JP3739246B2

JP3739246B2 - Steering lock device

Info

Publication number: JP3739246B2
Application number: JP2000039249A
Authority: JP
Inventors: 勲越智
Original assignee: U-SHINLTD.
Current assignee: U-SHINLTD.
Priority date: 2000-02-17
Filing date: 2000-02-17
Publication date: 2006-01-25
Anticipated expiration: 2020-02-17
Also published as: JP2001227221A

Description

【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、ステアリングロック装置における盗難防止を図ったシリンダ錠の固定構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ステアリングロック装置は、シリンダインナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シリンダインナの回動に応じてロック位置でステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフトとがボデー内に収納されている。ボデー内に収納されたシリンダ錠はかしめなどで固定されるものもあるが、交換を可能にしてサービス性を向上させるため、外周方向に突出するように付勢されたロックピンをシリンダアウタに設け、このロックピンをボデーの係合部に係合させると共に、シリンダインナの所定の回動位置でロックピンの押し込みを可能として、シリンダ錠を取り外すことができるようにしたものも知られている。
【０００３】
しかしながら、このようなものにおいては、不正を目的としてシリンダ錠をボデーから抜き取るため、例えば、前述のものにおいてはたがねのような工具でかしめ部を破壊してシリンダ錠をボデーから抜き取ったり、後述のものにおいてはポンチでロックピンをたたき込んで無理やりピンを押し込んだり、ドリルで穴を明けてロックピンを取り去ったりして、シリンダ錠をボデーから抜き取り、ドライバーのようなものでカム部材を回動させて、ロックシャフトが移動させられることが考えられる。ロックシャフトが移動させられると、ステアリングの回動が可能になり、自動車が盗難に合う可能性があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明はこの点に着目し、工具を使用して万一、シリンダ錠がボデーから抜き取られてもロックシャフトをボデー内に引き込むことができないようにすることを課題としてなされたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、前記カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにしている。
【０００６】
また、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量とするのが好ましい。
【０００７】
また、前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れて前記移動規制手段によってシリンダインナ側への移動が阻止された位置ではボデーの内周面で保持されていることが好ましい。
【０００８】
さらに、上記課題を達成するために、この発明のステアリングロック装置では、キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れるようにすると共に、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
工具を使用して万一、シリンダ錠がボデーから抜き取られてもロックシャフトをボデー内に引き込むことができないようにするという目的を、簡単な構造で実現した。
【００１１】
【実施例】
図１乃至第６図は本発明の第１実施例を示す図であり、図２において、キーは図の右側の前面側から挿入される。１はシリンダインナ、２はロックシール、３はシリンダアウタであり、図の左側からロックシール２とシリンダインナ１をシリンダアウタ３に順次挿入し、これらを回動可能に保持することによって周知のシリンダ錠４が構成されている。５はシリンダインナ１に連結されたカム部材であり、キーをシリンダインナ１に挿入して回動させるとカム部材５が共に回動し、同軸上に設けられたスイッチ部６のロータ６ａが回転して所定のスイッチ操作が行われる。
【００１２】
上記、シリンダインナ１、シリンダアウタ３、カム部材５は亜鉛ダイカストで成形されている。
【００１３】
７はステアリングシャフトの回動を阻止するロックシャフト、７ａはその操作部、８はロックシャフト付勢用スプリングであり、ロック位置でキーが抜かれるとロックシャフト７がスプリング８で押されて上方に突出し、図示しないステアリングシャフトをロックするように構成されている。９は上記の各部材を収容するボデー、１０はシリンダアウタ３の後端上部に形成されている突部３ａに取り付けられたロックピンである。
【００１４】
このロックピン１０は、シリンダインナ１をシリンダアウタ３に挿入した後、シリンダアウタ３の突部３ａに形成された凹部３ｂにスプリング１０ａと共に挿入し、押さえ板１０ｂをかしめなどの手段で固定することによってシリンダアウタ３に取り付けられており、スプリング１０ａによる外周方向への付勢力でばね受け１０ｃが押さえ板１０ｂに当たる位置まで突出し、その外端部１０ｄがボデー９に形成された係合穴１１に係合している。
【００１５】
また、シリンダインナ１の背面側（図２において左側）に外径の大きな鍔状部１２とこれより径の小さい段部１３とが形成されている。ロックピン１０はこの段部１３に対応する位置に設けられており、その長さは外端部１０ｄが係合穴１１に係合している状態でその内端部１０ｅが凹部３ｂを貫通し、段部１３の外周部にほぼ接するように選定されている。従って、シリンダインナ１をシリンダアウタ３に挿入してロックピン１０を取り付けると、シリンダインナ１はロックピン１０に鍔状部１２が当たって抜け止めされ、シリンダ錠４を中心としたシリンダアセンブリの仮組み状態が維持される。
【００１６】
そして、シリンダインナ１は図３に示すロック位置（ＬＯＣＫ）からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経てスタート位置（ＳＴＡＲＴ）まで回動可能であって、段部１３の外周部にはシリンダインナ１がＡＣＣ位置にある時にロックピン１０と合致する位置に凹部１４を形成している。この凹部１４はロックピン１０の内端部１０ｅを挿入できる大きさに選定してあり、ロックピン１０はＡＣＣ位置でのみ外端部１０ｄが係合穴１１から抜け出る位置まで押し込み可能である。
【００１７】
従って、シリンダアウタ３に組み込んだシリンダインナ１をこのＡＣＣ位置に回動させることによって、ロックピン１０を押し込むことができ、この状態でシリンダ錠４をボデー９に挿入できる。挿入後はロックピン１０の外端部１０ｄが係合穴１１に係合してシリンダアウタ３がボデー９に固定され、シリンダインナ１も背面側へは移動ができない。またシリンダアウタ３をボデー９から取り出す操作もシリンダインナ１をＡＣＣ位置に合わせ、ロックピン１０を押し込むことによって行うことができる。なお、ロックピン１０の押し込み可能な位置はＡＣＣ位置に限定されるものではなく、他の適宜の回動位置を選ぶことができる。
【００１８】
さらに、ボデー９には図１、図２に示すように、金属製の補強板１５が、ボデー９の係合穴１１を覆った位置にワンウェイねじ１６で締め付け固定されている。
【００１９】
補強板１５は、ドリル加工等ができない金属材料、例えば、鉄板に焼入れした材料からなり、基部１５ａから両側（図１においては上下方向）に折り曲げて形成された一対の取付部１５ｂ，１５ｂと、一方にのびたカバー部１５ｃが形成されている。そして、取付部１５ｂ，１５ｂには、ワンウェイねじ１６が挿通する取付穴（図示せず）が形成され、カバー部１５ｃにはボデー９の係合穴１１やロックピン１０の径よりもさらに小径でφ１．５ｍｍ程度のピン穴１５ｄが形成されている。このピン穴１５ｄは概略ロックピン１０の上部中心に位置している。従って細いドリルを使用してもロックピン１０を破壊することはできない。
【００２０】
ワンウェイねじ１６は、図１に示すように、プラスドライバーが嵌まり込み、ドライバーを時計方向（ねじ締付方向）に回転させた時にはドライバーに係合してねじの締め付けを可能とするとともに、反時計方向に回転させた場合にはドライバーが空転するような十字溝１６ａが形成されている。
【００２１】
そして、金属製の補強板１５が、締め付け固定された後、不正な方法で（キーを使用せず）シリンダ錠４をボデー９から取り除こうとして、ポンチ等でロックピン１０の上部を打ち込んだり、ドリルで穴を明けようとしても、補強板１５により阻止される。また、ピン穴１５ｄを通る程度の細い金属棒では、無理やりロックピン１０を押し込むことはできない。すなわち、キーをシリンダインナ１に挿入して、シリンダインナ１をＡＣＣ位置まで回動させ、細い金属棒等でロックピン１０を押し込んだ時のみ、ロックピン１０が押し込み可能となり、シリンダ錠４をボデー９から取り除くことができるのである。
【００２２】
キーの挿入口に設けられているロックシール２は、キー挿入口からドライバーのような工具をたたき込んでもシリンダインナ１を回動できないようにするための盗難防止用であるが、背面組み込み方式は一般にシリンダインナ１の背面側への移動を阻止する保持力は比較的小さく、ロックシール２を設けてあってもシリンダインナ１が背面方向に外れて盗難防止効果が低下するという弱点がある。しかし、この例では図２に示すようにボデー９の一部に段部９ａを設けてここに鍔状部１２を当接させ、シリンダインナ１の背面側への移動はこれによっても阻止されて背面方向に外れることが確実に防止されるようにしている。
【００２３】
上記のように、この実施例のステアリングロック装置は、不正な方法で（キーを使用せず）シリンダ錠４をボデー９から取り除くことができないようにしたものであるが、それでも何らかの不正な方法でシリンダ錠４がボデー９から取り除かれた場合には、下記の手段により、ロックシャフト７がボデー９内に引き込まれないようにしている。
【００２４】
カム部材５はシリンダインナ１との連結部５ａと、ボデー９の内周面９ｂに保持された状態で回動する大径部５ｂと、ロックシャフト７の端部に形成された操作部７ａに係合してロックシャフト７をボデー９の内部に引き込むカム部５ｃと、ロックシャフト７の中空部７ｂに貫入しカム部５ｃより小いさな径の中径部５ｄと、端部がロータ６ａに連結する小径部５ｅと、この小径部より突出して形成されロータ６ａに係合して回動させる凸部５ｆからなる。
【００２５】
なお、小径部５ｅにはスプリング１７が外嵌されてカム部材５をシリンダインナ１側に付勢している。
【００２６】
また、図６（ａ）に示すように、ボデー９の背面側には前記小径部５ｅが貫挿可能な貫通穴９ｃが形成され、この貫通穴９ｃには、小径部に突設された凸部５ｆが挿通可能な切欠部９ｄが形成されている。そして、背面９ｅには切欠部９ｄに概略対向する位置に窪部９ｆが形成されている。
【００２７】
カム部材５は、小径部５ｅが前面側から背面側に向かって、すなわち図６（ｂ）の紙面の向こう側から手前側に向かってボデー９の貫通穴９ｃを挿通し、凸部５ｆが切欠部９ｄを貫通した後、図６（ｃ）の位置まで回転した状態でボデーに収容される。すなわち、シリンダインナ１がロック位置にあるとき、前記凸部５ｆは窪部９ｆの上面に位置している。そして、ＡＣＣ位置からからスタート位置までの回動範囲では、前記凸部５ｆは切欠部９ｄと窪部９ｆ以外の上面に位置している。
【００２８】
このような、構造にしているため、万一不正な手段でシリンダ錠４がボデー９から取り除かれた場合には、すなわちロック位置でシリンダ錠４が取り除かれた場合には、図４に示すように、カム部材５がスプリング１７の付勢力によって、前面側（図においては右側）に移動する。これによって、カム部５ｃとロックシャフト７の操作部７ａとの係合が外れ、ロックシャフト７はスプリング８の付勢力でステアリングシャフト側（図において上側）に移動し中径部５ｄに当接する。このとき、カム部材５の凸部５ｆはシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段としての機能を持ち、ボデー９の窪部９ｆに入り込んだ状態でその底部に当接している。
【００２９】
この状態で、前面側からカム部材５を押し込んでも、カム部５ｃの後端が操作部７ａに当接しているのでそれ以上の移動ができず、もとの状態に戻ることができない。また、背面側からスイッチ部６を取り外して小径部５ｅの後端部を前面側に移動させようとしても、凸部５ｆがボデー９の窪部９ｆに入り込んだ状態でその底部に当接しているので、それ以上の移動はできず、カム部材５は軸方向に対し微小ながたつき程度の移動しかできなくなっている。また、ドライバーのようなものでカム部材５を回動させても、カム部材５は凸部５ｆがボデー９の窪部９ｆに入り込んでいるため回動が不能であり、軸方向への移動もできないため窪部９ｆから脱出することができない。従って、凸部５ｆを切欠部９ｄを通して外すこともできない。さらに、カム部材５の大径部５ｂと中径部５ｄはそれぞれボデー９の内周面９ｂ、９ｇで保持されているため、カム部材５がこじられてもロックシャフト７の付近は変形や破壊することがない。
【００３０】
このように、ロックシャフト７がボデー９側に引き込まれることはないので、ステアリングシャフトの回動をすることができず、自動車が盗難に合うことがない。
【００３１】
なお、正規なキーを使用してシリンダ錠４をボデー９から取り除く場合には、シリンダ錠４はロック位置以外の位置で取り除かれるため、カム部材５の凸部５ｆは窪部９ｆ以外の背面９ｅ上にある。従って、カム部材５はそれ以上移動することができず、カム部５ｃとロックシャフトの操作部７ａとの係合が外れることはなく、再度シリンダ錠４を組付けて正常に使用することができる。
【００３２】
図７乃至図１１は本発明の第２実施例を示す図で、カム部材５のシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段として、凸部５ｆに代えて中径部５ｄの端部に鍔部５ｇを形成し、この鍔部５ｇがロックシャフト７の中空部７ｂに当接するようにしたものである。
この場合小径部５ｅの端部は断面小判形の接続部５ｈとしロータ６ａを回転できる形状にしている。なお、第１実施例の凸部５ｆをそのまま移動規制手段として使用してもよい。
【００３３】
また、図８及び図１０に示すように、カム部５の後方に連続した突出部５ｉを形成し、シリンダインナ１がロック位置以外の位置にあるときには、シリンダ錠が取り除かれてカム部材５がシリンダインナ１側に移動してもロックシャフト７がステアリングシャフト側に飛び出さないようにしている。
【００３４】
そして、ロックシャフト７の中空部７ｂの上部には、前記鍔部５ｇが挿通できる幅広部７ｃが形成されている。この場合、カム部材５の鍔部５ｇをロックシャフト７の中空部７ｂを挿通させるには、予めスプリング８に付勢された状態でボデー９内に収容されたロックシャフト７を押し下げることにより、前面側からカム部材５の小径部５ｅをロックシャフト７の中空部７ｂを挿通させ、図１１（ｂ）に示すように鍔部５ｇを幅広部７ｃに挿通させることができる。そしてロックシャフト７の押し下げを解除するとロックシャフト７がスプリング８の付勢力でステアリングシャフト側に突出し図１１（ｃ）に示すように鍔部５ｇは中空部７ｂに係合する位置にある。
【００３５】
なお、鍔部５ｇを幅広部７ｃに挿通させることができる押し下げ位置は、カム部材５の回動によりロックシャフト７が押し下げられる位置よりも低く設定してあり、カム部材５の回動によりロックシャフト７が押し下げられた位置では鍔部５ｇは中空部７ｂに係合するようになっている。
【００３６】
このような、構造にしているため、ロック位置でシリンダ錠４が取り除かれた場合には、第１実施例と同じように、カム部材５がスプリング１７の付勢力によって、前面側に移動し、カム部５ｃとロックシャフトの操作部７ａとの係合が外れ、ロックシャフト７は中径部５ｄに当接する。このとき、カム部材５の鍔部５ｇはロックシャフト７の中空部７ｂの後部７ｄと係合し、カム部材５のシリンダインナ１側への所定以上の移動を規制する移動規制手段としての機能を持つ。
【００３７】
この状態でカム部材５を回動させると、カム部材５は空回りするだけでロックシャフト７がボデー９側に引き込まれることはない。また、背面側からスイッチ部６を取り外して小径部５ｅの後端部を前面側に移動させようとしても、鍔部５ｇロックシャフト７の中空部７ｂの後部７ｄと係合し、それ以上の移動はできず、カム部材５は軸方向に対し微小ながたつき程度の移動しかできなくなる。
【００３８】
なお、正規なキーを使用してシリンダ錠４をボデー９から取り除く場合には、シリンダ錠４はロック位置以外の位置で取り除かれるため、カム部材５の突出部５ｉがロックシャフト７の操作部７ａと係合しているので、再度シリンダ錠４を組付けて正常に使用することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、この発明のステアリングロック装置は、不正な手段でシリンダインナが取り除かれるとカム部材がシリンダインナ側に移動してカム部とロックシャフトの操作部との係合が外れるようにしてロックシャフトをボデーの内部に引き込むことができないようにしているので、ロックシャフトはステアリングシャフトと係合した状態となっており、盗難を防止することができる。
【００４０】
カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにすれば、もとの状態に戻すことができないので、より盗難防止性を向上させることができる。
【００４１】
また、カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部とロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持するようにすれば、スイッチ部を取り外しての背面側からの攻撃に対しても強固な盗難防止を図ることができ、正常な状態でのシリンダ錠の交換が容易にできる。
【００４２】
前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れる位置まで移動して前記移動規制手段によってシリンダインナ側へのそれ以上の移動が阻止された状態ではボデーの内周面で保持されるようにすれば、カム部材がこじられてもロックシャフトの付近は変形や破壊することがなく、さらに高盗難性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のステアリングロック装置の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２の右側面である。
【図４】本発明の第１実施例のロック位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例のスイッチ部を取り除いた状態の左側面図である。
【図６】本発明の第１実施例のカム部材の小径部をボデーの貫通穴に挿入する状態を示す説明図で、（ａ）はボデーを背面から見た図、（ｂ）小径部を挿入する状態の図、（ｃ）は小径部を挿入した後ロック位置にある状態、（ｅ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】本発明の第２実施例の要部断面図である。
【図８】本発明の第２実施例のカム部材の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施例のロック位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す要部断面図である。
【図１０】本発明の第２実施例のＡＣＣ位置でシリンダ錠が取り除かれた状態を示す要部断面図である。
【図１１】本発明の第２実施例のカム部材の鍔部をロックシャフトの中空部に挿通する状態を示す説明図で、（ａ）はロックシャフトを背面から見た図、（ｂ）鍔部を挿入する状態の図、（ｃ）は鍔部を挿入した後ロック位置にある状態の図である。
【符号の説明】
１シリンダインナ
３シリンダアウタ
４シリンダ錠
５カム部材
７ロックシャフト
９ボデー[0001]
[Technical field to which the invention belongs]
The present invention relates to a cylinder lock fixing structure for preventing theft in a steering lock device.
[0002]
[Prior art]
In the steering lock device, a cylinder lock including a cylinder inner and a cylinder outer, and a lock shaft that prevents rotation of the steering shaft at a lock position according to rotation of the cylinder inner are housed in the body. Some cylinder locks stored in the body are fixed by caulking, etc., but in order to enable replacement and improve serviceability, a lock pin that is urged so as to protrude in the outer circumferential direction is provided on the cylinder outer In addition, it is known that the lock pin can be engaged with the engagement portion of the body and the lock pin can be pushed in at a predetermined rotation position of the cylinder inner so that the cylinder lock can be removed.
[0003]
However, in such a thing, in order to extract the cylinder lock from the body for the purpose of fraud, for example, in the above-mentioned thing, the caulking part is broken with a tool such as chisel and the cylinder lock is extracted from the body, In the following, tap the lock pin with a punch and forcefully push the pin, drill a hole to remove the lock pin, remove the cylinder lock from the body, and rotate the cam member with something like a screwdriver Thus, it is conceivable that the lock shaft is moved. When the lock shaft is moved, the steering can be turned, and the car may be stolen.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
This invention pays attention to this point, and it is an object of the present invention to prevent the lock shaft from being pulled into the body even if the cylinder lock is pulled out of the body by using a tool.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the steering lock device of the present invention, a cylinder inner that rotates by inserting a key, a cylinder outer that rotatably accommodates the cylinder inner, and a body that accommodates and holds the cylinder outer; A lock shaft that is urged from the body toward the steering shaft and protrudes to make the steering shaft unrotatable, and a cam portion that engages with an operation portion formed at an end of the lock shaft. In a steering lock device comprising a cam member that pulls the lock shaft into the body in response to the movement and a biasing means that biases the cam member toward the cylinder inner side, the cam member is removed when the cylinder inner is removed. the engagement between the operation portion of the lock shaft and the cam portion moves the cylinder inner side, wherein When the engagement between the lock portion and the operation portion of the lock shaft is disengaged, the operation portion of the lock shaft further moves toward the steering shaft side and engages with the rear end of the cam portion, and moves toward the rear end side of the cam member. I try to prevent it.
[0006]
Further, a movement restricting means for restricting the movement of the cam member toward the cylinder inner side is provided, and the amount of movement of the cam member restricted by the movement restricting means is the same as that of the cam portion when the cylinder inner is in the locked position. When the lock shaft is disengaged from the operation part and the cylinder inner is in a pivoting position where it can be removed using a regular key, the engagement state between the cam part and the operation part of the lock shaft is maintained. It is preferable that the amount to be adjusted.
[0007]
Further, the cam member is at least at a position where the cam portion and the operation portion of the lock shaft are disengaged by the urging force of the urging means and the movement restricting means prevents the movement toward the cylinder inner side. It is preferable to be held on the inner peripheral surface.
[0008]
Furthermore, in order to achieve the above object, in the steering lock device of the present invention, a cylinder inner that rotates by inserting a key, a cylinder outer that rotatably accommodates the cylinder inner, and a cylinder outer that is accommodated and held. The cylinder inner includes a body, a lock shaft that is urged from the body toward the steering shaft and protrudes to make the steering shaft unrotatable, and a cam portion that engages with an operation portion formed at an end of the lock shaft. In a steering lock device having a cam member that pulls the lock shaft into the body in response to the rotation of the cylinder and a biasing means that biases the cam member toward the cylinder inner side, the cam is removed when the cylinder inner is removed. The member moves to the cylinder inner side and the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is released. And a movement restricting means for restricting the movement of the cam member toward the cylinder inner side is provided, and the amount of movement of the cam member restricted by the movement restricting means is determined when the cylinder inner is in the locked position. In a state where the cam portion is disengaged from the operation portion of the lock shaft and the cylinder inner is in a rotational position where it can be removed using a proper key, the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is established. The amount is to maintain the combined state.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The purpose of preventing the lock shaft from being pulled into the body even if the cylinder lock is removed from the body by using a tool has been realized with a simple structure.
[0011]
【Example】
1 to 6 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 2, the key is inserted from the front side on the right side of the figure. 1 is a cylinder inner, 2 is a lock seal, and 3 is a cylinder outer. The lock seal 2 and the cylinder inner 1 are sequentially inserted into the cylinder outer 3 from the left side of the figure, and these are rotatably held. A lock 4 is constructed. Reference numeral 5 denotes a cam member connected to the cylinder inner 1. When the key is inserted into the cylinder inner 1 and rotated, the cam member 5 rotates together, and the rotor 6a of the switch unit 6 provided on the same axis rotates. Thus, a predetermined switch operation is performed.
[0012]
The cylinder inner 1, the cylinder outer 3, and the cam member 5 are formed by zinc die casting.
[0013]
7 is a lock shaft for preventing the steering shaft from rotating, 7a is an operation portion thereof, and 8 is a spring for biasing the lock shaft. When the key is removed at the lock position, the lock shaft 7 is pushed upward by the spring 8. It protrudes and is configured to lock a steering shaft (not shown). Reference numeral 9 denotes a body that accommodates the above-described members, and reference numeral 10 denotes a lock pin attached to a protrusion 3 a formed on the upper rear end of the cylinder outer 3.
[0014]
After the cylinder inner 1 is inserted into the cylinder outer 3, the lock pin 10 is inserted together with the spring 10a into the recess 3b formed in the projection 3a of the cylinder outer 3, and the pressing plate 10b is fixed by means such as caulking. Is attached to the cylinder outer 3 by the spring 10a so that the spring receiver 10c protrudes to a position where it comes into contact with the holding plate 10b by the urging force in the outer circumferential direction, and its outer end 10d is engaged with the engagement hole 11 formed in the body 9. Match.
[0015]
Further, a flange-like portion 12 having a large outer diameter and a step portion 13 having a smaller diameter are formed on the back side of the cylinder inner 1 (left side in FIG. 2). The lock pin 10 is provided at a position corresponding to the step portion 13, and the length thereof is such that the inner end portion 10e penetrates the recess 3b while the outer end portion 10d is engaged with the engagement hole 11. The outer peripheral portion of the step portion 13 is selected so as to be substantially in contact with the outer peripheral portion. Therefore, when the cylinder inner 1 is inserted into the cylinder outer 3 and the lock pin 10 is attached, the cylinder inner 1 is prevented from coming off by the hook-shaped portion 12 hitting the lock pin 10, and the cylinder assembly centered on the cylinder lock 4 is temporarily removed. The assembled state is maintained.
[0016]
The cylinder inner 1 can be rotated from the lock position (LOCK) shown in FIG. 3 to the start position (START) through the ACC position and the ON position, and the cylinder inner 1 is positioned at the ACC position on the outer periphery of the step portion 13. A recess 14 is formed at a position that coincides with the lock pin 10. The recess 14 is selected to have such a size that the inner end 10e of the lock pin 10 can be inserted. The lock pin 10 can be pushed to the position where the outer end 10d comes out of the engagement hole 11 only at the ACC position.
[0017]
Therefore, by rotating the cylinder inner 1 incorporated in the cylinder outer 3 to the ACC position, the lock pin 10 can be pushed, and the cylinder lock 4 can be inserted into the body 9 in this state. After the insertion, the outer end portion 10d of the lock pin 10 engages with the engagement hole 11, the cylinder outer 3 is fixed to the body 9, and the cylinder inner 1 cannot move to the back side. The operation of taking out the cylinder outer 3 from the body 9 can also be performed by setting the cylinder inner 1 to the ACC position and pushing in the lock pin 10. The position where the lock pin 10 can be pushed in is not limited to the ACC position, and other appropriate rotation positions can be selected.
[0018]
Further, as shown in FIGS. 1 and 2, a metal reinforcing plate 15 is fastened and fixed to the body 9 with a one-way screw 16 at a position covering the engagement hole 11 of the body 9.
[0019]
The reinforcing plate 15 is made of a metal material that cannot be drilled or the like, for example, a material quenched into an iron plate, and a pair of mounting portions 15b and 15b formed by bending the base portion 15a to both sides (vertical direction in FIG. 1), A cover portion 15c extending on one side is formed. An attachment hole (not shown) through which the one-way screw 16 is inserted is formed in the attachment portions 15b and 15b, and the cover portion 15c has a smaller diameter than the diameter of the engagement hole 11 of the body 9 or the lock pin 10. A pin hole 15d having a diameter of about 1.5 mm is formed. The pin hole 15d is positioned approximately at the upper center of the lock pin 10. Therefore, even if a thin drill is used, the lock pin 10 cannot be broken.
[0020]
As shown in FIG. 1, the one-way screw 16 engages with a screwdriver when a Phillips screwdriver is inserted and the screwdriver is rotated clockwise (screw tightening direction). A cross groove 16a is formed so that the driver idles when rotated clockwise.
[0021]
After the metal reinforcing plate 15 is tightened and fixed, an attempt is made to remove the cylinder lock 4 from the body 9 in an unauthorized manner (without using a key), and the upper part of the lock pin 10 is driven with a punch or the like. An attempt to make a hole with a drill is blocked by the reinforcing plate 15. In addition, the lock pin 10 cannot be forcibly pushed in with a thin metal rod passing through the pin hole 15d. That is, only when the key is inserted into the cylinder inner 1 and the cylinder inner 1 is rotated to the ACC position and the lock pin 10 is pushed in with a thin metal rod or the like, the lock pin 10 can be pushed in, and the cylinder lock 4 can be pushed. 9 can be removed.
[0022]
The lock seal 2 provided at the key insertion opening is for theft prevention to prevent the cylinder inner 1 from rotating even if a tool such as a driver is struck from the key insertion opening. The holding force for preventing the movement of the cylinder inner 1 to the back side is relatively small, and even if the lock seal 2 is provided, the cylinder inner 1 comes off in the back direction and the anti-theft effect is reduced. However, in this example, as shown in FIG. 2, a step portion 9a is provided in a part of the body 9, and the flange portion 12 is brought into contact therewith, so that the movement of the cylinder inner 1 to the back side is also prevented. It is surely prevented from coming off in the rear direction.
[0023]
As described above, the steering lock device of this embodiment is such that the cylinder lock 4 cannot be removed from the body 9 in an unauthorized manner (without using a key). When the cylinder lock 4 is removed from the body 9, the lock shaft 7 is prevented from being pulled into the body 9 by the following means.
[0024]
The cam member 5 includes a connecting portion 5 a to the cylinder inner 1, a large-diameter portion 5 b that rotates while being held by the inner peripheral surface 9 b of the body 9, and an operating portion 7 a formed at the end of the lock shaft 7. A cam portion 5c that engages and pulls the lock shaft 7 into the inside of the body 9, a medium diameter portion 5d that penetrates the hollow portion 7b of the lock shaft 7 and has a smaller diameter than the cam portion 5c, and an end portion of the rotor 6a. A small-diameter portion 5e to be connected and a convex portion 5f that protrudes from the small-diameter portion and engages and rotates with the rotor 6a.
[0025]
A spring 17 is fitted on the small diameter portion 5e to urge the cam member 5 toward the cylinder inner 1 side.
[0026]
Further, as shown in FIG. 6 (a), a through hole 9c into which the small diameter portion 5e can be inserted is formed on the back side of the body 9, and a projection projecting from the small diameter portion is formed in the through hole 9c. A notch 9d through which the part 5f can be inserted is formed. And the recessed part 9f is formed in the position which substantially opposes the notch part 9d in the back surface 9e.
[0027]
The cam member 5 has a small-diameter portion 5e inserted through the through hole 9c of the body 9 from the front side to the back side, that is, from the far side to the front side in FIG. 6B, and the convex portion 5f is notched. After passing through the portion 9d, it is accommodated in the body in a state of being rotated to the position of FIG. That is, when the cylinder inner 1 is in the locked position, the convex portion 5f is located on the upper surface of the recessed portion 9f. In the rotation range from the ACC position to the start position, the convex portion 5f is located on the upper surface other than the notch portion 9d and the recess portion 9f.
[0028]
Due to such a structure, if the cylinder lock 4 is removed from the body 9 by unauthorized means, that is, if the cylinder lock 4 is removed at the locked position, as shown in FIG. Furthermore, the cam member 5 moves to the front side (right side in the figure) by the urging force of the spring 17. As a result, the cam portion 5c and the operation portion 7a of the lock shaft 7 are disengaged, and the lock shaft 7 is moved to the steering shaft side (upper side in the drawing) by the urging force of the spring 8 and comes into contact with the middle diameter portion 5d. At this time, the convex portion 5f of the cam member 5 has a function as a movement restricting means for restricting movement of the cam member 5 to the cylinder inner 1 side, and abuts against the bottom portion of the cam member 5 in a state of entering the recess 9f. Yes.
[0029]
In this state, even if the cam member 5 is pushed in from the front side, the rear end of the cam portion 5c is in contact with the operation portion 7a, so that no further movement is possible and the original state cannot be restored. Further, even if the switch portion 6 is removed from the rear side and the rear end portion of the small diameter portion 5e is moved to the front side, the convex portion 5f is in contact with the bottom portion of the body 9 while entering the recess portion 9f. As a result, the cam member 5 cannot move any more, and the cam member 5 can only move with a slight backlash in the axial direction. Further, even if the cam member 5 is rotated by a driver or the like, the cam member 5 cannot be rotated because the convex portion 5f enters the recessed portion 9f of the body 9, and the cam member 5 can move in the axial direction. Because it is not possible, it cannot escape from the recess 9f. Therefore, the convex part 5f cannot be removed through the notch part 9d. Further, since the large diameter portion 5b and the medium diameter portion 5d of the cam member 5 are respectively held by the inner peripheral surfaces 9b and 9g of the body 9, even if the cam member 5 is twisted, the vicinity of the lock shaft 7 is deformed or broken. There is nothing to do.
[0030]
Thus, since the lock shaft 7 is not pulled into the body 9 side, the steering shaft cannot be rotated, and the automobile does not fit theft.
[0031]
When the cylinder lock 4 is removed from the body 9 using a regular key, the cylinder lock 4 is removed at a position other than the lock position, so that the convex portion 5f of the cam member 5 is the back surface 9e other than the recess portion 9f. It's above. Therefore, the cam member 5 cannot move any further, and the engagement between the cam portion 5c and the operation portion 7a of the lock shaft is not released, and the cylinder lock 4 can be assembled again and used normally. .
[0032]
FIGS. 7 to 11 are views showing a second embodiment of the present invention. As a movement restricting means for restricting the movement of the cam member 5 toward the cylinder inner 1 side by a predetermined amount or more, a medium diameter portion 5d is used instead of the convex portion 5f. A flange portion 5 g is formed at the end of the shaft, and the flange portion 5 g is in contact with the hollow portion 7 b of the lock shaft 7.
In this case, the end portion of the small diameter portion 5e is a connection portion 5h having an oval cross section so that the rotor 6a can be rotated. In addition, you may use the convex part 5f of 1st Example as a movement control means as it is.
[0033]
As shown in FIGS. 8 and 10, a continuous protruding portion 5 i is formed at the rear of the cam portion 5, and when the cylinder inner 1 is at a position other than the locked position, the cylinder lock is removed and the cam member 5 is Even if it moves to the cylinder inner 1 side, the lock shaft 7 is prevented from jumping out to the steering shaft side.
[0034]
And the wide part 7c which can penetrate the said collar part 5g is formed in the upper part of the hollow part 7b of the lock shaft 7. As shown in FIG. In this case, in order to insert the flange portion 5g of the cam member 5 through the hollow portion 7b of the lock shaft 7, the front surface of the cam member 5 is depressed by pushing down the lock shaft 7 accommodated in the body 9 while being urged by the spring 8 in advance. From the side, the small diameter portion 5e of the cam member 5 can be inserted through the hollow portion 7b of the lock shaft 7, and the flange portion 5g can be inserted through the wide portion 7c as shown in FIG. When the depression of the lock shaft 7 is released, the lock shaft 7 protrudes toward the steering shaft side by the urging force of the spring 8, and the flange portion 5g is in a position to engage with the hollow portion 7b as shown in FIG.
[0035]
The push-down position at which the flange portion 5g can be inserted into the wide portion 7c is set lower than the position where the lock shaft 7 is pushed down by the rotation of the cam member 5, and the lock shaft is rotated by the rotation of the cam member 5. In the position where 7 is pushed down, the flange portion 5g engages with the hollow portion 7b.
[0036]
Because of this structure, when the cylinder lock 4 is removed at the lock position, the cam member 5 moves to the front side by the urging force of the spring 17 as in the first embodiment, The engagement between the cam portion 5c and the operation portion 7a of the lock shaft is released, and the lock shaft 7 contacts the medium diameter portion 5d. At this time, the flange portion 5g of the cam member 5 engages with the rear portion 7d of the hollow portion 7b of the lock shaft 7, and functions as a movement restricting means for restricting the movement of the cam member 5 toward the cylinder inner 1 side beyond a predetermined amount. Have.
[0037]
When the cam member 5 is rotated in this state, the cam member 5 only rotates idly and the lock shaft 7 is not pulled into the body 9 side. Even if the switch part 6 is removed from the rear side and the rear end part of the small diameter part 5e is moved to the front side, it engages with the rear part 7d of the hollow part 7b of the collar part 5g lock shaft 7 and moves further. The cam member 5 can only move with a slight backlash in the axial direction.
[0038]
When the cylinder lock 4 is removed from the body 9 using a regular key, the cylinder lock 4 is removed at a position other than the lock position, so that the protruding portion 5i of the cam member 5 is the operation portion 7a of the lock shaft 7. Since the cylinder lock 4 is assembled again, it can be used normally.
[0039]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in the steering lock device of the present invention, when the cylinder inner is removed by unauthorized means, the cam member moves to the cylinder inner side and the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is performed. Since the lock shaft cannot be pulled into the body so as to be disengaged, the lock shaft is engaged with the steering shaft, and theft can be prevented.
[0040]
When the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is disengaged, the operation portion of the lock shaft further moves toward the steering shaft side and engages with the rear end of the cam portion, and moves toward the rear end side of the cam member. If it is made to prevent, since it cannot return to an original state, anti-theft property can be improved more.
[0041]
In addition, a movement restricting means for restricting the movement of the cam member toward the cylinder inner side is provided. When the cylinder inner is in the locked position, the cam portion is disengaged from the operation portion of the lock shaft, and the cylinder inner is a proper key. If the cam portion and the operating portion of the lock shaft are kept engaged in the state where the cam portion and the lock shaft can be removed, the switch portion can be removed to attack from the back side. Even against this, strong theft prevention can be achieved, and the cylinder lock can be easily replaced in a normal state.
[0042]
The cam member is at least moved to a position where the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is released by the urging force of the urging means, and further movement to the cylinder inner side is prevented by the movement restricting means. In this state, if it is held on the inner peripheral surface of the body, even if the cam member is twisted, the vicinity of the lock shaft is not deformed or broken, and the high theft can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a steering lock device according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is a right side view of FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where the cylinder lock is removed at the lock position according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a left side view of the first embodiment of the present invention with the switch section removed.
6A and 6B are explanatory views showing a state in which the small diameter portion of the cam member of the first embodiment of the present invention is inserted into the through hole of the body. FIG. 6A is a view of the body viewed from the back, and FIG. (C) is a state in a locked position after inserting a small diameter part, (e) is a BB sectional view of (c).
FIG. 7 is a sectional view of an essential part of a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a perspective view of a cam member according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the main part showing a state in which the cylinder lock is removed at the lock position according to the second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view of a main part showing a state where a cylinder lock is removed at an ACC position according to a second embodiment of the present invention.
11A and 11B are explanatory views showing a state in which the flange portion of the cam member according to the second embodiment of the present invention is inserted through the hollow portion of the lock shaft, and FIG. 11A is a view of the lock shaft as viewed from the back, and FIG. The figure of the state which inserts a part, (c) is a figure of the state which exists in a locked position after inserting a collar part.
[Explanation of symbols]
1 Cylinder Inner 3 Cylinder Outer 4 Cylinder Lock 5 Cam Member 7 Lock Shaft 9 Body

Claims

キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、前記カム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れると、ロックシャフトの操作部がステアリングシャフト側に更に移動してカム部の後端と係合し、カム部材の後端側への移動を阻止するようにしたことを特徴とするステアリングロック装置。A cylinder inner that rotates by inserting a key, a cylinder outer that rotatably accommodates the cylinder inner, a body that accommodates and holds the cylinder outer, and a steering shaft that is urged and projected from the body toward the steering shaft. A lock shaft that disables rotation; a cam member that engages with an operation portion formed at an end of the lock shaft; and a cam member that pulls the lock shaft into the body in response to rotation of the cylinder inner; And a biasing means for biasing the cam member toward the cylinder inner side. When the cylinder inner is removed, the cam member moves toward the cylinder inner side, and the cam portion and the operation portion of the lock shaft are operated. the engagement with, the engagement between the operation portion of the lock shaft and the cam portion is disengaged, Rokkusha Steering lock device operating portion of the bets is engaged with the rear end of the cam portion further moves to the steering shaft side, characterized in that so as to prevent movement of the rear end of the cam member.

前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としたことを特徴とする請求項１記載のステアリングロック装置。The movement restricting means for restricting the movement of the cylinder inner side of the cam member is provided, the amount of movement of the cam member thus is restricted to the movement restricting means, the locking cam portion in the state in which the cylinder inner is in the locked position In a state where the engagement with the operation portion of the shaft is released and the cylinder inner is in a rotational position where it can be removed using a regular key, the engagement state between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is maintained. The steering lock device according to claim 1 , wherein the steering lock device is an amount.

前記カム部材は少なくとも、前記付勢手段の付勢力によってカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れる位置まで移動して前記移動規制手段によってシリンダインナ側へのそれ以上の移動が阻止された状態ではボデーの内周面で保持されていることを特徴とする請求項２記載のステアリングロック装置。The cam member is at least moved to a position where the engagement between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is released by the urging force of the urging means, and further movement to the cylinder inner side is prevented by the movement restricting means. The steering lock device according to claim 2 , wherein the steering lock device is held on an inner peripheral surface of the body in a state of being applied.

キーの挿入により回動するシリンダインナと、該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダアウタと、該シリンダアウタを収容保持するボデーと、該ボデーからステアリングシャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシャフトと、前記ロックシャフトの端部に形成された操作部に係合するカム部を備え前記シリンダインナの回動に応動してロックシャフトをボデー内に引き込むカム部材と、該カム部材をシリンダインナ側に付勢する付勢手段とを備えたステアリングロック装置において、前記シリンダインナが取り除かれると前記カム部材がシリンダインナ側に移動してカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れるようにすると共に、前記カム部材のシリンダインナ側への移動を規制する移動規制手段を設け、この移動規制手段によって規制される前記カム部材の移動量は、シリンダインナがロック位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合が外れ、シリンダインナが正規なキーを使用して取り除くことが可能な回動位置にある状態ではカム部と前記ロックシャフトの操作部との係合状態を維持する量としたことを特徴とするステアリングロック装置。A cylinder inner that rotates by inserting a key, a cylinder outer that rotatably accommodates the cylinder inner, a body that accommodates and holds the cylinder outer, and a steering shaft that is urged and projected from the body toward the steering shaft. A lock shaft that disables rotation; a cam member that engages with an operation portion formed at an end of the lock shaft; and a cam member that pulls the lock shaft into the body in response to rotation of the cylinder inner; And a biasing means for biasing the cam member toward the cylinder inner side. When the cylinder inner is removed, the cam member moves toward the cylinder inner side, and the cam portion and the operation portion of the lock shaft are operated. together so that disengagement of the, transfer to restrict the movement of the cylinder inner side of the cam member The amount of movement of the cam member regulated by the movement regulating means is such that when the cylinder inner is in the locked position, the cam portion is disengaged from the operation portion of the lock shaft, and the cylinder inner is A steering lock device characterized in that the engagement state between the cam portion and the operation portion of the lock shaft is maintained in a state where the cam portion and the operation portion of the lock shaft are in a rotational position that can be removed using a simple key .