JP3741032B2 - 車両用カーテンエアバッグ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のＳＲＳ（補助拘束装置）のうち、主に乗員の側頭部の保護を目的とした車両用カーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１３又は図１４に示すように、車室天井部を構成するルーフ部２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３が延設されている。
【０００３】
このルーフサイドインナパネル３からは、下方に向けてピラー部４が延設されている。
【０００４】
また、このピラー部４には、図１４に示すようにピラーインナパネル５が設けられている。
【０００５】
このピラーインナパネル５の車室内側面には、ピラートリム６が装着されていて、上端６ａ近傍が、クリップ部材７によって、前記ピラーインナパネル５に固定されている。
【０００６】
そして、前記ルーフサイドインナパネル３の車室内側には、延設方向に沿って、カーテンエアバッグ装置８のエアバッグ本体９が、折り畳まれて収納されている。
【０００７】
このうち、前記ピラー部４上方では、この折り畳み状態のエアバッグ本体９を収納する収納ブラケット１０が、設けられている。
【０００８】
この収納ブラケット１０には、前記エアバッグ本体９を折り畳んだ状態で保持する保持バンド１０ｂを設けた保持部１０ａが設けられていて、この保持部１０ａから取付片１０ｃが上方に向けて突設されている。
【０００９】
そして、この取付片１０ｃは、前記ピラーインナパネル５のルーフ側端縁５ａ近傍に、ボルト１１及びナット１２によって固定されて、この収納ブラケット１０の上辺部を前記ルーフ部２内で固着させるように構成されている。
【００１０】
更に、前記カーテンエアバッグ装置８には、前記エアバッグ本体９に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配設されるインフレータ１３が設けられている。
【００１１】
このインフレータ１３は、圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出されるように構成されている。
【００１２】
また、前記ルーフ部２に設けられたルーフパネルの車室内側には、ヘッドライニング１４が貼設されていて、このヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガスの供給により、展開したエアバッグ本体９が車室内下方に向けて膨出されるように構成されている。
【００１３】
次に、この従来の車両用カーテンエアバッグ構造の作用について説明する。
【００１４】
このように構成された従来の車両用カーテンエアバッグ構造では、車両１に側面衝突の衝撃が加わると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で、前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧縮ガスが送出される。
【００１５】
前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、車室内下方に向けて膨出される。
【００１６】
なお、他のこの種の車両用カーテンエアバッグ構造としては、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載されているものが知られている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用カーテンエアバッグ構造では、図１４中二点鎖線に示すように、側突状態で、ピラー部４が車室内方向に撓むと、このピラー部４のピラーインナパネル５に装着されている前記ピラートリム６の上端６ａが、車室内内側に向けて移動して間隙量ｗの隙間が発生し、この隙間から展開途中のエアバッグ本体９の一部が入り込んでしまう虞があった。
【００１８】
このため、エアバッグ本体９が、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から車室内下方に向けて膨出展開される際の展開形状が変化する虞があった。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車室内下方に向けて展開するカーテンエアバッグ本体の展開形状の変化を抑制することが出来る車両用カーテンエアバッグ構造を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両のルーフ部側縁に沿って車両前後方向に延設されたルーフサイドインナパネルに設けられて、該ルーフサイドインナパネルから下方に向けて延設されるピラー部の車室内側面に装着されたピラートリムの上端と、前記ルーフ部の車室内側面に装着されたヘッドライニング側縁との間からエアバッグ本体を車室内下方に向けて膨出展開するカーテンエアバック装置を有する車両用カーテンエアバッグ構造において、前記ルーフサイドインナパネルに前記折り畳み状態のエアバック本体を収納する収納ブラケットを設けると共に、該収納ブラケットは、側面視で略中央に位置するピラー部上端を迂回する迂回谷部を形成した略Ｗ字状を呈し、前記展開されたエアバッグ本体を、前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライニング側縁との間から展開するように導くスロープ部が形成されていると共に、該スロープ部の車室内側端縁近傍からは、一部を前記ピラー部に固着させるピラー取付部を延設した車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項１記載のものでは、側突時に前記ピラー部が、車室内方向に移動しても、該スロープ部の車室内側端縁から延設された前記ピラー取付部が、該ピラー部に固着されているので、前記収納ブラケットに設けられたスロープ部が、該ピラー部の移動と共に、該収納ブラケットも車室内方向に移動して、前記スロープ部及び前記収納ブラケットと前記ピラートリム上端との間の位置関係が、変化しにくい。
また、前記収納ブラケットに形成された略Ｗ字状を呈する迂回谷部によって、側面視で略中央に位置するピラー部上端が迂回されて、前記エアバッグ本体が、車室内下方に向けて膨出展開される際にも、ピラー部上端に干渉しにくい。
【００２２】
展開されたエアバッグ本体は、該スロープ部によって前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライニング側縁との間から車室内下方に向けて膨出展開するように導かれる。
【００２３】
このため、前記エアバッグ本体は、前記ピラー部の上端に干渉することなく、前記ヘッドライニングの側縁と、前記ピラートリムの上端との間から車室内下方に向けて、前記ピラー部が移動しない場合と同様に膨出展開されて、展開形状の変化を抑制することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラー取付部は、前記ピラートリム上端と共に、前記ピラー部に共締めされている請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピラー取付部が、前記ピラートリム上端と共に、前記ピラー部に共締めされているので、前記ピラートリム上端と、前記収納ブラケットとの間の位置関係は、更に変化しにくい。
【００２６】
前記収納ブラケットの迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部を設けた請求項１又は２のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、該迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部が設けられていて、前記ピラー部に該ピラー取付部が固着されているので、前記迂回谷部によってピラートリム上端と干渉する虞を減少させつつ、該取付片部によって、前記ピラー部の移動に追従させて前記収納ブラケットを車室内方向に移動させることが出来る。
【００２９】
このため、更に、展開形状の変化を抑制することが出来る。
【００３０】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性を、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定可能な剛性差別化手段を有する請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記剛性差別化手段によって、前記収納ブラケットの前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性が、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定されると、前記側突による前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されるフランジ部である請求項５記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されたフランジ部が、該収納ブラケット下縁に高剛性部を構成し、前記ピラー取付部近傍の剛性を向上させるので、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３４】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記取付片部に形成されたビードである請求項４又は５記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記取付片部に形成されたビードが、取付片部の剛性を向上させるので、前記ピラー取付部と前記収納ブラケットとの間の連結剛性が向上する。
【００３６】
このため、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３７】
また、請求項７に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケットから延設されて前記ルーフサイド取付部を先端に有するアーム部が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部を有することにより構成されている請求項４乃至６のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記アーム部に設けられた脆弱部によって、前記収納ブラケットと前記ルーフサイド取付部との間の取付剛性が低く設定される。
【００３９】
このため、前記ピラー取付部と前記収納ブラケットとの間の連結剛性に比して、前記ルーフサイド取付部と該収納ブラケットとの間の連結剛性が低くなり、該収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに対して移動しやすい。
【００４０】
従って、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動を円滑に行わせることが出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４２】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。
【００４３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造では、セダン系の車両１７の車室天井部を構成するルーフ部２側縁に、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３及びこのルーフサイドインナパネル３と共に閉断面を形成するルーフサイドアウタパネル３ａが、左，右一対延設されている。
【００４４】
このルーフサイドインナパネル３の車両前後方向略中央からは、下方に向けてピラー部としてのセンタピラー部１８が延設されている。
【００４５】
また、このセンタピラー部１８には、ピラーインナパネル５が設けられていると共に、このピラーインナパネル５の車室内側面には、ピラートリム６が装着されている。
【００４６】
このピラートリム６の上端６ａ近傍には、後述する共締め用の固定ボルト３２が挿通されるボルト孔６ｃを設けたボス部６ｂが一体に形成されている。このボス部６ｂの車室内側開口は、蓋体６ｄで閉塞される様に構成されている。
【００４７】
更に、前記ルーフ部２には、ルーフパネル２ａの内側面に沿ってヘッドライニング１４が貼設されている。
【００４８】
そして、前記ルーフサイドインナパネル３の車室内側には、ルーフサイドインナパネル３の延設方向に沿って、車両前後方向に前側から所定の間隔を置いて前側収納ブラケット１９、中央収納ブラケット２０、後側収納ブラケット２１が、マウンティングブラケット２２，２２等を介して装着されている。
【００４９】
これらの前側収納ブラケット１９、中央収納ブラケット２０、後側収納ブラケット２１には、カーテンエアバッグ装置８のエアバッグ本体９が折り畳まれた状態で、周囲に複数の保持バンド１０ｂ…を巻廻すことにより保持されている。
【００５０】
このうち、前記センタピラー部１８の上方に位置する前記中央収納ブラケット２０は、車両前後方向略中央にこのセンタピラー部１８の上端を迂回する迂回谷部２０が形成されて、側面視で、略Ｗ字状を呈している。
【００５１】
この中央収納ブラケット２０には、図３に示される様に、底面部２４ａ、下面部２４ｂ及び上面部２４ｃを有して、車室内側を開放した断面略凹字状を呈する収納凹部２４が形成されている。
【００５２】
また、この収納凹部２４を構成する前記底面部２４ａのうち、前，後端近傍の上辺部からは、上方に向けてアーム部２５，２５が各々一体に突設されている。このアーム部２５，２５は、この中央収納ブラケット２０の前記側面視で、略Ｗ字状の各々左，右上端部に位置するように構成されている。
【００５３】
このアーム部２５，２５には、各々先端に、前記ルーフサイドインナパネル３に固着された前記マウンティングブラケット２２，２２に各々固定されるルーフサイド取付部２５ａ，２５ａが一体に形成されている。
【００５４】
そして、図７に示すように、このルーフサイド取付部２５ａ，２５ａに各々形成されたボルト孔２５ｂ，２５ｂに、ボルト部材２６，２６を挿通させると共に、前記マウンティングブラケット２２，２２の裏面側に設けられたナット部材２７，２７に、このボルト部材２６，２６を螺合させて、この中央収納ブラケット２０を、前記ルーフサイドインナパネル３に固定している。
【００５５】
更に、この実施の形態１では、前記アーム部２５のアーム部本体２５ｃが、剛性差別化手段の一つとしての脆弱部として構成されていて、ルーフサイド取付部２５ａ近傍の取付剛性をピラー取付部３１近傍の取付剛性よりも低くなるように設定可能としている。
【００５６】
このアーム部本体２５ｃからなる脆弱部は、図９に示すように、前記ルーフサイド取付部２５ａと前記底面部２４ａとを連結して、複数回の折り曲げにより、側面視形状を略乙字形状とすることにより、前記ルーフサイド取付部２５ａが、前記収納凹部２４に対して撓み可能となるように板状を呈して構成されている。
【００５７】
また、この収納ブラケット２０の下面部２４ｃは、図５に示すように、内側面に所定の傾斜角度αを持たせて、展開されたエアバッグ本体９を前記ピラートリム６の上端６ａと前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から、前記センタピラー部１８の上部を避けて展開するように導くスロープ部２４ｄが形成されている。
【００５８】
更に、この下面部２４ｃのスロープ部２４ｄの下縁には、この下縁に沿って車両前後方向に渡り、前記剛性差別化手段の一つとしてのフランジ部２８が、車幅方向側方に向けて所定幅で屈曲されて一体形成されている。
【００５９】
そして、このフランジ部２８のうち、図９に示されるように、前記スロープ部２４ｄの車室内側端縁近傍で、前記迂回谷部２０ａに位置するフランジ部２８からは、所定幅の板状の取付片部２９が下方に向けて延設されている。
【００６０】
この取付片部２９には、略中央に延設方向に長手方向を沿わせると共に、車室内方向に向けて膨出形成された前記剛性差別化手段の一つとしてのビード３０が設けられている。
【００６１】
また、この取付片部２９の下端には、前記センタピラー部１８のピラーインナパネル５に固着されるピラー取付部３１が設けられている。
【００６２】
このピラー取付部３１には、固定孔３１ａが形成されていて、図５に示されるように前記ボス部６ｂのボルト孔６ｃに挿通された固定ボルト３２が、この固定孔３１ａ及び前記ピラーインナパネル５に形成された挿通孔５ｂに挿通されると共に、このピラーインナパネル５の裏面側に設けられた固定ナット３３に螺合されることにより、前記ピラー取付部３１が前記ピラートリム６の上端６ａと共に、前記センタピラー部１８に共締めされている。
【００６３】
更に、前記カーテンエアバッグ装置８には、図１又は図２に示されるように、前記エアバッグ本体９に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配設されるインフレータ１３が設けられている。
【００６４】
このインフレータ１３は、圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出されるように構成されている。
【００６５】
そして、前記ルーフ部２の車室内側に貼設されたヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガスの供給により、展開したエアバッグ本体９が車室内下方に向けて膨出されるように構成されている。
【００６６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６７】
このように構成された実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造では、車両１７に側面衝突の衝撃が加わると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で、前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧縮ガスが送出される。
【００６８】
前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、車室内下方に向けて膨出される。
【００６９】
この際、側面衝突時の衝撃で、前記センタピラー部１８が、図１１中白抜き矢印で示されるように、車室内方向に移動しても、前記中央収納ブラケット２０に一体に設けられた取付片部２９のピラー取付部３１が、前記ピラー部１８のピラーインナパネル５に固着されているので、センタピラー部１８の移動と共に、この中央収納ブラケット２０も車室内方向に移動して、センタピラー部１８と、中央収納ブラケット２０との間の位置関係が変化しにくい。
【００７０】
このため、前記エアバッグ本体９は、前記センタピラー部１８の上端であるピラートリム６の上端６ａ等に干渉することなく、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、図１１中二点鎖線に示すように、車室内下方に向けて、前記センタピラー部１８が、車幅方向車室内側に移動しない場合と同様に膨出展開される。
【００７１】
従って、前記エアバッグ本体９の展開形状の変化が抑制される。
【００７２】
また、この実施の形態１では、前記ピラー取付部３１が、前記ピラートリム上端６ａと共に、前記ピラーインナパネル５に、固定ボルト３２及び固定ナット３３が用いられて共締めされている。
【００７３】
このため、前記ピラートリム上端６ａと、前記中央収納ブラケット２０との間の位置関係は、更に変化しにくい。
【００７４】
そして、前記中央収納ブラケット２０には、前記展開されたエアバッグ本体９を、前記ピラートリム６の上端６ａと、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から展開するように導くスロープ部２４ｄが形成されているので、前記展開されたエアバッグ本体９が、前記ピラートリム６の上端６ａと、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から円滑に展開するように導かれる。
【００７５】
このスロープ部２４ｄは、車室内側端縁から延設された前記ピラー取付部３１と共に、側突による前記ピラー部１８の移動で、車室内方向に移動し、前記ピラートリム上端６ａとの間の位置関係が、変化しにくい。
【００７６】
このため、前記上端６ａ等が、展開するエアバッグ本体８に干渉する虞を更に減少させて、このスロープ部２４ｄによって導かれる車室内下方向への前記エアバッグ本体９の膨出展開を円滑に行わせることが出来るので、所望の展開形状に展開できる。
【００７７】
また、前記中央収納ブラケット２０が、側面視で略中央に位置するセンタピラー部１８上端を迂回する迂回谷部２０ａが形成された略Ｗ字状を呈すると共に、この迂回谷部２０ａから下方に向けて延設される取付片部２９の下端に、前記ピラー取付部３１が設けられているので、前記迂回谷部２０ａによって、側面視で略中央に位置するセンタピラー部１８の上端が迂回されて、直線状にこのエアバッグ本体９が保持されている場合に比して、このエアバッグ本体９が、車室内下方に向けて膨出展開される際にも、センタピラー部１８上端に干渉しにくい。
【００７８】
しかも、この迂回谷部２０ａから下方に向けて延設される取付片部２９の下端に、前記ピラー取付部３１が設けられていて、前記センタピラー部１８のピラーインナパネル５にこのピラー取付部３１が固着されている。
【００７９】
このため、前記迂回谷部２０ａによってピラートリム上端６ａと干渉する虞を減少させつつ、この取付片部２９によって、前記センタピラー部１８の移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０を車室内方向に移動させることが出来る。
【００８０】
このように、エアバッグ本体９が収納される収納凹部２４を、例えば、センタピラー部１８に近接させて、車幅方向車室内側に重複させて位置させる等、センタピラー部１８と共に移動させる為に必要とされる通常の位置的条件では、前記センタピラー部１８上端に干渉する虞を増大させてしまう虞があった。
【００８１】
また、センタピラー部１８上端に干渉する虞を減少させる為には、収納凹部２４をセンタピラー部１８から離間させて、ルーフ部２側に位置させなければならないという相反する課題を、前記収納凹部２４下側の迂回谷部２０ａから延設される前記取付片部２９によって解消させることが出来る。
【００８２】
そして、この実施の形態１では、前記中央収納ブラケット２０が前記ルーフサイドインナパネル３に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍の上側の取付剛性を、前記ピラー取付部３１近傍の下側の取付剛性よりも低くなるように、複数の剛性差別化手段によって設定出来るように構成されている。
【００８３】
これらの剛性差別化手段によって、前記中央収納ブラケット２０の前記ルーフサイドインナパネル３に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍の取付剛性が、前記ピラー取付部３１近傍の取付剛性よりも低くなるように設定されると、前記側面側突によって、比較的容易に、前記ルーフサイド取付部２５ａ近傍のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが変形するので、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０の移動が円滑に行われる。
【００８４】
この実施の形態１では、前記剛性差別化手段として、前記収納ブラケット２０下縁に沿って形成されるフランジ部２８と、前記取付片部２９に形成されたビード３０とを設けると共に、前記中央収納ブラケット２０から延設されて前記ルーフサイド取付部２５ａを先端に有するアーム部２５が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部としてのアーム部本体２５ｃを有している。
【００８５】
このため、この中央収納ブラケット２０下縁に高剛性部が構成されて、前記ピラー取付部３１近傍の剛性が向上すると共に、前記アーム部本体２５ｃ，２５ｃによって構成される脆弱部によって、前記中央収納ブラケット２０と前記ルーフサイド取付部２５ａとの間の取付剛性が低く設定される。
【００８６】
従って、前記中央収納ブラケット２０の下側の剛性に比して、上側の剛性が低く設定されて、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０が下側の移動と共に円滑に移動する際、下側の変形は殆ど起こらないのに比して、上側のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが大きく変形して、追従する。
【００８７】
更に、前記中央収納ブラケット２０の下側では、前記取付片部２９に形成されたビード３０が、取付片部２９の剛性を向上させるので、前記ピラー取付部３１と前記中央収納ブラケット２０の高剛性部であるフランジ部２８との間の連結剛性も向上されている。
【００８８】
このため、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０の車室内方向への移動を円滑に行わせることが出来る。
【００８９】
従って、図９に示されるように、前記中央収納ブラケット２５の上側をルーフサイド取付部２５ａ，２５ａの二点で固定すると共に、下側をピラー取付部３１の一点で固定するといった取付スペースの制約を受けて、３点で安定させて固定させなければならない場合であっても、前記ピラー取付部３１と前記中央収納ブラケット２０との間の連結剛性に比して、前記ルーフサイド取付部２５ａ，２５ａと、中央収納ブラケット２０との間の２本のアーム部２５，２５で連結させる連結剛性を低く設定することが出来るので、中央収納ブラケット２０を前記ルーフサイドインナパネル３に対して移動させやすい。
【００９０】
【実施の形態２】
図１２は、この発明の実施の形態２の車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９１】
まず、構成を説明すると、実施の形態２の車両用カーテンエアバッグ構造では、ワゴン系の車両１１７のルーフ部１０２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３が、左，右一対延設されている。
【００９２】
このルーフサイドインナパネル３の車両前後方向中央前，後側からは、下方に向けてピラー部としてのＢピラー部１１８及びこのＢピラー部１１８所定距離離間されて、Ｃピラー部２１８が延設されて設けられている。
【００９３】
そして、これらのＢピラー部１１８及びＣピラー部２１８の上方には、前記実施の形態１の中央収納部ブラケット２０と略同様に構成された収納ブラケット１２０，１２０が各々設けられている。
【００９４】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側からルーフサイド部を見た様子を説明する側面図である。
【図２】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説明する全体斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図４】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の拡大断面図である。
【図６】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での要部の拡大断面図である。
【図８】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図９】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、収納ブラケットの斜視図である。
【図１０】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図１１】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側からルーフサイド部を見た様子を説明する側面図である。
【図１３】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造を示し、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説明する全体斜視図である。
【図１４】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造で、側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【符号の説明】
２，１０２ ルーフ部
３ ルーフサイドインナパネル
５ ピラーインナパネル
６ ピラートリム
６ａ 上端
８ カーテンエアバッグ装置
９ エアバッグ本体
１４ ヘッドライニング
１４ａ 側縁
１７，１１７ 車両
１８ センタピラー部（ピラー部）
２０，１２０ 中央収納ブラケット（収納ブラケット）
２４ｄ スロープ部
２５ アーム部
２５ａ ルーフサイド取付部
剛性差別化手段
２５ｃ アーム部本体（脆弱部）
２８ フランジ部
３０ ビード
３１ ピラー取付部
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のＳＲＳ（補助拘束装置）のうち、主に乗員の側頭部の保護を目的とした車両用カーテンエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１３又は図１４に示すように、車室天井部を構成するルーフ部２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３が延設されている。
【０００３】
このルーフサイドインナパネル３からは、下方に向けてピラー部４が延設されている。
【０００４】
また、このピラー部４には、図１４に示すようにピラーインナパネル５が設けられている。
【０００５】
このピラーインナパネル５の車室内側面には、ピラートリム６が装着されていて、上端６ａ近傍が、クリップ部材７によって、前記ピラーインナパネル５に固定されている。
【０００６】
そして、前記ルーフサイドインナパネル３の車室内側には、延設方向に沿って、カーテンエアバッグ装置８のエアバッグ本体９が、折り畳まれて収納されている。
【０００７】
このうち、前記ピラー部４上方では、この折り畳み状態のエアバッグ本体９を収納する収納ブラケット１０が、設けられている。
【０００８】
この収納ブラケット１０には、前記エアバッグ本体９を折り畳んだ状態で保持する保持バンド１０ｂを設けた保持部１０ａが設けられていて、この保持部１０ａから取付片１０ｃが上方に向けて突設されている。
【０００９】
そして、この取付片１０ｃは、前記ピラーインナパネル５のルーフ側端縁５ａ近傍に、ボルト１１及びナット１２によって固定されて、この収納ブラケット１０の上辺部を前記ルーフ部２内で固着させるように構成されている。
【００１０】
更に、前記カーテンエアバッグ装置８には、前記エアバッグ本体９に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配設されるインフレータ１３が設けられている。
【００１１】
このインフレータ１３は、圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出されるように構成されている。
【００１２】
また、前記ルーフ部２に設けられたルーフパネルの車室内側には、ヘッドライニング１４が貼設されていて、このヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガスの供給により、展開したエアバッグ本体９が車室内下方に向けて膨出されるように構成されている。
【００１３】
次に、この従来の車両用カーテンエアバッグ構造の作用について説明する。
【００１４】
このように構成された従来の車両用カーテンエアバッグ構造では、車両１に側面衝突の衝撃が加わると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で、前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧縮ガスが送出される。
【００１５】
前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、車室内下方に向けて膨出される。
【００１６】
なお、他のこの種の車両用カーテンエアバッグ構造としては、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載されているものが知られている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用カーテンエアバッグ構造では、図１４中二点鎖線に示すように、側突状態で、ピラー部４が車室内方向に撓むと、このピラー部４のピラーインナパネル５に装着されている前記ピラートリム６の上端６ａが、車室内内側に向けて移動して間隙量ｗの隙間が発生し、この隙間から展開途中のエアバッグ本体９の一部が入り込んでしまう虞があった。
【００１８】
このため、エアバッグ本体９が、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から車室内下方に向けて膨出展開される際の展開形状が変化する虞があった。
【００１９】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、車室内下方に向けて展開するカーテンエアバッグ本体の展開形状の変化を抑制することが出来る車両用カーテンエアバッグ構造を提供することにある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両のルーフ部側縁に沿って車両前後方向に延設されたルーフサイドインナパネルに設けられて、該ルーフサイドインナパネルから下方に向けて延設されるピラー部の車室内側面に装着されたピラートリムの上端と、前記ルーフ部の車室内側面に装着されたヘッドライニング側縁との間からエアバッグ本体を車室内下方に向けて膨出展開するカーテンエアバック装置を有する車両用カーテンエアバッグ構造において、前記ルーフサイドインナパネルに前記折り畳み状態のエアバック本体を収納する収納ブラケットを設けると共に、該収納ブラケットは、側面視で略中央に位置するピラー部上端を迂回する迂回谷部を形成した略Ｗ字状を呈し、前記展開されたエアバッグ本体を、前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライニング側縁との間から展開するように導くスロープ部が形成されていると共に、該スロープ部の車室内側端縁近傍からは、一部を前記ピラー部に固着させるピラー取付部を延設した車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項１記載のものでは、側突時に前記ピラー部が、車室内方向に移動しても、該スロープ部の車室内側端縁から延設された前記ピラー取付部が、該ピラー部に固着されているので、前記収納ブラケットに設けられたスロープ部が、該ピラー部の移動と共に、該収納ブラケットも車室内方向に移動して、前記スロープ部及び前記収納ブラケットと前記ピラートリム上端との間の位置関係が、変化しにくい。
また、前記収納ブラケットに形成された略Ｗ字状を呈する迂回谷部によって、側面視で略中央に位置するピラー部上端が迂回されて、前記エアバッグ本体が、車室内下方に向けて膨出展開される際にも、ピラー部上端に干渉しにくい。
【００２２】
展開されたエアバッグ本体は、該スロープ部によって前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライニング側縁との間から車室内下方に向けて膨出展開するように導かれる。
【００２３】
このため、前記エアバッグ本体は、前記ピラー部の上端に干渉することなく、前記ヘッドライニングの側縁と、前記ピラートリムの上端との間から車室内下方に向けて、前記ピラー部が移動しない場合と同様に膨出展開されて、展開形状の変化を抑制することができる。
【００２４】
また、請求項２に記載されたものでは、前記ピラー取付部は、前記ピラートリム上端と共に、前記ピラー部に共締めされている請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記ピラー取付部が、前記ピラートリム上端と共に、前記ピラー部に共締めされているので、前記ピラートリム上端と、前記収納ブラケットとの間の位置関係は、更に変化しにくい。
【００２６】
前記収納ブラケットの迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部を設けた請求項１又は２のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００２８】
このように構成された請求項３記載のものでは、該迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部が設けられていて、前記ピラー部に該ピラー取付部が固着されているので、前記迂回谷部によってピラートリム上端と干渉する虞を減少させつつ、該取付片部によって、前記ピラー部の移動に追従させて前記収納ブラケットを車室内方向に移動させることが出来る。
【００２９】
このため、更に、展開形状の変化を抑制することが出来る。
【００３０】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性を、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定可能な剛性差別化手段を有する請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３１】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記剛性差別化手段によって、前記収納ブラケットの前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性が、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定されると、前記側突による前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３２】
また、請求項５に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されるフランジ部である請求項５記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されたフランジ部が、該収納ブラケット下縁に高剛性部を構成し、前記ピラー取付部近傍の剛性を向上させるので、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３４】
更に、請求項６に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記取付片部に形成されたビードである請求項４又は５記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項６記載のものでは、前記取付片部に形成されたビードが、取付片部の剛性を向上させるので、前記ピラー取付部と前記収納ブラケットとの間の連結剛性が向上する。
【００３６】
このため、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動が円滑に行われる。
【００３７】
また、請求項７に記載されたものでは、前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケットから延設されて前記ルーフサイド取付部を先端に有するアーム部が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部を有することにより構成されている請求項４乃至６のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項７記載のものでは、前記アーム部に設けられた脆弱部によって、前記収納ブラケットと前記ルーフサイド取付部との間の取付剛性が低く設定される。
【００３９】
このため、前記ピラー取付部と前記収納ブラケットとの間の連結剛性に比して、前記ルーフサイド取付部と該収納ブラケットとの間の連結剛性が低くなり、該収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに対して移動しやすい。
【００４０】
従って、前記ピラー部の車室内方向への移動に追従させて、前記収納ブラケットの移動を円滑に行わせることが出来る。
【００４１】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４２】
図１乃至図１１は、この発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。
【００４３】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造では、セダン系の車両１７の車室天井部を構成するルーフ部２側縁に、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３及びこのルーフサイドインナパネル３と共に閉断面を形成するルーフサイドアウタパネル３ａが、左，右一対延設されている。
【００４４】
このルーフサイドインナパネル３の車両前後方向略中央からは、下方に向けてピラー部としてのセンタピラー部１８が延設されている。
【００４５】
また、このセンタピラー部１８には、ピラーインナパネル５が設けられていると共に、このピラーインナパネル５の車室内側面には、ピラートリム６が装着されている。
【００４６】
このピラートリム６の上端６ａ近傍には、後述する共締め用の固定ボルト３２が挿通されるボルト孔６ｃを設けたボス部６ｂが一体に形成されている。このボス部６ｂの車室内側開口は、蓋体６ｄで閉塞される様に構成されている。
【００４７】
更に、前記ルーフ部２には、ルーフパネル２ａの内側面に沿ってヘッドライニング１４が貼設されている。
【００４８】
そして、前記ルーフサイドインナパネル３の車室内側には、ルーフサイドインナパネル３の延設方向に沿って、車両前後方向に前側から所定の間隔を置いて前側収納ブラケット１９、中央収納ブラケット２０、後側収納ブラケット２１が、マウンティングブラケット２２，２２等を介して装着されている。
【００４９】
これらの前側収納ブラケット１９、中央収納ブラケット２０、後側収納ブラケット２１には、カーテンエアバッグ装置８のエアバッグ本体９が折り畳まれた状態で、周囲に複数の保持バンド１０ｂ…を巻廻すことにより保持されている。
【００５０】
このうち、前記センタピラー部１８の上方に位置する前記中央収納ブラケット２０は、車両前後方向略中央にこのセンタピラー部１８の上端を迂回する迂回谷部２０が形成されて、側面視で、略Ｗ字状を呈している。
【００５１】
この中央収納ブラケット２０には、図３に示される様に、底面部２４ａ、下面部２４ｂ及び上面部２４ｃを有して、車室内側を開放した断面略凹字状を呈する収納凹部２４が形成されている。
【００５２】
また、この収納凹部２４を構成する前記底面部２４ａのうち、前，後端近傍の上辺部からは、上方に向けてアーム部２５，２５が各々一体に突設されている。このアーム部２５，２５は、この中央収納ブラケット２０の前記側面視で、略Ｗ字状の各々左，右上端部に位置するように構成されている。
【００５３】
このアーム部２５，２５には、各々先端に、前記ルーフサイドインナパネル３に固着された前記マウンティングブラケット２２，２２に各々固定されるルーフサイド取付部２５ａ，２５ａが一体に形成されている。
【００５４】
そして、図７に示すように、このルーフサイド取付部２５ａ，２５ａに各々形成されたボルト孔２５ｂ，２５ｂに、ボルト部材２６，２６を挿通させると共に、前記マウンティングブラケット２２，２２の裏面側に設けられたナット部材２７，２７に、このボルト部材２６，２６を螺合させて、この中央収納ブラケット２０を、前記ルーフサイドインナパネル３に固定している。
【００５５】
更に、この実施の形態１では、前記アーム部２５のアーム部本体２５ｃが、剛性差別化手段の一つとしての脆弱部として構成されていて、ルーフサイド取付部２５ａ近傍の取付剛性をピラー取付部３１近傍の取付剛性よりも低くなるように設定可能としている。
【００５６】
このアーム部本体２５ｃからなる脆弱部は、図９に示すように、前記ルーフサイド取付部２５ａと前記底面部２４ａとを連結して、複数回の折り曲げにより、側面視形状を略乙字形状とすることにより、前記ルーフサイド取付部２５ａが、前記収納凹部２４に対して撓み可能となるように板状を呈して構成されている。
【００５７】
また、この収納ブラケット２０の下面部２４ｃは、図５に示すように、内側面に所定の傾斜角度αを持たせて、展開されたエアバッグ本体９を前記ピラートリム６の上端６ａと前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から、前記センタピラー部１８の上部を避けて展開するように導くスロープ部２４ｄが形成されている。
【００５８】
更に、この下面部２４ｃのスロープ部２４ｄの下縁には、この下縁に沿って車両前後方向に渡り、前記剛性差別化手段の一つとしてのフランジ部２８が、車幅方向側方に向けて所定幅で屈曲されて一体形成されている。
【００５９】
そして、このフランジ部２８のうち、図９に示されるように、前記スロープ部２４ｄの車室内側端縁近傍で、前記迂回谷部２０ａに位置するフランジ部２８からは、所定幅の板状の取付片部２９が下方に向けて延設されている。
【００６０】
この取付片部２９には、略中央に延設方向に長手方向を沿わせると共に、車室内方向に向けて膨出形成された前記剛性差別化手段の一つとしてのビード３０が設けられている。
【００６１】
また、この取付片部２９の下端には、前記センタピラー部１８のピラーインナパネル５に固着されるピラー取付部３１が設けられている。
【００６２】
このピラー取付部３１には、固定孔３１ａが形成されていて、図５に示されるように前記ボス部６ｂのボルト孔６ｃに挿通された固定ボルト３２が、この固定孔３１ａ及び前記ピラーインナパネル５に形成された挿通孔５ｂに挿通されると共に、このピラーインナパネル５の裏面側に設けられた固定ナット３３に螺合されることにより、前記ピラー取付部３１が前記ピラートリム６の上端６ａと共に、前記センタピラー部１８に共締めされている。
【００６３】
更に、前記カーテンエアバッグ装置８には、図１又は図２に示されるように、前記エアバッグ本体９に接続されると共に、リヤピラー部１５に沿って配設されるインフレータ１３が設けられている。
【００６４】
このインフレータ１３は、圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが、側面衝突時に、電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で膨張されて、前記エアバッグ本体９内に送出されるように構成されている。
【００６５】
そして、前記ルーフ部２の車室内側に貼設されたヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、前記圧縮ガスの供給により、展開したエアバッグ本体９が車室内下方に向けて膨出されるように構成されている。
【００６６】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６７】
このように構成された実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造では、車両１７に側面衝突の衝撃が加わると、前記カーテンエアバッグ装置８の電気着火装置（スクイブ）によって燃焼させられた着火剤の作用で、前記圧縮ガスチャンバ１３ａ内に蓄えられた圧縮ガスが膨張されて、前記エアバッグ本体９内にこの圧縮ガスが送出される。
【００６８】
前記エアバッグ本体９は、前記圧縮ガスの供給により展開されて、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、車室内下方に向けて膨出される。
【００６９】
この際、側面衝突時の衝撃で、前記センタピラー部１８が、図１１中白抜き矢印で示されるように、車室内方向に移動しても、前記中央収納ブラケット２０に一体に設けられた取付片部２９のピラー取付部３１が、前記ピラー部１８のピラーインナパネル５に固着されているので、センタピラー部１８の移動と共に、この中央収納ブラケット２０も車室内方向に移動して、センタピラー部１８と、中央収納ブラケット２０との間の位置関係が変化しにくい。
【００７０】
このため、前記エアバッグ本体９は、前記センタピラー部１８の上端であるピラートリム６の上端６ａ等に干渉することなく、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａと、前記ピラートリム６の上端６ａとの間から、図１１中二点鎖線に示すように、車室内下方に向けて、前記センタピラー部１８が、車幅方向車室内側に移動しない場合と同様に膨出展開される。
【００７１】
従って、前記エアバッグ本体９の展開形状の変化が抑制される。
【００７２】
また、この実施の形態１では、前記ピラー取付部３１が、前記ピラートリム上端６ａと共に、前記ピラーインナパネル５に、固定ボルト３２及び固定ナット３３が用いられて共締めされている。
【００７３】
このため、前記ピラートリム上端６ａと、前記中央収納ブラケット２０との間の位置関係は、更に変化しにくい。
【００７４】
そして、前記中央収納ブラケット２０には、前記展開されたエアバッグ本体９を、前記ピラートリム６の上端６ａと、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から展開するように導くスロープ部２４ｄが形成されているので、前記展開されたエアバッグ本体９が、前記ピラートリム６の上端６ａと、前記ヘッドライニング１４の側縁１４ａとの間から円滑に展開するように導かれる。
【００７５】
このスロープ部２４ｄは、車室内側端縁から延設された前記ピラー取付部３１と共に、側突による前記ピラー部１８の移動で、車室内方向に移動し、前記ピラートリム上端６ａとの間の位置関係が、変化しにくい。
【００７６】
このため、前記上端６ａ等が、展開するエアバッグ本体８に干渉する虞を更に減少させて、このスロープ部２４ｄによって導かれる車室内下方向への前記エアバッグ本体９の膨出展開を円滑に行わせることが出来るので、所望の展開形状に展開できる。
【００７７】
また、前記中央収納ブラケット２０が、側面視で略中央に位置するセンタピラー部１８上端を迂回する迂回谷部２０ａが形成された略Ｗ字状を呈すると共に、この迂回谷部２０ａから下方に向けて延設される取付片部２９の下端に、前記ピラー取付部３１が設けられているので、前記迂回谷部２０ａによって、側面視で略中央に位置するセンタピラー部１８の上端が迂回されて、直線状にこのエアバッグ本体９が保持されている場合に比して、このエアバッグ本体９が、車室内下方に向けて膨出展開される際にも、センタピラー部１８上端に干渉しにくい。
【００７８】
しかも、この迂回谷部２０ａから下方に向けて延設される取付片部２９の下端に、前記ピラー取付部３１が設けられていて、前記センタピラー部１８のピラーインナパネル５にこのピラー取付部３１が固着されている。
【００７９】
このため、前記迂回谷部２０ａによってピラートリム上端６ａと干渉する虞を減少させつつ、この取付片部２９によって、前記センタピラー部１８の移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０を車室内方向に移動させることが出来る。
【００８０】
このように、エアバッグ本体９が収納される収納凹部２４を、例えば、センタピラー部１８に近接させて、車幅方向車室内側に重複させて位置させる等、センタピラー部１８と共に移動させる為に必要とされる通常の位置的条件では、前記センタピラー部１８上端に干渉する虞を増大させてしまう虞があった。
【００８１】
また、センタピラー部１８上端に干渉する虞を減少させる為には、収納凹部２４をセンタピラー部１８から離間させて、ルーフ部２側に位置させなければならないという相反する課題を、前記収納凹部２４下側の迂回谷部２０ａから延設される前記取付片部２９によって解消させることが出来る。
【００８２】
そして、この実施の形態１では、前記中央収納ブラケット２０が前記ルーフサイドインナパネル３に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍の上側の取付剛性を、前記ピラー取付部３１近傍の下側の取付剛性よりも低くなるように、複数の剛性差別化手段によって設定出来るように構成されている。
【００８３】
これらの剛性差別化手段によって、前記中央収納ブラケット２０の前記ルーフサイドインナパネル３に取り付けられているルーフサイド取付部２５ａ近傍の取付剛性が、前記ピラー取付部３１近傍の取付剛性よりも低くなるように設定されると、前記側面側突によって、比較的容易に、前記ルーフサイド取付部２５ａ近傍のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが変形するので、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０の移動が円滑に行われる。
【００８４】
この実施の形態１では、前記剛性差別化手段として、前記収納ブラケット２０下縁に沿って形成されるフランジ部２８と、前記取付片部２９に形成されたビード３０とを設けると共に、前記中央収納ブラケット２０から延設されて前記ルーフサイド取付部２５ａを先端に有するアーム部２５が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部としてのアーム部本体２５ｃを有している。
【００８５】
このため、この中央収納ブラケット２０下縁に高剛性部が構成されて、前記ピラー取付部３１近傍の剛性が向上すると共に、前記アーム部本体２５ｃ，２５ｃによって構成される脆弱部によって、前記中央収納ブラケット２０と前記ルーフサイド取付部２５ａとの間の取付剛性が低く設定される。
【００８６】
従って、前記中央収納ブラケット２０の下側の剛性に比して、上側の剛性が低く設定されて、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０が下側の移動と共に円滑に移動する際、下側の変形は殆ど起こらないのに比して、上側のアーム部本体２５ｃ，２５ｃが大きく変形して、追従する。
【００８７】
更に、前記中央収納ブラケット２０の下側では、前記取付片部２９に形成されたビード３０が、取付片部２９の剛性を向上させるので、前記ピラー取付部３１と前記中央収納ブラケット２０の高剛性部であるフランジ部２８との間の連結剛性も向上されている。
【００８８】
このため、前記センタピラー部１８の車室内方向への移動に追従させて、前記中央収納ブラケット２０の車室内方向への移動を円滑に行わせることが出来る。
【００８９】
従って、図９に示されるように、前記中央収納ブラケット２５の上側をルーフサイド取付部２５ａ，２５ａの二点で固定すると共に、下側をピラー取付部３１の一点で固定するといった取付スペースの制約を受けて、３点で安定させて固定させなければならない場合であっても、前記ピラー取付部３１と前記中央収納ブラケット２０との間の連結剛性に比して、前記ルーフサイド取付部２５ａ，２５ａと、中央収納ブラケット２０との間の２本のアーム部２５，２５で連結させる連結剛性を低く設定することが出来るので、中央収納ブラケット２０を前記ルーフサイドインナパネル３に対して移動させやすい。
【００９０】
【実施の形態２】
図１２は、この発明の実施の形態２の車両用カーテンエアバッグ構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００９１】
まず、構成を説明すると、実施の形態２の車両用カーテンエアバッグ構造では、ワゴン系の車両１１７のルーフ部１０２側縁には、車両前後方向に沿ってルーフサイドインナパネル３が、左，右一対延設されている。
【００９２】
このルーフサイドインナパネル３の車両前後方向中央前，後側からは、下方に向けてピラー部としてのＢピラー部１１８及びこのＢピラー部１１８所定距離離間されて、Ｃピラー部２１８が延設されて設けられている。
【００９３】
そして、これらのＢピラー部１１８及びＣピラー部２１８の上方には、前記実施の形態１の中央収納部ブラケット２０と略同様に構成された収納ブラケット１２０，１２０が各々設けられている。
【００９４】
他の構成及び作用効果については、前記実施の形態１と略同様であるので説明を省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側からルーフサイド部を見た様子を説明する側面図である。
【図２】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説明する全体斜視図である。
【図３】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。
【図４】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の拡大断面図である。
【図６】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での要部の拡大断面図である。
【図８】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図９】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、収納ブラケットの斜視図である。
【図１０】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、要部の構成を説明する側面図である。
【図１１】実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１中Ａ−Ａ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【図１２】本発明の実施の形態１の車両用カーテンエアバッグ構造で、トリム等の内装部品を外して、車室内側からルーフサイド部を見た様子を説明する側面図である。
【図１３】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造を示し、車両にカーテンエアバッグ装置を装着した様子を説明する全体斜視図である。
【図１４】従来例の車両用カーテンエアバッグ構造で、側面衝突の前，後の位置関係を説明する図１３中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に対応する位置での断面図である。
【符号の説明】
２，１０２ ルーフ部
３ ルーフサイドインナパネル
５ ピラーインナパネル
６ ピラートリム
６ａ 上端
８ カーテンエアバッグ装置
９ エアバッグ本体
１４ ヘッドライニング
１４ａ 側縁
１７，１１７ 車両
１８ センタピラー部（ピラー部）
２０，１２０ 中央収納ブラケット（収納ブラケット）
２４ｄ スロープ部
２５ アーム部
２５ａ ルーフサイド取付部
剛性差別化手段
２５ｃ アーム部本体（脆弱部）
２８ フランジ部
３０ ビード
３１ ピラー取付部
Claims (7)
- 車両のルーフ部側縁に沿って車両前後方向に延設されたルーフサイドインナパネルに設けられて、該ルーフサイドインナパネルから下方に向けて延設されるピラー部の車室内側面に装着されたピラートリムの上端と、前記ルーフ部の車室内側面に装着されたヘッドライニング側縁との間からエアバッグ本体を車室内下方に向けて膨出展開するカーテンエアバック装置を有する車両用カーテンエアバッグ構造において、
前記ルーフサイドインナパネルに前記折り畳み状態のエアバック本体を収納する収納ブラケットを設けると共に、該収納ブラケットは、側面視で略中央に位置するピラー部上端を迂回する迂回谷部を形成した略Ｗ字状を呈し、前記展開されたエアバッグ本体を、前記ピラートリムの上端と、前記ヘッドライニング側縁との間から展開するように導くスロープ部が形成されていると共に、該スロープ部の車室内側端縁近傍からは、一部を前記ピラー部に固着させるピラー取付部を延設したことを特徴とする車両用カーテンエアバッグ構造。 - 前記ピラー取付部は、前記ピラートリム上端と共に、前記ピラー部に共締めされていることを特徴とする請求項１記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
- 前記収納ブラケットの迂回谷部から下方に向けて延設される取付片部の下端に、前記ピラー取付部を設けたことを特徴とする請求項１又は２のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
- 前記収納ブラケットが前記ルーフサイドインナパネルに取り付けられているルーフサイド取付部近傍の取付剛性を、前記ピラー取付部近傍の取付剛性よりも低くなるように設定可能な剛性差別化手段を有することを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
- 前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケット下縁に沿って形成されるフランジ部であることを特徴とする請求項４記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
- 前記剛性差別化手段は、前記取付片部に形成されたビードであることを特徴とする請求項４又は５記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
- 前記剛性差別化手段は、前記収納ブラケットから延設されて前記ルーフサイド取付部を先端に有するアーム部が、面内外方向に折曲可能とした脆弱部を有することにより構成されていることを特徴とする請求項４乃至６のうち何れか一項記載の車両用カーテンエアバッグ構造。
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