドアパネル１の内側壁１１にボルトや係止クリップ等の固定手段で固定可能である。この場合、ドアトリム２に係止クリップ等に対する挿通孔を設けておく。固定箇所は例えば前後の補強リブ５１について前後に各二箇所程度である。補強リブ５１をドアパネル１に連結固定しない場合はドアパネル１の内側壁１１に当接させてドアトリム２の下端側をドアパネル１に補強リブ５１で支持させる。
【００６４】
上下二層の前後の補強リブ５１はガイドリブ５２，５３に一体に続いている。ガイドリム５２，５３は対の補強リブ５１を合わせた厚さで厚肉に形成されている。上側の補強リブ５１は弛み吸収装置３の下端とほぼ同じ高さないし下端よりもやや下側に位置し、弛み吸収装置３の下側の開口５４の前後両側にガイドリブ５２，５３が位置している。前後一対のガイドリブ５２，５３は前後方向に傾斜状ないし湾曲状に略ハの字状に開いて対向して位置している。前側のガイドリブ５２は前向きに傾斜ないし湾曲し、後側のガイドリブ５３は後側に傾斜ないし湾曲している。
【００６５】
各ガイドリブ５２，５３の形状は湾曲形状であることがワイヤハーネス５に無理な曲げ力を作用させない観点から好ましいが、傾斜状あるいは二段に傾斜した形状ですることも可能である。また、前後のガイドリブ５２，５３を弛み吸収装置３の前後端よりも内側に進入させて開口５４に下側に配置することも可能である。
【００６６】
スライドドアＡを閉じた際に、ワイヤハーネス５は図８の実線の如く後方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で大きなアールで湾曲し、ワイヤハーネス５とドアトリム２とはほぼ平行になる。この際、弛み吸収装置３から後方に導出されたワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３の内側のガイド面に摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、後側のガイドリブ５３によってワイヤハーネス５がそれ以上後方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が後側のガイドリブ５３に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６７】
また、スライドドアＡを開いた際に、ワイヤハーネス５は図８の鎖線の如く前方に引っ張られつつ、弛み吸収装置３内で縮径して小さなアールで湾曲する。この際、弛み吸収装置３から前方に導出されたワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２の内側のガイド面５２ａに摺接ないし当接して、ワイヤハーネス５の軌道が矯正される。すなわち、前側のガイドリブ５２によってワイヤハーネス５がそれ以上前方へ移動することが阻止される。この際、ワイヤハーネス５が前側のガイドリブ５２に沿って比較的大きなアールで湾曲するから、ワイヤハーネス５に無理な曲げ力が作用せず、ワイヤハーネス５の傷みや変形等が防止される。
【００６８】
図８で矢印ａはワイヤハーネス５の揺動軌跡を示す。スライドドアＡの開閉時にワイヤハーネス５が前後のガイドリブ５２，５３に当接することで、ワイヤハーネス５の前後方向の暴れやばたつきが抑止され、これによってもワイヤハーネス５のスムーズな伸縮が可能となり、ワイヤハーネス５の傷みが防止される。
【００６９】
また、スライドドアＡが開いて車両ボディ（図示せず）から外側に離間した際に、ワイヤハーネス５は車両ボディ側に引っ張られてドアトリム２の下端２ａに接するが、上下二層の補強リブ５１でドアトリム２の下端側（開口１０側）をドアパネル１に連結固定することで、ドアトリム２に外れ方向の力が作用してもドアトリム２の変形や係止クリップの外れ等の問題は何ら生じない。
【００７０】
なお、図１の実施形態におけるガイドブラケット４や図７の実施形態におけるガイド部材３６，３７を図７のスライドドアＡに適用して、ワイヤハーネス５とドアトリム２の下端２ａとの摺接を防止させることも可能である。それにより、スライドドアＡの開閉時におけるワイヤハーネス５の前後方向の揺動が摩擦による引っ掛かり等なくスムーズに行われ、ワイヤハーネス５の弛み吸収（伸縮）がスムーズ且つ確実に行われる。
【００７１】
また、補強リブ５１及びガイドリブ５２，５３をドアトリム２ではなくドアパネル１の内側壁１１に一体ないし別体に設けたり、ドアトリム２と固定手段で連結固定させることも可能である。
【００７２】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、例えばスライドドアの開き時にスライドドアが車両ボディから外側に離れ、ワイヤハーネスが車両ボディ側（ドアトリム側）に引っ張られた場合でも、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材の湾曲状のガイド面に沿ってスムーズに屈曲しつつ、湾曲面に沿ってスライドドア開閉方向に摺動し、且つドアトリムとは摺動しないから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力や摩擦力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷付きや変形やドアトリムの磨耗や異音の発生等が防止される。
【００７３】
それと同時に、ワイヤハーネスがハーネスガイド部材のガイド面で軌道を矯正されて正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用することがなく、車両ボディとスライドドアとの間への挟み込みも防止される。これらの作用効果はスライドドアの閉じ時においても同様である。
【００７４】
また、請求項２記載の発明によれば、例えばスライドドア開き時のワイヤハーネスの引張動作でハーネスガイド部材に車両ボディ側（ドアトリム側）への引張力が作用した場合でも、ハーネスガイド部材がドアパネルに固定されているから、その引張力を受け止めて、ドアトリムに引張力が作用することを阻止する。それにより、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が防止される。
【００７５】
また、請求項３記載の発明によれば、スライドドアの開き時等にたとえドアトリムにワイヤハーネスが干渉して外れ方向の力（引張力）が作用した場合でも、ドアトリムがハーネスガイド部材に固定され、ハーネスガイドがドアパネルに固定されているから、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやドアトリムのガタ付きやそれに伴う異音等が確実に防止される。
【００７６】
また、請求項４記載の発明によれば、ハーネスガイド部材のパネル固定部がドアパネルに固定され、ワイヤハーネスが基板部の内側を通って湾曲部のガイド面に接し、トリム支持部がドアトリムに接合ないし固定されて、上記請求項１〜３の効果が確実に奏される。このハーネスガイド部材は構造が簡単であるから、低コストで、ドアパネル及びドアトリムへの組付も容易である。
【００７７】
また、請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスが湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向に一層正確な軌跡で移動（揺動）する。これにより、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアパネル側に引っ張られた際に第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７８】
また、請求項６記載の発明によれば、請求項５記載の発明の効果と同様に、ワイヤハーネスが両ガイド部材の湾曲状の両ガイド面の間に挿通されることで、ワイヤハーネスの軌道が正確に矯正され、スライドドアの開閉方向に正確な軌跡で移動（揺動）するから、スムーズで確実な弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスがドアトリム側やドアパネル側に引っ張られた際に第一のガイド面や第二のガイド面に沿ってスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷み等が防止される。
【００７９】
また、請求項７記載の発明によれば、予め第一のハーネスガイド部材をドアトリムに固定し、第二のハーネスガイド部材とハーネス弛み吸収装置をドアパネルに固定しておき、ドアトリムをドアパネルに組み付けると同時に、両ガイド部材のガイド面の間にワイヤハーネスが自動的に挿通されるから、スライドドアの組付作業性が向上する。また、第一及び第二のハーネスガイド部材に分割されたことで、両ハーネスガイド部材の構造が簡素化、低コスト化される。
【００８０】
また、請求項８記載の発明によれば、ガイド面の先端又は第一のガイド面の先端がドアトリムの下端に近接したことで、ワイヤハーネスがガイド面を経てドアトリムの下端に接する（干渉する）ことなく導出されるから、ドアトリムの下端（エッジ）とワイヤハーネスとの摺接が確実に防止され、ワイヤハーネスやドアトリムの磨耗や傷付きや異音等が防止される。
【００８１】
また、請求項９記載の発明によれば、スライドドア開閉時に、ハーネス弛み吸収装置から導出されたワイヤハーネスが前後方向すなわちスライドドア開閉方向に揺動した際に、前側のガイドリブと後側のガイドリブとに当接してそれ以上の揺動が阻止されることで、ワイヤハーネスの軌道が矯正され、スライドドアの開閉方向にワイヤハーネスが正確な軌跡で揺動する。これにより、スムーズで確実にワイヤハーネスの弛み吸収が行われ、ワイヤハーネスに無理な引張力等が作用せず、車両ボディとスライドドアとの間へのワイヤハーネスの挟み込みも防止される。また、ワイヤハーネスが傾斜状ないし湾曲状の各ガイドリブに当接してスムーズに湾曲するから、ワイヤハーネスに無理な曲げ力等が作用せず、ワイヤハーネスの傷みや変形等が防止される。
【００８２】
また、請求項１０記載の発明によれば、補強リブでドアパネルとドアトリムとが連結固定されたことで、スライドドアの開閉時にドアトリムがワイヤハーネスで外れ方向に引っ張られても、ドアトリムの変形や係止クリップの外れやそれに伴う異音等の発生が起こらない。また、ガイドリブと補強リブとを一体に形成することで、構造が簡素化、低コスト化され、スライドドアの組付も容易化する。
【００８３】
また、請求項１１記載の発明によれば、請求項１〜５記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも軌道矯正されると共に、ドアトリムの固定強度が相乗的にアップする。
【００８４】
また、請求項１２記載の発明によれば、請求項６〜８記載の発明の効果と請求項９〜１０記載の発明の効果とが同時に奏される。すなわち、ハーネス吸収装置から導出されたワイヤハーネスがスライドドア開閉方向（前後方向）ばかりでなくスライドドア厚さ方向（左右方向）にも一層正確に軌道矯正される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第一の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図２】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図３】同じくスライドドア用ハーネスの配索構造に用いるガイドブラケットを示す斜視図である。
【図４】スライドドア用ハーネスの配索構造の類似の形態を示す縦断面図である。
【図５】ハーネス弛み吸収装置を備えるスライドドアの閉じ状態を示す斜視図である。
【図６】同じくスライドドアの開き状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第二の実施形態を示す縦断面図（円内は拡大図）である。
【図８】本発明に係るスライドドア用ハーネスの配索構造の第三の実施形態を示す要部を切欠した斜視図である。
【図９】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の一形態を示し、(a) はスライドドアの全閉状態の横断面図、(b) はスライドドアの全開状態の横断面図である。
【図１０】従来のスライドドア用ハーネスの配索構造の他の形態を示す斜視図である。
【図１１】 (a) は従来の構造におけるスライドドア開き時の状態を示す縦断面図、(b) はスライドドア開き時の状態を示す縦断面図である。
【図１２】同じく従来の構造におけるドアパネルとドアトリムを示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１ドアパネル
２ドアトリム
３ハーネス弛み吸収装置
４ハーネスガイド部材
５ワイヤハーネス
６湾曲部
６ａガイド面
１０開口
１２基板部
１４トリム支持部
１６パネル固定部
２１車両ボディ
３６第一のハーネスガイド部材
３７第二のハーネスガイド部材
３８ａ第一のガイド面
３９ａ第二のガイド面
５１補強リブ
５２，５３ガイドリブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sliding door in which a wire harness is routed from the slack absorbing device provided on the sliding door to the vehicle body side, and smooth slack absorption is performed while correcting the track of the wire harness with a harness guide member when the sliding door is opened and closed. It is related with the wiring structure of an industrial harness.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, to supply electricity from the vehicle body side (power supply side) to each functional part of the sliding door used in one-box cars and wagon cars, and to send electric signals from the sliding door side to the vehicle body side, Various wiring arrangements for sliding door harnesses have been proposed.
[0003]
Various functional parts such as a power window motor, a door lock unit, a speaker, a switch unit, and an electronic control unit are mounted on the slide door. The power supply current and the signal current are supplied to or received from these functional components. However, not only when the sliding door is closed, but also when the sliding door is opened, it is necessary to supply and receive power.
[0004]
FIGS. 9 (a) and 9 (b) show an embodiment of a conventional wiring structure for a sliding door harness described in JP-A-7-222274.
[0005]
In this structure, a reel 120 capable of feeding and winding an electric wire (wire harness) 119 in accordance with the opening / closing operation of the slide door 118 is provided on the vehicle body 121 side, and one end side of the electric wire 119 is provided on the door side via a hinge 122. The other end of the electric wire 119 is connected to an audio (not shown) which is a functional component on the vehicle body side.
[0006]
When the slide door 118 shown in FIG. 9A is closed, the electric wire 119 is drawn out from the reel 120 and extended. When the slide door 118 shown in FIG. 9B is opened, the electric wire 119 is wound around the reel 120. The sliding door 118 is in close contact with the vehicle body 121 while moving forward when it is closed, and is retracted while being spaced outward when it is opened. Thus, the sliding door 118 moves at least two-dimensionally.
[0007]
However, in the above structure, since the electric wire 119 must be wound around the reel 120 several times, there is a concern that the electric wire 119 is easily damaged. In addition, a wire harness having a large number of circuits (the number of electric wires) has a problem that it is difficult to apply due to poor flexibility. Further, since the reel 120 or the like is used, there is a problem that the structure is complicated and the cost is increased.
[0008]
In order to solve these problems, the present applicant previously disclosed in Japanese Patent Application No. 2000-109474 and accommodated the wire harness 5 in the slide door A in a substantially semicircular shape as shown in FIG. A slack (extra length) absorber 3 in which the harness 5 is biased upward by a leaf spring (not shown) has been proposed.
[0009]
One of the wire harnesses 5 is led out from the lower side of the slack absorbing device 3, and passes through the lower gap 10 between the bottom of the synthetic resin door trim (door trim cover) 2 and the metal door panel 1. It is routed on the 21 side and is connected to a wire harness (not shown) on the vehicle body 21 side by a connector. On the vehicle body 21 side, the wire harness 5 is fixed to the upper surface of the metal step 22 by a fixing member 24 and is positioned between the upper side of the scuff plate 23 made of synthetic resin.
[0010]
Further, the other end of the wire harness 5 is led out from the front end of the slack absorbing device 3 and connected to functional parts (not shown) such as electric parts and auxiliary machines on the slide door side.
[0011]
As the slide door A is slid rearward and opened as shown by the arrow b, the slide door A moves away from the vehicle body 21 as shown in FIG. 11A, and the wire harness 5 in the slide door A is reduced in diameter. Pulled forward.
[0012]
Further, when the sliding door A is closed, the sliding door A moves forward while approaching the vehicle body 21 as shown in FIG. 11B, and the wire harness 5 in the sliding door A is pulled rearward while expanding the diameter. In this way, the slack of the wire harness 5 is absorbed.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above structure, when the slide door A is opened and closed, particularly when the slide door A is opened, as the slide door A moves away from the vehicle body 21, the connecting portion of the wire harness 5, that is, the slide door A The tension in the direction of arrow c in FIG. 10 acts on the harness portion spanned between the vehicle body 21 and the vehicle body 21, and the pushing force in the direction of arrow d may act on the skirt of the door trim 2.
[0014]
In this case, since a force in the disengagement direction acts on the door trim 2, the door trim 2 is deformed, a flexible locking clip (not shown) for fixing the door trim 2 to the door panel 1 is removed, and accompanying this There was a concern that the door trim 2 would rattle or generate abnormal noise.
[0015]
This problem is that an opening 10 for pulling out the wire harness 5 is provided below the door panel 1 and the door trim 2, so that the door trim 2 is fixed to the door panel 1 with a locking clip as shown by an arrow as shown in FIG. In this case, the bottom (lower end) 2 a side of the door trim 2 cannot be fixed to the door panel 1. And there existed a problem that the track | orbit of the wire harness 5 varied by the wide opening 10. FIG.
[0016]
Also, as shown in FIGS. 10 and 11 (a), when the wire harness 5 is rubbed against the skirt 2a of the door trim 2 during expansion and contraction, the wire harness 5 is damaged, generates abnormal noise, or has a strong degree of interference. There was also a concern that the wire harness 5 could not follow the opening / closing operation of the sliding door A and was pulled and caught between the sliding door A and the vehicle body 21.
In this way, the trajectory of the wire harness is corrected, for example, the interference between the wire harness and the door trim at the time of opening and closing the sliding door is eliminated, and the wire harness is prevented from being damaged, the door trim coming off or abnormal noise, etc. It was necessary to perform smooth slack absorption (stretching).
[0017]
In view of the above-described points, an object of the present invention is to provide a sliding door harness routing structure that can reliably correct the trajectory of a wire harness when the sliding door is opened and closed.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a harness slack absorbing device is provided between a door panel and a door trim, and a harness for a sliding door that routes a wire harness from the harness slack absorbing device to a vehicle body side through an opening on the lower side of the door trim. In the routing structure, a harness guide member having a guide surface curved toward the door trim side is provided between the door panel and the door trim below the harness slack absorbing device and in the vicinity of the opening, and the guide surface is provided with the harness guide member. A wiring structure of the first sliding door harness is adopted, wherein the wire harness can be slidably contacted with the wiring harness (claim 1).
It is also effective to fix the harness guide member to the door panel (Claim 2).
It is also effective to fix the door trim to the harness guide member according to claim 2 (claim 3).
The harness guide member includes a panel fixing portion, a horizontally long substrate portion following the panel fixing portion, a curved portion extending below the substrate portion and having the guide surface, and an upper side of the substrate portion. It is also effective that it is constituted by an extended trim support portion (claim 4).
It is also effective that a second guide surface curved toward the door panel is provided facing the guide surface of the harness guide member, and the wire harness is inserted between both guide surfaces. 5).
In addition, in the wiring structure of the sliding door harness, the harness slack absorbing device is provided between the door panel and the door trim, and the wire harness is routed from the harness slack absorbing device to the vehicle body side through the opening under the door trim. A first harness guide member having a first guide surface curved toward the door trim side between the door panel and the door trim near the opening on the lower side of the harness slack absorbing device, and curved toward the door panel side And a second harness guide member having a second guide surface, wherein the wire harness can be slidably contacted along each guide surface. (Claim 6).
It is also effective that the first harness guide member is fixed to the door trim and the second harness guide member is fixed to the door panel (Claim 7). It is also effective that the front end of the guide surface according to any one of claims 1 to 5 or the front end of the first guide surface according to claim 6 or 7 is positioned close to a lower end of the door trim (invention). Item 8).
In addition, in the wiring structure of the sliding door harness, the harness slack absorbing device is provided between the door panel and the door trim, and the wire harness is routed from the harness slack absorbing device to the vehicle body side through the opening under the door trim. An inclined or curved guide rib that contacts the wire harness led out from the harness slack absorbing device is opposed to the lower side of the harness slack absorbing device and between the door panel and the door trim on both sides of the sliding door opening / closing direction. A third routing structure for a sliding door harness, which is characterized by being provided, is also employed.
It is also effective that a reinforcing rib is provided integrally with the guide rib between the door panel and the door trim in the vicinity of the opening, and the door panel and the door trim are connected and fixed by the reinforcing rib. ).
Moreover, the harness guide member in any one of Claims 1-5 is provided, The wiring structure (Claim 11) of the sliding door harness of Claim 9 or 10, or Claims 6-8 The wiring structure for a sliding door harness according to claim 9 or 10 (claim 12) characterized in that the harness guide member according to any one of the above is provided.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Specific examples of embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
1 to 4 show a first embodiment of a routing structure for a sliding door harness according to the present invention.
[0020]
1 and 2, a harness slack absorbing device 3 is disposed between a metal door panel 1 and a synthetic resin door trim (door trim cover) 2 as shown in FIGS. 1, a harness guide bracket (harness guide member) 4 is disposed between the door panel 1 and the door trim 2, and the wire on the slide door side is led out from the lower side of the slack absorbing device 3 toward the vehicle body side (not shown). The harness 5 is inserted inside the guide bracket 4, the wire harness 5 is bent toward the vehicle body side at the outward curved portion 6 on the lower end side of the guide bracket 4, and the door panel 1 and the door trim 2 are Can be connected by a guide bracket 4.
[0021]
The harness slack absorbing device 3 is disposed on the lower side of the door panel 1, and the guide bracket 4 is further disposed on the lower side thereof. The harness slack absorbing device 3 is fixed to the door panel 1, and the guide bracket 4 is fixed to at least the door panel 1 and can be fixed to the door trim 2. The guide bracket 4 is formed to be slightly longer than the width of the harness slack absorbing device 3. The harness slack absorbing device 3 will be described in detail later with reference to FIGS.
[0022]
The door trim 2 is fixed to the door panel 1 with existing locking clips 7 at a plurality of positions in the height direction on at least both sides other than the guide bracket 4. An opening (gap) 10 for inserting a harness is formed between the lower end 2a of the door trim 2 and the skirt 9 of the door panel 1, and the guide bracket 4 is located inside the opening 10 in the intermediate portion of the sliding door A in the lateral width direction. The lower end of the door trim 2 can be fixed to the inner wall (door inner panel) 11 of the door panel 1 by the guide bracket 4.
[0023]
As shown in FIG. 3, the guide bracket 4 is formed by punching and bending a single metal plate with a press, or by integrally molding a synthetic resin, and has a horizontally long substrate portion 12 and a lower end side of the substrate portion 12. 2 is bent toward the back surface of the door trim 2 (FIG. 2), and a trim supporting portion 14 is projected from the upper end of the substrate portion 12 in the same direction as the curved portion 6 and is raised upward from the protruding portion 13. The support portion 15 is bent at a right angle from both sides of the substrate portion 12 toward the door panel 1, and the panel fixing portion 16 is bent outward from the support portion 15 in parallel with the door panel 1.
[0024]
The inner surface of the bending portion 6 acts as a guide surface 6 a for the wire harness 5. The guide surface 6a is curved with a relatively large radius (radius), and the tip (lower end) 6b of the curved portion 6 is close to the lower end 2a of the door trim 2 as shown in FIG.
[0025]
The panel fixing part 16 (FIG. 3) is provided with fixing holes 17, and the panel fixing parts 16 on both sides are fixed to the inner wall 11 of the door panel 1 as shown in FIG. (Not shown). A similar hole is provided in the trim support portion 14, and the door trim 2 can be similarly fixed to the trim support portion 14. Or you may fix the door trim 2 to the trim support part 14 by inserting the trim support part 14 which protruded in the shape of a spatula upward in the engagement recessed part etc. which are not shown in figure of the door trim 2. FIG. The door panel 1 includes an outer wall (outer panel) 18 and an inner wall (inner panel) 11.
[0026]
The wire harness 5 led downward from the harness slack absorbing device 3 in FIG. 1 passes through a space 19 (FIG. 2) between the inside of the guide bracket 4, that is, between the pair of front and rear support portions 16. While being curved to the door trim 2 side along 6a, it is routed to the vehicle body side from the opening 10 between the lower end 2a of the door trim 2 and the skirt 9 of the door panel 1 as shown in FIG.
[0027]
The wire harness 5 led out from the slack absorbing device 3 bends smoothly and smoothly with a large radius by the curved portion 6 of the guide bracket 4 in the lower opening 10 of the door trim 2 and is not contacted with the lower end 2a of the door trim 2 without contact. 2 is routed on the vehicle body side with a slight gap between the lower end 2a.
[0028]
In FIG. 1, when the sliding door A is opened, the wire harness 5 is pulled forward (rightward in FIG. 1) while reducing the diameter as shown by a solid line. When the sliding door A is closed, the wire harness 5 is pulled rearward (leftward in FIG. 1) while expanding the diameter as indicated by a chain line. The wire harness 5 led out from the slack absorbing device 3 has its track corrected along the guide surface 6a of the curved portion 6 of the guide bracket 4 when the slide door A is opened and closed, and smoothly moves back and forth along a fixed track as shown by the solid line and the chain line. Rocks. As a result, the slack absorption (expansion / contraction) of the wire harness 5 is smoothly and reliably performed, and the wire harness 5 does not interfere with the door trim 2, so that the wire harness 5 is prevented from being damaged, worn, abnormal noise, or the like. .
[0029]
Even when the guide bracket 4 is disposed at a position higher than that in FIG. 2 and the wire harness 5 interferes with the lower end 2a of the door trim 2 in the lower opening 10, a force in the disengagement direction acts on the door trim 2. By fixing the guide bracket 4 to the door trim 2, the door trim 2 and the door panel 1 are firmly connected to each other, so that the door trim 2 is prevented from being deformed or detached, or the locking clip is removed. Even in this case, since the wire harness 5 smoothly contacts along the curved guide surface 6a of the guide bracket 4, damage to the wire harness 5 due to sliding contact with the guide bracket 4 is prevented.
[0030]
Further, when the guide bracket 4 is configured to completely receive the bending force of the wire harness 5 as shown in FIG. 2, there is no fear of the door trim 2 being deformed or detached even if the guide bracket 4 is not fixed to the door trim 2. . In that case, the trim support portion 14 of the guide bracket 4 may be in contact with the back surface of the door trim 2 and only support the door trim 2.
[0031]
FIG. 4 shows a form in which the wire harness 5 with the corrugated tube 20 on the door panel 1 side is routed to the vehicle body 21 side through the lower opening 10 with the door trim 2 using the guide bracket 4 similar to the above. is there. Although the position of the guide bracket 4, the position of the lower end 2a of the door trim 2, and the presence or absence of the corrugated tube 20 are different from the form of FIG. 2, the same reference numerals as those in FIGS.
[0032]
In the closed state of the sliding door A, the wire harness 5 is led out from a slack absorbing device (not shown) between the door panel 1 and the door trim 2 while being pulled backward, and runs along the curved portion 6 of the guide bracket 4. Is straightened and smoothly bent into a large round shape on the vehicle body 21 side, and is routed between the metal step 22 and the synthetic resin scuff plate 23, and the corrugated tube 20 is fixed on the step 22 by the fixing member 24. It is fixed.
[0033]
A weather strip 25 is provided at the lower end of the door trim 2, and the connecting portion of the wire harness 5 bent along the guide bracket 4 (the harness portion between the sliding door A and the vehicle body 21) is below the weather strip 25. Is connected to a wire harness (not shown) on the vehicle body side on the back side of step 22 by a connector.
[0034]
The panel fixing portion 16 of the guide bracket 4 is fixed to the door panel 1 in the vicinity of the lower opening 10 of the door panel 1 and the door trim 2, and the door trim 2 is supported or fixed to the trim support portion 14 of the guide bracket 4.
[0035]
The corrugated tube 20 is inserted vertically inside the guide bracket 4. A plurality of electric wires 26 are inserted inside the corrugated tube 20. The corrugated tube 20 is a protective tube that is formed with alternating circumferential grooves and ridges to enhance flexibility. The wire harness 5 is composed of the corrugated tube 20 and the plurality of electric wires 26. The hem portion of the door panel 1 is waterproofed in close contact with the weather strip 27 on the vehicle body side when the slide door A is closed. It is also possible to use a protective tube other than the corrugated tube 20 or bind the wire harness only by winding the vinyl tape.
[0036]
5 to 6 show one form of the harness slack absorbing device for reference. FIG. 5 shows a state where the sliding door is closed, and FIG. 6 shows a state where the sliding door is opened. For convenience, description will be made using the same reference numerals as in FIGS.
[0037]
The harness slack absorbing device 3 includes a substantially semi-circular protector 28 made of synthetic resin, and a metal leaf spring (elastic member) 29 that is disposed in the protector 28 and supports the wire harness 5 in a curved shape. Has been.
[0038]
The protector 28 has harness lead-out portions 31 and 32 on the front end side and the rear end side, respectively, and one side of the wire harness 5 is connected to each functional component on the slide door A side via the lead-out portion 31 on the front side. The other is from the rear lead-out portion 32 when the slide door A is closed, and from the lower opening of the protector 28 through the door trim (not shown) and the lower opening of the door panel 1 when the slide door A is opened and closed. It is routed to the side 21, fixed by a fixing member (not shown) on the step 22, and connected to a wire harness (not shown) on the vehicle body side on the back side of the step 22.
[0039]
The protector 28 is provided with a cover (not shown) of the same material. The front surface of the door panel 1 and the back surface of the door trim (not shown) can also serve as a cover. The protector 28 is fixed to the door panel 1 by fixing means 33 such as bolts or locking clips.
[0040]
The leaf spring 29 is in contact with the lower surface of the substantially first half of the curved portion 5 a of the wire harness 5, one end of the leaf spring 29 is fixed to the front end side of the protector 29, and the other end is near the top of the curved portion 5 a of the wire harness 5. It is fixed by fixing means 34 such as tape winding or band. It is also possible to configure the slack absorbing device with only an elastic member such as a leaf spring 29 without using the protector 28.
[0041]
When the sliding door A shown in FIG. 5 is closed, the wire harness 5 is pulled rearward in the protector 28 while bending with a large radius against the bias of the leaf spring 29. The sliding door A approaches the vehicle body 21. As the slide door A is slid rearward and opened, the wire harness 5 is pulled forward in the protector 28 while reducing its diameter against the bias of the leaf spring 29 in the protector 28 as shown in FIG. The sliding door A is separated from the vehicle body 21 to the outside, and a large gap 42 is generated between them. The crossover portion 5b of the wire harness 5, that is, the harness portion that is spanned from the slide door A to the vehicle body 21, swings back and forth using a fixing portion (not shown) on the step 22 side as a fulcrum.
[0042]
In the middle part of the sliding door A in the opening direction (closing direction), the tensile force of the wire harness 5 is weakened, and the wire harness 5 tends to hang down in the protector 28, but is supported upward by the leaf spring 29. Drooping is suppressed.
[0043]
The slack of the wire harness 5 accompanying the opening and closing of the slide door A is absorbed by the curved portion 5a of the wire harness 5 in the protector 28 and the bias of the leaf spring 29, and the wire harness between the slide door A and the vehicle body 21 is absorbed. 5 is prevented from being caught.
[0044]
FIG. 7 shows a second embodiment of a routing structure for a sliding door harness according to the present invention. For convenience, the reference numerals of the door panel, door trim, and harness slack absorbing device will be described using the same reference numerals as in the second embodiment.
[0045]
This structure includes a door panel 1 and a door trim 2 similar to those of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 2, and a harness slack absorbing device 3 disposed between the two and 1. The wire harness 5 led out toward the lower opening 10 of the door trim 2 is supported by a first guide member 36 provided on the door trim 2 and a second guide member 37 provided on the door panel 1 so as to face each other. The trajectory is corrected while the wire harness 5 is smoothly curved along the guide surfaces 38a and 39a of the first and second curved portions 38 and 39 of the both guide members 36 and 37.
[0046]
Both the guide members 36 and 37 are extended slightly longer than the width of the slack absorbing device 3 in the width direction of the sliding door A on the lower side of the harness slack absorbing device 3 in the same manner as the guide bracket 4 of FIG.
[0047]
The first guide member 36 is formed by bending a metal plate or formed of a synthetic resin material, and has a flat fixed portion 40 along the back surface of the door trim 2 and obliquely downward from the lower end of the fixed portion 40 to the door panel 1 side. The protruding inclined portion 41, a flat portion 42 that extends short from the lower end of the inclined portion 41 substantially perpendicularly, and a curved portion 38 that is curved from the lower end of the flat portion 42 with a relatively large radius (radius). A flat surface 42 a on the door panel side of the flat portion 42 and a curved surface 38 a on the door panel side of the curved portion 38 act as a guide surface for the wire harness 5.
[0048]
For example, the fixing portion 40 is provided with a fixing hole (not shown), and a bolt or a locking clip is inserted into the hole to fix the fixing portion 40 to the door trim 2. Alternatively, the fixing portion 40 can be fixed to the door trim 2 by resin molding (insert molding), or the guide member 36 can be resin-molded integrally with the door trim 2.
[0049]
The distal end (lower end) 38b of the curved portion 38 is close to the lower end 2a of the door trim 2, and the wire harness 5 from the slack absorbing device 3 is curved with a relatively large radius along the guide surfaces 42a and 38a, thereby lowering the lower end of the door trim 2. Without touching 2a, it is routed on the vehicle body side with a slight gap between the lower end 2a.
[0050]
The curved state of the wire harness 5 in FIG. 7 is also particularly noticeable in the open state of the slide door A in FIG. 6, although it is the same in the closed state of the slide door A in FIG. That is, as the sliding door A opens, the sliding door A moves away from the vehicle body 21, so that the wire harness 5 is pulled toward the vehicle body to be in a curved state as shown in FIG.
[0051]
As the sliding door A is opened and closed, the wire harness 5 swings back and forth while sliding on the curved portion 38 of the guide member 36 and does not slide on the door trim 2 at all. The wire harness 5 is smoothly slidably contacted with the smooth curved portion 38, so that the track of the wire harness 5 is corrected, and the wire harness 5 smoothly swings and expands and contracts along a fixed track, and the wire harness 5 is worn or damaged. Adhesion and wear of door trim 2 and abnormal noise are prevented.
[0052]
Further, if the first guide member 36 is provided integrally with the second guide member 37 and the door panel 1 and the door trim 2 are connected and fixed as shown in the embodiment of FIG. At the time of opening and closing, the pulling force of the wire harness 5 is received by the guide member 36, and the guide member 36 is fixed to the door panel 1. Therefore, no force in the detaching direction acts on the door trim 2, and the door trim 2 is deformed or detached. Is prevented.
[0053]
This effect is the same when the first guide member 36 is fixed to the door panel 1 separately from the second guide member 37, or is fixed to both the door trim 2 and the door panel 1. It is also possible to apply an elastic force in the thickness direction to the first guide member 36. In this case, the wire harness 5 is received more flexibly, and the pulling force of the wire harness 5, that is, the door trim 2 is detached. Directional pressing force is elastically relaxed.
[0054]
In the embodiment of FIG. 7, the second guide member 37 has a short flat portion 44 that faces the flat portion 42 of the first guide member 36 and a curved portion 38 of the first guide member 36, and the curved portion. 38, a curved portion 39 that is curved in a direction opposite to (substantially symmetrically) 38, a support portion 46 that is bent substantially at a right angle from the base end (upper end) of the curved portion 39 toward the door panel 1, and the support portion 46 to the door panel. 1 and a fixing portion 47 that continues upward along the inner wall 11.
[0055]
The curved portion (second curved portion) 39 of the second guide member 37 is curved with a slightly smaller radius than the curved portion 38 of the first guide member 36. The wire harness 5 is located between the guide members 36 and 37 with a slight gap 48 therebetween. There is a large gap between the tip (lower end) 39b of the second curved portion 39 and the inner wall 11 of the door panel 1, and the second curved portion 39 has an elastic force in the plate thickness direction, and the wire The harness 5 can be elastically supported.
[0056]
Similarly to the first guide member 36, the second guide member 37 is formed of a metal material or a synthetic resin material, and the upper fixing portion 47 is fixed to the inner wall 11 of the door panel 1 by bolts, locking clips, welding, or the like. ing.
[0057]
Since the curved portions 38 and 39 of the both guide members 36 and 37 are respectively positioned downward and the distal end side (lower end side) of both the curved portions 38 and 39 spreads outwardly, the wire led out from the slack absorbing device 3 The harness 5 can swing smoothly toward the door panel 1 and the door trim 2 at the lower opening 10 of the door trim 2 as the sliding door A opens and closes. The sliding contact with the made door panel 1 is prevented, the wire harness 5 is prevented from being scratched, and the wire harness 5 is positioned so as to be sandwiched between the guide members 36 and 37, thereby the wire harness 5. When the sliding door A is opened and closed, the wire harness 5 smoothly swings back and forth along a certain locus. For example, in the middle of opening the slide door A as shown in FIG. 6, the wire harness 5 is slidably contacted along the curved portion 39 of the second guide member 37 while being smoothly curved.
[0058]
In the embodiment of FIG. 7, the wire harness 5 is positioned with a slight gap 48 between the guide members 36 and 37, so that the track of the wire harness 5 when the slide door A is opened and closed is accurately corrected. The flapping of the wire harness 5 is suppressed, and the wire harness 5 slides smoothly along an accurate locus. As a result, the slack absorption (extension / contraction) of the wire harness 5 is smoothly and reliably performed, the follow-up failure of the wire harness 5 is eliminated, and problems such as pinching of the wire harness 5 between the slide door A and the vehicle body are caused. Is prevented. Further, since the wire harness 5 is bent with a relatively large radius along the curved opposing guide surfaces 38a, 39a of the guide members 36, 37, an excessive bending force does not act on the wire harness 5, and the wire harness 5 damage is prevented.
[0059]
It is also possible to arrange only the first guide member 36 or only the second guide member 37 in the slide door A. If only the first guide member 36 is used, interference between the wire harness 5 and the door trim 2 is prevented, and if only the second guide member 37 is used, interference between the wire harness 5 and the door panel 1 is prevented. The first guide member 36 may be fixed to the door panel 1 as in the embodiment of FIG. 1 instead of the door trim 2. Further, the second guide member can be formed integrally with the guide bracket shown in FIG. 3, that is, the first guide member.
[0060]
In any case, the wire harness 5 smoothly slides along the curved guide surfaces 38a and 39a of the guide members 36 and 37, so that no load is applied to the wire harness 5.
[0061]
FIG. 8 shows a third embodiment of a routing structure for a sliding door harness according to the present invention. The door panel, the door trim, and the harness slack absorbing device will be described using the same reference numerals as in the above embodiment.
[0062]
In this structure, the harness slack absorbing device 3 is disposed between the metal door panel 1 and the synthetic resin door trim 2 in the lower half of the sliding door A, and the lower side of the slack absorbing device 3 and the door trim 2 are arranged. In the vicinity of the lower opening 10, a horizontal reinforcing rib 51 is disposed between the door panel 1 and the door trim 2 so that the door panel 1 and the door trim 2 can be connected and fixed by the reinforcing rib 51 and absorbs slackness. A pair of front and rear guide ribs 52 and 53 that are inclined or curved obliquely downward from the reinforcing rib 51 on both sides of the slack absorbing device 3 are integrally formed on the wire harness 5 led out from the device 3 to the lower opening 10. Then, the trajectory is corrected while the wire harness 5 is inclined or curved along the guide ribs 52 and 53 and received.
[0063]
The harness slack absorbing device 3 is the same as that in each of the above embodiments, and is fixed to the inner wall 11 of the door panel 1. A harness swinging space 56 is provided directly below the harness slack absorbing device 3, and there is no reinforcing rib 51 at this portion. A pair of upper and lower reinforcing ribs 51 are arranged in parallel and close to each other on both front and rear sides of the space 56. The reinforcing ribs 51 can be formed so as to project integrally from the door trim 2, for example. Each reinforcing rib 51 can be fixed to the inner wall 11 of the door panel 1 by a fixing means such as a bolt or a locking clip via a bracket (not shown) integrated with the reinforcing rib 51, for example. In this case, an insertion hole for a locking clip or the like is provided in the door trim 2. For example, the fixing locations are about two locations on the front and rear of the front and rear reinforcing ribs 51. When the reinforcing rib 51 is not connected and fixed to the door panel 1, the lower end side of the door trim 2 is supported on the door panel 1 by the reinforcing rib 51 by contacting the inner wall 11 of the door panel 1.
[0064]
The front and rear reinforcing ribs 51 in the upper and lower layers are integrally connected to the guide ribs 52 and 53. The guide rims 52 and 53 are formed to be thick with the combined thickness of the pair of reinforcing ribs 51. The upper reinforcing rib 51 is not substantially the same height as the lower end of the slack absorbing device 3 and is located slightly below the lower end, and guide ribs 52 and 53 are positioned on both front and rear sides of the opening 54 on the lower side of the slack absorbing device 3. Yes. The pair of front and rear guide ribs 52, 53 are located opposite to each other in a substantially C-shape that is inclined or curved in the front-rear direction. The front guide rib 52 is inclined or curved forward, and the rear guide rib 53 is inclined or curved rearward.
[0065]
Although it is preferable that the shape of each guide rib 52, 53 is a curved shape from the viewpoint of not applying an excessive bending force to the wire harness 5, it is also possible to have an inclined shape or an inclined shape in two steps. Further, the front and rear guide ribs 52 and 53 may be disposed on the lower side of the opening 54 by entering inside the front and rear ends of the slack absorbing device 3.
[0066]
When the sliding door A is closed, the wire harness 5 is pulled rearward as shown by the solid line in FIG. 8 and is bent with a large radius in the slack absorbing device 3, so that the wire harness 5 and the door trim 2 become substantially parallel. At this time, the wire harness 5 led rearward from the slack absorbing device 3 is brought into sliding contact with or in contact with the guide surface on the inner side of the rear guide rib 53, and the track of the wire harness 5 is corrected. That is, the rear side guide rib 53 prevents the wire harness 5 from moving further rearward. At this time, since the wire harness 5 is curved with a relatively large radius along the rear guide rib 53, an excessive bending force does not act on the wire harness 5, and damage or deformation of the wire harness 5 is prevented.
[0067]
Further, when the sliding door A is opened, the wire harness 5 is pulled forward as indicated by a chain line in FIG. At this time, the wire harness 5 led forward from the slack absorbing device 3 comes into sliding contact with or comes into contact with the guide surface 52a inside the front guide rib 52, and the track of the wire harness 5 is corrected. That is, the front guide rib 52 prevents the wire harness 5 from moving further forward. At this time, since the wire harness 5 is curved with a relatively large radius along the front guide rib 52, an excessive bending force does not act on the wire harness 5, and damage or deformation of the wire harness 5 is prevented.
[0068]
In FIG. 8, the arrow “a” indicates the swing locus of the wire harness 5. When the wire harness 5 abuts against the front and rear guide ribs 52 and 53 when the sliding door A is opened and closed, the front and rear of the wire harness 5 is prevented from being violated and fluttered. Damage to the wire harness 5 is prevented.
[0069]
When the sliding door A is opened and separated from the vehicle body (not shown), the wire harness 5 is pulled toward the vehicle body and comes into contact with the lower end 2a of the door trim 2; By connecting and fixing the lower end side (opening 10 side) of the door trim 2 to the door panel 1, no problems such as deformation of the door trim 2 or release of the locking clip occur even if a force in the releasing direction is applied to the door trim 2. .
[0070]
Note that the guide bracket 4 in the embodiment of FIG. 1 and the guide members 36 and 37 in the embodiment of FIG. 7 are applied to the slide door A of FIG. 7 to prevent sliding contact between the wire harness 5 and the lower end 2a of the door trim 2. It is also possible to make it. Thereby, the swinging of the wire harness 5 in the front-rear direction when the sliding door A is opened and closed is smoothly performed without being caught by friction, and the slack absorption (extension / contraction) of the wire harness 5 is smoothly and reliably performed.
[0071]
Further, the reinforcing rib 51 and the guide ribs 52 and 53 can be provided integrally or separately on the inner wall 11 of the door panel 1 instead of the door trim 2 or can be connected and fixed to the door trim 2 by a fixing means.
[0072]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, for example, even when the sliding door is separated from the vehicle body when the sliding door is opened and the wire harness is pulled toward the vehicle body (door trim side), Bending smoothly along the curved guide surface of the harness guide member, sliding in the sliding door opening / closing direction along the curved surface, and not sliding with the door trim. The force or the like does not act, and the wire harness is prevented from being damaged or deformed, the door trim being worn or abnormal noise.
[0073]
At the same time, the wire harness is corrected by the guide surface of the harness guide member and moves (oscillates) with an accurate trajectory, so that smooth and reliable slack absorption is performed and an unreasonable tensile force acts on the wire harness. This prevents the vehicle body and the sliding door from being caught. These functions and effects are the same when the sliding door is closed.
[0074]
According to the second aspect of the present invention, for example, even when a tensile force to the vehicle body side (door trim side) is applied to the harness guide member during the pulling operation of the wire harness when the sliding door is opened, the harness guide member is the door panel. Therefore, it receives the tensile force and prevents the tensile force from acting on the door trim. Thereby, deformation of the door trim, disengagement of the locking clip, rattling of the door trim, accompanying abnormal noise, and the like are prevented.
[0075]
According to the invention described in claim 3, even when the wire harness interferes with the door trim when a sliding door is opened, the door trim is fixed to the harness guide member even if a force (tensile force) in the releasing direction is applied. Since the harness guide is fixed to the door panel, the deformation of the door trim, the disengagement of the locking clip, the backlash of the door trim, the abnormal noise associated therewith, and the like are reliably prevented.
[0076]
According to the fourth aspect of the present invention, the panel fixing portion of the harness guide member is fixed to the door panel, the wire harness passes through the inside of the board portion, contacts the curved guide surface, and the trim support portion joins the door trim. Or it is fixed and the effect of the said Claims 1-3 is played reliably. Since the harness guide member has a simple structure, the harness guide member is inexpensive and can be easily assembled to the door panel and the door trim.
[0077]
According to the fifth aspect of the present invention, the wire harness is inserted between the curved guide surfaces so that the track of the wire harness is corrected and moved in a more accurate path in the opening / closing direction of the slide door. (Oscillate). Thereby, smooth and reliable slack absorption is performed, an excessive tensile force or the like does not act on the wire harness, and the wire harness is prevented from being caught between the vehicle body and the slide door. In addition, since the wire harness is smoothly bent along the second guide surface when pulled to the door panel side, an excessive bending force or the like does not act on the wire harness, and the wire harness is prevented from being damaged.
[0078]
Further, according to the invention described in claim 6, as in the effect of the invention described in claim 5, the wire harness is inserted between the curved guide surfaces of the both guide members so that the track of the wire harness is obtained. Is accurately corrected and moves (swings) in the opening / closing direction of the sliding door with an accurate trajectory, so that smooth and reliable slack absorption is performed, and an excessive tensile force is not applied to the wire harness. The wire harness can be prevented from being caught between the sliding doors. In addition, when the wire harness is pulled toward the door trim side or door panel side, it bends smoothly along the first guide surface or the second guide surface, so that excessive bending force does not act on the wire harness, and the wire Harness of the harness is prevented.
[0079]
According to the invention of claim 7, when the first harness guide member is fixed to the door trim in advance, the second harness guide member and the harness slack absorbing device are fixed to the door panel, and the door trim is assembled to the door panel. At the same time, since the wire harness is automatically inserted between the guide surfaces of both guide members, the assembling workability of the slide door is improved. Moreover, by dividing | segmenting into the 1st and 2nd harness guide members, the structure of both harness guide members is simplified and cost-reduced.
[0080]
According to the eighth aspect of the invention, the tip of the guide surface or the tip of the first guide surface is close to the lower end of the door trim, so that the wire harness contacts (interfers with) the lower end of the door trim via the guide surface. Therefore, sliding contact between the lower end (edge) of the door trim and the wire harness is reliably prevented, and wear, damage, abnormal noise, and the like of the wire harness and the door trim are prevented.
[0081]
According to the ninth aspect of the present invention, when the wire harness led out from the harness slack absorbing device swings in the front-rear direction, that is, the sliding door opening / closing direction when the sliding door is opened / closed, the front guide rib and the rear guide rib And the further swinging of the wire harness is prevented, the trajectory of the wire harness is corrected, and the wire harness swings with an accurate trajectory in the opening / closing direction of the slide door. Thereby, the slack absorption of the wire harness is smoothly and surely performed, an excessive tensile force or the like does not act on the wire harness, and the wire harness is prevented from being caught between the vehicle body and the sliding door. Further, since the wire harness is curved smoothly by contacting the inclined or curved guide ribs, an excessive bending force or the like does not act on the wire harness, and the wire harness is prevented from being damaged or deformed.
[0082]
According to the tenth aspect of the present invention, since the door panel and the door trim are connected and fixed by the reinforcing rib, even if the door trim is pulled in the disengagement direction by the wire harness when the sliding door is opened and closed, the deformation or engagement of the door trim is prevented. Stop clip will not come off and no abnormal noise will occur. Further, by forming the guide rib and the reinforcing rib integrally, the structure is simplified and the cost is reduced, and the sliding door is easily assembled.
[0083]
Further, according to the invention described in claim 11, the effects of the inventions described in claims 1-5 and the effects of the inventions described in claims 9-10 are produced simultaneously. That is, the wire harness derived from the harness absorber is corrected not only in the sliding door opening / closing direction (front / rear direction) but also in the sliding door thickness direction (left / right direction), and the fixing strength of the door trim is increased synergistically. .
[0084]
Moreover, according to the invention of Claim 12, the effects of the inventions of Claims 6 to 8 and the effects of the invention of Claims 9 to 10 are produced simultaneously. That is, the wire harness led out from the harness absorber is orbitally corrected not only in the sliding door opening / closing direction (front-rear direction) but also in the sliding door thickness direction (left-right direction).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of a routing structure for a sliding door harness according to the present invention, with a main part cut away.
FIG. 2 is a longitudinal sectional view (enlarged view in a circle) showing a wiring structure for a sliding door harness.
FIG. 3 is a perspective view showing a guide bracket used in the routing structure for the sliding door harness.
FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a similar form of a routing structure for a sliding door harness.
FIG. 5 is a perspective view showing a closed state of a slide door including a harness slack absorbing device.
FIG. 6 is a perspective view showing an open state of the slide door.
FIG. 7 is a longitudinal sectional view (enlarged view in a circle) showing a second embodiment of a routing structure for a sliding door harness according to the present invention.
FIG. 8 is a perspective view in which a main part showing a third embodiment of a wiring structure for a sliding door harness according to the present invention is cut away.
9A and 9B show an embodiment of a conventional wiring structure for a sliding door harness, where FIG. 9A is a cross-sectional view of the sliding door in a fully closed state, and FIG. 9B is a cross-sectional view of the sliding door in a fully open state. .
FIG. 10 is a perspective view showing another form of a conventional wiring structure for a sliding door harness.
11A is a longitudinal sectional view showing a state when the sliding door is opened in a conventional structure, and FIG. 11B is a longitudinal sectional view showing a state when the sliding door is opened.
FIG. 12 is an exploded perspective view showing a door panel and a door trim in a conventional structure.
[Explanation of symbols]
1 Door panel
2 Door trim
3 Harness slack absorber
4 Harness guide member
5 Wire harness
6 Curved part
6a Guide surface
10 opening
12 Board part
14 Trim support
16 Panel fixing part
21 Vehicle body
36 First harness guide member
37 Second harness guide member
38a First guide surface
39a Second guide surface
51 Reinforcing rib
52, 53 Guide rib

Claims

ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲したガイド面を有するハーネスガイド部材を設け、該ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。In the wiring structure of the sliding door harness, the harness slack absorbing device is provided between the door panel and the door trim, and the wire harness is routed from the harness slack absorbing device to the vehicle body side through the opening under the door trim.
A harness guide member having a guide surface curved toward the door trim is provided below the harness slack absorbing device and between the door panel and the door trim in the vicinity of the opening, and the wire harness extends along the guide surface. A wiring structure for a sliding door harness, characterized in that a sliding contact is possible.

前記ハーネスガイド部材を前記ドアパネルに固定したことを特徴とする請求項１記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The wiring structure for a sliding door harness according to claim 1, wherein the harness guide member is fixed to the door panel.

前記ハーネスガイド部材に前記ドアトリムを固定したことを特徴とする請求項２記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。3. The sliding door harness routing structure according to claim 2, wherein the door trim is fixed to the harness guide member.

前記ハーネスガイド部材がパネル固定部と、該パネル固定部に続く横長の基板部と、該基板部の下側に延設され、前記ガイド面を有する湾曲部と、該基板部の上側に延設されたトリム支持部とで構成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The harness guide member includes a panel fixing portion, a horizontally long substrate portion following the panel fixing portion, a curved portion having a guide surface extending below the substrate portion, and extending above the substrate portion. The wiring structure of the sliding door harness according to any one of claims 1 to 3, wherein the wiring structure is composed of a trim support portion.

前記ハーネスガイド部材のガイド面に対向して、前記ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面が設けられ、前記ワイヤハーネスが両ガイド面の間に挿通されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The second guide surface curved toward the door panel is provided opposite to the guide surface of the harness guide member, and the wire harness is inserted between both guide surfaces. The wiring structure of the harness for sliding doors in any one of.

ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つ前記開口の近傍において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ドアトリム側に湾曲した第一のガイド面を有する第一のハーネスガイド部材と、該ドアパネル側に湾曲した第二のガイド面を有する第二のハーネスガイド部材とを設けて、各ガイド面に沿って前記ワイヤハーネスを摺接可能としたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。In the wiring structure of the sliding door harness, the harness slack absorbing device is provided between the door panel and the door trim, and the wire harness is routed from the harness slack absorbing device to the vehicle body side through the opening under the door trim.
A first harness guide member having a first guide surface curved toward the door trim side between the door panel and the door trim near the opening on the lower side of the harness slack absorber, and on the door panel side A wiring structure for a sliding door harness, wherein a second harness guide member having a curved second guide surface is provided, and the wire harness can be slidably contacted along each guide surface.

前記第一のハーネスガイド部材が前記ドアトリムに固定され、前記第二のハーネスガイド部材が前記ドアパネルに固定されたことを特徴とする請求項６記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The sliding door harness routing structure according to claim 6, wherein the first harness guide member is fixed to the door trim, and the second harness guide member is fixed to the door panel.

前記ガイド面の先端又は前記第一のガイド面の先端が前記ドアトリムの下端に近接して位置したことを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The routing structure for a sliding door harness according to any one of claims 1 to 7, wherein a leading end of the guide surface or a leading end of the first guide surface is positioned close to a lower end of the door trim.

ドアパネルとドアトリムとの間にハーネス弛み吸収装置を設け、該ハーネス弛み吸収装置からワイヤハーネスをドアトリム下側の開口を経て車両ボディ側に配索するスライドドア用ハーネスの配索構造において、
前記ハーネス弛み吸収装置の下側で且つスライドドア開閉方向両側において前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、該ハーネス弛み吸収装置から導出される前記ワイヤハーネスを当接させる傾斜状又は湾曲状のガイドリブを対向して設けたことを特徴とするスライドドア用ハーネスの配索構造。In the wiring structure of the sliding door harness, the harness slack absorbing device is provided between the door panel and the door trim, and the wire harness is routed from the harness slack absorbing device to the vehicle body side through the opening under the door trim.
Inclined or curved guide ribs that contact the wire harness led out from the harness slack absorbing device between the door panel and the door trim on the lower side of the harness slack absorbing device and on both sides of the sliding door opening / closing direction. A wiring structure for a sliding door harness characterized by being provided facing each other.

前記開口の近傍で前記ドアパネルと前記ドアトリムとの間に、前記ガイドリブと一体に補強リブが設けられ、該補強リブで該ドアパネルと該ドアトリムとが連結固定されたことを特徴とする請求項９記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。10. The reinforcing rib is integrally provided with the guide rib between the door panel and the door trim in the vicinity of the opening, and the door panel and the door trim are connected and fixed by the reinforcing rib. Wiring structure for the sliding door harness.

請求項１〜５の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The wiring structure for a sliding door harness according to claim 9 or 10, comprising the harness guide member according to any one of claims 1 to 5.

請求項６〜８の何れかに記載のハーネスガイド部材を備えることを特徴とする請求項９又は１０記載のスライドドア用ハーネスの配索構造。The wiring structure for a sliding door harness according to claim 9 or 10, comprising the harness guide member according to any one of claims 6 to 8.