JP2003327084A - Steering lock device - Google Patents
Steering lock deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、ステアリングロッ
ク装置における盗難防止構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an antitheft structure for a steering lock device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ステアリングロック装置は、シリンダイ
ンナとシリンダアウタ等で構成されるシリンダ錠と、シ
リンダインナに連結されて共に回動するカム部材と、カ
ム部材の回動に応じてロック位置でステアリングシャフ
トの回動を阻止するロックシャフトとがボディ内に収納
されている。ところが、このようなものにおいては、不
正を目的としてシリンダ錠をボディから抜き取るため、
例えば、たがねのような工具でかしめ部を破壊してシリ
ンダ錠をボディから抜き取ったり、ボディの前側部ごと
破壊して、シリンダ錠をボディから抜き取り、ドライバ
ーのようなものでカム部材を回動させて、ロックシャフ
トが移動させられることが考えられる。ロックシャフト
が移動させられると、ステアリングの回動が可能にな
り、自動車が盗難に合う可能性があった。2. Description of the Related Art A steering lock device includes a cylinder lock composed of a cylinder inner and a cylinder outer, a cam member which is connected to the cylinder inner and rotates together, and a steering wheel which is operated at a lock position in accordance with the rotation of the cam member. A lock shaft that blocks the rotation of the shaft is housed in the body. However, in such a case, since the cylinder lock is pulled out from the body for the purpose of fraud,
For example, use a tool such as a chisel to break the caulked part and pull out the cylinder lock from the body, or break the front side of the body and pull out the cylinder lock from the body, and turn the cam member with something like a screwdriver. It is conceivable that the lock shaft is moved by moving the lock shaft. When the lock shaft was moved, the steering could be turned, and the car could be stolen.
【０００３】そして、従来より、上記したような行為が
行われてもカム部材を回動できないように、例えば、特
開２０００−２２５９２２号公報に示すようなステアリ
ングロック装置が提案されている。このステアリングロ
ック装置は、カムシャフト（カム部材）又はボディに形
成された係合凹部と、前記係合凹部に係合する方向に付
勢手段により付勢され、ボディ又はカムシャフトに収納
された阻止部材と、キーシリンダ（シリンダ錠）側に取
り付けられ、前記阻止部材が係合凹部内に移動するのを
阻止する閉鎖部材とを備えている。そして、このステア
リングロック装置においては、ボディのキーシリンダ側
が破壊されて取り除かれた場合には、閉鎖部材がキーシ
リンダ側のボディ及びキーシリンダとともに移動して阻
止部材の係合凹部側への移動を許容し、阻止部材が係合
凹部に係合する。その結果、カムシャフトが阻止部材に
よってロックされ、不正に回動操作ができないようにし
ている。そして、この従来例においては、閉鎖部材がボ
ディに固定されたものと、閉鎖部材がキーシリンダに固
定されたものが開示されている。In order to prevent the cam member from rotating even if the above-described action is performed, a steering lock device such as that disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2000-225922 has been proposed. This steering lock device includes an engagement recess formed in a camshaft (cam member) or a body, and a blocking member biased by a biasing means in a direction of engaging with the engagement recess and housed in the body or the camshaft. A member and a closing member that is attached to the key cylinder (cylinder lock) side and that prevents the blocking member from moving into the engaging recess. In this steering lock device, when the key cylinder side of the body is destroyed and removed, the closing member moves together with the key cylinder side body and the key cylinder to prevent the blocking member from moving toward the engagement recess side. Allowing and the blocking member engages the engagement recess. As a result, the camshaft is locked by the blocking member to prevent unauthorized turning operation. In addition, in this conventional example, one in which the closing member is fixed to the body and one in which the closing member is fixed to the key cylinder are disclosed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ステアリングロック装置において閉鎖部材がボディに固
定されたものは、キーシリンダのみがボディから抜き取
られた場合には閉鎖部材が作動せず、阻止部材も作動す
ることがないため、カムシャフトがロックされないとい
う問題があった。また、閉鎖部材がキーシリンダに固定
されたものは、キーシリンダを交換する際にキーシリン
ダをボディから取り外すと、閉鎖部材及び阻止部材が作
動してカムシャフトが不意にロックされてしまい、キー
シリンダの交換に支障をきたすという問題があった。However, in the above steering lock device in which the closing member is fixed to the body, the closing member does not operate when only the key cylinder is pulled out from the body, and the blocking member also works. There is a problem that the camshaft is not locked because it does not operate. Further, in the case where the closing member is fixed to the key cylinder, if the key cylinder is removed from the body when the key cylinder is replaced, the closing member and the blocking member are actuated, and the cam shaft is abruptly locked. There was a problem that it hindered the replacement.
【０００５】この発明はこの点に着目し、シリンダ錠が
盗難を目的としてボディから抜き取られた場合には、閉
鎖部材及び阻止部材が作動してカム部材がロックされ、
一方、シリンダ錠の交換を行う際には閉鎖部材及び阻止
部材が作動することなく、シリンダ錠の交換を容易に行
うことができるステアリングロック装置を提供すること
を課題としてなされたものである。This invention pays attention to this point, and when the cylinder lock is pulled out from the body for the purpose of theft, the closing member and the blocking member are actuated to lock the cam member,
On the other hand, it is an object of the present invention to provide a steering lock device that can easily replace the cylinder lock without operating the closing member and the blocking member when replacing the cylinder lock.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記の課題を達成するた
めに、この発明のステアリングロック装置では、キーの
挿入により回動するシリンダインナと該シリンダインナ
を回動可能に収容するシリンダアウタとによって構成さ
れるシリンダ錠と、該シリンダ錠を収容保持するボディ
と、該ボディからステアリングシャフト側に付勢され突
出してステアリングシャフトを回動不能にするロックシ
ャフトと、側面に係合凹部を有し前記ロックシャフトを
前記シリンダインナの回動に応動してボディ内に引き込
むカム部材と、前記ボディに移動可能に設けられるとと
もに付勢手段により前記カム部材の係合凹部に係合する
方向に付勢される阻止部材と、前記阻止部材と前記係合
凹部間に配置されて係合を阻止し、前記シリンダインナ
が前記ボディから外されることにより、前記阻止部材及
び係合凹部間から除去されて前記阻止部材の前記係合凹
部側への移動を許容する閉鎖部材とを備えたステアリン
グロック装置において、前記閉鎖部材を前記ボディに着
脱可能に装着するとともに、該閉鎖部材の一端には係合
部を設け、前記シリンダインナにはロック位置において
該シリンダインナが前記ボディより取り外されたときに
前記閉鎖部材の係合部と係合する係合鍔部を設け、該係
合鍔部の所定の位置には前記閉鎖部材の係合部が係合さ
れない切欠部を設けるようにした。In order to achieve the above object, in the steering lock device of the present invention, a cylinder inner that rotates by inserting a key and a cylinder outer that rotatably accommodates the cylinder inner are provided. A cylinder lock having a structure, a body for accommodating and holding the cylinder lock, a lock shaft biased from the body toward the steering shaft to project to prevent the steering shaft from rotating, and a side surface having an engagement recess. A cam member that draws the lock shaft into the body in response to the rotation of the cylinder inner, and a cam member that is movably provided on the body and is urged by an urging means in a direction to engage with the engagement recess of the cam member. And a blocking member disposed between the blocking member and the engaging recess for blocking engagement, and the cylinder inner is removed from the body. By doing so, in the steering lock device including the closing member that is removed from between the blocking member and the engaging recess to allow the blocking member to move toward the engaging recess side, the closing member is attached to the body. In addition to being detachably mounted, an engaging portion is provided at one end of the closing member, and the cylinder inner engages with the engaging portion of the closing member when the cylinder inner is removed from the body in the locked position. The engaging flange portion is provided, and the notch portion with which the engaging portion of the closing member is not engaged is provided at a predetermined position of the engaging flange portion.
【０００７】このように構成することにより、シリンダ
インナがロック位置にあるときに、ボディからシリンダ
インナが外されると、シリンダインナの係合鍔部と閉鎖
部材の係合部とが係合して、シリンダインナとともに閉
鎖部材が移動して阻止部材及び係合凹部間から除去さ
れ、阻止部部材が作動して、カム部材がロックされる。
また、係合鍔部の所定の位置に切欠部を設けることによ
り、シリンダ錠を交換する際には、シリンダ錠にキーを
挿入して、切欠部を閉鎖部材の係合部と対応する位置ま
で回動した後、ボディよりシリンダ錠を取り外すと、係
合鍔部と係合部は係合することなく、閉鎖部材が移動し
ないため、阻止部材を作動させることなくシリンダ錠の
交換を行うことができる。With this configuration, when the cylinder inner is disengaged from the body when the cylinder inner is in the lock position, the engagement flange portion of the cylinder inner engages with the engagement portion of the closing member. Then, the closing member moves together with the cylinder inner and is removed from between the blocking member and the engaging recess, and the blocking member operates to lock the cam member.
Further, by providing the notch at a predetermined position of the engaging collar, when replacing the cylinder lock, a key is inserted into the cylinder lock so that the notch reaches a position corresponding to the engaging part of the closing member. When the cylinder lock is removed from the body after turning, the engagement collar and the engagement part do not engage with each other, and the closing member does not move.Therefore, the cylinder lock can be replaced without operating the blocking member. it can.
【０００８】前記ボディには破断位置を設定する破断溝
部が形成され、該破断溝部より前方側の前記ボディの内
周部には、前方側に開口した装着凹部が形成されるとと
もに、前記閉鎖部材には前記ボディの装着凹部に嵌入す
る嵌入部を設け、前記閉鎖部材が前方側に着脱可能に前
記ボディに装着されるようにするのが好ましい。A break groove portion for setting a break position is formed in the body, and a mounting recess opening to the front side is formed in an inner peripheral portion of the body in front of the break groove portion, and the closing member. It is preferable to provide a fitting portion that fits into the mounting recess of the body so that the closing member is detachably mounted to the body on the front side.
【０００９】このように構成することにより、閉鎖部材
が前方側に着脱可能に前記ボディに固定されるととも
に、破断位置にてボディが破断されても閉鎖部材がボデ
ィの前方側に直接固定されているため、確実に閉鎖部材
を作動させることができる。According to this structure, the closing member is detachably fixed to the front side of the body, and the closing member is directly fixed to the front side of the body even if the body is broken at the breaking position. Therefore, the closing member can be reliably operated.
【００１０】[0010]
【００１１】図１乃至図８は本発明のステアリングロッ
ク装置１を示す図であり、この明細書において説明の便
宜上、図３の配置における右側を前、左側を後とする。
図３において、２はシリンダインナ、３はシリンダアウ
タであり、図の左側からシリンダインナ２をシリンダア
ウタ３に挿入し、これらを回動可能に保持することによ
って周知のシリンダ錠４が構成されている。５はシリン
ダインナ２に連結されたカム部材であり、キーをシリン
ダインナ２に挿入して回動させるとカム部材５が共に回
動し、同軸上に設けられたスイッチ部６の図示しないロ
ータが回転して所定のスイッチ操作が行われる。1 to 8 are views showing a steering lock device 1 of the present invention. For convenience of explanation in this specification, the right side in the arrangement of FIG. 3 is the front and the left side is the rear.
In FIG. 3, reference numeral 2 is a cylinder inner, and 3 is a cylinder outer. The well-known cylinder lock 4 is constructed by inserting the cylinder inner 2 into the cylinder outer 3 from the left side of the drawing and rotatably holding them. There is. Reference numeral 5 denotes a cam member connected to the cylinder inner 2. When a key is inserted into the cylinder inner 2 and rotated, the cam member 5 rotates together, and a rotor (not shown) of the switch portion 6 provided on the same axis. It rotates to perform a predetermined switch operation.
【００１２】７はステアリングシャフト７０の回動を阻
止するロックシャフト、８はロックシャフト付勢用スプ
リングであり、ロック位置でキーが抜かれるとロックシ
ャフト７がスプリング８で押されて上方に突出し、ステ
アリングシャフト７０をロックするように構成されてい
る。９は上記の各部材を収容するボディ、１０はカム部
材５の上方に取り付けられた阻止部材であるロックピ
ン、１１はロックピンの移動を規制する閉鎖部材である
セーフプレートである。Reference numeral 7 is a lock shaft that prevents the steering shaft 70 from rotating, and 8 is a lock shaft biasing spring. When the key is pulled out at the lock position, the lock shaft 7 is pushed by the spring 8 and projects upward. It is configured to lock the steering shaft 70. Reference numeral 9 is a body for accommodating the above-mentioned members, 10 is a lock pin which is a blocking member attached above the cam member 5, and 11 is a safe plate which is a closing member for restricting the movement of the lock pin.
【００１３】前記ボディ９は、例えば亜鉛などの金属で
略円筒状に一体成形されている。ボディ９の内部にはシ
リンダ錠４、カム部材５、ロックシャフト７を収納する
ハウジング９ａが形成され、前側内部にはシリンダ錠４
が装着されている。シリンダ錠４は、ボディ９に固定さ
れた円筒状のシリンダアウタ３と、シリンダアウタ３の
内部に回動可能に収納された円柱状のシリンダインナ２
とからなり、周知のシリンダ錠が構成されている。The body 9 is integrally formed of metal such as zinc into a substantially cylindrical shape. A housing 9a for accommodating the cylinder lock 4, the cam member 5, and the lock shaft 7 is formed inside the body 9, and the cylinder lock 4 is provided inside the front side.
Is installed. The cylinder lock 4 includes a cylindrical cylinder outer 3 fixed to a body 9 and a cylindrical cylinder inner 2 rotatably housed inside the cylinder outer 3.
And a well-known cylinder lock is constructed.
【００１４】前記シリンダ錠４は、ボディ９に固定ピン
１５によって固定されている。この固定ピン１５は、図
４に示すように、シリンダインナ２をシリンダアウタ３
に挿入した後、シリンダアウタ３の外周面に形成された
凹部３ａにスプリング１５ａと共に挿入し、押さえ板１
５ｂをかしめなどの手段で固定することによってシリン
ダアウタ３に取り付けられており、スプリング１５ａに
よる外周方向への付勢力でばね受け１５ｃが押さえ板１
５ｂに当たる位置まで突出し、その外端部１５ｄがボデ
ィ９に形成された係合穴１７に係合している。The cylinder lock 4 is fixed to the body 9 by fixing pins 15. As shown in FIG. 4, the fixing pin 15 connects the cylinder inner 2 to the cylinder outer 3
, The spring 15a is inserted into the recess 3a formed on the outer peripheral surface of the cylinder outer 3, and the pressing plate 1
It is attached to the cylinder outer 3 by fixing 5b by means such as caulking, and the spring bearing 15c is pressed by the spring 15a by the biasing force of the spring 15a in the outer peripheral direction.
The outer end portion 15d is projected to a position corresponding to 5b and is engaged with an engagement hole 17 formed in the body 9.
【００１５】そして、シリンダインナ２は図２に示すロ
ック位置（ＬＯＣＫ）からＡＣＣ位置及びＯＮ位置を経
てスタート位置（ＳＴＡＲＴ）まで回動可能であって、
シリンダインナ２の外周部には、図４及び図５に示すよ
うに、シリンダインナ２がＡＣＣ位置にある時に固定ピ
ン１５と合致する位置に凹部２０を形成している。この
凹部２０は固定ピン１５の内端部１５ｅを挿入できる大
きさに選定してあり、固定ピン１５はＡＣＣ位置でのみ
外端部１５ｄが係合穴１７から抜け出る位置まで押し込
み可能である。The cylinder inner 2 is rotatable from the lock position (LOCK) shown in FIG. 2 to the start position (START) via the ACC position and the ON position.
As shown in FIGS. 4 and 5, a recess 20 is formed on the outer peripheral portion of the cylinder inner 2 at a position that matches the fixing pin 15 when the cylinder inner 2 is at the ACC position. The recess 20 is selected to have a size into which the inner end 15e of the fixing pin 15 can be inserted, and the fixing pin 15 can be pushed only to the position where the outer end 15d comes out of the engagement hole 17 only at the ACC position.
【００１６】また、このシリンダインナ２の後方側に
は、セーフプレート１１に係合し、鍔状に径方向に突出
した係合鍔部２２と、カム部材５に連結される連結部２
３が形成されている。前記係合鍔部２２には、シリンダ
インナ２がＡＣＣ位置にある時にセーフプレート１１と
合致する位置に切欠部２２ａが形成されている。Further, on the rear side of the cylinder inner 2, an engaging brim portion 22 that engages with the safe plate 11 and projects radially in a brim shape, and a coupling portion 2 that is coupled to the cam member 5 are provided.
3 is formed. A notch 22a is formed in the engagement flange portion 22 at a position that matches the safe plate 11 when the cylinder inner 2 is at the ACC position.
【００１７】なお、固定ピン１５の押し込み可能な位置
及び切欠部２２ａがセーフプレート１１と合致する位置
はＡＣＣ位置に限定されるものではなく、ＬＯＣＫ位置
以外の適宜の回動位置を選ぶことができる。The position where the fixing pin 15 can be pushed in and the position where the notch 22a coincides with the safe plate 11 are not limited to the ACC position, and an appropriate rotating position other than the LOCK position can be selected. .
【００１８】カム部材５は、ボディ９内に回動可能に収
納され、シリンダインナ２に連結されて共に回動する。
このカム部材５は、シリンダインナ２との連結部５ａ
と、ボディ９のハウジング９ａに保持された状態で回動
する大径部５ｂと、ロックシャフト７の端部に形成され
た作動部７ｂに係合してロックシャフト７をボディ９の
内部に引き込むカム部５ｃと、端部がスイッチ部６に連
結する小径部５ｄとからなる。The cam member 5 is rotatably housed in the body 9 and is connected to the cylinder inner 2 to rotate together.
The cam member 5 has a connecting portion 5a with the cylinder inner 2.
And the lock shaft 7 is pulled into the body 9 by engaging the large-diameter portion 5b that rotates while being held by the housing 9a of the body 9 and the operating portion 7b formed at the end of the lock shaft 7. It includes a cam portion 5c and a small diameter portion 5d whose end portion is connected to the switch portion 6.
【００１９】ロックシャフト７はステアリングシャフト
７０方向（図３中上側）に出没可能に設けられている。
このロックシャフト７は、略Ｌ字状であり、中央部にカ
ム部材５の小径部５ｄが貫通する中空部７ａと、シリン
ダ錠４側に突出して設けられ、カム部材５のカム部５ｃ
に当接する作動部７ｂとが形成されている。この作動部
７ｂと蓋部材２９との間にはスプリング８が配置され、
このスプリング８によってロックシャフト７はステアリ
ングシャフト７０側に付勢された状態となっており、図
３に示すロック状態においては、ロックシャフト７の先
端とステアリングシャフト７０のロック凹部７０ａが係
合して、ステアリングシャフト７０の回動を阻止してい
る。この、ロックシャフト７はシリンダ錠４をロック位
置からＡＣＣ位置に回動させるとカム部材５及びカム部
５ｃが回動し、ロックシャフト７が図中下側に移動す
る。その結果、ロックシャフト７がステアリングシャフ
ト７０のロック凹部７０ａから外れて、ステアリングシ
ャフト７０のロックが解除されるようになっている。The lock shaft 7 is provided so as to be retractable in the steering shaft 70 direction (upper side in FIG. 3).
The lock shaft 7 is substantially L-shaped, has a hollow portion 7a through which the small diameter portion 5d of the cam member 5 penetrates in the central portion, and is provided so as to project toward the cylinder lock 4 side, and the cam portion 5c of the cam member 5 is provided.
And an actuating portion 7b that abuts on the. The spring 8 is arranged between the operating portion 7b and the lid member 29,
The lock shaft 7 is biased toward the steering shaft 70 by the spring 8. In the locked state shown in FIG. 3, the tip of the lock shaft 7 and the lock recess 70a of the steering shaft 70 are engaged with each other. The rotation of the steering shaft 70 is blocked. When the lock shaft 7 rotates the cylinder lock 4 from the lock position to the ACC position, the cam member 5 and the cam portion 5c rotate, and the lock shaft 7 moves downward in the drawing. As a result, the lock shaft 7 is disengaged from the lock recess 70a of the steering shaft 70, and the steering shaft 70 is unlocked.
【００２０】ボディ９の上側面には、図１及び図２に示
すように、直方体状であり、ステアリングシャフト７０
側に取り付けるための取付部３４がボディ９に一体的に
形成されている。この取付部３４の上面には平坦な取付
面３５が形成されている。取付面３５の中央にはロック
シャフト７の先端部を作動可能に収納する摺動孔３６が
形成され、その摺動孔３６の開口周辺には、断面略台形
状に突出した位置決め用の嵌合凸部３７が形成されてい
る。また、取付部３４の前方側の側面端部には、ネジ止
め用のボルト受部３８が形成され、対角線上の後方側の
側面にもボルト受部３９が形成されている。さらに、前
記カム部材５の大径部５ｂに対応する位置には、取付面
３５からハウジング９ａまで貫通して設けられ、ロック
ピン１０を収納する収納部であるロックピン収納孔４０
が形成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the upper surface of the body 9 has a rectangular parallelepiped shape and has a steering shaft 70.
A mounting portion 34 for mounting on the side is integrally formed with the body 9. A flat mounting surface 35 is formed on the upper surface of the mounting portion 34. A sliding hole 36 is formed in the center of the mounting surface 35 to operably accommodate the tip end portion of the lock shaft 7. Around the opening of the sliding hole 36, a positioning fitting projecting in a substantially trapezoidal cross section is formed. The convex portion 37 is formed. Further, a bolt receiving portion 38 for screwing is formed at a front side end portion of the mounting portion 34, and a bolt receiving portion 39 is also formed on a diagonal rear side surface. Further, at a position corresponding to the large-diameter portion 5b of the cam member 5, a lock pin storage hole 40 which is a storage portion which penetrates from the mounting surface 35 to the housing 9a and which stores the lock pin 10 is provided.
Are formed.
【００２１】前記ロックピン１０は、円柱形状であり、
図３及び図６に示すように、付勢手段としてのスプリン
グ４１とともにロックピン収納孔４０に挿入され、開口
をローレットピン４２等によりかしめて収納される。そ
して、ロックピン１０は、スプリング４１によってカム
部材５側に付勢された状態となっている。The lock pin 10 has a cylindrical shape,
As shown in FIGS. 3 and 6, the spring 41 as an urging means is inserted into the lock pin housing hole 40, and the opening is caulked by a knurled pin 42 or the like to be housed. The lock pin 10 is in a state of being urged toward the cam member 5 by the spring 41.
【００２２】前記カム部材５の大径部５ｂには、シリン
ダインナ２がロック位置にある時にロックピン１０と合
致する位置に係合凹部２７を形成している。この係合凹
部２７の前側には、径方向に張り出した防御壁２８が設
けられ、前方側からのロックピン１０への不正な操作を
防止している。The large-diameter portion 5b of the cam member 5 is provided with an engagement recess 27 at a position that matches the lock pin 10 when the cylinder inner 2 is in the lock position. A protection wall 28 that projects in the radial direction is provided on the front side of the engagement recess 27 to prevent an illegal operation on the lock pin 10 from the front side.
【００２３】また、ロックピン１０と係合凹部２７との
間には、ロックピン１０が係合凹部２７内に突出するの
を阻止するセーフプレート１１がシリンダインナ２とカ
ム部材５が連結される位置を跨ぐように配置されてい
る。このセーフプレート１１は平板形状であり、前側先
端部にはシリンダインナ２の係合鍔部２２と係合する係
合部１１ａがシリンダインナ２側に突出して設けられ、
その後方には係合部１１ａの反対側にコ字状に形成され
た嵌入部１１ｂが形成されている。Further, between the lock pin 10 and the engaging recess 27, a safe plate 11 for preventing the lock pin 10 from projecting into the engaging recess 27 is connected between the cylinder inner 2 and the cam member 5. It is arranged so as to straddle the position. The safe plate 11 has a flat plate shape, and an engaging portion 11a that engages with the engaging flange portion 22 of the cylinder inner 2 is provided at the front end portion so as to project toward the cylinder inner 2 side.
On the rear side, a fitting portion 11b formed in a U shape is formed on the opposite side of the engaging portion 11a.
【００２４】そして、ボディ９のロックピン１０側の内
周面には、前記セーフプレート１１を配置するための、
第１、第２の装着凹部５３，５４が形成されている。こ
の第１の装着凹部５３は、図４に示すように、シリンダ
インナ２の係合鍔部２２の近傍に設けられた段差部９ｂ
に前方側に向けて開口して設けられ、また、第２の装着
凹部５４はロックピン収納孔４０の後方側に設けられた
段差部９ｃに前方側に向けて開口して設けられている。
そして、セーフプレート１１は、前方側より前記セーフ
プレート１１の嵌入部１１ｂを第１装着凹部５３に嵌入
するとともに、セーフプレート１１の後端部を第２装着
凹部５４に嵌入してボディ９に固定され、前方側への抜
け出しが可能であるとともにロックピン収納孔４０を閉
鎖するように取り付けられる。On the inner peripheral surface of the body 9 on the side of the lock pin 10, the safe plate 11 is arranged.
First and second mounting recesses 53 and 54 are formed. As shown in FIG. 4, the first mounting recess 53 is provided with a step portion 9b provided near the engaging flange portion 22 of the cylinder inner 2.
The second mounting recess 54 is provided in the stepped portion 9c provided on the rear side of the lock pin housing hole 40 so as to be opened toward the front side.
Then, the safe plate 11 fits the fitting portion 11b of the safe plate 11 into the first mounting recess 53 from the front side, and the rear end of the safe plate 11 fits into the second mounting recess 54 and is fixed to the body 9. The lock pin housing hole 40 is attached so that it can be pulled out to the front side and the lock pin housing hole 40 is closed.
【００２５】さらに、前記ボディ９の外周部には、取付
部３４よりも前であって第１装着凹部５３よりも後側に
おいて環状の破断溝部６１が形成されている。この破断
溝部６１は、万一ボディ９が破壊されることがあった場
合に、ボディ９がその破断溝部６１の部分が破断位置と
なるように形成されている。これにより、ステアリング
ロック装置１のステアリングシャフト７０側への取付部
分に過大な力が加わらないようにして、取付部３４が破
損したり、ステアリングロック装置１が取り外されたり
してロックシャフト７及びロックピン１０の機能が失わ
れないようにしている。Further, an annular break groove 61 is formed on the outer peripheral portion of the body 9 in front of the mounting portion 34 and rearward of the first mounting recess 53. The break groove 61 is formed so that the body 9 will be at the break position at the break groove 61 should the body 9 be broken. As a result, excessive force is not applied to the mounting portion of the steering lock device 1 on the steering shaft 70 side, the mounting portion 34 is damaged, or the steering lock device 1 is detached, so that the lock shaft 7 and the lock shaft 7 are locked. The function of the pin 10 is not lost.
【００２６】一方、ステアリングロック装置１が取り付
けられるステアリングシャフト７０側には、図２及び図
３に示すように、図示しないステアリングホイールに連
結され、前記ステアリングロック装置１のロックシャフ
ト７が嵌入するロック凹部７０ａを備えたステアリング
シャフト７０と、ステアリングシャフト７０を回動可能
に収納する角筒状のステアリングコラム７１が設けられ
ている。ステアリングコラム７１には、ステアリングロ
ック装置１を装着する装着部７２がステアリングシャフ
ト７０のロック凹部７０ａの近傍のステアリングロック
装置１側の装着面７３に形成されている。この装着部７
２には、中央部に前記ステアリングロック装置１の取付
部３４の嵌合凸部３７が嵌入する嵌合孔７４が形成さ
れ、その両側には、取付部３４の前方側面及び後方側面
に対応した形状の２つの装着板７５，７６が形成されて
いる。この装着板７５，７６の前記取付部３４のボルト
受部３８，３９に対応した位置には、ネジ挿通孔７５
ａ，７６ａが形成されて、図示しないロックボルトによ
ってそれぞれ固定され、ステアリングロック装置１がス
テアリングコラム７１に取り付られる。この取り付けら
れた状態では、取付部３４の取付面３５と装着部７２の
装着面７３とが重なりあった状態で取り付けられる。On the other hand, on the side of the steering shaft 70 to which the steering lock device 1 is attached, as shown in FIGS. 2 and 3, a lock which is connected to a steering wheel (not shown) and into which the lock shaft 7 of the steering lock device 1 is fitted. A steering shaft 70 having a recess 70a and a rectangular column-shaped steering column 71 for rotatably housing the steering shaft 70 are provided. A mounting portion 72 for mounting the steering lock device 1 is formed on the steering column 71 on a mounting surface 73 on the steering lock device 1 side near the lock recess 70 a of the steering shaft 70. This mounting part 7
2, a fitting hole 74 into which the fitting convex portion 37 of the mounting portion 34 of the steering lock device 1 is fitted is formed in the central portion of the steering lock device 1, and both sides thereof correspond to the front side surface and the rear side surface of the mounting portion 34. Two shaped mounting plates 75 and 76 are formed. The screw insertion holes 75 are provided at positions of the mounting plates 75 and 76 corresponding to the bolt receiving portions 38 and 39 of the mounting portion 34.
The steering lock device 1 is attached to the steering column 71 after a and 76a are formed and fixed by lock bolts (not shown). In this mounted state, the mounting surface 35 of the mounting portion 34 and the mounting surface 73 of the mounting portion 72 are mounted in an overlapping state.
【００２７】このように、ステアリングロック装置１と
ステアリングコラム７１との接合面となる位置にロック
ピン１０を収納するロックピン収納孔４０の開口が位置
するように構成することにより、ステアリングコラム７
１によりロックピン収納孔４０の開口周辺が塞がれるた
め、外部からドリル等によりローレットピン４２を破壊
して、ロックピン１０が抜き取られる等の行為を防止す
ることができる。また、ステアリングロック装置１の取
付面３５とステアリングコラム７１の装着面７３とが重
なりあった状態で取り付けられるため、ドリル等を挿入
する隙間をなくすことができ、より盗難防止性を向上す
ることができる。さらに、ステアリングコラム７１の装
着部７２の装着板７５がロックピン収納孔４０を覆うよ
うに形成されているため、ロックピン収納孔４０の周辺
のボディ９が外部からドリル等によって破壊されるのを
防止することができ、さらに盗難防止性を向上すること
ができる。As described above, the steering column 7 is constructed so that the opening of the lock pin housing hole 40 for housing the lock pin 10 is located at the position where the steering lock device 1 and the steering column 71 are joined.
Since the area around the opening of the lock pin housing hole 40 is closed by 1, it is possible to prevent the knurled pin 42 from being broken from the outside by a drill or the like and the lock pin 10 being pulled out. Further, since the mounting surface 35 of the steering lock device 1 and the mounting surface 73 of the steering column 71 are mounted in a state of being overlapped with each other, a gap for inserting a drill or the like can be eliminated, and the anti-theft property can be further improved. it can. Further, since the mounting plate 75 of the mounting portion 72 of the steering column 71 is formed so as to cover the lock pin storage hole 40, the body 9 around the lock pin storage hole 40 is prevented from being broken from the outside by a drill or the like. It can be prevented, and the anti-theft property can be further improved.
【００２８】次に、本実施例のステアリングロック装置
１の主にロックピン１０、セーフプレート１１、及びシ
リンダ錠４の組み付け手順を図３によって説明する。Next, the procedure for assembling the lock pin 10, the safe plate 11, and the cylinder lock 4 of the steering lock device 1 of this embodiment will be described with reference to FIG.
【００２９】まず、ボディ９内にロックシャフト７、ス
プリング８、蓋部材２９、カム部材５を装着後、セーフ
プレート１１を前方側より第１、第２装着凹部５３，５
４に嵌入して固定する。次に、ロックピン収納孔４０に
ロックピン１０、スプリング４１を順に挿入してローレ
ットピン４２をかしめて蓋をする。この状態において
は、セーフプレート１１によってロックピン収納孔４０
が閉鎖され、ロックピン１０はスプリング４１によって
カム部材５側に付勢された状態で収納される。そして、
シリンダインナ２とシリンダアウタ３によって構成され
たシリンダ錠４のシリンダインナ２にキーを挿入して、
シリンダアウタ３に対してシリンダインナ２をＡＣＣ位
置に回動すると、シリンダインナ２の凹部２０が固定ピ
ン１５に対応した位置に移動するため、固定ピン１５を
シリンダアウタ３内に押し込むことが可能となり、押し
込んだ状態でボディ９の前面開口部より装着する。そし
て、シリンダ錠４の固定ピン１５がボディ９の係合穴１
７に対応する位置まで挿入されると、固定ピン１５が係
合穴１７内にスプリング１５ａの付勢力により突出して
係合し、シリンダ錠４がボディ９に固定される。このと
き、シリンダインナ２の係合鍔部２２の切欠部２２ａが
セーフプレート１１の係合部１１ａと対応する位置にな
るように装着されるため、係合部１１ａを支障なく係合
鍔部２２の前方側まで挿入させることができる。First, after the lock shaft 7, the spring 8, the lid member 29, and the cam member 5 are mounted in the body 9, the safe plate 11 is first and second mounting recesses 53, 5 from the front side.
Fit in 4 and fix. Next, the lock pin 10 and the spring 41 are sequentially inserted into the lock pin storage hole 40, the knurled pin 42 is caulked, and the lid is closed. In this state, the safe plate 11 causes the lock pin storage hole 40
Is closed, and the lock pin 10 is housed in a state of being urged toward the cam member 5 by the spring 41. And
Insert the key into the cylinder inner 2 of the cylinder lock 4 composed of the cylinder inner 2 and the cylinder outer 3,
When the cylinder inner 2 is rotated to the ACC position with respect to the cylinder outer 3, the recess 20 of the cylinder inner 2 moves to a position corresponding to the fixing pin 15, so that the fixing pin 15 can be pushed into the cylinder outer 3. , Installed from the front opening of the body 9 in the pushed state. The fixing pin 15 of the cylinder lock 4 is engaged with the engaging hole 1 of the body 9.
When it is inserted to the position corresponding to 7, the fixing pin 15 projects into the engaging hole 17 by the urging force of the spring 15a and engages, and the cylinder lock 4 is fixed to the body 9. At this time, since the notch portion 22a of the engaging collar portion 22 of the cylinder inner 2 is mounted at a position corresponding to the engaging portion 11a of the safe plate 11, the engaging collar portion 22 does not interfere with the engaging collar portion 22a. Can be inserted up to the front side of.
【００３０】このようして組み付けられたステアリング
ロック装置１は、シリンダインナ２がロック位置におい
ては、ロックシャフト７がステアリングシャフト７０の
ロック凹部７０ａ内に侵入してステアリングシャフト７
０の回動を阻止している。また、シリンダインナ２の係
合鍔部２２とセーフプレート１１の係合部１１ａとの関
係は、図５に示すように、シリンダインナ２が取付位置
であるＡＣＣ位置からロック位置まで回動されて切欠部
２２ａも移動しているため、係合鍔部２２と係合部１１
ａはステアリングロック装置１の軸方向において係合可
能な状態となっている。In the steering lock device 1 assembled in this way, when the cylinder inner 2 is in the locked position, the lock shaft 7 enters the lock recess 70a of the steering shaft 70 and enters the steering shaft 7.
The rotation of 0 is blocked. Further, as shown in FIG. 5, the relationship between the engagement flange portion 22 of the cylinder inner 2 and the engagement portion 11a of the safe plate 11 is that the cylinder inner 2 is rotated from the ACC position, which is the mounting position, to the lock position. Since the notch portion 22a is also moving, the engaging collar portion 22 and the engaging portion 11
“A” is in a engageable state in the axial direction of the steering lock device 1.
【００３１】そして、万一不正な手段でシリンダインナ
２がボディ９から取り除かれた場合、すなわちロック位
置でシリンダインナ２が取り除かれた場合には、図７に
示すように、セーフプレート１１の係合部１１ａがシリ
ンダインナ２の係合鍔部２２に係合して、シリンダ錠４
とともに前方側に移動し、ロックピン収納孔４０の閉鎖
を解除する。これによって、スプリング４１により付勢
されたロックピン１０が突出して、カム部材５の係合凹
部２７内に侵入して係合し、カム部材５の回動を阻止す
る。そして、シリンダインナ２を取り去ってドライバ等
の工具でカム部材５を回動しようとしても、回動するこ
とが出来ず、その結果、ロックシャフト７をステアリン
グシャフト７０のロック凹部７０ａから脱出させること
ができないため、ステアリングのロックを解除すること
ができない。If the cylinder inner 2 is removed from the body 9 by improper means, that is, if the cylinder inner 2 is removed at the lock position, the safe plate 11 is engaged as shown in FIG. The mating portion 11a engages with the engaging flange portion 22 of the cylinder inner 2 and the cylinder lock 4
At the same time, it moves forward and unlocks the lock pin housing hole 40. As a result, the lock pin 10 urged by the spring 41 protrudes, enters the engaging recess 27 of the cam member 5 and engages with it, and prevents the cam member 5 from rotating. Then, even if the cylinder inner 2 is removed and the cam member 5 is rotated by a tool such as a screwdriver, the cam shaft 5 cannot be rotated, and as a result, the lock shaft 7 can be released from the lock recess 70a of the steering shaft 70. The steering lock cannot be unlocked because it cannot.
【００３２】また、ボディ９の前側部ごと破壊しようと
して、ボディ９の前側部に過大な力が加わり破断溝部６
１の位置にてボディ９が破壊されたときには、図８に示
すように、セーフプレート１１の嵌入部１１ｂがボディ
９の第１装着凹部５３に係合して、ボディ９の前側部と
ともに前方側に移動し、ロックピン収納孔４０の閉鎖を
解除する。そして、上記同様にロックピン１０が突出し
てカム部材５の回動を阻止して、不正にステアリングシ
ャフト７０のロックが解除されることを防止する。Further, when the front side portion of the body 9 is to be destroyed, an excessive force is applied to the front side portion of the body 9 and the fracture groove portion 6
When the body 9 is broken at the position 1, the fitting portion 11b of the safe plate 11 engages with the first mounting recess 53 of the body 9 as shown in FIG. Then, the lock pin housing hole 40 is released from the closed state. Then, similarly to the above, the lock pin 10 protrudes to prevent the cam member 5 from rotating, thereby preventing the steering shaft 70 from being unlocked illegally.
【００３３】一方、正規なキーを使用してシリンダ錠４
をボディ９から取り除く場合には、シリンダインナ２を
ＡＣＣ位置まで回動操作すると、シリンダインナ２の係
合鍔部２２の切欠部２２ａはセーフプレート１１の係合
部１１ａに対応する位置に移動するとともに、凹部２０
は固定ピン１５と対応する位置に移動する。従って、固
定ピン１５をシリンダアウタ３内に押し込んだ後、シリ
ンダ錠４をボディ９から引き抜いても係合部１１ａと係
合鍔部２２が係合することはなく、セーフプレート１１
が移動することはない。そのためロックピン１０も作動
することがないので、再度シリンダ錠４を上記のように
組付けて使用することができ、シリンダ錠４の交換を容
易に行うことができる。On the other hand, the cylinder lock 4 using a regular key
When removing the cylinder body 2 from the body 9, when the cylinder inner 2 is rotated to the ACC position, the notch 22a of the engaging flange portion 22 of the cylinder inner 2 moves to a position corresponding to the engaging portion 11a of the safe plate 11. Along with the recess 20
Moves to a position corresponding to the fixing pin 15. Therefore, even if the cylinder lock 4 is pulled out from the body 9 after the fixing pin 15 is pushed into the cylinder outer 3, the engaging portion 11a and the engaging flange portion 22 do not engage, and the safe plate 11
Will never move. Therefore, since the lock pin 10 also does not operate, the cylinder lock 4 can be assembled and used again as described above, and the cylinder lock 4 can be easily replaced.
【００３４】なお、本実施の形態において、シリンダイ
ンナ２の係合鍔部２２は、ほぼ全周に渡って形成されて
いるが、係合鍔部２２は図９に示すように、シリンダイ
ンナ２がロック位置においてセーフプレート１１の係合
部１１ａと対応する位置にのみ係合鍔部２２を形成する
ようにしてもよい。In the present embodiment, the engagement flange portion 22 of the cylinder inner 2 is formed over substantially the entire circumference, but the engagement flange portion 22 is formed as shown in FIG. The engaging collar 22 may be formed only at a position corresponding to the engaging portion 11a of the safe plate 11 in the locked position.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、この発
明のステアリングロック装置は、シリンダ錠が盗難を目
的としてボディから抜き取られた場合には、閉鎖部材及
び阻止部材が作動してカム部材がロックされ、一方、シ
リンダ錠の交換を行う際には閉鎖部材及び阻止部材が作
動することなく、シリンダ錠の交換を容易に行うことが
できる。As is apparent from the above description, in the steering lock device of the present invention, when the cylinder lock is pulled out from the body for the purpose of theft, the closing member and the blocking member are activated to cause the cam member to operate. On the other hand, when the cylinder lock is replaced, the cylinder lock can be easily replaced without operating the closing member and the blocking member.
【００３６】また、破断位置にてボディが破断されても
閉鎖部材がボディの前方側に直接装着されているため、
確実に閉鎖部材を作動させることができる。Further, even if the body is broken at the breaking position, the closing member is directly attached to the front side of the body,
The closing member can be operated reliably.
【図１】 本発明のステアリングロック装置の平面図で
ある。FIG. 1 is a plan view of a steering lock device according to the present invention.
【図２】 本発明のステアリングロック装置の正面図
と、該ステアリングロック装置を取り付けるステアリン
グシャフト側の装着部の斜視図である。FIG. 2 is a front view of a steering lock device according to the present invention and a perspective view of a mounting portion on a steering shaft side to which the steering lock device is attached.
【図３】 本発明のステアリングロック装置において、
ロック位置の状態を示す縦断面図である。FIG. 3 is a steering lock device of the present invention,
It is a longitudinal cross-sectional view showing a state of a locked position.
【図４】 図３の前方側の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the front side of FIG.
【図５】 図３の状態のシリンダインナの係合鍔部付近
の横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the vicinity of the engaging flange portion of the cylinder inner in the state of FIG.
【図６】 図３の状態の阻止部材部分の横断面図であ
る。6 is a cross-sectional view of the blocking member portion in the state of FIG.
【図７】 本発明のステアリングロック装置において、
ロック位置でシリンダインナが取り除かれた状態を示す
断面図である。FIG. 7 shows a steering lock device according to the present invention,
It is a sectional view showing the state where a cylinder inner was removed in a locked position.
【図８】 本発明のステアリングロック装置において、
ロック位置でボディが破断溝部の位置で破断された状態
を示す断面図である。FIG. 8 is a steering lock device of the present invention,
It is sectional drawing which shows the state which the body was fractured | ruptured in the position of a fracture | rupture groove part in a lock position.
【図９】 本発明のステアリングロック装置の係合鍔部
の変形例を示した横断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a modified example of the engaging flange portion of the steering lock device of the present invention.
１…ステアリングロック装置、２…シリンダインナ、３
…シリンダアウタ、４…シリンダ錠、５…カム部材、７
…ロックシャフト、９…ボディ、１０…ロックピン（阻
止部材）、１１…セーフプレート（閉鎖部材）、１１ａ
…係合部、１１ｂ…嵌入部、２２…係合鍔部、２２ａ…
切欠部、２７…係合凹部、３５…取付面、４０…ロック
ピン収納孔（収納部）、４１…スプリング（付勢手
段）、５３…装着凹部（第１装着凹部）、６１…破断溝
部、７０…ステアリングシャフト、７３…装着面、７５
…装着板1 ... Steering lock device, 2 ... Cylinder inner, 3
... Cylinder outer, 4 ... Cylinder lock, 5 ... Cam member, 7
... Lock shaft, 9 ... Body, 10 ... Lock pin (blocking member), 11 ... Safe plate (closing member), 11a
... engaging portion, 11b ... fitting portion, 22 ... engaging collar portion, 22a ...
Notch, 27 ... Engagement recess, 35 ... Mounting surface, 40 ... Lock pin storage hole (storage), 41 ... Spring (biasing means), 53 ... Mounting recess (first mounting recess), 61 ... Break groove, 70 ... Steering shaft, 73 ... Mounting surface, 75
... Mounting plate
Claims (2)
ナと該シリンダインナを回動可能に収容するシリンダア
ウタとによって構成されるシリンダ錠と、該シリンダ錠
を収容保持するボディと、該ボディからステアリングシ
ャフト側に付勢され突出してステアリングシャフトを回
動不能にするロックシャフトと、側面に係合凹部を有し
前記ロックシャフトを前記シリンダインナの回動に応動
してボディ内に引き込むカム部材と、前記ボディに移動
可能に設けられるとともに付勢手段により前記カム部材
の係合凹部に係合する方向に付勢される阻止部材と、前
記阻止部材と前記係合凹部間に配置されて係合を阻止
し、前記シリンダインナが前記ボディから外されること
により、前記阻止部材及び係合凹部間から除去されて前
記阻止部材の前記係合凹部側への移動を許容する閉鎖部
材とを備えたステアリングロック装置において、前記閉
鎖部材を前記ボディに着脱可能に装着するとともに、該
閉鎖部材の一端には係合部を設け、前記シリンダインナ
にはロック位置において該シリンダインナが前記ボディ
より取り外されたときに前記閉鎖部材の係合部と係合す
る係合鍔部を設け、該係合鍔部の所定の位置には前記閉
鎖部材の係合部が係合されない切欠部を設けたことを特
徴とするステアリングロック装置。1. A cylinder lock configured by a cylinder inner that rotates by inserting a key and a cylinder outer that rotatably houses the cylinder inner, a body that houses and holds the cylinder lock, and a steering from the body. A lock shaft that is biased toward the shaft side and projects to prevent the steering shaft from rotating, and a cam member that has an engaging recess on the side surface and draws the lock shaft into the body in response to the rotation of the cylinder inner, A blocking member that is movably provided on the body and is biased by a biasing means in a direction to engage with the engagement recess of the cam member, and is disposed between the blocking member and the engagement recess to engage the engagement. By blocking and by removing the cylinder inner from the body, the cylinder inner is removed from between the blocking member and the engaging concave portion to engage the blocking member. In a steering lock device including a closing member that allows movement to the recess side, the closing member is detachably attached to the body, and an engaging portion is provided at one end of the closing member, and the cylinder inner is provided. Is provided with an engagement flange portion that engages with the engagement portion of the closing member when the cylinder inner is removed from the body in the locked position, and the engagement member of the closing member is provided at a predetermined position of the engagement flange portion. A steering lock device characterized in that a notch is provided so that the joint is not engaged.
溝部が形成され、該破断溝部より前方側の前記ボディの
内周部には、前方側に開口した装着凹部が形成されると
ともに、前記閉鎖部材には前記ボディの装着凹部に嵌入
する嵌入部を設け、前記閉鎖部材が前方側に着脱可能に
前記ボディに装着されるようにしたことを特徴とする請
求項１に記載のステアリングロック装置。2. A breaking groove portion for setting a breaking position is formed in the body, and a mounting concave portion opening to the front side is formed in an inner peripheral portion of the body in front of the breaking groove portion. The steering lock device according to claim 1, wherein the closing member is provided with a fitting portion that fits into the mounting recess of the body, and the closing member is detachably mounted to the body on the front side. .
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2002141049A JP2003327084A (en) | 2002-05-16 | 2002-05-16 | Steering lock device |
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2003327084A (en) |
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2002
- 2002-05-16 JP JP2002141049A patent/JP2003327084A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |