JP3741020B2

JP3741020B2 - 車体構造

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Publication number: JP3741020B2
Application number: JP2001309077A
Authority: JP
Inventors: 薫手塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-04
Filing date: 2001-10-04
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2021-10-04
Also published as: JP2003112662A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロアパネルにメンバ部材を設けてなる車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両１では、図１０に示すようなものが知られている（特開平９−２４８６３号公報等参照）。
【０００３】
この様な車体構造では、車両１の下部には、略平板状のフロアパネル２が設けられている。このフロアパネル２には、前辺部を上方に向けて立ち上げたダッシュロアパネル部３及び、車幅方向中央を車両前後方向に沿わせて突設させたフロアトンネル部４とが設けられている。
【０００４】
このフロアトンネル部４の左，右側には、前記ダッシュロアパネル部３を貫通して左，右フロアサイドメンバ５，５が、車両前，後方向に沿って延設されている。
【０００５】
このフロアサイドメンバ５は、断面略ハット形状を呈して、左，右両側のフランジ部５ａ，５ａが前記フロアパネル２に接合されている。
【０００６】
また、車幅方向に沿ってクロスメンバ６が延設されていて、前記フロアパネル２上で、前記フロアトンネル部４を跨いで、略直交する角度で交差されている。このクロスメンバ６は、断面略ハット形状を呈していて、左，右両側のフランジ部６ａ，６ａが前記フロアパネル２に接合されている。
【０００７】
そして、このクロスメンバ６には、前壁部６ｃと後壁部６ｄとの双方に、前記フロアサイドメンバ５を車両前後方向に挿通する下側に凹状の接合溝６ｂ，６ｂが形成されていて、前記フロアサイドメンバ５の上面側で、略直交する角度で交差されて接合されている。
【０００８】
次に、この従来例の作用について説明する。
【０００９】
このように構成された従来のものでは、側面衝突時等、車幅方向に荷重が加わると前記クロスメンバ６によって、この荷重が受け止められる。
【００１０】
また、前面衝突時等、車両前後方向に荷重が加わると、前記フロアサイドメンバ５，５を介して前記フロアパネル２にこの荷重が伝達されて分散される。
【００１１】
このため、前記フロアパネル２の下側にフロアサイドメンバ５，５を配設したものと比較して、車体フロアの面剛性やクロスメンバ６の上，下方向の強度を向上させることが出来る。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車体構造では、前記クロスメンバ６の前壁部６ｃと後壁部６ｄとの双方に、前記フロアサイドメンバ５を車両前後方向に挿通する下側に凹状の接合溝６ｂ，６ｂが形成されている。
【００１３】
このため、この接合溝６ｂ，６ｂ部分での断面係数が小さくなり、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能を確保するためには、前記クロスメンバ６の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行わなければならず、製造コスト及び重量の増大を招いてしまうといった問題があった。
【００１４】
また、前記フロアサイドメンバ５の後端部５ｂの配置については、一般的に、図１０中二点鎖線で示すように、このフロアサイドメンバ５の略ハット状断面を後端縁５ｃまで保ちながら終了するものが知られている。
【００１５】
このようなものでは、前記フロアサイドメンバ５の後端縁５ｃで、断面係数が急変してしまうので、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネル２が屈曲し易くなる。
【００１６】
このため、フロアパネル２の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行わなければならず、この点においても製造コスト及び重量の増大を招いてしまう虞があった。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、製造コスト及び重量を増大させることなく、前面及び側面衝突時の荷重を有効に吸収することが出来る車体構造を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両の前後方向に沿って延設されたフロアサイドメンバと、車幅方向に沿って延設されたクロスメンバとが、フロアパネル上で交差することにより接合される車体構造において、前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの断面内に位置される車体構造を特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部を貫通することが無くなり、該クロスメンバの断面係数を大きく設定することができる。
【００２０】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記クロスメンバの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００２１】
また、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部部分での剛性が、前記クロスメンバによって補われる。
【００２２】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネルが屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネルの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００２３】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記後端部は、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する傾斜面部を有する請求項１記載の車体構造を特徴としている。
【００２４】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記後端部に設けられた傾斜面部が、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する。
【００２５】
このため、前記後端部部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こりにくく、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００２６】
また、請求項３に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されて、該後端部に形成された後端フランジ部は、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されている請求項１又は２記載の車体構造を特徴としている。
【００２７】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００２８】
また、前記フロアサイドメンバの該後端部に形成された後端フランジ部が、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されているので、該クロスメンバの断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間の接合強度を更に向上させることができる。
【００２９】
このため、前面衝突と共に側面衝突性能も向上させることができる。
【００３０】
また、同一平面内で前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間を接合させることが出来、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００３１】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面は、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられている請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体構造を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面が、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられているので、該前壁部のフロアサイドメンバを挿通する接合溝の凹状部分の面積を小さく設定できる。
【００３３】
このため、該クロスメンバの断面を大きく設定出来、更に、該クロスメンバの断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００３４】
また、前記フロアサイドメンバの一般部分の断面積を大きく設定しても、前記クロスメンバの断面係数への影響が殆ど無いので、前面衝突性能も向上させることが出来る。
【００３５】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３６】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１の車体構造を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００３７】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１の車体構造では、車両１１の下部には、略平板状を呈するフロアパネル２が設けられている。このフロアパネル２には、前辺部を上方に向けて立ち上げたダッシュロアパネル部３及び、車幅方向中央を車両前後方向に沿わせて突設させたフロアトンネル部４とが設けられている。
【００３８】
このフロアパネル２の上側で前記フロアトンネル部４の左，右側には、前記ダッシュロアパネル部３に前部１２ｄ，１２ｄを接合させる左，右フロアサイドメンバ１２，１２が、車両前，後方向に沿って延設されている。
【００３９】
このフロアサイドメンバ１２は、断面略ハット形状を呈して、左，右両側のフランジ部１２ａ，１２ａが前記フロアパネル２に上下方向で接合されている。
【００４０】
また、このフロアパネル２の上側には、車幅方向に沿って左，右セカンドクロスメンバ１３，１３が一対延設されている。この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３は断面略ハット状を呈して、車室内前席の前脚部取付位置近傍に設けられると共に、前記フロアパネル２上に、前，後フランジ部１３ｃ，１３ｄが上下方向で接合されている。
【００４１】
そして、この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の内側端フランジ部１３ａ，１３ａが、前記フロアトンネル部４の左，右両側壁４ａ，４ａに各々当接されて接合されている。
【００４２】
更に、この左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の外側端フランジ部１３ｂ，１３ｂは、前記フロアパネル２の左，右側壁部２ａ，２ａに各々当接されて接合されている。
【００４３】
そして、これらの左，右セカンドクロスメンバ１３，１３の車幅方向略中央には、前壁部１３ｅと後壁部１３ｆとの双方に、前記フロアサイドメンバ１２，１２が車両前後方向に挿通される下側に凹状の接合溝１３ｇ，１３ｈが各々形成されている。
【００４４】
これらの接合溝１３ｇ，１３ｈには、前記フロアサイドメンバ１２，１２が、略直交する角度で挿通交差されて、この接合溝１３ｇ，１３ｈの周縁が、各フロアサイドメンバ１２，１２の上面部１２ｂ及び左，右側面部１２ｃ，１２ｃに各々接合されている。
【００４５】
また、このフロアパネル２の上側には、前記左，右セカンドクロスメンバ１３，１３から所定の距離をおいて、車幅方向に沿って、クロスメンバとしての左，右サードクロスメンバ１４，１４が一対延設されている。
【００４６】
この左，右サードクロスメンバ１４，１４は断面略ハット状を呈して、車室内前席の後脚部取付位置近傍に設けられると共に、前記フロアパネル２上に、前，後縁フランジ部１４ｃ，１４ｄが、上下方向で接合されている。
【００４７】
また、この左，右サードクロスメンバ１４，１４の内側端フランジ部１４ａ，１４ａが、前記フロアトンネル部４の左，右両側壁４ａ，４ａに各々当接されて接合されている。
【００４８】
更に、この左，右サードクロスメンバ１４，１４の外側端フランジ部１４ｂ，１４ｂは、前記フロアパネル２の左，右側壁部２ａ，２ａに各々当接されて接合されている。
【００４９】
そして、この左，右サードクロスメンバ１４，１４には、各前壁部１４ｅ，１４ｅの車幅方向略中央に、前記フロアサイドメンバ１２，１２が車両前後方向に挿通される下側に凹状の接合溝１４ｇ，１４ｇが各々形成されている。
【００５０】
この接合溝１４ｇには、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置されるように、車両前方から略直交する角度で挿通交差されている。
【００５１】
この後端部１２ｅには、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｃから前記フロアパネル２に当接される後端フランジ部１２ｆまで緩やかな角度で下降して、断面積を叙変させる傾斜面部１２ｇが設けられている。
また、前記接合溝１４ｇの周縁は、各フロアサイドメンバ１２，１２の上面部１２ｂ及び左，右側面部１２ｃ，１２ｃに各々接合されている。
【００５２】
更に、この実施の形態１では、図２，３及び図６に示すように、このフロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の後壁部１４ｆ下方位置まで延設されている。
【００５３】
そして、この後端部１２ｅに形成された後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００５４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００５５】
このように構成された実施の形態１の車体構造では、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記左，右サードクロスメンバ１４，１４の断面内に位置されるので、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４，１４の後壁部１４ｆ，１４ｆを貫通することが無くなり、サードクロスメンバ１４の断面係数を大きく設定することができる。
【００５６】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記サードクロスメンバ１４の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００５７】
また、前記左，右フロアサイドメンバ１２，１２の後端部１２ｅ，１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部１２ｅ部分での剛性が、前記サードクロスメンバ１４によって補われる。
【００５８】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネル２が屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネル２の板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００５９】
そして、前記後端部１２ｅに設けられた傾斜面部１２ｇが、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｅから前記フロアパネル２に当接される後端フランジ部１２ｆまで揺るやかな角度で下降して、断面積を叙変させる。
【００６０】
このため、前記後端部１２ｅ部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こり難く、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００６１】
また、この実施の形態１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の後壁部１４ｆ下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００６２】
更に、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに形成された後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に前記フロアパネル２に接合されているので、図２に示されるように、後壁部１４ｆが接合溝を形成することにより下方からえぐられる様に凹設されることが無い。
【００６３】
従って、このサードクロスメンバ１４の断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバ１２と、前記サードクロスメンバ１４との間の接合強度を更に向上させることができる。
【００６４】
このように、この実施の形態１では、製造コスト及び重量を増大させることなく、前面及び側面衝突時の荷重を有効に吸収することにより、前面衝突と共に側面衝突性能をも向上させることができる。
【００６５】
また、後端フランジ部１２ｆが、前記サードクロスメンバ１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、３枚打ちされる方向は、上下方向である。前記フロアサイドメンバ１２のフランジ部１２ａ，１２a及び各クロスメンバ１３，１４の前，後フランジ部１３ｃ，１３ｄ、前，後縁フランジ部１４ｃ，１４ｄも上，下方向で前記フロアパネル２に接合されている。
【００６６】
このように、フロアパネル２上の同一平面内で前記フロアサイドメンバ１２，１２と、前記各クロスメンバ１３，１４との間を接合させることが出来るため、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００６７】
【変形例１】
図７は、この発明の実施の形態１の変形例１を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００６８】
この変形例１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに設けられた後端フランジ部１２ｆが、サードクロスメンバ１１４の断面内で、車両前，後方向略中央位置で、前記フロアパネル２と接合されている。
【００６９】
そして、この傾斜面部１２ｇの車両前後方向略中央位置よりもやや車両後方位置が、前記サードクロスメンバ１１４の前壁部１４ｅの下方に位置するように設けられていて、前記前縁フランジ部１４ｃが接合されている。
【００７０】
次に、この変形例１の作用について説明する。
【００７１】
この変形例１では、前記フロアサイドメンバ１２の傾斜面１２ｇが、前記サードクロスメンバ１４の前壁部１４ｅ下方位置に設けられているので、この前壁部１４ｅのフロアサイドメンバ１２を挿通する接合溝１１４ｇの凹状部分の面積を実施の形態１の接合溝１４ｇよりも小さく設定できる。
【００７２】
このため、サードクロスメンバ１４の断面を大きく設定出来、更に、サードクロスメンバ１４の断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００７３】
また、傾斜面部１２ｇの車両前方への延設により前記フロアサイドメンバ１２の一般部分の断面積が大きく設定されても、前記接合溝１１４ｇの大きさは変わらない。
【００７４】
従って、前記傾斜面部１２ｇを前壁部１４ｅよりも車両前方へ延設して、フロアサイドメンバ１２の一般部分の断面積が、前記実施の形態１よりも更に大きく設定されてもサードクロスメンバ１１４の断面係数への影響が殆ど無い。このため、フロアサイドメンバ１２の断面係数を大きく設定して、前面衝突性能も向上させることが出来る。
【００７５】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００７６】
【変形例２】
図８は、この発明の実施の形態１の変形例２を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００７７】
この変形例２では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅに設けられた後端フランジ部１２ｆが、サードクロスメンバ１１４の断面内で、車両前，後方向略中央位置で、前記フロアパネル２と当接されている。
【００７８】
そして、この後端フランジ部１２ｆには、更に、車両後方に向けて延設される延設フランジ部１２ｇが一体に設けられていて、前記サードクロスメンバ１１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００７９】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１及び前記変形例１と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００８０】
【変形例３】
図９は、この発明の実施の形態１の変形例３を示すものである。なお、前記実施の形態１と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００８１】
この変形例３では、後端部１１２ｅを構成する傾斜面部１１２ｇの傾斜角度が、前記実施の形態１の後端部１２ｅに設けられた傾斜面部１２ｇの角度に比して、更に緩傾斜となるように構成されている。
【００８２】
そして、この傾斜面部１１２ｇの車両前後方向略中央位置が、前記サードクロスメンバ１１４の前壁部１４ｅの下方に位置するように設けられていて、前記前縁フランジ部１４ｃが接合されている。
【００８３】
また、前記後端フランジ部１２ｆは、前記サードクロスメンバ１１４に形成された後縁フランジ部１４ｄと共に、上下方向で３枚打ちされて前記フロアパネル２に接合されている。
【００８４】
他の構成、及び作用効果については、前記実施の形態１及び前記変形例１，２と同一乃至均等であるので説明を省略する。
【００８５】
以上、本発明の実施の形態１及び各変形例１乃至３を図面に基づいて説明してきたが、本発明は、前記実施の形態１及び各変形例１乃至３に限定されるものでなく、本発明の要旨を変更しない範囲の設計変更があっても、本発明に含まれる。
【００８６】
例えば、実施の形態１では、前記フロアサイドメンバ１２の後端部１２ｅが、前記サードクロスメンバ１４の断面内に位置するように構成されているが、特にこれに限らず、車幅方向に沿って延設されたクロスメンバの断面内に位置するものであるならば、例えばセカンドクロスメンバ等のクロスメンバの断面内等、車両前方から何番目のクロスメンバであってもよいことは当然である。
【００８７】
【発明の効果】
以上、上述してきたように、請求項１記載のものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部を貫通することが無くなり、該クロスメンバの断面係数を大きく設定することができる。
【００８８】
このため、車幅方向の強度を低下させることなく側面衝突性能が確保されて、前記クロスメンバの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなり、製造コスト及び重量の増大を抑制出来る。
【００８９】
また、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの断面内に位置されるので、断面形状が変化する後端部部分での剛性が、前記クロスメンバによって補われる。
【００９０】
このため、前面衝突時の荷重が集中して前記フロアパネルが屈曲し易くなる虞が減少し、フロアパネルの板厚を厚く設定したり、補強部材の追加を行う必要が無くなることから、この点においても製造コスト及び重量の増大を抑制できる。
【００９１】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記後端部に設けられた傾斜面部が、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する。
【００９２】
このため、前記後端部部分での断面形状が徐々に変化するので、荷重集中が起こりにくく、更に、前記フロアパネル２が屈曲し難くなる。
【００９３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの後端部が、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されているので、更に、前面衝突の荷重を広い範囲で受け止めることが出来る。
【００９４】
また、前記フロアサイドメンバの該後端部に形成された後端フランジ部が、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されているので、該クロスメンバの断面係数を低下させることなく、前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間の接合強度を更に向上させることができる。
【００９５】
このため、前面衝突と共に側面衝突性能も向上させることができる。
【００９６】
また、同一平面内で前記フロアサイドメンバと、前記クロスメンバとの間を接合させることが出来、接合方向を一致させて組み付け作業性を良好なものとすることが出来る。
【００９７】
更に、請求項４に記載されたものでは、前記フロアサイドメンバの傾斜面の前縁が、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられているので、該前壁部のフロアサイドメンバを挿通する接合溝の凹状部分の面積を小さく設定できる。
【００９８】
このため、該クロスメンバの断面を大きく設定出来、更に、該クロスメンバの断面係数を大きくして、側面衝突性能を向上させることが出来る。
【００９９】
また、前記フロアサイドメンバの一般部分の断面積を大きく設定しても、前記クロスメンバの断面係数への影響が殆ど無いので、前面衝突性能も向上させることが出来る、という実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の車体構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】実施の形態１の車体構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での要部の断面図である。
【図３】実施の形態１の車体構造を示し、要部の斜視図である。
【図４】実施の形態１の車体構造を示し、サードクロスメンバの斜視図である。
【図５】実施の形態１の車体構造を示し、左，右フロアサイドメンバの斜視図である。
【図６】実施の形態１の車体構造で、全体の構成を示す図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１の変形例１の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図８】実施の形態１の変形例２の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図９】実施の形態１の変形例３の車体構造を示し、図２に相当する部分での要部の断面図である。
【図１０】従来例の車体構造を示し、全体の構成を説明する斜視図である。
【符号の説明】
２フロアパネル
１１車両
１２，１２左，右フロアサイドメンバ（フロアサイドメンバ）
１２ｅ後端部
１２ｆ後端フランジ部
１２ｇ傾斜面部
１３，１３左，右セカンドクロスメンバ
１４，１４，１１４，１１４
左，右サードクロスメンバ（クロスメンバ）
１４ｄ後縁フランジ部
１４ｅ前壁部
１４ｆ後壁部
１４ｇ接合溝

Claims

車両の前後方向に沿って延設されたフロアサイドメンバと、車幅方向に沿って延設されたクロスメンバとが、フロアパネル上で交差することにより接合される車体構造において、
前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの断面内に位置されることを特徴とする車体構造。
前記後端部は、前記クロスメンバの前壁部から前記フロアパネルに当接される後端フランジ部まで叙変する傾斜面部を有することを特徴とする請求項１記載の車体構造。
前記フロアサイドメンバの後端部は、前記クロスメンバの後壁部下方位置まで延設されて、該後端部に形成された後端フランジ部は、前記クロスメンバに形成された後縁フランジ部と共に前記フロアパネルに接合されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体構造。
前記フロアサイドメンバの傾斜面は、前記クロスメンバの前壁部下方位置に設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一項記載の車体構造。