JP3726542B2 - 後２軸車のブレーキ装置 - Google Patents
後２軸車のブレーキ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3726542B2 JP3726542B2 JP08415399A JP8415399A JP3726542B2 JP 3726542 B2 JP3726542 B2 JP 3726542B2 JP 08415399 A JP08415399 A JP 08415399A JP 8415399 A JP8415399 A JP 8415399A JP 3726542 B2 JP3726542 B2 JP 3726542B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- wheel
- shaft
- output side
- wheel cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、従動軸である後後軸の軸重を駆動軸である後前軸に移動可能な軸重移動装置を備えた後２軸車のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の後輪を２軸とした後２軸車が主にトラック等で用いられてきている。この種の後２軸車には、後前軸を駆動軸とし、後後軸を従動軸とした方式のものがある。この方式では、荷が積まれていない空車時や低μ路あるいは急坂における走行時に、後前軸の軸重が小さくなるため十分な駆動力が得られなくなることがある。
【０００３】
そこで、駆動側の車軸となる後前軸に加わる軸重を可変可能に構成した軸重移動装置が提案されている。例えば特開平８−１９７９２８号公報には、トラニオン方式サスペンションにおける軸重移動装置の詳細が示されている。この装置は、車軸と車体フレームとの間に伸縮可能なゴム製のエアスプリング（空気袋）を介装し、空車時など駆動軸が空転するおそれのある場合に、エアスプリングへ圧縮エアを供給して、エアスプリングの作動により、従動軸である後後軸に加わっていた軸重を駆動軸である後前軸へ移動させて、後前軸の分担荷重を増加させようとするものである。
【０００４】
また、別方式であるエアサスペンションでは、軸重移動装置は例えば図４に示すように構成される。すなわち本装置は、駆動軸としての後前軸４１と従動軸としての後後軸４２にエアスプリング４３、４４をそれぞれ配置し、このエアスプリング４３、４４にエア通路４５を介してエアタンク４７からエア圧を供給する。エアスプリング４３側のエア通路にはエアプレッシャーセンサー４８が設けられ、またエアスプリング４４側のエア通路にはエアプレッシャーセンサー４９及び軸重調製Ｍ／Ｖ５０が設けられる。軸重の移動を行う場合は、軸重移動ＳＷ５１をオンとする。これにより電子制御装置（ＥＣＵ）５２は、エアプレッシャーセンサー４８、４９を介してエアスプリング４３側及び４４側のエア通路のエア圧を検出し、軸重調製Ｍ／Ｖ５０を制御してエアスプリング４３と４４のエア圧力バランスを変化させ、積載量に応じて軸重を後前軸４１に移動させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような軸重移動装置を備えた後２軸車では、軸重移動により、後前軸の軸重が後後軸の軸重に比べて大きくなる。このため、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を装着した車両の場合、後２軸に等しい制動力をかけると、後後軸が低減速度でロックしやすくなり、制動時の車両安定性が損なわれるおそれがある。
【０００６】
これを防止するためには、後後軸のみにロードセンシングバルブ（ＬＳＶ）を設け、このＬＳＶを作動して後後軸の制動力を抑制し、これによって後後軸における早期ロックの発生を回避することが考えられる。しかしながら、ＡＢＳにより後軸の左右輪の独立制御を行うには、左右輪用にそれぞれ１つずつの計２つの高価なＬＳＶを設置する必要がある。さらに、発進時及び加速時等の車輪のスリップを制御するアンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）の付加されたブレーキ装置では、上述の２つのＬＳＶに加えてＡＳＲ作動時に後後軸車輪への制動作動圧を遮断するＡＳＲカットオフバルブを各ＬＳＶに直列にそれぞれ１つずつ計２つ配置しなければならないという問題がある。
【０００７】
従って本発明の目的は、上述のような問題点を解決し、低コストで制動時の車両安定性を確保できる後２軸車のブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、ブレーキバルブからの信号圧に応じてエアタンクからのエア圧をホイルシリンダ側に出力するリレーバルブと、リレーバルブの出力側と後前軸右側車輪のホイルシリンダとの間、および上記リレーバルブの出力側と後前軸左側車輪のホイルシリンダとの間に各々介装され、車両の状態に応じて後軸側のホイルシリンダへの供給エア圧を制御するＡＢＳバルブと、リレーバルブの出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給するロードセンシングバルブと、後後軸車輪の左右に各々設けられ、左右各々のＡＢＳバルブの出力側とロードセンシングバルブの出力側とが入力接続されて、入力されるエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダに供給する弁装置とから構成した後２軸車のブレーキ装置により、達成される。
【０００９】
また、ＡＳＲの付加されたブレーキ装置の場合は、入力側がエアタンクに接続され車両の状態に応じて開閉制御されるＡＳＲバルブと、リレーバルブの出力側とＡＳＲバルブの出力側とが入力接続されて、入力される圧力の高い側を選択してホイルシリンダ側に供給するダブルチェックバルブとを、上述の構成に付加する。この場合、ＡＢＳバルブは、このダブルチェックバルブの出力側と後前軸車輪のホイルシリンダとの間に介装される。
このように構成することにより、ＡＢＳによる後後軸の左右輪の独立制御を１つのＬＳＶを用いて行うことができ、また、ＡＳＲの付加されたブレーキ装置では、従来のようなＡＳＲカットオフバルブも省略できるので、後２軸車のブレーキ装置における制動時の車両安定性を低コストで実現することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の一実施例を示す図である（尚、前輪のブレーキラインは省略）。本実施例では、図のように、後前軸車輪のホイルシリンダ１、２は、それぞれＡＢＳバルブ（ＡＢＳ／Ｖ）３、４、リレーバルブ５を介してエアタンク７に接続され、後後軸車輪のホイルシリンダ８、９は、それぞれダブルカットオフバルブ（Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ）１０、１１、ＡＢＳバルブ３、４又はロードセンシングバルブ（ＬＳＶ）１２、リレーバルブ５を介してエアタンク７に接続される。
【００１１】
本実施例の動作は次のとおりである。まず、ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキバルブ６からの信号圧に応じてエアタンク７からのエア圧がリレーバルブ５を介してＡＢＳバルブ３、４に流入したのち、下流のホイルシリンダ１側に供給される。ＬＳＶ１２は、リレーバルブ５の出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給する。Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、後後軸車輪の左右にそれぞれ設けられる弁装置であって、一方の入力口がＬＳＶ１２の出力側に接続され、もう一方の入力口が左右各々のＡＢＳバルブ３、４の出力側に接続されており、両入力口のエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダ８、９に供給する。
【００１２】
図２は、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１の構成例を示す断面図である。このバルブは、図に示すように、２つの入力口２１、２２と１つの出力口２３を有する。バルブ内部には、部材２４、２５が両者を連結する部材２６とともに２つの入力口の左右方向に移動可能に配置されている。例えば、いま、入力口２１側のエア圧が入力口２２側のエア圧よりも高い場合、両者の圧力差によって、エア圧の高い入力口２１側の部材２４が図の右側に移動し、これに伴いエア圧の低い入力口２２側の部材２５が図の右側に移動する。これにより、部材２５と入力口２２の内壁との間に隙間が生じ、図中の破線で示すように、この隙間を介して入力口２２側のエア圧が出力口２３に供給される。このようにして、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、両入力口のエア圧の低い側を選択して出力する。
【００１３】
このように構成することにより、ＡＢＳ非作動時には、後前軸車輪のホイルシリンダ１、２にはブレーキバルブエア圧が直接流れるのに対して、後後軸車輪のホイルシリンダ８、９にはＤ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１を通してＬＳＶ１２により減圧したエア圧を流すことができる。したがって、ＡＢＳを装着した車両の場合でも、高価なＬＳＶの設置は最小限の１つだけで、空車時や低μ路あるいは急坂における走行時に、後後軸のみエア圧を減少させることが可能となる。これにより、後後軸車輪が低減速度でロックされることがなくなり、制動時の安定性を確保することができる。また、ＡＢＳ作動時においても、ＡＢＳバルブ３、４による減圧されたエア圧もしくはＬＳＶ１２により減圧されたエア圧の圧力の低い方がＤ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１により選択され常に低い側の圧力が後後軸車輪に作用するため、後後軸車輪の早期ロックが抑制される。尚、この場合には、ＡＢＳバルブ出口側の圧力がＬＳＶ１２の出口側圧力よりも低い場合のみ、後後軸車輪がＡＢＳの機能を果すこととなる。本実施例では、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖが２つ設置されるが、ＬＳＶの設置数が半減するため全体として低コストとなる。
【００１４】
図３は、本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の他の実施例を示す図である。本実施例はアンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）の付加されたブレーキ装置に関するものであり、図示のとおり、ＡＳＲバルブ（ＡＳＲ／Ｖ）３３と、ダブルチェックバルブ（Ｄ．Ｃ／Ｖ）３１とが設けられる。ＡＳＲバルブ３３は入力側がエアタンク７に接続されている。またＤ．Ｃ／Ｖ３１は、リレーバルブ５の出力側とＡＳＲバルブ３３の出力側とが入力されて圧力の高い方を選択してホイルシリンダ側に供給する。ＡＢＳバルブ３、４は、Ｄ．Ｃ／Ｖ３１の出力側と後前軸車輪のホイルシリンダとの間に介装される。その他の構成は、図１の構成と同様である。
【００１５】
本実施例の動作は次のとおりである。まず、ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキバルブ６からの信号圧に応じてエアタンク７からのエア圧がリレーバルブ５を介して出力される。ここでＤ．Ｃ／Ｖ３１は、リレーバルブ５の出力とＡＳＲバルブ３３の出力を入力し、両者のうち圧力の高い方を選択してＡＢＳバルブ３、４を介してホイルシリンダ１、２に供給する。一方、ＬＳＶ１２はリレーバルブ５の出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給する。Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、ＬＳＶ１２の出力とＡＢＳバルブ３、４の出力を入力し、両入力口のエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダ８、９に供給する。
本実施例では、このように構成することにより、ＡＳＲ機能が付加された場合においても、図１の実施例と同様な効果を得ることができるとともに、ＡＳＲの付加に伴い左右にそれぞれ設けられるＡＳＲカットオフバルブを省略することができる。ここでは、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖが２つとＤ．Ｃ／Ｖが１つ設置されるが、ＬＳＶの設置数が半減し且つＡＳＲカットオフバルブの設置が不要となるため、全体として低コストとなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、低コストでかつ制動時の車両安定性を確保できる後２軸車のブレーキ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の一実施例を示す図である。
【図２】ダブルカットオフバルブの構成例を示す断面図である。
【図３】本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の他の実施例を示す図である。
【図４】軸重移動装置を備えたエアサスペンションの一例を示す概略図である。
【符号の説明】
１、２、８、９ ホイルシリンダ
３、４ ＡＢＳバルブ
５ リレーバルブ
６ ブレーキバルブ
７ エアタンク
１０、１１ ダブルカットオフバルブ
１２ロードセンシングバルブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、従動軸である後後軸の軸重を駆動軸である後前軸に移動可能な軸重移動装置を備えた後２軸車のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両の後輪を２軸とした後２軸車が主にトラック等で用いられてきている。この種の後２軸車には、後前軸を駆動軸とし、後後軸を従動軸とした方式のものがある。この方式では、荷が積まれていない空車時や低μ路あるいは急坂における走行時に、後前軸の軸重が小さくなるため十分な駆動力が得られなくなることがある。
【０００３】
そこで、駆動側の車軸となる後前軸に加わる軸重を可変可能に構成した軸重移動装置が提案されている。例えば特開平８−１９７９２８号公報には、トラニオン方式サスペンションにおける軸重移動装置の詳細が示されている。この装置は、車軸と車体フレームとの間に伸縮可能なゴム製のエアスプリング（空気袋）を介装し、空車時など駆動軸が空転するおそれのある場合に、エアスプリングへ圧縮エアを供給して、エアスプリングの作動により、従動軸である後後軸に加わっていた軸重を駆動軸である後前軸へ移動させて、後前軸の分担荷重を増加させようとするものである。
【０００４】
また、別方式であるエアサスペンションでは、軸重移動装置は例えば図４に示すように構成される。すなわち本装置は、駆動軸としての後前軸４１と従動軸としての後後軸４２にエアスプリング４３、４４をそれぞれ配置し、このエアスプリング４３、４４にエア通路４５を介してエアタンク４７からエア圧を供給する。エアスプリング４３側のエア通路にはエアプレッシャーセンサー４８が設けられ、またエアスプリング４４側のエア通路にはエアプレッシャーセンサー４９及び軸重調製Ｍ／Ｖ５０が設けられる。軸重の移動を行う場合は、軸重移動ＳＷ５１をオンとする。これにより電子制御装置（ＥＣＵ）５２は、エアプレッシャーセンサー４８、４９を介してエアスプリング４３側及び４４側のエア通路のエア圧を検出し、軸重調製Ｍ／Ｖ５０を制御してエアスプリング４３と４４のエア圧力バランスを変化させ、積載量に応じて軸重を後前軸４１に移動させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような軸重移動装置を備えた後２軸車では、軸重移動により、後前軸の軸重が後後軸の軸重に比べて大きくなる。このため、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を装着した車両の場合、後２軸に等しい制動力をかけると、後後軸が低減速度でロックしやすくなり、制動時の車両安定性が損なわれるおそれがある。
【０００６】
これを防止するためには、後後軸のみにロードセンシングバルブ（ＬＳＶ）を設け、このＬＳＶを作動して後後軸の制動力を抑制し、これによって後後軸における早期ロックの発生を回避することが考えられる。しかしながら、ＡＢＳにより後軸の左右輪の独立制御を行うには、左右輪用にそれぞれ１つずつの計２つの高価なＬＳＶを設置する必要がある。さらに、発進時及び加速時等の車輪のスリップを制御するアンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）の付加されたブレーキ装置では、上述の２つのＬＳＶに加えてＡＳＲ作動時に後後軸車輪への制動作動圧を遮断するＡＳＲカットオフバルブを各ＬＳＶに直列にそれぞれ１つずつ計２つ配置しなければならないという問題がある。
【０００７】
従って本発明の目的は、上述のような問題点を解決し、低コストで制動時の車両安定性を確保できる後２軸車のブレーキ装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的は、ブレーキバルブからの信号圧に応じてエアタンクからのエア圧をホイルシリンダ側に出力するリレーバルブと、リレーバルブの出力側と後前軸右側車輪のホイルシリンダとの間、および上記リレーバルブの出力側と後前軸左側車輪のホイルシリンダとの間に各々介装され、車両の状態に応じて後軸側のホイルシリンダへの供給エア圧を制御するＡＢＳバルブと、リレーバルブの出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給するロードセンシングバルブと、後後軸車輪の左右に各々設けられ、左右各々のＡＢＳバルブの出力側とロードセンシングバルブの出力側とが入力接続されて、入力されるエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダに供給する弁装置とから構成した後２軸車のブレーキ装置により、達成される。
【０００９】
また、ＡＳＲの付加されたブレーキ装置の場合は、入力側がエアタンクに接続され車両の状態に応じて開閉制御されるＡＳＲバルブと、リレーバルブの出力側とＡＳＲバルブの出力側とが入力接続されて、入力される圧力の高い側を選択してホイルシリンダ側に供給するダブルチェックバルブとを、上述の構成に付加する。この場合、ＡＢＳバルブは、このダブルチェックバルブの出力側と後前軸車輪のホイルシリンダとの間に介装される。
このように構成することにより、ＡＢＳによる後後軸の左右輪の独立制御を１つのＬＳＶを用いて行うことができ、また、ＡＳＲの付加されたブレーキ装置では、従来のようなＡＳＲカットオフバルブも省略できるので、後２軸車のブレーキ装置における制動時の車両安定性を低コストで実現することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の一実施例を示す図である（尚、前輪のブレーキラインは省略）。本実施例では、図のように、後前軸車輪のホイルシリンダ１、２は、それぞれＡＢＳバルブ（ＡＢＳ／Ｖ）３、４、リレーバルブ５を介してエアタンク７に接続され、後後軸車輪のホイルシリンダ８、９は、それぞれダブルカットオフバルブ（Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ）１０、１１、ＡＢＳバルブ３、４又はロードセンシングバルブ（ＬＳＶ）１２、リレーバルブ５を介してエアタンク７に接続される。
【００１１】
本実施例の動作は次のとおりである。まず、ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキバルブ６からの信号圧に応じてエアタンク７からのエア圧がリレーバルブ５を介してＡＢＳバルブ３、４に流入したのち、下流のホイルシリンダ１側に供給される。ＬＳＶ１２は、リレーバルブ５の出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給する。Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、後後軸車輪の左右にそれぞれ設けられる弁装置であって、一方の入力口がＬＳＶ１２の出力側に接続され、もう一方の入力口が左右各々のＡＢＳバルブ３、４の出力側に接続されており、両入力口のエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダ８、９に供給する。
【００１２】
図２は、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１の構成例を示す断面図である。このバルブは、図に示すように、２つの入力口２１、２２と１つの出力口２３を有する。バルブ内部には、部材２４、２５が両者を連結する部材２６とともに２つの入力口の左右方向に移動可能に配置されている。例えば、いま、入力口２１側のエア圧が入力口２２側のエア圧よりも高い場合、両者の圧力差によって、エア圧の高い入力口２１側の部材２４が図の右側に移動し、これに伴いエア圧の低い入力口２２側の部材２５が図の右側に移動する。これにより、部材２５と入力口２２の内壁との間に隙間が生じ、図中の破線で示すように、この隙間を介して入力口２２側のエア圧が出力口２３に供給される。このようにして、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、両入力口のエア圧の低い側を選択して出力する。
【００１３】
このように構成することにより、ＡＢＳ非作動時には、後前軸車輪のホイルシリンダ１、２にはブレーキバルブエア圧が直接流れるのに対して、後後軸車輪のホイルシリンダ８、９にはＤ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１を通してＬＳＶ１２により減圧したエア圧を流すことができる。したがって、ＡＢＳを装着した車両の場合でも、高価なＬＳＶの設置は最小限の１つだけで、空車時や低μ路あるいは急坂における走行時に、後後軸のみエア圧を減少させることが可能となる。これにより、後後軸車輪が低減速度でロックされることがなくなり、制動時の安定性を確保することができる。また、ＡＢＳ作動時においても、ＡＢＳバルブ３、４による減圧されたエア圧もしくはＬＳＶ１２により減圧されたエア圧の圧力の低い方がＤ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１により選択され常に低い側の圧力が後後軸車輪に作用するため、後後軸車輪の早期ロックが抑制される。尚、この場合には、ＡＢＳバルブ出口側の圧力がＬＳＶ１２の出口側圧力よりも低い場合のみ、後後軸車輪がＡＢＳの機能を果すこととなる。本実施例では、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖが２つ設置されるが、ＬＳＶの設置数が半減するため全体として低コストとなる。
【００１４】
図３は、本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の他の実施例を示す図である。本実施例はアンチスリップレギュレーション（ＡＳＲ）の付加されたブレーキ装置に関するものであり、図示のとおり、ＡＳＲバルブ（ＡＳＲ／Ｖ）３３と、ダブルチェックバルブ（Ｄ．Ｃ／Ｖ）３１とが設けられる。ＡＳＲバルブ３３は入力側がエアタンク７に接続されている。またＤ．Ｃ／Ｖ３１は、リレーバルブ５の出力側とＡＳＲバルブ３３の出力側とが入力されて圧力の高い方を選択してホイルシリンダ側に供給する。ＡＢＳバルブ３、４は、Ｄ．Ｃ／Ｖ３１の出力側と後前軸車輪のホイルシリンダとの間に介装される。その他の構成は、図１の構成と同様である。
【００１５】
本実施例の動作は次のとおりである。まず、ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキバルブ６からの信号圧に応じてエアタンク７からのエア圧がリレーバルブ５を介して出力される。ここでＤ．Ｃ／Ｖ３１は、リレーバルブ５の出力とＡＳＲバルブ３３の出力を入力し、両者のうち圧力の高い方を選択してＡＢＳバルブ３、４を介してホイルシリンダ１、２に供給する。一方、ＬＳＶ１２はリレーバルブ５の出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給する。Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖ１０、１１は、ＬＳＶ１２の出力とＡＢＳバルブ３、４の出力を入力し、両入力口のエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダ８、９に供給する。
本実施例では、このように構成することにより、ＡＳＲ機能が付加された場合においても、図１の実施例と同様な効果を得ることができるとともに、ＡＳＲの付加に伴い左右にそれぞれ設けられるＡＳＲカットオフバルブを省略することができる。ここでは、Ｄ．Ｃ．Ｏ／Ｖが２つとＤ．Ｃ／Ｖが１つ設置されるが、ＬＳＶの設置数が半減し且つＡＳＲカットオフバルブの設置が不要となるため、全体として低コストとなる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、低コストでかつ制動時の車両安定性を確保できる後２軸車のブレーキ装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の一実施例を示す図である。
【図２】ダブルカットオフバルブの構成例を示す断面図である。
【図３】本発明に係る後２軸車のブレーキ装置の他の実施例を示す図である。
【図４】軸重移動装置を備えたエアサスペンションの一例を示す概略図である。
【符号の説明】
１、２、８、９ ホイルシリンダ
３、４ ＡＢＳバルブ
５ リレーバルブ
６ ブレーキバルブ
７ エアタンク
１０、１１ ダブルカットオフバルブ
１２ロードセンシングバルブ
Claims (2)
- 従動軸である後後軸の軸重を駆動軸である後前軸に移動可能な軸重移動装置を備えた後２軸車のブレーキ装置であって、
ブレーキバルブからの信号圧に応じてエアタンクからのエア圧をホイルシリンダ側に出力するリレーバルブと、
リレーバルブの出力側と後前軸右側車輪のホイルシリンダとの間、および上記リレーバルブの出力側と後前軸左側車輪のホイルシリンダとの間に各々介装され、車両の状態に応じて後軸側のホイルシリンダへの供給エア圧を制御するＡＢＳバルブと、
リレーバルブの出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給するロードセンシングバルブと、
後後軸車輪の左右に各々設けられ、左右各々のＡＢＳバルブの出力側とロードセンシングバルブの出力側とが入力接続されて、入力されるエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダに供給する弁装置と、
から構成したことを特徴とするブレーキ装置。 - 従動軸である後後軸の軸重を駆動軸である後前軸に移動可能な軸重移動装置を備えた後２軸車のブレーキ装置であって、
ブレーキバルブからの信号圧に応じてエアタンクからのエア圧をホイルシリンダ側に出力するリレーバルブと、
入力側がエアタンクに接続され車両の状態に応じて開閉制御されるＡＳＲバルブと、
リレーバルブの出力側とＡＳＲバルブの出力側とが入力接続されて、入力されるエア圧力の高い側を選択してホイルシリンダ側に供給するダブルチェックバルブと、
ダブルチェックバルブの出力側と後前軸右側車輪のホイルシリンダとの間、および上記ダブルチェックバルブの出力側と後前軸左側車輪のホイルシリンダとの間に各々介装され、車両の状態に応じて後軸側のホイルシリンダへの供給エア圧を制御するＡＢＳバルブと、
リレーバルブの出力側の圧力を車両の積載状況に応じて制御し後後軸側に供給するロードセンシングバルブと、
後後軸車輪の左右に各々設けられ、左右各々のＡＢＳバルブの出力側とロードセンシングバルブの出力側とが入力接続されて、入力されるエア圧の低い側を選択して後後軸車輪のホイルシリンダに供給する弁装置と、
から構成したことを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08415399A JP3726542B2 (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 後２軸車のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08415399A JP3726542B2 (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 後２軸車のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272493A JP2000272493A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3726542B2 true JP3726542B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=13822573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08415399A Expired - Lifetime JP3726542B2 (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 後２軸車のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3726542B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456536B1 (ko) * | 2001-12-26 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 푸셔액슬 압력에 따른 제동압력 제어방법 및 구조 |
| DE102015106147A1 (de) * | 2015-04-22 | 2016-10-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP08415399A patent/JP3726542B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000272493A (ja) | 2000-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3269421B2 (ja) | 車両の自動減速制御装置 | |
| JP3416913B2 (ja) | 電動車輌の制動装置 | |
| CN108698466B (zh) | 用于商用车空气悬架装置的电控制装置和控制回路 | |
| US8359146B2 (en) | Single channel roll stability system | |
| JP4763288B2 (ja) | 車両の圧縮空気式ブレーキ装置用の圧力調整モジュール | |
| US8191975B2 (en) | Single channel roll stability system | |
| US20190106091A1 (en) | Braking force control apparatus for vehicle | |
| JPH06206532A (ja) | スキッドコントロール装置を有する液圧式自動車ブレーキ装置 | |
| US11479225B2 (en) | Heavy duty vehicle redundant braking system | |
| WO2000056561A1 (en) | Proportional load transfer valve for suspension control with 6x2 automatic traction control | |
| JP3726542B2 (ja) | 後２軸車のブレーキ装置 | |
| JP3004861B2 (ja) | 一軸・一モジュレータ・二車輪速センサを備える車両のアンチスキッドブレーキ制御方法 | |
| JPH06298063A (ja) | アンチロックブレーキ装置を備えた液圧式の車両ブレーキ装置 | |
| EP4116161B1 (en) | Heavy duty vehicle redundant braking system | |
| JPH0542864A (ja) | アンチスキツド制御装置 | |
| JPH10129461A (ja) | トラクタ・トレーラのブレーキ制御装置 | |
| EP4059790A1 (en) | Braking arrangement for a vehicle | |
| JPH0644664U (ja) | 車輪ロック防止装置 | |
| JP4374910B2 (ja) | ブレーキ装置 | |
| JP3802853B2 (ja) | 車両用制動力制御装置における制御方法 | |
| JPH1178838A (ja) | 車両の制動制御装置 | |
| JP4076218B2 (ja) | 発進補助装置 | |
| JP2585385Y2 (ja) | アンチロック装置 | |
| KR100358735B1 (ko) | 안티록 브레이크 시스템의 솔레노이드밸브 제어방법 | |
| JPH0717619Y2 (ja) | 総輪駆動用アンチロックブレーキ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050906 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050919 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091007 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091007 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101007 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111007 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111007 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121007 Year of fee payment: 7 |