JP3734148B2

JP3734148B2 - Vehicle footrest structure

Info

Publication number: JP3734148B2
Application number: JP2000347018A
Authority: JP
Inventors: 栄次郎中垣
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2000-11-14
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2006-01-11
Anticipated expiration: 2020-11-14
Also published as: JP2002144940A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両において、エンジンルームと車室とを仕切るトーボードの車室側下部に乗員の脚部を載せるフットレストを設けてなる車両のフットレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車においては、車室のフロアから斜め前方に立ち上がるトーボードの車室側下部に乗員（運転者）の非操作側の脚部を載せるフットレストが前上がりに傾斜して設けられている。かかる自動車において、衝突時には前記トーボードが衝撃により後方即ち車室側に変形し、これによって前記フットレストが傾斜姿勢から起立することがある。かかるフットレストの起立が発生すると、乗員の脚部が足首にて屈曲されるという角度の増加をみることがある。
【０００３】
図３は前記フットレスト構造の従来の一例を示し、同図において、破線は平常時、実線は衝突時を示す。図において、３はトーボード、４は車室のフロアである。０１は前記フロア４から前上がりに傾斜して設けられたフットレストで、前記トーボード３の車室側下部に固定されたブラケット０２１に複数のボルト０２４にて固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示される従来技術においては、自動車が衝突すると、図の実線に示すように、前記トーボード３がＹ矢方向に車室側へと変形し、これによって前記ブラケット０２１及びフットレスト０１が傾斜姿勢から起立し、乗員の脚部５が足首にて屈曲角度（以下フットレスト角という）Ａ_０でもって屈曲され、乗員の脚部５の足首に作用する屈曲角度が増加する場合がある。
【０００５】
かかる衝突による前記フットレストを介しての乗員への衝撃を緩和する手段として、特開平１０−２９７３４２号、特開平１０−２９７３４４号、特開２０００−９５０１２号、実用新案第２５７７１８１号等の技術が提供されている。
しかしながら、これらの技術においても、簡単かつ低コストの手段でもって衝突時における衝突のエネルギをフットレスト側において完全に吸収して、乗員の脚部５への衝撃の伝播を確実に阻止できる手段は講じられていない。
【０００６】
本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、簡単かつ低コストの手段で以って車両の衝突時における衝突のエネルギを完全に吸収して乗員の脚部への衝撃を緩和し、かかる衝撃による足首に作用する屈曲角度の増加を防止できる車両のフットレスト構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明はかかる課題を解決するため、請求項１記載の発明として、車両のエンジンルームと車室とを仕切るトーボードの車室側下部に乗員の脚部を載せるフットレストを設けてなる車両のフットレスト構造において、
一端が前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに結合された１枚の板材からなるブラケットを設けるとともに、該ブラケットの中間部に該ブラケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設け、前記ブラケットの前記切欠部よりも前記トーボード側部位の上面に前記フットレストをボルトにより締着したことを特徴とする車両のフットレスト構造を提案する。
【０００８】
かかる発明によれば、一端が前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに結合されたブラケットを設けて、該ブラケットにこれが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設け、前記ブラケットの前記切欠部よりもトーボード側部位の上面にフットレストを固定しているため、車両の衝突時においてトーボードが車室側へ変形すると、該ブラケットが前記切欠部にて折れ曲がる。
このため、該ブラケットの前記切欠部トーボード側の上側部分は、通常の傾斜姿勢からの起立度が少なくなり、従って前記フットレストの踏面の起立度も小さくなる。これにより、該踏面に直交する線と乗員の脚部中心とのなす角であるフットレスト角が従来技術よりも小さくなって、乗員の足首部の屈曲が小さくなるとともに、前記切欠部におけるブラケットの折れ曲がりによって衝突のエネルギが完全に吸収され、前記衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加が防止される。
【０００９】
即ち、かかる発明によれば、板状のブラケットの中間部にブラケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設けるという、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って車両の衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加を防止でき、衝突時における安全性を向上することができる。
【００１０】
また、かかる発明によれば、前記ブラケットにおける切欠部の位置や該ブラケットの肉厚等の形状を変化させて、車両の衝突時における該ブラケットの変形モードを調整することにより、前記フットレスト角を小さくして乗員の足首部の屈曲をより小さくすることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００１２】
図１は本発明の実施例に係る自動車のフットレスト構造を示す要部側面図、図２は図１のＡ―Ａ矢視図である。
【００１３】
本発明の実施例を示す図１、２において、破線は平常時、実線は衝突時を示す。
図において、３はエンジンルームと車室とを仕切るトーボードで、車室のフロア４から斜め前方に立ち上がって構成されている。
２は板材からなるブラケットで、その板面が後述するフットレスト１の踏面７とほぼ平行に、かつその上端部２２が前記トーボード３に下端部２３が前記フロア４に夫々固定されている。該ブラケット２の固定は、スポット溶接、ヒンジ結合等によるのがよい。該ブラケット２における中間部の裏面２５即ち前記トーボード３側の面には、該ブラケット２が前記車室３０側に折れ曲がり可能とするような切欠部２１が形成されている。該切欠部２１に代えて、孔、ビート部（波状部）、前記切欠部２１以外のノッチ部等の、前記ブラケット２を前記車室３０側に折れ曲がり可能とするような、該ブラケット２の本体よりも脆弱な部分（脆弱部）を設けてもよい。
【００１４】
１は乗員（運転者）の非操作側の脚部５を載せるフットレストで、前記ブラケット２よりも薄肉あるいは弾性の高い板材からなる。該フットレスト１は下面側に樹脂材からなる取付部２７が固定され、前記ブラケット２の前記切欠部２１よりも前記トーボード３側部位の上面に、前記取付部２７を介して複数のボルト２４により固定されている。２６は前記フットレスト１の裏側下面に固定された樹脂ピンである。
【００１５】
かかる構成からなるフットレストの取付構造を備えた自動車が衝突すると、図１の実線に示すように、前記トーボード３がＹ矢方向に車室３０側へと変形する。これによって前記ブラケット２が前記トーボード３側に固定されている上端部２２を介して後方即ち前記車室３０側に押し出され、該ブラケット２には、変形しない（変形しても変形量はきわめて小さい）フロア４側への固定端である下端部２３を支点として、図１における右廻りの曲げモーメントＭが作用する。
【００１６】
ここで前記のように、該ブラケット２には、その裏面２５の前記フットレスト１取付用ボルト２４よりも反トーボード３側（即ちフロア４側）に前記切欠部２１が形成されてこの部位が脆弱部となっているため、図１の実線のように該切欠部２１形成部にて該ブラケット２が折れ曲がる。
このため、該ブラケット２の前記切欠部２１よりもトーボード３側の上側部分は、図１の破線で示す通常の傾斜姿勢からの起立度が少なくなり、従って前記ブラケット２の上側部分の板面とほぼ平行な前記フットレスト１の踏面７の起立度も小さくなる。これにより、該踏面７に直交する線と乗員の脚部中心６とのなす角即ちフットレスト角Ａが図３に示される従来技術よりも小さくなって乗員の足首部の屈曲が小さくなるとともに、前記切欠部２１形成部におけるブラケット２の折れ曲がりによって衝突のエネルギが完全に吸収され、前記衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加が防止される。
【００１７】
このように、かかる実施例によれば、板状のブラケット２の中間部に前記切欠部２１等の該ブラケット２が前記車室側に折れ曲がり可能な脆弱部を設けるという、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って車両の衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加を防止でき、衝突時における安全性を向上できる。
【００１８】
また、前記フットレスト１は前記ブラケット２よりも薄肉で弾性の高い板材からなるため、前記衝突時にブラケット２が前記のように衝撃的に変形しても、該フットレスト１自体のバネ作用によりボルト２４での固定部を支点として乗員の踵部を跳ね上げて前記フットレスト角Ａを瞬時に小さくせしめ、これにより乗員の足首部の屈曲が抑制される。
【００１９】
また、かかる実施例によれば、前記ブラケット２における脆弱部である前記切欠部２１の位置や該ブラケット２の肉厚等の形状を変化させて、車両の衝突時における該ブラケット２の変形モードを調整することにより、前記フットレスト角Ａを小さくして乗員の足首部の屈曲をより小さくすることが可能となる。
【００２０】
【発明の効果】
以上記載の如く本発明によれば、一端が前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに結合されたブラケットを設けるとともに該ブラケットに該ブラケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設け、前記ブラケットの前記切欠部よりもトーボード側部位の上面にフットレストを固定しているので、板状のブラケットの中間部に該ブラケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設けるという、きわめて簡単かつ低コストの構造で以って車両の衝突による衝撃や足首部に作用する屈曲角度の増加を防止でき、衝突時における安全性を向上することができる。
【００２１】
また、本発明によれば、前記ブラケットにおける切欠部の位置や該ブラケットの肉厚等の形状を変化させて、車両の衝突時における該ブラケットの変形モードを調整することにより、前記フットレスト角を小さくして乗員の足首部の屈曲をより小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係る自動車のフットレスト構造を示す要部側面図である。
【図２】図１のＡ―Ａ矢視図である。
【図３】従来技術を示す図１対応図である。
【符号の説明】
１フットレスト
２ブラケット
３トーボード
４フロア
５脚部
６脚部中心
７踏面
２１切欠部
２２上端部
２３下端部
２４ボルト
２５裏面
２７取付部
３０車室[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle footrest structure in which a footrest on which a passenger's legs are placed is provided at a lower part of a toe board that partitions an engine room and a passenger compartment in a vehicle such as an automobile.
[0002]
[Prior art]
In an automobile, a footrest for placing a leg portion on the non-operating side of an occupant (driver) is provided so as to incline forward in the lower part of the toe board that rises obliquely forward from the floor of the passenger compartment. In such an automobile, the toe board may be deformed rearward, that is, to the passenger compartment side by an impact at the time of a collision, and the footrest may stand up from an inclined posture. When the footrest stands up, the angle of the occupant's leg being bent at the ankle may be increased.
[0003]
FIG. 3 shows a conventional example of the footrest structure. In the figure, the broken line indicates a normal time, and the solid line indicates a collision. In the figure, 3 is a toe board and 4 is a floor of a passenger compartment. Reference numeral 01 denotes a footrest which is provided so as to incline forward from the floor 4 and is fixed to a bracket 021 fixed to the lower part of the toe board 3 on the passenger compartment side by a plurality of bolts 024.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the prior art shown in FIG. 3, when the automobile collides, as shown by the solid line in the figure, the toe board 3 is deformed toward the passenger compartment side in the direction of the arrow Y, whereby the bracket 021 and the footrest 01 are inclined. The occupant's leg 5 is bent at the ankle with a bending angle (hereinafter referred to as a footrest angle) A ₀ , and the bending angle acting on the ankle of the occupant's leg 5 may increase.
[0005]
As means for mitigating the impact on the occupant through the footrest due to such a collision, technologies such as JP-A-10-297342, JP-A-10-297344, JP-A-2000-95012, and utility model No. 2577181 are provided. Has been.
However, even in these techniques, there is provided a means that can completely absorb the energy of the collision at the time of the collision at the footrest side by means of simple and low-cost means and reliably prevent the propagation of the impact to the occupant's leg 5. It is not done.
[0006]
In view of the problems of the prior art, the present invention uses a simple and low-cost means to completely absorb the energy of the collision at the time of the collision of the vehicle to alleviate the impact on the occupant's leg, and the ankle caused by the impact An object of the present invention is to provide a footrest structure for a vehicle that can prevent an increase in bending angle acting on the vehicle.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve such a problem, the present invention provides a footrest structure for a vehicle in which a footrest for placing a passenger's legs is provided on a lower part of a toe board that partitions the engine room and the passenger compartment. In
A bracket made of a single plate member having one end coupled to the toe board and the other end coupled to the floor of the passenger compartment is provided, and a notch portion at which the bracket can be bent toward the passenger compartment is provided in the middle of the bracket A footrest structure for a vehicle is proposed in which the footrest is fastened with a bolt to the upper surface of the toe board side portion from the notch of the bracket.
[0008]
According to this invention, the bracket having one end coupled to the toe board and the other end coupled to the floor of the passenger compartment is provided, and the bracket is provided with a notch portion that can be bent toward the passenger compartment. Since the footrest is fixed to the upper surface of the toe board side portion with respect to the notch portion , the bracket is bent at the notch portion when the toe board is deformed to the vehicle compartment side at the time of a vehicle collision.
For this reason, the upper portion of the bracket on the cutout toe board side is less likely to stand up from a normal inclined posture, and therefore, the footrest of the footrest is also less likely to stand up. As a result, the footrest angle, which is the angle formed between the line perpendicular to the tread surface and the center of the occupant's leg, is smaller than in the prior art, and the bending of the occupant's ankle is reduced, and the bracket is bent at the notch. Thus, the energy of the collision is completely absorbed, and the impact due to the collision and the increase of the bending angle acting on the ankle portion are prevented.
[0009]
That is, according to this invention, that bracket an intermediate portion of the plate-shaped bracket provided with notch capable bent in the vehicle compartment side, Ya collision impact of a vehicle I than in a very simple and low-cost structure An increase in the bending angle acting on the ankle portion can be prevented, and safety at the time of collision can be improved.
[0010]
Further, according to this invention, the footrest angle is reduced by adjusting the deformation mode of the bracket at the time of a vehicle collision by changing the shape of the bracket, such as the position of the notch and the thickness of the bracket. As a result, the bending of the ankle portion of the occupant can be further reduced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the component parts described in this example are not intended to limit the scope of the present invention only to specific examples unless otherwise specified. Only.
[0012]
FIG. 1 is a side view of an essential part showing a footrest structure of an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along line AA in FIG.
[0013]
In FIGS. 1 and 2 showing the embodiment of the present invention, a broken line indicates a normal time, and a solid line indicates a collision time.
In the figure, reference numeral 3 denotes a toe board that partitions the engine room and the vehicle compartment, and is configured to rise obliquely forward from the floor 4 of the vehicle compartment.
Reference numeral 2 denotes a bracket made of a plate material, the plate surface of which is substantially parallel to the tread surface 7 of the footrest 1 to be described later, and the upper end portion 22 is fixed to the toe board 3 and the lower end portion 23 is fixed to the floor 4 respectively. The bracket 2 may be fixed by spot welding, hinge connection, or the like. A notch 21 is formed on the back surface 25 of the intermediate portion of the bracket 2, that is, the surface on the toe board 3 side, so that the bracket 2 can be bent toward the vehicle compartment 30 side. A body of the bracket 2 that allows the bracket 2 to be bent toward the vehicle compartment 30 such as a hole, a beat portion (wave-like portion), and a notch portion other than the notch portion 21 instead of the notch portion 21. A more fragile part (fragile part) may be provided.
[0014]
Reference numeral 1 denotes a footrest on which a non-operating leg portion 5 of an occupant (driver) is placed, and is made of a plate material that is thinner or more elastic than the bracket 2. The footrest 1 has a mounting portion 27 made of a resin material fixed to the lower surface side, and is fixed to the upper surface of the toe board 3 side of the bracket 2 by the plurality of bolts 24 via the mounting portion 27 rather than the notch portion 21. Has been. Reference numeral 26 denotes a resin pin fixed to the lower surface of the back side of the footrest 1.
[0015]
When a vehicle equipped with a footrest mounting structure having such a configuration collides, the toe board 3 is deformed in the direction of the arrow Y toward the passenger compartment 30 as shown by the solid line in FIG. As a result, the bracket 2 is pushed rearward, that is, toward the vehicle compartment 30 via the upper end portion 22 fixed to the toe board 3 side, and the bracket 2 is not deformed (the deformation amount is very small even if deformed). 1) A clockwise bending moment M in FIG. 1 acts on the lower end 23 which is a fixed end to the floor 4 side as a fulcrum.
[0016]
Here, as described above, the bracket 2 is formed with the notch 21 on the back surface 25 side of the backrest 25 than the footrest 1 mounting bolt 24 (that is, on the floor 4 side). Therefore, the bracket 2 bends at the notch 21 forming portion as indicated by the solid line in FIG.
Therefore, the upper portion of the bracket 2 closer to the toe board 3 than the notch 21 is less likely to stand up from the normal inclined posture shown by the broken line in FIG. The standing degree of the tread surface 7 of the footrest 1 which is substantially parallel is also reduced. Thereby, the angle formed by the line perpendicular to the tread surface 7 and the leg center 6 of the occupant, that is, the footrest angle A is smaller than that of the prior art shown in FIG. The energy of the collision is completely absorbed by the bending of the bracket 2 at the notch 21 forming portion, and an impact due to the collision and an increase in the bending angle acting on the ankle portion are prevented.
[0017]
As described above, according to this embodiment, the fragile portion where the bracket 2 such as the notch 21 can be bent toward the vehicle compartment is provided in the middle portion of the plate-like bracket 2. With the structure, it is possible to prevent an impact caused by a vehicle collision and an increase in a bending angle acting on the ankle portion, and to improve safety at the time of the collision.
[0018]
Further, since the footrest 1 is made of a plate material that is thinner and more elastic than the bracket 2, even if the bracket 2 is shockedly deformed as described above at the time of the collision, the footrest 1 itself is spring-loaded by the bolt 24. The footrest angle A is instantaneously reduced by jumping up the occupant's buttocks with the fixed portion of the occupant as a fulcrum, thereby suppressing the bending of the occupant's ankle.
[0019]
Further, according to this embodiment, the deformation mode of the bracket 2 at the time of a vehicle collision can be changed by changing the position of the notch 21 which is a fragile portion of the bracket 2 and the shape of the thickness of the bracket 2. By adjusting, it is possible to reduce the footrest angle A and further reduce the bending of the occupant's ankle.
[0020]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, a bracket having one end coupled to the toe board and the other end coupled to the passenger compartment floor is provided, and the bracket is provided with a notch that can be bent toward the passenger compartment. Since the footrest is fixed to the upper surface of the toe board side portion than the notch portion of the bracket, it is very easy to provide a notch portion at which the bracket can be bent to the vehicle compartment side in the middle portion of the plate-like bracket. In addition, with a low-cost structure, it is possible to prevent an impact due to a vehicle collision and an increase in a bending angle acting on the ankle portion, and to improve safety at the time of the collision.
[0021]
Further, according to the present invention, the footrest angle is reduced by adjusting the deformation mode of the bracket at the time of a vehicle collision by changing the position of the notch in the bracket and the shape of the thickness of the bracket. As a result, the bending of the ankle portion of the occupant can be further reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an essential part showing a footrest structure of an automobile according to an embodiment of the present invention.
2 is an AA arrow view of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Footrest 2 Bracket 3 Toe board 4 Floor 5 Leg part 6 Leg center 7 Tread surface 21 Notch part 22 Upper end part 23 Lower end part 24 Bolt 25 Back surface 27 Mounting part 30 Car compartment

Claims

車両のエンジンルームと車室とを仕切るトーボードの車室側下部に乗員の脚部を載せるフットレストを設けてなる車両のフットレスト構造において、
一端が前記トーボードに結合され他端が車室のフロアに結合された１枚の板材からなるブラケットを設けるとともに、該ブラケットの中間部に該ブラケットが前記車室側に折れ曲がり可能な切欠部を設け、前記ブラケットの前記切欠部よりも前記トーボード側部位の上面に前記フットレストをボルトにより締着したことを特徴とする車両のフットレスト構造。In the footrest structure of the vehicle, in which a footrest for placing the occupant's legs is provided on the lower part of the toe board side of the toe board that partitions the engine room and the vehicle compartment of the vehicle,
A bracket made of a single plate member having one end coupled to the toe board and the other end coupled to the floor of the passenger compartment is provided, and a notch portion at which the bracket can be bent toward the passenger compartment is provided in the middle of the bracket A footrest structure for a vehicle, wherein the footrest is fastened with a bolt to an upper surface of the toe board side portion from the notch portion of the bracket.