JP3737717B2 - Assist grip for barrier-free passenger cars - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車に装備され、高年齢者に好都合なバリアフリ−用アシストグリップに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
最近、高年齢者、障害者など、身体の一部または全部に機能を低下している人や、子供など、健全な人(健常者)と同じ行動ができない人に対し、特別の配慮をするようになった。
【0003】
すなわち、高年齢者や障害者もそれぞれ自立した生活をし、社会に積極的に関与することが健全な社会であり、そのため、ハンディの状態を正しく把握し、設備や道具などの使いにくさ(バリア)を排除する、つまりバリアフリ−が、更には、ユニバ−サルデザインがクロ−ズアップされるようになった。
【0004】
このバリアフリ−の一つに、年齢が高くなるにつれて身体的機能が低下するので、その低下した能力を補うことが知られており、例えば乗用車におけるバリアフリ−は次のように考えられている。
【0005】
例えば車への乗降は、下肢で荷重を支えて身体の重心の高さを移動させる作業であるから、姿勢を制御する神経系の機能の低下および下肢筋力の低下(加齢による筋の萎縮)により、その乗降動作に困難をきたす。
【0006】
そのため、座席からの立上りにおける下肢の筋負担に関して、高年齢者は若年者より下肢の負担が大きいのを、手すりを使うと下肢への負担は低減し、筋負担も顕著に減少する、とされている。
【0007】
かかる手すりを車両装備品としてはアシストグリップと呼んでいる。すなわち、ドライバ−以外の乗員(同乗者)が走行中身体を支えるために握る部材をアシストグリップと呼び、その取付ける場所は、通常サイドウインド上方のル−フ側部であるが、ドア、フロントピラ−、フロントシ−ト背面等も取付けられている。
【0008】
このアシストグリップは大別してバ−型とリング型とがあって、特に使用時と不使用時とで握り部が出入りする伸縮式(バ−型)や、不使用時にはバネ力で後方にはね上げる式(リング型)に構成すると邪魔にならない、とされている。
【0009】
ところで、かかるアシストグリップについて、サイドウインド上方のル−フ側部にこれを取付けると、健常者でもこれに長時間掴まると手が疲れるという問題や、これをフロントシ−ト背面に取付けると手は疲れないものの、不使用時には邪魔になるという問題に着目して、次のような提案がなされている(実公平1−26517号公報)。
【0010】
すなわち、ヘッドレスト(ヘッドレストレイントともいい、衝突時における乗員の頭部後方移動を防止し、頸部の障害を緩和する装置で、背もたれと一体になったものもあるが、上下調節機構付の別体になっているもの)の下面に植設した2本のスティを、背もたれの上面に装着し、これらのヘッドレストと背もたれとの間で挟持する後部座席用アシストグリップの両側に前記スティが貫通する前後方向の長孔を設け、該アシストグリップの握り部が背もたれの背面に対し前後方向に摺動できるようにし、前記長孔の前端がスティに係合する位置で、該スティを弾性的に掴持して位置決めするため、スティの外径より小さい間隔で折畳んだ板バネの両端にそれぞれスティを掴持する欠円状部分を設けた板バネ(スナップリテ−ナまたは弾性クリップという)を前記長孔に嵌装して、アシストグリップの前後方向の摺動を弾性的に拘束したアシストグリップ取付装置を提案している。
【0011】
かかる提案のアシストグリップ取付装置によると、背もたれに対し上下方向調節自在のヘッドレストを備えたものに限り、そのヘッドレストや背もたれを何ら改造することなくアシストグリップを付加できる特長を有しており、しかも、ル−フ側部に設けたアシストグリップと違い、長時間掴まっていても手が疲れないし、その上、アシストグリップの不使用時にはこれを前方に強く押圧するとヘッドレストと背もたれとの間で格納できる特長を有している。
【0012】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる提案のアシストグリップ取付装置を付けた乗用車に高年齢者が乗ると、次のような問題があった。
【0013】
(1)当該提案の明細書にも示されているように、車の急停止時には同乗者がアシストグリップを不用意に前方に押すおそれがあるので、板バネの弾力を強化する必要があり、そのため、アシストグリップの引出しや格納に力を要し高年齢者には好ましくない。
【0014】
(2)このアシストグリップ取付装置は特定の背もたれには適用できるが、車種を異にすると適用できない可能性がある。
【0015】
例えば、シ−トの寸法についてはスプリング構造のものやフルフォ−ム構造のものがあったり、また、各国が独自の法規制を実施し、これに適合させていたりして、背もたれの厚さ寸法は多様化している。
【0016】
しかしながら、この提案のアシストグリップ取付装置では、アシストグリップの前後方向の摺動ストロ−クはスナップリテ−ナの大きさに制約されて一定になっていて、もし厚手の背もたれに適用しようとすれば、アシストグリップの引出しができないおそれがある。
【0017】
(3)また、アシストグリップ格納時は、前部座席に突出して、そこに着座する介護者に好ましくない。
【0018】
なお、前記のヘッドレストの2本のスティを利用したレジパックを吊下する装置が知られている(特許第2683325号公報参照)。すなわち、2本のスティが挿通する孔をもつ基板を、座席の背もたれ上面とヘッドレストとの間で挟持し、この基板に、基端側が回動自在に軸支され、先端側にレジパックを吊下する引っ掛け部を設けたフックを装着し、このフックを、不使用時にはバネによりヘッドレスト下に格納するレジパック吊下装置が知られている。
【0019】
しかしながら、かかる装置にはアシストグリップがないのは勿論、前部座席の背もたれ前面にレジパックが吊下するので、後部座席に着座する同乗者のアシストグリップ取付装置には採用できない。
【0020】
そこで本発明は、かかる(1)〜(3)の問題を解決することを目的とし、既存の背もたれやヘッドレストを何ら改造せずに適用できる、高年齢者のための汎用アシストグリップを提供しようとするものである。
【0021】
【課題を解決するための手段】
そのため、本発明は1)前部座席の背もたれと、該背もたれに装着したヘッドレストとの間で該ヘッドレストの複数のスティに取外し自在に設けた後部座席用の汎用アシストグリップにおいて、該アシストグリップを、前記背もたれの背もたれ角をもつ背面に沿ったL字垂直部と該背もたれの上面に載置し、かつ、前記スティを挿通したL字水平部とで一体に構成して該背もたれにフィットした側面視逆L字状基板と、前記L字垂直部に上方起立から略水平状に迄回動するように枢支され、該L字垂直部の左右側に設けられた格納溝に握り部を起立時に戻す弾力により嵌め込まれ、かつ、使用時に略水平状で停止するコ字状握り部と、から構成し、前記逆L字状基板と起立した握り部のコ字水平部との間で、上方開口の甲挟み防止ないし指詰め防止の空間を形成し、該空間に同乗者の指ないし手を入れて前記起立した握り部を掴持するようにしたことを特徴とする乗用車のバリアフリ−用アシストグリップにあり、また、2)前記L字水平部に前後方向の長孔を設けて前記スティを挿通できるようにし、該長孔の下面側に、前記スティを挿通するスティ挿通孔をもつアジャスタ−を水平にスライド可能に装着し、該スティ挿通孔の選択と、前記背もたれのソフト性とにより、該アシストグリップを背もたれの厚さに対応させると共に、背もたれに強固に装着する請求項1に記載の乗用車のバリアフリ−用アシストグリップを要旨とするものである。
【0022】
【発明の実施の形態】
本発明を添付図面に示す実施の形態例により詳細に述べる。
【0023】
図1は本発明の実施の形態例の全体斜視図、図2は図1の要部概略側断説明図、図3は図2の一部省略詳細側断面図、図4(A)は図3の要部A矢視外面図、図4(B)は図3の他の要部B矢視外面図、図5(A)は図2の要部詳細図、図5(B)は図3の一部詳細図、図5(C)は図5(B)のA矢視図、図5(D)は図5(C)のB矢視図である。
【0024】
本実施の形態例の乗用車の後部座席用アシストグリップは、特に乗降に際し、手すりに掴まる必要な高年齢者用バリアフリ−用品に好都合であるが、他の障害者や健常者が使用しても好都合となるものでる。
【0025】
そして、このアシストグリップは、これを使用する乗用車の背もたれに、上下方向調節自在の、別個のヘッドレストを備えている限り、すなわち2本ないし複数本のスティを備えている限り、いずれの車種も可及的に適用できるものである。
【0026】
先ず、本実施の形態例のアシストグリップ取付装置1の概要を述べる。
【0027】
このアシストグリップ取付装置1は、図1において、前部座席の、特にパッセンジャシ−ト2の背もたれ3とヘッドレスト4との間に取付けられていて、アシストグリップに用いる、合成樹脂製コ字状の握り部5は、取付本体6の基板7のL字垂直部の格納溝26(図4(A)参照)に後方(車の前後方向の後方をいう)から弾力で嵌め込まれ上方に起立できるようになっている。
【0028】
したがって、このコ字状の握り部5には、その枢支軸33に捩りコイルバネ9を外嵌していて(図5(A)参照)、アシストグリップ使用時には図2の2点鎖線の範囲のように握り部5を手動で弾力に抗して水平状に迄回転させ、不使用時には手を離せば、この捩りコイルバネ9により自動的に格納溝26に嵌め込まれ上方に起立するようになっている。
【0029】
したがって、捩りコイルバネ9のバネ力は握り部5を戻すだけのものであるから、手や指の力が非常に弱くなった高年齢者にも好都合になる。
【0030】
また、このアシストグリップ用取付本体6の基板7は、図2および図3において逆L字状に一体形成(ブロ−成形)した板体で構成し、そのL字水平部8を背もたれ3の上面に載置し、また、厚手(約45mm)の基板7のL字垂直部を背もたれ3の背面に添設し、しかも、L字水平部8に1対の前後方向に長い長孔10,10を穿設して、これらにヘッドレスト4の棒状の2本のスティ(不図示)を挿通するようにしている。そして、後方からみた基板7の両側の格納溝26,26に握り部5を嵌め込むようにしている。それ故、格納時に、アシストグリップ不要者や前部座席に着座する介護者には不都合とならない。
【0031】
したがって、厚さの異なる背もたれ3であっても、それに応じてスティを挿通する前後方向に長い長孔10の位置を選定でき、ひいては汎用アシストグリップを構成することができる。
【0032】
以上要するに、本実施の形態例のアシストグリップ取付装置1は、前部座席の背もたれ3の上面で上下調節自在に装着したスティ付ヘッドレスト4に、アタッチメントとして使用でき、該ヘッドレスト4のスティに挿通して固定する取付本体6はL字垂直部とL字水平部8とからなる逆L字状基板7の板体で構成し、コ字状握り部5は略水平から上方に回動して基板7のL字垂直部の格納溝26に嵌め込まれるように枢支し、そのL字水平部8には、背もたれ3の厚さに対応してスティを挿通する位置を変更可能にしたことを特徴とすると共に、該コ字状握り部5を上方に起立したとき、基板7のL字垂直部との間に指詰め防止空間31を形成したことを特徴とする。
【0033】
なお、図1で示す車両装備は、12が後部座席のサイドドア、13がセンタ−ピラ−、14がアンカ−、15がショルダ−ベルト、16がア−ムレスト、17がセンタ−ピラ−用アシストグリップをそれぞれ示す。
【0034】
次に、本実施の形態例のアシストグリップ取付装置1を詳細に述べる。
【0035】
このアシストグリップ取付装置1の取付本体6は、主として図2、図3および図4において、基板7と裏蓋11とから構成し、この基板7は前記のように側面視で逆L字状になっていて、そのL字垂直部の裏面の一部に裏蓋11が複数のビス32により添着される。この裏蓋11に、比較的重量大のレジパック等を吊下可能とするフック22が一体成形(一体的に吊設)されて、その荷重に耐えられるようにしている。
【0036】
先ず、この基板7について述べる。この基板7は、合成樹脂(例えばPP)製のブロ−成形品で、L字垂直部の左右巾は約300mm、高さ約200mm、L字水平部8の奥行(前後方向長さ)は約100mmの寸法になっており、逆L字の略直交交叉部には半径約80mmのア−ルの弯曲面ないし、下り傾斜面(背もたれ角に合せたもの)で形成し、背もたれ3の上面および背面等に良好にフイットさせていて、装着後ガタつかないようにしている。
【0037】
特に、この基板7のL字垂直部の表面は、握り部5のコ字水平部35が上向きに起立しても、高年齢者等の使用者が掴持するときには、指詰め等の支障のないような形状にしている。つまり、指詰め、甲挟み防止空間31を形成している(特に、図2参照)。
【0038】
すなわち、基板7のL字垂直部の表面両側(左右側)の略全長に上下方向の土手24,24を凸設すると共に、これらの土手24,24の一部に沿ってその内側下方に握り部用格納溝26,26を凹設している。
【0039】
これらの同形状の握り部用格納溝26の底は、下方の溝垂直部27と上方の溝弯曲部28Aとで構成している(図2参照)。そして、この溝垂直部27の直下にコ字状の握り部5の基部、すなわちコ字足部36が挿入できる握り部用孔29を設けている。
【0040】
したがって、これらの握り部用孔29,29から基板7のL字垂直部の表面側に突出したコ字状握り部5は、捩りコイルバネ9の弾力によって上方に起立すると、溝垂直部27に当接して停止するようになっている。
【0041】
その結果、握り部5は図2に示すように、略水平状から略垂直状まで回動し、起立した握り部5は、このアシストグリップ取付装置1を背もたれ3に装着したとき略垂直状になる。
【0042】
これらの握り部用格納溝26,26で挟まれた、基板7のL字垂直部における中央部表面は、下方のゆるやかな中央部膨出壁30と、上方の中央部後向き弯曲壁28とが、傾斜面を介して連設されて構成し、この上方の中央部後向き弯曲壁28は前記握り部用格納溝26の溝弯曲部28Aと面一になっている。
【0043】
したがって、上方に起立した握り部5のコ字足部36は、前記土手24と中央部膨出壁30の表面と略面一になって格納溝26に格納されると共に、中央部膨出壁30に側面視で隠れ、車内の突起物とならない。
【0044】
また、上方に起立した握り部5のコ字水平部35と、前記格納溝26の溝弯曲部28Aや中央部後向き弯曲壁28との間には、比較的大きい上方間口の、甲挟み防止ないし指詰め防止空間31を形成し(図2参照)、使用者が掴持するときや、車の急停止のショックによる握り部5が起立したときの指詰めや、掴持始めのときに支障のないようにしている。
【0045】
次に、裏蓋11について述べる。特に図3および図4(B)の背面図において、この裏蓋11も、前記基板7と同様のブロ−成形品で、左右巾も同寸で、高さは基板7のL字垂直部より短く約130mmになっている。
【0046】
この裏蓋11の下端にはレジパック等を吊下するフック22が一体成形されているので、このフック22は取付本体6に強固に設けられると共に、この取付本体6をブロ−成形する金型を可及的に簡素化することができ、特に、基板7とフック22を別体とすることから、金型を上下方向を短縮したものにすることができる。
【0047】
また、基板7と裏蓋11とを別体にしているので、後記の枢支軸33を組付けた後カバ−でき、しかも、多数のビス32によって、みだりに分解できないようになっている。
【0048】
なお、図4(B)中、34はビス32の螺孔を示す。
【0049】
次に、握り部5につて述べる。図2および図5(A)において、この握り部5は合成樹脂製でコ字状に形成され、左右方向の長さ約250mmのコ字水平部35を外径約30mmφのパイプ体で構成し、長さ約140mmのコ字足部36,36を1辺約30mm口の角棒体で構成している。
【0050】
このコ字足部36の外端部には、枢支軸33を支持する支持孔37を貫通して穿設し、これらの2つの支持孔37,37により長尺ボルト体で構成した枢支軸33が回動自在に支持される。
【0051】
この枢支軸33を取付けるには、枢支軸33のボルトネジのある先端部を、一方の支持孔37に挿通した後、この枢支軸33を斜めにしてその先端部から捩りコイルバネ9を外嵌し、次いで、その先端部を他の支持孔37へ挿入し、外側からナット38で締めると、ナット38とボルト頭39で抜止め取付けられる。
【0052】
そして、これらの支持孔37にはコ字足部36の軸方向に切欠溝40が連設されていて、前記のように枢支軸33を斜めにしたり、捩りコイルバネ9の短寸の腕を当接して固定することができる。
【0053】
したがって、この切欠溝40によって、捩りコイルバネ9を握り部5に固着することができる。また、捩りコイルバネ9の長寸の他の腕44は基板7の裏面に当接するようになっているので、上方に起立している握り部5を手前に水平状に倒すと、この捩りコイルバネ9に曲げ応力が発生し弾力となって、元に戻すように働き、握り部5を放すと、格納溝26の溝垂直部27に当接して停止するようになっている。そして、枢支軸33の取付後、裏蓋11を多数のビス32により基板7の裏面に固着してカバ−する。
【0054】
また、前記コ字足部36の外端部の下面側には、図2に示すように円弧面51を形成し、握り部用孔29の下開口縁を滑動するようにし、外端部の上面側は握り部用孔29の上開口縁52に当接するようにして、握り部5の水平状態の位置決めにしている。
【0055】
次に、アジャスタ42について述べる。図2および図5(B)、(C)、(D)において、図5(B)は図2の断面図および図5(D)のC矢視断面図を示し、図5(C)は図5(B)のA矢視側面図で、図2における当該部分の拡大図、図5(D)は図5(C)のB矢視平面図を示している。
【0056】
このアジャスタ42は、基板7のL字水平部8に穿設した左右1対の前後方向長径の長孔10,10の下面側にそれぞれ装着するものである。
【0057】
このアジャスタ42の一つ(他も同じ構造で省略するが、後記の窓46や金属抱持帯体47の位置は左右対称でなく、アジャスタ42,42を横方向にスライドさせるため互に一方向に設けてある)は、合成樹脂製の方形下向き椀体で構成していて、その椀の糸尻の部分は若干長寸にして嵌入部43に構成している。
【0058】
この嵌入部43を前記長孔10に内嵌し、複数のビス44,44でコ字水平部8の下面に固着している。
【0059】
この嵌入部43には、長孔10の長径に沿った(すなわち、車体の前後方向に)2つのスティ挿通孔45,45を穿設している。したがって、前記のようにスプリング構造等の仕様によって、背もたれ8の厚さ変更に伴い、L字水平部8を前後方向に変更することになるが、2つのスティ挿通孔45,45のうち、いずれか一つ(45)を選びソフトな背もたれ3故、強制的に位置させることができる。
【0060】
なお、このアジャスタ42は、スティホルダの頭部50(図3参照。なお、車種により設けてないものもある)を抱持するため、方形の椀周壁の一辺に窓46を開口し、この窓46の対向側の椀周壁の他辺に、側面視でコ字状に折り曲げられた金属抱持帯板47を設けている。
【0061】
したがって、アジャスタ42を横方向水平にスライドさせて、背もたれ3の上面に突設しているスティホルダの頭部50を、この窓46から下向き椀体の中に入れ、金属抱持帯体47でその上下側を左右側から挟んで抱持する。したがって、この抱持は、L字水平部8の前後方向移動には支障がなく、アシストグリップ取付装置1を強固に装着でき、車の急停止時のショックに良く対応させることができる。
【0062】
次いで、前記いずれか1つのスティ挿通孔45へヘッドレスト4のスティを挿通した後固定すると、アシストグリップ取付装置1が背もたれ3にガッチリと装着できる。
【0063】
なお、図5(B)、(C)、(D)中、48は補強用リブ、49は嵌入部43の位置決めキ−部を示す。
【0064】
次に、高年齢者が所持する所持品、例えば杖18または傘21のホルダについて述べる。図1に示すように、この取付本体6には、その基板7が背もたれ3の背面より若干後方に突出しており、しかも、背もたれ3には垂直より後方に向け背もたれ角(例えば110°)を形成しているので、所持品用ホルダを基板7の側面に設けることができる。
【0065】
すなわち、厚手の基板7の一方の側面には杖18を保持する杖ホルダ19を、他方の側面には傘20を保持する傘ホルダ21をそれぞれ設けている。
【0066】
杖ホルダ19は突設した切欠環状で形成しており、杖18を立てたまま側方から押込むと、その切欠きが弾性的に開いて杖18を保持できる。
【0067】
傘ホルダ21はファスナ−付帯を開いて傘20を保持して閉じる。この傘ホルダ21の下端には雨水受23を設けている。このファスナ−付帯の代りに弾性グリップ(略円状に 弯曲させた口付樹脂製帯で口を開いて傘を保持するもの)を用いてもよい。
【0068】
以上のようなアシストグリップ取付装置1を装備した乗用車の後部座席に、高年齢者が乗車するとき、または乗車して着座したとき、ヘッドレスト4に沿って指ないし手先を下ろせば、コ字足部36より短い長さの格納溝26に格納されている握り部5と、傾斜面のある上方開口の指詰め防止空間31に、手を入れて握り部5を容易に掴持することができる。
【0069】
次いで、この握り部5を手前に回すと握り部5のコ字水平部35は略水平状に引出され、上開口縁52に当接してそれから、下方に回らないので、そのまま掴まっておれば走行中身体を支えることができる。また、降車するとき、この握り部5を掴持したまま、身体をドアに向け摺動させたり、腰を浮かすことができる。
【0070】
そして、握り部5を離せば、捩りコイルバネ9により、格納溝26において自動的に上方に起立することができ、格納操作をすることなく、ひいては、車内空間を占めることがない。
【0071】
【発明の効果】
本発明によると、握り部を、上方から略水平状に停止する迄回動させて、同乗者の体重の一部をあずけながら掴持するので、固定されたアシストグリップと同様、アシストグリップに良好に掴まり、走行中身体を支えるのに好都合となって、ハンディのある同乗者に不安を与えない。
【0072】
殊に、握り部を掴持するのに上方開口空間に指ないし手を入れて行うので、指や手にハンディのある同乗者に好都合となる。
【0073】
請求項2によると、前記の外、車種を異にする背もたれの厚さにも適用できる汎用性をもたせ、かつ、ガッチリと装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態例の全体斜視図である。
【図2】 図1の要部概略側断説明図である。
【図3】 図2の一部省略詳細側断面図である。
【図4】 図3の要部分解図である。
【図5】 図2の各要部詳細図である。
【符号の説明】
1…アシストグリップ取付装置、3…背もたれ、4…ヘッドレスト、5…握り部、7…基板、8…L字水平部、9…捩りコイルバネ、11…裏蓋、22…フック、26…格 納溝[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a barrier-free assist grip that is installed in a passenger car and is convenient for elderly people.
[0002]
[Prior art]
Special consideration has been given to those who have recently lost their functions to some or all of their bodies, such as the elderly and persons with disabilities, and those who cannot act the same as healthy people (healthy people), such as children. It became so.
[0003]
In other words, it is a healthy society for elderly people and persons with disabilities to live independently and actively participate in society. Therefore, it is difficult to correctly grasp the state of handy and use equipment and tools ( (Barrier) is eliminated, that is, barrier free, and universal design has been closed up.
[0004]
One of the barrier free is known to compensate for the reduced ability because the physical function decreases as the age increases. For example, the barrier free in a passenger car is considered as follows.
[0005]
For example, getting on and off a car is a work that supports the load on the lower limbs and moves the height of the center of gravity of the body, so the function of the nervous system that controls posture and the lower limb muscle strength (muscle atrophy due to aging) This makes it difficult to get on and off.
[0006]
Therefore, regarding the muscle load on the lower limbs when standing up from the seat, it is said that older people are more burdened on the lower limbs than younger people, but if the handrail is used, the burden on the lower limbs will be reduced and the muscle load will be significantly reduced. ing.
[0007]
Such a handrail is called an assist grip as a vehicle equipment. That is, a member gripped by a passenger other than the driver (passenger) to support the body during traveling is called an assist grip, and the mounting position is usually on the side of the roof above the side window. -The front seat back is also attached.
[0008]
This assist grip is roughly divided into a bar type and a ring type. The grip type can be moved in and out, especially when not in use and when it is not used. It is said that it does not get in the way when it is configured as a lifting type (ring type).
[0009]
By the way, if this assist grip is attached to the side of the roof above the side window, even if a healthy person grips it for a long time, the hand will get tired, and if this is attached to the back of the front seat, The following proposal has been made by paying attention to the problem that it does not get tired but becomes an obstacle when not in use (Japanese Utility Model Publication No. 1-26517).
[0010]
In other words, headrests (also called headless trains) are devices that prevent the occupant from moving backward in the head during a collision and alleviate neck problems, and are integrated with the backrest. The two sticks planted on the lower surface of the body) are attached to the upper surface of the backrest, and the said stick penetrates both sides of the rear seat assist grip that is sandwiched between the headrest and the backrest. A long hole in the front / rear direction is provided so that the grip portion of the assist grip can slide in the front / rear direction with respect to the back surface of the backrest, and the stick is elastically gripped at a position where the front end of the long hole engages with the stick. The leaf springs (snap retainers or elastic clamps) are provided in which both ends of the leaf springs folded at intervals smaller than the outside diameter of the stays are provided. The Tsu that up) and fitted in the elongated hole, has proposed an assist grip mounting apparatus elastically restrain the slide in the front-rear direction of the assist grip.
[0011]
According to such a proposed assist grip mounting device, it has the feature that an assist grip can be added without modifying the headrest and the backrest, as long as it has a headrest that can be adjusted in the vertical direction with respect to the backrest. Unlike the assist grip provided on the side of the roof, the hand does not get tired even if it is gripped for a long time. In addition, when the assist grip is not used, it can be stored between the headrest and backrest by pressing it strongly forward have.
[0012]
[Problems to be solved by the invention]
However, when an elderly person gets on a passenger car equipped with the proposed assist grip mounting device, there are the following problems.
[0013]
(1) As shown in the specification of the proposal, since the passenger may inadvertently push the assist grip forward when the vehicle suddenly stops, it is necessary to strengthen the elasticity of the leaf spring. For this reason, a force is required for pulling out and storing the assist grip, which is not preferable for an elderly person.
[0014]
(2) Although this assist grip attachment device can be applied to a specific backrest, it may not be applicable if the vehicle type is different.
[0015]
For example, there are spring and full-form seats, and each country has its own laws and regulations, and the thickness of the backrest. Is diversifying.
[0016]
However, in this proposed assist grip mounting device, the sliding stroke in the front-rear direction of the assist grip is constant and limited by the size of the snap retainer, so if it is applied to a thick backrest. There is a possibility that the assist grip cannot be pulled out.
[0017]
(3) Further, when storing the assist grip, it is not preferable for a caregiver who protrudes from the front seat and sits there.
[0018]
An apparatus for suspending a registration pack using the two stays of the headrest is known (see Japanese Patent No. 2683325). In other words, a board having a hole through which two stays are inserted is sandwiched between the upper surface of the backrest of the seat and the headrest, and the base end side is pivotally supported by this board, and the registration pack is suspended from the front end side. 2. Description of the Related Art A registration pack suspension device is known in which a hook provided with a hooking portion to be lowered is attached and this hook is stored under a headrest by a spring when not in use.
[0019]
However, since such a device does not have an assist grip, a registration pack hangs in front of the backrest of the front seat, so that it cannot be adopted as an assist grip mounting device for passengers sitting on the rear seat.
[0020]
Therefore, the present invention aims to solve the problems (1) to (3), and aims to provide a general-purpose assist grip for elderly people that can be applied without modifying any existing backrest or headrest. To do.
[0021]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, the present invention provides: 1) A general-purpose assist grip for a rear seat that is detachably provided on a plurality of stays of the headrest between a backrest of the front seat and a headrest attached to the backrest. A side view of the L-shaped vertical portion along the back surface having the backrest angle of the backrest and the L-shaped horizontal portion that is placed on the upper surface of the backrest and that is integrally formed with the L-shaped horizontal portion that is inserted through the stay. The inverted L-shaped substrate and the L-shaped vertical portion are pivotally supported so as to rotate from an upright position to a substantially horizontal shape, and the grip portion is placed in the storage groove provided on the left and right sides of the L-shaped vertical portion A U-shaped grip portion fitted by returning elastic force and stopped in a substantially horizontal state when used, and an upper opening between the inverted L-shaped substrate and the U-shaped horizontal portion of the standing grip portion To prevent pinching or clogging A barrier-free assist grip for a passenger car characterized in that a prevention space is formed, and the passenger's finger or hand is inserted into the space to grip the raised grip portion, and 2) The L-shaped horizontal portion is provided with a long hole in the front-rear direction so that the stick can be inserted, and an adjuster having a stick insertion hole through which the stick is inserted is slidably mounted on the lower surface side of the long hole. 2. The barrier grip assist grip for a passenger car according to
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
The present invention will be described in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
[0023]
1 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic side sectional view for explaining main parts of FIG. 1, FIG. 3 is a partially omitted detailed side sectional view of FIG. 2, and FIG. 3 is an external view of the main part A shown in FIG. 3, FIG. 4B is an external view of the other main part B of FIG. 3, FIG. 5A is a detailed view of the main part of FIG. 2, and FIG. FIG. 5C is a partial detail view of FIG. 3, FIG. 5C is a view as viewed from an arrow A in FIG. 5B, and FIG. 5D is a view as viewed from an arrow B in FIG.
[0024]
The assist grip for the rear seat of the passenger car according to the present embodiment is convenient for barrier-free products for elderly people who need to be gripped by handrails particularly when getting on and off, but even when used by other disabled or healthy people. It is convenient.
[0025]
This assist grip can be used on any vehicle as long as the backrest of the passenger car that uses the assist grip has a separate headrest that can be adjusted in the vertical direction, that is, as long as it has two or more stays. It can be applied as much as possible.
[0026]
First, an outline of the assist
[0027]
1, the assist
[0028]
Therefore, the
[0029]
Therefore, since the spring force of the
[0030]
Further, the
[0031]
Therefore, even if the
[0032]
In short, the assist
[0033]
In the vehicle equipment shown in FIG. 1, 12 is a rear door side door, 13 is a center pillar, 14 is an anchor, 15 is a shoulder belt, 16 is an armrest, and 17 is an assist for a center pillar. Each grip is shown.
[0034]
Next, the assist
[0035]
A mounting
[0036]
First, the
[0037]
In particular, the surface of the L-shaped vertical portion of the
[0038]
That is, the
[0039]
The bottoms of the grip-shaped
[0040]
Therefore, the
[0041]
As a result, as shown in FIG. 2, the
[0042]
The central surface of the L-shaped vertical portion of the
[0043]
Accordingly, the
[0044]
Further, between the U-shaped
[0045]
Next, the
[0046]
Since a
[0047]
Further, since the
[0048]
In FIG. 4B,
[0049]
Next, the
[0050]
A
[0051]
In order to attach the
[0052]
The support holes 37 are provided with a
[0053]
Therefore, the
[0054]
Further, as shown in FIG. 2, an
[0055]
Next, the
[0056]
This
[0057]
One of the adjusters 42 (others are omitted in the same structure, but the positions of the
[0058]
The
[0059]
In this
[0060]
The
[0061]
Accordingly, the
[0062]
Next, when the stylus of the headrest 4 is inserted and fixed into any one of the stylus insertion holes 45, the assist
[0063]
5B, 5C and 5D,
[0064]
Next, the possessed items possessed by the elderly, for example, the
[0065]
That is, a
[0066]
The
[0067]
The
[0068]
When an elderly person gets on or sits in the rear seat of a passenger car equipped with the assist
[0069]
Next, when the
[0070]
When the
[0071]
【The invention's effect】
According to the present invention, the grip portion is rotated from above until it stops substantially horizontally, and is gripped while occupying a part of the passenger's weight, so it is good for the assist grip as well as the fixed assist grip. It is convenient to support the body while driving and does not give anxiety to handy passengers.
[0072]
In particular, gripping the grip portion is performed by putting a finger or hand into the upper opening space, which is convenient for passengers who have a handy finger or hand.
[0073]
According to the second aspect, it is possible to provide versatility that can be applied to the thickness of the backrest that is different from the above-mentioned vehicle types, and that can be attached firmly.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall perspective view of an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic side sectional explanatory view of the main part of FIG. 1;
FIG. 3 is a detailed side sectional view of FIG.
4 is an exploded view of the main part of FIG. 3. FIG.
FIG. 5 is a detailed view of each main part of FIG. 2;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
該アシストグリップを、
前記背もたれの背もたれ角をもつ背面に沿ったL字垂直部と該背もたれの上面に載置し、かつ、前記スティを挿通したL字水平部とで一体に構成して該背もたれにフィットした側面視逆L字状基板と、
前記L字垂直部に上方起立から略水平状に迄回動するように枢支され、該L字垂直部の左右側に設けられた格納溝に握り部を起立時に戻す弾力により嵌め込まれ、かつ、使用時に略水平状で停止するコ字状握り部と、
から構成し、
前記逆L字状基板と起立した握り部のコ字水平部との間で、上方開口の甲挟み防止ないし指詰め防止の空間を形成し、該空間に同乗者の指ないし手を入れて前記起立した握り部を掴持するようにしたことを特徴とする乗用車のバリアフリ−用アシストグリップ。In the general-purpose assist grip for the rear seat provided detachably on the plurality of stays of the headrest between the backrest of the front seat and the headrest attached to the backrest,
The assist grip
A side view of the L-shaped vertical portion along the back surface having the back angle of the backrest and the L-shaped horizontal portion that is placed on the upper surface of the backrest and that is integrally formed with the L-shaped horizontal portion that is inserted through the stay. An inverted L-shaped substrate ;
The L-shaped vertical portion is pivotally supported so as to rotate from an upright standing position to a substantially horizontal shape, and is fitted into a storage groove provided on the left and right sides of the L-shaped vertical portion by an elastic force to return the grip portion when standing up , and A U-shaped grip that stops approximately horizontally when in use;
Consisting of
Between the inverted L-shaped substrate and the U-shaped horizontal portion of the grip portion which stands upright, a space for preventing the upper opening from being pinched or finger padded is formed, and the passenger's fingers or hands are put into the space to An assist grip for a barrier free of a passenger car, characterized by gripping a standing grip portion .
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