JP2007055292A

JP2007055292A - Steering lock device

Info

Publication number: JP2007055292A
Application number: JP2005239833A
Authority: JP
Inventors: Yuji Nakamoto; 勇次中元; Kazuhiro Kito; 一博鬼頭
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2005-08-22
Filing date: 2005-08-22
Publication date: 2007-03-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering lock device capable of hindering a cam gear from rotating certainly in the locked condition. <P>SOLUTION: The steering lock device 1 is equipped with a lock body 10, a key cylinder 20, and a lock unit. The lock unit is configured so that a cam gear 32, a lock bar 33, a spring 34, and a slider 35 are installed in the specified positions on a sub-body 31. Also the lock unit is furnished with a cam shaft 41 and a spring 42, and further with a lock pin 51, a spring 52, and a cover 53, which 51, 52, 53 are concealed within the lock body 10 by accommodating the lock unit in the lock body 10. That is, the lock pin 51 is concealed within the lock body 10 in such a form that its existence is not clear. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロック部材を嵌合させることによりステアリングホイールの回動操作を不可能にするステアリングロック装置に関する。 The present invention relates to a steering lock device that makes it impossible to turn a steering wheel by fitting a lock member to a steering shaft connected to the steering wheel.

従来より、自動車の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。この種のステアリングロック装置では、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをメカニカルキーの回動操作により施錠位置（「ＬＯＣＫ」位置）に回動させ、且つメカニカルキーをキーロータから抜き取ると、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロックバーが嵌合される。その結果、ステアリングホイールの回動操作（ステアリング操舵）が不可能な状態（ロック状態）になる。 Conventionally, mechanical steering lock devices have been widely used to prevent theft of automobiles. In this type of steering lock device, when the key rotor of the key cylinder housed in the lock body is rotated to the locked position ("LOCK" position) by rotating the mechanical key and the mechanical key is removed from the key rotor, A lock bar is fitted to a steering shaft connected to the wheel. As a result, the steering wheel cannot be turned (steering) (locked state).

そして、キーロータにメカニカルキーを挿入して同メカニカルキーを回動操作することよりキーロータを施錠位置から作動位置（「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動させると、キーロータと一体的に回動されるカムギヤのカム部の作用によりロックバーがステアリングシャフトから離脱する方向に移動される。その結果、ロックバーがステアリングシャフトから引き抜かれたとき、ステアリング操舵が可能な状態（アンロック状態）となる。また、カムギヤの回動に伴って同カムギヤのギヤ部を含むギヤ機構が作動してイグニッションスイッチが操作される。 Then, by inserting a mechanical key into the key rotor and rotating the mechanical key, the key rotor is rotated from the locked position to the operating position (“ACC” position, “ON” position, “START” position). The lock bar is moved away from the steering shaft by the action of the cam portion of the cam gear rotated integrally with the steering shaft. As a result, when the lock bar is pulled out from the steering shaft, the steering is possible (unlocked). Further, as the cam gear rotates, the gear mechanism including the gear portion of the cam gear is operated to operate the ignition switch.

従って、ステアリングロック装置は、正規のメカニカルキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリング操舵やイグニッションスイッチの操作ができないことから、盗難防止に有効な手段となっている。 Therefore, the steering lock device is an effective means for preventing theft because steering steering and operation of the ignition switch cannot be performed unless a proper mechanical key is inserted into the key cylinder.

ところが、このようなステアリングロック装置にあっては、ロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、或いはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムギヤがロックボディ内において露出した状態となり、同カムギヤが回動され得る状態となる。 However, in such a steering lock device, if the key cylinder is removed from the lock body in some way in the locked state, or the front part of the lock body is destroyed and the key cylinder is removed from the lock body. The cam gear is exposed in the lock body, and the cam gear can be rotated.

そこで、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合にカムギヤの回動を阻止する部材（阻止部材）を備えたステアリングロック装置が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３を参照）。
実開平４−１３４７７３号公報特開平８−１０４２０２号公報特開２０００−２２５９２２号公報 Therefore, a steering lock device having a member (blocking member) that prevents the cam gear from rotating when the key cylinder is removed from the lock body in the locked state has been proposed (for example, Patent Document 1, Patent Document 2, (See Patent Document 3).
Japanese Utility Model Publication No. 4-134773 JP-A-8-104202 JP 2000-225922 A

しかしながら、阻止部材を備えたステアリングロック装置であれ、該阻止部材そのものがアタックされたとき、阻止部材としての機能が損なわれてしまう。そうすると、結局のところ、ロック状態においてカムギヤの回動を阻止することができなくなる虞がある。 However, even if the steering lock device includes the blocking member, when the blocking member itself is attacked, the function as the blocking member is impaired. Then, after all, there is a possibility that the rotation of the cam gear cannot be prevented in the locked state.

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、ロック状態においてカムギヤの回動を確実に阻止することが可能なステアリングロック装置を提供することにある。 The present invention has been made paying attention to such problems, and an object of the present invention is to provide a steering lock device that can reliably prevent the rotation of the cam gear in the locked state.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに取り付けられるロックボディと、キーロータを有してロックボディ内に収納されるキーシリンダと、キーロータと一体的に回動されるカムギヤと、カムギヤのカム部の作用によりステアリングシャフトに対して係脱可能なロック部材と、ステアリングシャフトに対してロック部材が嵌合されていることによりステアリングホイールの回動操作が不可能となっている状態であるロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合にカムギヤの回動を阻止する阻止部材とを備えたステアリングロック装置において、阻止部材の存在が明らかにならない態様で阻止部材をロックボディ内に隠蔽したことを特徴とする。 To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a lock body attached to a steering shaft coupled to a steering wheel, a key cylinder having a key rotor and housed in the lock body, and a key rotor A cam gear that rotates integrally with the cam gear, a lock member that can be engaged with and disengaged from the steering shaft by the action of the cam portion of the cam gear, and a lock member that is fitted to the steering shaft so that the steering wheel rotates. The presence of a blocking member is apparent in a steering lock device having a blocking member that prevents the cam gear from rotating when the key cylinder is removed from the lock body in the locked state, in which the dynamic operation is impossible. The blocking member is concealed in the lock body in such a way that it does not become .

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記阻止部材と該阻止部材を覆うカバーとをロックボディ内に隠蔽したことを特徴とする。
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のステアリングロック装置において、前記カムギヤ、前記ロック部材、前記阻止部材、前記カバー、の各々がサブボディの所要位置に組み付けられたロックユニットを前記ロックボディ内に収納することで阻止部材とカバーとをロックボディ内に隠蔽したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the steering lock device according to the first aspect, the blocking member and a cover that covers the blocking member are concealed in the lock body.
According to a third aspect of the present invention, in the steering lock device according to the second aspect, the lock unit in which each of the cam gear, the lock member, the blocking member, and the cover is assembled at a required position of the sub-body is locked. The blocking member and the cover are concealed in the lock body by being housed in the body.

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のステアリングロック装置において、前記ロックボディには、前記キーシリンダを収納する第１収納室と前記ロックユニットを収納する第２収納室とを区画する仕切壁を形成したことを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the steering lock device according to the third aspect, the lock body defines a first storage chamber for storing the key cylinder and a second storage chamber for storing the lock unit. A partition wall is formed.

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のステアリングロック装置において、前記ロックユニットを前記仕切壁に密着させるように前記第２収納室に収納したことを特徴とする。 According to a fifth aspect of the present invention, in the steering lock device according to the fourth aspect, the lock unit is stored in the second storage chamber so as to be in close contact with the partition wall.

以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、阻止部材の存在が明らかにならない態様で阻止部材が隠蔽されている。このため、阻止部材そのものがアタックされてしまうことが回避される。従って、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合に阻止部材を有効に機能させることが可能となる。要するに、ロック状態においてカムギヤの回動を確実に阻止することができる。 The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, the blocking member is concealed in such a manner that the presence of the blocking member is not clarified. For this reason, it is avoided that the blocking member itself is attacked. Therefore, the blocking member can function effectively when the key cylinder is removed from the lock body in the locked state. In short, the cam gear can be reliably prevented from rotating in the locked state.

請求項２に記載の発明によると、阻止部材に加えて、阻止部材を覆うカバーが隠蔽されている。このため、阻止部材そのものに対するアタックが回避されることは勿論のこと、阻止部材の存在を示唆するカバーに対するアタックまでもが回避される。従って、阻止部材としての機能が遺憾なく発揮される。要するに、ロック状態においてカムギヤの回動を確実に阻止することができる。 According to the invention described in claim 2, in addition to the blocking member, the cover covering the blocking member is concealed. For this reason, the attack to the blocking member itself is avoided as well as the attack to the cover that suggests the presence of the blocking member. Therefore, the function as a blocking member is exhibited without regret. In short, the cam gear can be reliably prevented from rotating in the locked state.

請求項３に記載の発明によると、ロックユニット（阻止部材やカバーを含む）がロックボディ内に収納されることで阻止部材やカバーが隠蔽されている。言い換えると、阻止部材やカバーは、ロックボディのみならずサブボディによってもアタックから保護されている。従って、ロック状態においてカムギヤの回動を確実に阻止することができる。 According to the invention described in claim 3, the blocking member (including the blocking member and the cover) is housed in the lock body so that the blocking member and the cover are concealed. In other words, the blocking member and the cover are protected from attack not only by the lock body but also by the sub-body. Therefore, the cam gear can be reliably prevented from rotating in the locked state.

請求項４に記載の発明によると、ロックボディには仕切壁が形成されている。このため、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合でも、ロックユニットに対するアタックが仕切壁により阻害される。言い換えると、このような場合でも、キーシリンダがロックボディから外されることを超える態様でステアリングロック装置がアタックされる可能性が低減される。従って、ステアリングロック装置に対するアタックの度合をいわば最小限に留めることが可能となる。要するに、高いセキュリティレベルを得ることができる。 According to the invention described in claim 4, the partition wall is formed in the lock body. For this reason, even when the key cylinder is removed from the lock body in the locked state, the attack on the lock unit is hindered by the partition wall. In other words, even in such a case, the possibility that the steering lock device is attacked in a manner exceeding the removal of the key cylinder from the lock body is reduced. Therefore, it is possible to minimize the degree of attack on the steering lock device. In short, a high security level can be obtained.

請求項５に記載の発明によると、ロックユニットは、仕切壁に密着されるように第２収納室に収納されている。言い換えると、ロックユニットと仕切壁との間には隙間が殆ど存在しない。このため、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合でも、該隙間に工具が挿入されるようなことが回避される。従って、工具によりロックユニットが破壊されてしまう可能性を極めて低いものとすることができる。要するに、高いセキュリティレベルを得ることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the lock unit is stored in the second storage chamber so as to be in close contact with the partition wall. In other words, there is almost no gap between the lock unit and the partition wall. For this reason, even when the key cylinder is removed from the lock body in the locked state, it is avoided that a tool is inserted into the gap. Therefore, the possibility that the lock unit is broken by the tool can be made extremely low. In short, a high security level can be obtained.

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明によれば、ロック状態においてカムギヤの回動を確実に阻止することができる。 Since this invention is comprised as mentioned above, there exist the following effects.
According to the invention described in any one of claims 1 to 5, the cam gear can be reliably prevented from rotating in the locked state.

以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した一実施形態について説明する。
図１〜図４に示すように、ステアリングロック装置１は、ロックボディ１０、キーシリンダ２０、ロックユニット３０を備えている。ロックボディ１０は、ステアリングホイール（いわゆるハンドル）に連結されたステアリングシャフトに取り付けられるものである。ロックボディ１０は、マグネシウムダイカストにより中空状に形成されている。ロックボディ１０の一側には、第１収納室１１が設けられている。ロックボディ１０の他側には、第２収納室１２が設けられている。第１収納室１１と第２収納室１２とは、仕切壁１３により区画されている。第１収納室１１には、キーシリンダ２０が収納されている。第２収納室１２には、ロックユニット３０が仕切壁１３に密着されるように収納されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in an automobile steering lock device will be described.
As shown in FIGS. 1 to 4, the steering lock device 1 includes a lock body 10, a key cylinder 20, and a lock unit 30. The lock body 10 is attached to a steering shaft connected to a steering wheel (so-called handle). The lock body 10 is formed in a hollow shape by magnesium die casting. A first storage chamber 11 is provided on one side of the lock body 10. A second storage chamber 12 is provided on the other side of the lock body 10. The first storage chamber 11 and the second storage chamber 12 are partitioned by a partition wall 13. A key cylinder 20 is stored in the first storage chamber 11. A lock unit 30 is stored in the second storage chamber 12 so as to be in close contact with the partition wall 13.

キーシリンダ２０は、キーロータ２１を有している。キーロータ２１は、正規のメカニカルキーが挿入されて同メカニカルキーが回動操作されたとき、メカニカルキーの回動操作に伴って、「ＬＯＣＫ」位置、「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置、「ＳＴＡＲＴ」位置、の各々に回動される。ちなみに、正規のメカニカルキーとは、自動車の所有者によって所持されるものである。 The key cylinder 20 has a key rotor 21. The key rotor 21 has a “LOCK” position, an “ACC” position, an “ON” position, and a “START” in accordance with the rotation operation of the mechanical key when a normal mechanical key is inserted and the mechanical key is rotated. ”Position. Incidentally, a regular mechanical key is owned by the owner of the car.

ロックユニット３０は、サブボディ３１の所要位置に、カムギヤ３２、ロックバー３３、スプリング３４、スライダー３５、の各々が組み付けられたものである。サブボディ３１は、マグネシウムダイカストにより所要形状に形成されている。カムギヤ３２は、キーロータ２１と一体的に回動される。ロックバー３３は、スプリング３４によりステアリングシャフト側に向かって付勢されている。ロックバー３３は、カムギヤ３２のカム部３２ａの作用によりスライダー３５がサブボディ３１の摺動溝３１ａに沿って摺動されることでロック位置（図３参照）とアンロック位置（図５参照）との間に亘って摺動可能である。ロック位置とは、ステアリングシャフトに対して嵌合されている位置である。アンロック位置とは、ステアリングシャフトに対する嵌合が解除されている位置である。要するに、ロックバー３３は、カムギヤ３２のカム部３２ａの作用によりステアリングシャフトに対して係脱可能である。 The lock unit 30 is obtained by assembling each of the cam gear 32, the lock bar 33, the spring 34, and the slider 35 at a required position of the sub body 31. The sub body 31 is formed in a required shape by magnesium die casting. The cam gear 32 is rotated integrally with the key rotor 21. The lock bar 33 is urged toward the steering shaft by a spring 34. The lock bar 33 is moved between the lock position (see FIG. 3) and the unlock position (see FIG. 5) by the slider 35 being slid along the slide groove 31a of the sub body 31 by the action of the cam portion 32a of the cam gear 32. Between the two. The lock position is a position where it is fitted to the steering shaft. The unlock position is a position where the fitting to the steering shaft is released. In short, the lock bar 33 can be engaged with and disengaged from the steering shaft by the action of the cam portion 32 a of the cam gear 32.

そして、ステアリングロック装置１は、ロックバー３３がステアリングシャフトに対して嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作（ステアリング操舵）が不可能な状態（ロック状態）になる。一方、ステアリングロック装置１は、ステアリングシャフトに対するロックバー３３の嵌合が解除されているとき、ステアリング操舵が可能な状態（アンロック状態）になる。 When the lock bar 33 is fitted to the steering shaft, the steering lock device 1 is in a state (locked state) in which a steering wheel turning operation (steering steering) is impossible. On the other hand, when the lock bar 33 is released from the steering shaft, the steering lock device 1 is in a state where the steering can be performed (unlocked state).

次に、ステアリングロック装置１の特徴点について説明する。
さて、ロックユニット３０は、カムシャフト４１、スプリング４２を備えている。カムシャフト４１は、カムギヤ３２に内嵌されている。カムシャフト４１は、羽部４１ａを備えている。羽部４１ａは、カムシャフト４１においてキーロータ２１側の端部に形成されている。羽部４１ａは、カムシャフト４１の軸線方向に対して直交する方向に沿って延設されている。カムシャフト４１は、羽部４１ａにおいてステアリングシャフト側の端面がスプリング４２により押圧されることでキーロータ２１側に向かって付勢されている。羽部４１ａとカムギヤ３２とは、凹凸の関係で嵌合されている。従って、キーロータ２１に挿入されたメカニカルキーが回動操作されたとき、先に説明したようにカムギヤ３２とキーロータ２１とが一体的に回動されるが、このとき、カムシャフト４１とカムギヤ３２とキーロータ２１との三者が一体的に回動されることになる。 Next, features of the steering lock device 1 will be described.
The lock unit 30 includes a camshaft 41 and a spring 42. The cam shaft 41 is fitted in the cam gear 32. The camshaft 41 includes a wing 41a. The wing 41a is formed at the end of the camshaft 41 on the key rotor 21 side. The wing portion 41 a extends along a direction orthogonal to the axial direction of the camshaft 41. The camshaft 41 is urged toward the key rotor 21 by the end face on the steering shaft side being pressed by the spring 42 in the wing 41a. The wing portion 41a and the cam gear 32 are fitted in an uneven relationship. Therefore, when the mechanical key inserted into the key rotor 21 is rotated, the cam gear 32 and the key rotor 21 are rotated integrally as described above. At this time, the cam shaft 41 and the cam gear 32 are The three with the key rotor 21 are rotated together.

カムシャフト４１は、嵌合突起４１ｂを備えている。嵌合突起４１ｂは、カムシャフト４１においてステアリングシャフト側の端部に形成されている。嵌合突起４１ｂは、カムシャフト４１の軸線方向に対して直交する方向に沿って突設されている。嵌合突起４１ｂに関連して、サブボディ３１には、該嵌合突起４１ｂが嵌合される嵌合溝３１ｂが形成されている。 The camshaft 41 includes a fitting protrusion 41b. The fitting protrusion 41b is formed at the end of the camshaft 41 on the steering shaft side. The fitting protrusion 41 b is provided so as to protrude along a direction orthogonal to the axial direction of the camshaft 41. In relation to the fitting protrusion 41b, the sub-body 31 is formed with a fitting groove 31b into which the fitting protrusion 41b is fitted.

カムシャフト４１は、ロックボディ１０内にキーシリンダ２０が存在しているとき、羽部４１ａにおいてキーロータ２１側の端面がキーロータ２１によりスプリング４２の付勢力に抗してステアリングシャフト側に向かって押圧されている（図３参照）。このとき、カムシャフト４１は、嵌合溝３１ｂに対する嵌合突起４１ｂの嵌合が解除されている位置にて保持されている。従って、このとき、カムシャフト４１とカムギヤ３２とキーロータ２１との三者を一体的に回動させることができる。 When the key cylinder 20 is present in the lock body 10, the end surface on the key rotor 21 side of the cam shaft 41 is pressed toward the steering shaft side against the biasing force of the spring 42 by the key rotor 21. (See FIG. 3). At this time, the camshaft 41 is held at a position where the fitting projection 41b is not fitted to the fitting groove 31b. Therefore, at this time, the three of the camshaft 41, the cam gear 32, and the key rotor 21 can be integrally rotated.

一方、カムシャフト４１は、ロックボディ１０内にキーシリンダ２０が存在していないとき、羽部４１ａにおいてキーロータ２１側の端面に対するキーロータ２１による押圧が解除されている（図６参照）。このとき、カムシャフト４１は、羽部４１ａにおいてステアリングシャフト側の端面がスプリング４２により押圧されているため、嵌合溝３１ｂに対して嵌合突起４１ｂが嵌合されている位置にて保持されている。従って、このとき、嵌合溝３１ｂに対する嵌合突起４１ｂの嵌合を解除しない限り、カムシャフト４１やカムギヤ３２を回動させることができない。 On the other hand, when the key cylinder 20 is not present in the lock body 10, the camshaft 41 is released from being pressed by the key rotor 21 on the end surface on the key rotor 21 side in the wing 41 a (see FIG. 6). At this time, the camshaft 41 is held at a position where the fitting protrusion 41b is fitted to the fitting groove 31b because the end surface on the steering shaft side of the wing 41a is pressed by the spring 42. Yes. Therefore, at this time, the camshaft 41 and the cam gear 32 cannot be rotated unless the fitting projection 41b is fitted to the fitting groove 31b.

次に、ステアリングロック装置１の最大の特徴点について説明する。
さて、ロックユニット３０は、ロックピン５１、スプリング５２、カバー５３を備えている。ロックピン５１、スプリング５２、カバー５３、の各々は、サブボディ３１の所要位置に組み付けられている。ロックピン５１、スプリング５２、カバー５３、の各々は、ロックユニット３０をロックボディ１０内に収納することでロックボディ１０内に隠蔽されている。言い換えると、ロックピン５１は、該ロックピン５１の存在が明らかにならない態様でロックボディ１０内に隠蔽されている。 Next, the maximum feature point of the steering lock device 1 will be described.
The lock unit 30 includes a lock pin 51, a spring 52, and a cover 53. Each of the lock pin 51, the spring 52, and the cover 53 is assembled at a required position of the sub body 31. Each of the lock pin 51, the spring 52, and the cover 53 is hidden in the lock body 10 by housing the lock unit 30 in the lock body 10. In other words, the lock pin 51 is hidden in the lock body 10 in such a manner that the presence of the lock pin 51 is not clarified.

ロックピン５１は、ロック状態においてキーシリンダ２０がロックボディ１０から外された場合にカムギヤ３２の回動を阻止するものである。スプリング５２は、ロックピン５１をカムシャフト４１側に向かって付勢するものである。カバー５３は、ロックピン５１及びスプリング５２を覆うものである。ロックピン５１に関連して、カムシャフト４１には、ロックピン５１が嵌合される嵌合穴４１ｃが形成されている。 The lock pin 51 prevents the cam gear 32 from rotating when the key cylinder 20 is removed from the lock body 10 in the locked state. The spring 52 biases the lock pin 51 toward the camshaft 41 side. The cover 53 covers the lock pin 51 and the spring 52. In relation to the lock pin 51, the cam shaft 41 is formed with a fitting hole 41c into which the lock pin 51 is fitted.

ロックピン５１は、ロックボディ１０内にキーシリンダ２０が存在しているとき（嵌合溝３１ｂに対する嵌合突起４１ｂの嵌合が解除されている位置にてカムシャフト４１が保持されているとき）、スプリング５２の付勢力に抗して、嵌合穴４１ｃに対する嵌合が解除されている位置にて保持されている（図４参照）。従って、このとき、ロックピン５１がカムシャフト４１の外周面に弾性的に接触されている状態でカムシャフト４１とカムギヤ３２とキーロータ２１との三者を一体的に回動させることができる。 The lock pin 51 is when the key cylinder 20 is present in the lock body 10 (when the camshaft 41 is held at a position where the fitting protrusion 41b is not fitted to the fitting groove 31b). Against the biasing force of the spring 52, it is held at a position where the fitting to the fitting hole 41c is released (see FIG. 4). Therefore, at this time, the three of the cam shaft 41, the cam gear 32, and the key rotor 21 can be integrally rotated while the lock pin 51 is in elastic contact with the outer peripheral surface of the cam shaft 41.

一方、ロックピン５１は、ロックボディ１０内にキーシリンダ２０が存在していないとき（嵌合溝３１ｂに対して嵌合突起４１ｂが嵌合されている位置にてカムシャフト４１が保持されているとき）、スプリング５２によりカムシャフト４１側に向かって押圧されて、嵌合穴４１ｃに対して嵌合されている位置にて保持されている（図７参照）。従って、このとき、先に説明したように嵌合溝３１ｂに対する嵌合突起４１ｂの嵌合を解除しない限り、カムシャフト４１やカムギヤ３２を回動させることができないが、このとき、嵌合穴４１ｃに対するロックピン５１の嵌合を解除しない限り、カムシャフト４１をキーロータ２１側に引き抜くことができない。 On the other hand, when the key cylinder 20 is not present in the lock body 10 (the lock pin 51 holds the camshaft 41 at a position where the fitting protrusion 41b is fitted to the fitting groove 31b). ) And is pressed toward the camshaft 41 by the spring 52 and held at a position where it is fitted into the fitting hole 41c (see FIG. 7). Therefore, at this time, as described above, the camshaft 41 and the cam gear 32 cannot be rotated unless the fitting projection 41b is released from the fitting groove 31b. The camshaft 41 cannot be pulled out to the key rotor 21 side unless the lock pin 51 is released from the engagement.

以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）ロックピン５１の存在が明らかにならない態様で該ロックピン５１が隠蔽されている。このため、ロックピン５１そのものがアタックされてしまうことが回避される。従って、ロック状態においてキーシリンダ２０がロックボディ１０から外された場合にロックピン５１を有効に機能させることが可能となる。要するに、ロック状態においてカムギヤ３２の回動を確実に阻止することができる。 As described above, according to the present embodiment, the following operations and effects can be obtained.
(1) The lock pin 51 is concealed in such a manner that the presence of the lock pin 51 is not clarified. For this reason, it is avoided that the lock pin 51 itself is attacked. Therefore, the lock pin 51 can function effectively when the key cylinder 20 is removed from the lock body 10 in the locked state. In short, the cam gear 32 can be reliably prevented from rotating in the locked state.

（２）ロックピン５１に加えて、ロックピン５１を覆うカバー５３が隠蔽されている。このため、ロックピン５１そのものに対するアタックが回避されることは勿論のこと、ロックピン５１の存在を示唆するカバー５３に対するアタックまでもが回避される。従って、ロックピン５１としての機能が遺憾なく発揮される。要するに、ロック状態においてカムギヤ３２の回動を確実に阻止することができる。 (2) In addition to the lock pin 51, a cover 53 covering the lock pin 51 is concealed. For this reason, not only the attack on the lock pin 51 itself but also the attack on the cover 53 suggesting the presence of the lock pin 51 is avoided. Therefore, the function as the lock pin 51 is exhibited without regret. In short, the cam gear 32 can be reliably prevented from rotating in the locked state.

（３）上記（２）を言い換えると、本実施形態の構成とは異なり、ロックピン５１を覆うカバー５３が隠蔽されていない場合、カバー５３が比較的容易にアタックされてしまう。そして、カバー５３がアタックされたとき、カバー５３により覆われているロックピン５１が見付け出されて同ロックピン５１がアタックされてしまう。つまり、本実施形態の構成とは異なり、ロックピン５１を覆うカバー５３が隠蔽されていない場合、カバー５３をアタックすればロックピン５１を見付け出すことができるような認識を与えかねない。しかし、本実施形態の構成によると、カバー５３が隠蔽されているため、上記の構成とは異なり、カバー５３をヒントにロックピン５１が見付け出されるようなことを回避できる。 (3) In other words, (2), unlike the configuration of the present embodiment, when the cover 53 that covers the lock pin 51 is not concealed, the cover 53 is attacked relatively easily. When the cover 53 is attacked, the lock pin 51 covered by the cover 53 is found and the lock pin 51 is attacked. That is, unlike the configuration of the present embodiment, when the cover 53 covering the lock pin 51 is not concealed, it may be recognized that the lock pin 51 can be found if the cover 53 is attacked. However, according to the configuration of the present embodiment, since the cover 53 is concealed, unlike the above configuration, it can be avoided that the lock pin 51 is found using the cover 53 as a hint.

（４）ロックユニット３０（ロックピン５１やカバー５３を含む）がロックボディ１０内に収納されることでロックピン５１やカバー５３が隠蔽されている。言い換えると、ロックピン５１やカバー５３は、ロックボディ１０のみならずサブボディ３１によってもアタックから保護されている。従って、ロック状態においてカムギヤ３２の回動を確実に阻止することができる。 (4) Since the lock unit 30 (including the lock pin 51 and the cover 53) is housed in the lock body 10, the lock pin 51 and the cover 53 are concealed. In other words, the lock pin 51 and the cover 53 are protected from attack not only by the lock body 10 but also by the sub-body 31. Therefore, the rotation of the cam gear 32 can be reliably prevented in the locked state.

（５）ロックボディ１０には仕切壁１３が形成されている。このため、ロック状態においてキーシリンダ２０がロックボディ１０から外された場合でも、ロックユニット３０に対するアタックが仕切壁１３により阻害される。言い換えると、このような場合でも、キーシリンダ２０がロックボディ１０から外されることを超える態様でステアリングロック装置１がアタックされる可能性が低減される。従って、ステアリングロック装置１に対するアタックの度合をいわば最小限に留めることが可能となる。要するに、高いセキュリティレベルを得ることができる。 (5) A partition wall 13 is formed on the lock body 10. For this reason, even when the key cylinder 20 is removed from the lock body 10 in the locked state, the attack against the lock unit 30 is inhibited by the partition wall 13. In other words, even in such a case, the possibility that the steering lock device 1 is attacked in a manner exceeding the removal of the key cylinder 20 from the lock body 10 is reduced. Therefore, the degree of attack on the steering lock device 1 can be minimized. In short, a high security level can be obtained.

（６）ロックユニット３０は、仕切壁１３に密着されるように第２収納室１２に収納されている。言い換えると、ロックユニット３０と仕切壁１３との間には隙間が殆ど存在しない。このため、ロック状態においてキーシリンダ２０がロックボディ１０から外された場合でも、該隙間に工具が挿入されるようなことが回避される。従って、工具によりロックユニット３０が破壊されてしまう可能性を極めて低いものとすることができる。要するに、高いセキュリティレベルを得ることができる。 (6) The lock unit 30 is stored in the second storage chamber 12 so as to be in close contact with the partition wall 13. In other words, there is almost no gap between the lock unit 30 and the partition wall 13. For this reason, even when the key cylinder 20 is removed from the lock body 10 in the locked state, it is avoided that a tool is inserted into the gap. Therefore, the possibility that the lock unit 30 is broken by the tool can be made extremely low. In short, a high security level can be obtained.

尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・スプリング３４、スプリング４２、スプリング５２を任意の付勢手段に変更してもよい。 In addition, the said embodiment can also be changed and actualized as follows.
The spring 34, the spring 42, and the spring 52 may be changed to arbitrary biasing means.

・前記実施形態では、カムシャフト４１に嵌合突起４１ｂを設ける一方で、サブボディ３１に嵌合溝３１ｂを設けたが、カムシャフト４１とサブボディ３１との両者において凹凸の関係を逆にしてもよい。 In the above embodiment, the camshaft 41 is provided with the fitting protrusion 41b, while the sub body 31 is provided with the fitting groove 31b. However, the concave and convex relationship between the cam shaft 41 and the sub body 31 may be reversed. .

・嵌合穴４１ｃをカムシャフト４１においてステアリングシャフト側の端部に設ける構成、嵌合穴４１ｃをカムシャフト４１においてステアリングシャフト側の端部から離間した位置に設ける構成、のいずれを採用してもよい。後者の構成を採用したとき、たとえ仕切壁１３が破壊されようとも、カムシャフト４１をキーロータ２１側に引き抜くことができない。従って、ロック状態においてカムギヤ３２の回動を確実に阻止することができる。 Either a configuration in which the fitting hole 41c is provided in the end portion on the steering shaft side in the camshaft 41 or a configuration in which the fitting hole 41c is provided in a position separated from the end portion on the steering shaft side in the camshaft 41 is adopted. Good. When the latter configuration is adopted, the camshaft 41 cannot be pulled out to the key rotor 21 side even if the partition wall 13 is destroyed. Therefore, the rotation of the cam gear 32 can be reliably prevented in the locked state.

ステアリングロック装置の斜視図。The perspective view of a steering lock device. ステアリングロック装置の構成を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the structure of a steering lock apparatus. ステアリングロック装置の縦断面図であって、ロック状態においてロックボディ内にキーシリンダが存在しているときを示すもの。It is a longitudinal cross-sectional view of a steering lock device, and shows when a key cylinder exists in a lock body in a locked state. ステアリングロック装置の横断面図であって、ロック状態においてロックボディ内にキーシリンダが存在しているときを示すもの。It is a cross-sectional view of the steering lock device, and shows a state where a key cylinder is present in the lock body in the locked state. ステアリングロック装置の縦断面図であって、アンロック状態を示すもの。It is a longitudinal cross-sectional view of a steering lock device, and shows an unlocked state. ステアリングロック装置の縦断面図であって、ロック状態においてロックボディ内にキーシリンダが存在していないときを示すもの。It is a longitudinal cross-sectional view of a steering lock device, and shows when the key cylinder does not exist in the lock body in the locked state. ステアリングロック装置の横断面図であって、ロック状態においてロックボディ内にキーシリンダが存在していないときを示すもの。It is a cross-sectional view of the steering lock device, and shows a state where the key cylinder is not present in the lock body in the locked state.

符号の説明Explanation of symbols

１…ステアリングロック装置、１０…ロックボディ、１１…第１収納室、１２…第２収納室、１３…仕切壁、２０…キーシリンダ、２１…キーロータ、３０…ロックユニット、３１…サブボディ、３２…カムギヤ、３２ａ…カム部、３３…ロックバー（ロック部材）、５１…ロックピン（阻止部材）、５３…カバー。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering lock apparatus, 10 ... Lock body, 11 ... 1st storage chamber, 12 ... 2nd storage chamber, 13 ... Partition wall, 20 ... Key cylinder, 21 ... Key rotor, 30 ... Lock unit, 31 ... Subbody, 32 ... Cam gear, 32a ... cam portion, 33 ... lock bar (lock member), 51 ... lock pin (blocking member), 53 ... cover.

Claims

ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに取り付けられるロックボディと、キーロータを有してロックボディ内に収納されるキーシリンダと、キーロータと一体的に回動されるカムギヤと、カムギヤのカム部の作用によりステアリングシャフトに対して係脱可能なロック部材と、ステアリングシャフトに対してロック部材が嵌合されていることによりステアリングホイールの回動操作が不可能となっている状態であるロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合にカムギヤの回動を阻止する阻止部材とを備えたステアリングロック装置において、
阻止部材の存在が明らかにならない態様で阻止部材をロックボディ内に隠蔽したことを特徴とするステアリングロック装置。 By the action of a lock body attached to a steering shaft connected to the steering wheel, a key cylinder having a key rotor and housed in the lock body, a cam gear rotated integrally with the key rotor, and a cam portion of the cam gear A lock member that can be engaged and disengaged with respect to the steering shaft, and a key cylinder in a locked state in which the rotation operation of the steering wheel is impossible by fitting the lock member to the steering shaft. In the steering lock device provided with a blocking member that prevents the rotation of the cam gear when removed from the lock body,
A steering lock device, wherein the blocking member is concealed in the lock body in such a manner that the presence of the blocking member is not clarified.

請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記阻止部材と該阻止部材を覆うカバーとをロックボディ内に隠蔽したことを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 1, wherein
A steering lock device, wherein the blocking member and a cover covering the blocking member are concealed in a lock body.

請求項２に記載のステアリングロック装置において、
前記カムギヤ、前記ロック部材、前記阻止部材、前記カバー、の各々がサブボディの所要位置に組み付けられたロックユニットを前記ロックボディ内に収納することで阻止部材とカバーとをロックボディ内に隠蔽したことを特徴とするステアリングロック装置。 In the steering lock device according to claim 2,
The lock member and the cover are concealed in the lock body by housing the lock unit in which the cam gear, the lock member, the blocking member, and the cover are each assembled in a required position of the sub-body. A steering lock device.

請求項３に記載のステアリングロック装置において、
前記ロックボディには、前記キーシリンダを収納する第１収納室と前記ロックユニットを収納する第２収納室とを区画する仕切壁を形成したことを特徴とするステアリングロック装置。 In the steering lock device according to claim 3,
A steering lock device, wherein the lock body is formed with a partition wall that divides a first storage chamber for storing the key cylinder and a second storage chamber for storing the lock unit.

請求項４に記載のステアリングロック装置において、
前記ロックユニットを前記仕切壁に密着させるように前記第２収納室に収納したことを特徴とするステアリングロック装置。 The steering lock device according to claim 4, wherein
A steering lock device, wherein the lock unit is stored in the second storage chamber so as to be in close contact with the partition wall.